Üsna sageli seisab Chevrolet Niva autoomanik pikki vahemaid sõites silmitsi sellise probleemiga, et autos pole piisavalt ruumi. pagasiruum. Selles olukorras aitab palju auto katus, millele saab paigaldada spetsiaalse kasti.
Seda on erinevat tüüpi:
- Lühike. Hõlmab kolmandiku katusest
- Keskmine. Hõlmab poole katusest
- Pikk. Hõlmab kogu katuse
Pikkuse määramiseks peate mõistma, milliseid ülesandeid ta peab reisi ajal täitma. Kui asju pole palju, sobib esimene variant. Teine variant sobib suurepäraselt maale sõitmiseks, kolmas aga suuskade ja muu varustuse transportimiseks. Nende hind on üsna kõrge ja selleks, et mitte teha suuri kulutusi, saate oma kätega teha auto katusele kasti, selleks peate lõpuks otsustama pikkuse üle, kuna materjal, millest see tehakse. kokkupanemine sõltub sellest otseselt.
Aluste kokkupanekuks on vaja poldid ette valmistada, sest see aitab kindlalt kinnitada kõik konstruktsioonielemendid. Jäikuse andmiseks paigaldatakse alusesse polükarbonaat. Mõlemale küljele tehakse külg, mida saab kinnitada spetsiaalsete lukkude või neetidega, oleneb valitud materjalist. Katteks saate valida mis tahes materjali, kuid reeglina kasutatakse bännerkangast, kuna sellel on niiskus- ja valguskindlad omadused, samuti saate valida tentkanga. Atraktiivsuse huvides saate sellele tellida mis tahes mustri. 
Üks oluline detail on töökindla luku valik. Nii et madalate temperatuuride mõjul toimib see hästi.
Montaažiprotsess
- Lõika kangas ja õmble üheks tükiks
- Materjali tugevuse andmiseks on parem kõik elemendid õmmelda õngenööriga
- Asjade mahalaadimise turvalisemaks muutmiseks on parem teha kõik pahvid külgedel
- Disaini jäigemaks muutmiseks on soovitav korpusesse asetada plaat
Pagasiruumi ette saab paigaldada lisavõimalus taustvalgustuse kujul ja kui tuli öösel sisse lülitatakse, siis see valgustatakse ning kallakutel ja tõusudel teab eessõitev auto teie lähenemisest ette.
Kuid enne täiendava paigaldamist on vaja Chevrolet Nivale paigaldada katusereelingud, see on metallkaare paar, mis on paigaldatud katusele.
Rööpaid on kahte tüüpi:
- Pikisuunaline
- põiki
- Kombineeritud
Esimene võimalus on reeglina juba maasturi konfiguratsioonis, kuid teine on paigaldatud mis tahes tüüpi kerele. Kombineeritud, juba keerukamad, sisaldavad täiendavaid pikisuunaliste rööbastega risttalasid. Nende eripäraks on töökindlus ja suurenenud kandevõime. Valides tuleks tähelepanu pöörata komplektiga kaasasolevale kasutusjuhendile, seal peaks olema märgitud, millistele mudelitele saab neid paigaldada, kuna siinid saab erinevate autode jaoks erinevalt kinnitada. Samuti on oluline, millisest materjalist need koosnevad, ja parem on lõpetada oma valik alumiiniumkonstruktsioonide või terase puhul. Metallkonstruktsioonidel on palju lühem kasutusiga ja väiksem kandevõime.
Kui valiku osas on kahtlusi, on kõige parem võtta ühendust automüüjaga ja selgitada, milline mudel oma auto jaoks valida.
Nagu näete, pole kasti ise kokku panna ja paigaldada, peamine on otsustada, millist tüüpi vajate, valida kvaliteetne materjal, et disain kestaks võimalikult kaua. Kui võtate seda probleemi tõsiselt, saate kokku panna disaini, mis ei jää põhiomaduste ja ehituskvaliteedi poolest tehase omadele alla.
Igal autoomanikul tekib kord autos liiga palju rahvast – näiteks siis, kui ta alustab remonti ja veab autosse plaate ja krohvi või tormab kevadel istikutega maale. Sellises olukorras on kõige tõhusam paigutada pagas spetsiaalse seadme abil auto katusele. Kvaliteetsete kohvrite hinnad ulatuvad aga mitmest tuhandest kahe kuni kolme kümne tuhande rublani. Lihtne ja praktiline lahendus on pagasiruumi valmistamine oma kätega.
