कामाज़ के लिए स्वयं एक शानदार बम्पर कैसे बनाएं। बम्पर ट्यूनिंग के साथ अपनी कार को एक अनोखा लुक दें। फ़ोम बंपर

https://pandia.ru/text/80/359/images/image002_104.jpg" संरेखित करें = "बाएं" चौड़ाई = "153" ऊंचाई = "86"> हाल ही में, कई कामाज़ ड्राइवर 53205 बम्पर को किनारों पर प्लास्टिक के नुकीले टुकड़ों से बदलकर चौड़े काले ट्रिम के साथ 65115 बम्पर लगा रहे हैं। लेकिन उनमें से अधिकांश का बम्पर अच्छी स्थिति में है... इस संबंध में, अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है " क्या 205वें बम्पर पर प्लास्टिक ट्रिम 65115 स्थापित करना संभव है?“जवाब है नहीं, आप नहीं कर सकते। लेकिन आप अपने हाथों से बंपर 53205 को 65115 में बदल सकते हैं. ग्राइंडर और वेल्डिंग मशीन के साथ काम करने के लिए आपको कौशल की आवश्यकता होगी।

इसलिए: बंपर कैसे बनाएं

53205 (यूरो2) बम्पर 65115 (यूरो3)?

बम्पर तैयार किया जा रहा है.

हम सभी नए हार्डवेयर लेते हैं। आपको क्या चाहिए आपको आवश्यकता होगी:

बोल्ट एम6x20 - 8 पीसी., नट एम6 - 12 पीसी., ग्रिपर 6 - 12 पीसी.

बोल्ट M8x20 - 9 पीसी।, नट M8 - 13 पीसी।, 8 - 13 पीसी के लिए ग्रिपर।

बोल्ट M8x30 (कवक) एक गोल सिर और 4 पीसी के नीचे एक चौकोर आधार के साथ।

नट और ग्रिपर के साथ बम्पर बोल्ट M14x30 (आप पुराने को छोड़ सकते हैं) - 4 पीसी।

आगे हम खरीदते हैं:

बफर कवर 65115। ध्यान रखें कि कारखाने के अलावा कम से कम 4 अलग-अलग निर्माता हैं और उन सभी की अपनी-अपनी विशेषताएं हैं।

पुनरावर्तक UP1 - बम्पर टर्न सिग्नल 6520, 65115 -2 पीसी।

ऊपरी बम्पर ट्रिम (धातु)

और सबसे महत्वपूर्ण बात, बम्पर मरम्मत किट 65115

इस सभी परिवर्तन का मुद्दा यह है कि आप लोहे के बम्पर 65115 (3.5 tr. सहकारी - 5 tr. फ़ैक्टरी) और हेडलाइट्स (फ़ैक्टरी 1100 रूबल प्रत्येक) की खरीद पर बचत करते हैं। और आपका पुराना बम्पर लैंडफिल में सड़ने के बजाय अगले 5-10 वर्षों तक चलेगा।

शुरू

हम कामाज़ से बम्पर हटाते हैं और इसे पूरी तरह से अलग करते हैं। हम निचले चरण को छोड़ देंगे, इससे असेंबली के दौरान बम्पर के ऊपर और नीचे को भ्रमित न करने में मदद मिलेगी।

ग्राइंडर का उपयोग करके, बम्पर के दोनों तरफ 80 मिमी के सिरे काट दें (केवल किनारों को काट दें)।

ग्राइंडर (125 मिमी) का उपयोग करके, हेडलाइट (बार) के सबसे बाहरी माउंट को सावधानीपूर्वक काट दें। आप आंतरिक लोगों को छोड़ सकते हैं, वे हस्तक्षेप नहीं करेंगे। हम कटे हुए क्षेत्रों को साफ करते हैं, बाद में उन्हें पेंट करने की आवश्यकता होगी।

