Toyota Land Cruiser 100 uus. Uus kommentaar. Eri- ja piiratud tiraažid

Üks kuulsamaid maastureid on Toyota Land Ristleja. See auto on 65-aastane ajalugu. Selle aja jooksul saavutas see kogu maailmas suure populaarsuse ja sai üheks kuulsamaks ja laiemalt levinud linnamaasturiks. Samal ajal, erinevalt paljudest analoogidest, Land Cruiser on säilitanud oma klassikalise maastikukujunduse tänapäevani. Ülaltoodud artikkel uurib Land Cruiser 100 eelmist põlvkonda.

Päritolu

Seda autot on toodetud aastast 1951. See on pikima ajalooga tootja mudel. Toyota 100 seeria on Jaapani turul kümnes põlvkond ja Venemaa turul müüdavate mudelite hulgas 4. Autot tutvustati 1997. aastal ja müüki jõudis järgmisel aastal. See on 80. seeria järeltulija ja praegu tootmisliinil oleva eelkäija

Keha

Autol on klassikaline linnamaasturitele mõeldud raami disain ja 5-ukseline universaalkerega, mida tootja klassifikatsioonis nimetatakse universaaliks. Võrreldes eelkäijaga suurendas Toyota 100 seeria kere pikkust 70 mm ja laiust 10 mm. Tulemuseks olid need parameetrid vastavalt 1,94 m ja 4,89 m ning kõrgus 1,86 m. Sõiduki mass on 2,545 tonni.

Tuleb märkida, et Toyota Land Cruiser 100 diiselmootori raam oli teistsuguse disainiga kui bensiiniversioonidel. Lisaks erinesid autod olenevalt turust ja varustusest ka tagaukse disaini poolest. Nii on kõige lihtsamatel konfiguratsioonidel ja ka mõne turu versioonidel esindatud kahe pöördeosaga, millest üks sisaldab varuratas. Kuid enamik autosid on varustatud hingedega tagaluugiga. Lõpuks eristuvad Araabia ja Aafrika turgudele mõeldud versioonid kahe gaasipaagi olemasoluga.

See mudel on 80-seeriaga võrreldes oluliselt suurendanud ohutust. Selle saavutamiseks ehitati lengi sisse lööki summutavad elemendid, uksed varustati jäikustega. Toyota Land Cruiser 100 kerepaneelid on valmistatud ülitugevast lehtterasest. Täiustatud on ka süsteemide loetelu aktiivne ohutus. Esimeste autode standardvarustusse kuulusid 2 esiturvapatja. Hiljem lisandusid küljepadjad ja kardinad. Samuti oli Toyota 100 seeria varustatud ABS-i, TRC-ga (veojõukontrollisüsteem), EBD-ga, BAS-iga (piduriabisüsteem), VSC-ga (stabiliseerimissüsteem).

Šassii

Autol on säilinud Land Cruiser 80 šassii kujundus. Esivedrustus on iseseisev topeltõõtsvarraste tüüp, tagumine on sõltuv vedrude pideva teljega. Erandiks on 105-seeria, mis on varustatud pideva teljega ees. Võrreldes eelkäijaga on sõidu sujuvuse parandamiseks muudetud tagumiste vedrustushoobade kinnituspunkte. Lisaks rajad esi- ja tagumised rattad. See võimaldas stabiilsust suurendada. Mõned versioonid olid varustatud hüdrauliliste elementidega vedrustusega, mis võimaldasid vahetada kliirens ja selle hooldust olenemata koormusest.

Esialgsetes versioonides tagumised pidurid trummid; kõrgematel varustustasemetel on kettad paigaldatud kõikidele ratastele ja ventileeritavad mehhanismid esiratastele.

Ratta suurus on olenevalt konfiguratsioonist 16-18 tolli.

Mootorid

Toyota 100 seeria oli varustatud viie jõuallikaga: kaks bensiini ja kolm diiselmootorit. Enamikku neist esitleti aga erinevatel turgudel erinevate seadetega

2UZ-FE. See on V-kujulise disainiga 8-silindriline jõuallikas, mis arendab 235 hj. Koos. ja 422 Nm. Kõige võimsam selle põlvkonna Land Cruiseri jaoks saadaolev mootor, kuid mitte kõigil turgudel, kuna lisaks mainitud võimalusele oli see olemas ka 231 hj versioonides. s., 410 Nm ja 205 l. s., 360 Nm (mõlemad aastani 2002). Pärast esimest ümberkujundust suurendati selle jõudlust 238 hj-ni. Koos. ja 434 Nm. 2005. aastal lisandus mootorile sundversioon, mis oli varustatud VVT süsteemiga, mis arendab 275 hj. Koos. ja 450 Nm.

1FZ-FE. Kuuesilindriline reasmootor, üle kantud Land Cruiser 80 valikust.Arendab 212 hj. Koos. ja 373 Nm ehk 224 hj. s., 387 Nm olenevalt seadistustest. Seda jõuallikat kasutati kuni ümberkujundamiseni 2005. aastal.

Diiselversioone esindab üks mootor kolmes modifikatsioonis: vabalthingav, turboülelaaduriga ja biturbo.

1 HD-FTE. Diiselmootor disainilt sarnane eelmisele, kuid varustatud turbolaaduriga. Selle võimsus on 205 hj. s., pöördemoment - 431 Nm. Enne 2002. aasta ümberkujundamist oli 167 hj lihtsustatud versioon. Koos. võimsus ja 360 Nm pöördemoment.

Mõnel turul oli kuni 2002. aastani diiselmootor saadaval 250 hj kahe turboga versioonina. Koos.

Edasikandumine

Algselt pakuti Toyota 100 seeriat 4-käigulise A3343F ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga Aisin H151F. Alates 2002. aastast on automaatkäigukast asendatud 5-käigulise Aisin A750 vastu. Esimesed turbodiiselmootoriga versioonid pärast ümberehitamist sisaldasid Aisin A440 ja mõne turu 4,5-liitrised autod olid kuni 2006. aastani varustatud Aisin A340-ga. Mõlemad automaatkäigukastid on 4-käigulised.

2UZ-FE oli varustatud eranditult automaatkäigukastiga: esimestes versioonides 4-käiguline, pärast ümberkujundamist 2002. aastal 5-käiguline.

1FZ-FE jaoks pakuti nii manuaalset 5-käigulist kui automaatset (4-käiguline enne 2002. aasta ümberkujundust ja 5-käiguline pärast) käigukasti.

1HZ oli varustatud eranditult 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

1HD-FTE jaoks pakkusid nad 5-käigulist manuaal- ja automaatkäigukasti (kuni 2002. aastani 4-käigulist).

Enamik versioone oli varustatud püsiva nelikveoga madal käik ja jäiga lukustusega sümmeetriline keskdiferentsiaal. Kuigi oli ka pistikuga esisilla ja kaheastmelise valikuid ülekandekast ilma keskdiferentsiaalita.

Interjöör

Vaatamata sellele, et Land Cruiser 80 peeti endiselt kõrgklassi autoks, edestas Toyota 100 seeria sellest oluliselt. Esiteks suurendati sisemõõtmeid: pikkus suurenes 90 mm, laius 70 mm. Teiseks hakati kasutama kvaliteetsemaid viimistlusmaterjale, eriti pärast ümberkujundust 2002. aastal. Kolmandaks paranes oluliselt müra- ja vibratsiooniisolatsioon. Tänu kõigele sellele hakkasid maksimaalsete varustustasemete interjöörid vastama äriklassi sedaanidele. Samas leidus lihtsaid, tagasihoidliku siseviimistlusega versioone.

Auto oli saadaval 5- ja 7-kohalisena.