Miks on vaja katuseraami
Katuseraam on kohustuslik, kui:
- alustas remonti ja iseseisvalt ehitusmaterjalide transporti;
- kolimine, suure hulga asjade transportimine;
- teile meeldivad väljas tegevused, olgu selleks siis jalgrattasõit, lumelauasõit, suusatamine, kalapüük, jaht, matkamine jne.
Levinumate kujunduste tüübid ja fotod
Alustuseks peaksite otsustama oma auto jaoks sobiva katuseraami tüübi üle. Struktuure on mitut tüüpi:
- universaalset tüüpi pagasiruumi. See koosneb mitmest põiksiinist ja kinnitusklambritest. Sobib peaaegu kõikidele automudelitele: kaubaautost "Sable" kuni laheda "Jeepini";
Universaalne kinnitusdetailidega katuseraam on hõlpsasti paigaldatav auto siledale katusele
- ekspeditsiooni (turisti) pagasiruumi. Universaalsest erineb see tugevama disaini, töökindla põhja ja suurema kandevõime poolest: ekspedeerimispagasiruumi saab paigutada kuni 200 kilogrammi lasti. Ekspeditsiooni pagasiruumi disain võimaldab selle külge kinnitada varustust, varurehve, valgustustulesid jms, samuti kaitseb auto kere pinda kahjustuste eest nagu okstest tekkinud kriimustused;
Kõige sagedamini paigaldatakse maasturitele ekspeditsioonikaste.
- rattahoidja. Tegelikult on need spetsiaalsed hoidikud (raami jaoks "konksuga" vardad), mis kinnitatakse pagasiruumi risttalade külge;
Rattahoidja on asendamatu loodusesõpradele ja rattasõidule
- poks (juhtum). Karbid on kõvad ja pehmed. Kõvad kastid on plastikust, pehmest või ABS-plastikust valmistatud karbid ja pehmed kastid on spetsiaalsest veekindlast kangast valmistatud kotid. Need on kinnitatud rööbaste külge.
Katuseraam on kõige mugavam, kuid üsna kallis variant.
Kui teil on vajalikke oskusi, kannatlikkust, aega ja soovi, saate oma kätega teha mis tahes tüüpi pagasiruumi. Kõige populaarsemad ja kulutõhusamad on universaalsed ja ekspedeerimismagasid. Need on need, mida autoomanikud kõige sagedamini valivad.
Enne otse protsessi juurde asumist tuleb märkida, et auto omanik võtab pagasiruumi valmistamise omal vastutusel ja vastutusel ning vastutab võimalike tagajärgede eest ise.
Video: kuidas oma kätega head pagasiruumi teha
Ja pöörake tähelepanu ka sellele, et tõenäoliselt te ei vaja pagasiruumi kogu aeg, seega peaksite kaaluma selle eemaldamist ja selle kasutamist vastavalt vajadusele.
Universaalne auto pakiruum
Kogenematul meistrimehel on parem alustada kõige lihtsamat tüüpi pagasiruumi valmistamisest. Tegelikult peate tegema kaks põiklatti. Selleks vajate:
- metallprofiil, näiteks mõõtmetega 20X30 mm ja seinapaksusega 1,5–2,0 mm (ideaaljuhul alumiinium, kuna see on kergem);
- summuti klambrid - 4 tk. Nende abiga kinnitatakse pagasiruum katusele (kui on katusereelingud);
- paigaldusvaht;
- lihvimis masin;
- klaaskiud tihedusega 300 g / ruutmeetri kohta. m.;
- värvaine.
Samm-sammult tootmine
Auto parameetritele vastava katuseraami valmistamiseks ja katusele kindlalt kinnitamiseks järgige allolevat algoritmi:
- Kõigepealt lõigake risttalad. Risttalade pikkus peab ühtima sõiduki kere laiusega.
- Ristlatid katame vahuga nii seest kui väljast. Kiht peaks olema üsna tihe: see võimaldab järgmisel sammul anda risttaladele vajalik kuju.
- Pärast vahu kuivamist jahvatame selle veskiga. Esimeses etapis anname profiilile tavalise rööptahuka kuju ja seejärel teeme aerodünaamika parandamiseks struktuurimuudatusi, eriti lihvime nurki.
- Kuna poroloonil on lahtine struktuur, saab risttalad auto jaoks lisaks pahtliga katta - nii muutub nende pind siledamaks.
- Mähkime risttalad klaaskiuga kolmes kihis.
- Värvime risttalad ja ootame kuivamist.
