इस आलेख के पहले संस्करण में, मैंने कमियों में से एक के रूप में संकेत दिया था ओपल एस्ट्रा— रूसी संघ में आधिकारिक डीलरशिप की कमी। लेकिन कुछ ही दिनों में सब कुछ बदल गया: फोर्ड मोटर कंपनी आधिकारिक तौर पर रूस छोड़ रही है, जो तीन दरवाजों वाली एस्ट्रा और फोकस को बराबर रखती है। क्या उन ब्रांडों की कारें खरीदने का कोई मतलब है जो हमारा बाजार छोड़ चुके हैं? और कौन सा मॉडल बेहतर है? आइए लेख में जानें.
दिखने में, "जर्मन" तुरंत आक्रामक हो जाता है। इसके नुकीले किनारे और हजारों रेखाएं शांत फोकस के बाहरी हिस्से की तुलना में अधिक दिलचस्प हैं। इसमें ढलान वाली छत और साफ-सुथरा पिछला हिस्सा जोड़ें, और आप समझ जाएंगे कि क्यों एच जीटीसी अभी भी आकर्षक है और आज भी पुराने जमाने की नहीं दिखती है।
फोर्ड फोकस 3dr, जिसे युवा हैचबैक के रूप में प्रचारित किया गया है, अधिक रूढ़िवादी दिखती है। यह अपनी चापलूसी के कारण अपने पांच दरवाजे वाले भाई से अलग है पीछली खिड़कीऔर लंबे दरवाजे. सच है, छत के आकार के कारण, यह एस्ट्रा को आंत में एक दर्दनाक झटका देता है। यदि ग्रैन टूरिस्मो कॉम्पैक्ट में पीछे केवल दो लोग बैठ सकते हैं (अधिमानतः बहुत लंबा नहीं), तो फोकस काफी पांच सीटों वाली कार है।
इंजन रेंज और गियरबॉक्स
यदि लड़ाई यूरोप में हुई होती, जहां ओपल एस्ट्रा एच जीटीसी को 10 से अधिक इंजनों के साथ पेश किया गया था, तो राउंड का नतीजा पहले से तय होता। लेकिन रूस में, "जर्मन" 115 और 140 एचपी के 1.6 और 1.8 लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है। साथ। और 200 और 240 हॉर्स पावर के साथ टर्बोचार्ज्ड एक्सक्लूसिव की एक जोड़ी। गियरबॉक्स में पांच- और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पांच-स्पीड ईज़ीट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल हैं।
"फोर्ड" को 1.4 वॉल्यूम के चार नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया है; 1.6; 1.8 और 2.0 लीटर (80-145 एचपी), साथ ही शहर में लगभग सात लीटर की ईंधन खपत के साथ 1.8 टर्बोडीज़ल के साथ। एक वास्तविक कॉम्बो - एसटी और आरएस संस्करण, जिसने 225 और 305 विकसित किया अश्व शक्तिक्रमश।
तो, ओपल एस्ट्रा, जिसने सक्रिय रूप से लड़ाई शुरू की, ने इंजन रेंज के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी को रोक दिया।
गियरबॉक्स में से, फोकस में ओपल के बराबर 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, एक 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और दो क्लच वाला पावरशिफ्ट रोबोट है। यह हास्यास्पद है, लेकिन न तो कोई और न ही दूसरा निर्माता मैनुअल ट्रांसमिशन को पूर्णता में लाने में कामयाब रहा - दोनों बॉक्स किक, किक करते हैं और गतिशील त्वरण पसंद नहीं करते हैं।
उपकरण और विकल्प
टकराव का तीसरा दौर, "एस्ट्रा", जो अपने कम इंजन और ट्रांसमिशन रेंज के कारण कई संवेदनशील वार से चूक गया, एक सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड श्रृंखला के साथ शुरू होता है। एस्सेन्टिया का पहला मूल संस्करण एयर कंडीशनिंग, फॉग लाइट, हीटिंग, एक स्टीरियो सिस्टम, एक अलार्म और सुरक्षा प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला के साथ उपलब्ध है।
दूसरे एन्जॉय पैकेज में क्लाइमेट और क्रूज़ कंट्रोल, चार एयरबैग, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और फुल पावर एक्सेसरीज़ शामिल हैं। कॉस्मो स्ट्राइक की तीसरी श्रृंखला: मिश्र धातु के पहिये R16 (अनुरोध पर - R17 और R18), गोलाकार लेंस के साथ हेडलाइट्स, पियानो लाह ट्रिम, एक संयुक्त चमड़े + कपड़े का इंटीरियर और कुछ अंतिम आकर्षक विकल्प - अनुकूली क्सीनन प्रकाश AFL, पैनोरमिक छत और नेविगेशन प्रणाली.
इस दौर में फोकस को कठिन समय का सामना करना पड़ रहा है। वह अपने प्रतिद्वंद्वी के साहसिक प्रहारों का जवाब ब्लॉकों से देता है। एम्बिएंट पैकेज में केवल एबीएस, एक एयरबैग और ऑडियो तैयारी है, जबकि कम्फर्ट पैकेज में एयर कंडीशनिंग, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, इंटीरियर में एल्यूमीनियम इंसर्ट और एक स्टीरियो सिस्टम है। सबसे मजबूत अवरोधक चालों को पावर पैक के साथ घिया और टाइटेनियम कहा जाता है, मिश्र धातु के पहिए, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण।
रख-रखाव
एक समय की बात है, एडम ओपेल एजी ने एक रीसाइक्लिंग कार्यक्रम और एक संबंधित विज्ञापन अभियान शुरू किया था। दर्शकों को पुरानी और क्षतिग्रस्त कारें दिखाई गईं, फिर एक बिल्कुल नई कैडेट और उद्घोषक की आत्मविश्वास भरी आवाज में कहा गया: "आपकी कार ओपल बन सकती है!" सच है, रूस में नारे का अनुवाद एक त्रुटि के साथ किया गया था ("कोई भी कार ओपल बन जाती है!") और नैतिक रूप से एक जर्मन कार को कबाड़ के बराबर समझा गया।
