Alates selle ilmumise hetkest oli Uljanovski autotehases toodetud transport nõudlik. Siiani on autojuhtide seas nende autode järgijaid, mis eristuvad nende lihtsuse ja töökindluse poolest. Kogu aeg oli spetsialiste, kes polnud rahul põhivarustus UAZ autosid ja nad üritasid seda muuta millekski ebatavaliseks. Viidi läbi palju moderniseerimisvõimalusi, kuid ma tahan peatuda kõige ebatavalisematel ja meeldejäävamatel.
luksustransport
90ndatel UAZ-i autode põhjal pani firma nimega LLD, mille tööpiirkonnad olid Sergiev Posadis ja Moskvas, kokku luksussegmenti kuulunud maasturid UAZ-31512. Ettevõte LLD, mille asutasid vennad Larinid koos sõpradega, töötas kindlas stiilis ja tootis nii kvaliteetseid töid, et seda võrreldi sageli Itaalia ettevõttega Matorelli. Häälestamise ajal kasutasid meistrid eranditult kodumaiseid komponente. Maasturi peamiseks eeliseks oli kõva katus, mille jaoks kasutati mitmekihilisi sandwich-paneele. Sellesse paigaldati spetsiaalsed kinnitused, mis muutsid katuse kiirelt vabastatavaks. Muudeti ka sisemust, millesse paigaldati uus rool, plastikpaneel ja pandi isegi uued vaibad.
Krimmis saab näha UAZ 2206, mille Sevastopolis elav spetsialist muutis retrolikuks toiduautoks. See auto sõidab ikka erinevatele üritustele, et keegi nälga ei jääks. Sellest autost saad osta saiakesi, hot doge ja jooke.
Maja ratastel
Tänapäeval unistavad paljud matkaautost, millega on mugav reisida ja ei pea muretsema ööbimise pärast. Väikeses matkaautos otsustas pealinlane ümber teha UAZ Cargo. Juhi taga asuvad: dušš, gaasipliit, riidekapp riietega jne. Tore, et sellise matkaautoga saab sõita peaaegu igal maastikul ja seetõttu pole hirmutav selle peal kuhugi sõita.
võimas auto
Moderniseerimine ei hõlma alati muutusi välimus sõidukit. Näiteks UAZ-452-s otsustasid nad teha sisemisi muudatusi. Tavaline mootor asendati võimsa 3,2-liitrise mootoriga, mis töötab edasi diislikütus ja suudab väljastada 150 Hobujõud. Samuti on paigaldatud automaat käigukast käigud, rõngad ja lukkudega sillad. Muide, katust tõsteti 12 sentimeetrit. Kui vaatate salongi sisse, märkate ka teatud muudatusi.
Sõjalise mudeli muutmine
Paljud inimesed seostavad UAZ-469 eranditult sõjaväesõidukitega, kuid mitte kõik ei pea seda autot eranditult sõjaliseks otstarbeks sobivaks. Leidus spetsialiste, kes varustasid auto pehmete istmetega, täiendasid seda kokkuklapitava katusemehhanismiga ning tegid sellest hea võimaluse pikamaa perereisiks.
Variatsioon Heliku teemal
UAZ-i autosid on äärmiselt raske muuta maailmast pärit Gelendvageni täpseks koopiaks kuulus firma mercedes benz. On käsitöölisi, kes püüavad seda ideed ellu viia. Seni on töö tulemus muljetavaldav, kuid UAZ jahimees ei ole veel läbinud kõiki teisenemisetappe ja seetõttu on lõpptulemusest rääkimine teine.
Ideaalne rabadele ja lumele
Spetsiaalselt lumes ja soodes liikumiseks valmistatud auto VTS P6WD-1150U aluseks oli sama UAZ-425. Maastiku suuremaks muutmiseks ristasid entusiastid selle kere pikliku Shigini raamiga. Ta lisas omakorda ühe silla.
Yamal T-6 L
Korja üles UAZ Patriot sai masina Yamal T-6 L loomise aluseks.See kaalub sõidukit 2,8 tonni. Selle funktsioonide hulka kuulub rehvirõhu kaugjuhtimise võimalus, kuuerattavedu, auto GAZ-66 jaotuskast jne. Auto kiirus pole suur, kuid isegi 65 km / h on sellise auto jaoks hea indikaator.
ujuv auto
Sellele transpordile anti nimi "Superhead". Selle aluseks oli -39095, mida muudeti tõsiselt. Spetsialistid vahetasid välja karburaatori, paigaldasid tsentraliseeritud rehvi ja hüdrovõimendi ning tugevdasid vedrustust. Veesõiduki ruumikat korpust kasutatakse ATV-de transportimiseks.