- Sel ajal tegeleme kinnitusdetailide valmistamisega. Meie puhul otsustasime minna väikseima takistuse teele ja kasutada summutiklambreid. Need tuleb ette valmistada – viilida klambri põhja, et saada lame plaat tihedamaks kinnituseks.
- Puurime risttaladesse augud. Mõlemal küljel peaks olema kaks sümmeetriliselt paigutatud auku. Nende vaheline kaugus peaks vastama klambri "kõrvadele".
- Kinnitame risttalad rööbastele. Selleks, et mitte kahjustada risttalasid klambritega, võib nende kokkupuutekohtadesse asetada kummist tihendid.
Video: konstruktsiooni Oka autole paigaldamise omadused
Ekspeditsiooniline pagasiruumi tüüp "korv"
Ekspeditsioonipagasiruumi valmistamise tehnoloogia on suurusjärgu võrra keerulisem. Sel juhul peate esmalt koostama joonise. Lisaks ei saa te ilma keevitusmasinata ja metalli käsitsemise võimaluseta.
Ehitusjoonis
Võtke näiteks omatehtud pagasiruumi Chevrolet Niva. Pagasiruumi pikkuseks tuleb 163 cm, laiuseks - 123 cm 30x20 (ca 18.00).
Selle joonise järgi Niva ekspeditsioonipagasiruum on täiesti võimalik ise teha
Nõustaja toimingute jada:
- Alustame pagasiruumi valmistamist alusest: küpsetame perimeetrit. Pikisuunalised juhikud - profiilist 30X20, põikisuunalised džemprid - profiilist 20X20.
- Keevitame perimeetrisse laagrite džemprid profiilist 30X20. Nende jaoks kinnitatakse platvorm siinide külge.
- Vähendame laagrite vahelist kaugust, keevitades 20X20 profiilist täiendavad põikisuunalised.
- Aerodünaamika parandamiseks teeme kaare, mis asub ees: mõõdame profiili servadest 5 cm ja lõikame välja kolmnurkse sektori, mille järel painutame profiili. Me keevitame kaare perimeetri välisküljest.
- Konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks kinnitame džemprid kokku profiili 15X15 sektsioonidega. Soovi korral võib mittekandvad sillused asendada metallvõrgu või roostevaba terasplekiga.
- Valmistame lauad. Profiil lõigatakse 6–10 cm pikkusteks tükkideks ja keevitatakse alusele. Soovi korral saab need niidile panna - siis saab küljed ja pagasiruumi ülemine osa eemaldada.
- On aeg ülemisele ribale. Suuruselt peaks see kordama alumist, kuid külgmised siinid peaksid olema veidi lühemad ning neid alusega ühendavad postid nurga all, et parandada aerodünaamikat.
- Kinnitame pagasiruumi samamoodi nagu ülalpool kirjeldatud. Oluline punkt: Kaalu ühtlaseks jaotamiseks tuleks ekspeditsioonikandja kinnitada kuue punkti külge.
Kui autol katusereelingud puuduvad, tuleb toed ise plekitükist valmistada. Võite selle panna sulgudesse, kuid selleks peate korpuse puurima.
Ekspedeeriv pagasihoidja erineb tavapärasest pakihoidjast suurema funktsionaalsuse poolest. Selle külge saab kinnitada näiteks udutuled – piisab, kui esitulede kinnitusklamber keevitada ees oleva kaldkonnektori külge (vt punkt 7).
Lisaks on ekspeditsiooni pagasnikus mugav labidat kaasas kanda. Saate selle fikseerida tavapärase torukinnitusega.
Video: ehituskinnitused maasturil
Katuseraam: plussid ja miinused
Eelpool oleme juba hakanud rääkima eelistest, mida katuseraamid autoomanikule pakuvad. Nüüd analüüsime neid üksikasjalikumalt.
Disaini eelised
Katuseraamil on palju eeliseid:
- Kõige ilmsem pluss on muidugi lisaruum asjade jaoks. Seega saab katusele hõlpsasti paigutada kolm jalgratast või kõike, mida õues puhkamiseks vaja - telgi, kummipaadi, kalastusvarustuse jne. Ja pealtnäha üsna kompaktsete kastide mahutavus võib olla kuni 300–800 liitrit;
- on võimalik vedada mittestandardseid, näiteks väga pikki koormaid (nagu redelid, lauad, torud jne);
- tänu sellele, et osa pagasist viiakse katusele, muutub see salongis palju vabamaks, mugavamaks ja turvalisemaks;
- Katuseraam tagab ühtlasema koormuse jaotuse. Seega, kui kogu veos on pagasiruumis, vajub auto alla. Selle tõttu väheneb kliirens ja on ümbermineku oht.
