Mootori täielik lahtivõtmine a 41. Millised parameetrid väärivad veel tähelepanu

Hind kapitaalremont veebisaidil näidatud, võttes arvesse varuosi, sõltuvalt mootori peamiste elementide hooldatavusest: Silindripea, väntvõll, silindriplokk.

Mida sisaldab mootori kapitaalremont?

1. Asendamine kolvirühm(hülss, kolb, tihvt, rõngad);

2. Radikaalide asendamine ja ühendusvarda laagrid;

3. Remont väntvõll(lihvimine/poleerimine);

4. Silindripea remont, klapivahede reguleerimine, silindripea tasapinna pressimine ja töötlemine;

5. Kütuseseadmete remont (pritsepumba kolvi paaride vahetus, pihusti düüside vahetus). Kontrollimine ja reguleerimine alusel;

6. Kõikide kummikaupade, tihendite, laagrite vahetus;

7. Pneumaatilise kompressori remont;

8. Turboülelaaduri remont (kui on varustuses);

9. Mootori sissetöötamine statiivil 3 režiimis (külm, kuum sisse lülitatud Tühikäik, koormuse all kuum);

10. Maalimine.

Mootori vahetus!

Vahetage oma vigane mootor kapitaalremonditud mootori vastu vaid 1 päevaga!

Maksate remondi eest ja tulete remonditud mootorile järele meie laost!

See on mugav ja säästab oluliselt teie aega!

Remondi periood

Olenemata tootmise töökoormusest remondime teie mootori kuni 10 päeva jooksul.

Garantii

Anname kõikidele remonditud mootoritele 6-kuulise garantii alates kättesaamise kuupäevast.

Kohaletoimetamine

Kui olete teisest piirkonnast, pole see probleem! Saadame mootori koheselt teile sobiva transpordiettevõtte kaudu või edastame transpordi mis tahes Vene Föderatsiooni piirkonda. Sel juhul toimetame mootori tasuta terminali. transpordifirma N. Novgorodis maksate ainult terminalidevahelise transpordi eest oma linna.

Vooderdistega (varuosade komplekt - liugelaagrid);

Väntvõll on mõeldud diiselmootori A-41 ja sellel põhinevate mootorite modifikatsioonide komplekteerimiseks.

(Uue) väntvõlli ostmisel küsige vastavussertifikaati ja kontrollige tootja klemme, samuti tarnija klemme võlli korpusel. Transpordi ja ladustamise ajal on vaja jälgida väntvõlli tööpindade ohutust ja kaitsta neid termilise (mitte üle kuumeneda), mehaanilise ( ära löö, ära kraabi), korrosioon (mitte märjaks teha) ja muud kahjustused.

Väntvõlli ajakirjad on saadaval nimisuuruses. Väntvõlli A-41 remonti viivad läbi kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kellel on laialdased kogemused, kasutades kaasaegseid seadmeid. Võlli nimi- ja remondimõõtmed on toodud tabelites 1 ja 2. Tehases on saadaval erinevad ühendusvarda ja võlli põhitihvtide kombinatsioonid. Tootja märgib suurusgrupi võlli 7. tihvtile. Kui väntvõll tuleb tehasest välja 1m reitinguga, siis pole lehtedel mingeid märgistusi. Tootja tasakaalustab väntvõlli dünaamilises režiimis. Sel juhul ei ole tasakaalutus suurem kui 160 g cm.

Tabel 1. Väntvõlli väntpoldid

Tabel 2. Väntvõlli ajakirjad

1. Ettevalmistus A-41 mootori väntvõlli paigaldamiseks

1.1. Pakkige võll lahti: puhastage määre, eemaldage korgid (õlitaskud), eemaldage säilitusjäägid, peske võll (soovitavalt rõhu all), kuivatage suruõhuga puhudes, paigaldage korgid. Pistikud ei tohi väntvõlli pinnast kõrgemale ulatuda.

Tähtis! Kui pärast uuesti konserveerimist avastate võlli tihvtide mõõtmete, õlikanalite asukoha või õlikanalite puudumise, tihvtide korrosiooni ja sarnased defektid, on väntvõlli paigaldamine mootorile rangelt ette nähtud. keelatud!!!

1.2. Tagaküljelt surutakse õlideflektor võlli äärikule. Ääriku nõgus pool on pööratud ääriku krae poole. Lukustage õlideflektor, surudes õlideflektori metalli võlli süvenditesse (neli süvendit). Vahe õlideflektori otste ja väntvõlli tõukeotsa vahel on kuni 1 mm.