अब हमें कोष्ठक को चिह्नित करने और पकड़ने की जरूरत है। डेस्कटॉप पर (पहले फोम रबर जैसा कुछ नरम रखने की सलाह दी जाती है) हम बफर लाइनिंग 65115 को नीचे की ओर रखते हैं। पहले हम इसमें हेडलाइट्स लगाते हैं, दोनों तरफ, फिर अपना कटा हुआ बम्पर। (बेशक, बड़े पैमाने पर उत्पादन में, सब कुछ अलग तरीके से किया जाता है, लेकिन इसका वर्णन करना बहुत लंबा और कठिन होगा। वर्णित विधि सरल और विश्वसनीय है)। यदि कोई निचला चरण नहीं है, तो ऊपर और नीचे को भ्रमित न करें - बम्पर सममित है। हम हेडलाइट्स के ऊपर/नीचे पर भी ध्यान देते हैं। वहां कोई बायां या दायां नहीं है. हेडलाइट्स को प्लास्टिक कवर और लोहे के बफर के बीच सावधानी से रखें। हेडलाइट्स को केंद्र के करीब ले जाने का प्रयास करें। अब सबसे महत्वपूर्ण क्षण आता है: हम हेडलाइट और टर्न सिग्नल माउंट को बम्पर से जोड़ते हैं। चित्र देखो। ब्रैकेट का एक किनारा, दो उभारों वाला, बम्पर और हेडलाइट के बीच फिट बैठता है। दूसरे को बफ़र ट्रिम (अस्तर) के करीब दबाया जाता है ताकि छेद मेल खाएँ। चिमटे से दबाएं या वेल्डिंग से सावधानी से सुरक्षित करें। हम दूसरी तरफ भी ऐसा ही करते हैं। सामने के बढ़ते छेदों को तुरंत चिह्नित करें (M8x30 बोल्ट - मशरूम के लिए)। प्लास्टिक ट्रिम 6 बोल्ट के साथ लोहे के बम्पर से जुड़ा हुआ है। इनमें से 4 कवक हैं - 2 किनारों पर (हमने उन्हें वहां पहले ही तैयार कर लिया है) और 2 सामने। एक नियम के रूप में, बफर लाइनिंग में पहले से ही सभी कनेक्टिंग छेद होते हैं। उनका उपयोग करके हम चिह्नित करते हैं कि बम्पर में कहाँ छेद करना है। और 2 छेद धातु की प्लेट को जोड़ते हैं - प्लास्टिक पैनल और लोहे का बम्पर। 2010 के बाद निर्मित बंपर 53205 (कामाज़ पीजेएससी) पर, बंपर 65115 से सभी छेद पहले से ही उपलब्ध कराए गए हैं। यदि वे वहां नहीं हैं, तो हम उन्हें ड्रिल करते हैं। इसके बाद, हम अपना लोहे का फ्रेम निकालते हैं और गसेट्स को हेडलाइट ब्रैकेट में वेल्ड करते हैं (फोटो देखें)। अंदर से, हेडलाइट एक चौड़ी प्लेट पर लगी होती है, जिसे एक मरम्मत किट में भी आपूर्ति की जाती है। बम्पर किट. हम जोड़ते हैं, चिह्नित करते हैं, स्थापित करते हैं, ड्रिल करते हैं, पकाते हैं। हम कट, वेल्ड और नए वेल्डेड भागों के स्थानों पर पेंट करते हैं।

बम्पर को असेंबल करना

पहले हम हेडलाइट्स स्थापित करते हैं, फिर टर्न सिग्नल। फिर, पहले से हम 4 पीसी एम14x30 बम्पर बोल्ट (बड़ा मशरूम) स्थापित करते हैं, जिस पर टोइंग कांटा जुड़ा होता है। यदि आप उन्हें लगाना भूल जाते हैं, तो आपको बाद में कवर हटाना होगा। इसके बाद हमने तैयार फ्रेम को प्लास्टिक कवर में डाल दिया। हम इसे किनारों और सामने M8x30 मशरूम से सुरक्षित करते हैं। अब मेटल टॉप ट्रिम को स्थापित करने का समय आ गया है..jpg" संरेखित करें = "बाएं" चौड़ाई = "201" ऊंचाई = "113">छेद (फोटो देखें)। M8x20 बोल्ट के साथ जकड़ें। बस, बम्पर तैयार है।

इस बम्पर के नुकसान के बीच, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोइंग फोर्क से उंगली को निकालना समस्याग्रस्त है, क्योंकि डेवलपर्स ने इस मॉडल में कोई छेद या अवकाश प्रदान नहीं किया है जहां यह बाहर जाएगा। लेकिन यह अभी भी संभव है - आपको हर बार बम्पर के नीचे रेंगना होगा और इसे कामाज़ के नीचे से करना होगा। दूसरा दोष: यदि आपका केबिन ऊंचा नहीं है और बम्पर और फेसिंग पैनल के बीच 8-10 सेमी की दूरी नहीं है, तो जब केबिन लुढ़केगा, तो फेसिंग आपके नए बम्पर को तोड़ देगी। या जब भी कैब पलटे तो हुड खोल दें, जो हर कोई करता है।

मैं लेख की शुरुआत में वापस जाऊंगा। मैंने लिखा था कि नियमित 205 बम्पर पर प्लास्टिक कवर लगाना असंभव है। वास्तव में, ऐसा एक ओवरले है (फोटो देखें), लेकिन यह ड्राइवरों के बीच लोकप्रिय नहीं है। इसके साथ फुटरेस्ट गार्ड खरीदने की भी सलाह दी जाती है, यह सब भी बिक्री के लिए उपलब्ध है।

आप हमारी वेबसाइट www पर वर्णित सभी भागों और घटकों को ऑर्डर कर सकते हैं। कबिंकम. आरयू, जिसे हम पूर्ण वर्गीकरण में, स्टॉक में और विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों में रखते हैं।

यदि आप आमूल परिवर्तन का सपना देखते हैं उपस्थितिआपकी कार, तो आपको सामने वाले बम्पर को ट्यून करने के बारे में सोचना चाहिए - यह एक सरल विधि है जो कल्पना की उड़ान के लिए कई अवसर प्रदान करती है। इसके अलावा, इस हिस्से का आधुनिकीकरण घर पर किया जा सकता है, और साथ ही, बम्पर को अपने हाथों से ट्यून करने में पेशेवरों द्वारा की जाने वाली समान सेवाओं की तुलना में बहुत कम खर्च आएगा। तो, आपको अपने सामने वाले बम्पर को पूरी तरह से ट्यून करने की क्या आवश्यकता है?

