सोवियत मोटरसाइकिल ट्यूनिंग कैसी दिखती है? यूराल मोटरसाइकिल को ट्यून करना - किंवदंती को पुनर्जीवित करना! सूर्योदय - सरलता एवं सुलभता

मुझे वह समय याद है जब मैं टेबल के नीचे चलता था और जावा सबसे अच्छी मोटरसाइकिल थी।
तो, यह लेख "" पर सबसे विस्तृत मैनुअल है सामूहिक फार्म ट्यूनिंग»जावा मोटरसाइकिल के उदाहरण का उपयोग करते हुए घरेलू मोटरसाइकिलें।

यह सब 55-70 वर्ष के किसी व्यक्ति से मोटरसाइकिल का स्टॉक संस्करण खरीदने से शुरू होता है, जो उसके पास है सर्वोत्तम वर्षवह मोटरसाइकिलों का एक उत्साही प्रशंसक था, लेकिन पिछले कुछ वर्षों में उसने इस जुनून को खो दिया और विभिन्न जीवन परिस्थितियों के कारण सुरक्षित और अधिक आरामदायक 4 पहियों का उपयोग करना शुरू कर दिया। लेकिन मोटरसाइकिल की अच्छी तरह से देखभाल की गई और उसे उत्कृष्ट स्थिति में रखा गया। अब हमारे पास अच्छी स्थिति में एक मोटर है, यह स्टार्ट होती है, बढ़िया चलती है, कोई यांत्रिक समस्या नहीं है। लेकिन यह हमारे लिए पर्याप्त नहीं है, यह बहुत सामान्य दिखता है, हम ऐसा नहीं कर सकते, यह अच्छा नहीं है, और सामान्य तौर पर इसका स्वरूप नैतिक रूप से पुराना है, इसे ठीक करने की आवश्यकता है...

चलने वाला भाग

टी ट्रांसमिशन

• यहां बहुत ज़्यादा काम तो नहीं है, लेकिन काफ़ी जटिल और ज़िम्मेदारी भरा है. इस तथ्य के कारण कि हमने शॉक अवशोषक को लंबा कर दिया, जैसा कि मैंने कहा, कई समस्याएं उत्पन्न हुईं।
• चेन पेंडुलम पर लेटती है और उसके साथ रगड़ती है।
• जंजीर को कसना असंभव है. क्योंकि यदि आप ऐसा करते हैं, तो जैसे-जैसे पेंडुलम ऊपर की ओर जाएगा, वह और भी अधिक कस जाएगा और या तो फट जाएगा या कुछ और टूट जाएगा। इसे इस तरह हल किया जा सकता है:
  • चेन को चेन के एक छोटे टुकड़े और दो चेन तालों का उपयोग करके बढ़ाया जाता है।
  • पेंडुलम पर श्रृंखला के घर्षण बिंदु पर, एक मोटी ठोस प्लेट का एक टुकड़ा जितना संभव हो सके समोच्च के साथ वेल्ड किया जाता है। या एक अधिक उन्नत विकल्प एक रोलर बनाना है जो पेंडुलम को ऊपर उठाकर चेन के घर्षण को रोक देगा। (व्यवहार में, पहला विकल्प सबसे अधिक बार किया जाता है।)

  अब चेन पेंडुलम पर रगड़ रही है, लेकिन यह बहुत लंबे समय तक इसे कुतर नहीं पाएगी। इससे तनाव की समस्या का समाधान नहीं होता. ईमानदारी से कहूँ तो इसे हल करना काफी कठिन है। इसलिए यह आसान है

• श्रृंखला बिल्कुल भी तनावपूर्ण नहीं है, बल्कि इसके विपरीत, एक अच्छा रिज़र्व बनाया गया है ताकि पेंडुलम हिलने पर यह टूटे नहीं।
• फिर चेन गाइड स्थापित किया जाता है। यह एक उपकरण है जो पीछे के स्प्रोकेट क्षेत्र में चेन के निचले हिस्से को थोड़ा ऊपर उठाता है। इस उपकरण की चेन या तो रबर पैड पर या टेक्स्टोलाइट प्लेट पर टिकी होती है।

बीवी के बारे में

विद्युत उपकरण

• सामने हेडलाइटआदर्श रूप से एल्यूमीनियम केस में सीजेड से, साफ और पॉलिश किया हुआ। लेकिन अगर इसमें कुछ भी गलत नहीं है, तो प्लास्टिक जावा वाला भी अच्छा है।
• कोहराआपको निश्चित रूप से फ़ेयरिंग के नीचे बेस के नीचे स्थित फॉग लाइट की आवश्यकता है, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कहाँ दिखता है, मुख्य बात यह है कि यह वहां है। यदि रोल बार हैं, तो आप उन्हें उन पर लटका सकते हैं, लेकिन फिर आपको उनकी दोनों तरफ आवश्यकता होगी।
• ध्वनि संकेतवोल्गा कार से अनिवार्य रूप से, घोंघे के आकार में, दोनों तरफ सुरक्षा मेहराब पर, या क्रॉसबीम के नीचे एक छोटे फ्रेम क्रॉसबार पर स्थापित किए जाते हैं।

एन स्टिकर
स्टिकर सबसे महत्वपूर्ण चीज हैं, टैंक, फेयरिंग, दस्ताने के डिब्बे, स्विंगआर्म पर, कांटा और ढाल पर, शॉक अवशोषक कप पर, विभिन्न स्थानों पर उनमें से बहुत सारे होने चाहिए।
उस समय के सबसे ख़राब स्टिकर:

और निश्चित रूप से दूसरों का एक समूह है।)) और निश्चित रूप से, "स्पोर्ट" शब्द के साथ शैली के क्लासिक स्टिकर; ऐसे स्टिकर वाली कोई भी मोटरसाइकिल स्वचालित रूप से अच्छी हो जाती है))।

अंग्रेजी से अनुवादित, ट्यूनिंग शब्द का अर्थ है "ट्यूनिंग"। मोटरसाइकिल के संबंध में, इसका अर्थ है डिवाइस को अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप अनुकूलित करना, सुधार करना सवारी की गुणवत्ता. ट्यूनिंग दो प्रकार की होती है: बाहरी - सुधार उपस्थितिइंजन के साथ हस्तक्षेप किए बिना मोटरसाइकिल (पेंटिंग, पॉलिशिंग) और न्याधार; आंतरिक ट्यूनिंग का अर्थ है इंजन को बढ़ावा देना, सस्पेंशन और ब्रेक बदलना। रूसी मोटरसाइकिलों का मुख्य लाभ ट्यूनिंग के लिए उनकी उपयुक्तता है, यानी, उन्हें सुधारना न केवल संभव है, बल्कि आवश्यक भी है। नीचे दो-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों को फाइन-ट्यूनिंग करने के लिए कुछ सुझाव दिए गए हैं।

किसी भी मोटरसाइकिल का मुख्य भाग इंजन होता है। यह वह है जो फ्रेम के डिजाइन और निलंबन की विशेषताओं को निर्धारित करता है। मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग इंजन को फाइन-ट्यूनिंग (बूस्ट करने) से शुरू होती है।

स्कूटर की शक्ति और कर्षण को बढ़ाने का एक तरीका घर्षण और सेवन हानि को कम करना है। मुक्त वायु सेवन में पहली बाधा है एयर फिल्टर. एक नियम के रूप में, यह कागज से बना होता है (ऐसा फिल्टर हवा को 95% से अधिक शुद्ध करता है), लेकिन इसमें जड़ता-तेल, संपर्क-तेल और नायलॉन या धातु की जाली से बने सबसे सरल भी होते हैं। विदेशी मोटरसाइकिलों पर फोम फिल्टर तत्वों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है; वे न्यूनतम इनलेट प्रतिरोध बनाते हैं। कार्बोरेटर और फिल्टर के बीच एक रिसीवर होना चाहिए - एक प्लास्टिक बॉक्स, जिसका आयतन सिलेंडर के आयतन का लगभग 10 गुना है। यह सेवन वायु स्पंदन को कम करता है और शोर के स्तर को कम करता है। कार्बोरेटर में, ईंधन को हवा के साथ मिलाया जाता है, ताकि यह न्यूनतम नुकसान के साथ हो, आप जेट (मोटे धागे, गोया पेस्ट का उपयोग करके) और विसारक की सतह को पॉलिश कर सकते हैं। पोषक तत्व मिश्रण के साथ इंजन की आपूर्ति बाद के व्यास पर निर्भर करती है, इसलिए, जब अधिकतम इंजन की गति बढ़ जाती है, तो कार्बोरेटर को बदलना आवश्यक होता है। तो दो-सिलेंडर इज़ी और के लिए
"जावा" में आप ZAZ से K-33 कार्बोरेटर स्थापित कर सकते हैं, जबकि "स्पाइडर" में कुछ संशोधन की आवश्यकता होगी: पीछे के किनारे को 2 मिमी तक पीस लें। या 2 मूल डालें - प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक। कोवरोव मोटरसाइकिलों पर, चेक "इयकोव" सबसे अच्छा साबित हुआ; 90 के दशक की शुरुआत में "मिन्स्क" में, भारतीय कार्बोरेटर पाक्को और मिकरब स्थापित किए गए थे (वास्तव में, ये भारत में इकट्ठे हुए जापानी मिकुनी हैं)। बेलनाकार स्पूल और उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी इंजन की विशेषताओं में स्पष्ट रूप से परिलक्षित हुई: कम-अंत का जोर बढ़ गया, मोटरसाइकिल अधिक आसानी से तेज हो गई। किसी भी कार्बोरेटर को सही ढंग से समायोजित किया जाना चाहिए। साथ ही, निर्देशों में संकेतित आयाम केवल शुरुआती बिंदु के रूप में काम करना चाहिए; प्रत्येक बाइक के लिए, कार्बोरेटर को व्यक्तिगत रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। रीड वाल्व वाली एकमात्र रूसी मोटरसाइकिलें कोवरोव "SOVI" और " हैं ZID-एस"। यह इकाई उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन मिश्रण देकर इंजन के प्रदर्शन में सुधार करती है। यदि आप किसी अन्य मोटरसाइकिल पर कोवरोव पेटल वाल्व स्थापित करते हैं, तो शक्ति और कर्षण में कोई वृद्धि नहीं होगी - दहन कक्ष का डिज़ाइन इसकी उपस्थिति पर निर्भर करता है। पंखुड़ी वाल्व को संशोधन की आवश्यकता नहीं है, आपको बस यह जांचने की आवश्यकता है कि क्या प्लेटों का उद्घाटन कोण कम हो गया है (उनके बीच की दूरी 18-20 मिमी होनी चाहिए)।