इस दौर में, एस्ट्रा को तुरंत अपने 1.6 और 1.8 लीटर इकोटेक इंजन के लिए फोकस से एक मजबूत झटका मिलता है। टूट-फूट के कारण प्लास्टिक तत्वमोटर अस्थिर रूप से चलने लगती है। एक सस्ता प्लास्टिक क्लैंप स्थापित करने से "घाव" समाप्त हो जाता है।
अक्सर, एस्ट्रा के थ्रॉटल वाल्व हीटिंग ट्यूब फट जाते हैं (वारंटी केस), हीट एक्सचेंजर्स सक्रिय रूप से "चलते हैं", कैंषफ़्ट गियर पच्चर तक टूट जाते हैं, ईजीआर वाल्व बंद हो जाता है, क्रैंककेस गैस झिल्ली टूट जाती है (प्रतिस्थापन द्वारा ठीक किया जाता है) वाल्व कवर). पावर स्टीयरिंग में भी खराबी है, गर्म सीटें खराब हो रही हैं, अलार्म सिस्टम अक्सर विफल हो जाता है और एंटीफ्ीज़ जलाशय फट जाता है।
विश्वसनीयता के मामले में फोकस एस्ट्रा से काफी ऊपर है। हाँ, इसके इंजन में IMRC वाल्व ख़राब हो जाता है और फ़िल्टर बंद हो जाता है बढ़िया सफ़ाईईंधन और ईंधन पंप अक्सर जल जाते हैं, लेकिन एस्ट्रा गियरबॉक्स की समस्याओं की तुलना में यह लगभग कुछ भी नहीं है। यहां सिंक्रोनाइज़र टूट जाते हैं, इनपुट शाफ्ट ऑयल सील लीक हो जाती है, और 40-60 हजार किमी के भीतर ईज़ीट्रॉनिक "रोबोट" क्लच जल जाता है।
प्रतिद्वंद्वी के शरीर पर "जर्मन" के डरपोक और पूरी तरह से दर्द रहित वार - फोर्ड आईबी 5 श्रृंखला गियरबॉक्स में, उपग्रहों का पिन तब तक टूट जाता है जब तक कि बॉक्स नष्ट नहीं हो जाता है, और स्टीयरिंग रैक पूरी तरह से खराब नहीं हो जाता है।
फोर्ड फोकस 3डीआर की सभी समस्याएं सर्वविदित हैं और अधिकांश सेवाओं में उनका "इलाज" किया जा सकता है। बहुत कम सक्षम ओपल कारीगर हैं। और जो अस्तित्व में हैं वे कहते हैं: "हम हर दिन कुछ नया सीखते हैं, क्योंकि जिन चीज़ों के बारे में हमें संदेह नहीं था वे भी टूट जाती हैं।"
द्वितीयक बाज़ार पर लागत और समस्याएँ
पर द्वितीयक बाज़ारएस्ट्रा एच जीटीसी के लिए वे 170 से 500 हजार रूबल तक मांगते हैं। सबसे उपलब्ध कारेंवे पहले ही तीसरे लाख किलोमीटर और दो या तीन मालिकों (और अन्य - यहां तक कि पीटीएस) का आदान-प्रदान कर चुके हैं। सामान्य तकनीकी स्थिति में एक कार की कीमत 280-350 हजार रूबल होगी।
330 हजार रूबल के लिए, हमें 2008 मॉडल मिला, जिसमें 1.6 115 लीटर इंजन था। एस., ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और माइलेज 171 हजार किमी:
हम सेवा के माध्यम से इतिहास की जांच करते हैं और देखते हैं कि लगभग 11 वर्षों में कार के छह मालिक रहे हैं और एक बार ओपल एक दुर्घटना में शामिल हो गया था। अब इसे डुप्लीकेट शीर्षक के साथ बेचा जाता है। शायद इसलिए क्योंकि मूल दस्तावेज़ में प्रविष्टियाँ करने के लिए कोई जगह नहीं बची थी।
तीन दरवाजों वाली फोर्ड फोकस II अपने प्रतिद्वंदी से सस्ती है। एक कार की न्यूनतम लागत 120 हजार रूबल है, अधिकतम लगभग 600 है। हैचबैक 2007। 1.8 और 125 लीटर इंजन के साथ। साथ। और 150 हजार किमी के माइलेज के साथ 210 हजार रूबल में बेचा जाता है:
विज्ञापन में कहा गया है कि फोर्ड का स्वामित्व एक ही मालिक के पास था। ऑटोकोड रिपोर्ट से पता चला कि कार का स्वामित्व छह लोगों के पास था, और आखिरी व्यक्ति ने इसका उपयोग केवल चार महीने के लिए किया था:
कार एक दुर्घटना में शामिल थी, उसका डुप्लिकेट शीर्षक और यातायात पुलिस प्रतिबंध है। जब तक इस पर से प्रतिबंध नहीं हटते तब तक ऐसे ओपल का दोबारा पंजीकरण कराना संभव नहीं होगा।
तो, इस दौर में, ओपेल ने फोकस को मामूली लाभ से हराया।
कौन सी कार चुनें
एस्ट्रा का लाभ यह है कि यह स्टाइलिश है उपस्थिति(आखिरकार, लगभग एक कूप), उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स और समृद्ध उपकरण, नकारात्मक पक्ष फिर से गुणवत्ता, गुणवत्ता और गुणवत्ता हैं।
फोर्ड के प्रमुख लाभ इसकी "राष्ट्रीयता", रखरखाव (हैलो, टैक्सी ड्राइवर!) और ट्रिम स्तरों की विविधता हैं। इसमें केवल एक कमी है: यह हर किसी की तरह एक कार है: यह सामान्य दिखती है, सामान्य रूप से चलती है, और आमतौर पर बिकती है।
हमने मॉडलों के सभी फायदे और नुकसान और उनके अंतिम मूल्यांकन को एक तुलनात्मक तालिका में प्रस्तुत किया:
आपको इन दोनों हैचबैक में से कौन सी पसंद है? लेख के नीचे टिप्पणियों में अपनी राय साझा करें।
रिश्ते में " फोकस III", जिसकी रूसी बिक्री अभी कुछ दिन पहले ही शुरू हुई, फोर्ड उसी रणनीति का पालन करता है जिसने अपने पूर्ववर्तियों की सफलता सुनिश्चित की। वे अभी भी कीमतें नहीं बढ़ाते हैं, खरीदारों को अच्छी यूरोपीय गुणवत्ता प्रदान करते हैं और, महत्वपूर्ण रूप से, विशाल चयन. हां, अब तीन-दरवाजे नहीं होंगे, लेकिन आज 5-दरवाजे वाली हैचबैक और एक सेडान Vsevolozhsk में प्लांट की असेंबली लाइन से निकल रही हैं, और अगले साल की शुरुआत में वे एक स्टेशन वैगन से भी जुड़ जाएंगे। . विकल्पों की सूची चार ट्रिम स्तरों, इंजनों की एक चौकड़ी और तीन प्रकार के गियरबॉक्स द्वारा पूरी की जाती है। दिखने में काफी चमकदार और अधिक आक्रामक होने के कारण, तकनीकी रूप से कार में मौलिक बदलाव नहीं आया है। यह C1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिस पर पहला फोकस बनाया गया था। इसने इंजीनियरों को नेविगेशन और सक्रिय पार्किंग सहायक जैसी सभी प्रकार की नवीन प्रणालियों को कार में भरने से नहीं रोका। उत्तरार्द्ध, निश्चित रूप से, एक सभ्य राशि खर्च करता है, लेकिन साथ ही कोई भी उत्साही खरीदारों को 600 हजार से अधिक के लिए अपने लिए एक अच्छी तरह से सुसज्जित प्रतिलिपि बनाने के अवसर से वंचित नहीं करता है।
