Siduripedaal on pingul, kui juht peab vajutamisel märgatavalt pingutama. Kuigi põhjused, miks tihe haare, neid võib olla mitu: pedaali enda kinnitus, siduriajami talitlushäired, sidurimehhanismi häired jne. Järgmisena vaatleme märke, mis viitavad sellele, et kõva siduripedaal on rikke sümptom, aga ka pingul siduri põhjuseid.
Lugege sellest artiklist
Seade ja siduri tüübid: ajami ühendamise omadused
Enne tõrgete ja pingelise pedaali juurde liikumist on vaja pöörata erilist tähelepanu siduriseadmele. Standardne sidur paigaldatud sõidukile, millel on manuaal käigukast, sisaldab:
- siduri ketas;
- vabastuslaager;
- sidur ja sidurihark;
- siduri ajam;
- siduri korv.
Sidureid on mitut tüüpi:
- ühe-, kahe- või mitmekettaline (vastavalt alamketaste arvule);
- kuiv või märg (töökeskkonna tüüp);
- mehaanilise või .
Manuaalkäigukastiga masinatel on tänapäeval kõige levinum hüdraulilise või mehaanilise ajamiga ühekettaline kuivsidur. Siduripedaali ühendamise meetodid võivad samuti erineda.
Mehaaniline viis pedaali ühendamiseks vabastuslaagriga toimub sidurihargiga ühendatud kaabli kaudu, mis vajutab mehaaniliselt vabastuslaagrit, mis avab sidurikettad.
Hüdraulilise meetodi puhul rõhu reguleerimine vabastuslaager viiakse läbi vedeliku abil. Sel juhul tekib siduripedaali vajutamisel hüdroahelas liigne rõhk, mis omakorda mõjub vabastuslaagri hüdroosale, mis avab sidurikettad.
Siduri õige tööga peab kaasnema käigu selge sisse- ja väljalülitamine, kui siduripedaal on alla vajutatud. Ülekanne sisepõlemismootorilt käigukastile peaks olema sujuv, ilma veojõu katkestusteta, kõrvalise mürata. Pedaali enda töö peaks olema sujuv, mõõdukalt kerge, ilma märgatava vibratsioonita.
Samuti on vaja keskenduda asjaolule, et (kui konkreetse mudeli jaoks on ette nähtud kohandused) peaks sellel olema vaba mäng.
Märgid rikkest sidurist
Siduriprobleemid võivad üldiselt mõjutada tehniline seisukord sõidukit ja mõjutavad liiklusohutust kõige enam sõidukit ja teised liiklejad.
Vea sümptomid:
Kui siduripedaal on mehaanilise ajamiga pingul, on põhjused järgmised:
- rikked siduripedaali kinnitusmehhanismis;
- mehaanilise ajami rike siduri ühendamiseks;
- siduri kahvli deformatsioon;
- vabastuslaagri rike;
- kahvli kinnituspukside rike;
- vedru kroonlehtede kulumine või deformatsioon;
- punutud kaabli kinnikiilumine või kinnikiilumine.
kõva pedaal hüdrauliline sidur, põhjused:
- kas vedeliku leke hüdroahelast;
- vabastuslaagri juhiku rike;
- vabastuslaagri hüdrokolvi rike;
- sidurikorvi rike (vedru deformatsioon või kulumine);
- töösilindri rike (mansettide kahjustus).
Siduri täiturmehhanismi tõrkeotsing
Reeglina, kui ilmneb üks siduri täiturmehhanismi rikke sümptomitest, on vaja rike täpselt kindlaks teha. Kui see on sidurimehhanism, on parem vahetada kogu sidurikomplekt ja mitte piirduda ainult selle osaga, mis ebaõnnestus.
Samuti on vaja arvestada remonditööde kõrgete kuludega, kuna sageli on vaja eemaldada mitte ainult sidur ise, vaid ka käigukast.
Mõnede siduriprobleemide tõrkeotsingu meetodid:
Kui pärast remonti jäävad tööprobleemid ja siduripedaal pingul, on tihe siduri tuvastamiseks mitu põhjust. Nende hulgas on:
- siduri trossi kulumine;
- mustus, korrosioon kaabli ümbrises;
- sidurikahvli võlli määrimise puudumine.