Ümberkujundamised

Tootmise ajal läbis Land Cruiser 100 2 uuendust. Esimest korda tehti 2002. aastal. Väliselt vahetatud kaitserauad, radiaatorivõre, küljetuled ja esituled. Ka Toyota 100 seeria on läbinud tehnilisi muudatusi. Niisiis, 4-käiguline automaatkäigukast asendati 5-käigulisega. Lisaks jäeti välja mootorite 2UZ-FE ja 1HD-FTE lihtversioonid, aga ka viimase biturboversioon.

Teine moderniseerimine toimus 2005. aastal. Välised muutused olid tagasihoidlikumad: need puudutasid ainult esitulesid, radiaatorivõret ja esitulede viimistlust. 1FZ-FE jäeti mootorite valikust välja, kuid ilmus sundversioon 2UZ-FE.

Koht turule

Land Cruiser 100 on kõrgelt hinnatud järelturg, seetõttu kaotab see aeglaselt hinna ja maksab oluliselt rohkem kui paljud analoogid teistelt sama vanadelt tootjatelt. Seega hinnatakse isegi kõige kulunumate autode väärtust üle 600 tuhande rubla, parimate koopiate hind aga ületab 1,5 miljonit rubla.

Turbooli kõige enam V8-ga varustatud Land Cruisereid on poole vähem turbodiisliga. Atmosfäärilised diiselversioonid on veelgi haruldasemad, kuuesilindrilistest ja biturbodiiselautodest rääkimata.

Tootmise ajal oli mudel kogu maailmas väga populaarne. Sellele aitas kaasa Toyota 100 väga lai kasutusala. Versiooni 105 omadused võimaldasid seda kasutada ka kõige raskemates tingimustes. Neid kasutati ka ÜROs. Samal ajal kasutati premium-sedaanide asemel kõrgema varustustasemega Land Cruisereid.

Pealegi oli Land Cruiser 100 luksusversioon: Lexus LX470. Algselt Ameerika turu jaoks välja töötatud auto oli varustatud eranditult 2UZ-FE ja hüdraulilise vedrustusega. See erineb Toyotast laiendatud varustuse ja täiustatud siseviimistluse poolest.

Kasutusala laius määrab Toyota 100 modifikatsioonid. Lihtsamate versioonide häälestamise eesmärk on tavaliselt maastikusõiduvõimekuse suurendamine, maksimaalsed konfiguratsioonid on aga suunatud maanteekasutusele, suurendades mugavust.

Töökindlus

Toyota 100 töökindluse taga on kõrge vastupidavus kõige raskemates tingimustes, mida on tõestanud aastatepikkune töö. Arvustused näitavad seda.

Kõige töökindlamateks mootoriteks peetakse 1HZ ja 2UZ-FE. Mõlemad ületavad korraliku hooldusega 500 tuhande km märgi ilma suurema remondita. 1HD-FTE on nõudlikum hoolduse ja kütusekvaliteedi osas: klappe tuleb reguleerida iga 40 tuhande km järel ja hammasrihma vahetada iga 120 tuhande km järel. Kütuse sissepritsepump võib 150 tuhande km läbimisel laguneda.

Käigukastid on sama töökindlad ja vastupidavad kui mootorid, õli vahetatakse iga 50 tuhande km järel. Samal ajavahemikul on võimalik telgedevahelise blokeeringu oksüdeerumine. Ja sama sagedusega peate määrdeainet vahetama rattalaagrid ja süstida riste kardaanvõllid.

Vedrustus on ka väga töökindel. Tavaliselt 140 tuhande km võrra, amortisaatorid ja kuulliigendid, veidi hiljem on roolimehhanism ja 40 tuhande km võrra vähem töökindel ja kallim remontida, kuid selle saab muuta tavaliseks.

Kere on korrosiooni eest hästi kaitstud. Nõrgad kohad on viienda ukse põhi, esiklaasi raam.

Kui maastur saab bestselleriks, on sellel kindlasti põhjus. Nende hulka võivad kuuluda muljetavaldav murdmaavõime (pidage meeles kodumaist Nivat), madalad kulud võrreldes konkurentidega (hea näide on Suzuki Grand Vitara, mis on populaarsust kogunud suuresti tänu oma madalale hinnale)... Siiski on autosid, mis võidavad mitte kindlas distsipliinis, vaid omaduste kombinatsioonis. Just selline on Toyota Land Cruiser 100 (VX) olnud ja jääb selle loomisest peale.

Tulles 1998. aastal armastatud “kaheksakümnendat” asendama, oli see valmis rahuldama mis tahes vajadusi - olema jõhkra džiiperi tööhobune või ettevõtte juhi tseremoniaalne “hobune”, et avaldada muljet bensiini dünaamikast. või diiselmootoritega, et võtta pardale kuni üheksa (!) reisijat... Siiski kõigepealt.

"Sotka" ja selle sordid

Niisiis nägi legendaarne “kudumine” valgust eelmise sajandi lõpus. Et jõuda võimalikult laia tarbijaskonnani, pakkusid jaapanlased linnamaasturit mitmes versioonis. Esimest, STD-indeksiga, tõenäoliselt ei seosta enamik kogenematuid autojuhte mudeliga, mida nad on harjunud nägema suurte linnade teedel. Selle tundmaõppimiseks peate liituma maastikuteadlike inimeste hulgaga - just neile oli mõeldud kõige lihtsam versioon, ilma lisavarustuseta ja praktilise vinüülist siseviimistlusega. Tänapäeval on üsna raske leida head näidet suguhaigusest, mida poleks puudutanud spetsiaalsete häälestuskeskuste töötajad. Pisut lihtsam on soetada maasturi pisut rikkalikum versioon - GX. Sellel on juba riidest interjöör, konditsioneer ja elektrilised aknad. Mõlemad modifikatsioonid, STD ja GX, kannavad muidu nimetust Land Cruiser 105. Need erinevad oma täieõiguslikust “vennast” VX mitte ainult viimistluse, varustuse ja mõnede kereosade, vaid ka liini poolest. jõuüksused, sõltuv esivedrustus ja vooluring kõik rattad sõidavad Postiaeg. Spartani versioonid olid varustatud lihtsamate ja töökindlamate mootoritega: 4,2-liitrine vabalthingav diiselmootor (136 hj), selle turboversioon (160 hj) ja 4,5-liitrine bensiinikuus (224 hj). Väliselt saab “saja viiendat” eristada hingedega pakiruumi uste järgi, tavalisel “sajal viiekümnel” aga tõuseb viies uks.

Omal ajal olid paljud Land Cruiser 105 ostjad üllatunud ja hämmingus, et nende unistuse täitumine eeldas... õigusi avatud kategooria"D" - buss! Tõsiasi on see, et mõnel autol oli kümneistmeline paigutus: kaks reisijat asusid juhi kõrval, kolm teises reas ja kaks reisijat külgmistes pinkides.

Tuleme siiski tagasi reaalsusesse: enamikul kasutatud autode turul pakutavatel Land Cruiser 100-del on “proletaarse” versiooniga vähe ühist. Need on väga mugavad autod, millel on rikkalik valikuvõimalus, täisvõimsusega lisavarustus ja sageli nahksisu. Ärgem unustagem mudelit Lexus LX470 - maasturi luksusversiooni - sama Toyota Land Cruiser 100, ainult erineva, luksusliku "perekonnanime" all.

Ligi kümneaastase ajaloo jooksul on Sotka läbinud kaks ümberkujundust. Esimene juhtus 2002. aastal: auto sai uue viiekäigulise automaatkäigukasti, moodsama optika, radiaatorivõre... Valikute nimekiri täienes eraldiseisva kliimaseadme ja audiosüsteemi juhtkangiga roolil. 2005. aastal uuendati mudeli välimust taas veidi. Tagatuledest on saanud LED, automaatkäigukast hooldusvabaks.