नवीनतम एस्ट्रा, जो 2009 के अंत में शुरू हुई, में सेडान बॉडी नहीं है, लेकिन अन्यथा हमारे बाजार में इसका प्रतिनिधित्व उतना ही असंख्य है। और ओपेल के पास रूसी पासपोर्ट भी है। स्पोर्ट्स टूरर स्टेशन वैगन की बड़े पैमाने पर असेंबली कलिनिनग्राद में स्थापित की गई है, और अधिक लोकप्रिय हैचबैक का पूरी तरह से उत्पादन किया जाता है - जिसमें वेल्डिंग और पेंटिंग शामिल है - फोर्ड के जन्मस्थान से दूर शुशरी के एक संयंत्र में।
सच है, यहाँ तक कि रुसीफाइड एस्ट्रा भी बुनियादी विन्यासफोकस की तुलना में काफी अधिक महंगा है। लेकिन कार की गुणवत्ता केवल कीमत से नहीं मापी जाती।
सरल से जटिल तक (आंतरिक)
दूसरी पीढ़ी के फोकस का इंटीरियर कई लोगों को ग्रे और कलाहीन लग रहा था। वारिस का आंतरिक भाग अधिक अभिव्यंजक है। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर डिस्प्ले के पॉलीहेड्रॉन, जलवायु नियंत्रण पैनल पर लटका हुआ केंद्रीय कंसोल का ब्लॉक, अवतल स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड के तेज किनारे, दरवाज़े के हैंडल की टूटी हुई रेखाएं किसी भी तरह से तुच्छ नहीं हैं। यह आश्चर्यजनक है कि फोर्ड के डिजाइनर इस ब्रह्मांडीय वास्तुकला में सभी सांसारिक नियंत्रणों को सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट करने में कामयाब रहे। ऑडियो सिस्टम और क्लाइमेट कंट्रोल के बटन को समझना मुश्किल नहीं है। यहां तक कि स्वचालित पार्किंग जैसे उन्नत फ़ंक्शन का उपयोग करना बेहद आसान है, खासकर जब से फोकस सभी संकेतों को महान शक्तिशाली में लिखता है। आप बैठने की आसानी को भी दोष नहीं दे सकते। सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए समायोजन की सीमा एक छोटे ड्राइवर और 190 सेमी की ऊंचाई वाले एक बड़े आदमी के लिए पर्याप्त है। फोर्ड फिनिशर्स की एकमात्र छोटी चूक सीटों की बहुत अव्यवहारिक फैब्रिक असबाब है, जो धूल और गंदगी को आकर्षित करती है एक चुंबक की तरह.
एस्ट्रा इंटीरियर के आकार और रंगों में बहुत अधिक गर्माहट और सुंदरता है। ऐसा लगता है कि सुचारू रूप से घुमावदार डैशबोर्ड आपको गले लगाना चाहता है। क्लासिक गोल डायल वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल आंख को भाता है। विस्तार योग्य कुशन वाली सीटें, रबरयुक्त रेडियो और स्पष्ट रूप से निश्चित स्थिति वाले जलवायु नियंत्रण नॉब असाधारण प्रशंसा के पात्र हैं। लेकिन केंद्र कंसोल को बड़ी संख्या में बटनों से भरना क्यों आवश्यक था? हमने बिल्कुल चालीस टुकड़े गिने! इनका एक अच्छा हिस्सा आसानी से सुरंग में भेजा जा सकता है. लेकिन एस्ट्रा के बारे में जिस बात ने हमें सबसे ज्यादा परेशान किया वह थी दृश्यता। आप वास्तव में चौड़े विंडशील्ड स्तंभ और उसके समर्थन के बीच छोटी त्रिकोणीय खिड़कियों के माध्यम से बहुत कम देख सकते हैं।
अद्भुत परिवर्तन
फोकस का व्हीलबेस 8 मिमी बढ़ गया है। हालाँकि, सोफ़ा यात्रियों के पैरों की दूरी को मापने पर, हमें न केवल कोई वृद्धि नहीं मिली, बल्कि एक सेंटीमीटर भी छूट गया। इसके अलावा, दरवाजों में लगे विशाल आर्मरेस्ट ने पीछे की सीट की चौड़ाई को कम कर दिया। सौभाग्य से, काटने के लिए कुछ था। हां, निश्चित रूप से, आकार में थोड़ी कमी के बाद, फोकस सोफा 186 सेमी तक लंबे दो लोगों के लिए काफी आरामदायक है। लेकिन जब आप तीन लोगों के साथ यात्रा करते हैं, तो आपको पहले की तुलना में थोड़ा अधिक झुकना होगा।
"एस्टर्स" सोफा 1 सेमी चौड़ा है। लेकिन यह उनका मुख्य लाभ नहीं है. ओपेल में काफी अधिक हेडरूम है, जो लंबे यात्रियों को झुकने या आगे की ओर खिसकने के बजाय सीधे बैठने की अनुमति देता है, अपने घुटनों को आगे की सीटों के पीछे टिकाकर। और ऊंची छत वाली कार में बैठना अधिक सुविधाजनक है।
सूटकेस के साथ और उसके बिना
फोकस का ट्रंक आकार में लगभग अपरिवर्तित रहा है। सोफे के पीछे और आगे की सीटों की दूरी समान रहती है। हमने फर्श से शेल्फ तक समान 40 सेमी मापा। सामान्य तौर पर, यह विशालता का उदाहरण नहीं है - एक बड़े यात्रा सूटकेस के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन अगर आपको किसी अन्य भारी या लंबी चीज़ को ले जाना है, तो आपको इसे मोड़ना होगा सोफे के पीछे.
