Täiendava küttekeha paigaldamine UAZ Patriotile. Kuidas paigaldada UAZ “Patriot” jaoks täiendav salongisoojendi UAZ Bukhanka salongi

Suurel ruumihulgal autos on nii plusse kui ka miinuseid. Vaieldamatu eelis on muidugi reisijate vaba paigutus (erineva kaalukategooriaga), võimalus vedada korraga palju kaupa. Kuid üks puudustest ilmneb külmal aastaajal, kui termomeeter langeb alla nulli. Seda tunnevad eriti karmi talvega piirkondade elanikud, kus on temperatuur talvine periood harva tõuseb üle -20°C.

Vajadus täiendava kütteseadme järele UAZ Patrioti sisemuses

Kuigi UAZ Patriot on tehases varustatud väga hea soojendusega, kogevad tagareas sõitjad külmal aastaajal pikkade vahemaade läbimisel sageli ebamugavust salongi suure mahu tõttu. Saate sellest olukorrast välja tulla. Ausalt öeldes tuleb märkida, et kui auto aknad lähevad uduseks või tavaline salongisoojendus ei kuumene hästi, siis on see pliidi probleem ja kõigepealt tuleb see lahendada ja alles seejärel mõelda paigaldamisele. uus. Selline lisasoojenduse loomise viis sobib ka neile, kes sageli lapsi auto tagaistmel transpordivad. Järgmisena tekib küsimus: millist ahju valida UAZ Patrioti kütmiseks? Selleks on parem kasutada “native” Patriot, mis on paigaldatud kallimatele varustustasemetele. Ta sobib ideaalselt oma kohale. Saate osta uue või otsida järelturg. Kuid saate valida mis tahes muu analoogi, mida turul on väga palju. Lisapliit UAZ Patrioti jaoks peab sellel olema radiaator ja ventilaatoriga mootor (12 V). Saate selle installida kas iseseisvalt või kasutades spetsiaalsete teenuste teenuseid.

Paigaldamine

Kui otsustate ise, peate kõigepealt kindlaks määrama paigalduskoha. Seda saab määrata kas kõrvalistme all või esiistmete vahel (standardne soojendus on paigaldatud täpselt juhi ja kõrvalistme vahele). Järgmiseks peate ostma kõik, mida vajate (voolikud, klambrid, poldid jne). Kui kõik on omandatud, võite alustada. Me pakume teile üksikasjalikud juhised ahju ise paigaldamiseks:

1. Valige asukoht ja kinnitage soojendus (kasutamise hõlbustamiseks võite esiistmed eemaldada).
2. Järgmisena peate jahutusvedeliku mootori jahutussüsteemist tühjendama.
3. Seejärel peate kütteseadme ühendama mootori jahutussüsteemiga. Seda saab teha kas Patrioti torude abil piiratud konfiguratsioonis (millel on harud) või ühendades tee sisse mootoriruum, jahutusvedeliku toitetorustikuga põhisoojendisse.

• esimese võimaluse valimisel võib torude ostmine olla keeruline, kuna neid ei müüda eraldi, vaid need on kokku pandud kliimasüsteemiga; neid saab osta "demonteerimiskohtadest";
• kui valite variandi nr 2, siis peate tooma voolikud kapoti alla, lõikama alumiiniumtorud ja ühendama need läbi tee, jadamisi tavalise pliidiga.

1. Joonte juhtimiseks läbi salongi on vaja eemaldada põrandapolster ja asetada need nii, et need töötamise ajal ei narmendaks ega painduks. Vooliku kinnitamiseks tuleb kasutada plastklambreid.
2. Järgmisena ühendame ühendamiseks klambrite abil kummivoolikud kütteseadmega.
3. Seejärel peate ühendama toiteallika uue seadmega. Selle jaoks:

• ühendage auto vooluvõrgust lahti (eemaldades aku klemmid);
• Otsime elektrijuhtmestikust vaba pistiku ja pärast selle voolu olemasolu kontrollimist ühendame sellega;
• Mugavuse huvides peate ahju varustama eraldi lülitiga ja asetama selle teile sobivasse kohta.

1. Nüüd saate alustada jahutussüsteemi vedelikuga täitmist (pidage meeles, et vedelikku vajate rohkem) ja eemaldage süsteemist kogu õhk.
2. Enne kütteseadme lõpliku kokkupanekuga jätkamist on vaja kontrollida kõiki ühendusi vedeliku lekke suhtes ja uute seadmete funktsionaalsust.
3. Järgmisena peaksite kõik lahtivõetud osad oma kohale tagastama.

Siinkohal võib UAZ Patrioti salongisoojendi paigaldamist lugeda lõpetatuks. Kasulik oleks mainida puudusi, mis võivad ilmneda pärast paigaldamist:

• lisa välimus;
• Suurema jahutusvedeliku koguse tõttu soojeneb mootor tavapärasest veidi aeglasemalt.

Vastasel juhul saate nautida ainult soojust ja mugavust, mida uus pliit toob. Kui kõik ülaltoodud puudused teid ei hirmuta, saate selle ise installida. Samuti on see seade heaks abiks hetkel, kui põhipliit üles ütleb.

Noh, see pole probleem ainult UAZ-i, vaid üldiselt kõigi autode puhul. Asi on selles, et õhus, mida proovite ringselt (salongist salongi) ringelda, on kõrge õhuniiskus ja kuna te ka hingate :-), siis õhuniiskus kasvab pidevalt. No nii need uduseks lähevad :-(Teoreetiliselt on salongist võetud õhku vaja kuidagi kuivatada (filter vms). Aga kuidas seda lihtsamalt teha - eks kurat teab.

Tegelikult oli 452 ringrada selles osas hea (millegipärast on tehas selle nüüdseks hüljanud). Õhku sai sisse võtta nii väljast kui seest, samuti oli võimalik õhku ahjust mööda lasta. See võimaldab ahju kasutada suvel radiaatori lisasektsioonina jahutamiseks. Miks tehas sellest skeemist loobus?