Võimalikud probleemid
Lisaks ilmsetele eelistele on auto katuseraamidel mitmeid puudusi:
- need mõjutavad reeglina negatiivselt auto aerodünaamilisi omadusi. Ebakorrapärase kujuga pagasiruum tekitab õhuvooludele lisatakistust, mis tähendab, et kannatab ka auto stabiilsus. See võib põhjustada ka täiendavat müra.
- katuseraamiga auto lisab oluliselt kõrgust, mis tähendab, et see ei saa sõita teelõikudel, kus on seatud vastavad piirangud.
- pakiruum ise kaalub isegi tühjana 1,5–15 kg või rohkem, mis suurendab auto kogumassi ja sellest tulenevalt ka kütusekulu. Mõnede hinnangute kohaselt suurendab tühi pagasiruum linnapiirkondades gaasi läbisõitu 0,2 liitri võrra 100 km kohta.
Niisiis, olete õppinud, mis on katuseraamid, tutvunud nende eeliste ja puudustega, mõelnud, kuidas mõnda neist ise valmistada. Nüüd ei pea sa pead murdma, kuidas kõik telgid, vurrvardad, seljakotid ja muu varustus autosse paigutada – kõige selle jaoks on koht auto katusel. Kõik, mida pead tegema, on lõõgastuda ja nautida puhkust. Edu teedel!
Peaaegu iga juht on silmitsi seisnud sellise probleemiga nagu ruumipuudus auto pagasiruumis. Ja see ei kehti ainult õues tegutsemise asjatundjate kohta, kes käivad regulaarselt looduses ja kannavad endaga kaasas jalgrattaid, telke ja majapidamistarbeid. Igapäevaelus ilmneb sageli probleem suurte esemete ühest kohast teise transportimisel.
Hea võimalus selliste probleemide lahendamiseks oleks täiendav kaubaruum katusel. Kui tootja seda elementi autos standardvarustuses ei paku, on hea alternatiiv autole isetehtav katuseraam. See on eemaldatav disain, mida on lihtne autole paigaldada ja sama lihtne eemaldada.
Kõige levinumad omatehtud pakiruumid on autokastid ja alumiinium- või terasprofiilidest keeviskonstruktsioonid.
Auto katusel poksimine on üsna atraktiivse välimusega ja mis kõige tähtsam, ei riku auto aerodünaamilisi omadusi. Kuid selle ise valmistamine on üsna keeruline ja kulukas. See sisaldub tehasevarustuses, mis on välja töötatud konkreetse automargi jaoks, enamasti maasturite jaoks.
Raamile paigaldatav katuseraam on funktsionaalsema disainiga. Iga VAZ-i mudeli katusel oleva riiuliruumi maht on kaks kuni kolm korda suurem kui Toyota maasturi autokasti maht.
Kasu on ilmselge:
- konstruktsiooni saab paigaldada ajutiselt;
- lihtsus suuremahuliste esemete transportimisel: torud, jalgrattad, lauad jne;
- auto katuse kaitse
- kaubaruumi mahu suurenemine kaks kuni kolm korda.
Puudused:
- sõiduki aerodünaamika vähendamine;
- 50 kg katusel oleva lasti kaaluga väheneb auto stabiilsus külgmiste tuuleiilide korral 10-20%;
- sõitmine muutub raskemaks.
Peamine puudus on see, et 50 kg või suurema koormuse korral suureneb kütusekulu 1-2 liitrini 100 km kohta.
Katusel 50 kg või rohkem koormaga auto keskmine kiirus ei tohiks ületada 70-75 km/h.
Kuidas teha pagasiruumi
Kui autol on katusereelingud - standardsed metallreelingud katusel -, on soovitatav teha alumiiniumist või terasest risttalad, mis toimivad pagasiruumi põhjana.
Kui auto standardkonfiguratsioonis siinid pole, on võimalik valmistada põhja ja külgedega keevitatud pagasiruumi konstruktsioon. Ise teha on ebapraktiline, töö ja materjalide maksumus on 50–60% suurem kui valmis pagasiruumi ostmine.
Pagasiruumi tootmisprotsess jaguneb tinglikult järgmisteks etappideks:
- Materjali valik, tööriistade ettevalmistamine.
- Mõõtmete eemaldamine, joonistamine.