आपके बम्पर की दिखावट को बेहतर बनाने के दो मुख्य तरीके हैं। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसकी कल्पना कैसे करते हैं - या तो मौजूदा तत्व को मजबूत करना, या स्क्रैप सामग्री से पूरी तरह से नए पिछले हिस्सों को मजबूत करना। दोनों विधियाँ अक्सर कार उत्साही लोगों द्वारा अपनाई जाती हैं; अंतर केवल उन उपकरणों और सामग्रियों में है जिनकी हमें आवश्यकता होती है।

इसलिए, यदि आप पहले मार्ग पर जा रहे हैं और सामने वाले को बेहतर बना रहे हैं या पिछला बम्पर, तो आपको विशेष लाइनिंग खरीदनी होगी जिन्हें आप स्वयं स्थापित कर सकते हैं। उन्हें स्थापित करने के लिए, आपको मार्किंग टूल्स, एक इलेक्ट्रिक ड्रिल, फास्टनरों (बोल्ट और स्क्रू), साथ ही बेहतर फिट के लिए सीलेंट का स्टॉक करना चाहिए। एकमात्र समस्या यह है कि ऐसा ओवरले अपेक्षाकृत महंगा होगा। लेकिन आप इस तरह का ओवरले स्वयं बहुत सस्ते में बना सकते हैं, सामने वाले बम्पर को अपने हाथों से ट्यूनिंग करने से आपको जो अमूल्य अनुभव प्राप्त होगा उसका तो जिक्र ही नहीं किया जा सकता।

एक नया बम्पर बनाने के लिए कुछ उपकरणों की आवश्यकता होती है जो लगभग किसी भी गैरेज में ढूंढना या हार्डवेयर स्टोर पर खरीदना बहुत आसान होता है:

• विभिन्न ग्रिट का सैंडपेपर।
• फ़ाइबरग्लास, जिसे फ़ाइबरग्लास भी कहा जाता है।
• पॉलीयूरीथेन फ़ोम।
• पोटीन।
• प्राइमर रचना.
• एपॉक्सी रेजि़न।
• चिपकने वाली रचना.
• पोटीन।
• डाई.
• अल्युमीनियम पाउडर.
• तेज़ स्टेशनरी चाकू.

इसके अलावा, आपको अपने काम को सरल बनाने और बेहतर ढंग से कल्पना करने के लिए भविष्य के उत्पाद का कम से कम एक अनुमानित मॉडल ढूंढना होगा कि बम्पर तैयार रूप में कैसा दिखेगा। एक बार उपरोक्त सभी बातें हो जाने पर, आप भाग बनाना शुरू कर सकते हैं।

ट्यूनिंग निर्देश

जैसा कि आप पहले से ही समझते हैं, बम्पर के लिए ट्यूनिंग बनाने का आधार पॉलीस्टाइन फोम और पॉलीस्टाइन फोम जैसी सरल और सस्ती सामग्री होगी। हालाँकि, बात न केवल उनकी सस्तीता की है, बल्कि काम की आसानी की भी है, क्योंकि पॉलीस्टाइन फोम और फोम दोनों को अपने हाथों से वांछित आकार देना बहुत आसान है। इस तरह के आधार का उपयोग करने का एक अन्य कारण इसका हल्का वजन है - नया अस्तर इस पर भार नहीं डालेगा, और इसलिए किसी भी तरह से कार की शक्ति को प्रभावित नहीं करेगा।

सामान्य तौर पर, सामने वाले बम्पर को ट्यून करने के निर्देश कुछ इस तरह दिखते हैं:

1. आरंभ करने के लिए, चयनित सामग्री का उपयोग करके, वांछित आकार बनाया जाता है। यहीं पर धारदार उपकरण काम आते हैं।
2. फिर आपको राल के साथ उपचार के लिए परिणामी सतह को ठीक से तैयार करने की आवश्यकता है।
3. भविष्य के ओवरले पर कई परतों में राल और फाइबरग्लास लगाया जाता है।
4. अब पुट्टी की बारी है - इसकी मदद से हम इसे और अधिक सही आकार देते हैं और सभी कोनों को चिकना करते हैं।
5. पेंट लगाने से पहले, सतह को प्राइमर से तैयार करना आवश्यक है, अन्यथा यह आंशिक रूप से अवशोषित हो सकता है या असमान रूप से पड़ा रह सकता है। इसलिए, अगला कदम प्राइमर लगाना है।
6. इसे उचित रंग में रंगकर कार्य पूरा किया जाता है। शेड बिल्कुल फ़ैक्टरी जैसा ही हो सकता है या भिन्न हो सकता है। अब आपको बम्पर के सूखने तक इंतजार करना चाहिए और आप इसे अपनी जगह पर स्थापित कर सकते हैं।

बहुत से लोग इस बात में रुचि रखते हैं कि बम्पर कवर के आधार के रूप में उपयोग करते समय पॉलीस्टाइन फोम और पॉलीयूरेथेन फोम के बीच वास्तव में क्या अंतर है। और मुख्य अंतर यह है कि फोम को राल के साथ भंग करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि इसे सीधे मूर्तिकला बनाया जा सकता है. और फोम प्लास्टिक को पहले विशेष तकनीकी प्लास्टिसिन से सील किया जाना चाहिए। योजना की रूपरेखा तैयार कर ली गई है और आप अपने हाथों से बंपर ट्यूनिंग बनाना शुरू कर सकते हैं। अधिक स्पष्टता के लिए, हम प्रत्येक विधि के बारे में बात करेंगे - और किसे चुनना है यह आप पर निर्भर है।

फ़ोम बंपर

ओवरले बनाने के लिए आपको फोम की लगभग आठ बड़ी शीटों की आवश्यकता होगी। यदि आपने पहले ही आवश्यक मात्रा में सामग्री प्राप्त कर ली है, तो आप काम करना शुरू कर सकते हैं।