Mul on olnud kaks talve pliit M-2140. See võtab vähem ruumi ja on soe - reisin kampsuniga kell -15. Paigaldatud standardse asemele. Vineeri saagimiseks on vaja veekindlat vineeri, puurit ja tikksaagi.

Eemaldatav deflektor
Tavalisel alumiste klaasipuhastitega UAZ-il muutub talvise ilmaga vasak tera (eriti selle kaugem ots) jäiseks.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks tegin lihtsa eemaldatava deflektori, mis suunab sooja õhuvoolu parempoolsest õhukanalist õhukanalite vahele “surnud tsooni” (kus asub suurem osa vasakust harjast).
Ligikaudsed mõõtmed:

Autol UAZ Patriot on üsna suur ja mahukas interjöör. See on suur pluss, kui on vaja asju vedada või reisijaid vedada. Kuid suur interjöör nõuab lisaks mugavusele ja mugavusele märkimisväärseid küttekulusid. UAZ Patriot maastur on tehases varustatud standardse salongisoojendusega, mis peaks tootjate arvutuste kohaselt soojendama kogu auto pinda. Tõepoolest, kütteseade saab oma siseruumide soojendamise ülesandega hakkama, kuid ainult siis, kui välistemperatuur ei ole madalam kui -5 kraadi. Välistemperatuuri langust tunnetavad eriti selgelt tagaistmetel istujad.

Tagumise salongi soojenduse valikud

Auto UAZ Patriot ei paku sellist funktsiooni nagu soojendusega istmed. Salongisoojendus annab töötamisel sooja õhku peamiselt juhile ja reisijale esiistmel. Ja kui maanteel ja miinuskraadides ei tööta salongi ainus pliit, mida siis teha? Selliste probleemide lahendamiseks on maasturil UAZ Patriot spetsiaalne seade, mida nimetatakse lisaküttekehaks. See materjal räägib teile sellest ning me kaalume ka selle paigaldamise ja kasutamise protsessi.

Teise küttena võib toimida mis tahes pliit, kuid soovitatav on kasutada võimsamat, nii et saate toote võtta näiteks Gazelle autost. UAZ Patrioti maasturile saate paigaldada lisakütte kas iseseisvalt, mis nõuab teatud teadmisi, või remonditöökoja abiga.

Selline näeb välja tehase kütteseade

Teine soojendus võimaldab pakkuda mitte ainult positiivset temperatuuri maasturi UAZ Patriot sisemuses, vaid hoiab ära ka tagaistmel viibivate reisijate külmumise. Selline abipliit paigaldatakse järgmiste tegurite alusel:

• kui autot UAZ Patriot kasutatakse peamiselt piirkondades, kus talved on eriti karmid ja õhutemperatuur ulatub -20 kraadini või alla selle;
• kui peate sageli kasutama maasturit;
• laste transportimisel näiteks igapäevaselt kooli, lasteaeda vms.

Juht saab paigaldada ka teise salongisoojendi, kui ta tunneb, et tavapliit ei tule oma funktsioonidega toime isegi väikese temperatuurilanguse korral. Et aga sel juhul on vaja kontrollida tavaküttekeha kasutuskõlblikkust, aga see on juba teine ​​lugu.

Töötamine ja ühendamine

Kui otsustate paigaldada UAZ-i salongi lisakütte, peaksite teadma, et ahjud tuleks ühendada paralleelselt. Põhi- ja abiahjude paralleelühendusel on järgmised eelised:

Voolikute tõmbamine ümber salongi

1. Sõiduki energiasüsteemile ei teki lisakoormust.
2. Lisaseadmetele lüliti paigaldamisel on võimalik seadmeid juhtida üksteisest sõltumatult.
3. Kaks toimivat ahju võimaldavad teil interjööri soojendada mõne minutiga.
4. Tagaistmel sõitvate reisijate pärast pole vaja muretseda. Nüüd hakkab ju neile altpoolt soojust voolama.

Teise küttekeha kasutamisel on palju positiivseid külgi ja mis kõige tähtsam – see pakub külmal aastaajal salongis mugavust.

Kütteseadmete järjestikuse paigaldamisel on meil üks puudus - võimetus ühte ahju välja lülitada. Kui salongis läheb palavaks, tuleks muidugi küte välja lülitada, kuna õhu kuivatamine on kehale ohtlik.

Täiendav pliit on soovitatav paigutada järgmistesse kohtadesse: esiistmete vahele; esiistmete all. Kõik sõltub oma UAZ Patrioti jaoks valitud küttekeha mudelist. Autode salongi jaoks on palju istmealuseid soojendusmudeleid, kuid oluline on arvestada mitte ainult seadme jõudlusega, vaid ka suurusega.

Seega saab UAZ Patrioti maasturile paigaldada tavalise radiaatori, mis võib-olla kellelgi garaažis lebab, või spetsiaalse sisseehitatud ventilaatoriga küttekeha. Vaatame toote paigaldusfunktsioone.

Paigaldusfunktsioonid

Täiendava küttekeha paigaldamine maasturile toimub etapiviisiliselt:

Antifriis hakkab ringlema lisaküttekehas, mida pumbab standardne pump. Soovi korral saate suurema tootlikkuse tagamiseks paigaldada lisapumba. Sel hetkel on installimine lõppenud ja tuleks arvestada selliste seadmete mõningate puudustega.

Natuke miinustest

Loomulikult on lisaküttekeha põhieesmärk tagada salongis mugavus, hoides temperatuuril vähemalt 18 kraadi kl. tugevad külmad. Kuid pärast uute seadmete paigaldamist ilmnevad järgmised negatiivsed aspektid:

• talvel soojeneb mootor aeglasemalt;
• lisadetsibellide müra ilmumine (elektriventilaatorist);
• tolmu ilmumine, mis ventilaatorite töötamise tõttu ringleb kogu salongis;
• põrandapolstri soojendus kohas, kus läbivad küttekeha voolikud, mis põhjustab suvel ebamugavusi. Seda probleemi saab parandada, paigaldades Patrioti küttekehasse viivale voolikule segisti.

