2004. aasta sügisel toimunud Tokyo rahvusvahelisel autonäitusel korraldas Toyota ametliku esitluse täiesti uuele sedaanile nimega Mark X, millel on sisemine tehasekood "X120" - otsene järglane. legendaarne mudel Mark II, mis mitte ainult ei muutnud oma pilti, vaid muutus märgatavalt ka tehnilises mõttes.
2006. aastal uuendati autot veidi, saades väiksemaid muudatusi välisilmes ja sisemuses, misjärel toodeti seda kuni 2009. aastani.
Esimese põlvkonna Toyota Mark X näeb välja atraktiivne ja väga soliidne, kuid selle välimus ei lõhna sportlikkuse järele. "Keerulise" optika ja radiaatorivõre kroomitud "kilbiga" kindel esiosa, klassikaline kolmemahuline siluett ja kujundatud tagaosa kenade tulede ja massiivse kaitserauaga, millesse on integreeritud trapetsikujulised väljalasketorud - auto on harmooniline, ei ükskõik, millise nurga alt sa seda vaatad.
Esimese põlvkonna Mark X on Euroopa standardite järgi E-klassi “mängija” vastavate keremõõtmetega: pikkus 4730 mm, kõrgus 1435 mm ja laius 1775 mm. Neljaukselisel on telgede vahe 2850 mm ja selle kliirens kokku 155 mm. Võitlusseisundis kaalub sõiduk olenevalt versioonist 1500–1570 kg.
“Esimese” Toyota Mark X interjöör tervitab sõitjaid kena ja huvitava disainiga, mida rõhutavad kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja kõrge koostekvaliteet. Kaaluka multifunktsionaalse rooli taga peitub lakooniline ja informatiivne näidikupaneel ning armatuurlaua keskel on lai konsool multimeediumikompleksi värvilise ekraaniga ja kliimaseade.
Sees on oma esimese kehastuse Mark X mugav ja ruumikas. Esiistmed demonstreerivad hästi läbimõeldud profiili, hästi arenenud külgseintega ja laia reguleerimisvõimalusega ning tagadiivan on külalislahke vormitud (sobib kõrge põranda tunneli tõttu küll rohkem kahele reisijale).
“Reisival” kujul mahutab Toyota Mark X pakiruumi 437 liitrit pagasit. Tagaistmete seljatoed on eraldi ettepoole visatud, mis võimaldab transportida suuri või piklikke esemeid "hoidikus". Pagasiruumi maa-alusesse nišši on peidetud kompaktne tagavararehv ja tööriistade komplekt.
Tehnilised andmed. Esimese põlvkonna "Mark X" jaoks on kaks V-kujulise konfiguratsiooniga kuuesilindrilist "aspiratsiooniga" bensiinimootorit, 24-klapiline DOHC-hammasrihm ja kütuse otsesissepritse põlemiskambrisse.
- “Junior” agregaat on 2,5-liitrine “kuus” (2499 kuupsentimeetrit), mis arendab 215 hobujõudu kiirusel 6400 p/min ja 260 Nm pöördemomenti kiirusel 3800 p/min. 6-käiguline automaatkäigukast koos tagaveolise käigukastiga või 5-käiguline automaatkäigukast ja nelikveosüsteem töötavad käsikäes, pakkudes autole keskmine tarbimine kütust tasemel 7,9-9 liitrit "saja" kohta kombineeritud tingimustes.
- “Senior” versioon on 3,0-liitrine mootor (2994 kuupsentimeetrit), millel on 256 “mära” 6200 p/min juures ja 314 Nm pöördemomenti 3600 p/min juures. 6-käiguline seade vastutab jõu edastamise eest tagatelje ratastele. automaat käigukast manuaalrežiimiga käigud, mille tulemusena vajab sedaan segarežiimis 8,4 liitrit bensiini 100 km kohta.
Esimese põlvkonna Toyota Mark X põhineb Toyota N platvormil, mille jõuallikas paikneb pikitasandil ja mõlemal teljel on sõltumatu šassii konstruktsioon. Auto esirattad on riputatud kahe hoova arhitektuuri abil ja taga on kasutatud mitme hoovaga konstruktsiooni (stabilisaatorid on paigaldatud "ringi").
Standardvarustuses on sedaan varustatud hammaslatt-roolisüsteemiga, millesse on implanteeritud hüdrauliline roolivõimendi. "Jaapanlasel" on kõigil ratastel ketaspidurid, mida täiendab eesmine ventilatsioon koos kaasaegsete "assistentide" komplektiga - ABS, EBD ja Brake Assist.