2. Nõuded osade kokkupuutele

2.1. Kasutusea pikendamiseks ja väntvõlli enneaegse rikke vältimiseks. Lisaks alusetute pretensioonide esitamisele tuleb tagada montaažis olevate ühendusdetailide sobivus. Mootori A-41 defektsete osade GOSNITI tehniliste tingimuste kohaselt tagasi lükatud osi ei saa paigaldada.

2.2. Ühendusvarras ja peamised laagrikestad peavad vastama väntvõlli tihvtide mõõtmetele (vt tabelid 1 ja 2).

Ühendusvarda ja põhilaagrite komplekti vastav tähistus:

• A23.01-93-41SB (41-03s4-2) – kepsu laagrid;
• A23.01-116-41SB (4T6-04s9) – juuretükid.

2.3. Poolrõngaste läbimõõt valitakse 5. molaarkaela läbimõõdu alusel.

2.4. Väntvõlli rihmaratta staatiline tasakaalustamatus ei ületa 75 g cm.

2.5. Hoorattasõlme staatiline tasakaalustamatus koos õliti ja kruvidega ei ületa 50 g cm.

2.6. Mootori väntvõlli pealaagrite katted peavad selgelt sisse mahtuma istmed blokk. Peamiste laagrikatete algset asendit ei tohi muuta.

2.7. 5. põhilaagrikatte otste ja mootori karteritoe otste vahelised mittevastavused ei ole lubatud. 1. põhilaagri kaane otste ja toe vahe seestpoolt on kuni 0,5 mm.

2.8. Ühe mootori ühendusvarraste massihälve ei ületa 17 grammi.

2.9. Paaritud alumiste ühendusvarda korkide asendi muutmine ei ole lubatud.

2.10. Ühe mootori kolbide massi kõrvalekalle ei ületa 20 grammi.

2.11. Ühe mootori kolvitihvtide massi kõrvalekalle ei ületa 10 grammi.

3. Nõuded A-41 mootori kokkupanekule

3.1. Puhastage mootori kokkupanekuks valitud osad säilitusainetest, tolmust, mustusest, veest ja muudest soovimatutest kattekihtidest.

3.2. Paigaldamise ajal pühkige lapiga selliste osade nagu väntvõlli pea- ja ühendusvarda tihvtid, laagrid ja tõukejõu poolrõngad hõõrduvad pinnad ja määrige need diisliõliga ning kandke kummikaupade tööpindadele määrdekiht. (kumm tehniliste toodete jaoks).

3.3. Vooderdis olevad õliavad on vaja joondada mootori õlijuhtkanalitega. Samuti joonda vooderdiste lukud ploki voodite soontega.

3.4. Laagri kinnituspoldid pingutatakse alates kolmandast põhilaagrist pingutusmomendiga 402-431 Nm (41-44 kgf m).

3.5. Pärast mootori A-41 väntvõlli peamiste laagrite poltide pingutamist ei tohiks laagrite pöördejõud ületada 49 Nm (5 kgf m). Väntvõlli (piki)lõtk tõukelaagri poolrõngastes ei ületa 0,093-0,380 mm. Põhilaagrites ei ületa kliirens 0,116-0,180 mm.

3.6. Ühendusvarda poldid pingutatakse, alustades pikast poldist, pöördemomendiga 216–235 N m (22–24 kgf m).

3.7. Ühendusvarda ahenemine piki väntvõlli kahvlit on "käest" vaba. Väntvõlli kahvli külge kinnitatud ühendusvarda alumise pea lõtk (pikisuunaline) jääb vahemikku 0,24-0,70 mm.

3.8. Pärast ühendusvarda laagrite pingutamist peaks väntvõll pöörlema ​​jõuga, mis ei ületa 186 N m (20 kgf m).

4. Mootori A-41 sissetöötamine ja katsetamine

Tähelepanu! Mootor tuleb tööle panna alles pärast eelnevat sissesõitu.

4.1. Sissejooksmine on vajalik kõikide hõõrduvate pindade sissemurdmiseks.

4.2. A-41 mootoriga töötamine on jagatud etappideks:

• 1. etapp - sissejooks madalal kiirusel 1,5-2 tundi;
• 2. etapp – sissesõit nominaalkiirusel töötaval traktoril 60 tundi.