Jälgitud UAZ
UAZ-452 baasil ehitas ettevõte TransMash maastikusõiduki, nimega Vetluga. Spetsialistid otsustasid panna auto rööbastele, et see saaks liikuda mis tahes pinnal. Ta suudab isegi ujuda kiirusega 5 km/h. Autot saab kasutada kaupade ja inimeste vedamiseks märgaladel ja maastikul. Aga maanteel sellise autoga enam mööda ei lähe.
Veel üks maastikuauto
See on loodud maastikusõidukite tehases ja kannab nime "Uhtysh". Põhineb UAZ Hunteril. Varustustasemeid on mitu bensiini- ja diiselmootor. See moderniseeritud mudel toimib hästi maal, lisaks on see võimeline liikuma ka vee peal, kuigi kiirus on väike - 4-5 km / h.
Armee maastur
Moskvas töötav disainistuudio "Cardi" esitles 2006. aastal UAZ-2970 prototüübil põhinevat huvitavat versiooni - armee maastikusõiduki maketti. paigaldati autosse ZMZ mootor, mis keerutas generaatorit, mis annab elektrit kahele elektrimootorile. Asjad ei ulatunud paigutusest kaugemale.
Auto kollektsionääridele
90ndate lõpus kasutas Kirovi tehas šassiid soomustatud sularahaveoki AS-1913 Lagoda loomiseks. Tehas tegi head tööd soomuki kallal, mis pidas vastu Kalašnikovi 7.62 purunemisele. Disain osutus huvitavaks, kuid selliseid autosid anti välja vaid piiratud seerias.
Tootmine: Martorelli S.R.I.
Väljalaske algus: 1973. aastal
Esimest korda said endiste liiduvabariikide kodanikud Uljanovski autotehase seotusest itaalia perekonnanimega Martorelli teada 1975. aastal. Seejärel ilmus nõukogude ajakirjanduse lehekülgedele teave "469-ndate" kohta, mis osalesid rahvusvahelisel jooksul üle Sahara, mille korraldas sama Martorelli perekond, et meelitada teiste itaallaste tähelepanu Saksamaa veidratele maastikusõidukitele. nõukogude võimud.
Lisaks hakati UAZ-e varustama välismaistega jõuüksused(need paigaldati Uljanovskisse). Kokku oli Martorelli sarjas neli mudelit, millest kõige rohkem soodne auto peeti UAZ-Exploreriks kohaliku bensiiniga UMZ-451M (2500 cm3, 75 hj). Ülejäänud on UAZ-Marathon Peugeot XD2 diisliga (2500 cm3, 76 hj), UAZ-Dakar Vittorio Martorelli VM turbodiisliga (2400 cm3, 100 hj), UAZ-Racing koos bensiini mootor FIAT (2000 cm3, 112 hj) - olid palju kallimad.
Ettevõtlike vendade Martorellide ja Lõuna-Euroopa Uljanovski tehase 26-aastase viljaka koostöö jooksul müüdi üle 6,6 tuhande modifitseeritud UAZ-i, millest osa toodi 90ndate alguses Venemaale välismaiste toodetena.
UAZ-3907 "Jaguar"
Tootmine: UAZ.
Kuva: 1983. aasta
Mudeli 469 põhjal loodud amfiibsõiduk UAZ-3907 Jaguar, mis pälvis 1983. aastal riikliku autasu, hämmastas 1980. aastast tehtud katsetel fantaasiat. Ta suutis liikuda läbi vee kiirusega 8-10 km / h, ujuda kahekümne ühe inimesega pardal (projekti järgi oli kabiin mõeldud seitsmele), lülitada vett sisse ilma veetüürita ( kasutades esirattaid), liikuge maal kiirusega 100 km / h, töötage tohutul temperatuuril (+45 ° kuni -47 °), vedage kuni 0,75 tonni kaaluvat haagist ... Ja hoolimata suurenenud temperatuurist mass, on tänu lamedale põhjale suurepärased murdmaasuusad. Kõige selle juures nägi Jaguar välja nagu tavaline maastikusõiduk, mitte nagu mootorpaadi ja rataste dünastia esindaja ristand.
Alates 1986. aastast alustati KGB-ga piirivalve jaoks eraldi lepingu alusel modifikatsiooni väljatöötamist kuue paari suuskade paigaldamisega, mis katsete käigus näitas ka suurepäraseid tulemusi. Kurb kogu selles loos oli alles lõpp. 1990. aastal piirati projekti lubatud rahastuse puudumise tõttu. Kokku sündis 14 ainulaadset kahepaikset.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK OÜ
Tootmine:"LLD-auto", Moskva.