• सबसे पहले, बम्पर को नष्ट कर दिया जाना चाहिए और जमा हुई गंदगी को अच्छी तरह से साफ करना चाहिए। फिर सतह को ख़राब किया जाता है और सूखने तक पोंछा जाता है।
• फोम शीट को गोंद का उपयोग करके एक साथ बांधा जाना चाहिए। तरल नाखूनों का उपयोग करना सबसे अच्छा है, क्योंकि यह संरचना किसी भी सामग्री को कसकर चिपकाने में सक्षम है। उसी समय, आपको सावधानी से कार्य करने की आवश्यकता है ताकि परतें गलत स्थिति में सूख न जाएं।
• जबकि फोम सूख रहा है, आपको भविष्य के उत्पाद का एक स्केच बनाने और आकृति को सामग्री में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। फोम को काटना फोम को काटने से कहीं अधिक कठिन है, इसलिए सही सममित आकार बनाने में लंबा समय लग सकता है। यह महत्वपूर्ण है कि चाकू काफी तेज हो।
• अब आपको वर्कपीस पर तकनीकी प्लास्टिसिन लगाने की जरूरत है, और शीर्ष पर - पोटीन की कुछ समान परतें भी।
• सतह को चिकना बनाने के लिए, इसे अच्छी तरह से रेतना आवश्यक है। यहां आपको फाइन-ग्रिट सैंडपेपर की आवश्यकता होगी।
• शीर्ष पर राल और फाइबरग्लास की कई घनी परतें लगाई जाती हैं। परिणामी संरचना को पूरी तरह सूखने तक छोड़ दिया जाना चाहिए।
• अब आपको फिनिशिंग का काम करना है और बंपर पर प्राइमर लगाना है।

अंतिम चरण में, बम्पर को पेंट और वार्निश किया जाता है। जब सजावटी परत सूख जाती है, तो भाग को उसके सही स्थान पर स्थापित किया जा सकता है और परिणाम की प्रशंसा की जा सकती है।

फ़ोम बंपर

निर्माण के चरण फोम प्लास्टिक के साथ काम करने के समान ही हैं। लेकिन प्रक्रिया के दौरान, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पॉलीयूरेथेन फोम का किसी भी धातु पर काफी आक्रामक प्रभाव पड़ता है, जिसका अर्थ है कि इसे धातु के हिस्सों के संपर्क में नहीं आना चाहिए जब तक कि यह पूरी तरह से सूख न जाए। कुल मिलाकर आपको लगभग चार सिलेंडर सामग्री की आवश्यकता होगी।

• सबसे पहले आपको पूरी रचना को एक सपाट सतह पर डालना होगा और मिश्रण के सूखने तक इंतजार करना होगा। इसमें आमतौर पर कम से कम 48 घंटे लगते हैं, इसलिए थोड़ा इंतजार करने के लिए तैयार रहें।
• आपके पास अपने विचारों को स्केच के रूप में सोचने और लागू करने के लिए पर्याप्त समय होगा। फिर आपको सभी लाइनों को सूखे फोम पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है और आप काटना शुरू कर सकते हैं।
• अंतराल को यथासंभव सममित बनाने का प्रयास करें ताकि उत्पाद खराब न हो। इसके बाद आप रेज़िन और ग्लास वूल लगाना शुरू कर सकते हैं।
• हम नई सामग्री के सूखने तक प्रतीक्षा करते हैं, जिसके बाद हम ऊपर वर्णित सभी प्रक्रियाएं करते हैं - रेत, प्राइम, पेंट और वार्निश।

अन्य बातों के अलावा, एक और, संयुक्त विकल्प है, जब फोम को पॉलीस्टाइन फोम के साथ जोड़ा जाता है। इस पद्धति का उपयोग करके, आप मौजूदा बम्पर पर एक अतिरिक्त ओवरले बना सकते हैं।

इसके अलावा, बम्पर ट्यूनिंग के लिए जाल स्थापित करने के बारे में मत भूलना - इसे पहले से खरीदा जाना चाहिए। हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बम्पर को अपने हाथों से ट्यून करना इतना मुश्किल काम नहीं है। हालाँकि, विशेषज्ञ पहले अनावश्यक सामग्री पर अभ्यास करने की सलाह देते हैं ताकि सामने वाले बम्पर की ट्यूनिंग पहली बार उच्च गुणवत्ता वाली हो।

वीडियो "बम्पर को स्वयं ट्यून करना"

इस वीडियो में आप देख सकते हैं कि लाडा प्रियोरा कार के उदाहरण का उपयोग करके ट्यूनिंग प्रक्रिया कैसे होती है।

बहुत से लोग सार्वजनिक सड़कों पर संशोधित बॉडी और इंटीरियर वाली कारों को देखने के आदी हैं। लेकिन कामाज़ को देखना, जिसकी ट्यूनिंग उच्च स्तर पर और स्वाद के साथ की जाती है, बहुत दुर्लभ है। यदि आप तय करते हैं कि आपके ट्रक का स्वरूप बदलने, उसमें सुधार करने का समय आ गया है, तो हम विशेषज्ञों को ट्यूनिंग सौंपने की सलाह देते हैं। यद्यपि आवश्यक कौशल और खाली समय होने पर आप इसे स्वयं कर सकते हैं। आइए दो विकल्पों पर गौर करें जिनसे आप हमारे ट्रक को अपने हाथों से सजा सकते हैं।