ओपल के ट्रंक में दो बड़े सूटकेस फिट करने के हमारे सभी प्रयास भी असफल रहे। लेकिन अगर हम आम तौर पर स्वीकृत माप विधियों का उपयोग करते हैं, तो इसकी पकड़ काफ़ी अधिक विस्तृत होती है। छोटे आकार के स्पेयर व्हील के लिए धन्यवाद, यह 13 सेमी गहरा है। इसके अलावा, पीछे की सीट के पीछे की दूरी 7.5 सेमी अधिक है। लोडिंग ऊंचाई और सोफे को बदलने की संभावनाओं के लिए, एस्ट्रा किसी भी तरह से कमतर नहीं है इन विषयों में अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए।
ग्रीन पार्टी
1.8-लीटर, 125-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन फोकस II खरीदारों के बीच बेहद लोकप्रिय था। सरल, कम गति से उच्च-टोक़, इसने पिस्टन को बहुत प्रसन्नता से चलाया, जिससे कार को अच्छी गतिशीलता मिली। अफ़सोस, इसका 1.6-लीटर रिप्लेसमेंट कोई फाइटर नहीं है। समान शक्ति और 2000 आरपीएम तक एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की उपस्थिति के बावजूद, इंजन बस सोता है। सामान्य रूप से गाड़ी चलाने के लिए, यह सलाह दी जाती है कि टैकोमीटर सुई को 4000 से नीचे बिल्कुल भी कम न करें। लेकिन फिर भी, आप गैस की त्वरित प्रतिक्रिया की उम्मीद नहीं कर सकते हैं, जो शहर में सक्रिय गतिविधियों को पूरी तरह से बाहर कर देता है और ओवरटेक करते समय अधिक सावधानी की आवश्यकता होती है। हाइवे।
लेकिन यह इकाई यूरो-5 पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती है, और यदि आप स्थिर गति से चलते हुए या जितनी जल्दी हो सके अगले गियर में बदलकर ईंधन बचाने की कोशिश करते हैं, तो यह आपको डिस्प्ले पर दिखाई देने वाले हरे फूल से पुरस्कृत करेगा चलता कंप्यूटर. हमें ऐसा लगता है कि नए 150-हॉर्सपावर इंजन के साथ भी फोकस थोड़ा बेहतर प्रदर्शन करेगा। 50 से 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाने पर, अधिक शक्तिशाली इकाई एक सेकंड के केवल दसवें हिस्से से तेज़ होती है। इस प्रकार, गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों के पास केवल एक ही विकल्प है - 2-लीटर 140-हॉर्सपावर का डीजल इंजन। हालाँकि, आप इसे केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ही खरीद सकते हैं, और ऐसी कार की कीमत अन्य सभी से अधिक होती है।
एस्ट्रा इंजन को यूरो-5 के लिए भी कैलिब्रेट किया गया है। बेस 100-हॉर्स पावर मॉडल और इसके अधिक शक्तिशाली रिश्तेदार, 115 एचपी विकसित करने वाले, दोनों न्यूनतम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का दावा कर सकते हैं। कार उनके साथ बहुत दुखद रूप से तेज़ हो जाती है, जिससे ड्राइवर को या तो धीरे-धीरे प्रवाह में तैरना पड़ता है या सचमुच गैस पेडल पर दबाव डालना पड़ता है। फिर भी, सक्रिय ड्राइवरों के लिए, ओपल के पास और भी बहुत कुछ है आकर्षक प्रस्तावफोर्ड की तुलना में. 140-हॉर्सपावर का टर्बोचार्ज्ड इंजन भले ही विस्फोटक न हो, लेकिन इसमें बहुत जोश होता है। यह सक्रिय शहरी गतिविधियों का समर्थन करने के लिए तैयार है और 150 किमी/घंटा की गति से तेजी से बढ़ने में सक्षम है। और इसकी कीमत 115-हॉर्सपावर वाले से केवल 44,100 रूबल अधिक है।
किसे क्या पसंद है?
और फोकस की नियंत्रणीयता में चमक और उत्साह कम हो गया है। हां, कार उच्च गति वाली सीधी रेखा पर बहुत अधिक आश्वस्त है, जोड़ों और छोटे छेदों से घबराती नहीं है, और कोनों में न्यूनतम रूप से लुढ़कती है। हालाँकि, इसके स्टीयरिंग में स्पष्टता और प्रतिक्रिया की थोड़ी कमी है। इससे यह आभास होता है कि फोर्ड के लिए कर्षण की सीमा पर कई मोड़ों से गुजरना किसी तरह से खुशी की बात नहीं है। लेकिन सामान्य तौर पर, मैं उसे कुछ भी करने के लिए मजबूर नहीं करना चाहता।
"एस्ट्रा" का चरित्र बिल्कुल अलग है। यह उतना अच्छी तरह से प्रशिक्षित और सटीक नहीं है - समान मोड़ों और समान टायरों पर, यह फोकस से थोड़ा पहले बाहर की ओर खिसकना शुरू कर देता है और धक्कों से टकराते हुए लाइन से बाहर कूद सकता है। लेकिन पालन-पोषण में ये आम तौर पर नगण्य अंतराल उत्साह से भर जाते हैं। सीमा तक जाना जरूरी नहीं है. आपको पहले से ही इस बात से बहुत खुशी मिलती है कि ओपल कितनी स्वेच्छा से और आसानी से मोड़ में गोता लगाता है, यह आपके साथ कितना स्पष्ट है। इसके अलावा, परिष्कृत ड्राइवर फ्लेक्स-राइड सस्पेंशन - इसके शॉक अवशोषक के साथ ऑर्डर कर सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितस्पोर्ट्स मोड में वे एस्ट्रा की हैंडलिंग को और भी रोमांचक बनाते हैं।
नया स्तर
फोकस ने जो बिना शर्त सुधार किया है वह आराम है। बिना किसी झंझट के, अपने मालिक पर किसी भी तरह का दबाव डाले बिना, मजबूती से गाड़ी चलाने की क्षमता, शायद नई फोर्ड की मुख्य उपलब्धि है। यह बिना उत्साह के हो सकता है, लेकिन कार हमारी टूटी-फूटी सड़कों पर बहुत आसानी से चलती है। साथ ही, सस्पेंशन में काफी बड़े उभार पर भी शॉक अवशोषक के टूटने को रोकने के लिए पर्याप्त लोच है। इंजीनियरों ने ध्वनि इन्सुलेशन पर भी बहुत अच्छा काम किया। टायरों की आवाज़, जो पिछले फ़ोकस पर काफी कष्टप्रद थी, अब व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है। इंजन को शामक की अच्छी खुराक भी मिली: चुपचाप, जैसे-जैसे गति बढ़ती है, यह अब अपनी आवाज नहीं उठाता।
ओपल इंजन के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। 4000 आरपीएम से उनमें से किसी की गुर्राहट केबिन में स्पष्ट रूप से सुनाई देती है। तल के ध्वनि इन्सुलेशन के लिए और पहिया मेहराब"एस्ट्रा" भी अपने प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा नीचा है, और गड्ढों और जंक्शनों पर थोड़ा अधिक घबराहट वाला व्यवहार भी करता है। कुल मिलाकर, यह सब शालीनता की सीमा से परे नहीं जाता है और बहुत कष्टप्रद नहीं है, लेकिन सामान्य तौर पर, फोकस की तुलना में एस्ट्रा में यात्रा करना निश्चित रूप से कम आरामदायक है।
सब कुछ, लेकिन तुरंत नहीं