Väljalaske algus: 1994. aasta
1993. aastal nägid Moskva rahvusvahelise autonäituse külastajad autosid, mis said kohe nime "Vene martorellid". Need olid Venemaa esimeses eraautotehases väljaõpetatud UAZ-31512-d, mille organiseerisid vennad Larinid ja nende sõbrad. Tehtud töö tase, mille tulemusena Uljanovski "maastikusõidukid" märgatavalt muutusid, oli parimal tasemel, pealegi oli suurem osa kõigist kasutatud materjalidest kodumaist toodangut.
Suuremat huvi äratas aga sama firma mudel, mida esitleti aasta hiljem samas kohas. Jutt käib neljaistmelisest pikapist UAZ-31512 TRUCK LLD. Selle loojad pidid tegema järgmist: suurendama tavalise UAZ-i alust 650 mm võrra, suurendama külgpaneelid, lisage tagumistele vedrupakettidele üks põhileht ja tehke kabiini tagasein vertikaalseks (plastikust).
Tulemuseks on atraktiivne pikap, millel on 2 + 2 maandumisvalem (nagu tootja on näidanud) ja 1,7 meetri pikkune kaubaplatvorm, mis mahutab 2,5 kuupmeetrit lasti. Kahjuks kõike pidurite, šassii komponentide ja koostudega seonduvat ei muudetud ega vahetatud sobivama vastu, kuigi see oli võimalik. Sellise kummalise sammu põhjuseks oli autode kõrge hind, mis tulenes asjaolust, et algselt ei ostetud UAZ-e mitte Uljanovski ettevõttest, vaid tavalistest edasimüüjatest, kes suutsid hinda hästi tõsta.
Tippperioodil (1994-1995) tootis LLD-auto ettevõte kuni 40 autot kuus, kuid 90ndate teisel poolel hakkas nõudlus modifitseeritud UAZ-ide järele järsult langema ja lõpuks lakkas esimene eraautode tehas. eksisteerima.
ShZSA-3939
Tootja: JSC "SHZSA", Shumerlya (Tšuvašia).
Väljalaske algus: 1994. aasta
Üleminekuga turumajandus vastloodud osariike haaras kuritegevuse laine. Organiseeritud jõuke kummitasid üksikisikute, ettevõtete ja ettevõtete rahavood. Sagenesid reidid kohtadesse, kuhu teatud ajaks kogunes suur hulk sularaha. Eriti populaarsed olid aga rünnakud sularaha kogujate vastu, kellel tol ajal veel tavalised autod olid. Selline olukord ei saanud kaua kesta - vaja oli soomustega varustatud spetsiaalseid sõidukeid.
Esimene katse luua soomusauto omal käel teostas Shumerlinsky erisõidukite tehas, esitledes avalikkusele mudelit 3939. Soomusauto aluseks oli UAZ 31512, mis koos "keretehasega" valmistas riideid, mis olid mõeldud väärtusliku sisu kaitsmiseks. Kere oli algusest lõpuni ümber joonistatud, UAZ-iga seostab seda vaid juhiuksel oleva alumise osa kaldjoon.
Vastupidiselt paljude veendumustele valmistati ShZSA-3939 ülitugevast soomustatud terasest ainult lasti- ja sõitjateruum, mitte kogu auto. Soomuks stiliseeritud kapuuts tehti selleks, et kerge raha armastajaid kaugelt eemale peletada.
ShZSA-3939 kohta on vähe teavet. Teadaolevalt jätkati tootmist ka üheksakümnendate teisel poolel, enamus toodetud autosid on juba kasutusest väljas ja on hoovides "laetud". Mõned koopiad muudeti Tšetšeenias sõjaliste operatsioonide jaoks lahingumasinateks ja igaüks võib soomusautot oma silmaga näha - see seisab mälestusmärgina Rosinkase ühingu maja ees Volgogradis.
NAMI - UAZ 469 "Huntsman"
Tootmine: NAMI, Moskva.
Kuva: 1998
Mis saab olla läbitavam kui UAZ? Rehvidel ainult UAZ madal rõhk! Lõppude lõpuks, nagu teate, tagavad suured ja pehmed rattad pinnal maksimaalse haardumise. "Huntsman" - see on üks paljudest sellise šassiiga UAZ-i versioonidest.
Selle disain põhines suurendatud seeriamudelil UAZ 469 rattakoopad, täiendavad läved ja ülimadala rõhuga hammasrattarehvid, mis on toodetud NPF TREKOLi poolt, mida NAMI on veidi modifitseerinud. Uljanovski maastur valiti peamise doonori rolli põhjusega.