Ja diisel pole halvem!

Enamik "sadu" on varustatud V-kujulise "kaheksa" bensiiniga, mille maht on 4,7 liitrit ja võimsus 235 hj. Täismõõdus staatusmaasturi ostjad ei tahtnud end traktoristidega seostada, mistõttu vältisid nad usinalt 4,2-liitrise turbodiisliga versiooni. Ja pean ütlema, et see oli asjata! Mootor meenutab väga ebamääraselt oma lasti "sugulasi" - see töötab vaikselt ega häiri vibratsiooni. Muidugi eelseisv pikad jooksud. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et diislikütuse hind meie riigis ei erine palju AI-95 omast, on erinevus ilmne: 4,2-liitrise diiselmootori kulu on 14–15 l/100 km, samas kui bensiinimootor metropolis nõuab tavaliselt 20 liitrit "saja" kohta.

Mõlemad jõuallikad on dünaamiliselt võrreldavad ja nende kiituseks on väga töökindlad. Kütusekvaliteedist tingitud probleemide üle kurdetakse üliharva, õlikulu on märgata vaid muljetavaldava läbisõiduga autodel. Mootorite kasutusiga on üsna pikk: 300–350 tuhande km läbisõiduga mudelid ei tea ikka veel, mis on mootori kapitaalremont! Eeskirjade kohaselt oli hammasrihma vahetamine algselt vajalik pärast 150 tuhande km läbimist, kuid pärast 2006. aastat vähendati seda pärast tootja ametlikku teadet 100 tuhande km-ni.

Autol on vähe nõrku kohti. Esimeste tootmisaastate koopiatel tekkis sageli probleeme eesmise käigukastiga, kuid 1999. aastal vahetati seade välja uus mudel, palju usaldusväärsem. Kuid eriti innukad omanikud suudavad selle ka keelata. Nagu praktika näitab, tekivad käigukasti rikked eriti sageli tugevalt kinnijäänud raskeveoki vabastamisel. tagurpidi, seega proovige selle pukseerimisvõimalusega mitte üle pingutada. Kui selline ebameeldivus juhtub, on liikumise jätkamiseks kaks võimalust. Loomulikult on kõige parem kardaan lahti ühendada, kuid põllul pole see nii lihtne, nii et saate lihtsalt keskluku sisse lülitada ja sõita tagarattaveoga.

Pidurikettad kuumenevad sageli üle ja kõverduvad – see on aga omane selle kaalukategooria kiiretele autodele. Neile, kes eelistavad aktiivset sõidustiili, soovitavad hooldustehnikud tavaliselt paigaldada DBA rattad – need peavad kaua vastu. Ülejäänu jaoks sobivad originaalid üsna hästi. Kuid mitteoriginaalse ostmine võib maksta päris senti.

Üldiselt nõuavad Land Cruiser 100 pidurid erilist tähelepanu. Kasutage seda funktsiooni: kui te ei vaheta tagumisi õigel ajal välja piduriklotsid, nad võivad... pidurisadulast välja lennata. Selle tulemusena peate silindrite kasutamisega kiirust aeglustama, mis pärast sellist äärmust kindlasti maha kantakse - koos ketastega! Tihti teeb muret käsipiduri tross – kui see alla vajub, koputab see vastu tagumist tala. Mõnikord kärisevad padjad seisupidur. Selliseid helisid on võimalik märgata ainult siis, kui aken on avatud, ja sellest ajast peale Maaomanikud Cruiser 100 eelistab kasutada kliimaseadet, sageli pole nad sellest probleemist teadlikud.

Kui Land Cruiser 100 oleks läbi kukkunud, poleks see kunagi nii populaarseks saanud. Olen kindel, et "kudumine" võib teid rõõmustada suurepärase töökindlusega, kui te ei hoia kokku ennetava hooldusega: radiaatorite perioodiline puhastamine, ristdetailide süstimine. Ostmisel on soovitav viia meelepärane sõiduk hoolduskeskusesse, et veenduda, et seda pole maastikul kuritarvitatud ja auto töökindlust ei ole kuritarvitatud. Kui omanike nimekirjas on juriidiline isik, siis olge ka ettevaatlik: võib-olla oli auto turvateenistuses - siis jätab selle seisukord ilmselt soovida. Samuti ei soovita ma võtta Lähis-Idast imporditud koopiaid. Meie kliimas tuleb nendega ära kannatada: mootori juhtplokkide ja kliimaseadme seadistused on tehtud igavese kuumuse ootusega. Parim variant (eriti tehnikaga keskpäraselt valdavale inimesele) on Toyota edasimüüjate müügisalongides välja valida endale sobiv tuntud ajalooga auto.

Saatja võimalus

Kasutatud Land Cruiser 100 ostmisel pidage meeles, et sõiduki seisukord võib olla põhimõtteliselt erinev. Paljud nende omanikud saavad endale lubada suveks sobiva reisijamudeli – siis on maasturi läbisõit väike ja seisukord hea. Teine äärmus on VIP-eskortteenuste autod. Neid ajavad “saba ja lakk”, peale selle, et on vaja rippuda tagumine kaitseraud bossil on omad tagajärjed: radiaator läheb väga kiiresti niivõrd liivapritsiks, et kärgvaheseinad lihtsalt kaovad ja pidurikettad ei pea gaasipidurirežiimis kaua vastu. Kapuuts ja esitiivad võivad olla tugevalt kaetud roostelaikudega, mis on veel üks abrasiivsete osakestega kokkupuute tagajärg. Üldiselt on "kudumis" korpus üsna korrosioonikindel. Selle nõrgimad kohad on esiklaasi raam, tagaluugi põhi ja viies uks.

Toyota Land Cruiser 100 on alati olnud autovaraste seas populaarne, nii et ostmisel ei tee paha kontrollida auto seaduslikku puhtust. Ja loomulikult ei tohiks te tehinguga nõustuda üldine volikiri. Turul on piisavalt pakkumisi – võtke aega, vaadake erinevaid võimalusi. Kui teete õige valiku, saate suure tõenäosusega veelgi selle bestselleri fänniks.

Omanike arvamused

Dmitri SLUSAREV Vanus - 36 aastat
Toyota Land Cruiser 100 automaatkäigukast (alates aastast 2002)

See on minu kolmas Land Cruiser 100. Viimasel ajal olen püüdnud sellele alternatiivi leida, kuid tulutult. Prado osutus pärast ehitamist veidi kitsaks ja heliisolatsioon oli halvem. Mulle ei meeldinud Lexus LS430. Ühesõnaga otsustasin, et hea ei ole hea ja naasin Land Cruiser 100 juurde. Vaatamata sellele, et auto on läbinud oma kolmanda saja tuhande kilomeetri, vajab see harva remonti. Mootor on heas korras, õlikulu väga väike. Kere on samuti korras: roostet tekkis alles viiendale uksele ja mööda tagaluugi põhja. Bensiinimootorile pole kurta - linnas õnnestub mul 18 l/100 km piiresse saada. Läbisõit on lühike, nii et mõtlesin diisli peale ja unustasin selle ära.