उपस्थिति

सबसे आम और कम खर्चीला तरीका कामाज़ कैब को ट्यून करना है। अक्सर, इसके लिए सभी प्रकार की जटिलता की स्टाइलिंग का उपयोग किया जाता है, और खिड़कियों को भी रंगा जाता है। बिक्री पर विभिन्न मोल्डिंग और प्लास्टिक कैनोपी उपलब्ध हैं जिन्हें चिपकने वाली सतह के कारण स्थापित करना आसान है। सजावटी तत्वों का उपयोग करके, आप इंटीरियर को जल्दी और रुचिपूर्वक सजा सकते हैं।

अधिकांश कार उत्साही सबसे साहसी डिजाइन समाधानों को अपनाते हुए स्टीयरिंग व्हील को संशोधित करते हैं। एक उदाहरण लेख में पोस्ट की गई कामाज़ ट्रक की तस्वीर होगी, जिसकी स्टीयरिंग ट्यूनिंग प्रभावशाली है।

मानक सीट को आसानी से अधिक आरामदायक सीट से बदल दिया जाता है जिसमें कुशन होता है।

ऑप्टिकल तत्वों को भी ट्यून किया जा सकता है, लेकिन अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। आप अपने पसंदीदा रंग और यहां तक ​​कि लोगो के प्रक्षेपण को चुनकर आंतरिक प्रकाश व्यवस्था बना सकते हैं। उपकरण पैनल के अलावा, एक टैकोमीटर स्थापित करें। डैशबोर्ड को चमड़े, वेलोर या प्लास्टिक से ढकें। अक्सर विंडशील्ड के ऊपर एक पोडियम बनाया जाता है जिसमें ध्वनिकी लगाई जाती है।

केबिन को "मौन" करने और इन्सुलेशन करने के लिए, नीचे इन्सुलेशन के साथ कवर करने के लिए पर्याप्त है। किसी सामग्री का चयन करते समय उसकी अग्नि सुरक्षा को ध्यान में रखना आवश्यक है।

केबिन की कठोरता और सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, दरवाजों की धातु प्रोफ़ाइल को मजबूत करना आवश्यक होगा। इस तरह का अपग्रेड किसी गंभीर दुर्घटना की स्थिति में आपकी जान बचा सकता है।

चिप ट्यूनिंग

यदि आप, कामाज़ को ट्यून करते समय, अपने आप को केवल यहीं तक सीमित नहीं रखने जा रहे हैं बाहरी परिवर्तनयदि आप इंजन नियंत्रण इकाई में स्थापित प्रोग्राम को ठीक करना चाहते हैं, तो आपको अतिरिक्त मॉड्यूल खरीदने का ध्यान रखना चाहिए जो ऐसे कार्यों का सामना कर सकें। उनकी मदद से, आप बूस्ट दबाव बढ़ाकर शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि (25% तक) प्राप्त कर सकते हैं। यह ऑपरेशन ईंधन की खपत को कम करने के लिए किया जाता है, जिसे प्रति 100 किमी पर 5 लीटर तक कम किया जा सकता है। इस तरह के जोड़-तोड़ वैकल्पिक हैं, लेकिन कभी-कभी वे विभिन्न इंजन घटकों (एयर ब्लोअर, इंजेक्टर, आदि) को प्रतिस्थापित करते समय किए जाते हैं।

इकाइयाँ और असेंबलियाँ

कामाज़ ब्रांड सहित किसी भी कार के लिए सबसे कठिन और गंभीर बात इकाइयों और घटकों की ट्यूनिंग है। यह विशेष रूप से उन विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है जो आधुनिक उपकरणों का उपयोग करके जटिल गणना करते हैं। ऐसे परिवर्तनों के बाद, जो इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि करते हैं, उन्हें प्रबलित वाले से बदला जाना चाहिए:

• क्लच;
• व्हील ड्राइव;
• ब्रेक;
• निलंबन तत्व.

निलंबन

ट्रक चालक निचली कार चलाने वाले मोटर चालकों के साथ तालमेल बिठा रहे हैं। अक्सर, कामाज़ ट्रक छोटे स्प्रिंग्स से सुसज्जित होते हैं, जो बहुत ही असामान्य दिखता है। इस मामले में, निलंबन ज्यामिति का अध्ययन करना आवश्यक है, जिसे इस तरह से बदलना होगा कि असमान सड़क पर गाड़ी चलाते समय नीचे को नुकसान न पहुंचे। कामाज़ ट्रकों में ट्रांसमिशन ट्यूनिंग लोकप्रिय है, जिसमें गियर अनुपात बदलता है।

कार के घटकों और असेंबलियों की उपस्थिति को उच्च गुणवत्ता वाला बनाने के लिए, हम विशेषज्ञों से मदद लेने की सलाह देते हैं। कामाज़ का एक स्केच या फोटो रखना सबसे अच्छा है, जिसकी ट्यूनिंग आपको पसंद है। ट्रक ट्यूनिंग में विशेषज्ञता वाले सेवा केंद्र वाहन, लगभग किसी भी बड़े शहर में पाया जा सकता है।