4.3. Sissesõit toimub vastavalt tehase kehtivale A-41 mootori tehnilisele dokumentatsioonile.

4.4. Sissemurdmisprotsessiga kaasneb mootori kuulamine, mootori töö visuaalne jälgimine ning vajadusel avastatud rikete kõrvaldamine. Pärast sissemurdmist tehakse mootoris hooldus ja õlivahetus.

Saidilt kopeerimine on võimalik, kui esitate saidile lingi

Kodused ehitus- ja põllumajandusmasinad, erisõidukid on varustatud erinevate jõuallikatega. Üks nende esindajatest on A 41 diiselmootor, mida toodab Barnaulis asuv Altai mootoritehas.

Tehnilised andmed

A 41 on neljasilindriliste vabalthingavate diiselmootorite seeria. Nende põhieesmärk on kasutamine ehitusseadmetes ja põllumajandusmasinates. A 41 on kvaliteetne, vähenõudlik, vastupidav, hõlpsasti kasutatav ja hea hooldatavusega agregaat ning see A 41 mootorite omadus on võimaldanud sellel võita tarbijate tunnustust.

A41, eemaldatud traktorilt DT-75:

Varuversioonis oleva A 41 mootori tehnilised omadused:

• Mootori kaal A 41: 930 kg.
• Mootori mõõdud: pikkus 1425 mm, laius 827 mm.
• Silindriploki konstruktsioon: malm BC.
• Kütusevarustus: diisli otsesissepritse meetod.
• Silindri tööalgoritm: 1 – 3 – 4 – 2, loendamine toimub mootori ventilaatorist.
• Maht: 7,43 liitrit.
• Arenenud võimsus: kuni 90 Hobujõud.
• Pöörete arv passi järgi: 1750 p/min. minuti pärast.
• Silindrid: 4.
• Silindrite paigutus: paigaldatud vertikaalselt.
• Kolvi käigu pikkus: 140 mm.
• Üksiku silindri läbimõõt: 130 mm.
• Standardne tihendusaste A41: 16.
• Arenenud: 412 Nm 1300 p/min juures.
• Kütusekulu: min. 1,62 kWh.
• Diiselmootori jahutussüsteem A 41: vedelik.
• Kasutatud õli: suvel DS-11, talvel DS-8.
• Mootori generaator: ühik alalisvool 7 = G304, 214A1.
• Ajastusventiilide arv: 2
• Hüdraulikapumbad: 2 hammasrataspumpa, mida käitatakse väntvõllilt käigukastiga.
• Mootori deklareeritud eluiga: 12 tuhat tundi viimastel mootorimudelitel.

Kuhu on paigaldatud mootor AMZ A-41?

See mootor on varustatud ekskavaatorite, teehöövlite, elektrijaamade ja pumbaagregaatide ning muude seadmetega kokkuleppel tootjaga. Traktorite hulgas kasutatakse seda traktoritel T-4, DT-75M, T-4A.

Ülevaade ja omadused – A-41 mootor

90-hobujõulisel mootoril on arvestatav 7,43-liitrine silindrite töömaht, mis võimaldab baasmudelil A 41 sellist võimsust toota suhteliselt madalatel pööretel, umbes 1750. Mootoriehituse trende järgides tõid arendajad A 41-sse 41 plokki. elektrooniline süsteem otsesissepritse: kütusevarustus on täielikult elektrooniliselt juhitav.

Mootori A 41 oluline omadus on selle kaheklapiline gaasijaotusmehhanism. Insenerid kasutasid seda selleks, et anda mootorile võimalikult kõrge kasutegur, võimsus ja tõhusus.

Seadme töökindlamaks muutmiseks kasutatakse A 41-l ülitugevaid malmist vooderdusi, mille pinda töödeldakse pealt lihvimisega. See pikendab mootori eluiga koos hästi läbimõeldud jahutussüsteemiga (kuigi ka kaal suureneb). Sellisena kasutatakse välist õli-vedelik soojusvahetit, mis jahutab mootorit võrdselt hästi nii tühikäigul kui ka maksimaalsetel koormustel. Säilitades stabiilse ja mugava töötemperatuuri, on mootori töökindlus veelgi paranenud.

Mootori huvitav omadus: mootori töötamise ajal on klapid võimelised pöörlema ​​oma vedrude ja mootori töötsüklitega kaasnevate vibratsioonide mõjul. Seda võib seostada konstruktsiooni eelistega, kuna klapisäär kulub ühtlasemalt (kuigi kulub ka klapiplaadi faasid).