Aleksander NEMUROV Vanus - 41 aastat
Toyota Land Cruiser 100 automaatkäigukast (alates aastast 2006)

Minu esimene "sada" oli mudel 105 2003. manuaalkäigukasti ja vabalthingava diiselmootoriga. Võtsin seda aastaseks, läbisõit 80 tuhat km. Kuue aastaga sõitis see 150 tuhat.Selle aja jooksul oli tal vaid üks rike, mida rikkeks nimetada ei saa: pagasiruumi ühe käändukse alumine lukk roostes ja kiilus kinni. Ma pidin selle välja vahetama. Aga diiselmootor ei kulutanud üldse õli! Eelmine aasta vahetasin puhta 2006 100 auto vastu. - automaatkäigukasti ja turbodiisliga (ja läbisõit 100 tuhat km). Vahetasin kohe ka hammasrihma ära – et oleks rahulik. Sõitsin sellega 25 tuhat km, kuid mitte ainult rikkeid polnud, ma ei pidanud veel isegi piduriklotse vahetama! Mõlemad minu autod müüdi Venemaal ametlike edasimüüjate kaudu.

tekst: Aleksei FEDOROV
foto: tootja

Toyota insenerid hakkasid oma esimese linnamaasturi tootmisele mõtlema eelmise sajandi neljakümnendate lõpus ning 1950. aastal algas sellise auto väljatöötamine. Aasta hiljem sündis Toyota BJ - ameeriklase Jaapani analoog Willys Jeep. Uus toode loodi eelkõige sõjalistel eesmärkidel.

3,4-liitrise 85 hj mootoriga juhitud linnamaastur oli tänu veoautodelt laenatud elementidele väga vastupidav ja toimis maastikul suurepäraselt. Jõuallikas oli ühendatud 3-käigulise manuaalkäigukastiga. Erinevalt Willysest ei olnud BJ-l reduktorit.

2. põlvkond, 1955–1960

Teise põlvkonna linnamaasturi loomisel keskendusid Toyota spetsialistid suuremale mugavusele ja atraktiivsemale tsiviilvälimusele. Välisjooned on muutunud voolujoonelisemaks ning avaramaks muutunud sisemus on saanud konditsioneeri ja küttekeha.

Auto kapoti all oli algselt BJ mootor ja siis sai see välja vahetatud uus mootor Toyota F mahuga 3,9 liitrit, mis algul tootis 105 “hobust” ja veidi hiljem 125.

Alates 1956. aastast hakati eksportima 20-seeria autosid. Sellest hetkest alates sai maastur nime Land Cruiser, mis tähendab "maaristlejat". 20. seerial oli mitu erineva kere ja teljevahega versiooni.

3. põlvkond, 1960–1984

Järgmise põlvkonna Land Cruiser on välimuselt ligikaudu samasugune kui tema eelkäija – disain osutus nii edukaks.

Tehnilises mõttes oli muudatusi rohkem. Esiteks on lõpuks ilmunud reduktor ja teiseks on 20. seeriast F-mootori mootorivalikusse lisandunud diiselmootorid mahuga 3,0–3,6 liitrit. Käigukast esindas 3-käiguline "mehaanika" ja alates 1974. aastast 4-käiguline.

Cruiserit armastasid kliendid kõigis riikides ja see saavutas kiiresti populaarsuse ning oli omal ajal üldiselt Ameerika Ühendriikide enimmüüdud auto. 40 toodeti 24 aastat.

4. põlvkond, 1967–1979

"Cruiseri" 55. osas Erilist tähelepanu Esikohale seati mugavus. Vastupidavale raamile ehitatud linnamaastur, nagu varemgi, on oluliselt kasvanud ning sisemugavuselt meenutab sõiduautot.

Saadaolevate jõuallikate hulgast ilmus 4,2-liitrine 2F mootor, mille võimsus oli 135 hj. See Land Cruiser oli esimene mugavusele orienteeritud sarjas.

5. põlvkond, 1980–1989

LC 55 järglase väljatöötamist alustati juba 1976. aastal Hiroshi Osawa juhtimisel ja avalik debüüt toimus 4 aastat hiljem.

60-seeria linnamaasturil olid eelkäijatega võrreldes muljetavaldavad mõõtmed - teljevahe oli 2730 mm ja salongi mahtus kolmas istmerida. Vedruvedrustus muutus palju pehmemaks kui varem ning veelgi suurema mugavuse atmosfääri lõid mugavad istmed, millel on täiustatud külgtugi ja elektrilised aknad. Mootorite palett koosnes 4,2-liitrisest bensiinimootorist ja 4,0-liitrisest diiselmootorist ning mõlemas oli 137 “hobust”. Müügi alguses oli saadaval veel üks vähem võimas 3,4-liitrine diiselmootor. Põhikäigukastiks oli 5-käiguline manuaal ja 1984. aastal tuli esmakordselt müügile 4-käiguline automaat.

1987. aastal tehti mudelile väike ümberkujundus, mis andis Land Cruiser 60-le uued värvivalikud, laiemad rattad ja ruudukujulised topelttuled üksikute ümarate esitulede asemel.

6. põlvkond, 1984

Land Cruiser 70 on "neljakümne" otsene järeltulija ja viimane tõeliselt maastikusõiduk "Cruiser". Tema jaoks pole peamine prioriteet mugavus ja luksus, vaid murdmaavõime ja töökindlus. Müüdi kahe- ja neljaukselised versioonid, millest teine ​​kandis Prado nime. Aastaks 1990 sai "" iseseisvaks mudeliks.

Autot toodetakse endiselt moderniseeritud kujul. Toyota Land Cruiser 70 maastureid ja pikappe pakutakse Jaapani, Austraalia ja mõne muu riigi turgudel. Auto on varustatud 4,2-liitrise vabalthingava diiselmootoriga (131 hj) ja 4,0-liitrise bensiinimootoriga (228 hj).

7. põlvkond, 1990–1997

1990. aastal ilmunud uut LC 80 ei saanud segi ajada millegi muuga – disainerid andsid sellele täiesti uue välimuse rohkete ümarate joonte ja muude detailidega, mis muutsid uue toote väga värske väljanägemise.

Maasturil olid elektrooniliselt juhitavad lukud kõigil diferentsiaalidel – kahel ratastevahelisel diferentsiaalil ja ühel telgedevahelisel. “Cruiseri” jõuallikaks olid 4,0- ja 4,5-liitrised bensiinimootorid, samuti “diisel” ja “turbodiisel” mootorid sama mahuga 4,2 liitrit. Mootori võimsus varieerus 130-215 hobujõu vahel. Insenerid hoolitsesid ka ohutuse eest – baasis olid juba 2 turvapatja ja ABS.

Teine osa.

Valikud.

Sama 100. seeria kere võib peita kolm erinevad autod. Lihtne ja utilitaarne sillutis Land Cruiser 105. 105 seeriat toodeti nagu ka 100 seeriat kuni 2007. aasta lõpuni. Peamine erinevus 100-st oli see, et 105-seeria esiosa oli jagatud sild. Tegelikult oli kogu struktuur ja üksused 80-seeriast üle kantud ja need on sillad, mootor ja raam. Tagumised uksed olid enamasti hingedega, harvem olid kokkupandavad uksed. 100-seeriat peeti varustuse osas 105-st astme võrra kõrgemaks ja seetõttu peeti seda luksuslikumaks versiooniks. Tipptasemel konfiguratsioonis oli nahksisustus, puitviimistlus ja hüdrovedrustus. Varustatud võimsa 4,7-liitrisega bensiini mootor või 4,2 liitrine turbo diiselmootor või 4,5-liitrine 1FZ-FE bensiinimootor, laenatud 80. seeriast. Ja kolmas auto on 100. seeria Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnuse luksuslikum vend. See oli varustatud ainult võimsa 4,7-liitrise bensiinimootori, nahksisu, naturaalsest puidust sisekujunduse, hüdraulilise vedrustuse ja paljude muude võimalustega. Väljast erines see Land Cruiser 100-st veidi erineva esikujundusega nelja objektiiviga optika ja teistsuguse, rafineerituma radiaatorivõre näol.