Võimsad mootorid, tasakaalustatud sõiduomadused, kõrge mugavus ja usaldusväärne disain – need on Jaapani “klassika” peamised eelised.
Kuid sedaanil on ka puudusi - kallis hooldus, tundlikkus bensiini kvaliteedi suhtes ja suur kütusekulu.
Valikud ja hinnad. Peal järelturg Venemaa Toyota Mark X on üsna tavaline ja hinnad algavad 300 tuhandest rublast. Kõik eranditult sõiduki konfiguratsioonid uhkeldavad esiturvapatjadega, elektriaknad kõigil ustel, kahetsooniline kliimaseade, helisüsteem, ABS, EBD, BA, multifunktsionaalne rool ja palju muud.
Keskmise suuruse teine kehastus Toyota sedaan Mark X esilinastus 2009. aasta sügisel rahvusvahelise näituse raames Tokyos, pärides baasi oma eelkäijalt minimaalsete muudatustega, kuid sai täiustatud disaini ja uue funktsionaalsuse.
2012. aasta augustis ilmus avalikkuse ette neljaukselise uuendatud versioon, mis muudeti küll välimuselt, kuid jäi ilma tehniliste metamorfoosideta.
Ja novembris 2016 sai "teine Mark X" teise värskenduse - selle välis- ja sisemust värskendati taas ning see oli varustatud ka paketiga "Toyota Safety Sense P" (mis sisaldab süsteeme: adaptiivne püsikiiruse hoidja, esiosa kokkupõrke vältimine koos jalakäijate tuvastamise, liiklusmärkide äratundmise, liiklusradade jälgimise, samuti esitulede automaatse lülitamise funktsiooniga).
“Teise” Toyota Mark X klassikaliste kolmemahuliste proportsioonidega kere uhkeldab keeruka, stiilse ja kauni disainiga. Esiosa kujunduses juhitakse tähelepanu originaaltuledele ja X-kujulisele ornamentile radiaatorivõrel ning tagaosast leiab kaunid tuled ja vormitud põrkeraud koos kahe väljalaskesüsteemi “pagasiruumiga”. Ja auto näeb profiilis hea välja tänu oma üsna dünaamilisele kontuurile koos “ülespumbatud” rattakoobastega.
Jaapani E-klassi sedaan on 4750 mm pikk, mis sobib teljevahe mõõt 2850 mm, laius 1795 mm ja kõrgus 1435 mm. Tagaveoliste versioonide kliirens on 155 mm, nelikveoliste versioonide puhul aga 5 mm vähem. Auto tühimass jääb vahemikku 1510–1560 kg.
Teise põlvkonna Toyota Marx X interjöör näeb välja range ja soliidne, rõhutades selle välimust kõrge staatus autod. Keskkonsoolile kõrgub multimeediumikeskuse 8-tolline “televiisor”, millest veidi allapoole on algselt paigutatud kliimaseadme “pult”. Juhil on otsene juhtimine stiilse rooliratta üle, millel on juhtelemendid ja elegantne kahe "kaevuga" ja värvilise ekraaniga "mõõteriistad". Sedaani sees olevad viimistlusmaterjalid on kohandatavad – kallis plastik, ehtne nahk ja alumiiniumi välimusega dekoor.
Auto esiistmed “ehitsevad” ergonoomilise profiiliga koos välja töötatud külgtugede ja korraliku reguleerimiskomplektiga ning tagumine istmerida pakub mugavat majutust ja piisavalt ruumi kahele täiskasvanud reisijale (kolmas on ilmselgelt üleliigne).
Praktilisuse poolest on “teine” Mark X täiesti korras – maht pagasiruum mahutavus on standardkujul 479 liitrit. Kaheks osaks jagatud “galerii” tagakülg muudetakse, suurendades märkimisväärselt “ruumi” lastivõimet.
Tehnilised andmed. Toyota Mark X jõupalett sisaldab kahte bensiini ühikud- Need on atmosfääri V-kujulised "kuued", millel on mitmepunktiline kütusevarustus ja DOHC tüüpi 24-klapiline hammasrihm. Mõlemad mootorid on paigaldatud koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja tagatelje veoratastega ning “juuniorite” jaoks on saadaval ka nelikvedu.