Mootori nukkvõll peab taluma suuri koormusi, mistõttu on see karastatud kõrgsageduslike vooludega. Nukkvõllil on 7 nukki ja 12 nukki, mis tagavad mehhanismi töö. Seadet juhib väntvõll läbi käigukasti.

Arendajad hoolitsesid ka keskkonnasõbralikkuse eest jõuseade: AMZ töökodadest välja antud mootor vastab siseriiklikule standardile R 41.96-2005 saasteainete ja kahjulike ainete emissiooni rikkumiste puudumise kohta.

Mootori modifikatsioonid

Mootor on saadaval erinevates variatsioonides, mis on loodud töötama teatud eriseadmetega.

Peamised mudelid:

Mootori põhimudel ja modifikatsioonid paigaldatakse kokkuleppel tootjaga traktoritele ja muudele seadmetele. Kokku on mootorivariante üle 11, mis erinevad peamiselt lisavarustuse poolest. Võite panna:

• kaks hüdropumpa;
• uuendatud siduriploki ühendus;
• summuti;
• pneumaatiline kompressor;
• eelkäivitusel elektriline põleti kütteseade;
• suurendatud jahutussüsteemi soojusvaheti mootoriõli, jne.

Mootori modifikatsioonid A-41SI1, 02 ja 03 erinevad üksteisest silindrite paigutuse poolest: viimased said reapaigutuse, mille tõttu mootori arendatav nimivõimsus tõusis 100 jõuni ja pöördemomendi reserv tõusis. kuni 20%, võrreldes oma kolleegidega. Tehasekataloogi järgi on populaarsed DT-75 seeria traktorid varustatud A 41I, SI, S mootoritega.

Alates 2001. aastast on üksikute silindrirühmade jaoks mootoreid monteeritud eraldi peadega, mis on parandanud gaasiliigendi töökindlust ja vähendanud mootoriõli kulu "jäätmeid". 2003. aastal loodi elektrikäivitusega modifikatsioon, mis pikendas kasutusiga. Ja 2012. aastal asendati A 41 mootori karteriplokk litsentseeritud Saksa karteritega, mis muutis mootori veelgi töökindlamaks.

Plokk karter:

A-41-l on seotud mootor A-01, mis on samuti mõeldud töötama eriseadmetega. Erinevalt A-41-st on teisel mootoril 6 silindrit.

Hooldus

Nagu juba mainitud, on A 41 ja selle modifikatsioonid töötingimuste ja teeninduse osas tagasihoidlikud. Kvalifitseeritud tehnik saab rutiinsete hooldustöödega hõlpsasti ise hakkama.

Tegelikult on mootori pikaks ja katkematuks tööks vaja peamiselt jälgida õli temperatuuri ja rõhku õliliin, mis ei lase määrdeaine tasemel langeda alla kriitilise taseme, ja loputage. Õlivahetus toimub regulaarselt, iga 240 mootoritunni järel.

Oluline regulaarne toiming on siduri reguleerimine, kuna ketta hõõrdkatete järkjärgulise kulumisega suurenevad keskmise ketta väljalaskevahed ja siduri vaba lõtk. Siduri skemaatiline kujundus traktori DT-75 näitel:

See on püsivalt suletud tüüpi kuiv topeltkettaga sidur. DT 75 siduri reguleerimine mootoriga A 41 tuleks vajaduse korral läbi viia katsetulemuste põhjal ligikaudu iga 240 töötunni järel.

Aja jooksul võib osutuda vajalikuks reguleerida ka mootori A 41 klappe.Selle mootori mõlema klapi jaoks on lubatud vahe 0,25 ... 0,3 mm.

Mootorit tuleks hooldada ka igal vahetusel, vahetuse lõpus või enne algust. Praegune hooldusvälp on umbes 10 mootoritundi. Manipulatsioonide komplekt sisaldab:

• mootori puhastamine mustusest ja kogunenud tolmust;
• vuukide kinnituste ja tiheduse kontrollimine;
• kõrvalise müra puudumise kontroll;
• kütuse, vee ja mootoriõli lekete kontrollimine.
• Samuti tuleks regulaarselt hooldada mootori jahutussüsteemi. Teenustoimingute komplekt sisaldab:
• katlakivi eemaldamine jahutusseadmest, süsteemi loputamine;
• lekete ja tihendamise kontrollimine nõrgad kohad vajadusel radiaator.