Selle šassii disain nõudis kõige vähem viimistlemist ning see säästab aega ja raha. Aasta hiljem näidati avalikkusele maastikuautot, mis on ette valmistatud nii pehmel pinnasel, märgaladel, põlisel lumel sõitmiseks kui ka ujumisega veetakistuste ületamiseks. Ja aasta hiljem esitles NPF TREKOL selles valdkonnas iseseisvat, kuid väga sarnast arendust - TREKOL 39041, mis põhineb samuti seeria UAZ-il. Masina tootmine jätkub tänaseni.
UAZ-3159 "Baarid"
Tootmine: UAZ.
Väljalaske algus: 1999. aasta
"Land Rover on muutunud kalliks ja prestiižikaks, Gelendevagen ka. Ja miks on UAZ halvem?" - mõtlesid nad tehases ja tegid UAZ-3153 pika teljevahe modifikatsiooni. Veidi hiljem ilmus tema "luksuslik" modifikatsioon - "Baarid".
Uuest mudelist konkurentsivõimelise auto tegemiseks varustati venitatud kere plastikvoodriga, paigaldati lävepakudele astmed, aknad muudeti lükanduks, tagauks hingedega, katuseluuk lõigati sisse .. ja need on ainult nähtavad muudatused.
Kapoti alla paigaldati uue põlvkonna 16-klapiline mootor - ZMZ-409 koos elektrooniline süstimine kütust. Rakenduse kaudu hammasratasteljed, kombineerituna esivedru ja tagumise lehtvedrustusega, oli võimalik suurendada 80 mm võrra kliirens ja 165 mm gabariidiga. Lisaks oli UAZ varustatud roolivõimendi ja viiekäigulise käigukastiga.
Ainus, mis kogu asja ära rikkus, oli interjöör, mis hoolimata püüdlustest seda õilistada, jäi kohutavaks (kõva vormitud plastik, uksepaneelide riidest polster jne). Lisaks kukkusid detailid pidevalt ära. UAZ-ist ei olnud võimalik "Gelikut" välja kasvatada. Üheksa aasta jooksul, mil "Baarid" oli Uljanovski tehase tootmisprogrammis, leidis omaniku vaid 10 tuhat pikapõhjalist eksemplari.
UAZ-3150 "Naughty"
Tootmine: UAZ.
Kuva: 1999. aasta
Kuigi "Naughty" ei saanud seeriat, õnnestus tal süttida mängu GTA: San Andreas ühes mitteametlikus modifikatsioonis.
Kui on pika teljevahega versioon, siis peab olema ka lühikese teljevahega versioon! Kui proovite meeldida soliidsuse näljastele klientidele, võite proovida noorteni "läbi saada" ... Ilmselgelt lähtus UAZ sellest loogikast.
"Naughty" on UAZ-31512 avatud "spordi ja meelelahutuse" versioon, mille alus on vähendatud 380 mm võrra, mis on varustatud võimsate kroomitud turvakaare, kergesti eemaldatava varikatuse ja nelja mugava tooliga. Selle kapoti alla tehti ettepanek paigaldada kaks mootorit: UMZ-4213.10 (2,9 liitrit) ja ZMZ-409 (2,7 liitrit), mis on võimelised andma autole hea dünaamika (võrreldes seeriamudelitega).
Üleliigsetest sentimeetritest ja kilogrammidest vabanemine mõjus aga positiivselt mitte ainult tippkiirus ja kiirendusaeg, nende muudatuste tulemusena on maastur parandanud manööverdusvõimet ja läbilaskvust. Koos tsiviilversiooniga esitleti armee versiooni, mille põhi ja mootor olid kaetud soomusplaatidega.
Paraku ei olnud tarbijaturg esilinastuse ajal valmis kodumaise konkurendi tekkimiseks ameeriklasele Jeep Wranglerile, mis põhimõtteliselt pole Venemaal kuigi populaarne. Kokku pandi lühendatud avatud UAZ-i kokku kuus eksemplari, millest viis müüdi.
Skorpion-1
Tootmine: Korporatsioon "Kaitse".
Väljalaske algus: 2003. aasta
Asjaolu, et UAZ 469 töötati välja ennekõike armee jaoks, pole kunagi olnud saladus. See auto oli aastaid NSV Liidu ja seejärel kogu postsovetliku ruumi peamine komandotransport. Öelda, et auto on aegunud, tähendab mitte midagi öelda.