- Kapoti all baassedaanid jõuallikaks on 2,5-liitrine mootor (2499 kuupsentimeetrit), mis toodab 203 “hobust” 6400 p/min juures ja 243 Nm tipppöördemomenti 4800 p/min juures. Tänu nendele omadustele kiirendab auto esimese “sajani” 8 sekundi pärast, saavutab maksimaalse kiiruse 190-225 km/h ja kulutab kombineeritud sõidutsüklis keskmiselt mitte rohkem kui 10,6-11,8 liitrit kütust.
- Võimsad versioonid on varustatud 3,5-liitrise vabalthingava mootoriga (3456 kuupsentimeetrit), mis toodab 318 pealist karja 6400 p/min juures ja 380 Nm pöördemomenti 4800 p/min juures. 7 sekundi pärast saavutab selle “südamega” Mark X kiiruse 100 km/h ja jätkab kiirendamist kuni 250 km/h. Passi "isu" on "linn/maantee" režiimis 10 liitrit "saja" kohta.
130. kere Toyota Mark X põhineb Toyota N platvormil, mis eeldab pikisuunalist mootorit. Auto esiosas on sõltumatu vedrustus topelt õõtshoovad, ja taga - mitme lingiga disain.
Kolmemahulise mudeli roolisüsteem on ehitatud hammaslatt-tüüpi koos integreeritud elektrilise roolivõimendiga ning selle tõhusa pidurdamise tagavad ketasmehhanismid kõikidel ratastel koos ABS, Brake Assist ja EBD-ga.
Valikud ja hinnad. Toyota Mark X teise kehastuse ametlik müük toimub ainult Jaapani turul (selle “kaksikvenda” nimega Reiz müüakse Hiinas).
Minu kodumaal on auto 2017.a mudeliaasta saadaval hinnaga alates 2 656 800 jeenist (~ 1 543 tuhat rubla 2016. aasta lõpu kursiga) kõige lihtsama konfiguratsiooni jaoks.Neljaukseline on standardvarustuses seitsme turvapadjaga, kahetsooniline kliimaseade, ABS, ESP, 16-tolline teras veljed, elektrilised aknad kõik uksed, standardne helisüsteem ja muud kaasaegsed omadused.
"Tippversioon" maksab minimaalselt 3 850 200 jeeni (~ 2 236 tuhat rubla) ja selle funktsioonide hulka kuuluvad nahkkatted, 18-tollised alumiiniumrattad, 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem, soojendusega esiistmed elektrilise reguleerimisega, bi- ksenoonpea optika ja palju muud.
2012. aastal jagas Jaapani kontsern Toyota infot, aga ka fotosid uhiuuest sedaanist, mis oli 2009. aastal maailmale tuntud kui Toyota Mark X. Alles nüüd pidi see ilmuma uuendatud versioonina. Noh, seda tasub tunnistada see auto naudib tõesti suurt populaarsust mitte ainult oma kodumaal, vaid ka teistes riikides. Seda ostetakse aktiivselt Taiwanis, Hiinas ja Kaug-Idas Venemaa Föderatsioon. Noh, me peaksime teile selle mudeli kohta rohkem rääkima.
Lühike ajalugu
Nii et lühikese sissejuhatusena ütlen paar sõna otse mudeli ajaloost. Väärib märkimist, et Venemaal, välja arvatud Sahhalin, Habarovsk või Vladivostok, need masinad saadaval ei ole. Tegelikult on neid sama vähe kui Toyota Mark X-iga
Selle mudeli esimene põlvkond ilmus rohkem kui kümme aastat tagasi - 2004. aastal. Teine ilmus viis aastat hiljem – 2009. aastal. Ja enam kui kolme aasta pärast otsustasid tootjad ümber kujundada. Ja nii sündiski 2012. aasta Toyota Mark X. Ja nüüd tasub tema kohta rohkem huvitavaid asju rääkida.
Mõõtmete kohta
Noh, me peaksime alustama välimusest. Või täpsemalt – suurustelt. Tasub selgitada, et Toyota Mark X kuulub Euroopa E-klassi, seega ehitati auto tagaveoplatvormile. Muide, seda kasutatakse populaarsemas autos, nimelt mõõtmete osas: auto pikkus on 4730 millimeetrit, mis on üsna muljetavaldav parameeter. Laius on 1795 mm ja kõrgus 1445. Võrdub 140 mm. See auto on varustatud valuvelgede madala profiiliga rehvidega järgmiste parameetritega: 215/60R16 - 235/45R18.