सिलेंडर और कार्बोरेटर के बीच एडॉप्टर इंजन की शक्ति नहीं बढ़ाता है। चूँकि चैनल जितना लंबा होगा, इनलेट हानियाँ उतनी ही अधिक होंगी। सिलेंडर और एडॉप्टर में खिड़की के आकार का मिलान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। उनके बीच कोई सीढ़ियाँ नहीं होनी चाहिए। एक और महत्वपूर्ण विवरण यह है कि सभी संपर्क सतहों (कार्बोरेटर, एडाप्टर) को ग्राउंड किया जाना चाहिए। मोटर का जीवनकाल कनेक्शन की जकड़न पर निर्भर करता है, और चूंकि गहरी ट्यूनिंग के साथ यह कम हो जाता है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है।

इंजन की शक्ति बढ़ाने का सबसे आसान तरीका उसका विस्थापन बढ़ाना है। लेकिन सोवियत मोटरसाइकिलों के पंक्तिबद्ध सिलेंडरों को केवल आकार 2 की मरम्मत तक बोर करना संभव है, फिर ताकत, पिस्टन और रिंग के चयन के साथ समस्याएं पैदा होंगी। और परिणाम लागतों को उचित नहीं ठहराएगा, इसलिए इस पद्धति को बाहर रखा गया है। पूरे सिलेंडर को बड़े विस्थापन वाले दूसरे सिलेंडर से बदलना संभव है, लेकिन पर्ज चैनलों के मिलान में कठिनाइयाँ होंगी। सबसे आसान तरीका मानक को संशोधित करना है। आपको बायपास के विस्थापन को खत्म करके और खिड़कियों को शुद्ध करके शुरुआत करनी होगी। शुद्ध करने की प्रक्रिया इस बात पर निर्भर करती है कि सिलेंडर और लाइनर की खिड़कियां कितनी अच्छी तरह मेल खाती हैं ईंधन मिश्रणदो स्ट्रोक इंजन में. जो सीधे त्वरण, अधिकतम गति और दक्षता की गतिशीलता को प्रभावित करता है। ऐसा करने के लिए, आपको अतिरिक्त धातु को हटाने की आवश्यकता होगी, जो एक ड्रिल के साथ करना सबसे आसान है; यदि आपके पास एक नहीं है, तो फ़ाइलों और सुई फ़ाइलों के साथ। अपने काम को अधिक आसान बनाने के लिए, आपको सिलेंडर को गर्म करना होगा और उसमें से आस्तीन को बाहर निकालना होगा। ऐसा करने से पहले, उस पर किसी भी अतिरिक्त धातु को चिह्नित कर लें। यदि निकास खिड़की के ऊपरी किनारे को 1.5-2 मिमी ऊपर उठाया जाता है, वक्रता की त्रिज्या कम हो जाती है, और खिड़की के तेज किनारों को एक फ़ाइल के साथ गोल किया जाता है, तो अधिकतम क्रांतियों में लगभग 1000 की वृद्धि होगी। कोवरोव मोटरसाइकिलों पर, आप पिस्टन को संशोधित कर सकते हैं: इसमें इनलेट छेद को 20 मिमी तक बढ़ा सकते हैं और इनलेट पक्ष पर स्कर्ट को 5 मिमी तक ट्रिम कर सकते हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि पिस्टन पिन रिटेनिंग रिंग बाहर न गिरे, उनकी मुड़ी हुई पूंछ को तोड़ने की सलाह दी जाती है। यदि आप एक नया पिस्टन स्थापित करते हैं, तो कास्टिंग के दौरान बने किसी भी फ्लैश को हटा दें। सिलेंडर हेड को 1.5 मिमी तक ट्रिम किया जा सकता है, इससे संपीड़न अनुपात और इसलिए शक्ति में वृद्धि होगी, लेकिन आपको उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन (93-95) का उपयोग करना होगा। दहन कक्ष और पिस्टन क्राउन को पॉलिश करना बेहतर है। सबसे पहले, सैंडपेपर के साथ सभी छेद और खरोंच हटा दें, फिर गोया पेस्ट के साथ पॉलिश करें और एक दर्पण चमक के लिए महसूस करें (एक शानदार परिणाम होगा यदि महसूस किए गए सर्कल को हाई-स्पीड ड्रिल (लगभग 3000 आरपीएम) पर रखा जाए। दो-सिलेंडर के मालिक मोटरसाइकिलों को टीडीसी पर पिस्टन के नीचे से सिर के बाहरी तल तक की दूरी की जांच करनी चाहिए। फिर, आपको बड़े में से छोटे को घटाने की जरूरत है, परिणामी मूल्य अतिरिक्त हेड गैसकेट की मोटाई है, जहां संख्या है छोटा। इंजन को बढ़ावा देते समय, आपको एक अच्छा स्पार्क प्लग चुनना चाहिए। 50 सीसी इंजन के लिए, आप बॉश W6BS की सिफारिश कर सकते हैं, मिन्स्क और वोसखोद के लिए " W7BS (स्टोर में मोमबत्ती खरीदना बेहतर है, गुणवत्ता पर ध्यान दें) इसका निर्माण - नकली से सावधान रहें)।

अधिकतम इंजन गति को 2000-3000 तक बढ़ाकर, आप शक्ति को लगभग 1.5 गुना बढ़ा सकते हैं। इससे बेयरिंग पर भार बढ़ जाएगा क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड। इंजन का जीवन कम हो जाएगा, यदि 2 नहीं, तो कम से कम 1.5 गुना (इंजन एक सीज़न के लिए पर्याप्त होगा)। यह सब क्रैंकशाफ्ट से काउंटरवेट को हटाकर (पीसकर) प्राप्त किया जा सकता है। ऐसी ट्यूनिंग के लिए आपको अच्छी तैयारी, अनुभव की आवश्यकता है, यदि आपका अपना नहीं है, तो एक परिचित मोटर मैकेनिक।
दो-स्ट्रोक इंजनों पर निकास प्रणाली का शक्ति पर बहुत प्रभाव पड़ता है। मानक को संशोधित करने का कोई मतलब नहीं है - हालांकि इसे ट्यून किया गया है, यह सही दिशा में नहीं है। शंकु, पाइप और मफलिंग नोजल से बना रेज़ोनेटर प्रकार का घरेलू मफलर बनाना आसान है। ट्यून्ड निकास प्रणाली का उपयोग करने पर शक्ति लगभग 10-15% बढ़ जाती है। सच है, आप ऐसी मोटरसाइकिल पर निरीक्षण पास नहीं कर सकते - नियम स्थापना पर रोक लगाते हैं घर का बना मफलर.

इंजन को संशोधित करने के बाद, आपको गतिशील गुणों में कोई सुधार महसूस नहीं होगा। यह सब मानक क्लच की गलती है। बढ़े हुए भार के साथ, यह अपने काम का सामना नहीं कर पाएगा। इस समस्या को खत्म करने का सबसे आसान तरीका "उल्लू" पर दो-पंक्ति प्राथमिक गियर के साथ या एक नए से "मोटरसाइकिल" से क्लच स्थापित करना है। ZID-ए", से "इज़" और "जावा" को "चेज़ेटा" से। या मानक को संशोधित करें: टोकरी को एक घेरे से सिकोड़ें और उसे जला दें।
जो लोग स्पीडोमीटर को धक्का देना पसंद करते हैं वे स्प्रोकेट के साथ प्रयोग कर सकते हैं - संचालित वाले को कम करें या ड्राइविंग वाले को बढ़ाएँ।

इंजन की शक्ति में वृद्धि मोटरसाइकिल की गतिशीलता और चालक की सवारी शैली को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगी। आवाजाही को सुरक्षित बनाने के लिए, डिवाइस की चेसिस में संशोधन किया जा सकता है। सबसे पहले आपको स्टीयरिंग कॉलम और पेंडुलम में खेल से छुटकारा पाना होगा पिछले पहिए. उत्तरार्द्ध में, रबर साइलेंट ब्लॉकों को पूरी तरह से हटा देना और रोलर बीयरिंग स्थापित करना बेहतर है। रूसी मोटरसाइकिलों पर दो प्रकार के फ्रेम होते हैं - सिंगल (मिन्स्क, वोसखोद, सोवा, ZID) और डुप्लेक्स (इज़ी, जावा)। स्पेसर के साथ फ्रेम संरचना को मजबूत करें। 1.5-2 मिमी की दीवार मोटाई के साथ 250 मिमी लंबा एक पाइप फ्रेम के सामने के हिस्से - "लिफाफा" में वेल्डेड किया जाता है। वे प्लेटें जिनके माध्यम से पेंडुलम अक्ष गुजरता है, दो और प्लेटों के साथ पूरक होती हैं, प्रत्येक तरफ एक। यदि आप ऑफ-रोड ड्राइविंग की तैयारी कर रहे हैं, तो आप फ़ुटरेस्ट के क्षेत्र में कोनों की मदद से फ्रेम को मजबूत किए बिना नहीं कर सकते।
सामान्य तौर पर, आप कट्टरपंथी उपाय कर सकते हैं और स्टेनलेस स्टील, टाइटेनियम से खुद को फ्रेम बना सकते हैं, बड़े व्यास के पाइप का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन छोटी दीवार की मोटाई के साथ - यह बेहतर वजन / कठोरता अनुपात देगा। कॉन्फ़िगरेशन बदलें: कांटा कोण कम करें (यदि आप डामर पर सवारी करते हैं), एक ऊपरी पुल को दो से बदलें।