Tüüpilised vead

Mootoril on mõned iseloomulikud probleemid.

• Üle kuumeneda.

Mootori jahutussüsteem kasutab jahutusvedelikuna peamiselt vett, mis jätab radiaatorite kärgstruktuuridele kaltsiumiladestused ja setted süsteemi torudesse ja õõnsustesse. Seetõttu peaksite radiaatori seisukorda regulaarselt kontrollima ja loputama, eriti kui mootor peaks töötama suure koormuse all. Mõnikord on arenenud juhtudel vaja vahetada ebaõnnestunud pump või termostaat mootoril A 41, mis on lakanud töötamast.

• Ebanormaalselt suur mootoriõli kulu raiskamise tõttu.

Selle põhjuseks on lekkimine klapi kaas, oma eraldi silindrirühma jaoks. Lihtsalt paranduseks see puudus Uutes mudelites on kasutatud Saksamaal toodetud karteriplokke.

• Mootori võimsuse kaotus, tugev vibratsioon mootori töötamise ajal.

Tõenäoline põhjus on väntvõlli või kolbide defekt. Samuti peaksite kontrollima tasakaalustuslaagreid, need kipuvad purunema ja tuleb seejärel välja vahetada.

• Mootori halb käivitumine, töökatkestused.

Selle põhjuseks võivad olla probleemid sissepritsesüsteemiga või mustusest ummistumine. kütusefilter. Peaksite diagnoosima kütusesüsteemi, puhastama või vahetama filtri ning kui see toiming ei anna mõju, avage mootor ja kontrollige sisemisi komponente.

Häälestamine

Mõnes olukorras ei pruugi A41 mootoril piisavalt jõudu olla. Nagu "tsiviilmootorites", on mõned tehnilised võtted, mis võimaldavad teil eemaldada elektrijaam suurenenud võimsus.

• Turbiinide paigaldus 440 seeria mootoritest.

Tegemist on keeruka toiminguga, mis eeldab ka mootori uutele omadustele vastavate ühendusvardade ja ühendusvardade paigaldamist. määrimissüsteem. Kui need nõuded on täidetud, on mootor võimeline andma kuni 145 hobujõudu, säilitades samal ajal mootori standardse tööea.

• Vilkuv.

Teatavat kasu on võimalik saavutada puhtalt tarkvaraga manipuleerides, programmeerides ümber elektroonilise mootori juhtimisseadme.

Tähtis: on väga soovitatav paigaldada tõhusamad pihustid, kuna standardsed ei pruugi koormusega toime tulla.

Nii lisandub A 41 mootori omadustele 5-10 hobujõudu rohkem kui varuversioonil.

Mootor on Altai Motor Plant OJSC toodetud mootor. Diiselmootorid, mis on ette nähtud paigaldamiseks eriseadmetele, samuti tööstuslikele traktoritele, buldooseritele ja muudele ehitussõidukitele.

Tehnilised andmed

A01 klassi mootorid on kõrged spetsifikatsioonid ja usaldusväärsus. See jõuallikas ei ole varustatud turbolaaduriga, kuid diiselvõimsust on küllaga. See jõuallikas asendas kuulsa SMD-7. Mootor töötati välja 60ndate keskel Harkovi vasara ja sirbi tehase jooniste järgi.

Praegu toodetakse A-01 MRSI-1 mootori moderniseeritud versiooni. Seda kasutatakse traktoritel -T-4A, TT-4, TT-4M, teehöövlitel DZ-122, DZ-143, DZ-180, laaduritel TO-18, TO-28, ekskavaatoritel EO-121, EO-4124, Teesillutised DU-58, DU-62, samuti MTP-71A, MTP-7, LP-19A.

Ekskavaator mootoriga A01

Peamised tehnilised omadused:

A-01 tüüpi vabalthingavad diiselmootorid on varustatud 2 klapi mehhanism gaasijaotus. Neid eristab disaini lihtsus ja töökindlus. Diislid vastavad kahjulike ainete heitkoguste standardile GOST R 41.96-2005.

A01 mootoriga laadur

Diiselmootorites kasutatakse spetsiaalsest malmist valmistatud vooderdusi, mille tööpind on töödeldud tasapinnalise lihvimisega, kolvid kolme rõngaga komplektiga kolvirõngad, optimeeritud külgpinna profiil ja grafitiseeritud ääris, suurenenud tugevus ja silindrite vooderdiste täiustatud jahutusega karter.