Kokku saab eristada 14 varustustaset, arvestamata piiratud ja eriversioone.

1. STD/Standart (seadmed välisturgudele, välja arvatud Põhja-Ameerika, Euroopa ja Jaapan)
2. GX (R1, R2) (v.a Põhja-Ameerika, Euroopa ja Jaapan)
3. VX (v.a Põhja-Ameerika)
4. VX-E (Euroopa versioon)
5. RV (Austraalia versioon (enne 2002)
6. G (Lähis-Ida turgude seadmed)
7. GX-R (K1, K2) (seadmed Lähis-Ida turgudele ja Aasia turule)
8. VX-R (varustatud Lähis-Ida ja Aasia turgude jaoks)
9. GXV (Austraalia sisustus (enne 2002)
10. GXL (Austraalia versioon)
11. Sahara (Austraalia versioon (alates 2002)
12. VX-Limited (Jaapani versioon)
13. VX-Limited G-Selection (Jaapani versioon aastast 2005)
14. VX-Limited Active Vacation (Jaapani versioon)

Nii nagu 80. seeria puhul, saab formaalselt kõik konfiguratsioonid jagada kolmeks versiooniks.

Pildil STD venekeelne versioon. Sisuliselt ei erista see ÜRO ega araabiakeelsest versioonist.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G ja GX) valis ÜRO. Neid kasutatakse tänaseni päästetöödel, patrulliteenistustel, samuti repiiterseadmete ja satelliitsidesüsteemide transportimisel.

Sõiduk kordusseadmete ja satelliitsidesüsteemide transportimiseks.

STD-versioonil polnud voolutarvikuid, ABS-i, turvapatju ega kliimaseadet, selle asemel oli konditsioneer. Sisemus viimistleti vinüüliga. Põrandat kattis ka vinüül (vene ja UN versioonide jaoks), mis ei kartnud vett ja mustust, mistõttu on seda hiljem üsna lihtne puhastada. STD paketil oli nelja kodaraga rool (koos turvapadjaga) ja kolme kodaraga uretaanrool (ilma turvapadjata). Ei olnud lisaküttekeha suurendas salongi esi- ja tagaosade tõhusust, samuti ei olnud sellel käigukasti käepidemel nahkkatteid; nahaga kaunistati ainult tippversioonid. Puudusid udutuled, püsikiiruse hoidja ning eelrestiilide versioonide näidikupaneel oli VX, STD ja GX puhul sama. Pärast ümberkujundamist ilmus VX-ile armatuurlaud “Optitron”, STD ja GX puhul kasutati tavalist instrumendivalgustust. Tuuleklaasi ülaosas ei olnud toonimist, rohelist tooni, katuseluuki, katusereelingut, küljeliiste ja soojendusega peegleid. Küljepeeglid ja kaitserauad olid kerevärvi värvimata. Kõigil STD-versioonidel, olenemata turust, olid kroomitud ukselingid. Versioonidel STD ja GX ei olnud põhjas asuvatel torpeedodel plastikkonsooli nagu VX-l. STD-l ei olnud vargusvastast süsteemi, immobilisaatorit ega kaugjuhtimispuldiga kesklukku.

Kõigil on STD tagumised uksed Olid ainult hingedega, mõnel versioonil puudusid tagumised udutuled.

Seal olid alumiiniumist jooksulauad. Ainult kassettraadio koos tuuneriga, 2 din. Salongis oli 10 istekohta, esimeses reas ühe koha jaoks kõrvalistmel seal oli poolteist pinki ja teise rea diivan oli soliidne; pagasiruumis oli veel kaks pinki, mis seisid mööda külgi, sinna mahtus 4 inimest vähema mugavusega. Mootorile paigaldati ainult 1HZ aspireeritud diisel. Tagumised pidurid olid trummelpidurid. Juhtimine See oli kruvi-mutriajamiga. See oli kaetud kitsaste rehvidega terasvelgedega 235/85 R16.

STD-paketil oli kolme kodaraga uretaanist rool ilma turvapadjata.Tagumised pingid volditud, kui neid pole vaja.

Araabia versioon G.

Sisuliselt sama suguhaiguste erinevus pisiasjades.

Araabia G oli peaaegu identne STD-ga, erinevus oli ainult detailides. Näiteks sisemus oli kangas ja mitte vinüül nagu STD-l. Siin seisis kitsas, hambuline maastikurehvid terasratastel. Vene versioonidel olid rehvid maanteed ja ratta kettad olid kaasavõtmisega.

Araabia G, samuti Vene STD ja GX olid ilma turvapatjadeta.

Austraalia .

Austraalia standardversioon.

Standard. Fotol on ümberehitatud mudel 2002-2005.

Tegelikult ei erinenud see kahest eelmisest, kui rooli asukoht ja 5-kohaline salong välja arvata. Ees ei olnud kahekohalist istet ja pagasiruumis polnud pinke 4 inimesele. Lisaks polnud sellel jalatugesid. Olid veidi erinevad veljed ning käigukast oli Part-Time tüüpi, st. esisild oli ühendatud.

GX konfiguratsioon jagati kaheks alamkonfiguratsiooniks Venemaa ja Araabia turgude jaoks, näiteks Venemaa jaoks olid R1 ja R2. R2 oli kõige rikkalikum pakett. R1-l puudus eesmine diferentsiaalilukk, ABS ja tagumised trummelpidurid. R2-l olid juba ketaspidurid. R2-l oli lisaks tagumise ja keskdiferentsiaali lukustamisele ka lukustav esidiferentsiaal. Sellel oli ka uste ja akende alumises servas kroomitud dekoratiivliistud. Mootorid olid ainult vähem võimsad, vabalthingav 1 HZ diisel ja ka 1FZ-FE Araabia ja muudele turgudele. Kõigil vene versioonidele mõeldud GX-il olid veljed mõõtudega 275/85 R16. Rooli vedas kruvi-mutter. Komplektis R1.

1. Õhukonditsioneer
2. Esitulede pesurid
3. Halogeen esituled
4. Katusereelingud
5. Roolivõim
6. Elektrilised aknad
7. Mootoriga antenn
8. Rooli kalde reguleerimine
9. Kangast istmed
10. Roheline triip peal tuuleklaas
11. Külgmised kaitseliistud (kitsad)
12. 4-din kassettraadio koos tuuneriga
13. Täiendav pidurituli (STD-l seda polnud)
14. Kolme kodaraga uretaanist rool, ilma turvapadjata
15. Täiendav tagumine udutuli (pole saadaval mudelil STD)

R2-le saate lisada:

1. 4-din stereosüsteem
2. Eesmine diferentsiaali lukk
3. Tagumised ventileeritavad ketaspidurid
4. Elektriline vints esikaitseraual koos korgiga
5. Katuseluuk (pärast 2005. aastat oli R2 Venemaa ja SRÜ turgude jaoks ilma katuseluugita)

Kõik GX mudelid Venemaa turg varustatud vargusvastase süsteemi ja immobilisaatoriga. Seal oli kesklukk puldiga.

GX (1998-2002) ümberkujundamise eelse versiooni salong.

GX versioon Lähis-Ida ja Aasia turgudele.

GX araabia versioonid olid palju rikkalikumad kui vene versioonid. Neil oli 2 kütusepaak, kogumahuga 141 liitrit. Kaks konditsioneeri. turvapadjad, valuveljed. Külgedel oli kleebistel 4500, mis tähendas, et tegemist on bensiiniversiooniga. Uksele oli võimalik juurde tellida varuratas + ja tagavararehvile kate. Mootoriteks on bensiin 1FZ-FE 4,5 liitrit, vähem levinud on ka vabalthingav diisel 1HZ. Seal oli 7 kohta. Käigukastid olid nii moderniseeritud manuaalkäigukastiga 5-käigulised kui ka automaatsed 4-käigulised. Sisevärv oli nii hall kui hele.