फ्रंट फोर्क की कम मरोड़ वाली कठोरता मोटर योक को खत्म करने में मदद करती है। एकमात्र समस्या क्लैंप के साथ योक को ढूंढना है। अंतिम उपाय के रूप में, इसे स्वयं बनाना आसान है।

एक गतिशील मोटरसाइकिल के लिए आपको आवश्यकता होगी अच्छे ब्रेक. सबसे स्वीकार्य विकल्प Izh से हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक का उपयोग करना है। हालाँकि ZID-ओव्स्की भी एक डिस्क वाला है, यह ड्रम वाले से ज्यादा बेहतर नहीं है, और इसके अलावा, यह यांत्रिक है।
और अंत में: टायर. रूसी कारखाने सड़क या क्रॉस-कंट्री टायरों का विशेष चयन प्रदान नहीं करते हैं। यदि नियंत्रणीयता, सुरक्षा आपके लिए महत्वपूर्ण है, या आप अधिकतम गति मापना पसंद करते हैं, तो आयातित गति का उपयोग करें।
एक और महत्वपूर्ण विवरण: आपकी मोटरसाइकिल पर फेयरिंग स्थापित करने में कोई हर्ज नहीं होगा, लेकिन उरल्स में दादाजी के समान नहीं, लेकिन कम से कम कुछ हद तक "बुर्जुआ" की याद दिलाती है। बेहतर वायुगतिकी प्रभावित करेगी अधिकतम गतिऔर दक्षता.

ZID. चोपर

डेग्टिएरेव संयंत्र के उत्पादों की मॉडल रेंज में एक हेलिकॉप्टर दिखाई दिया है। कोई बड़ा उपकरण नहीं, बल्कि एक हेलिकॉप्टर, "पचास कोपेक" - रूस में एक अनोखी चीज़ और यूरोप में काफी दुर्लभ।

किसने सोचा होगा कि कोवरोव में, जो रूस के मोटरसाइकिल केंद्रों में से एक है, पारंपरिक रूप से सड़क-धीरज के प्रशंसक "श्मोन्क्स" हैं, जहां युवा लोग बाइकर्स या कैफे रेसिंग में रोमांस नहीं देखते हैं, हेलिकॉप्टर यहां दिखाई देंगे? हार्लेज़ की मातृभूमि मिल्वौकी में अधिक संभावना है, कुछ पागल डिजाइनर कोवरोव में एक हेलिकॉप्टर की तुलना में प्रलाप में एक परिष्कृत एंड्यूरो को जन्म देंगे। लेकिन यह दिखाई दिया, हालाँकि यह अभी भी एक प्रोटोटाइप था। आइए ईमानदार रहें: डेवलपर और उसके समान विचारधारा वाले लोगों के लिए प्रबंधन की सोच की जड़ता को दूर करना आसान नहीं था - तैयार उपकरण तीन साल तक प्रयोगशाला में धूल जमा कर रहा था। यदि मेहमान या आयोग आते थे, तो वे उसे ड्रेसिंग गाउन से ढक देते थे, ताकि भगवान न करे कि कोई इस अपमान को देखे।

लेकिन वैश्विक रुझान और हमारे उपभोक्ताओं की रुचि अंततः प्रबल हुई। शायद यह प्रमुख यूरोपीय डिजाइनर लुसियानो माराबेसी के साथ संचार से प्रभावित था, जिन्होंने "फ्रैंट" के डिजाइन में भाग लिया था। किसी न किसी तरह, अब "नाजायज" को पूर्ण विकसित और आशाजनक के रूप में मान्यता दी गई है, और संयंत्र के प्रबंधक अगले साल हेलिकॉप्टर के उत्पादन में महारत हासिल करने का वादा करते हैं।

उन लोगों के लिए जो अभी इसके बारे में अधिक जानना चाहते हैं (और शायद खुद भी कुछ ऐसा ही बनाना चाहते हैं), यहां हेलिकॉप्टर डेवलपर, ZID सौंदर्यशास्त्र ब्यूरो के इंजीनियर, अलेक्जेंडर काबाएव की कहानी है।

मुझे बचपन से ही हेलिकॉप्टर पसंद रहे हैं - स्टाइलिश और सम्मानजनक उपकरण। मुझे यकीन है कि असली मोटरसाइकिल चालकों को हेलिकॉप्टरों की प्रशंसा करनी चाहिए। मैंने बाइकर्स के बारे में फिल्में देखीं, रंगीन विदेशी पत्रिकाएँ पढ़ीं और वास्तव में उस खूबसूरत प्राणी के करीब जाना चाहता था। लेकिन हमारे शहर में हजारों डॉलर बचाना चंद्रमा पर उड़ान भरने के समान है... और इसलिए तकनीकी निदेशक यूरी सर्गेइविच ग्रिगोरिएव ने "पायलट" के साथ प्रयोग करने का सुझाव दिया।

सबसे गंभीर तकनीकी कठिनाइयाँ कांटा पैरों, मफलर पाइप और गैस टैंक की वेल्डिंग के साथ उत्पन्न हुईं। उत्तरार्द्ध पुराने इज़ेव्स्क से बनाया गया था। इसे काटकर नीचे बांध दिया गया और "पायलट" टैंक की गर्दन को इसमें वेल्ड कर दिया गया। टैंक के निचले हिस्से को फ्रेम में फिट करने के लिए समायोजित किया गया था। "लंबे" कांटे के प्रत्येक चरण के लिए, दो मानक "पायलट" पाइप की आवश्यकता थी। या यों कहें, दूसरे के एक तिहाई हिस्से को एक पूरे में वेल्ड किया गया था। पॉलिश - आपको कोई सीवन नहीं मिलेगा!

पिछला फेंडर K-175 से है, यह कुछ पेंशनभोगी के गैरेज में पाया गया था।

किनारा सामने का पहिया, टायर और स्पोक्स - एक रोड-रिंग मोटरसाइकिल से, इनका उत्पादन 70 के दशक में कोवरोव में किया गया था। सीट और बैग घर का बना है. स्टाइलिश एयर फिल्टर - एक चेनसॉ से। बूंद के आकार की फेसिंग भी घर में बनाई जाती है, जिसे वैक्यूम इंजेक्शन मोल्डिंग मशीन पर एबीएस प्लास्टिक से निकाला जाता है। मैंने लकड़ी के टेम्पलेट खुद बनाए - सौभाग्य से, मैं 14 साल की उम्र से लकड़ी पर नक्काशी कर रहा हूं। एक किशोर के रूप में, मुझे लेनिन की बेस-रिलीफ के लिए एक क्षेत्रीय प्रदर्शनी में पुरस्कार के रूप में एक "ईगलेट" साइकिल भी मिली। तो विश्व सर्वहारा वर्ग के नेता ने घरेलू हेलिकॉप्टर उद्योग में योगदान दिया!

फिलहाल यह एकमात्र ऐसा उपकरण है। लेकिन जल्द ही वे बड़ी संख्या में सामने आएंगे- मामला आगे बढ़ चुका है.

जब यह सामग्री प्रकाशित होगी, तो डेग्टिएरेव संयंत्र विशेष डिजाइन ब्यूरो की 45वीं वर्षगांठ मनाएगा, जो मोटरसाइकिलों के नए मॉडल के विकास में लगा एक प्रभाग है। एसकेबी टीम को बधाई देना विशेष रूप से सुखद है क्योंकि हाल के वर्षों को उद्यम के लिए नए, गैर-पारंपरिक डिजाइनों की एक पूरी श्रृंखला के जन्म और उन्नत विश्व प्रौद्योगिकियों के उपयोग की ओर चिह्नित किया गया है। मुख्य बात यह है कि डेवलपर्स ने रूसी उपभोक्ताओं से मुंह नहीं मोड़ा है और कारों को किफायती बना रहे हैं। बधाई में शामिल हुआ "मोटो"। सभी मोटरसाइकिल चालकों की ओर से, हम आपकी समृद्धि और डिज़ाइन की सफलता की कामना करते हैं!