Ma tahan mugavust, on külm - avan selle, on kuum - sulgen selle ja seda kõike peatumata või autost väljumata. Ostetud - küttekeha segisti VAZ 08-lt. See oli samalt VAZ 08-lt õhuklapi kaabel ja IZH-kombi juhthoova plokk.

Võtsin kõik lahti – mulle meeldib ruum

Kuna manuaalset gaasihoovastiku juhtkaablit enam vaja ei läinud, viskasin selle välja ja selle asemele torkasin kaabli VAZ 08 ümbrisesse, miks siis ümbrisesse? Fakt on see, et kaablid lähevad ahju õhukanalist läbi ja kogu niiskus ladestub neile ja see on rooste ja kiil...

Segisti on kokku pandud ja valmis paigaldamiseks. Kere jaoks tuleb osta kummitihendid

Juhtplokk…

Minu jaoks sobib see üldisesse atmosfääri väga hästi. Alumise kangi viskasin välja kui mittevajaliku, mõtlen küttemootori juhtimise üle viia paremale lülituslülitile ja vasakule tühjale kohale paigaldada sigaretisüütaja statsionaarse turvatule asemel...

Kaabli ümbris tuleb kinnitada kraana korpusele, seal on isegi spetsiaalne koht, aga mulle see ei sobi. Mul tekkis idee teha oma kinnitusdetailid. Tunnistan ausalt, katse-eksituse meetodil jõudsin kinnituseni kolm korda ja kõik kahe tihvti kasutamisega, kuid need kadusid, kuna see nõudis palju metalliga manipuleerimist.
Lahendus tuli nagu inspiratsioon – mida lihtsam, seda töökindlam!
Tegin paberist ja seejärel papist malli, mille kandsin metallile ja vormisin bulgaarlase abiga kinnituse!

Segisti korpusesse puuritud lokaalselt augud

Ja see juhtus

neetija appi

Ja ta läks garaaži seda inimtegevusest tulenevat imet paigaldama.

ja see on salongist

Poest ei leidnud ma ikka veel voolikute korpuse kummitihendeid, kui ei leia, siis nagu juhtus, unustan need ära polüuretaanvaht... Vaht reeglid!
Jätsin kraani-pumba ühenduse hilisemaks... Ühendan kohapeal, süsivesikust mööda minnes, olles ostnud meetri 16x24 voolikut

2. UAZ Hunteri salongisoojendi NAMI-4 paigaldamine

Hunteris higistavad aknad - see on aksioom. Selle haiguse üheks peamiseks põhjuseks on õhu sisselaskeava ja salongisoojendi (sisusoojendi) ebatäiuslik disain.

Õhuvõtu luuk on esiotsa tasapinna suhtes veidi “süvendatud”, nii et vesi siseneb salongi, ilma et luugi kummitihendil oleks palju vastupanu. See juhtub isegi siis, kui luuk on suletud, kuna disain ei võimalda kaant tihedalt vajutada.
Kui luuk on avatud, tormab lõputu joana õhuvõtuavasse vihm, lumi ja pritsmed. Kõige huvitavam on ees - see vee- ja lumejuga langeb otse pliidiradiaatorile. Efekt on nagu leiliruumis, kui valate peale kuumaid kive, et "pargile leili anda".
Niiskusega küllastunud õhk imeb sisse soojendiventilaator ja jaotub ühtlaselt kogu auto salongi. Sellistel päevadel saab UAZ-i juhist illusionist või žonglöör, kes teeb osavalt manipulatsioone rooli, käigukangi ja akende pühkimiseks mõeldud lapiga.
Ja tavaküttekehale meeldib väga soojendada kaasreisijat, külmutades samal ajal juhti. Ventilaatorist tulev õhuvool jaotub ebaühtlaselt, mistõttu saab reisija oluliselt rohkem soojust kui juht.
Kogu see pliidiga hullumaja on väga tüütu, nii et UAZ-i omanikud on kõik võimalikud viisid püüdes kõrvaldada disainivigu. Ühed ehitavad ümber ahju ise, teised moderniseerivad õhuvõtuklappi, teised ostavad õhuvõtu jaoks lihtsalt plastikust “ninasõõrme”. Olen alati unistanud “NAMI” pliidist, mille kohta lugesin Drive’i lehtedelt palju positiivseid arvustusi.
"NAMI" pliit on "NAMI auto- ja autotööstuse keskse teadusuuringute instituudi" inseneride arendus.
Sellist pliiti autoosade poest ei leia – see on ühekordne toodang või kõige rohkem väikesemahuline. NAMI pliit on läbinud juba neli moderniseerimist, mis parandavad selle funktsionaalsust ja võimsust.
Selle ahju ilu seisneb selles, et sellel puuduvad kõik standardse UAZ-küttekeha puudused, samas kui sellel on mitmeid mugavust ja ergonoomikat suurendavaid disainilahendusi. NAMI küttekeha ainus suur puudus on selle kõrge hind.
No mis teha, mugavuse eest tuleb maksta... Kaaludes kõiki plusse ja miinuseid, otsustasin mitte “native” küttekeha moderniseerida, vaid osta valmis “NAMI-4” ahju.
Läksin veebisaidile, helistasin seal märgitud telefoninumbril ja leppisin aja kokku otse NAMI Instituudi väravas. Määratud päeval sõitsin hommikuse rongiga ja sõitsin Moskvasse. Eelnevalt kokkulepitud ajal sõitis instituudi sissepääsu juurde rõõmsameelne, rohekasoranži värvi UAZ. Autost väljus meeldiv vanem meesterahvas, kes osutus üheks NAMI küttekeha arendajaks. Ta rääkis, et küttekeha on kokku pandud autopoodides saadaolevatest varuosadest (mootor, tiivik, radiaator, salongifiltrid), kuid need teevad oma maatriksite abil küttekeha ja õhuvõtuava “ninasõõrmeks”. Pliit on kokku pandud käsitsi, kõik ühendusõmblused on hoolikalt tihendatud. Arutasime ka teoreetilisi väljavaateid tootmismahtude suurendamiseks ja hindade alandamiseks, sest väiksema kuluga tõuseks selle ahju populaarsus oluliselt. Kuid arendusinseneri sõnul ei ole komponentide ja materjalide kõrge hinna tõttu võimalik hinnapoliitikat parandada. Maksnud, võtsin pliidi ja läksin koju.
Küttekeha "NAMI-4" paigaldamine
Küttekeha komplekt "NAMI-4" koosneb:
1. Juhtseadmega küttekeha – 1 tk.
2. Juhtploki plastikkonsool – 1 tk.
3. Jahutusvedeliku etteandevoolik – 2 tk.
4. Pikendatud tuuleklaasi puhuri voolik – 1 tk.
5. Õhufiltri korpus – 1 tk.
6. Õhufiltri korpuse kate – 1 tk.
7. Õhufilter – 2 tk.
8. Kinnituskomplekt.
9. Paigaldusjuhised.