दोनों कारों ने पहले ही यूरोपीय क्रैश टेस्ट में अच्छा प्रदर्शन किया है। अधिकतम संख्या में एयरबैग से सुसज्जित, फोर्ड और ओपल फ्रंटल और साइड इफेक्ट दोनों में बहुत कुशल अंगरक्षक साबित हुए। कारों में स्थापित गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने भी पांच सितारा रेटिंग हासिल करने में योगदान दिया। हालाँकि, रूस में, एस्ट्रा आदर्श के करीब है, क्योंकि बेस पहले से ही एबीएस, ईएसपी और एयरबैग की एक चौकड़ी से सुसज्जित है। इसके किसी भी संशोधन के लिए सुरक्षा "इन्फ्लेटेबल पर्दे" की लागत 9,500 रूबल है।
सबसे किफायती फोकस में केवल दो तकिए हैं और लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली. साइड एयरबैग और ईएसपी अधिक महंगे ट्रेंड-स्पोर्ट और टाइटेनियम पर मानक हैं। हालाँकि, तकिए का एक पूरा सेट, जिसमें खिड़की वाले और एक स्थिरीकरण प्रणाली भी शामिल है, डेटाबेस में प्राप्त किया जा सकता है - 19,500 रूबल के लिए।
लगभग सभी मायनों में
नई फोर्ड की मूल्य सूची कार की सफलता के बारे में लगभग कोई संदेह नहीं छोड़ती है। किसी भी लोकप्रिय विकल्प में - चाहे वह इष्टतम उपकरणों के साथ 5-दरवाजे वाली हैचबैक हो, वही सेडान या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला संस्करण हो, फोकस अपने किसी भी प्रतिस्पर्धी से सस्ता है। उदाहरण के लिए, 105-हॉर्सपावर इंजन, एबीएस, दो एयरबैग, एयर कंडीशनिंग और एक एमपी3 रेडियो के साथ पांच दरवाजों वाली कार 538,000 रूबल में खरीदी जा सकती है, और अधिक के साथ एक सेडान शक्तिशाली इंजनऔर एक नई 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन"पावर शिफ्ट" की कीमत 674,000 रूबल है। और पहले की तरह, फोकस को बनाए रखना सस्ता है। प्रतिस्थापन सहित इसके रखरखाव के लिए नियोजित लागत ब्रेक फ्लुइड, 60,000 किमी से अधिक 32,000 रूबल है।
एस्ट्रा के लिए ऐसी ही सेवा 12 हजार अधिक महंगी है। और कार की कीमतें स्वयं अधिक हैं - स्वचालित ट्रांसमिशन वाला संस्करण खरीदते समय 15,900 रूबल तक। अगर हम तुलना करें बुनियादी विकल्पएयर कंडीशनिंग के साथ, अंतर बढ़कर RUB 75,900 हो जाता है। "एस्ट्रा" तभी अधिक लाभदायक है जब कार खरीदते समय गतिशीलता सामने आती है। आज, फोर्ड टीम में 1.4 "टर्बो" इंजन से लैस ओपल का केवल डीजल संस्करण ही प्रतिस्पर्धा कर सकता है, लेकिन यह 85,500 रूबल अधिक महंगा है।
जब खरीदने का समय हो नई कार, हममें से प्रत्येक उस राशि से आगे बढ़ता है जिसे वह खर्च कर सकता है। और "सहपाठियों" की अपरिहार्य तुलना शुरू होती है। यह काफी उचित और समझने योग्य है, क्योंकि कोई भी व्यक्ति "जितना संभव हो उतना" खरीदना चाहता है। अधिक कारपीछे
यह धन - दौलत"। आइए दो पर विचार करें
"ओडनोक्लास्निकी": क्या खरीदें - फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा?
बाहरी शरीर का डिज़ाइन
ओपल एस्ट्रा
ओपल एस्ट्रा के डिज़ाइन को "यूनिसेक्स" शैली में, सुंदरता के दावे के साथ चिकनी के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। डेवलपर्स की ओर से दोनों लिंगों को खुश करने और प्रसन्न करने की स्पष्ट इच्छा है। इसके विपरीत, तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस में स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ अधिक गतिशील, साहसी डिजाइन है। कार का लुक और भी आक्रामक हो गया है। स्वाभाविक रूप से, डिज़ाइन एक व्यक्तिपरक मामला है, और हर कोई, अपनी प्राथमिकताओं के आधार पर, खुद तय करेगा कि उनमें से कौन अधिक सुंदर है - ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस। और हर कोई सही होगा!
फोर्ड फोकस 3
आंतरिक भाग
केबिन के अंदर, ओपल एस्ट्रा भी अधिक स्मूथ और अधिक सुंदर है। डैशबोर्ड की सुंदर घुमावदार रेखा, मानो सामने के दरवाज़ों तक जारी हो, किसी व्यक्ति को गले लगाना चाहती हो। फिनिशिंग सामग्री (प्लास्टिक, सीट असबाब) जर्मन में त्रुटिहीन है। फोर्ड फोकस के इंटीरियर में पॉलीहेड्रॉन, टूटी और तेज रेखाएं शामिल हैं। लेकिन "ब्रह्मांडीय" शैली स्पष्ट रूप से कायम है और जैविक दिखती है।
ओपल एस्ट्रा एच सेडान
आराम का स्तर
ओपल एस्ट्रा का सस्पेंशन अधिक संवेदनशील है, सड़क पर धक्कों को बेहतर ढंग से अवशोषित करता है, लेकिन शोर भी करता है: गंभीर धक्कों पर प्रभाव, साथ ही इंजन की गड़गड़ाहट, केबिन में घुस जाती है। तीसरी पीढ़ी के फोकस ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आराम के स्तर में उल्लेखनीय सुधार किया है। किसी भी मामले में, इस सवाल का कि "किसका ध्वनि इन्सुलेशन बेहतर है: ओपल एस्ट्रा या फोर्ड फोकस?", उत्तर स्पष्ट है - फोर्ड फोकस।
फोर्ड फोकस सेडान
ट्रंक का आकार
दृष्टिगत रूप से, आँख से, यह निर्धारित करना लगभग असंभव है कि किसका ट्रंक अधिक विशाल है। लेकिन सावधानीपूर्वक विस्तृत माप से पता चला कि किसका धड़ थोड़ा बड़ा है। इस सूचक में अग्रणी ओपल एस्ट्रा है। लेकिन फोकस का पूर्ण आकार है अतिरिक्त व्हील, और एस्ट्रा के पास केवल एक री-रोल है।
इंजन, कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें
ओपल एस्ट्रा हमारे बाजार में तीन इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। यह 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड 140-हॉर्सपावर इकाई है; 115 लीटर/सेकेंड के साथ 1.6 लीटर और 180 लीटर/सेकेंड के साथ 1.6 लीटर टर्बो इंजन। फोर्ड फोकस को 105-हॉर्सपावर 1.6-लीटर के साथ पेश किया गया है; 125 एचपी 1.6 एल. और 150-अश्वशक्ति दो-लीटर गैसोलीन इंजन. इसमें दो लीटर 140-हॉर्सपावर का टर्बो डीजल इंजन भी है।
कीमत के मामले में, बेसिक फोकस पैकेज ओपल बेस की तुलना में काफी सस्ता है। फोर्ड चुनते समय, आपकी नज़र तुरंत प्रीमियम "ट्रेंड स्पोर्ट" और "टाइटेनियम" ट्रिम स्तरों पर जाती है। लेकिन एस्ट्रा के टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें आम तौर पर समान प्रतिस्पर्धा के दायरे से परे चुनी जाती हैं। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस के "भरवां" कॉन्फ़िगरेशन की कीमतें मूल ओपल कॉन्फ़िगरेशन की कीमतों के बराबर होती हैं, अर्थात, के अनुसार फोर्ड की कीमतेंफोकस नियम.