Kui see on umbes hüdrauliline ajam sidur, siis võib põhjuseks olla siduri pea- või töösilindrite rike.
Samuti lisame, et sidurivabastushargi on oluline vahetada, kui see on deformeerunud või kulunud sidurikomplektiga komplektis. Kui seda ei tehta, võib kahvel töö ajal lõhkeda või painduda.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et põhjuseid, miks siduripedaal on pingul või sidur kõva, on palju. Tõrkeotsingu käigus peaksite samm-sammult kontrollima pedaalimehhanismi ennast ja seejärel liikuma sidurielementide, kaablite, varraste jms juurde.
Lõpetuseks märgime, et sageli enne, kui siduripedaal pingul hakkab, viitavad iseloomulikud märgid ilmnenud probleemidele (veojõud kaob, tekivad tõmblused, vibratsioon, müra jne). Sel põhjusel, kui ilmnevad esimesed siduri rikke tunnused, on vajalik kõigi selle elementide täielik diagnoos.
Selle reegli eiramine viib sageli selleni, et pingul või kõva siduripedaal võib otse teel sõitvale juhile üllatusena tulla. Siduripedaal veab ka üles, sidur ei pruugi “haarata” jne. Selliste ettenägematute rikete vältimiseks tuleb igal plaanilisel hooldusel kontrollida siduri kvaliteeti.
Loe ka
Kuidas reguleerida siduripedaali, milleks on reguleerimine: siduri funktsioonid, siduripedaali reguleerimine (vabakäik ja kogukäik).
Siduripedaali vajutamisel peame kindlasti rakendama mingit jõudu, kuid on olukordi, kus seda vajutatakse liiga tugevalt. Sellises olukorras on meil tegemist pingelise siduripedaali probleemiga.
Sellel ebaõnnestumisel võib olla mitu põhjust. Kõige tavalisemad neist on kangi või trossi kinnijäämine, kahvli laagri kulumine. Seega tuleb pedaali õige töö taastamiseks ennekõike tegeleda nn rikkesümptomiga (või sellega, mis rikkeni viis).
Seega, kui siduripedaali jäikus on tekkinud kahvli laagri kulumise tagajärjel, siis pedaalile vajutades kostab mürinat, mis viitab sellele, et vabastuslaager on juba välja töötanud ja seda tuleb asendatud uuega.
Meie ajal välja töötatud mehhanismid on mõeldud pikkade vahemaade (üle 1300 tuhande km) läbimiseks, kui juht seda samal ajal regulaarselt diagnoosib ja vajalik asendus kulunud osad.
Kuid kui süsteemi koheldakse hooletult, teenindab see teid mitte rohkem kui 50 tuhat km. Suures veoautod probleeme võib tekkida ka uute, veel lappimata elementidega.
Probleemid võivad olla seotud ka sellega, et siduripedaalile ei vajutata. Sellist olukorda võib täheldada näiteks siis, kui alguses vajutatakse liiga kergelt, siis kukub läbi ja enam ei vajutata. Seda tüüpi rikkeid võib seostada kaabli ebaõige reguleerimise hetkedega või kaabli katkemisega.
Samuti tuleb kontrollida, kas vabastuslaagriga on kõik korras, see võib kahjustada saada ja seetõttu on probleeme pedaali vajutamisega. Samuti tasub kontrollida surveplaadil asuva membraanvedru kahjustusi. Kui olete oma autoga hästi kursis, saate seda tüüpi kontrolli ise teha, kuid selleks parim tulemus Siiski tasub teenindusjaama töötajatega ühendust võtta.
Samuti on võimalik mehhanismi mittetäieliku väljalülitamise probleem. Sellises olukorras peaks auto juht käiguvahetusel tundma teatud ragin. See on tingitud asjaolust, et ketas ei suuda tavaliselt surveplaadist lahti murda. Selle rikke parandamiseks on parem pöörduda ka spetsialistide poole.