ZID पर बैटरी स्थापित करना

परिणामस्वरूप, सभी कनेक्शन विधियों को दो में विभाजित किया जा सकता है। पहले वाले जटिल हैं, जब सभी विद्युत उपकरण प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होते हैं, तो बैटरी को वोल्टेज नियामक के साथ पूर्ण-तरंग रेक्टिफायर द्वारा चार्ज किया जाता है। इस मामले में, 7-9 आह या उससे अधिक की अपेक्षाकृत बड़ी क्षमता वाली बैटरी की आवश्यकता होती है, धीरे-धीरे यह विकल्प कई कारणों से गायब हो गया: बैटरी लगाने के लिए कहीं नहीं है, स्थायी चुंबक वाले जनरेटर का वोल्टेज विनियमित करने में समस्याग्रस्त है, और कोई सिद्ध स्थापना मामले नहीं थे (जब सब कुछ प्रत्यक्ष धारा पर हो)। दूसरी विधि, जब सबसे महत्वपूर्ण उपभोक्ता हेड लाइटिंग होती है, अवकाश पर रहती है, और अन्य सभी बैटरी से जुड़े होते हैं, जिसे एक डायोड के माध्यम से चार्ज किया जाता है। विधि के लाभ: यह बहुत सरल है, 4.5 एएच बैटरी पर्याप्त है, इस योजना का लंबे समय से पुराने घरेलू मोटरसाइकिलों और समान जनरेटर वाले स्कूटरों पर अभ्यास में परीक्षण किया गया है। नुकसान: बैटरी को किसी तरह चार्ज किया जाता है, इसकी सेवा का जीवन कम हो जाता है, और आप इससे अधिक लाभ नहीं उठा सकते हैं।

अंत में, मुझे कमियों का पता चला और मैंने वेबसाइट www.zid200.org.ru से एक प्रोटोटाइप के रूप में सर्किट लिया, या यूं कहें कि इसमें से बैटरी, बीसीएस और उपभोक्ताओं को अलग करने का सिद्धांत निकाला। यह कुछ ऐसा ही निकला, केवल निष्पादन अलग था। यह योजना अपमान की हद तक सरल है, लेकिन यह पिछले दो वर्षों से अपने कर्तव्यों को त्रुटिहीन ढंग से निभा रही है। मुझे कभी भी बैटरी रिचार्ज नहीं करनी पड़ी। यह सर्किट कूरियर, उल्लू, पायलट, वोसखोड, मिन्स्क और समान विद्युत उपकरण वाले अन्य वाहनों के लिए उपयुक्त है।

कनेक्ट करने के लिए, आपको दो चीजों की आवश्यकता है: दो शोट्की डायोड (30-40 एम्प्स के करंट और 45 वोल्ट और उससे अधिक के वोल्टेज के लिए TO-247AC आवास में एक सामान्य कैथोड के साथ डायोड असेंबली का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है)। पारंपरिक घरेलू डायोड की तुलना में शोट्की डायोड का आयाम और वोल्टेज ड्रॉप बहुत छोटा होता है। उदाहरण के लिए, 30CPQ060 डायोड (30 ए, 60 वी) बढ़िया हैं, लेकिन उनकी कीमत लगभग 50-60 रूबल है। और दूसरा 10-21 W की शक्ति वाला एक नियमित प्रकाश बल्ब है। सबसे पहले इसे 10 वॉट पर सेट करना बेहतर है, अगर बैटरी को चार्ज होने का समय नहीं है, तो इसे 21 वॉट पर सेट करें, हालांकि मेरे लिए यह 5 वॉट के बाद भी काफी अच्छी तरह चार्ज हो जाता है। प्रकाश बल्ब एक अवरोधक के रूप में कार्य करेगा जो छोटी बैटरी के चार्जिंग करंट को सीमित करता है। यदि आपको पुराने वोसखोड से डीआर-100 चोक मिलता है, तो इसे लैंप के स्थान पर रखना बेहतर है।

फोटो 1. बैटरी चार्ज करने के लिए आपको बस इतना ही चाहिए

बैटरी चालू करना ऑन-बोर्ड नेटवर्कमोटरसाइकिल का उत्पादन योजना 1 के अनुसार किया जाता है, जहाँ:
1 - बैटरी
2 - बीकेएस
3 - इग्निशन स्विच
4 - सॉकेट
वीडी1 - डायोड असेंबली 30CPQ060 या समान
एल1 - लैंप 10-21 डब्ल्यू
F1…F3 - फ़्यूज़ क्रमशः 30, 20 और 10 A

योजना 1. इस प्रकार बैटरी बीसीएस से जुड़ी है

सर्किट का ऑपरेटिंग सिद्धांत इस प्रकार है: जब बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है और जनरेटर पर वोल्टेज अधिक होता है, तो जनरेटर से करंट (यानी बीसीएस के "O2" टर्मिनल से) को सही डायोड के माध्यम से ठीक किया जाता है (के अनुसार) आरेख), और उपभोक्ताओं को आपूर्ति करता है (पी.1, पी.2, पी.3) और प्रकाश बल्ब के माध्यम से बैटरी को चार्ज करता है। इसके अलावा, बैटरी और बीसीएस के बीच वोल्टेज का अंतर जितना अधिक होगा, प्रकाश बल्ब का प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा और आप देख सकते हैं कि यह पूरी तीव्रता से कैसे जलता है, जिससे चार्जिंग करंट सीमित हो जाता है। जब जनरेटर की शक्ति उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए पर्याप्त नहीं होती है, तो बैटरी का उपयोग किया जाता है, जो बाएं डायोड के माध्यम से लोड को डिस्चार्ज करती है। बीकेएस का दूसरा आउटपुट "O2" हेडलाइट के साथ आयामों से जुड़ा है। डायोड को मोटरसाइकिल बॉडी से अलग करना न भूलें; उन्हें बिजली के टेप से लपेटा जा सकता है और वायरिंग हार्नेस से सुरक्षित किया जा सकता है।

सर्किट के शेष घटकों के बारे में कुछ शब्द। सबसे पहले, ये फ़्यूज़ हैं - आप इनके बिना नहीं रह सकते, इसलिए इन्हें प्रदान करना बेहतर है, वे संभवतः काम में आएंगे। रेटिंग स्वयं चुनें, सामान्य एफ1 सबसे बड़ा है 20-30 ए पर्याप्त से अधिक है। बाकी (आप जितनी चाहें उतनी हो सकती हैं) - उस पर भार के आधार पर, लेकिन सामान्य तौर पर इससे अधिक नहीं।

एक सॉकेट प्रदान करने की सलाह दी जाती है, जैसा कि आरेख संख्या 4 में है (सिगरेट लाइटर या सिर्फ दो तारों और एक मानक कनेक्टर के रूप में)। एक बहुत ही उपयोगी चीज़: यदि आवश्यक हो तो आप बैटरी को हटाए बिना रिचार्ज कर सकते हैं; और आप कभी नहीं जानते कि किस प्रकार का वाहक है, फ़ोन चार्ज करना या रिसीवर कनेक्ट करना - कुछ भी हो सकता है।

हमें इग्निशन स्विच के बारे में भी बात करनी चाहिए - अब यह न केवल इंजन को ब्लॉक करता है, बल्कि उपभोक्ताओं को बंद (चालू) भी करता है एकदिश धारा. आख़िरकार, आप नहीं चाहते कि सभी जिज्ञासु लोग बटनों पर प्रहार करें और पहले से ही ख़त्म हो चुकी बैटरी को ख़त्म कर दें, क्या आप ऐसा चाहते हैं? फिर सबसे सस्ती और उपयुक्त चीज़ जो आप पा सकते हैं वह नया इज़ेव्स्क इग्निशन स्विच (8-पिन) है। लॉक का स्विचिंग आरेख 2 में दिखाया गया है। लॉक को कनेक्ट करते समय, कई बदलावों की आवश्यकता नहीं होती है, सब कुछ सरल है:

फोटो 2. यहाँ यह इज़ेव्स्क महल है, थोड़ा संशोधित
आरेख 2. इग्निशन स्विच स्विचिंग

पहले दो टर्मिनल इग्निशन को रोकते हैं (बिल्कुल मूल लॉक की तरह)
विभिन्न उपभोक्ता टर्मिनल 3, 4 और 5 से जुड़े हुए हैं, जो इग्निशन बंद होने पर डी-एनर्जेटिक हो जाएंगे (टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट, सिग्नल, आदि)
छठा टर्मिनल "सर्किट" से आउटपुट से जुड़ा है, या डायोड (कैथोड) के मध्य पैर से जुड़ा है। और ऐसे उपभोक्ता भी जिन्हें हमेशा ऊर्जावान रहना चाहिए, यदि कोई हो (टैकोमीटर, आपातकालीन रोशनी, घड़ी, रिले पावर सर्किट...)
वैकल्पिक रूप से 7वें और 8वें टर्मिनल से जुड़ा हुआ पार्किंग की बत्तियांआरेख 3 के अनुसार। क्योंकि लॉक की तीन स्थितियाँ होती हैं और तीसरी पार्किंग लाइट से मेल खाती है... अच्छे सामान को बर्बाद करने का कोई तरीका नहीं है।

फोटो 3. नए ताले के साथ साफ-सुथरा दिखना

नया लॉक स्थापित करते समय, आपको कुछ भी दोबारा नहीं करना पड़ेगा; लॉक के आयाम डिवाइस के शरीर में फिट होते हैं; आपको केवल M4*16 स्क्रू के लिए दो छेद ड्रिल करने होंगे।

आरेख 3. आयामों को लॉक से जोड़ना

2 - स्पीडोमीटर बैकलाइट
3 - इग्निशन स्विच
4 - हेडलाइट
5 - पिछला मार्कर

आरेख से यह देखा जा सकता है कि जब इग्निशन चालू होता है, तो रोशनी हमेशा की तरह जलती है, क्योंकि लॉक टर्मिनल 7 और 8 बंद हैं। ताले में चाबी की तीसरी स्थिति में, आयामों को बाकी नेटवर्क से अलग कर दिया जाता है और सीधे बैटरी पर रख दिया जाता है (टर्मिनल 6 और 7 बंद हैं), यानी। वे हर चीज की परवाह किए बिना लगातार जलते रहते हैं। सलाह दी जाती है कि स्पीडोमीटर की रोशनी लॉक (आठवें टर्मिनल पर) तक रहे, व्यर्थ में बैटरी लगाने का कोई मतलब नहीं है। यदि आप अचानक स्थायी रूप से पूर्ण आयाम चाहते हैं, तो आपको योजना 4 के अनुसार विद्युत तारों में एक रिले शामिल करना होगा। लेकिन इस मामले में आयामों को एलईडी बनाना बेहतर है; प्रकाश बल्बों पर, बैटरी हो सकती है चार्ज करने का समय नहीं है, हालाँकि, सबसे अधिक संभावना है, ऐसा होगा। कृपया ध्यान दें कि रिले स्वयं भी लगभग 2 W की खपत करता है।