NAMI-4 küttekeha paigaldamist kirjeldatakse üksikasjalikult lisatud juhistes, kuid ma proovin seda teha üldine ülevaade kirjeldada töö ulatust.
Hakkasin ahju paigaldama hilisõhtul, nii et ärge otsustage rangelt musta UAZ-i fotode pärast pimedas.)))
Kõigepealt peate jahutusvedeliku tühjendama. Vastavalt UAZ 315195 kasutusjuhendile RE 05808600.133-2012 (Id. 2, Rev. 2013) täitevõime mootori jahutussüsteem - 12,5 liitrit. Pliidi vahetamise kombineerisin jahutusvedeliku vahetusega, ostes kaks pudelit rohelist NORD antifriisi, 10 liitrit ja 4 liitrit.

Ühendame standardsoojendi küljest lahti jahutusvedeliku etteandevoolikud ja esiklaasi udueemaldaja voolikud ning elektrijuhtmed. Keerake standardne konsool armatuurlaualt lahti. Eemaldame tavalise küttekeha, õhu sisselaske luugi, luugi kummitihendi ja luugi juhtimismehhanismi.

Tavaline pliit on eemaldatud

Hunteri tavapärane keris ja NAMI-4 pliit

Õhuvõtukasti sees olevad augud, mis jäävad alles pärast luugi juhtimismehhanismi lahtivõtmist, on soovitav kinni toppida.
Puhastage ja rasvatage põhjalikult soon, milles luugi kummitihend asus.

Puhastage ja rasvatage soon

Proovime õhufiltri korpust õhu sisselaskeava külge ja puurime metalli kaheksa auku läbimõõduga 3,2 mm mööda korpuse auke.
Tõenäoliselt on iga UAZ unikaalne, seega erineb õhufiltri maandumispinna kuju veidi õhu sisselaskeava maandumispinna kujust. Nende ühendusosade joondamiseks tuleb olla ettevaatlik.
Pärast aukude puurimist asetage õhufiltri korpus kõrvale, eemaldage metallist laastud ja kandke õhuvõtuava istmepinnale hermeetik. Jah, paksem, paksem! Vesi ei tohiks tungida sõitjateruumi läbi õhufiltri korpuse ja õhu sisselaskeava vahelise ühenduskoha.
Kasutasin ABRO silikoonmust hermeetikut. Kasutasin pool toru. Pärast hermeetiku pealekandmist paigaldage õhufiltri korpus oma kohale ja pingutage kaheksa isekeermestava kruviga.
Eemaldage liigne hermeetik.

Paigaldatud õhufiltri korpus

Ühendus on tihendatud

Paigaldame oma kohtadele salongi õhufiltrid ja sulgeme õhufiltri korpuse kaane, mille kinnitame nelja kruviga. Komplektiga on kaasas mustad isekeermestavad kruvid, aga need läksid mul edukalt garaažisügavuses kaduma. Muideks, salongi filtrid mingist VAZ mudelist.

VAZ salongifilter

Filtrid paigas

Kaanega seoses on mul selle küttekeha projekteerijatele mitmeid kommentaare/soove.
1. Katte alumise serva kuju ei ühti auto esiosa kujuga. Tekib inetu vahe, millesse ummistub palju mustust. Tõenäoliselt pean serva viilima.)))

Oi, milline kohutav vahe

2. Parempoolne klaasipuhasti puudutab töötamise ajal veidi katet. Võib-olla paraneb see pärast alumise serva viiliga töötlemist, kuid on võimalus, et peate seda fööniga soojendama ja klaasipuhasti vabaks töötamiseks "mõlki" tegema.

Klaasipuhasti ja katte vaheline kontaktpunkt

3. Õhufiltrite puhastamiseks või vahetamiseks ja katte alla kogunenud mustuse eemaldamiseks tuleb katet perioodiliselt eemaldada. Katte kinnitus isekeermestavate kruvidega hakkab aja jooksul lahti minema. Loogilisem oleks kasutada töökindlama ja vastupidavama ühendusviisina keermestatud pukse.

Uus õhuvõtu kuju

Õhu sisselaske kate. Eestvaade

Nüüd jätkame tööd auto sees. Paigaldame uue küttekeha oma algsele kohale, kasutades kinnituskomplektist kahte naast ja M6 mutrit. Paigaldamisel mul probleeme ei olnud - küttekeha vajus oma kohale nagu oleks seal alati elanud.
Järgmisena paigaldame juhtploki plastikkonsooli. Selleks peame armatuurlauale puurima kaks 3,2 mm läbimõõduga auku piki konsooli auke. Konsool peab asuma armatuurlauaga samal tasapinnal. Juhtploki konsooli kinnitame armatuurlauale kahe isekeermestava kruviga ja standardne nuppudega konsool kinnitatakse selle külge kahe isekeermestava kruviga. Ausalt öeldes ei ole disain väga tugev ja juhtmestiku pistikutel on raskusi tavakonsooli nuppudeni jõudmisega.