कामाज़ बॉडी के एक कार्यात्मक तत्व के रूप में बम्पर (बफर) धातु की सलाखों की एक जोड़ी है जो टकराव में ऊर्जा अवशोषण प्रदान करती है ट्रकआने वाली बाधा के साथ. एक मानक कामाज़ दो बफ़र्स से सुसज्जित है: आगे और पीछे।

कामाज़ बम्पर डिज़ाइन

मॉडल और निर्माण के वर्ष के आधार पर, ट्रक का डिज़ाइन काफी भिन्न होता है।

70-80 के दशक के मॉडल में सामने बम्परयह 5-6 मिमी मोटी एक साधारण ठोस आयताकार धातु की बीम थी। यह स्टील से बना था और शरीर से 10-12 सेमी की दूरी पर ब्रैकेट के साथ फ्रेम से जुड़ा हुआ था। इस डिजाइन के हिस्से सुसज्जित थे, उदाहरण के लिए, कामाज़ 5320, 5326, 55111, आदि जैसे मॉडल के साथ। रियर बफर सड़कों के सापेक्ष तिरछे उन्मुख लंबे ब्रैकेट (लगभग 40-45 डिग्री) के साथ जुड़ा हुआ था। इसने बेहतर लोच प्रदान की और, तदनुसार, सुरक्षात्मक कार्य में वृद्धि की।

कामाज़ के रियर बफ़र का डिज़ाइन आज भी वैसा ही है, लेकिन सामने वाले में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं।

फ्रंट बंपर दो कारकों के अनुसार भिन्न होते हैं:

• निर्माण की सामग्री.
• असेंबली प्रकार.

कामाज़ बंपर के निर्माण के लिए सामग्री

कामाज़ ट्रकों के लिए ऑटो पार्ट्स बाजार में, निर्माता तीन प्रकार के बंपर पेश करते हैं:

• बहुलक यौगिकों से निर्मित;
• धातु;
• संयुक्त.

बफ़र्स बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पॉलिमर यौगिकों को उनकी कठोरता की डिग्री के अनुसार विभाजित किया जाता है। भारी कामाज़ ट्रकों के स्पेयर पार्ट्स विशेष रूप से कठोर प्लास्टिक (PAG6 या ABS, आदि) से बनाए जाते हैं। वाहन के महत्वपूर्ण वजन और संभावित टक्कर में उच्च स्तर के शारीरिक प्रभाव के कारण पॉलीयुरेथेन या पॉलीप्रोपाइलीन उपयुक्त नहीं हैं।

प्लास्टिक भागों के लाभ:

• अपेक्षाकृत कम लागत.
• उच्च लोच.
• चोट लगने का खतरा कम.

हालाँकि, इसके नुकसान भी हैं:

• धातु बम्पर की तुलना में कम पहनने का प्रतिरोध। प्लास्टिक अचानक तापमान परिवर्तन से डरता है।
• मरम्मत की कठिनाई.

धातु के बंपर कम कार्बन सामग्री वाले ताप-उपचारित स्टील से बनाए जाते हैं। ऐसे भाग में विरूपण के दौरान शक्ति और लोच के संतुलित गुण होते हैं। मोटाई 3 से 6 मिमी तक भिन्न होती है।

पेशेवर:

• भारी प्रत्यक्ष भार का सामना करने के लिए उच्च कठोरता।
• प्रतिरोध पहन। धातु के बंपर आसानी से किसी भी तापमान की स्थिति का सामना कर सकते हैं।

विपक्ष:

• लागत अधिक है.
• धातु के बंपर जंग लगने के प्रति संवेदनशील होते हैं और धीरे-धीरे अपने कार्यात्मक गुण खो देते हैं।

संयुक्त बंपर जटिल संरचनाएं हैं। उनकी कोई ठोस संरचना नहीं होती और उनमें प्लास्टिक और धातु दोनों के टुकड़े शामिल होते हैं।

पेशेवर: उच्च विश्वसनीयता।

नुकसान - काफी कीमत. यदि प्लास्टिक या धातु के बम्पर की कीमत 4 हजार रूबल से शुरू होती है, तो संयुक्त बंपर के व्यक्तिगत घटकों की कीमत दसियों हजार रूबल से अधिक हो सकती है (इसकी एक अच्छी पुष्टि कामाज़ यूरो है, जिसकी अकेले परत की कीमत लगभग 20 हजार है) ).

असेंबली प्रकार

असेंबली के प्रकार के आधार पर, हम वन-पीस बंपर या जटिल संरचना वाले भागों को अलग कर सकते हैं।

• वन-पीस बम्पर धातु या पॉलिमर से बना एक क्रॉस बीम है। इसकी एक साधारण असेंबली है और यह ब्रैकेट के साथ कामाज़ फ्रेम से जुड़ा हुआ है। कुछ मॉडल शरीर के किनारों से भी जुड़े होते हैं (पुनर्निर्मित केबिन वाले मॉडल अर्धगोलाकार ढाले प्लास्टिक बंपर से सुसज्जित होते हैं)।
• टुकड़ों से मिलकर बना हुआ।

क्लासिक बम्पर शरीर की संरचना के संबंध में एक स्वतंत्र हिस्सा है, जिसे ट्रक की उपस्थिति से अलग करना आसान है (70-90 के दशक के लगभग सभी मॉडल इस डिजाइन से अलग हैं)। एकीकृत बम्पर कार के साथ एक संपूर्ण रूप बनाता है और कार के डिज़ाइन में बनाया गया है (उदाहरण के तौर पर, कामाज़ यूरो मॉडल, या क्लासिक कारेंपुनर्निर्मित केबिन के साथ)।