- Pagasiruumi perimeetri ja kinnitusdetailide valmistamine oma kätega.
- Keevitamine.
- Pagasiruumi paigaldamine autole.
Materjalid ja tööriistad
Tootmise üks peamisi etappe isetootmine- valmis konstruktsiooni massi korrektne arvutamine ja joonise koostamine. Ideaalne auto pagasiruumi materjal oleks alumiiniumprofiilid. Alumiinium on väga vastupidav, paindlik ja kerge.
Alternatiivseks materjaliks võivad saada profiiltorud. Materjali kaal on suhteliselt väike, õhukese seinaga profiiltorud on korrosioonikindlad, kõrge tugevuse ja madala hinnaga. Profiiltoru maksumus on kaks korda madalam kui sarnase alumiiniumtoru oma.
Roostevabast terasplekist ribasid tuleks äärmuslikel juhtudel kasutada katuseraami materjalina, kuna materjal on raske ja kallis.
Kinnitusdetailide valmistamiseks saab kasutada ettevalmistatud tööstuslikke terasplaate.
Tööriistadest, mida vajate:
- bulgaaria keel;
- keevitusmasin;
- Sander;
- praimer;
- auto värvimine.
Konstruktsioonimõõtmised ja joonestamine
Kui soovid ise teha katuseraami, kuhu on paigaldatud tavalised katusereelingud, siis lihtsalt mõõda nendevaheline kaugus. Kinnitusvahendid . Kui neid elemente autos pole, tuleb mõõta katuse pikkus ja laius. Nende jooniste põhjal koostatakse kujundusjoonis, kus arvutatakse järgmised parameetrid:
- raami pikkus ja laius;
- määratakse džemprite tugevdamise koht;
- arvutatakse külgede kõrgus;
- määratakse kinnitusdetailide arv.
Joonise joonistamisel muutke esikülg voolujooneliseks ja paigaldage konstruktsiooni ette alumiiniumkaar. Kui katuse pikkus ületab 2,5 meetrit, on vaja kuut toetuspunkti, kui vähem, piisab neljast kinnitusest.
Vastavalt joonisele lõigatakse valitud materjalist toorikud, seejärel keevitatakse raam.
Keevitamine
Pagasiruumi õige valmistamine oma kätega sõltub eelmõõtmiste täpsusest ja kujundusjoonisest. Keevitustööd tehakse järgmises järjekorras:
- Profiiltorust või teraslehest keevitatakse sõltuvalt valitud materjalist konstruktsiooni ümbermõõt.
- Džemprid on keevitatud põhja tugevdamiseks. Arvestades katusel veetava lasti kaalu, on võimalik džemprid keevitada restiga.
- Platvormi esiosale on keevitatud alumiiniumkaar, mis tagab auto optimaalse aerodünaamika.
- Külgedeks lõigatakse 6-15 cm pikkused nagid.Küljerestid on keevitatud raami ülemise osa külge, mis ühtib aluse, põhjaga.
- Veski eemaldab pärast keevitamist järele jäänud materjali sissevoolu. Risttala kinnitusdetailid lihvitakse ja krunditakse.
- Struktuuri värvimine. Enne värvimist kantakse peale krunt.
- Pakiraami paigaldamine katusereelingutele või katusele. Pagasiruumi paigaldamiseks otse katusele paigaldatakse kronsteinid, millele paigaldatakse kaubaruum.
Tööriistateras on raske, pagasiruumi põhja tugevdamiseks ärge kasutage rohkem kui kolme terasriba.
Aerodünaamika tagamine ja külgede kinnitamine
Selleks, et minimeerida auto aerodünaamilise jõudluse vähenemist improviseeritud pagasiruumi paigaldamise tõttu, on soovitatav kasutada konstruktsiooni esi- ja tagaküljel kaldus kinnitusraame.
Selleks peavad ülemised küljetorud olema veidi väiksemad kui vastavad alumised. Seetõttu on konstruktsiooni põhja esi- ja tagaküljel olevad nagid keevitatud nurga all. Kaldenurk ja ülemiste külgmiste osade pikkus arvutatakse projektjoonise koostamise käigus.
esteetilised puudutused
Pealegi keevitustööd masina konstruktsioon on hoolikalt lihvitud, krunditud ja värvitud. Enne kruntimist osad rasvatustatakse.
Suure tsingisisaldusega kruntvärvi kasutamine kaitseb metallitüve võimalikult palju korrosiooni eest ja muudab värvimise lihtsamaks.
Mõni päev pärast konstruktsiooni kruntimist teostatakse värvimine.