Kütteseadme juhtseadme konsool ja standardkonsool

Habe. Külgvaade

Ühendame küttekeha kraani juhtvarda ja kinnitame selle kinnituskomplekti kuuluva spetsiaalse kronsteiniga.
Ühendame jahutusvedeliku toitevoolikud küttekeha ja küttekraani külge, pingutades ühendusi klambritega. Puhuri voolikute paigaldamine tuuleklaas. Siinkohal tahaksin juhtida teie tähelepanu veel ühele disainiveale. Esialgu pole jahutusvedeliku etteandevoolikud sirged, vaid kuidagi kavalalt kõverad. Tundub, et selline kuju anti voolikutele, võttes arvesse nende tulevast asukohta kraani ja küttekeha vahelises ruumis. Tegelikult selgus, et ainult üks voolik oli õigesti painutatud ja sobib nii nagu peab. Teist voolikut ei saanud õigesti paika panna. Manipulatsioonid voolikute pööramise, lahti voltimise ja vahetamisega ei viinud selle mõistatuse lahenduseni. Igal juhul toetub segisti alumise harutoru külge sobituv voolik vastu küttekeha ja purunedes kipub maha hüppama. Väsinud, panin vooliku nii:

Jahutusvedeliku toitevoolikute paigaldamine

Vooliku ühendamine küttekeha kraaniga

Alumine voolik asetatud halvasti

Arvan, et pean selle teema juurde tagasi pöörduma, kui hakkan elektripumpa paigaldama.
Järgmisena ühendame elektrijuhtme. Täiendavate tarbijate toiteks on mul süütelüliti releest välja venitatud traat ristlõikega 4 mm2. Ühendasin küttekeha toitejuhtme selle juhtme ploki külge. Maandusjuhe kinnitati maanduseralduspoldi külge. Mass on tohutu, pagan. Muide, kogu NAMI-4 kütteseadme juhtmestiku ristlõige on 2,5 mm2 ja toitejuhtme ristlõige on 4 mm2. Kerise korpusele on paigaldatud 30A toitekaitse.
Noh, oleme peaaegu valmis, jääb üle ainult jahutusvedelik valada ja pöialt kontrollida, kas süsteem töötab...

Natuke veel, natuke veel...

Natuke minu muljetest:
Ahju soojuse hajuvus on hea, kuid selles osas ma tavapliidi üle ei kurtnud, sest tavapliidi radiaator on kaks korda suurem kui NAMI-4 oma. Voolu soe õhk jaotub ühtlasemalt juhi ja kaasreisija vahel, kuid teine ​​saab jälle veidi rohkem. Või äkki olen see minul nii külm? Jalg soojendab gaasipedaalil hästi, kuid vasak jalg on uksest sissetuleva õhuvoolu tõttu märgatavalt külmem. Tugev kuuma õhu vool liigub esiistmete vahelt tagaistme poole. Minu puhul on istmete vahel käetoe latt, seega on vaja kasutada kas täiendavat õhukanalite komplekti (müügil lisavõimalus ahju jaoks) või paigaldage teine ​​kabiin. Kuigi ka ilma nende nippideta pole ükski taga istunud reisija külma üle kurtnud.
NAMI-4 ventilaatoril on kolm pöörlemiskiirust ja see on palju vaiksem kui tavaline pliit. Lülitan sisse ainult teise kiiruse kiire soojenemine interjööri, ma ei kasuta kolmandat kiirust üldse.
Unustasin vihma või lume ajal akende uduseks muutmise, nagu halb unenägu. Õhuvõtuava kaudu vesi salongi ei pääse. Tuuleklaasi puhumisrežiimis on õhuvool palju tugevam kui tavalisel kütteseadmel.
Kahjuks on õhufiltri konstruktsiooni tõttu auto liikumise ajal sundõhu vool vähenenud, nii et linnas tuleb ventilaatorit esimese kiiruse režiimis veidi sagedamini sisse lülitada.
Kuid tolm ei lenda nüüd otse salongi, vaid ladestub filtritele.
Üldiselt on minu muljed NAMI-4 kütteseadmest positiivsed, ma ei kahetse kulutatud raha.

Otsustasin paigaldada oma UAZ-i teise pliidi. Ja nii, olles relvastatud nõuannete ja näpunäidetega, hakkasin ellu viima ideed paigaldada teine ​​pliit. Kõik sai alguse ahju enda otsimisest.
Paljud inimesed kiidavad Patrioti salongipliite. Nad ütlevad, et nad on tööl kuumad, tagasihoidlikud, vaiksed. Nagu ma teada sain, on Patricksi jaoks 2 tüüpi peamisi pliite: OS-4 ja OS-7. Võimsuse erinevus: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. On ka modifikatsioone, kuid enamasti on need samad ahjud, millel on erinevad disainimuudatused. Kõik nende juures on hea, kuid on ka selline halb tegur nagu hind. Hind on neil selline, et ainult päike on kõrgem. Olenevalt mudelist 4900 kuni 8900. Pange tähele, et need on hinnad Internetist, ilma Kurskisse tarnimata. (Kuigi ei, leidsin Vladivostokist 3950 rubla eest...)
Üldiselt hakkasin otsima midagi odavamat, kuid siis nad helistasid mulle ja pakkusid mulle 4000 rubla eest uut metallkorpuses ahju OS-4. ja gasellipump 500 rubla eest.
Suurepärane, pool tööd tehtud – kõige elementaarsemad osad ostetud. Nüüd peame selle kõik ühendama. Nimelt: ühendage voolikud küttekeha radiaatori ja pumbaga, kinnitage pump ja eemaldage juhtmestik. Ja kui voolikute ühendamine on veel enam-vähem selge, siis juhtmestikuga askeldamine on minu jaoks tume mets huntidega. Ma pole elektriskeemidega kursis ja ma ei vaja lihtsalt skeemi nagu raamatust, vaid eelistatavalt üksikasjalikku ja arusaadavat.
Nad joonistasid selle mulle üksikasjalik diagramm pumba ja pliidi ühendamine 2 kiirusega. Ainus, mida ma vooluringis muutsin, oli "+" kaitsme. Ühe 15 A asemel paigaldasin kaks. Eraldi pliidile - 10 A ja eraldi pumbale - 7,5 A.
Ma ei leidnud tema nime, aga igatahes tänan teid väga.
Siin on diagramm:

Pliidi ja pumba ühendusskeem.

Olles ostnud kauplustest igasuguseid pisiasju nagu: 3 Žiguli releed, 6 meetrit voolikut 16 jaoks antifriisi jaoks, 6 meetrit traati ristlõikega 2,5, 3 meetrit traati ristlõikega 0,75, 20 kontakti (ema ja isa), soojenduse nupp 82.3709-04.09, termokahanev erinevad suurused(kaasas) ja juhtmestiku jagaja, alustasin ahju paigaldamist autosse.
Teoreetiliselt eeldasin ahju asetamist esiistmete vahele, kuid metallkorpuses see sinna ei mahtunud. Käsipidur ja kõrvalistuja jäid teele. Võtsin pliidi kaitse alt välja ja proovisin autos peale. Sobib. Ja tänu Y-kujule ei toetu vastu käsipidurit, AGA... Tagant paistab tugevalt välja. Igaüks alates tagumised reisijad, puudutab kindlasti jalaga radiaatorit. See tähendab, et ilma korpuseta ahju paigaldamise võimalus omatehtud baari nagu Patriotsis pole samuti enam vajalik. Valik “istmealune” lükati koheselt kitsa istme libisemise tõttu tagasi.
Sellest tulenevalt ei jäänud mul muud üle, kui ise sellega tegelema hakata. Otsustati tõsta kaassõitjaiste ja asetada soojendus korpusesse käsipidurile võimalikult lähedale. Ta seisis istme all kuni kelguni. Ahju paigaldasin nii:
vasakul - käsipiduri kinnituspoldiga (siit tuli ka maandusjuhe välja),
paremal - 2 isekeermestavat kruvi koos pressseibiga.
Esiosa pidin tõstma 1,5 cm kõrvalistmel. Voodri abil tõstsin iga poldi alla 5 seibi. Seibid on laiad, mul olid need pikalt lebamas, seega tulid kasuks. Ma isegi ei tea, millest need pärit on.
Istet põranda külge kinnitavad poldid tuli välja vahetada pikemate, nimelt 50 mm vastu. (native-35 mm).
Hakkasin mõtlema, kuhu paigaldada lisapump. Lugesin Internetist, et seal on kaks peamist võimalust:
1 – pärast mootoriplokki. (sissepääsu juures)
2 – Süsteemi tagastusse, pärast salongi ahju.
Seega, selle pärast, kuhu pump panna, käivad internetis terved lahingud. Rahvas esitab hunniku argumente enda kasuks, vaheaegadel kritiseerib vastaseid. Kehtivad füüsikaseadused, vedelike loomulik takistus jne. ja nii edasi.
Üldiselt, mitte midagi aru saama, otsustasin pumba paigaldada pärast mootoriplokki. Eemaldasin aku, eemaldasin õhufiltri ja hakkasin pumpa proovima. Proovisin selle peal, võttes arvesse, et külmumisvastased voolikud ei painduks pumba juurest kütteradiaatorile minnes. Üldiselt leidsin peale 4 tundi mõtlemist ja proovimist kehal koha akupesa jaoks.
Sisestasin soojenduse nupu tagumiste markeri nuppude asemele, suurendades veidi armatuurlaual olevat auku. Igatahes on minu tagumine marker puudu ja selle juhtmestik on isoleeritud ja volditud.
Ahjud on ühendatud järjestikku:
Mootoriplokk - pump - peasoojendi - lisakütteseade - mootoripump. (antifriisi voolikud tulevad alt sisse ahjudesse ja tulevad ülevalt välja.) Panin käima, lasin auto soojaks, kõik korras, ühenduskohtades ei leki. Teise pliidi voolikud on soojenenud, mis tähendab, et ka pliit läheb soojaks. Lisasin süsteemi antifriisi, umbes 3 liitrit.
Peale seda lõpetasin juhtmestiku ja ühendasin kõik aku külge. Pliit puhub suurepäraselt. Teisel kiirusel paneb kuum õhk pori korral tagaistmete lähedal põrandal seisvad saapad kõikuma.
Ma pole ikka veel kuulnud, kuidas pump töötab, see ei tee mootorimüra. No okei, need on pisiasjad. Arvan, et vajadusel kuulan.
Peale tööd jäi veel meeter kummivoolikut alles. “Moms” tuli osta, 5 tk oli puudu. Relee oli märgistatud värvilise elektrilindiga. Kollane on pump, roheline on pliit.
Noh, siin on foto protsessist:
P.S. Jätkamine:
Käisin täna sõitmas ja läbisin 87 km. Sõitsin nii ühe kui kahe küttekehaga. Salongis on tõesti palav! Isegi siis, kui esimesel kiirusel töötab ainult eesmine (originaal) kütteseade. Kui panid kaks pliiti põlema, hakkas poeg mu selja taga karjuma, et tal on palav.
Kui sõidad välja lülitatud küttekehadega, hakkavad aknad higistama. Aknad higistavad ka teise soojendusega sõites.
Üldiselt olen rahul.

pliit ilma korpuseta

4

ahju paigaldamine salongi

7

8

pumba paigaldamine

ühendusvoolikud

2. kiiruse toitenupp

relee ja kaitsmekarp

Ahju paigaldamiseks pidin ostma koonilise puuri, et teha põrandasse sisse- ja väljalaskeava jaoks 2 auku.
Suured augud märkisin kummitihendiga ja kinnitusaugud paraniiditükiga. Kõike oleks võimalik kohe paraniidiga märkida, aga ma ei leidnud seda kohe üles. Aukude märgistamise olemus seisneb pliidi väljaulatuvate osade jäljendamises parasiidile. Seejärel asetame selle lihtsalt põrandale ja puurime augud. Peaasi, et pliidi suunda ei segaks.