फोटो 4. ऐसे ऑटोमोटिव रिले का उपयोग मोटरसाइकिल में सुरक्षित रूप से किया जा सकता है

योजना 4. आयामों को स्थिरांक में परिवर्तित करना

1-दिन-रात स्विच
2 - स्विच "दूर - निकट"
3 - हेडलाइट
4 - रियर लाइट
5 - स्पीडोमीटर बैकलाइट
6 - इग्निशन स्विच
7 - विद्युत चुम्बकीय रिले

अब दिन-रात स्विच को इग्निशन स्विच से निरंतर वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, और इंजन बंद होने पर भी रोशनी चालू रहती है। और जब आप हेडलाइट चालू करते हैं, तो रिले चालू हो जाता है, जो बीकेएस के "ओ2" टर्मिनल से सीधे वैकल्पिक वोल्टेज के साथ "हाई-लो" स्विच की आपूर्ति करता है। पुनर्कार्य न्यूनतम है, और लाभ तुरंत दिखाई देते हैं।

लेकिन आदर्श रूप से, आपको दो रिले स्थापित करने की आवश्यकता है - उच्च बीम और कम बीम के लिए, यह स्विच में संपर्कों को राहत देगा (जो उनकी सेवा जीवन को बढ़ाएगा), और बीसीएस से प्रकाश तक वायरिंग में वोल्टेज हानि को भी काफी कम कर देगा। बल्ब.

खैर, अब आपका विद्युत उपकरण ठीक हो गया है। विद्युत तारों की स्थापना के संबंध में, आप अन्यत्र पढ़ सकते हैं। मुझे बस इतना कहना है कि उन जगहों पर जहां तार मुड़ सकते हैं (विशेषकर स्टीयरिंग कॉलम के पास) वहां कोई सोल्डर या कनेक्शन नहीं होना चाहिए, केवल बरकरार तार होने चाहिए। हर जगह सुरक्षात्मक कैम्ब्रिक्स और ट्यूब पहनें, और हार्नेस को क्लैंप और टाई से सुरक्षित करें। अन्यथा, कंपन किसी भी इन्सुलेशन को बहुत जल्दी मिटा देगा।

अब बैटरी की भौतिक स्थापना के बारे में थोड़ा

मैं तुरंत 7.5 एएच स्थापित करना चाहता था, लेकिन बहुत कोशिश करने के बाद भी मुझे कहीं जगह नहीं मिली, मुझे या तो इसे खराब करना पड़ा या पीछे के आवरण के नीचे इसकी तरफ रखना पड़ा। मैं इसे इसके किनारे बिल्कुल नहीं रखना चाहता था, उन्होंने मुझे सलाह नहीं दी। इसलिए, मुझे 4.5 एएच स्थापित करना पड़ा, लेकिन संशोधनों के बिना भी यह आवरण के नीचे फिट नहीं हुआ, ऊंचाई में लगभग 10 मिमी की पर्याप्त जगह नहीं थी। खैर, मैंने ट्रंक को थोड़ा ऊपर उठाने का फैसला किया, और साथ ही पीछे के पंख को भी बढ़ाया। और जब से ट्रंक ऊपर उठा, मुझे चंदवा उठाना पड़ा, जिसके लिए मैंने प्लेक्सीग्लास से एक एडॉप्टर काट दिया। इस संशोधन ने एक पत्थर से कई शिकार किए: बैटरी फ़िट; 3.75 x 18 टायर पर विंग को खरोंच नहीं लगी; छींटों ने मेरी पीठ पर उड़ना बंद कर दिया; काठी के नीचे कम धूल; और मेरी राय में यह बेहतर दिखता है। छोटी बैटरी का लाभ यह है कि सामान रखने की आधी से अधिक जगह खाली रहती है, सभी उपकरण इसमें फिट हो जाते हैं और भी बहुत कुछ। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि बैटरी स्थापित करते समय मोटरसाइकिल में एक भी नया छेद नहीं किया गया, जो मैं आपके लिए चाहता हूं।

सिद्धांत रूप में, आप कुछ भी दोबारा नहीं कर सकते, बैटरी को दस्ताने डिब्बे में रखें और आवरण को लंबे स्क्रू (M6*35) के साथ जकड़ें। लेकिन तब लालटेन और आवरण के बीच का अंतर बहुत बड़ा होगा। इसलिए, हर काम ठीक से करना ही बेहतर है।

सबसे पहले आपको आवरण को समायोजित करने की आवश्यकता है, अर्थात। इसे लालटेन के किनारों के करीब मोड़ें (जिन्हें मूल दायरा, दरारें और धूल से भरा ट्रंक पसंद है - उन्हें इसे मोड़ने की ज़रूरत नहीं है)। फिर पीठ को अलग कर दिया जाता है, आवश्यक टुकड़े को आवरण के अंत में 5-10 मिमी मोटे प्लेक्सीग्लास पर रेखांकित किया जाता है, जैसा कि फोटो 5 में है। इस टुकड़े को एक आरा से काटा जाता है और शार्पनर पर तेज किया जाता है। नीचे से आपको विंग और टॉर्च के तारों के लिए कट बनाने की जरूरत है। तारों के संबंध में: यह समझ में आता है कि जमीन के तार को अंदर से चलाएं और इसे लैंप फिटिंग में मिला दें, न कि इसे किसी स्क्रू के नीचे धकेलें।

फोटो 5. टॉर्च के लिए "एडेप्टर"।

फिर आपको पंख को विस्तारित करने की आवश्यकता है, इसके लिए आपको कुछ भी ड्रिल करने की आवश्यकता नहीं है, यह फैलता है और काठी के नीचे मानक छेद से जुड़ा होता है। परिणामी गैप को पंख के आकार में मोड़ी गई स्टेनलेस स्टील प्लेट से सफलतापूर्वक बंद कर दिया गया। मैंने पंख के अतिरिक्त छेदों को बंद कर दिया। पीछे की ओर, विंग को बस मानक स्क्रू के ऊपर रखा गया है। यह पर्याप्त है, क्योंकि ट्रंक स्क्रू को कसने पर, यह रबर गैसकेट के माध्यम से बैटरी पर दबाव डालेगा, और बैटरी, दूसरे गैसकेट के माध्यम से, फेंडर पर दबाव डालेगी, इसलिए इसे कहीं नहीं जाना है: विंग नीचे से स्क्रू पर टिकी हुई है, और इसके द्वारा दबाया जाता है ऊपर से बैटरी के माध्यम से ट्रंक। माउस पैड रबर पैड के रूप में अच्छी तरह से काम करते हैं। सब कुछ सरल और विश्वसनीय है. लेकिन आपको ट्रंक पर आलू के बैग नहीं ले जाना चाहिए।


फोटो 6, 7. बैटरी स्थापना स्थान

बैटरी स्थापित करने के लिए, आपको ग्लव कम्पार्टमेंट विभाजन के हिस्से को उसकी चौड़ाई के साथ काटना होगा (फोटो 6 में देखा गया है)। जब सब कुछ ठीक जगह पर हो (फेंडर और बैटरी), तो आपको फ्लैशलाइट एडॉप्टर पर वापस लौटना होगा। अब आपको चार छेदों को चिह्नित करने और ड्रिल करने की आवश्यकता है: दो एडाप्टर को फ्रेम में जोड़ने के लिए (मानक टॉर्च माउंट में) और दो फ्लैशलाइट को एडाप्टर में संलग्न करने के लिए (लगभग 15-20 मिमी अधिक)। बन्धन के लिए, काउंटरसंक स्क्रू का उपयोग करें, और प्लेक्सीग्लास प्लेट में स्क्रू हेड के लिए अवकाश बनाने के लिए एक बड़े व्यास वाली ड्रिल का उपयोग करें।

बैटरी के लिए रबर स्टॉप बनाने की सलाह दी जाती है, जैसा कि फोटो 5 में है; कुछ घरेलू उपकरणों के रबर पैर इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं। बैटरी को हिलने से रोकने के लिए, टॉर्च माउंटिंग नट के नीचे दो छोटे फर्नीचर कोने रखे गए थे (आप इसे स्वयं बना सकते हैं, लेकिन इसे खरीदना आसान और बेहतर है)। और बैटरी को साधारण तार के एक टुकड़े के साथ फर्नीचर के कोनों में छेद के माध्यम से रबर बफर तक खींच लिया जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सीट की जगह में कम धूल और पानी जाए, और पीछे के आवरण को प्रकाश एडाप्टर के खिलाफ रगड़ने से रोकने के लिए, आपको अंतिम यू-आकार की सील लगाने या चिपकाने की आवश्यकता है (ऑटो पार्ट्स में या पर पाया जा सकता है) निर्माण बाजार)।

मूलतः यही है. मैं केवल उन लोगों की सफलता और धैर्य की कामना कर सकता हूं जो अपनी मोटरसाइकिल का रीमेक बनाने की योजना बना रहे हैं। संशोधनों को अब दो सीज़न के लिए उचित ठहराया गया है, इस दौरान कोई समस्या सामने नहीं आई है, सब कुछ बढ़िया काम करता है। लेख का लेखन मेरे अपने अनुभव पर आधारित है, हर चीज का परीक्षण किया गया है और काम करता है, इसलिए ज्यादा आलोचना न करें।

यूराल मोटरसाइकिल घरेलू स्तर पर उत्पादित सबसे अधिक पहचानी जाने वाली मोटरसाइकिलों में से एक है। एक समय इसका डिज़ाइन जर्मन BMW R73 से उधार लिया गया था, और उस समय सोवियत संघयह मोटरसाइकिल सोवियत गश्ती और पुलिस बलों का आधार थी, और इसका उपयोग अर्धसैनिक इकाइयों में भी किया जाता था। समय बीतता गया, और अब यह मॉडल घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग का एक क्लासिक माना जाता है।