Täiendava esteetilise puudutusena saate paigaldada dekoratiivmutrid, mis katavad täielikult kinnituspoldid.
Lisaseadmed ja seadmed
Edastuspagasiruumi saab paigaldada autotehnika mis pakub juhile täiendavat mugavust:
- udutulede paigaldamine on lubatud;
- saate valmistada ja paigaldada puuhakkurit: kui plaanite metsa sõita, aitab see tuuleklaasi kaitsta;
- teine antenn pagasiruumis võib abiks olla kaugematesse kohtadesse reisimisel.
Liikluspolitsei reeglite kohaselt ei ole pagasiruumi paigaldamine auto ümbervarustus ja see ei nõua registreerimist, kui vastavalt konkreetse automudeli konstruktsioonile lisapagasiruumi jaoks.
Sageli tunnevad autojuhid muret vaba ruumi puudumise pärast autos, mis on vajalik asjade, seadmete, masinate, ehitusmaterjalide või muude esemete transportimiseks. Paljud autod pole lihtsalt mõeldud lisaasjade ja -veoste vedamiseks. Kui reisite sageli selliste tegevuste pärast nagu kalapüük, sõpradega jaht või perega merel reisimine, siis peate mõtlema lisaruumile oma autos kauba transportimiseks. Kahjuks ei ole enamikel autodel ostes lisa katuseraami komplekti kaasas.
Omatehtud pakiruum
Hea võimalus oleks teha omatehtud pagasiruum, mis on mõeldud auto katusele. See valik on väga ökonoomne ja vähese vaevaga saate omandada hindamatu oskuse iseseisva konstruktsiooni kavandamisel, arvutamisel ja valmistamisel. Selliseid kodus valmistatud kohvreid nimetatakse ekspeditsioonilisteks, kuna sellisele kujundusele ei saa liiga raskeid asju panna, kuid saate kaasas kanda kõike, mida reisiks vaja: telke, jalgrattaid, suuski, madratseid, vihmavarju, lumelaudu, õngeritvad, või terveid riidekomplekte.
Auto katuseboks Samuti on väga populaarne omatehtud pagasiruumi tüüp autopoks. Selle disaini eeliseks on see, et transporditavad asjad on turvalised ka halva ilmaga ning autokasti enda voolujoonelise kujuga disain ei mõjuta teie auto aerodünaamilisi omadusi ja kütusekulu. Nüüd pakuvad nad autot ostes väga harva komplekti pagasiruumi, hoolimata selle paigaldamiseks spetsiaalselt varustatud koha ja kinnituste olemasolust. Seetõttu saate oma auto vajalike parameetrite põhjal oma kätega pagasiruumi teha.
Omatehtud katuseboks Isetehtud auto katuseraam
Oma autole katuseraami valmistamiseks peate tegema järgmist:
- Valime pagasiruumi valmistamiseks materjali:
Kõigepealt peate valima materjali, millest selle kujunduse teete. Parim materjal on metall, kuna see on vastupidav ja töökindel. Kuid sellise pagasiruumi jaoks on vaja väikese kaalu ja usaldusväärsete, vastupidavate omadustega materjali. kõige poolt sobiv variant seal on alumiiniumsulam, kuna seda metalli on lihtne töödelda ja soovitud kuju saada, see ei korrodeeru ja sellel on madal erikaal. Samuti kasutavad mõned profiiltoru õhukese seinaga torude valmistamiseks.Üks ökonoomsemaid materjale pagasiruumi valmistamiseks on roostevaba terasleht. Paljud kasutavad seda selliste konstruktsioonide valmistamiseks. Kuid selle materjali puuduseks on suur kaal ja kõrge hind.
Kandiline toru pagasiruumi valmistamiseks - Teeme autole mõõdud:
Pärast seda, kui olete valinud materjali, millest pagasiruumi valmistate, on oluline teha auto täpsed mõõdud. Tänu sellele saate arvutada vajaliku materjali koguse, selle kaalu ja ligikaudse hinna.
Pagasiruumi mõõdud Valmistamise hõlbustamiseks ja mugavamaks muutmiseks saate eelnevalt mõõta auto mõõtmed (laius ja pikkus) ning koostada joonis:
- küljed;
- raam;
- kandev osa (paneel) - pagasiruumi põhi, mis toimib selle tugevdusena;
- džemprid - elemendid, mis tugevdavad pagasiruumi.
Esikülje saab muuta voolujooneliseks, mis parandab oluliselt aerodünaamilisi omadusi.