Versioon ilma teise varurattata, tavalistel kitsastel rehvidel.

Oli ka Kasahstani versioone, täpselt samasuguseid nagu araabia omad, need jagunesid kaheks konfiguratsiooniks K1 ja K2.

Fotol on kaks varustustaset GX ja GX-R Araabia turu jaoks.

Lisaks oli sellel 4-käiguline automaatkäigukast või täiustatud manuaalkäigukast. kerevärvi peeglid ja ukselingid. Turvapadjad ja kitsad kaitseliistud külgedel.

Versioon ilma teise varurattata, tavalistel laiadel rehvidel.

Austraalia.

GX (enne 2002. aastat RV)

GX varustus, kokkuklapitavate tagaustega.Fotol on Austraalia versioon.Venemaa jaoks oli täpselt sama varustus, kuid seda kutsutiVX kuni 2002. aastani ja VX-Comfort 2007. aastani.Ainus erinevus seisneb selles VX ja VX-Comfort kaitserauad värviti kerevärvi, oli ainult manuaalkäigukast ja istekohti oli 10.GX paketti (kiikukstega) 2007. aasta alguses enam ei müüdud.Varustus GX (mis on fotol) jaVX-mugavusmüüdud alles 2007 aastal.

4500 GXL on ABS, ees turvapadjad SRS , Paigaldatud oli ainult 4,5 bensiinimootor liiter 1FZ-FE.

GXL-i bensiiniversioonil olid erinevad stantsitud veljed.

GXL turbodiisel.

Kõik GXL-id olid GX-idest rikkamad. GXL-i sisemus on sama, mis Jaapani VX-l.

2006. aasta ümberehitatud versioon.

GX-i Aafrika versioon (1998-2002) stiilis.

Euroopa ja Venemaa.

Mõnel turul peetakse seda kõige rikkalikumaks paketiks. Omab täielikku elektripaketti aknad, peeglid jne. See oli varustatud nahksisuga ja kuni 2002. aastani pakuti turbodiiselversioonidel veluursisustust või 105. versioonist veluursisustust, mis oli seotud ainult manuaalkäigukastiga. Jaapani ja teiste riikide turgudel pakutakse seda ka veluurinterjööriga. Nahk ja veluur olid kahte tüüpi, hallid ja hele. VX-l olid ainult hingedega tagauksed. Mootorid olid ainult kõige võimsamad, 4,7-liitrine 2UZ-FE bensiinimootor ja 4,2-liitrine 1HD-FTE turbodiisel. Euroopa jaoks oli see varustatud tavaliste stantsitud velgedega (soovi korral sai paigaldada valuveljed). Soojendusega esiistmed ja nahkkattega rool ning käigunupud ja ülekandekast. Bensiiniversioonidel oli külmkapp. Turbodiislite jaoks külmkappi kaasas ei olnud, selle asemel oli kast väikeste esemete jaoks, selle karbi lisavarustusena pakuti CD-vahetajat 6 plaadi jaoks. Euroopa jaoks oli 100-seeria saadaval 5-kohalisena. Lisavarustusena pakuti kolmandat istmerida. Bensiiniversioonil oli lukustatud ainult keskdiferentsiaal ja turbodiiselversioonil ka tagumine diferentsiaal. Vene versioonide jaoks pakuti seda valuvelgedega, 275/65 R17.

Pakett on kaasas vene ja Euroopa versioonide jaoks

1. esitulede pesur
2. Autopiloot
3. Kliimakontroll
4. Katusereelingud
5. Peeglid kerevärvi
6. Soojendusega esiistmed
7. Mootoriga antenn
8. Kerevärvi ukselingid
9. Elektrilised esiistmed
10. Eesmised udutuled
11. CD stereosüsteem 7 kõlariga
12. Rohelise tooniga küljeaknad
13. Külgmised kaitseliistud (lai)
14. Luke (mõnes versioonis seda polnud)
15. Elektriline kallutatav ja ulatuv rool
16. Puidust siseviimistlus (alates 2002)
17. Instrument valgustus "Optitron" (alates 2002)
18. 2 turvapatja (2002 kuni 4)
19. Esiklaas toonitud ülemise osaga
20. 4-kodaraline nahkkattega rool
21. Nahast sisemus (kuni 2002 ja riidest viimistlusega)
22. Küljesammud mustad (ainult Venemaal)
23. Sõiduki stabiilsuskontroll (VSC) (ainult 2UZ-FE bensiinimootor)

Austraalia.

Austraalia VX-l ei olnud udutulesid ega katusereelingut. Kuid andmebaasis oli juba kroomi pakett.

Vahekonfiguratsioon GXL-i ja Sahara vahel. Erinevalt GXL-ist sisaldas see kõikvõimalikke turvasüsteeme Sõiduki stabiilsuskontroll (VSC) ja (TRC) . Sellel oli ka nahksisustus, katuseluuk ja küljeliistud. Sellel oli kaks kütusepaaki, 141 liitrit (96-liitrine põhi- ja 45-liitrine varupaak), see on väga oluline Aafrika kõrbetes, kus sadade kilomeetrite jooksul pole tanklaid.

Hinnad algasid 4,7-stliitrit bensiini auto 68000Austraalia dollarit , ja 4,2-liitrise turbodiisli hind see auto on tehtud 81 000 AUD.

Interjööris oli puitviimistlus, kliimaseade, ekraaniga stereosüsteem, kuid puudus multifunktsionaalne rool, multifunktsionaalne rool oli saadaval ainult tipptasemel stereosüsteemiga. Armatuurlaud oli normaalne, mitte Optitron. Esiistmed soojendusega puudusid.

Valikud Pärsia lahe riikidele ja Hiinale.

VX-R Araabia maadele ja Hiinale, peamine erinevus seisneb selles, et araabia ja hiina versioonidel olid külgedel kleebised, salongi ees ja taga oli 2 tavalist konditsioneeri ning kaks tavalist kütusepaaki kogumahuga 150 liitrit. Neil oli ka erinev starter (käiviti võimsus oli Euroopa 2 kW asemel 1,4 kW.), radiaator, elektrooniline sissepritse juhtseade, veepump jne.

Lähis-Ida versioonid ei sobi eriti talvistes tingimustes kasutamiseks. Kuna nende sissepritsesüsteem lihtsalt ei toeta külmkäivitust ja troopiline radiaator ei lase mootoril normaalselt soojeneda, mis põhjustab külma mootoriga sõites tõmblemist. Samuti näiteks salongi tagumise osa konditsioneeri teine ​​ahel (selle duralumiiniumtorud lähevad mõne talve järel kere all mädanema). Araablastel on üsna nõrk värvimistööd ja puudub korrosioonikaitse, tihendid pole mõeldud külma jaoks, starter ja aku on nõrgemad ning paljud mootori osad ja jahutussüsteemid erinevad euroopa omadest. Täpselt nagu n Paljude Lähis-Ida spetsifikatsiooni osade numbrid ei vastanud sarnaste varuosade indeksitele I Euroopa versioonid.

Uuendatud versioon Hiina jaoks standardvintsiga.

GXV.