Seadme mittetäieliku väljalülitamise olukord on võimalik mitmel põhjusel, näiteks:
- kaabli reguleerimine on vale;
- toimub juhitava ketta ummistus;
- süsteemi sõlm on valesti kokku pandud;
- tekib ketta väänamine;
- seiskamismehhanismi halvenemine.
Kõva pedaal sidurit peetakse piisavaks sagedane rike süsteemid tervikuna. Sellises olukorras vajutatakse sellele väga kõvasti. Rikke fookuse eristamiseks peaksite ühendust võtma meistritega, eriti kui rike tekkis pärast uue komplekti paigaldamist.
Kui teil on sõiduk, millega automaat käigukast käigud, siis võib see artikkel teile ebahuvitav tunduda, sest nüüd räägime manuaalkäigukastiga sõidukite asendamatust osast. Muidugi peame silmas siduripedaali, mis lihtsalt mängib peamise lüli rolli juhi soovi ja auto "kuulekuse" vahel. Siduri sisse- või väljalülitamiseks on vaja pedaalile rakendada teatud jõudu, kuid kui juhilt on vaja liigseid koormusi, on see selge märk süsteemi probleemide olemasolust.
1. Tugeva siduripedaali põhjused
Miks me ometi peame mõnikord tegelema sellise nähtusega nagu “kõva siduripedaal”? Tegelikult on mitu kõige levinumat põhjust. Esiteks takerdub sageli pedaalihoob ise või hõõrdub tross ning teiseks võib selliste probleemide allikaks olla ka sidurihargi laagri liigne kulumine, mille tõttu hakkab see ka tihedalt liikuma. Mõnel juhul tihe hüdraulikasüsteemi ummistumise või vabastuslaagri kulumise tõttu.
Loomulikult tuleb siduripedaali normaalse töö taastamiseks teha mitmeid vajalikke toiminguid, kuid kõigepealt proovime mõista teatud tõrgete ilmnemise erinevaid märke. Näiteks kui siduripedaali jäikus on kahvli laagri kulumise tagajärg, siis kuulete pedaalile vajutades teatud iseloomulikku mürinat, mis näitab, et vabastuslaager on oma ettenähtud aja juba välja töötanud ja see on aeg see uue osa vastu välja vahetada.
Tänapäeval toodetud mehhanismid on loodud piisavalt suurte vahemaade (üle 1300 km) ületamiseks, kuid juht ei sega regulaarset diagnostikat ja tekkivate probleemide õigeaegset kõrvaldamist (sh katkiste osade asendamine). Juhtudel, kui süsteemi koheldakse hooletult ja tähelepanematult, teenib siduripedaal teid 50 000 kilomeetrit ja suurtes veoautodes võib probleeme põhjustada uute elementide halb lihvimine.
ei tohiks välja jätta võimalikud põhjused"kõva sidur" ja mehhanismi mittetäieliku kaasamise probleem. Sellistes olukordades kuuleb sõidukijuht käike vahetades iseloomulikku ragistamist. See on tingitud sellest, et käitatav ketas ei suuda tavaliselt survekettast lahti murda. Selle probleemi lahendamiseks on parem pöörduda viivitamatult spetsialistide poole.
Seadme mittetäielikul väljalülitamisel on ka oma põhjused. Need sisaldavad:
- kaabli vale reguleerimine;
Käitava ketta kinnikiilumine;
Süsteemisõlme vale kokkupanek;
Ketta väänamine;
Lülitusmehhanismi tugev kulumine.
"Kõva" siduripedaali probleem ilmneb erinevad masinad, ja hüdrauliliselt töötavad sõidukid pole kaugeltki erand. Kui teil on just selline auto, siis peaksite teadma, et pingul siduripedaal võib olla tingitud mitmest põhjusest: painutatud kahvel, sisendvõlli koksistatud ahelad, mida mööda veetav ketas libiseb, hülsi saastumine, mida mööda see liigub. ja painduva hüdrovooliku sisemuse kahjustus. Need on jäiga pedaaliprobleemi kõige levinumad seletused, kuid need pole kaugeltki ainsad.
Näiteks võib vanadel voolikutel maha kooruda kummitükk, mis lõpuks täidab omamoodi ventiili rolli, nii et kui otsite põhjust ilma käigukasti lahti võtmata, saate painduva vooliku välja vahetada ja siduri õhutada. ise ja kui see ei aita, võtke ühendust teenindusspetsialistidega.