Mudel osutus päris suureks. Sellest sedaanist on ka sportversioon ja selle nimi on Mark X G’Sports. Sellel mudelil on kahe sentimeetri võrra langetatud vedrustus ja erinevad rattad - 245/40R19. Nii et armastajatele sportautod see versioon sobib, see näeb välja nagu kindel sportauto ja teedel tõmbab kindlasti tähelepanu.
Spordiversiooni välimus
2004. aasta Toyota Mark X nägi hea välja. Kuid veelgi parem on uus versioon, 2012. Eriti sportlikud. Tahaksin teile selle disainist lähemalt rääkida. Esimese asjana hakkab silma agressiivne kaitseraud, millel on suur võimas õhuvõtuava ja aerodünaamilised ukseläved. Tähelepanu köidab ka pakiruumi kaanel asuv spoiler, mis on ka suurejooneline tagumine kaitseraud suure difuusori ja spetsiaalselt valmistatud piludega kaitseraua külgseintes ventilatsiooniks. Tähelepanu väärib topelt väljalasketorud, mis asuvad keha külgedel.
"Tsiviilversiooni" välisilme
Toyota Mark X häälestus osutus päris heaks. Õigemini tema sportlik kuvand. Mis oli tavaline, "tsiviil" versioon? Ta näeb välja vähem enesekindel ja agressiivne. Kuid see pole miinus. Sest selle mudeli disain on hämmastav – ilus, stiilne, efektne, elegantne. Arendajad muutsid esiosa väga originaalseks - varustasid selle suurepäraste esituledega (kombineerides topelt LED-löögi ksenooniga) ja disainitud vale radiaatorivõrega. ettevõtte logo"X", mis määrab mudeli. Lisaks otsustati teha kroomitud sisetükke, ehitada varudesse udutuled ja anda esistange spoiler ja õhuvõtuava on trapetsikujuline.
Huvitaval kombel kajab radiaatorivõrest ja alumisest õhukanalist moodustatud figuur edukalt Lexuse autode nn spindlit. Ainult Toyota näeb erinevalt sellest autost väga lakooniline välja. Kaunis kapuuts näib tõusvat eesmiste poritiibade kohal ja selle servad ühenduvad õrnalt rattakoobastega, täiendades seda imelist välimust.
Interjöör
Peame rääkima ka sellest, milline see auto seestpoolt on. Selle mudeli interjöör on suur, avar ja interjöör on sisustatud klassikalises stiilis. Esiistmed on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil – need on sportliku profiiliga ja varustatud mugavate külgtugede polsterdustega. Juhiistet saab reguleerida kaheksas, kõrvalistmel aga 4 suunas (aga salongis istujatel pole rohkem vaja). Kui eemaldate esiistmete peatoed ja kallutate seljatoed tahapoole, saate kaks täiesti täisväärtuslikku istet, mis on mõeldud tervislikuks uneks.
Rool on muide väga mugav, nagu Pradol. Näidispaneel on hästi kujundatud. Keskkonsoolil on näha lai 8-tolline värviekraan. See on multimeediumisüsteem, mis on kombineeritud navigaatori ja kliimaseadmega (või täpsemalt, vahendiga selle kõige juhtimiseks).
Märkimist väärib ka see, et põhitootel “Toyota Mark X 2013” on istmepolster kangast, “rikkal” aga kvaliteetne nahkviimistlus ja üsna soliidne varustus. See tähendab, et suurepärane helisüsteem (12 kõlarit salongis!), elektriline roolisammas, samuti esipeeglid, soojendusega rool ja istmed, samuti silmailu metallist ja puidust sisetükid.
Toyota Mark X - uue auto tehnilised omadused
Selle sedaani jaoks töötati välja kaks mootorit. Esimene on V6, mille maht on 2,5 liitrit ja mille võimsus on 203 hobujõudu. Ja teine on 3,5-liitrine GR-FSE. See on võimsam versioon, mis toodab umbes 318 hobujõudu! Need seadmed töötavad järjestikuse 6-käigulise automaatkäigukasti juhtimise all. 2,5-liitrise agregaadiga versioonile võidakse pakkuda nelikvedu. Mis puudutab vedrustust, siis see on täiesti sõltumatu. Üldiselt on mudeli varustus üsna hea. Autol on kõik vajalik olemas – VSC, ABS, EBD, püsikiiruse hoidja, Pre-Crash ja palju muid süsteeme, mis mõjutavad positiivselt auto juhitavust ja üldist jõudlust.