1 मोटरसाइकिल यूराल - एक आधुनिक क्लासिक

यूराल आज के मानकों के हिसाब से भी बहुत अच्छे इंजन से सुसज्जित है, जिसकी मात्रा 750 घन मीटर है और इसकी शक्ति 40 है अश्वशक्ति. इस तथ्य के बावजूद कि मोटरसाइकिल का वजन 200 किलोग्राम से अधिक है, इसमें उत्कृष्ट गतिशीलता है और यह अच्छी गति पकड़ती है। यह हाइड्रोलिक ब्रेक से भी सुसज्जित है और इसमें एक सैन्य-शैली का डिज़ाइन है, जो इस मोटरसाइकिल को एक विशेष विशिष्टता प्रदान करता है, जिसके लिए कई प्रशंसकों द्वारा इसकी सराहना की जाती है।

इस मोटरसाइकिल के नए संस्करण बेहद विश्वसनीय और खास हैं पूर्वव्यापी शैली, जो आधुनिक मॉडलों पर बहुत कम पाया जाता है, जब तक कि निश्चित रूप से, हम "कैफे रेसर्स" के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। लेकिन यूराल एक अलग "परीक्षण" से मोटरसाइकिल है; इसका इतिहास 70 साल से अधिक पुराना है, इसलिए आज एक आधुनिक और अच्छी स्थिति में ट्यून किए गए यूराल को खरीदना लगभग असंभव है। इसलिए, ट्यूनिंग इस मोटरसाइकिल के प्रेमियों की सहायता के लिए आती है, जो अपने हाथों से या विशेषज्ञों द्वारा की जाती है और इसमें कई गंभीर संशोधन शामिल होते हैं, जिसके बाद मोटरसाइकिल को वास्तव में शहरी विशिष्ट माना जा सकता है।

2 बाहरी ट्यूनिंग - कल्पना की उड़ान!

इस मोटरसाइकिल का डिज़ाइन अपने मूल रूप में भी प्रभावित कर सकता है, खासकर यदि आप क्लासिक शैली पसंद करते हैं। हालाँकि, सच्चे बाइकर्स जो इस मॉडल के मालिक हैं, वे इसे विशिष्ट और अद्वितीय बनाने का प्रयास करते हैं, कम से कम उपस्थिति के मामले में। ऐसे कई विशिष्ट स्टूडियो हैं जो यूराल ट्यूनिंग के लिए संपूर्ण कार्यक्रम पेश करते हैं, लेकिन यह आमतौर पर काफी महंगा है, और आप देखते हैं, यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग स्वयं करना अधिक सुखद है।

इस मॉडल के लिए बाहरी रीस्टाइलिंग के सबसे आम तत्व परियों और नियंत्रण घुंडी के आकार को बदलना है। इसके अलावा, मालिक अक्सर अत्यधिक चौड़े फेंडर से छुटकारा पा लेते हैं और स्टीयरिंग व्हील को "हेलिकॉप्टर" शैली में बढ़ा देते हैं। बदलाव भी किये जा रहे हैं ईंधन टैंकऔर मफलर, और मुख्य बाहरी हिस्से क्रोम से लेपित हैं। कुछ मोटरसाइकिल मालिक क्लच और ब्रेक को बदलना पसंद करते हैं, उनकी जगह ऑल-मेटल वाले ब्रेक लगाना पसंद करते हैं।

बेशक, प्रत्येक मालिक अपनी ताकत का आकलन अलग-अलग तरीके से करता है बाहरी ट्यूनिंगआपका अपना लोहे का घोड़ा, और यहाँ कल्पना के लिए बहुत जगह है। अनेक मंचों पर, बाइकर्स अपनी कृतियों की तस्वीरें पोस्ट करते हैं, सलाह देते हैं और अपने अनुभव साझा करते हैं।

3 यूराल मोटरसाइकिल की तकनीकी ट्यूनिंग

इस तथ्य के बावजूद कि यूराल मोटरसाइकिल में काफी अच्छी शक्ति है, स्पष्ट रूप से कहें तो यह आदर्श से बहुत दूर है। यही कारण है कि ऐसे मॉडल के आधुनिक मालिक इस "क्लासिक" को कई विदेशी मॉडलों के लिए एक शक्तिशाली और गंभीर प्रतियोगी बनाने का प्रयास करते हैं। आम तौर पर, तकनीकी ट्यूनिंगइस मोटरसाइकिल में कई चरण होते हैं। सबसे पहले सिलेंडर हेड के विशेष चैनलों को साफ किया जाता है। चूंकि इस मॉडल में कार्बोरेटर-प्रकार का इंजन है, इसलिए इसके प्रदर्शन और गतिशीलता को बेहतर बनाने के लिए मूल कार्बोरेटर को बदलने की सिफारिश की जाती है। एक नियम के रूप में, सबसे अच्छा समाधान K-301 कार्बोरेटर का उन्नत संस्करण स्थापित करना है।

तकनीकी परिवर्तन यहीं ख़त्म नहीं होते. अधिक स्पष्ट इंजन प्रदर्शन के लिए, दोनों एयर फिल्टर को बदलना आवश्यक है।एक नियम के रूप में, कार्बोरेटर सिस्टम वाली कारों से एयर फिल्टर, उदाहरण के लिए, GAZ-24 से, यूराल में स्थापित किए जाते हैं। इसके बाद, इग्निशन की सही सेटिंग और अनिवार्य समायोजन सिलेंडरों में होता है। बशर्ते कि ये न्यूनतम परिवर्तन सही ढंग से किए गए हों, आधुनिक यूराल की शक्ति को 43 अश्वशक्ति तक बढ़ाया जा सकता है।

यह भी याद रखने योग्य है कि एक अद्यतन मफलर स्थापित करना, जिसे मान्यता प्राप्त मानकों को ध्यान में रखे बिना निर्मित किया गया है, भविष्य में ट्यून किए गए यूराल के मालिक को तकनीकी निरीक्षण पास करने की अनुमति नहीं देगा। हालाँकि, यह परिस्थिति कुछ लोगों को रोकती है, क्योंकि आधुनिक मफलर ध्वनि को समायोजित करने और अद्यतन मोटरसाइकिल को विदेशी "हेलिकॉप्टर" की विशिष्टता देने में सक्षम है। और निश्चित रूप से, यह ध्यान देने योग्य है कि यूराल मोटरसाइकिल को अपने हाथों से ट्यून करना श्रमसाध्य है और इसके लिए बहुत समय की आवश्यकता होगी। लेकिन परिणाम निश्चित रूप से आपकी सभी अपेक्षाओं से अधिक होगा, क्योंकि सच्चे क्लासिक्स शाश्वत हैं, और यही वह है जिसके लिए शैली और इतिहास में अद्वितीय इस मोटरसाइकिल मॉडल के मालिक प्रयास करते हैं।

यूएसएसआर में कई उत्पादन सुविधाओं में प्रभावशाली दायरा और गुणवत्ता थी। यह मोटरसाइकिल उद्योग पर भी लागू होता है, क्योंकि सोवियत बाइक अभी भी अनुकूलित की जाती हैं और अच्छी रकम के लिए निर्यात की जाती हैं। यूएसएसआर की मोटरसाइकिलें एक विशाल देश की सड़कों की विशेष भावना, उनकी मौलिकता और अक्सर परिवहन के एकमात्र संभावित साधन का प्रतिनिधित्व करती हैं।
पहली सोवियत मोटरसाइकिलेंविशुद्ध रूप से उपयोगितावादी उद्देश्यों के लिए जर्मन सैन्य उपकरणों के आधार पर बनाए गए थे। मोटरसाइकिल उद्योग के विकास के साथ, सोवियत मोटरसाइकिलों के अधिक से अधिक नए मॉडल सामने आए, जिनमें कभी-कभी उत्कृष्ट डिज़ाइन होता था और उन्होंने अपने मालिकों का उत्साही प्यार अर्जित किया। आज के बाइकर्स की पुरानी पीढ़ी के एक बड़े हिस्से ने पुराने नीपर, वोस्खोडोव या मिन्स्क से स्टील के घोड़ों की दुनिया से परिचित होना शुरू किया और उनके पास सोवियत काल की मोटरसाइकिलों से जुड़ी कई गर्म यादें हैं। आइए हम बीते युग की दोपहिया किंवदंतियों को भी याद करें।

इज़ - बाइकर्स के दिलों में एक गाना

जीवंतता, सरलता, लोकप्रियता - ये सभी गुण इज़ेव्स्क डिज़ाइन ब्यूरो के उपकरणों में थे। डिज़ाइन ब्यूरो के अस्तित्व के दौरान - 1946 से 2008 तक इस ब्रांड की 11 मिलियन सोवियत मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया था।
यूएसएसआर IZH की सबसे अधिक पहचानी जाने वाली मोटरसाइकिलों में से एक मॉडल 49 है। 1951 में रिलीज़ होने के बाद, इसके इंजन का गाना किसी भी अनुभवी बाइकर से परिचित हो गया। सिंगल-सिलेंडर इंजन और चार-स्पीड गियरबॉक्स वाली कार को साइडकार के साथ संशोधित किया गया था और मोटरस्पोर्ट्स के लिए संशोधनों में तैयार किया गया था। अब ये कारें निजी संग्रह के मालिकों को बेची जाती हैं।