कामाज़ ट्रक के लिए "जटिल" बम्पर के डिज़ाइन में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

1. भाग को फ्रेम से जोड़ने के लिए ब्रैकेट (2 से 4 ब्रैकेट से), साथ ही साइड फास्टनिंग्स यदि बम्पर में एक अर्धगोलाकार संरचना है।
2. एल्यूमीनियम या स्टील (बफर) से बना लगभग 3-4 मिमी मोटा या अधिक ठोस धातु का टुकड़ा।
3. मोटे, कठोर पॉलिमर से बना प्लास्टिक बम्पर पैनल।
4. ग्रिल्स (रेडिएटर या सजावटी) अतिरिक्त भागों के रूप में कार्य कर सकते हैं।

एक अन्य विकल्प भी संभव है:

1. कोष्ठक।
2. एम्पलीफायर (धातु भाग)।
3. सजावटी नुकीले दांतों के साथ ओवरले के साथ फ्रंट बफर (पतली धातु या प्लास्टिक से बना)।

धातु तत्व कठोरता प्रदान करता है, जबकि प्लास्टिक बम्पर पूरे सिस्टम में लोच जोड़ता है।

जिन पर बंपर लगाए गए हैं आधुनिक कारेंकामाज़ ट्रकों का आकार गोल होता है और ये स्पॉइलर से सुसज्जित होते हैं।

कामाज़ बम्पर के कार्य

किसी भी वाहन का बम्पर, और विशेष रूप से कामाज़ जैसे हेवीवेट का, दो महत्वपूर्ण कार्य करता है: सौंदर्य और सुरक्षात्मक।

बम्पर का मुख्य कार्य शरीर को क्षति से बचाना है। बम्पर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह बॉडी के बाकी हिस्सों और केबिन के हिस्सों से आगे की ओर फैला हुआ है। किसी आने वाली वस्तु से टकराने पर पहला झटका उसे ही लगता है।

बम्पर का प्रकार निर्धारित करता है कि उसे मरम्मत की आवश्यकता होगी या नहीं पूर्ण प्रतिस्थापनक्या बॉडी और केबिन क्षतिग्रस्त होंगे।

अन्यथा, इस फ़ंक्शन को ऊर्जा-अवशोषित कहा जा सकता है, क्योंकि बम्पर टकराव के दौरान निकलने वाली गतिज ऊर्जा को अवशोषित करता है।

डिज़ाइन के बावजूद, बम्पर महत्वपूर्ण भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है और अत्यधिक बल के तहत नष्ट हो जाता है।

टक्कर में धातु और प्लास्टिक के बम्पर पर प्रभाव का तंत्र समान नहीं होता है। दोनों आसानी से एक मामूली भार का सामना करेंगे (यहां जीतने वाला विकल्प एक प्लास्टिक बम्पर है, क्योंकि इसमें अधिक लोच और विरूपण के लिए बेहतर प्रतिरोध है। एक धातु अपने सौंदर्य गुणों के लिए सबसे अधिक भुगतान करेगा: खरोंच, कोटिंग के घर्षण, आदि) गारंटीकृत)।

गंभीर दुर्घटना की स्थिति में स्थिति अलग होती है. धातु का कोई भाग अत्यधिक बल के भौतिक प्रभाव से विकृत हो जाता है। परिणामस्वरूप, इसे पुनर्स्थापित करना या तो असंभव है, या, अधिक संभावना है, सीधा करने की आवश्यकता होगी। समान परिस्थितियों में, पॉलिमर सामग्री से बने बम्पर में गहरी दरारें विकसित हो जाएंगी या बहाली की गारंटी असंभवता के साथ पूरी तरह से ढह जाएगी। एक महंगे प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी.

यह प्रश्न विशेष रूप से प्रासंगिक है जब बड़े पैमाने पर ट्रकों की बात आती है, विशेष रूप से कामाज़ में। से कई गुना कम स्पीड पर यात्री गाड़ी, ऐसी मशीन उच्च जड़त्व के कारण अधिक क्षति प्राप्त करेगी।

हेडलाइट्स को आकस्मिक क्षति से भी बचाता है।

सौन्दर्यपरक कार्य। इस तथ्य के अलावा कि कामाज़ परिवहन का एक साधन और एक वर्कहॉर्स है, यह एक कार बनी हुई है। और सामान्य सड़क और शहरी शैली में फिट होने के लिए, ऐसी कार का स्वरूप आकर्षक होना चाहिए। बम्पर वाहन के चलने वाले हिस्सों को ढकता है और कामाज़ को प्रभावशाली बनाता है। ए आधुनिक विकल्पडिज़ाइन (एक गोलार्ध के आकार में केबिन के रंग से मेल खाने के लिए एकीकृत बम्पर, पुनर्निर्मित मॉडल में एक चिकनी बनावट के साथ) डिज़ाइन में सुधार करते हैं और कार को एक पूर्ण रचनात्मक स्वरूप प्राप्त करने की अनुमति देते हैं।