Käitlemisest rääkides. Inimesed, kes omavad seda autot, märgivad seda nüanssi erilist tähelepanu. Nad ütlevad, et Toyota uus sedaan ei lakka sellega seoses meeldimast. See reageerib kiiresti ja tundlikult juhi liigutustele, tuleb toime pöörete ja ebatasasustega, siludes need koheselt. Isegi kui juht sõidab kehval teel, pole seda autos tunda. Loomulikult pole see maastur, nii et te ei saa sellega mägedel ja munakividel sõita, kuid see saab hõlpsasti hakkama vene "radadega".
Hind
Ja lõpuks veel üks punkt seoses sellise autoga nagu Toyota Mark X. Hind on samuti oluline. Selle auto hind Jaapanis algab 2 440 000 jeenist. See on ligikaudu 32 tuhat dollarit (summa on märgitud koos kohustusliku maksuga). See hind on nüüd määratud esiveolisele autole, mille 2,5-liitrine mootor toodab 203 hobujõudu (seda oli juttu eespool). Varustus on elementaarne – ehk ei mingit luksust nagu nahksisu ja lisavalikud ei tohiks oodata. Kuid kallim ja kindlam modifikatsioon võib maksta rohkem kui 50 000 dollarit (koos maksudega). Kuid see hind 3,5-liitrise 318-hobujõulise versiooni eest, mis on samuti rikkalikult varustatud, õigustab ostu. Nii et kui teil on võimalus ja soov osta see auto, ära raiska oma võimalust.
2012. aastal teatas Toyota, et välja on tulemas nende teise põlvkonna Toyota Mark X sedaani uuendatud versioon. See ümberkujundamine tuli kasuks, kuna sel ajal oli mudeli teise põlvkonna turuletulekust möödunud juba kolm aastat. Muidugi jääb see versioon aktuaalseks ka aastatel 2014-2015 ja millal kolmas põlvkond järgneb, pole veel selge.
Auto on Jaapanis endas pikka aega olnud ülipopulaarne ning seda müüakse aktiivselt ka Taiwanis, Hiinas ja teistes idapoolsetes riikides. Kuid auto jõudis Venemaale mitte nii kaua aega tagasi. Aga parem hilja kui mitte kunagi. Seetõttu tahame teile seda huvitavat sedaani tutvustada, sellest üksikasjalikult rääkida, vaadata seda iga nurga alt ja mõista, mis selles peale parempoolse roolimise nii erilist on.
Alustame sellest, et Toyota Mark X jõudis autohuvilisteni juba legendaarseks saanud Toyota Mark 2 asendusena. Viis aastat pärast kümnenda Marki debüüti julges ettevõte välja anda oma huvitavaima sedaani teise põlvkonna.
Tuleb märkida, et Toyota Mark X kuulub E-klassi, kui võtta Euroopa standardid. See loodi tagaveoplatvormil, kuid lisavarustusena on saadaval nelikvedu. Alustame aga välimusega tutvumist, misjärel saame teada ka tehnilised parameetrid.
Välimus
Toyota Mark X välimus on väga originaalne, atraktiivne ja uskumatult stiilne. Esiosa sai kauni LED-ksenoonoptika, kus LED-id täidavad põhivalgusti raamimise rolli. Tähelepanu väärib ka elegantne kroomitud võltsradiaatorivõre, millel on ettevõtte logo ja X-täht. Esispoilerit ehib trapetsikujuline õhuvõtuava, mille äärtes on udutuled. Põhimõtteliselt meenutab esiosa mõneti Lexuse autode praegust stiili, mis on tehtud liivakella kujul, kuigi niidipool oli mõeldud Toyota ettevõtte esimeste ettevõtmiste auks. Toyota vormid pole aga nii pealetükkivad ja seetõttu oli Mark X soodsamas seisus.
Külgvaates on näha kolmemahulised proportsioonid, pikk kapuuts, suur paistes rattakoopad, lamekatus, väliselt üsna kerge ahter. Üldiselt on auto profiil imeline ja paljuski klassikaliselt jaapanipärane.
Ahter näeb välja mitte vähem ilus kui esiosa. Suurepärane ja elegantne optika, mis on palja silmaga näha foto- ja videomaterjalidest, pluss pädevad kaitserauad, ületamatu parkimistuled, aga ka kompaktne spoiler pagasiruumil viivad sedaani laitmatu kuvandi lõpule.
Kerevärvi valikute valik pole nii palju. Küll aga on ostjatel võimalik valida tumesinise, hõbedase, halli, valge, musta, pärlvalge ja tumepunase väliskujunduse vahel.