सोवियत मोटरसाइकिल Izh 1

1973 में, सोवियत मोटरसाइकिलों के बेड़े को IZH प्लैनेट स्पोर्ट जैसी शानदार इकाई से भर दिया गया था। एक दुलार भरी नजर आज भी है, अपने समय में इसने सचमुच सनसनी पैदा कर दी थी। कई लोगों ने इसमें जापानी बाइक की डिज़ाइन विशेषताओं पर ध्यान दिया। सोवियत मोटरसाइकिल IZH प्लैनेट स्पोर्ट स्पोर्टी चरित्र वाली न केवल इस देश की पहली मोटरसाइकिल थी। आख़िरकार, यह अलग ईंधन भरने वाली पहली सोवियत मोटरसाइकिल भी है मोटर ऑयल. 140 किमी/घंटा अधिकतम गति, 32 घोड़े और 11 त्वरण से लेकर सैकड़ों तक - इन सभी ने इसे अन्य देशों में एक लोकप्रिय निर्यात मॉडल बना दिया।

मोटरसाइकिल IZH जुपिटर 5

Dnepr - असीमित क्रॉस-कंट्री क्षमता और ट्यूनिंग

कीव मोटरसाइकिल प्लांट के दिमाग की उपज, यूएसएसआर Dnepr मोटरसाइकिलें भारी वर्ग से संबंधित हैं। Dnepr-11 यूनिट इस ब्रांड की सबसे अच्छी सोवियत मोटरसाइकिल साबित हुई। एक दो-सिलेंडर चार-स्ट्रोक इंजन, रिवर्स सहित चार गियर, 105 किमी/घंटा की नाममात्र गति और 140 की वास्तविक अधिकतम गति, ब्रेक से सुसज्जित एक साइडकार, और शानदार ऑफ-रोड गुण, जिसके सामने नुकसान महत्वपूर्ण लोलुपता फीकी पड़ जाती है।

एक अन्य लाभ जो सोवियत Dnepr मोटरसाइकिल को अलग करता है वह है इसकी ट्यूनिंग में आसानी। इसकी वजह यह है कि आप अभी भी रूस की सड़कों पर Dnepr इकाइयाँ पा सकते हैं, या यहाँ तक कि उन्हें एक प्रसिद्ध मोटरसाइकिल उत्सव में भी पा सकते हैं। इन यूएसएसआर मोटरसाइकिलों के आधुनिकीकरण पर एक नज़र डालना निश्चित रूप से लायक है - तस्वीरें कभी-कभी अद्भुत होती हैं!

यूराल - पुलिस के लिए और न केवल

एक और स्पष्ट एसयूवी सोवियत यूराल मोटरसाइकिल है। इर्बिट्स्की एमजेड ने 61 से 65 तक इस भारी ट्रक का उत्पादन किया। इन सोवियत मोटरसाइकिलों का उपयोग यूएसएसआर पुलिस द्वारा उनके मुख्य उपकरण के रूप में किया जाता था। इसके अलावा, यूएसएसआर में यूराल मोटरसाइकिल गर्मियों के निवासियों, मशरूम बीनने वालों और गांव के निवासियों के बीच लोकप्रिय थी। 28 घोड़े, एक आधुनिक गियरबॉक्स, लंबी यात्रा के लिए शॉक अवशोषक और एक आरामदायक घुमक्कड़ी इसके सभी फायदे नहीं हैं। यह इकाई बिना किसी समस्या के सवा सौ टन कार्गो में तेजी लाने में सक्षम थी - उस समय के लिए एक असाधारण आंकड़ा।

नई मोटरसाइकिलयूराल

अब सोवियत यूराल मोटरसाइकिलें एक निर्यात उत्पाद के रूप में सफलता का आनंद ले रही हैं और (ज्यादातर) अमेरिकी ग्राहकों के लिए अच्छे पैसे के लिए व्यक्तिगत रूप से असेंबल की जाती हैं।

मिन्स्क - कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल की विश्वसनीयता

यूएसएसआर में मिन्स्क मोटरसाइकिलें बेलारूसियों के बीच लोकप्रिय परिवहन थीं, लेकिन वे काफी संख्या में अन्य गणराज्यों में भी घूमती थीं। संयंत्र के अस्तित्व की आधी सदी से भी अधिक समय के दौरान दुनिया भर में 6,500,000 इकाइयाँ बेची गईं। रिचर्ड हैमंड ने एक समय में पूरे वियतनाम की सड़कों पर बाइक के पैरों के निशान छोड़े थे और बाद में सोवियत मोटरसाइकिल मिन्स्क को "बाइक की दुनिया में एके-47" कहा था। वास्तव में, सादगी, विश्वसनीयता, संचालन और मरम्मत में आसानी, सामर्थ्य के साथ मिलकर, इन सोवियत मोटरसाइकिलों को सार्वभौमिक इकाइयाँ बनाती हैं।

सूर्योदय - सरलता एवं सुलभता

सोवियत मोटरसाइकिल वोसखोद

कोवरोव में एमजेड के नाम पर रखा गया। डेग्टिएरेव ने शायद यूएसएसआर की सबसे लोकप्रिय मोटरसाइकिल - वोसखोद का उत्पादन किया। 1957 के बाद से, 15 घोड़ों तक की इंजन शक्ति वाली सरल मशीन के कई संशोधन तैयार किए गए हैं। सोवियत मोटरसाइकिल वोसखोद लगभग हर गाँव में पाई जा सकती थी; कई लोगों के लिए यह उनके जीवन का पहला स्टील का घोड़ा बन गया।

यूएसएसआर में लोकप्रिय जावा मोटरसाइकिलें उन सर्वोत्तम विकल्पों में से एक थीं जो उस समय के बाइकर को मिल सकते थे। जो चीज़ सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करती है वह है जावा 360 - एक चेरी रंग की इकाई जिसमें गैस टैंक और अन्य भागों पर क्रोम की बहुतायत है, जो एक साइडकार से सुसज्जित है। फोटो में ये सोवियत मोटरसाइकिलें अपने बाहरी स्वरूप से प्रसन्न हैं, लेकिन वास्तविक जीवन में वे असाधारण 26 घोड़े और 120 किमी/घंटा भी पैदा करती हैं।
वास्तव में, सोवियत मोटरसाइकिल जावा भावना और सबसे बड़ी बिक्री के देश के समान ही है - इसका उत्पादन चेकोस्लोवाकिया में किया गया था और न केवल सोवियत देश में बेचा गया था। यह 80 और 90 के दशक के रूसी सिनेमा के सभी प्रशंसकों से परिचित है, जहां सोवियत संघ की ये मोटरसाइकिलें अक्सर मौजूद रहती हैं।

सोवियत मोटरसाइकिल जावा 350

समय अपरिवर्तनीय रूप से बदल गया है, यूएसएसआर की पुरानी मोटरसाइकिलों की जगह राक्षसों ने ले ली है विदेशी उत्पादनऔर छोटे-छोटे गांवों और पारखी लोगों के गैराजों में फैल गया। हालाँकि, यूएसएसआर मोटरसाइकिलों के कई मॉडल सीआईएस में पले-बढ़े सभी लोगों से परिचित हैं और पुरानी यादें और यादें ताजा करते हैं।

यूराल मोटरसाइकिलें 70 वर्षों से लगातार लोकप्रिय रही हैं। यूराल मोटरसाइकिल की अच्छी देखभाल और ट्यूनिंग इसकी लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करेगी। सोवियत के आधुनिकीकरण के लिए समर्पित संपूर्ण क्लब और इंटरनेट संसाधन हैं रूसी मॉडल. सात दशकों में, इकाइयों ने हजारों परिवर्तन और उन्नयन का अनुभव किया है।

जहाँ ये सब शुरू हुआ

रूस में, या अधिक सटीक रूप से, यूएसएसआर में मोटरसाइकिलों का उत्पादन पिछली सदी के 20 के दशक के अंत में शुरू हुआ। डिज़ाइनर मोज़ारोव द्वारा डिज़ाइन किए गए IZH और PMZ मॉडल में एक भारी स्टैम्प्ड फ्रेम और एक विशाल 1200 cc इंजन था, जो फिर भी केवल 24 hp का उत्पादन करता था। साथ। उसी समय, नियंत्रणीयता 60 किमी/घंटा पर पहले ही गायब हो गई।

फिर, एक संस्करण के अनुसार, तीसरे पक्ष के विकास का उपयोग किया गया। युद्ध-पूर्व जर्मनी में, उनके लिए कई मोटरसाइकिल मॉडल और चित्र खरीदे गए थे। दूसरे संस्करण के अनुसार, मोटरसाइकिलें स्वीडन से आयात की गईं। जुदा और संशोधित जर्मन कारेंसोवियत वास्तविकताओं के तहत, मास्को और गोर्की कारखानों में उपकरणों का उत्पादन शुरू हुआ। युद्ध के दौरान, उत्पादन को सेवरडलोव्स्क क्षेत्र में इर्बिट में खाली कर दिया गया था।

जो भी हो, जर्मन आर-71 धारावाहिक एम-72 का पूर्वज बन गया। सोवियत एनालॉग बीएमडब्ल्यू की पूरी प्रतिलिपि नहीं थी: सिंगल-डिस्क क्लच के बजाय, डबल-डिस्क क्लच स्थापित किया गया था, टैंक की मात्रा बड़ी हो गई, गियर अनुपातवृद्धि हुई, जिससे उन बाधाओं को अधिक प्रभावी ढंग से दूर करना संभव हो गया जो आज तक हमारे देश में अक्सर सामने आती हैं। हम कह सकते हैं कि यह यूराल की पहली ट्यूनिंग थी। उस समय, यह "यूराल" भी नहीं था, बल्कि "इर्बिटा" था। केवल एम-62 मॉडल के साथ ही मोटरसाइकिलों को उनका स्थायी नाम मिला।