Põrandat oli võimatu puhastada, vesi ja mustus külmusid tihedalt. Fotol on näha, kuidas juhtisin juhtmed puldile ja toite pumbaga pliidile.

Minu kütuseskeemil on näha, et paagi lülitit on 2. Üks vasakust või paremast paagist tarnimiseks, teine ​​tagasivooluks. Paigaldasin varustusele tee, mis läheb filtrisse, ühendasin pumba ja lasin kõik torud läbi.

Ühendasin kõik täielikult ja kontrollisin toimivust. Nüüd on autos nii palav, et ei saa isegi T-särgi ja lühikeste pükstega sõita.

Aga 3 päeva pärast lakkas käivitumisest, tuleb väljalaskest Valge suits, on kuulda, kuidas kütus süttib, kuid peale kahte käivitamiskatset hakkas näitama viga 13. Pidin hõõgküünalt kontrollima, aga see oli korras. Seejärel võtsin pliidi lahti ja selles, nagu EGR-süsteemis, muutus põlemata kütus koos diisli heitgaasihelvestega kingakreemi tükkideks. Ma pidin kõik puhastama ja uuesti kokku panema.
Põlemiskambri kokkupanemisel leiti, et selle kinnituspoldid olid täielikult lahti rebitud. Standard on M5x10 tärniga. Käisin poes, ostsin 6 M6x10 kuuskantpolti, lõikasin keermed 6-ks ja panin kokku.

Pärast mitmenädalast katsetamist töötab pliit endiselt suurepäraselt. Ja ilmselt läks katsetamisel kütusest jamaks. Oli vale. See ummistub antigeeli lisamisega. Niipea kui lisamise lõpetasin, kadus probleem.

Kui 514. diiselmootor on mootoriruumist väljas, otsustasime hakata modifitseerima Hunteri originaalpliiti.
Pole saladus, et originaalpliit töötab suurepäraselt. Muidugi võid selle asendada NAMI pliidiga, kuid selle leidmine võtab kaua aega ja rõõm pole odav. Seetõttu leiti Internetis võimalus originaalpliiti modifitseerida, kasutades kahte KAMAZi teo (vasakul 5320-8118027, paremal 5320-8118026) ja kokkupandud GAZelle oravarattaid (3307-8101178). Samas otsustasime välja vahetada soojendussegisti, kuna originaal lekkis ja temperatuuri tahtsime reguleerida esipaneelil, mitte kõrvalistuja jalgadesse pugedes. Selleks osteti kraana ja kaabli komplekt. Segisti on silumiin keraamilise elemendiga (nagu oli pakendil kirjas). Muidugi ei sobinud see üks ühele ja seda tuli muuta. Teise toru alus tehti ehitusplaadist (lõigatud vanast kraanist) ja poldid kruviti naastudena sisse. Nii kujunes kolhoosi struktuur. Ta seisis oma tavalisel kohal:

Adapteri plaat

Seejärel lõikasime puslega ülejäägi ära. Samuti võtsid nad lahti tavalise pliidi alumise elemendi ja trimmisid ahjuküna põhja. Selline montaažikomplekt sai välja:

Montaažikomplekt

Seejärel paigaldati teod plaadile ja Shumka liimiti selle tihendamiseks, kuna plaadi laius on suurem kui pliidi korpuse lameda osa laius:

Pliidi kokkupanek – pealtvaade

Ja eestvaade:

Pliit – eestvaade

Ahju eemaldamise ajal torkasid nad ahju taha mootorikilbile Shumka. Tõenäoliselt pole sellest suurt tolku, aga lärm jäi :). Sellel fotol on muudetud segisti juba algsesse asukohta paigaldatud. Ja kilpkonna ette paneeli tehti kaks tehnoloogilist auku, et saaks korralikult kinni keerata ülemised käigukasti mootori külge kinnitavad poldid:

Müra pliidi taga.

Panime muudetud pliidi paika:

Pliit on paigas

Aga selgus, et teod polnud päris õigesti paigutatud. Need võivad teie jalgu segada. Peate selle tagasi eemaldama ja teod mootoriruumi poole 45 kraadi võrra pöörama, eriti kuna seal on ruumi:

Teod tuleb pingutada

Pärast tigude paigaldamist õigesse asendisse saate paigaldada segisti kaabli, kokku panna elektriline osa ja pikendage klaasi puhumist.

See lõppes sellega, et tigude paralleelne paigaldamine ebaõnnestus. Teod segasid navigaatori jalgu:

Teod segavad navigaatori jalgu

Pliit eemaldati, teod keerati lahti, ahju korpus pandi paika ja tigude asend oli juba paika märgitud. Piloodil ja navigaatoril olid teo pöörlemisnurgad erinevad, kuna ahju kere nihkus UAZ-i kesktelje suhtes. Pärast uut märgistust puurisime uuesti adapterplaadi augud ja kinnitasime teod uuesti:

Pliiditigude uus asend.