2. Mida teha, kui siduripedaal on kõva?
Kui teie sõiduki siduripedaal muutub ootamatult pingul ja käigud vahetavad teatud pingutusega (ja juhtub, et kiirus ei lülitu üldse sisse), peate kõigepealt kindlaks tegema selle nähtuse täpse põhjuse. On tõenäoline, et vajate täielik asendamine ja siduritrossi reguleerimine. Sellel protsessil on oma omadused ja enne uue elemendi paigaldamist tuleb see hästi määrida spetsiaalne vedelik. Selleks kasutatakse sageli WD-40.
Lisaks on sageli siduripedaali lihtsalt võimatu välja pigistada. Sageli eelneb sellele selle liiga kerge vajutamine või täielik "tõrge". Sellised rikked on sageli seotud kaabli ebaõige reguleerimisega või selle purunemisega. Sellistel juhtudel oleks kasulik kontrollida vabastuslaagri seisukorda, mis võib kahjustuda, mistõttu on pedaalile raske vajutada. Samuti peaksite kontrollima kahjustusi ja surveplaadil asuvat membraanvedrut.
Kui olete harjunud oma sõidukit ise remontima ja tunnete hästi selle konstruktsiooni iseärasusi, saate sellise kontrolli teha ka ise, kuid enamasti eelistavad autoomanikud abi otsida teenindusjaama spetsialistidelt.
3. Kuidas seda parandada?
Lihtsaim viis siduripedaali "pehmendamiseks" on määrida vabastuslaagri juhikut ja sidurihargi tuge. Loomulikult lahendab see meetod probleemi ainult juhul, kui tõsisemad rikked ja defektsed osad on välistatud. Selle ülesande täitmiseks pole käigukasti demonteerimine üldse vajalik. Eemaldage lihtsalt kahvli küljest kaabel, seejärel kaitsekumm ja seejärel kinnitage kahvel nii, et see ei libiseks tõukelaagri vuntside vahelt välja. Pärast nende ülesannete täitmist võtke taskulamp ja vaadake, kas mehhanismis on piisavalt määrimist.
Kui see puudub, siis puhasta õrnalt traadiga mustus ja määri osa. Liigutage kahvlit eri suundades, nii jaotub määrdeaine paremini kogu pinnale. Samuti ärge unustage kahvli taga asuvat tuge, see peab olema ka hästi määritud. Muidugi piiratud tõttu mootoriruum kõigi ülaltoodud toimingute tegemine on üsna ebamugav, kuid soovi korral pole miski võimatu. Seetõttu olge kannatlik ja jätkake ülesandega julgelt.
Mõni autojuht viskab nalja, et tunneb rahvamassist ära inimese, kellel on autol vana sidur – ilmselgelt on ta vasaku jala peal lampjalgsus. Aga kui tõsiselt rääkida, siis tuleb enne jala põlveliigese probleemide tekkimist kõrvaldada pingul siduripedaali probleem ja sellega kaasnev kahe- või isegi kolmekordse koormuse probleem.
Kummalisel kombel on kõva siduripedaali probleem kõige rohkem olemas erinevad mudelid ja automargid mehaaniline kast hammasrattad. Algselt tavaline või veidi raske siduripedaal võib muutuda jäigaks nii trossil kui ka hüdraulilise siduri käivitamisel. Kuid enamasti kannatavad selle kummalise probleemi all kaablit kasutavad automudelid. Hüdraulika puhul on selliste probleemide protsent väiksem. Korvil on mõned disainiomadused, miks siduripedaal jäi pingul ilma nähtavate defektide ja ajamipoolsete riketeta.
Üldpildis on pingelise sõidupedaali peamised põhjused järgmised:
- sidurikorvi membraanvedru ebanormaalne töö;
- vabastuslaagri, kahvli, hõõrdeketta lokaalsete krampide või lokaalsete kiilude olemasolu nende laagripindadel;
- kaabel osaliselt katki ja juhtmeteks lahti keeratud töötavas punutises.