Viimastel aastatel tehtud täiustused diiselmootorite konstruktsioonis on võimaldanud vähendada raiskamisest tingitud õlikulu ja pikendada mootori eluiga 12 000 töötunnini.

Samuti on kliendi soovil saadaval järgmised valikud:

Mootori seeria A01

• sidur;
• väljalaske summuti;
• vedel-õli soojusvaheti mootoriõli jahutamiseks;
• generaator võimsusega 800 W kuni 3000 W ja pingega 12 või 24 V;
• rihmajamiga pneumaatiline kompressor;
• elektriline taskulamp eelsoojendusõhk;
• kaks hüdropumpa NSh-10 ja NSh-32.

Hooldus ja remont

Mootori A01 hooldus on üsna lihtne. Võime öelda, et see sarnaneb kõigi diiselmootoritega, näiteks YaMZ-ga. Hooldust teostatakse iga 12-15 tuhande kilomeetri järel. See indikaator sisaldab mootoriõli ja filtrielemendi vahetamist. Samuti on soovitatav kontrollida süüdet ja õhufiltri seisukorda. Ärge unustage, et õhuelementi vahetatakse iga sekundi järel Hooldus.

Mootor ei ole kütuse ja mootoriõli kasutamisel eriti nõudlik. Seega sobib normaalseks tööks igasugune enam-vähem kvaliteetne mineraalmäärdeaine. Nagu praktika näitab, valavad autojuhid tavaliselt mootorisse õli, näiteks M10. See täidab suurepäraselt kõiki vajalikke funktsioone ja kaitseb ka mootori elemente hästi õigeaegse vahetamise korral. Erilist tähelepanu Soovitatav on pöörata tähelepanu õhufiltrile. Parim on võtta kvaliteetne toode, millel on metallist alus.

Järeldus

A01 mootor on ehitus- ja põllumajandussõidukites üsna laialt levinud. Seega paigaldasid mõned autohuvilised jõuallika isegi ZIL 131-le. Talitustevaheline hooldus toimub üsna lihtsalt, kuna jõuallikal on lihtsad konstruktsioonilised omadused.

Kodumaise tootmise põllumajandusmasinad on varustatud mootoritega erinevad tüübid. A 41 diiselmootor on üks laialt levinud agregaatide tüüpe. Peamine tootja on Altai mootoritehas, mis tegutseb Barnaulis.

A41 - seeria, milles esitletakse vabalthingavaid mootoreid diiselmootorid, varustatud nelja silindriga. Ehitus- ja põllumajandusmasinaid kasutatakse kõige sagedamini. Seadet eristab tagasihoidlikkus ja kõrge ehituskvaliteet. Teine eelis on hea hooldatavus. Seetõttu eelistavad tarbijad selliseid üksusi.

Lao versioonides on A41 mootori järgmised tehnilised omadused:

1. 12 tuhat mootori tundi deklareeritud tööiga.
2. Kahe hammasratta hüdropumba tarnimine, millele on lisatud väntvõlli ajam koos hammasülekandega.
3. 2 ventiili gaasijaotusmehhanismis.
4. Alalisvooluseade, tähisega 214A1, 7=G304.
5. Talvel kasutatakse DS-8 õli, suvel - DS-11.
6. Rakendus vedeliku süsteem mootori jahutus.
7. 1,62 kWh – kütusekulu indikaator.
8. 412 Nm 1300 p/min juures – pöördemomendi tase.
9. 16 on standardse tihendusastme indikaator.
10. Iga üksiku silindri läbimõõt on 130 mm.
11. Kolvi käigu pikkus 140 mm.
12. Vertikaalselt paigaldatud silindrid.
13. Silindrite koguarv on 4. Näitaja erineb, kui võtta arvesse nt. ZMZ mootor 41.

Kuidas A41 mootor välja näeb?

Mootor A41: kuhu saab paigaldada

Seda tüüpi üksus on olemas:

1. Pumbaseadmed.
2. Greiderid.
3. Elektrijaamad.
4. Ekskavaatorid.

Lubatud on ka ühendamine teist tüüpi seadmetega, kui tehase esindajad ei vaidle vastu. Mootorit kasutatakse T-4A, DT-75M, T-4 seeria traktoritel. Populaarseks sai ka GAZ 41 mootor.