Nüüd on pliit tagasi omal kohal "nagu see oli originaal". See ei häiri enam mu jalgu:

Uus tigude asend salongis

Ja Carlsonide ja radiaatori kohta:
Pikka aega tahtsid nad suure viskoosse siduri amputeerida ja elektrilisele Carlsonile üle minna. Veelgi enam, fordidest ülesaamisel on vaja ventilaatorid peatada, et labad ei puruneks. Elektrilisteks Carlsoniteks valiti ventilaatorid VAZ 2108. Nad otsustasid disaini ja dubleerimise usaldusväärsuse huvides kohe paigaldada kaks. Algselt nägi liitmik välja selline:

Carlsoneid proovimas

Kuid elutõde pani kõik oma kohale. Kui kinnitused koos korpustega teostati, sai selgeks, et selline paigutus ei tööta. Pärast tuliseid arutelusid piloodi ja navigaatori vahel otsustati Kalsoni kered samale tasemele lukustada ja radiaatorile kõrvad teha. Kehad ühendati ülejäänud U-kujulise osaga alumiiniumprofiil. Lisaks kruviti ülemisse tihvt juhtmestiku klambri edasiseks kinnitamiseks (tahame selle üles tuua):

Seotud Carlsoni kehad

Alumiiniumist radiaatori kõrvad

Et Carlsoni korpused radiaatorit ei hõõruks, kaeti korpuste teravad servad U-kujulise kummipaelaga:

Carlsoni kehal kummipael

Seejärel keerasid nad selle kõik kokku ja selline näeb välja Carlsoniga radiaator:

Kokkupandud radiaator

See disain sobib ideaalselt mootoriruumi:

Avar ja mahukas interjöör on UAZ Patrioti üks peamisi eeliseid. Suur hulk vaba ruumi auto sees on eriti abiks siis, kui on vaja transportida suuri esemeid. Muuhulgas ka reisijate vabalt istumise võimalus tagaistmed toob oma eelised ka reisides või suure seltskonnaga puhkama minnes.

Maastur on varustatud tavalise salongisoojendusega, mis teeb oma töö üsna hästi ära. Kui aga välistemperatuur jõuab -10 miinuskraadini või rohkemgi, hakkab ahju võimsus vähenema. Enamik autoomanikke paigaldab autos mugavate tingimuste loomiseks, kui väljas pakane puhub lisaküttekeha interjöör UAZ-3163.

Täiendava salongisoojendi valimine

UAZ Patrioti pliit on üsna töökindel, kuid mõnikord tuleb ette olukordi, kus seade keeldub korralikult töötamast. Kui pika reisi ajal tekib rike, satuvad juht ja reisijad ebasoodsatesse tingimustesse. Seetõttu on abiahju paigaldamine nii oluline. Seade mitte ainult ei soojenda UAZ Patrioti mahukat salongi vajaliku temperatuurini, vaid on ka väljapääs kriitilisest olukorrast.

Millise seadme peaksin lisakütteallikaks valima? Kallimatest konfiguratsioonidest on soovitatav paigaldada “originaal” kütteseade UAZ-3163. Olulist vahet pole selles, kas pliit on uus või järelturult ostetud. Peaasi, et seade töötab ja on heas korras. Lisakütteallikas peab olema radiaator ja 12V ventilaator.

Paigaldamist saab teha sisse spetsialiseeritud teenus või tee kõik tööd ise. Teise küttekeha paigaldamine ei nõua spetsiifilisi teadmisi ega võta palju aega.

Enne isepaigaldamine Kõigi komponentide puhul on vaja kõigepealt jaotada töö etappideks, mis hõlmavad:

• Täiendava sisekütteseadme optimaalse asukoha valimine;
• Vabastage süsteemist rõhk, valades antifriisi eelnevalt ettevalmistatud mahutisse;
• Ühendage lisakütteseade mootori jahutussüsteemiga.

Teise pliidi jaoks sobiva koha valimine Patrioti kajutis pole keeruline. Saate selle asetada esiistmete vahele või kõrvalistmete alla. Teine võimalus on paigaldada see esiistmete alla. Ruumi on piisavalt, nii et kõik sõltub autoomaniku isiklikest eelistustest.

Miks sobib kõige paremini kallite konfiguratsioonidega "originaal" kütteseade? Kõik sõltub sellest, mida lõigata ühine süsteem See seade on palju lihtsam. Sel juhul on süsteemiga paralleelselt ühendus võimalik. Lineaarse ühenduse korral ilmneb töötamise ajal üks oluline puudus: kui kabiin muutub liiga kuumaks, ei saa te üht kütteseadet välja lülitada.

Tõsi, Patriotilt piiratud konfiguratsioonis seadme ostmine on tänapäeval üsna problemaatiline ja võimalik ainult "lahtivõtmisel". Kuid süsteemiga ühendamiseks on veel üks võimalus: tooge voolikud kapoti alla ja ühendage need läbi tee põhiliiniga. Selleks vajate:

1. Paigaldage abiliinid autosse, asetades need polstri alla, kinnitades need samal ajal plastneetidega.
2. Ühendage kõik voolikud klambrite abil täiendava salongisoojendiga.
3. Toide: ühendage lahti aku klemmid, leidke juhtmestikust vaba pistik ja ühendage.
4. Eemaldage süsteemist õhk ja täitke jahutussüsteem vedelikuga.
5. Enne uute seadmete kasutamise alustamist peate kontrollima kõiki ühendusi ja veenduma, et vedelik ei leki.
6. Paigaldage demonteeritud elemendid nende algsesse kohta.

Järeldus

Täiendav soojusallikas võimaldab UAZ Patrioti juhil ja reisijatel nautida soojust ja mugavust. Kui kõik paigaldustööd on lõpetatud, saab maasturi omanik kogeda kõiki lisapliidi eeliseid. Kuid on ka mõningaid miinuseid, näiteks: lisamüra tekkimine auto salongi ja tänu suuremale jahutusvedeliku kogusele süsteemis võtab mootori soojenemine veidi kauem aega. Kuid kui autot kasutatakse tugevate külmadega piirkonnas, kaaluvad kõik sellise süsteemi eelised mitu korda üles puudused.