सभी तुलनाओं का निष्कर्ष अभी भी वही है: अंतिम विकल्प बनाते समय, आपको सबसे पहले, अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और अपने अंतर्ज्ञान पर भरोसा करने की आवश्यकता है। आख़िरकार, आप इस कार को चला रहे हैं। लेकिन इसके लिए भी, अधिकतम मात्रा में जानकारी एकत्र करना महत्वपूर्ण है, और फिर सही निर्णय टोस्टर से ब्रेड के टुकड़े की तरह अपने आप सामने आ जाएगा।
"मैं $6,000 से $7,000 तक की 5-दरवाजे वाली हैचबैक खरीदना चाहता हूं। मैं ओपल एस्ट्रा, फिएट पुंटो, फिएट ब्रावो, फोर्ड फोकस पर विचार कर रहा हूं। शर्तें: मैनुअल, इंजन का आकार - 1.6-1.8 लीटर।"
आइए पहले दोनों फिएट मॉडलों को हटा दें! कुछ भी व्यक्तिगत नहीं है, यह सिर्फ इतना है कि ब्रावो और पुंटो दोनों पीढ़ियों से 1.4 लीटर तक की क्षमता वाले गैसोलीन इंजन से लैस हैं, जो प्रश्न के लेखक की आवश्यकताओं में फिट नहीं बैठता है (ब्रावो के दुर्लभ शक्तिशाली संस्करण ऐसा नहीं करते हैं) गिनती करें, खासकर जब से वे हमारे आफ्टरमार्केट पर दिखाई नहीं देते हैं)। इसके अलावा, पुंटो यूरोपीय खंड बी से संबंधित है और आकार में (और, तदनुसार, में) काफ़ी हीन है आंतरिक स्थान), साथ ही गोल्फ क्लास का प्रतिनिधित्व करने वाले अन्य तीन मॉडलों का आराम स्तर।
इसलिए हमारा सुझाव है कि आप अपनी खोज को दो मॉडलों - ओपल एस्ट्रा एच और फोर्ड फोकस II पर केंद्रित करें। ध्यान दें कि दोनों कारें बार-बार हमारे प्रकाशनों की नायक बनी हैं, जिसमें हमने उनकी विस्तार से जांच की है तकनीकी सुविधाओंऔर नुकसान. तो अब आइए मुख्य बिंदुओं पर गौर करें और मॉडलों की तुलना करें।
शरीर
समय के साथ फोकस अपनी प्रस्तुति खो देता है: पेंट धुंधला हो जाता है, और कुछ स्थानों पर छिल भी जाता है। इसके अलावा, जंग की समस्या हो सकती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह पिछले मालिकों की गलती है जिन्होंने शरीर की देखभाल नहीं की और उन जगहों पर जंग के छोटे-छोटे हिस्सों को तुरंत खत्म नहीं किया जहां पेंटवर्क और जस्ता क्षतिग्रस्त हो गए थे।
एस्ट्रा पेंट कोटिंग भी यांत्रिक तनाव के प्रति विशेष रूप से प्रतिरोधी नहीं है, इसलिए समय के साथ, सैंडब्लास्टिंग और अन्य क्षति के लिए सबसे कमजोर स्थानों पर पिनपॉइंट जंग भी दिखाई दे सकती है। लेकिन खुले तौर पर एस्ट्रा एचएस का सड़ना एक अत्यंत दुर्लभ घटना है।
इंजन
फोकस के मामले में, हम अधिक शक्ति और टाइमिंग चेन ड्राइव के बावजूद भी 1.8-लीटर इंजन का पीछा करने की अनुशंसा नहीं करेंगे। सबसे पहले, ऑपरेशन की स्थिरता के साथ पर्याप्त समस्याएं हैं, जिसके लिए या तो इग्निशन सिस्टम को दोष देना है सांस रोकना का द्वार, फिर नियंत्रण इकाई। दूसरे, अक्सर 200 हजार किमी के बाद बाधित तेल खुरचनी रिंगों के कारण एक उद्घाटन की आवश्यकता होती है।
इसलिए 1.6-लीटर संस्करण पर ध्यान देना बेहतर है। हाँ, 2007 तक Ti-VCT का 115 hp संस्करण। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के क्लच की विश्वसनीयता के बारे में प्रश्न थे, और सामान्य तौर पर "चरण" एक नहीं-नहीं हैं, और वे खुद की याद दिलाते हैं, हालांकि शायद यह गुणवत्ता का मामला भी है रखरखावऔर इस्तेमाल किया गया तेल. लेकिन पुराना 100-हॉर्सपावर का इंजन शायद ही खरीदने लायक है, क्योंकि विश्वसनीयता के लगभग समान स्तर के साथ यह काफी कमजोर है।
एक समय में, 1.6-लीटर इकोटेक X16XEL (101 hp), वही जो एस्ट्रा जी पर स्थापित किया गया था, ने प्रतिष्ठा को काफी खराब कर दिया था बढ़ी हुई खपत मोटर ऑयलवाल्व बुशिंग के समय से पहले घिस जाने के कारण। लेकिन 115-हॉर्सपावर Z16XER इंजन इस खामी से मुक्त है, इसलिए इस विकल्प से डरने की कोई जरूरत नहीं है; इसके और 140-हॉर्सपावर 1.8 Z18XER इंजन के बीच विकल्प (इन संशोधनों में दोनों इंजन 2006 में एस्ट्रा एच पर दिखाई दिए) ) विश्वसनीयता की दृष्टि से मौलिक नहीं है।
साथ ही, वितरित ईंधन इंजेक्शन वाले दोनों इंजन रखरखाव और मरम्मत लागत की दृष्टि से काफी आकर्षक माने जा सकते हैं। ए कमज़ोर स्थानउनमें जो समानता है वह है इग्निशन मॉड्यूल, खराब होने वाले सेंसर और वायरिंग जो सबसे विश्वसनीय नहीं है। इसके अलावा, इंजन इंजन ऑयल की गुणवत्ता और उसके प्रतिस्थापन के समय के प्रति संवेदनशील होते हैं। सामान्य तौर पर, चयन मानदंड कोई भी हो सकता है तकनीकी स्थितिएक विशिष्ट उदाहरण, या विशेषताओं में अंतर: 1.8-लीटर इंजन अधिक शक्तिशाली है, लेकिन थोड़ा अधिक प्रचंड भी है।
प्रसारण
फोकस पर IB5 मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत विश्वसनीय नहीं था। और यह 1.6-लीटर संस्करण के पक्ष में एक और तर्क है, हालांकि समय के साथ मरम्मत की भी आवश्यकता हो सकती है, हालांकि सबसे अधिक संभावना है कि मामला सिंक्रोनाइज़र को बदलने तक ही सीमित रहेगा।
एस्ट्रा में संबंधित इंजनों के साथ उपयोग किया जाने वाला F17 मैनुअल गियरबॉक्स भी आदर्श से बहुत दूर है: 200 हजार किमी तक के माइलेज और 10 साल से कम पुरानी कारों पर इसकी समयपूर्व विफलता के मामले इतने दुर्लभ नहीं हैं। इसलिए, खरीदने से पहले यह अवश्य जांच लें कि ट्रांसमिशन ऑपरेशन साथ है या नहीं शोर बढ़ गयाया बाहरी ध्वनियाँ. इसके अलावा, अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर इंजन पर, अंतर और शाफ्ट बीयरिंग की "मृत्यु" को भड़काना बहुत आसान है - इस अर्थ में, 1.6-लीटर संस्करण भी थोड़ा "सुरक्षित" है।