सफलता का इतिहास

दूसरा विश्व युध्दयह स्पष्ट कर दिया कि मोटरसाइकिल इकाइयों को सैन्य मामलों में निर्विवाद लाभ हैं। मोबाइल मोटर चालित गाड़ियाँ तेजी से 3 सैनिकों और एक मशीन गन तक ले जा सकती हैं, और तीसरे पक्ष के कार्य कर सकती हैं। 1940 से निर्मित एम-72 इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त था।

युद्ध के बाद, संयंत्र को सैन्य मॉडल के उत्पादन के आदेश प्राप्त हुए, जिसमें 7.62-कैलिबर पीकेएमबी मशीन गन या इसके बजाय एंटी-टैंक मिसाइल प्रणाली के साथ पूरक किया गया। IMZ-8.1233 सोलो-डीपीएस, सड़क, रैली और टूरिंग (IMZ-8.103-40 "पर्यटक") पर गश्त के लिए मोटरसाइकिलें भी तैयार की गईं।

अब यूराल की स्थिति

नब्बे के दशक की शुरुआत की कुख्यात घटनाओं से पहले, लगभग तीन मिलियन उपकरणों का उत्पादन किया गया था। संघ के पतन के बाद, संयंत्र की स्थिति बिगड़ने लगी। जनसंख्या में तेजी से गिरावट आई, देश में कारखाने बंद हो गए और बेच दिए गए। सौभाग्य से, असहनीय भाग्य ने यूराल को पार कर लिया। उत्पादन जारी रहा. मूल रूप से, ये (ड्राइव के साथ या उसके बिना) थे, जिसमें 745 क्यूबिक मीटर की मात्रा और 40 हॉर्स पावर की शक्ति के साथ 4-स्ट्रोक विरोधी दो-सिलेंडर इंजन, साथ ही 4 गियर और रिवर्स गियर थे।

90 के दशक के मध्य से, यूराल मोटरसाइकिल के डिज़ाइन के लगभग सभी हिस्सों में सुधार किया गया है या उन्हें नए से बदल दिया गया है। इर्बिट में संयंत्र की 70वीं वर्षगांठ के सम्मान में, आधुनिक मॉडल तैयार किए गए, जिनमें से सबसे अच्छा एम70 साइडकार ट्यूनिंग के साथ यूराल मोटरसाइकिल है।

रूस में पहले से ही उत्पादित मॉडलों की बिक्री, यूएसएसआर में नहीं, का उद्देश्य विदेशी देशों में है। प्लांट के सभी मॉडलों का 97% संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में बेचा जाता है। एशिया को आशाजनक बाज़ारों में से एक माना जाता है: जापान और कोरिया। इन देशों में साइडकार वाली मोटरसाइकिलों के क्षेत्र में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है, लेकिन मांग है। बिक्री बाज़ार के रूप में चीन, 50 के दशक से बीएमडब्ल्यू की एक प्रति की आड़ में एम-72 की प्रतिकृति का उत्पादन कर रहा है।

यह घरेलू स्तर पर निर्मित एकमात्र दो-पहिया वाहन है जिसे हार्ले के प्रतिस्थापन के रूप में माना जाने योग्य है। बेशक, यह जोर-शोर से कहा गया है, लेकिन यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग इतनी विस्तृत श्रृंखला में प्रस्तुत की गई है कि आप आश्चर्यचकित रह जाते हैं। एक सच्चा यूराल प्रशंसक 300,000 रूबल के लिए एक नया वाहन खरीदने से पहले एक कठिन यात्रा से गुजरता है। इसकी शुरुआत '94 से पहले के मॉडल से होती है। एक नियम के रूप में, यह एक पुन: चित्रित इकाई है, जिसमें पालना काट दिया गया है। सक्षम ट्यूनिंग के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है। ग्रामीण क्षेत्रों के लिए अब इसकी जरूरत नहीं है

अनुभवी कारीगर अधिक कठिन काम करते हैं। फ्रेम को पूरी तरह से ओवरहाल करने के लिए, एक जापानी कांटा स्थापित करें, फिट बदलें, इंजन को पॉलिश और पेंट करें, नए फेंडर और एक बड़ा टैंक जोड़ें, यहां तक ​​कि यूराल मोटरसाइकिल के साइडकार को ट्यून करें - इन सभी के लिए अनुभव की आवश्यकता होती है।

ट्यूनिंग के प्रकार

इस तरह के जोड़-तोड़ आमतौर पर गैरेज के माहौल में किए जाते हैं। यूराल मोटरसाइकिल की डू-इट-खुद ट्यूनिंग को आंतरिक और बाहरी में विभाजित किया गया है। पहले मामले में, हम इंजन पर काम करने, बूस्ट करने, कार्बोरेटर में हेरफेर करने, ईंधन आपूर्ति, निकास प्रणाली और निलंबन के बारे में बात कर रहे हैं।

बाहरी, तदनुसार, दूसरों द्वारा डिवाइस की धारणा पर काम करता है। इसमें पेंटिंग, पॉलिश करना और भागों, उपकरणों, प्रकाशिकी, पंखों, परियों को जोड़ना/बदलना शामिल है। आप आसानी से पहिये लगा सकते हैं बड़ा दायरा, उदाहरण के लिए, "मोस्कविच" से। लेकिन इसमें एक्सल, हब और ब्रेक पर लोड की पुनर्गणना शामिल होगी।

इंजन

आदर्श रूप से, आपको यूराल मोटरसाइकिल के इंजन को ट्यून करना शुरू करना चाहिए। यह मशीन का मुख्य भाग है. यह फ्रेम, सस्पेंशन और लैंडिंग के आधुनिकीकरण को निर्धारित करता है।

इंजन को बूस्ट किया जा सकता है. लेकिन! सबसे पहले, इंजन डिज़ाइन बदलने पर काम तभी किया जा सकता है जब मशीन टूल्स उपलब्ध हों।

दूसरे, एम-63, एम-66, 67 और एम-63के मॉडल के इंजनों को बढ़ाने के अनुभव से पता चला है कि इससे हाई-स्पीड ज़ोन में अधिकतम टॉर्क में वृद्धि होती है। परिणामी इकाई की विशेषताएं रैली रेसिंग के लिए इष्टतम होंगी।

तीसरा, यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग एक नए इंजन पर या बड़े बदलाव के बाद एक इंजन पर की जाती है।

इग्निशन

पिस्टन के प्रतिस्थापन के बाद, स्पार्क प्लग को बदलने की सलाह दी जाती है। ज़िगुली के स्पार्क प्लग A20 DV और A17 DV यूराल के लिए उपयुक्त हैं। कुछ कारीगर एक अतिरिक्त मोमबत्ती स्थापित करते हैं। इससे इंजन की शक्ति बढ़ जाती है उच्च गति, खपत कम करता है और बूस्टिंग का प्रतिस्थापन बन सकता है। लेकिन एक स्वतंत्र स्पार्क जेनरेशन सिस्टम विकसित करने के लिए काम करना होगा। उसी समय, एयर फिल्टर को बदल दिया जाता है, जिससे सेवन के दौरान घर्षण हानि कम हो जाती है।

यदि इंजन पुराना है, तो कार्बोरेटर को बदलने और इंजेक्टर लगाने की सलाह दी जाती है। यह अपने हाथों से या किसी की मदद से किया जा सकता है। यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग VAZ "टेन" से इंजेक्शन स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके की जा सकती है

उसी समय एक नया स्टार्टर स्थापित किया जाता है। शुरुआत करने वालों से नाव की मोटरें"व्हर्लविंड" एसटी 353, एसटी 367, एसटी 369। वीएजेड वाले - मॉडल 9, 10 और 11 से - भी मूल के स्थान पर सफलतापूर्वक बनाए गए हैं।

शीतलक

जैसे-जैसे इंजन की शक्ति बढ़ती है, पिस्टन को अतिरिक्त गर्मी हटाने की आवश्यकता होगी। समस्या का समाधान "अतिरिक्त" वायु सेवन स्थापित करके किया जाता है। वे किसी भी पर्याप्त मजबूत सामग्री से बने होते हैं, यहां तक ​​कि पेंट के डिब्बे से भी। यहां इंटेक को अच्छी तरह से सुरक्षित करना महत्वपूर्ण है, लेकिन सिलेंडर की धुरी के साथ सख्ती से नहीं, बल्कि उन्हें इस तरह से व्यवस्थित करना कि मौके पर स्पार्क प्लग को बदलने की संभावना सीमित न हो।

पेंडुलम, टाइमिंग बेल्ट और मफलर

यदि आप इंजन के पास पहुँचते हैं, तो यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग में शामिल एक और संशोधन, जो आपके अपने हाथों से किया गया है, वह है फ्लाईव्हील को हल्का करना। जो उपलब्ध है उसे बोर करने से समस्या हल हो जाती है। परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल का वजन और त्वरण समय कम हो जाता है। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है तो "नए" फ्लाईव्हील को संतुलित करना आवश्यक नहीं है।

चौखटा

फ़्रेम को पचाना काफी आसान है, क्योंकि सामग्री कम कार्बन स्टील है। ट्यूनिंग के लिए, पाइपों को काट दिया जाता है और नए पाइपों को वेल्ड कर दिया जाता है। नए स्टीयरिंग व्हील के लिए संभावित विस्तार। स्थापना प्रगति पर है रियर शॉक अवशोषकनरम लैंडिंग के लिए. इन्हें पहियों के नीचे लगाया जाता है।

नए फ्रेम पर एक बड़ा टैंक रखा गया है। ऐसा करने के लिए, दस्ताना डिब्बे को हटा दें और "अतिरिक्त" धातु को काट दें।

और इंजन, फ्रेम और टैंक के साथ सभी काम के अंत में, आप सीट, फेंडर, हेडलाइट्स, ब्रेक लाइट और अन्य चीजें स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यह यूराल मोटरसाइकिल की ट्यूनिंग है।