Varustus oli saadaval ainult aastani 2002, kuni 2000. aastani pakuti seda ainult bensiinimootoriga, pärast seda oli see saadaval ka turbodiiselmootoriga; nende mootoritega oli paaris 4-käiguline automaatkäigukast; manuaalkäigukastiga versioone ei olnud . See oli Austraalia Land Cruiser 100 kõige täiuslikum pakett. Pärast 2002. aastat asendati GXV pakett VX-ga. See oli7-kohaline versioon. Komplektis oli helisüsteem 6-CD-ga, külmkapp, katuseluuk, kesk- ja tagumine diferentsiaali lukustus, ABS, kliimaseade, elektritarvikud (istmepeeglid jne), kaks turvapatja,16 tolli valuveljed, esimesed udutuled.Kütusepaak oli sees141-liitrine (96-liitrine põhi- ja 45-liitrine varupaak). Interjöör oli riidest, ei mingit nahka, ainult käigukang ja rool olid nahast. Bensiiniversiooni hinnad algasid 47 460 Austraalia dollarist ja turbodiiselversiooni puhul 49 690 dollarist.

Austraalia populaarseim versioon. Sisuliselt võrreldav VX-paketiga, sellel on samad valikud, ainsad erandid on pisiasjad, näiteks multirooli puudumine.Hind oli112 015 AUD.

Austraalias pakuti esimesel kahel aastal 100. seeriat V8 mootoriga ainult GXV varustustasemetel, 105 aga vähem võimsama 1FZ-FE bensiiniga.Uus 1HD-FTE turbodiisel sai Austraalia turul kättesaadavaks 2000. aasta oktoobris, olles Euroopas ja Ühendkuningriigis saadaval alates selle turuletoomisest 1998. aastal.Autoväljaanne"4WD Kuuajakiri" kritiseeris Austraalias Toyota otsust pakkuda 1HD-FTE diiselmootorit ainult koos IFS-iga.Austraalia kuuajakiri"4WD Kuuajakiri" "Me ei andesta Toyotale kunagi seda, et ta hakkab koos meiega müüma 4,2-liitrist turbodiislit."

VX Jaapani bensiiniversiooni saab ära tunda kitsaste liistude ja stantsitud rataste järgi, samuti tagavararatta puudumise järgi pakiruumis, see asus põhja all. See on võrreldav Venemaa 2007. aasta GXL-, GX- ja VX-mugavusvarustusega.

Sellel oli ainult riidest interjöör, ilma elektriliselt reguleeritavate esiistmeteta. Bensiiniversioonidel ei olnud tagaluugil varuratast. Seal olid tembeldatud rattad, kitsad liistud, katusereelingud, katuseluuk polnud, oli tavaline näidikupaneel ilma Optitroni taustvalgustuseta, lihtne raadio, rool ja käigukangi nupp ja käigukast ei olnud nahaga viimistletud, sisemus oli viimistlemata. puit.

"Van VX" turbodiiselversioonil oli salalukuga varuratas, mis asus pakiruumi uksel.

See oli veidi rikkalikum, sellel oli nahkkattega rool, käigukasti ja ülekandekorpuse nupud, puidust välimusega siseviimistlus ja Optitroni taustvalgustusega armatuurlaud. Väljas olid juba laiad liistud, valuveljed ja katusereelingud.

VX-Limited G-valik.

Rikkaim versioon , oli televiisor, "TOUH SCREEN" monitor, nahksisu, armatuurlaud"Optitron" peale 2001.a, sisemus viimistletud puiduga (pähklijuur).

Sisustus viimistleti ainult nahaga ja peale 2001. aastat ka puiduga.

Foto näitab ümberkujundatud versiooni sisemust.

USA ja Kanada versioonid.

Fotol on USA jaoks ümberkujundamise eelne versioon.

Põhja-Ameerika versioone müüdi ainult Land Cruiser 100-na ühes tippvarustuses ja need olid varustatud ainult võimsaima 4,7-liitrise bensiinimootoriga. Poritiibadel polnud suunatulesid, need olid integreeritud esituledesse. Lisavarustusena pakuti ka erinevaid deflektoreid, luuke, aknaid ja tagaluuke. Interjööri pakuti ainult nahast, elevandiluust või hallist nahast.

USA jaoks mõeldud Põhja-Ameerika versiooni salong. Spidomeeter on digiteeritud miilides.

Eri- ja piiratud tiraažid.

Kuni 2002. aastani oli 8 versiooni.

1. Snowy Limited Edition
2. 50. aastapäev/piiratud väljaanne 50. aastapäev
3. Advantage Limited Edition
4. Millennium Limited 2000
5. Aktiivne puhkus
6. Välja versioon
7. Maastikuversioon
8. Sportlik versioon

"Snowy Limited Edition" " 06.1999

Austraalia versioon. Välja antud juunis 1999 piiratud väljaanne. Kui palju ühikuid toodeti, pole teada.Ehitatud GXL konfiguratsiooni alusel. "Lumine" tõlkes tähendab "lumine". "Snowy" Land Cruiser 100 väljalase oli pühendatud Land Cruiseri 50-aastasele kohalolekule Austraalia turul. Kõik sai alguse sellest, et Austraalia vajas tolle aja suurima inseneriprojekti ehitamisel töökindlaid maastikusõidukeid. Hüdroelektri skeem. Kui Austraalia tööstur Leslie Thiess nägi 1959. aastal, kuidas Toyota maasturid töötasid (ja talle nähtu muljet avaldas), nõustus ta tarnima 13 Land Cruiserit, mis viidi hiljem üle ehitusplatsile tööle. Sellest hetkest alates müüakse Land Cruiserit ametlikult Austraalia turul. Seda pakuti nii 4,5-liitrise 1FZ-FE bensiinimootoriga kui ka 4,2-liitrise 1HD-FTE turbodiiselmootoriga.

Versiooni omadused:

Välimus:

• Kleebis "Lumine" pakiruumi uksel
• Nõgusad 16-tollised valuveljed
• Kroomipakett (radiaatorivõre, ukselingid ja peeglid)
• Värvitud kahe kehavärviga: Blue Marlin (vilgukivi) ja Natural White (056)

Interjöör:

• Veluur sisemus
• CD-vahetaja 6 plaadi jaoks

"50. aastapäev"/"VX-Limited G-Selection 50. aastapäev" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

Austraalia versioon. B ilmus piiratud tiraažis. Kui palju ühikuid toodeti, pole teada. Ehitatud GXL konfiguratsiooni alusel.See oli esimese versiooni jätk "Eelis", mis ilmus esmakordselt 1995. aastal seeriale 80. Seda pakuti nii 4,7-liitrise bensiini-, 4,2-liitrise diisel- kui ka 4,2-liitrise turbodiiselmootoriga.

Versiooni omadused:

Välimine

• Nõgusad 16-tollised valuveljed
• Piiratud väljaandel oli iseloomulik kerevärv - Blue Marlin (vilgukivi) ja ka kaitserauad värviti kerevärvi

Interjöör

• Autopiloot
• Elektrilised esiistmed
• Elektrilised peeglid ja aknad

Hinnad algasid diiselmootoriga 60 650 dollarist ja turbodiisliga tõusid 74 260 dollarini.

"Millennium Limited"" 2000

"Aktiivne puhkus""05.2000-07.2002

"Välja versioon""1998-2002

Aktiivseks puhkuseks mõeldud versioon oli ainult 5-kohaline, ehitatud "VX-Limited" baasil. Võrreldav "Aktiivse puhkusega", kuid erinevus on märgatav. "Active Vacation" on sisuliselt gaasipõleti, kraanikausi ja magamistoaga haagissuvila ning "Field Version" on pigem kandevõimeline, näiteks kalal või jahil käimiseks oli väga mugav.