Ei teeks paha selgitada Jaapanist pärit sportsedaani mõõtmeid. Ja Mark X jaoks on need järgmised:
- pikkus - 4750 millimeetrit
- laius - 1795 millimeetrit
- kõrgus - 1445 millimeetrit
- teljevahe - 2850 millimeetrit
- kliirens (kliirens) tagumise ja kõik rattad sõidavad- vastavalt 155 ja 150 millimeetrit.
Interjöör
Nagu selgus, sai Mark X väga range, soliidse, kuid siiski atraktiivse interjööri. Selle interjööri ei saa nimetada eeskujulikuks, kuna on mitmeid tootjaid, kes pühendasid disainile rohkem vaeva ja aega.
Toyotal ei ole ega saa olla interjöörile pretensioone. Kõik on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Esiistmed said seljatoele ja patjadele suurepärase külgtoe. Lisaks on neil meie klientide jaoks väga atraktiivne ja kasulik funktsioon. Asi on selles, et kui eemaldate peatoed ja langetate toolid tahapoole, on teie ees kaks täisväärtuslikku magamiskohta ning pind on peaaegu täiesti tasane ja väga mugav.
Juhi ees on mugav rool, armatuurlaud Optitron, mis koosneb kahest paarist suure ja väikese raadiusega seadmetest, millest igaüks asub oma süvendis. Keskkonsooli kaunistab suur kaheksatolline puutetundlik ekraan, mis vastutab navigeerimise ja multimeedia eest. Kliimaseadme nupud asuvad otse ekraani all.
Kui rääkida tagumisest istmereast, siis see pole sugugi nii antimugav, kui paljud eeldasid. Vastupidi, tagapink pakub kindlat mugavust ja mugavust. Mis on tõsi, kahe reisija puhul. Kolmandal inimesel pole eriti hea meel istuda, sest mitte ainult keskel suur tunnelülekanne, aga ka diivani enda kumerus raskendab mugavat istumist. Kui seal istuvad kaks inimest, on ruumi igas suunas enam kui küll. Lisaks märgime ära mugavad käetoed, kus asub seljatoe kalde muutmise juhtseade. Iga jaoks tagumised reisijad seda reguleeritakse eraldi.
Mis puudutab pagasiruumi, siis see oli meeldiv üllatus. Tavaasendis mahutab pagasiruumi probleemideta 479 liitrit. Samal ajal saab tagumise rea tagumised read kokku voltida ja siis suureneb pagasi ja muu laadimise ruum vähemalt kahekordseks. Kahjuks me täpseid numbreid ei tea.
Varustus
Toyota Mark X 2014 2015 varustus on tõeliselt mitmekesine. Tootja lubab teil tellida ühe paljudest disainivõimalustest, mis ulatuvad kõige lihtsamatest kuni tipptasemel, maksimaalse ja kaasaegseima varustusega. Nt:
- nahksisu
- kahetsooniline kliimaseade
- elektrilised rulood teise rea akendel
- soojendusega ja elektrilised esiistmed
- elektriliselt reguleeritav roolisammas
- võtmeta sissepääs salongi
- parkimisabi süsteem
- kaasaegne 8-tollise ekraaniga multimeediumisüsteem
- akustika 12 kõlarile
- mäest stardiabi
- Autopiloot
- kokkupõrke vältimise süsteem
- turvasüsteemid TR, EBD, ABS VSC-ga
- telefon
- Navigatsioonisüsteem
- Tahavaatekaamera
- kõikvõimalikud kaamerad jne.
Toyota pakub ka terve rida elektroonilised abilised ja funktsioonid, mille loetlemine võtaks kaua aega. Samas pakutakse ka soodsa hinnaga auto soetamise võimalust, kus peategelaseks saab auto süda - selle mootor.
Hind
Mis puudutab hinda, siis andmete leidmisega erilisi probleeme polnud. Seetõttu kiirustame teile tutvustama Jaapani ja Venemaa praegusi hindu.
Seega peate väiksema võimsusega mootoriga põhiversiooni eest maksma 2440 tuhat jeeni. Kõige tippmootoriga kallis läheb maksma 3900 tuhat jeeni.
Sellele otse Jaapanist tarnitavale parempoolse rooliga sedaanile saavad käe külge panna ka Venemaa ostjad. Auto läheb maksma alates 1,4 miljonist rublast. Oluline on märkida, et kohaletoimetamine toimub Moskvasse ja uus auto See osutub tinglikult uueks, kuna selle läbisõit kodumaal, see tähendab Jaapanis, on umbes 3–5 tuhat kilomeetrit. Ametlikult ei müüda siin veel null Mark X-i. Võib-olla lähiajal olukord mõnevõrra muutub.