Nüüd, kui olete materjali kasuks otsustanud, peate järgima allolevaid üksikasjalikke juhiseid.
- Lõikasime profiili vastavalt eelnevalt ettevalmistatud skeemile, kasutades selleks veskit;
- Keevitamise abil teeme pagasiruumi perimeetri. See osa on ristkülikukujuline;
- Saadud perimeetrit tuleks tugevdada, keevitades sellele sirged džemprid. Tugevama tugevdamise jaoks saab džemprid kokku keevitada, mille tulemuseks on pagasiruumi võre alus;
- Pagasiruumi esiosale tuleks keevitada metallprofiilist kaar, et luua voolujoonelisem kuju ja parandada aerodünaamilisi omadusi;
- Järgmisena peate tegema konstruktsiooni küljed. Kõigepealt lõikasime 6 sentimeetri pikkused metallist nagid. Enamasti teevad meistrimehed küljed eemaldatavad, mistõttu külgi ei pea lihtsalt raami sisse keevitama, vaid keermesse keerama. Mida selleks vaja on? Raami, millesse puksid keevitatakse, on vaja puurida augud. Need elemendid on vajalikud poltide deformatsiooni vältimiseks kruvimise ajal;
- Järgmisena peate keevitama nagid ülemise risttala külge, mis langeb täielikult kokku alusega, erineb ainult selle poolest, et selle külgmised osad - parem ja vasak - on veidi lühemad. Ees asuvad nagid on paigaldatud väikese nurga all, nii et saadud disain ei näeks välja nagu kast või kast, vaid kordab täielikult auto põhikontuuri;
- Peale keevitustööde lõpetamist on järgmiseks etapiks värvimine ja paigaldamine auto katusele. Enne kere värvimist tuleb peale kanda kruntkiht, ning lasta kruntvärvil mõnda aega kuivada, see on vajalik selleks, et värv püsiks kaua stabiilne ja ei kooruks maha. Järgmisena saate kanda värvikihi ja parim valik on pihustusvärv, kuna sellest ei jää triipe;
- Auto pagasiruumi kinnitus. Kui auto katusel on katusereelingud, siis paigaldatakse neile pagasiruumi. Need kereelemendid on võimelised taluma pagasiruumi koormust. Kui siinid pole, peate puurima katusesse augud ja paigaldama kronsteinid, millele seejärel paigaldatakse valmis konstruktsioon. Mõnel sõidukil on pagasiruumi kinnitamiseks sooned. Samuti, kui te ei soovi kronsteinide paigaldamiseks oma auto katust läbi puurida, on olemas erinevad kinnitused, mis on spetsiaalselt selleks ette nähtud.
Isetehtud pakiruum autole Selliste omatehtud kohvrite eelised ja puudused
Igal pagasiruumi tüübil on oma eelised ja puudused. Selliste toodete eelised hõlmavad järgmist:
- ruumi suurendamine kaubaveoks;
- auto katuse kaitse löökide või mõlkide eest;
- võimalus transportida paate, suuski, jalgrattaid, kaste, kohvreid, lumelaudu, õngeritvaid ja ehitustehnikat.
Selliste tüvede puudused hõlmavad järgmist:
- auto käsitsemise halvenemine veose ebaõige jaotamise tõttu;
- auto aerodünaamiliste omaduste halvenemine;
- müratase salongis suureneb;
- suurenenud kütusekulu tõmbejõudude tõttu.
Moskva auto- ja maanteeülikool, Moskva. Haridustase: Kõrgem. Teaduskond: AT. Eriala: insener Autod ja autotööstus. Kogemus autotööstuses (meisterkonsultant…
14 kommentaariSergey ütleb:
Pikemat aega on olnud soov täiendava katuseraami järele. Kuna see on jalgrataste, tõukerataste ja paatide transportimisel lihtsalt asendamatu. Ma lihtsalt ei tahtnud sellele raha kulutada. Muide, kogumisskeem on kõigil autodel peaaegu sama, nii et valik pole suur. Kulutatud raha on mitu korda väiksem kui uue ostmise ja paigaldamise kulu.
Valeri ütleb:
Aga ma mõtlen, kaua see vastu peab? Kas katus vajub alla?
Valentine ütleb:
Kasutame seda kotti tööl. Ole rahulik, veerand tonni peab rahulikult vastu, aga tavaelus pole vaja rohkem transportida. Muide, nad tegid seda ka tööl, kolleegidega, aega ei võtnud nii kaua, kui oleksin üksi teinud.