सुरक्षा सुविधा. कामाज़ एक भागीदार है ट्रैफ़िक, इसलिए पैदल यात्री सुरक्षा कार्य ऐसी कार के लिए भी प्रासंगिक है। बम्पर बीच के अंतर को कम करता है न्याधारऔर पृथ्वी की सतह, इसलिए कम गति पर वाहन चलाते समय यह पैदल यात्री को दुर्घटनावश पहियों के नीचे गिरने से बचाने में मदद करेगा। यदि गति की गति अधिक है, तो खतरा कई गुना बढ़ जाता है, हालांकि, इस मामले में भी, प्रभाव से पीछे फेंके गए व्यक्ति के पास अपनी जान बचाने की बेहतर संभावना होती है, बजाय इसके कि उसे मल्टी-टन के पहियों के नीचे खींच लिया जाए। कार।

वायुगतिकीय कार्य. गति से चलते समय, कामाज़ को वायु प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। शरीर के बड़े क्षेत्र, उसके घन आकार और वजन के कारण, वायुराशियाँ कार पर अत्यधिक बल के साथ कार्य करती हैं, जिससे बहु-टन वाहन को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है। माल परिवहन द्वारा. कार की सतह के ऊपर से गुजरते हुए, वायु धाराएँ इसके पिछले भाग के पीछे केंद्रित होती हैं, जिससे शक्तिशाली भंवर बनते हैं जो सामान्य नियंत्रण में बाधा डाल सकते हैं और एक गंभीर दुर्घटना को भड़का सकते हैं।

अवांछित प्रभाव के बल को कम करने के लिए, आधुनिक बंपर अर्धगोलाकार आकार में बनाए जाते हैं और उनकी सतह चिकनी होती है। इस समाधान से प्राप्त सुव्यवस्थितता डाउनफोर्स को बढ़ाती है और वायु भंवरों के निर्माण को रोकती है।

बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता। कामाज़ किसी भी परिस्थिति में काम करता है, अक्सर प्रतिकूल। बम्पर क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है और सुरक्षा करता है न्याधारगंदगी से.

इस प्रकार, बम्पर कामाज़ के लिए एक आवश्यक हिस्सा है, डिज़ाइन के दृष्टिकोण से और सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए। सही ढंग से स्थापित होने पर, यह कार बॉडी की सुरक्षा करता है, अच्छी हैंडलिंग को बढ़ावा देता है, सड़क उपयोगकर्ताओं और मालिक के बटुए की सुरक्षा करता है।

इस लेख "ट्यूनिंग कामाज़" में हमने इंटरनेट से फ़ोटो और वीडियो में सर्वश्रेष्ठ ट्यूनिंग एकत्र की है। कामाज़ शायद दुनिया में सबसे प्रसिद्ध रूसी ट्रक है। इस कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1976 में शुरू हुआ। उस समय से बहुत समय बीत चुका है, और कामाज़ का एक से अधिक बार आधुनिकीकरण किया गया है। कामाज़ टीम ने विश्व प्रसिद्ध पेरिस-डोकर दौड़ में भी भाग लिया, जहाँ उसने प्रथम स्थान सहित एक से अधिक बार पुरस्कार जीते। इस मशीन का उपयोग सैन्य से लेकर उपभोक्ता तक मानव गतिविधि के कई क्षेत्रों में किया जाता है। आप इसे हमारी वेबसाइट पर भी देख सकते हैं.

कामाज़ को ट्यून करना कोई साधारण बात नहीं है। चूंकि यह ट्रक माल या लोगों के परिवहन के लिए बनाया गया है, इसलिए सब कुछ कामाज़ के संशोधन पर निर्भर करता है। कामाज़ ट्यूनिंग या तो फ़ैक्टरी-स्थापित या घर-निर्मित हो सकती है, यानी अपने हाथों से की जा सकती है। ट्यूनिंग विभिन्न कैब ऑप्टिक्स का उपयोग करती है जो ट्रक के वायुगतिकी में सुधार करती है। कार फॉग लाइट सहित अतिरिक्त रोशनी से भी सुसज्जित है। केबिन, बॉडी, बर्थ, इंजन, सस्पेंशन और अन्य इकाइयाँ जो कामाज़ की उपस्थिति में सुधार कर सकती हैं, ट्यूनिंग के अधीन हैं। इन सभी उन्नयनों को लेख में फ़ोटो और वीडियो में देखा जा सकता है।

फोटो में, पेरिस-डोकार्ड अंतर्राष्ट्रीय दौड़ में भाग लेने के लिए संयंत्र विशेषज्ञों द्वारा कामाज़ ट्यूनिंग की गई थी। हमारे ग्रह पर सबसे कठिन और सबसे प्रतिकूल परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए कार को आधुनिक बनाया गया है।

इस कामाज़ की ट्यूनिंग प्रायोगिक उद्देश्यों के लिए की गई थी। वाहन पटरियों से सुसज्जित है, जो सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के लिए बेहद सुविधाजनक है। जहाँ वर्ष के अधिकांश समय बर्फ पड़ी रहती है। ऐसा कामाज़ माल और लोगों दोनों को दुर्गम क्षेत्रों तक पहुंचा सकता है।

वीडियो ट्यूनिंग कामाज़

इस वीडियो में आप निर्माता और इन ट्रकों के प्रशंसक दोनों की ओर से दिलचस्प कामाज़ ट्यूनिंग विकल्प देख सकते हैं। लेख देखने के बाद, हमारे उपयोगकर्ताओं के लिए अपनी प्रतिक्रिया अवश्य छोड़ें या आपके लिए एकत्र किए गए नवीनतम समाचार, फ़ोटो और वीडियो प्राप्त करने के लिए हमारे किसी चैनल की सदस्यता लें।