Tehnilised andmed
Nagu me juba ütlesime, on auto müügil nii nelikveoga kui ka ainult tagaveoga. Paraku saab nelikveolist Mark X-i paaristada vaid vähem võimsa mootoriga. Käigukast on intelligentse juhtimisega kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mõlemad Toyota Mark X-le pakutavad mootorid töötavad bensiiniga ja neil on kütuse otsesissepritsesüsteem.
- Vähem võimsat ehk nooremat mootorit esindab 2,5-liitrine mootor, mille võimsus on 203 hobujõudu ja pöördemoment 243 Nm.
- Vanem mootor on atraktiivsem ja seda esindab 3,5-liitrine mootor, mille võimsus on 318 hobujõudu ja pöördemoment 380 Nm.
Auto kasutab väga asjatundlikult kõiki hobujõude tänu korralikult häälestatud käigukastile. Isegi 203 hobujõulist mootorit valides ei jää muljet, et sellest ei piisa. Noh, kui Toyota Mark X kapoti all on kolme ja poole liitrine mootor ja 318 hobust, siis selle heli lihtsalt anub gaasipedaali tugevamalt vajutada. Jaapanis on selle potentsiaali täielikult ära kasutada jõuseade, mida Venemaa kohta öelda ei saa. Seetõttu on kahe ja poole liitrised mootorid meie riigis asjakohasemad.
Järeldus
Toyota Mark X 2014 2015 muljed on kõige positiivsemad. Auto tekitab positiivseid emotsioone nii välimust vaadates, salongi uurides kui ka tehnilisi omadusi uurides. Ja omanike ülevaated näitavad selgelt, et tõelistele iluarmastajatele ei ole parempoolne rool takistuseks.
Kahjuks pole veel midagi teada ametliku Toyota tehase võimalikkusest Venemaal. Siiski, kuigi fänne leidub, on parempoolne roolimine mõne jaoks tabu. Põhjused on erinevad, aga tulemus on sama. Vaevalt, et Jaapani tootja soovib traditsioone muuta ja rooli asetada meile tuttavamale vasakule esiistmele. Kuigi hind 1,4 miljonit rubla koos kohaletoimetamisega ei tundu kuigi suur, arvestades, mida selle raha eest lõpuks saate.
Toyota Mark X, 2010
See on minu kolmas auto ja kolmas Mark. Esimene oli “Mark” 100 2,5 grande korpuses. Tõenäoliselt määras ta mu edasised autovalikud ette. Armusin sellesse autosse juba enne selle omamist. Peale ostu arvasin, et see on jaapanlaste toodetud “Markidest” parim, sest mulle ei meeldinud 90 ja 110 kered üldse, mul polnud ikka veel aimu “X” olemasolust ja Mul ei olnud õnn eelmistel kehadel sõita. Pärast selle ostmist Toyota Mark X-iga koju sõites tundsin kõiki selle rõõme (võrreldes 100 ja 110 Marksiga) suhteliselt jäiga vedrustuse, 18-gabariidilise valu ja madala profiiliga rehvidega. Auto reageeris kõige väiksematele rooliliigutustele täpselt ja teravalt. Agressiivsele sõidustiilile häälestatud 6-käiguline automaat ruttas kohe veidi rohkem pedaalile vajutades hoo maha võtma ja auto startis. Isegi kiirusel 170, kui pedaal põrandale vajutati, oli tunda järsku kiirendust, nõel oli juba all ja ta jätkas kiiruse tõstmist ning mootori väljalülitamist ootamata vabastas ta gaasi pedaal. Vaikselt sõites see kiirust märgatavalt ei muuda, kiiruste muutumist näeb vaid tahhomeetri nõela vaadates. On ka käsitsi lülitamine, kuid ma pole seda veel kasutanud, lihtsalt selleks, et näha. Aga jaapanlased tegid vea kaare ja põhja heliisolatsiooniga, kõik, mis Toyota Mark X ratastelt maha lendab ja põhja satub, on väga selgelt kuuldav ning rataste müra on selgelt kuuldav.