निलंबन
फोकस चेसिस में, सामने वाले अपेक्षाकृत अल्पकालिक होते हैं पहिया बियरिंग, और 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, एक रियर "मल्टी-लिंक" को फिर से बनाने की आवश्यकता हो सकती है, और भागों की प्रचुरता के कारण यह ऑपरेशन अप्रत्याशित रूप से महंगा लग सकता है।
फोकस के विपरीत, एस्ट्रा पीछे की ओर एक सरल अर्ध-स्वतंत्र बीम का उपयोग करता है। सामने भी एक मैकफ़र्सन है, यदि शाश्वत नहीं है, तो मरम्मत के लिए बस सस्ता है। इसलिए निलंबन को कार्यशील स्थिति में रखना बिल्कुल भी बोझिल नहीं है। लेकिन यहां भी, अपवाद अपर्याप्त रूप से टिकाऊ और महंगे व्हील बेयरिंग हैं, जिन्हें हब के साथ बदल दिया जाता है। लेकिन किसी भी स्थिति में, ओपेल के पास निलंबन के संबंध में कम प्रश्न होने चाहिए।
कीमत पल्स
जैसा कि विश्लेषण से पता चलता है, $6000-7000 के बजट के साथ, आप ओपल एस्ट्रा एच और फोर्ड फोकस II 2008-2009 खरीदने पर विचार कर सकते हैं, हालांकि हाल के उदाहरण भी हैं। साथ ही, फोकस के लिए मूल्य स्तर थोड़ा कम है, जो आपको या तो पैसे बचाने या निर्माण के बाद के वर्ष को चुनने की अनुमति देता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं।
हमारा फैसला
दोनों मॉडल न केवल अपने में करीब हैं तकनीकी निर्देश, लेकिन विश्वसनीयता के साथ-साथ रखरखाव लागत के मामले में भी। दोनों ही मामलों में, हम अनुशंसा करते हैं कि आप 1.6-लीटर संस्करण खरीदने पर विचार करें - शुरू में उनके पास इंजन और गियरबॉक्स दोनों के संबंध में कम प्रश्न हैं। अन्यथा, सब कुछ विचाराधीन नमूनों की तकनीकी स्थिति पर निर्भर करता है।
इवान क्रिशकेविच
वेबसाइट
आपके पास प्रश्न हैं? हमारे पास उत्तर हैं. जिन विषयों में आपकी रुचि है उन पर विशेषज्ञों या हमारे लेखकों द्वारा विशेषज्ञ रूप से टिप्पणी की जाएगी - आप वेबसाइट पर परिणाम देखेंगे। प्रश्न छोड़ें या "संपादक को लिखें" बटन का उपयोग करें
नमस्कार दोस्तों!
आज हम सहपाठियों की तुलना का सिलसिला जारी रखेंगे. अगली पंक्ति में यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद हैं: ओपल एस्ट्रा जे श्रृंखला और तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस।
तो फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा में से कौन बेहतर है? आइए इसे एक साथ समझें!
फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा का बाहरी हिस्सा
तीसरी पीढ़ी का फोर्ड फोकस वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से निर्माता के विचारों का अवतार है, जो इसमें परिलक्षित होता है उपस्थितिऑटो. नरम, सुव्यवस्थित आकार मॉडल के सौंदर्यशास्त्र में सुधार करते हैं। आक्रामकता का हल्का सा संकेत कार को मजबूती प्रदान करता है। हेडलाइट्स ने एक "शिकारी रूप" प्राप्त कर लिया है, और ट्रैपेज़ॉइडल फॉगलाइट्स और एक ला एस्टन मार्टिन के अद्यतन रेडिएटर ग्रिल के संयोजन में, इसे सही मायनों में सड़कों का "शिकारी" कहा जा सकता है। मॉडल की पेशकश की रूसी खरीदारतीन प्रकार की बॉडी के साथ: 4-दरवाजा सेडान, 5-दरवाजा हैचबैक और स्टेशन वैगन:
फोर्ड फोकस 3 सेडान
फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वैगन और हैचबैक
क्या ओपल एस्ट्रा जे में अधिक क्लासिक लाइनें, जर्मन स्थिरता और विश्वसनीयता के संकेत हैं? एक नए डिजाइन की रेडिएटर ग्रिल, लम्बी हेडलाइट्स और आधुनिक स्टाइलिश फॉगलाइट्स - यह सब मिलकर कार को सड़क पर एक गतिशील छवि, लालित्य और पहचान देते हैं। बाजार छोड़ने से पहले, मॉडल को रूसी खरीदारों को चार बॉडी प्रकारों में पेश किया गया था: 4-डोर सेडान, 5-डोर हैचबैक और स्टेशन वैगन, 3-डोर कूप हैचबैक:
आंतरिक भाग: "ओपल एस्ट्रा" या "फोर्ड फोकस 3"
ओपल एस्ट्रा जे का इंटीरियर क्लासिक गहरे रंगों में बनाया गया है। सीट सामग्री पहनने के लिए प्रतिरोधी है, अनुरोध पर लेदरेट उपलब्ध है। रंग, मानक के रूप में, ग्रे है।
फ्रंट कंसोल अलग-अलग बनावट के प्लास्टिक से बना है, सामग्री की गुणवत्ता और सामान्य रूप से एर्गोनॉमिक्स के मामले में, यह फोकस से उद्देश्यपूर्ण रूप से कमतर है। क्रोम डिजिटल इंस्ट्रूमेंट सराउंड वाला डैशबोर्ड स्टाइलिश और समृद्ध दिखता है। नरम बैकलाइट के लिए धन्यवाद, सभी संकेतक पूरी तरह से दिखाई देते हैं।
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के बीच स्थित होती है। और शीर्ष संस्करणों में, केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम और नेविगेशन डिस्प्ले है।
महंगे संस्करणों में जलवायु नियंत्रण, टेलीफोन कॉल और स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो सिस्टम के लिए एक नियंत्रण कंसोल होता है। एस्ट्रा की पिछली सीटें फोकस की तुलना में अधिक विशाल हैं।