Viimast punkti on lihtne juhtida iseseisvalt, ilma autoremondimeeste abita ja teenusteta.
Märkusena! Sageli arvatakse, et kui see pärast siduripedaali vajutamist kiiresti ja hõlpsalt oma kohale naaseb, on tross töökorras ja seda ei saa vahetada. Kaabli liikumise lihtsust on täiesti võimalik kontrollida ilma seda lahti võtmata. Täpsema kontrolli jaoks ühendatakse kaablipea ajami jala küljest lahti ja pedaali vajutamise ajal võrreldakse rakendatavat jõudu uue kaabli parameetritega.
Miks on siduripedaal pingul?
Tegelikult on probleemil, mis põhjustas ajamipedaali jäigaks ja pingeks muutumise, keeruline alus ja see seob kõiki kolme tegurit:
Kõige tavalisem põhjus on esimene. Korvi kroonlehtede kaval paigutus viib selleni, et aja jooksul ulatub vabastuslaagriga keskosa küüruna vedrutasandist kõrgemale. Sellest küürust ülesaamiseks peate kulutama lisapingutusi.
Sageli suurendab tootja kroonlehtede jäikust kunstlikult, et suurendada diafragma vedru vastupidavust. See kehtib eriti Hiina võltsingute kohta kaubamärgiga toodete puhul, näiteks Kraft või Sachs. Sellise “rauatüki” paigaldamisega ei muutu pingul siduripedaal lihtsamaks.
Lisaks vedrule, kuna see kulub, lisab probleeme ka vabastuslaager. Pärast 150 tuhande km läbimist ripub see vedru kroonlehtedel ja tekitab võimalikke moonutusi. Vabastuskahvli konstruktsioon on selline, et peamised jõud koonduvad ja koonduvad sellele. See toob kaasa selle pöörlemistelje deformatsiooni ja äärmuslikes asendites kiilumise, mis on iseloomulik kulunud korvimehhanismile.
Väga sageli tekib olukord, kus omanik vahetab sidurikorvi uue vastu, kuid jätab raha säästmiseks hargi maha. Uus korv tekitab tohutu vastupanu ja selle tulemusena puruneb kulunud kahvel kõige ebasobivamal hetkel. Juht saab samal ajal pingul pedaali asemel kukkunud siduripedaali.
Kuidas toime tulla pingelise siduripedaaliga
Enamik juhte ei taha sellise olukorraga leppida ja üritavad igal võimalikul viisil siduri jõudlust parandada.
Kõige levinumate retseptide hulgas pingelise pedaaliga toimetulemiseks on järgmised:
- Korvi ja kõigi sidurisõlme elementide asendamine teadaoleva kvaliteediga tootega. Parim variant poleks isegi mitte uus Valeo, vaid tootja soovitatud komplekt. Sageli sai paljude autojuhtide jaoks olukord ilmutuseks, kui pärast lahedate kaubamärgiga korvide asendamist tavaliste venelaste valikutega muutus siduripedaal kitsast äärmuslikuks mugava pingutusega valikuks;
- Odavam ja soodsam on kõikide hõõrduvate pindade ummistamine määrdega. Pimedate määrimispunktide juurde pääsemiseks on joonisel puurimiskohad, kuhu see seejärel süstla või õlitiga pumbatakse käigukasti õli;
- Kaabli asendamine vastupidavama mudeliga, regulaarne valamine pidurivedelik või mootoriõli kasutades kesta all olevat süstalt. Kui spindel vms õli ikka hästi töötab, on pidurivedeliku või WD-40 kallamine mõttetu ja kasutu. Need aitavad kaasa ainult kaabli väliskesta hävimisele.
Tähtis! Kõik ülaltoodud meetodid võivad ühel või teisel määral tõhusalt toime tulla tiheda siduripedaaliga. Esimene retsept on parim ja tõhusam.
Lisaks kaablidraividele mõjutavad ka sarnased probleemid hüdrosüsteemid. Kuid erinevalt trossist hävivad siduri vabastuskahvli suure jõu tõttu ennekõike silindrite mansetid ja pidurivedelik lekib.