Muidugi on Toyota Mark X sisemusest kaks muljet. Ühest küljest on need hea külgtoega, mõõdukalt kõvad, suure hulga juhi seadistustega istmed, rohke jalaruumi, lamavasse ja kokkuklapitavad istmed. tagaistmed, tagumiste sõitjate soojenduse väljundid, laes klaaside sahtel, suur käetoega kindalaegas. Teisest küljest pole see väga hea asukoht pardaarvuti, mis näitab välistemperatuuri, hetk- ja keskmist kulu, kuna asub üleval spidomeetri ja tahhomeetri vahel ning pole rooli tagant näha ja peab vaatama. Rooli reguleerimiskang asub ebamugavas kohas, minu jaoks oli see külje peal mugavam kui 110-l, siseviimistlus fotol tundus rikkalikum, kui tegelikult välja tuli, ustel liiga palju plastikut, jällegi odav võltspuit , mille uksi trimmiv kalts näeb väga odav välja ja määrdub kiiresti. Uuenduste hulgas on kõikides ustes koht purkidele või 0,5 pudelile. Üldiselt hoiab Toyota jätkuvalt salongikvaliteediga kokku.
Eelised : juhitavus. Dünaamika. Disain. Varustus.
Puudused : heliisolatsioon. Sisemine ergonoomika. Kvaliteetne viimistlus.
Sergei, Ussuriysk
Toyota Mark X, 2010
Enne Toyota Mark X-i omasin Honda Legend 2004. Ostsin Jaapanist kasutatud kaubamärgi. Kuna odomeeter näitab alla 50 tuhande km ja autoga sõideti täiesti siledatel teedel, siis võib eeldada, et auto on peaaegu uus. Tahaksin kohe märkida, et Toyota Mark X on pehmem kui Legend, salongi kohta võin kohe öelda, et sellel pole särtsu, sellel on kõik vajalik, kuid mitte rohkem, tavakasutuseks ja kasutajaga on kõik korras . See ei sobi juhtivtöötajate klassile, hoolimata sellest, kui kõvasti proovite. Olenemata konfiguratsioonist ei saa interjööri jaoks anda rohkem kui “3+”. S-konfiguratsioonis oleva “Marki” eest küsivad nad miljonit, ma arvan, et see on selgelt liiga palju, kõik “lahedad pisiasjad” ei ole väärt 300 tuhat rubla, see on ligikaudu erinevus tavalise konfiguratsiooni ja rohkemate vahel. "paks" üks. See võrdlus kehtib 2,5 mootoriga autode kohta. Tahaksin märkida, et Toyota Mark X on tagaveoline, ma kartsin seda ostes veidi, kuid nagu öeldakse, kui teile midagi meeldib, on raske ennast veenda. Tarbimine eest sellest autost tarbimine on optimaalne, maksimaalsete ummikutega linnas 12 liitrit, konditsioneeriga 13, hetkel näitab 7,3 km/l, pole raske arvutada. 1000 rubla piisab nädalaks või 250 km-ks. Legend küsis 2000 tuhat nädalas. Väljaspool linna oli minimaalne kulu, mis kirja panin, 6,8 ringis 100 km kohta, neid näitajaid kontrolliti arvuti abil ja vanamoodsalt. Andmed on antud 95 bensiiniga, muud ma ei kasuta. Talvel ma sellega ei sõitnud, seega ei oska tarbimise kohta midagi öelda.
Liigume edasi dünaamiliste näitajate juurde: 203 “hobust”, V6, Toyota Mark X on täiesti piisav, tagumine ajam. Sensatsioonid on neliveo või esiveoga võrreldes muidugi hoopis teised, tahad lihtsalt pöördesse külili sisse sõita. Öeldakse, et autos sportrežiimi sisse lülitades ilmub kuskilt veel 12 “hobust” ja kokku 215, kõrgharidusega inimesena arvan, et see väide on täielik jama, kui 203 “hobust” ” on tehasest deklareeritud, siis need ja on, aga 215 ei tule kõne allagi. Toyota Mark X-l on mitme hoovaga vedrustus, ma pole midagi uut õieti puudutanud, kõik on kuiv ja puhas, remondi ja maksumuse kohta pole palju rääkida, kuid arvan, et erilisi raskusi ei tule. Šassii on identne Crowniga. Tugeval “4+” rattal konarustest ja väikestest aukudest üle sõitmine on hinnatud 16-ga, kui panna 18-le, on see karmim, kuid samas nõuab ilu ohverdamist. Müra isolatsioon on “4-”, mitte tippklass vajab muidugi täiustamist.
Eelised : tagavedu. Võimas mootor. Töökindlus.
Puudused : Interjöör mulle eriti ei meeldi. Müra isolatsioon.
Vadim, Habarovsk