फोर्ड फोकस 3 में, सामग्री की गुणवत्ता और साथ ही व्यावहारिकता पर ध्यान आकर्षित किया जाता है। सीटें जल-विकर्षक कपड़े से ढकी हुई हैं, और शीर्ष संस्करणों में उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से बने आवेषण के साथ संयुक्त असबाब का ऑर्डर करना संभव है। खरीदार अपने विवेक से इंटीरियर ट्रिम का रंग चुन सकता है: क्रीम से लेकर गहरे भूरे तक।
आधुनिक और स्टाइलिश डैशबोर्डड्राइविंग से ध्यान भटकाए बिना उपकरण रीडिंग की निगरानी के लिए सुविधाजनक।
महंगे संस्करणों में स्टीयरिंग व्हील ऑन-बोर्ड सिस्टम के लिए एक नियंत्रण कक्ष से सुसज्जित है, मल्टीमीडिया सिस्टम के नियंत्रण से लेकर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की सेटिंग्स तक, जो कार के आरामदायक उपयोग के लिए जिम्मेदार हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम के कई कार्यों को आवाज से नियंत्रित करना संभव है। फोकस में एस्ट्रा की तुलना में अधिक आरामदायक फ्रंट सीटें हैं।
फोर्ड फोकस का ट्रंक वॉल्यूम है: एक सेडान के लिए - 372 लीटर (कक्षा में सबसे छोटे ट्रंक में से एक), एक हैचबैक के लिए - 277 लीटर से (अनफोल्डेड के साथ) पीछे की सीटें) परिवर्तित रूप में 1062 लीटर तक (पीछे की सीटों को मोड़कर), एक स्टेशन वैगन के लिए - 476 से 1502 लीटर तक।
ओपल एस्ट्रा का ट्रंक वॉल्यूम सभी मामलों में बड़ा है: एक सेडान के लिए - काफी सभ्य 460 लीटर, 5-दरवाजे वाली हैचबैक के लिए - 370 लीटर (पीछे की सीटों को मोड़कर) से 1235 लीटर परिवर्तित रूप में (साथ में) पीछे की सीटें मुड़ी हुई), एक स्टेशन वैगन के लिए - 500 से 1550 लीटर तक।
फोर्ड फोकस की तकनीकी विशेषताएं
अधिकांश फोर्ड फोकस मॉडल पर इंजन का प्रकार स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड होता है, जिसमें 1.6 लीटर की मात्रा होती है, जो अब रूस में येलाबुगा में नए फोर्ड सोलर्स इंजन प्लांट में उत्पादित की जाती है, जिसमें रूसी के हिस्सों और कच्चे माल का एक बड़ा हिस्सा होता है। मूल। हमने इस बारे में लिखा. बूस्ट लेवल के आधार पर, यह 85 एचपी विकसित करता है। (यह इंजन केवल मूल संस्करण में हैचबैक पर स्थापित है, विशेष रूप से 5-स्पीड मैनुअल के साथ, 834 हजार रूबल से), साथ ही 105 और 125 एचपी, ये दोनों बिजली इकाइयाँइसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (क्रमशः 971 और 1 मिलियन 006 हजार रूबल से) और 6-स्पीड "रोबोटिक" गियरबॉक्स (क्रमशः 1 मिलियन 011 हजार रूबल और 1 मिलियन 046 हजार रूबल से) दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है। और रेंज के शीर्ष पर 150-हॉर्सपावर का इकोबूस्ट टर्बो इंजन है, जो विशेष रूप से 6-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (1 मिलियन 196 हजार रूबल से) के साथ संयुक्त है।
इकोबूस्ट परिवार का टर्बो इंजन हाल ही में रूसी फोर्ड फोकस पर दिखाई दिया; यह कम ईंधन खपत के साथ उत्कृष्ट कर्षण के साथ प्रसन्न करता है
ओपल एस्ट्रा जे की तकनीकी विशेषताएं
ओपल एस्ट्रा पीढ़ी जे भी मुख्य रूप से सुसज्जित थी पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, लेकिन केवल एक बूस्ट लेवल (पावर 115 एचपी) के साथ। और हाल के वर्षों में, ब्रांड के चले जाने से पहले रूसी बाज़ार(शायद पश्चिमी प्रतिबंधों के साथ एकजुटता में?), 1.4 लीटर (140 एचपी) या 1.6 लीटर (स्टेशन वैगन और 3-डोर हैचबैक के लिए 170 एचपी, या 180 एचपी) की मात्रा वाले टर्बो संस्करण सक्रिय रूप से आपूर्ति किए गए थे। एक सेडान के लिए और 5-दरवाजे वाली हैचबैक), 130 एचपी की शक्ति वाला 2-लीटर टर्बोडीज़ल कभी-कभी पाया जाता था। "एस्टर्स" पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या छह-स्पीड ऑटोमैटिक के विकल्प से लैस थे।
ओपल एस्ट्रा के सभी इंजन इकोटेक परिवार के थे
टेस्ट ड्राइव फोर्ड फोकस और ओपल एस्ट्रा
एक संयुक्त परीक्षण ड्राइव के दौरान, यह पता चला कि दोनों मॉडल सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करते हैं। अंतर केवल बारीकियों में है और बहुत बड़ा नहीं है। सामान्य तौर पर, फोर्ड फोकस हैंडलिंग के मामले में थोड़ा बेहतर है, यह मोड़ पर और त्वरण के दौरान कम रोल करता है, और अधिक "ड्राइविंग आनंद" प्रदान करता है (हम 3-दरवाजे एस्ट्रा को तस्वीर से बाहर कर रहे हैं)। फोकस की तुलना में साधारण ओपल एस्ट्रा हमारी सड़कों पर थोड़ा अधिक आरामदायक व्यवहार करते हैं, और विभिन्न सड़क छोटी-छोटी बातों पर कम प्रतिक्रिया करते हैं।
संक्षेप में कहें तो: फोर्ड फोकस या ओपल एस्ट्रा
और तक तकनीकी मापदंड, और सड़क पर व्यवहार के मामले में दोनों मॉडल काफी करीब हैं। चुनते समय, मुख्य मुद्दा व्यक्तिगत प्राथमिकताएँ हो सकता है, मतभेदों की कुछ बारीकियाँ - जिनका वर्णन ऊपर किया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि फोर्ड फोकस रूसी बाजार में बना हुआ है, जिसका अर्थ है, अन्य बातों के अलावा, सेवा की बेहतर उपलब्धता और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता, और द्वितीयक बाजार पर मॉडलों का एक बड़ा चयन। साथ ही, ओपल एस्ट्रा के प्रशंसकों की काफी संख्या है जिन्होंने कार के दिलचस्प डिजाइन और कार के गुणों के काफी सफल समग्र संतुलन की सराहना की। यह आपको तय करना है कि क्या चुनना बेहतर है; शायद मेरी कुछ टिप्पणियाँ आपके लिए उपयोगी होंगी।