Video näitab, mis on pingul siduripedaal ja kuidas seda probleemi lahendada:
Siduripedaali käsikäigukastiga autol kasutatakse siduri sisse- ja väljalülitamiseks auto käivitamisel ja seiskamisel ning sõidu ajal käike vahetades. Kui pingutus pedaali vajutamisel suureneb, vähendab see olukord lisaks juhile tekitavale märkimisväärsele ebamugavusele liiklusohutust ja võib viia hädaolukorrani.
Seda seetõttu, et pingutuse suurenemine pedaali pingestamisel on alati põhjustatud mingist rikkest, mille tagajärjed on enne põhjuse väljaselgitamist ettearvamatud.
Auto pedaalid: vasakult paremale - sidur, pidur, gaas
Siduri ajami tüübid:
Köis;
Hüdrauliline.
Kõige sagedamini ilmneb juhtmeajamiga varustatud rike koos pedaali pingutuse suurenemisega.
Halva pedaali märgid:
Pedaali vajutamisel ja vabastamisel kõrvalised helid (kriuksin, kriuksum);
Pedaal liigub jõnksatavalt;
Sagedased kohandused tühikäik pedaalid (tavaliselt siis, kui seiskamishargisse ilmub pragu);
Auto tõmblused, kui sidur on sisse lülitatud (pedaali vabastamisel);
Pingelise siduripedaali põhjused:
Kinnituspedaali hoob;
Sidurikahvli ajami trossi riknemine;
Kahvli kleepimine;
Vabastuslaagri juhiku mustus või pragu;
Kolvi jäik liikumine siduri pea- või töösilindrites (mustus või korrosioon silindri korpuses);
Laagri veohargi mõra;
Viltus või mõra kaabli kinnitusklambris (asub auto sõitjateruumis);
Sidurikorvi kroonlehe vedru kulumine või deformatsioon;
Siduriketta kinnikiilumine käigukasti sisendvõlli lõhkilisele osale;
Kummi ketendumine painduva vooliku sees, samuti kummi kinnijäämine vooliku sees.
Pingul pedaali põhjuseks võib olla ka sidurikorvi pingul lehtvedru, kui tootjad selle eluea pikendamiseks meelega selle jäikust suurendavad. Sarnaste toodete "replica" all kuulsad kaubamärgid tarnivad Hiina tootjad. Seetõttu on sidurikoostu elementide ostmisel parem eelistada usaldusväärseid tootjaid, isegi kui see on kallim.
Mida teha?
Sageli hakkavad kogenematud juhid kohe sidurisõlme enda peale patustama, omandades komplekti asendamiseks kogu komplekti, mõistmata tõrke põhjust. Lisaks sellele, et korvi, ketta ja vabastuslaagri kujul olev komplekt maksab tõsist raha, peate teenuses maksma ka asendamise eest.
Sel juhul võib selguda, et pärast kõigi koostu elementide väljavahetamist pole probleem kuhugi kadunud ja pedaal on endiselt pingul. Süüdlane sisse sarnane olukord sageli on siduritross kulunud (üksikud kaabli “karvad”) või trossi ümbris on mustus või korrosioon, samuti siduri vabastuskahvli võlli määrdepuudus.
Piisab vaid mõnest tilgast õlist või WD-40 süstimisest kaabli ümbrisesse või kahvlivõlli ja kogu ajam hakkab tööle nagu uus.
Määrige siduritross mootoriõliga
hüdroajamis Pea- või töösilindrite töös võib esineda tõrge.
Kui siduri vabastuskahvel on kulunud, kui see on deformeerunud, tuleb see ka koos sidurisõlmega asendada, kuna kui seda ei vahetata, siis lisaks sellele, et pedaal jääb pingul, on kahvel ise võib lõhkeda. Põhjuseks on see, et uuel korvil on suur survetakistus ja kulunud kahvel võib kõige ebasobivamal hetkel lõhkeda, mistõttu ei ole võimalik käigukastis käike vahetada.
Seetõttu, kui ilmnevad pingul siduripedaali märgid, diagnoosige kõik sidurielemendid, et probleem täpselt leida ja lahendada. Sellist toimingut on parem mitte hilisemaks edasi lükata, sest ühel päeval võite seista maanteel asulast kaugel.