Versiooni omadused:

Välimine

• Tagaluugi spoiler
• Külgedel kaubamärgiga kleebised
• Dekoratiivne plastikkaar
• Kroomitud radiaatorivõre
• Land Cruiseri tagaluugi kleebis
• Plastikust varuratta kate Land Cruiseri kirjaga

Interjöör

• Puidust siseviimistlus
• Kergesti puhastatavast nahast kaaned
• Pagasiruumi sai pagasi mugavuse huvides osadeks jagada
• Interjööri pakuti kahes värvitoonis, halli või beeži nahast.

Kõik muud täpsemad erinevused on näha fotol.

"Off Road versioon""1998-2002

Tavalise VX baasil tehtud off-road modifikatsioon.

Versiooni omadused:

• Katuseraam
• Külgedel olid Land Cruiseri kleebised
• Dekoratiivne plastikkaar kaitseraual
• Kroomitud dekoratiivne kaitse esistange
• Väike kroomitud metallist radiaatorivõre Land Cruiseri kirjaga
• Kroomipakett (peeglid, otsik väljalasketoru, radiaatorivõre, tagumise põrkeraua ääris Land Cruiseri kirjaga), trimm peale tagatuled, pakiruumi ukse käepide Land Cruiseri kirjaga oli samuti kroomitud)
• Redel tagaluugil (pagasi lihtsaks hoidmiseks katuseraamil)

"Sportlik versioon""1998-2002

See on sportversioon, mis on mõeldud neile, kes ei sõida asfaldilt või sõidavad harva. Värvitud ainult Lumekuninganna värviga.

Versiooni omadused:

• Tagumine spoiler
• Kapoti ja luugi deflektor
• Eesmine plastikust huule
• Kroomitud radiaatorivõre
• Kleebised külgedel kirjaga Land Cruiser
• Täiendav tagumine aste (pagasiruumi sisenemise hõlbustamiseks)
• Plastikust Land Cruiseri kirja ja kerevärviga rummukork
• Jooksulauad värviti kerevärviga (olid massiivsemad, kerega sobima)

Muudatused ja valikuid.

Land Cruiser 500.

Peaaegu kõigil Land Cruiser 500-l oli tagaluugil 500 märk (foto ülal), kuid mõnel versioonil mitte (foto allpool). TDI või V8 nimesilt tähendab, et tegemist on vastavalt turbodiisli või bensiiniga.

Land Cruiser Amazon.

Inglismaa ja Iirimaa jaoks müüdi 100 seeriat kuni 2007. aastani Land Cruiser Amazon nime all.

Kuni 2001. aastani oli Amazonil esiuste küljes VX/GX-nimesilt, pärast ümberkujundamist see kadus (parempoolne ülemine foto). SalongisErinevused olid vaid spidomeetri digiteerimises miilides. Restyling mudelid, nagu kõik Euroopa versioonid, olid varustatud lihtsa raadioga, samas kui ümberehitatud mudelitel oli juba navigatsioon (alumised fotod). Pöörake tähelepanu alumisele vasakpoolsele fotole, 4-käiguline käigukast näitab, et fotol on turbodiisel auto aastast 2002-2003.

Kuni 2002. aastani oli tagaluugil (õigemini vasakpoolsel fotol) Amazoni nimesilt. Pärast 2001. aastat valmistasid nad ühe plastriba kirjaga Land Cruiser Amazon(või õigemini õige foto). Mingil põhjusel ei olnud mõnel autol seda üldse. Pärast ümberkujundamist 2002. aastal kolis Amazoni nimesilt viienda ukse alla (paremal alumine foto).

*See mootor ilmus Austraalias aastal 2000.

Kas sa räägid jaapani või hiina keelt?

Keha indeksid.

4,2 diisel, automaatkäigukast, manuaalkäigukast.

• KG-HDJ101K 01.1998–07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002–2009, 1HD-FTE

4,7 bensiin, automaatkäigukast

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002–2009, 2UZ-FE

Mootorilaud Toyota Land Cruiser 100 jaoks.

Bensiini mootorid.

Diiselmootorid.

MPI – levitatud
D - jagatud põlemiskamber
DI - kütuse otsesissepritse
R6 - kuuesilindriline reasmootor
V8 - V-kujuline kaheksasilindriline mootor
DOHC - kaks nukkvõlli silindripeas
DDOHC - igas silindripeas on kaks nukkvõlli
OHC - üks nukkvõll silindripeas
* Jaapani turule

Teise osa lõpp.

Land Cruiserite perekonna 100. seeria esindajat esitleti ametlikult avalikkusele 1997. aastal Tokyo rahvusvahelisel autonäitusel ning 1998. aasta alguses algas selle masstootmine.

2003. aastal tehti mudelile uuendus, mis mõjutas välimus ja interjöör, pärast mida jäi see konveierile kuni 2008. aastani – siis asendati see 200. seeriaga.

Toyota sisemise klassifikatsiooni järgi kuulub Land Cruiser 100 universaalide klassi. Autoks on täismõõdus maastur koos raami struktuur keha Selle pikkus on 4890 mm, laius – 1940 mm, kõrgus – 1880 mm. Telgede vahel on 2850 mm ja põhja all 220 mm. Varustatuna kaalub 100. olenevalt modifikatsioonist 2465–2620 kg ja selle täismassületab oluliselt kolme tonni.

Auto on ruumikas pagasiruum– 830 liitrit ja kokkupanduna tagaistmel– 1370 liitrit.

Toyota Land Cruiser 100 jaoks pakuti laia valikut jõuallikaid.

• Bensiiniliin koosnes kuuesilindrilistest mootoritest töömahuga 4,5–4,7 liitrit, mis toodavad 205–235 Hobujõud võimsus ja tipppöördemoment 360–434 Nm.
• Saadaval oli kolm diiselmootorit, igaüks kuuesilindriline, 4,2-liitrine turboülelaaduriga. Nende toodang oli vahemikus 131 kuni 204 "hobust".

Mootorid kombineeriti 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise manuaalkäigukastiga automaat käigukast käigud, aga ka nelikveosüsteem.

Land Cruiser 100 on klassika raamiga maastur traditsioonilise üksuste paigutusega, sõltumatu esiosa ja ülalpeetav tagumine vedrustus. Esiratastel kasutati ventileeritavaid ketaspidureid ja tagaratastel ketaspidureid. Autol on suurepärased maastikuvõimed, mistõttu tunneb see end kindlalt peaaegu igal teekattel, erandiks on muljetavaldava kaalu tõttu soised alad. Muljetavaldav linnamaastur käitub maanteel enesekindlalt ning on varustatud ka korralike dünaamikanäitajatega - nõrgima mootoriga kiirendab see 0-100 km/h 13,6 sekundiga, tugevaima mootoriga 11,7 sekundiga.

Toyota Land Cruiser 100 seeria peamisteks eelisteks on suur ja mugav interjöör, muljetavaldav pakiruum, võimsad mootorid, hea dünaamika, suurepärane manööverdusvõime, läbimõeldud ergonoomika, usaldusväärne vedrustus, atraktiivne välimus, aga ka mudeli prestiiž.

On mõningaid puudusi - kõrged hoolduskulud, suur tarbimine kütus, kõrge hind “värskete” koopiate eest. Lisaks nõrgad kohad“sajanda Land Cruiseri” puhul omistavad eksperdid alumisi esivedrustushoobasid ja roolilatt, mida iseloomustab lühike kasutusiga, kui seda kasutatakse kehva kattega teedel, samuti kardaanvõllide ristliigendid, mis vajavad perioodilist hooldust.

2017. aastal järelturul in Venemaa Toyota Land Cruiser 100 pakutakse hinnaga 750 000 kuni 1 500 000 rubla (olenevalt seisukorrast, tootmisaastast, versioonist ja varustustasemest).