Aleksander ütleb:
Kõigepealt tuli idee osta. Aga pärast hindu vaadates otsustasin kõik ise teha. Sellise pagasiruumi valmistamise mehhanism on arusaadav ja ligipääsetav peaaegu kõigile. Kui kodus on hea keevitusmasin, saab kõik korda. Esmapilgul pole raskusi. Ainuke asi, et pagasiruumi auto külge kinnitamisel võib esineda kergeid tõrkeid. Nii et peate võib-olla kasutama meistrite abi.
Pikkade reiside fännid on huvitatud sellest, kuidas õppida oma kätega auto katusel autobokse valmistama. Kaasaegsed masinad kõigi oma plusside juures on neil üsna väikesed pagasiruumid. Seetõttu on paljud autojuhid sunnitud kasutama erinevaid lisaseadmeid. Kõige sagedamini kasutatakse autobokse. Need võimaldavad katusel transportida erinevaid kaupu. Seega saate asju transportida, kartmata neid määrduda või märjaks saada. Samuti on autokastid erinevalt tavapärastest raamikastidest aerodünaamilisemad. Tüübid ja tüübid Kuidas teha oma kätega auto katusebokse? Kõigepealt peate otsustama pagasiruumi tüübi üle. Sellest sõltuvad kasutatavad materjalid ja montaaži keerukus. Lõplikku sordivalikut mõjutab veos, mida plaanitakse vedada.Autoboksid erinevad peamiselt kinnitusviisi poolest. Kodumaistele autojuhtidele on kõige tuttavam vihmaveerenn. Seda võib leida paljudel autodel, see asub mööda katust servades. Tavaliselt kinnitatakse neile tavalised pagasiruumid, seda tehakse poltidega klambrite abil. Mõnel mudelil on katusereelingud. See võimaldab paigaldada katusele piisavalt mahukad autoboksid. Täiesti siledatele katustele on olemas spetsiaalsed kinnitused.Karbid jagunevad pikkuse järgi 3 gruppi:
- Lühike- hõivata umbes kolmandiku katusest;
- Keskmine- need on veidi üle poole katuse pikkusest;
- Pikk- võrdne katusega või ületab selle pikkust veidi.
Kasutada võib mis tahes materjali. Enamasti kasutavad nad midagi presendi taolist. Suurema esteetika saavutamiseks võite võtta bännerkanga. Ta on üsna paindlik. Samal ajal ei lase see läbi valgust ja niiskust. Samas saab tellida ka jooniste printimise, mis muudab auto atraktiivsemaks. Oluline on valida õige lukk. Pidage meeles, et lume ja jää mõju all olles külmub see talvel. Seetõttu varustage kanga lõikamisel kaitseklapp. Samuti peaksite kasutama suusatajatele mõeldud tõmblukke. Kokkupanek. Kõigepealt peate kangast tükkideks lõikama. Seejärel õmmeldakse need kokku. Tavalisi niite on parem mitte kasutada. Selle asemel on parem kasutada õngenööri või punutist. See annab õmblustele suurema turvalisuse. Välk on kõige parem teha äärekivist. Nii et see on vähem saastatud. Ja mahalaadimine toimub turvalisemalt.Peale katte õmblemist asetatakse sellesse plaat, mis annab konstruktsioonile jäikuse. Kinnitage see kõik risttalade külge. Autoboxi saab kasutada. 
LisaksÄrge olge liiga laisk, et oma ekspeditsiooni pagasiruumi pisut esile tõsta. Selleks tuleks ette paigaldada paar valget LED-i. Need on ühendatud auto valgustusega. Lähitulede sisselülitamisel lähevad need ka põlema.Seda tehakse suurema liiklusohutuse huvides. Öösel teel paistab sellise disainiga auto palju kaugemale. See kehtib eriti maanteede kohta, kus on palju laskumisi ja tõuse. Vastutulevad juhid lülituvad eelnevalt lähedasele, mis säästab teid pimestamist. Järeldus. Kui reisite kaugele ja paljude asjadega, peate varem või hiljem hoolitsema lisapagasiruumi eest. Siis tekibki küsimus, kuidas oma kätega autokatusele autobokse teha. Seda pole nii raske teha. Oluline on valida poksimiseks õige materjal. Ja ärge eksige suurusega. Samuti on oluline arvestada nõuetega kinnitusdetailidele, lukkudele. Hea on lisada ruumi. Selle tulemusel saate autokasti, mille jõudlus ei jää tehase omale alla. 