Suurte disainimuudatuste tegemine tootmismastaabis ei ole aga lihtne – selleks kulub aastaid ja palju investeeringuid. Selle tulemusena hakkasid askeldama väiksemad ettevõtted, sealhulgas Zashchita korporatsioon oma projektiga Scorpion-1. Heites põgusa pilgu oma autole, ei näe nad midagi kummalist – tavalist UAZ 31512, võib-olla kolmeukselist. Ja pärast vaatamist...
Vaba ruumipuuduse probleemi lahendamiseks laiendati maasturi kere 270 mm vahetüki piki lõikamise ja keevitamise teel. Töötas "varrasillade" kallal, et gabariiti suurendada. vabanenud tagumised uksed, kuid laiendas esiosa. Tulemuseks oli ainulaadne auto, mis ületab seeria-UAZ-i järelpaigaldamise võimaluse osas (peidetud soomused, suurekaliibriliste väikeste automaatrelvade paigaldamine) ilma personali ruumi kaotamata.
Selle õigsust on raske kontrollida, kuigi tõenäosus, et selline test võis toimuda ja UAZ näitas häid tulemusi, on endiselt olemas. Kuid isegi nii on rada olnud ja on ka edaspidi tõhusam kui ükski ratas (välja arvatud madala rõhuga rattad) tingimustes ja karmis kliimas.
Nižni Novgorodi Riikliku Tehnikaülikooli autode ja traktorite osakonna dotsent A.Anikin, kes 2003. aastal lõi röövikutel lume- ja rabasõiduki Uhtõš, oli sellest hästi teadlik.
Disain on suletud terasest korpus UAZ-üksustega, millele paigaldati kere, mis on lõigatud mööda kerepaneelide murdejoont. Salong jäi visuaalselt muutumatuks, välja arvatud sarvedega rool rooli asemel.
Ukhtõšist ei saanud masstoodangut, kuid üldiselt tunnistati disaini väga edukaks ja edukaks ning autot pandi veel mitu aastat kokku maastikusõidukite tehases ja müüdi alla 1 miljoni rubla hinnaga.
Tulemuseks oli maastikusõiduk personali teisaldamiseks, mille ülemine komponent mitte ainult ei kaunistanud Nõukogude kõige massiivsemat nelikvedu kaubavagun, kuid võimaldas ka sees istuvatel inimestel tunda end palju mugavamalt kui pardakorpuses.
UAZ 469 ketaste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste linnamaasturite rattad millegi poolest. disainifunktsioonid ja sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Kaaluge peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.
Kinnitusketaste standardnäidikud on järgmised:
Hõõritsus 5 * 139,7, kus 5 on aukude arv läbimõõduga 139,7 mm.
DIA peab olema vähemalt standardne (108 mm), muidu ei mahu ratas rummule ära.
UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:
Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega see informatsioon rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: "soovitatav suurus kettale 15/8".
Ketta nihe on valitud selliselt, et vedrustuse liigendamise ajal ei puutuks ratas kokku kereelementide ja auto jõuülekandega, samuti rooli äärmuslike asenditega.
Vaatleme üksikasjalikumalt UAZ Hunteri 469 rataste suurusi.
1. Tavalised rattad:
215/90R15; 225/70 R16
Kui autol ei ole plaanis teha globaalseid muudatusi, kuid soovite lihtsalt eemale saada tavalised kettad usaldusväärsematele, siis on ODS-ketaste real järgmised suurused:
Rattad sobivad:
235/75R15; 245/70R16; 30/9,5 R15
.jpg)
2. Rataste suurendamiseks 31–32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuketta nihe negatiivses suunas:
31x10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16
UAZ Hunteri pöördenurk on mõeldud ainult standardse ulatuse jaoks, negatiivse ulatuse kasutamine põhjustab pöördtahvlite kiiret kulumist. Kuid uazovodid kasutavad sageli pukside või Altai ettevõtte Waxoil tihvte ja vooderdisi vanaaegseid tihvte, mis võimaldavad neil näidatud koormustega toime tulla.
.jpg)
3. Järgmine etapp on 2-tollise ja kõrgema keretõstuki paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.
UAZ Hunteri maastikurattad:
265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15
Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu mitte ainult ükski puzater ei jõua, vaid ka samade pepelaatide omanik, ainult ettevalmistamata.
.jpg)
4. Edasine häälestamine - hoone 469 konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 kummi paigaldamiseks on vaja teha mitmeid töid, eelkõige: keretõstuk alates 5 cm, vedrustustõstuk, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagumine vedrustus. Selliste klientide jaoks on kummitüüpe ja suurusi palju, keskendume ainult UAZ-i maastikuratastele.