Peamised omadused, ülevaateteave

Kui mootor on 90-hobujõuline, on selle silindri maht 7,43 liitrit. Tänu sellele ilmub tõsine jõud isegi suhteliselt madalatel kiirustel. Arendajad püüavad järgida mootorrattatööstusele iseloomulikke uusimaid trende. Seetõttu ehitati juhtimissüsteemi seadmesse otsesissepritsesüsteem. See tähendab, et kütusevarustust juhivad ainult elektroonilised süsteemid.

Teine oluline omadus on kahe ventiiliga gaasijaotusmehhanismi kasutamine. Insenerid kasutasid seda osa oma mootori maksimaalse efektiivsuse tagamiseks. Paranenud on ka seadme väljund ja efektiivsus, mida tõestavad arvukad fotod, A 41 mootor läheb iga modifikatsiooniga aina paremaks.

Kõrge tugevusega malmist varrukad suurendavad seadme üldist töökindlust. Nende pinda töödeldakse spetsiaalse meetodiga - tipu lihvimisega. Jahutussüsteem muutub keerukamaks ja üldine tööiga pikeneb. Kuid me peame meeles pidama kaalutõusu. Jahutussüsteemi põhielement on õli-vedelik soojusvaheti. See jahutab mootorit võrdselt hästi nii tühikäigul kui ka lisakoormuste juuresolekul. Mootori stabiilsus on oluliselt paranenud tänu sellele, et see suudab nüüd hoida stabiilset ja mugavat temperatuuri. See aitab A 41 mootori siduril paremini töötada.

Millised muud parameetrid väärivad tähelepanu?

Huvitavate parameetrite hulgas on ka see, et klapid pöörlevad mootori töötamise ajal, kui neile mõjuvad nende enda vedrud. See on tingitud vibratsioonist, mis kaasneb standardsete töötingimustega. Klapimootorid peetakse usaldusväärsemaks, seetõttu võib seda disaini pidada seadme üheks eeliseks.

Suurimad koormused langevad tavaliselt nukkvõllile. Seetõttu hõlmab selle kõvenemine kõrgsageduslike voolude kasutamist. Mehhanismi töö tagavad 12 nukki ja 7 kaela, mis asuvad sees.

Seade hakkab väntvõlliga suhtlemisel liikuma. Selles protsessis osaleb käigukast.

Jõuallika keskkonnasõbralikkus on teine ​​teema, millele arendajad on tõsiselt mõelnud. Tootmisest lahkunud üksustel ei ole rikkumisi kahjulike ainete atmosfääri paiskamise suunas. Seetõttu jääb A 41 mootori määrimissüsteem töökindlaks.

Mis puudutab modifikatsioone

Olenevalt sellest, millist erivarustust kasutatakse, kasutatakse erinevaid mootori modifikatsioone.

Peamised mudelid on järgmised:

1. Traktoril DT-75 kasutatakse A-41I, SI, S.
2. A-41 D sobib tõstukitele ja rullikutele.
3. A 41-G – modifikatsioon puurplatvormidele ja teehöövlitele, asfaldilaoturitele.
4. Pumbajaamad nõuavad A-41 B seeria kasutamist.

Traktori kasutamine tehnikas

Põhimudelid paigaldatakse sageli traktoritele või muudele seadmetele, mis on tootjaga kokku lepitud. Mootor on saadaval enam kui 11 modifikatsioonis. Kasutada saab järgmisi lisaseadmeid:

1. Mootoriõli jahutussüsteemi suurendatud soojusvaheti.
2. Käivituseelne elektriline põleti soojendus.
3. Pneumaatiline kompressor.
4. Summuti.
5. Siduriploki sidur koos moderniseerimisega.
6. Ühe hüdropumba asemel kaks.

Modifikatsioonide puhul on silindrite asukoht samuti erinev. Viimastel mudelitel on in-line paigutus, tänu millele suureneb nimivõimsus 100 hobujõuni. Pöördemomendi reserv on suurendatud 20%ni.Eriline efekt on DT 75 siduri reguleerimisel. A41 mootor näitab oma eeliseid erinevates olukordades.

Hooldusest

Seadmete hooldamisel ei tohiks tekkida tõsiseid probleeme. Juht saab iseseisvalt töid teha:

1. Õlirõhk ja temperatuur on ainsad näitajad, mis nõuavad pidevat jälgimist. Praegune määrimistase nõuab perioodilist jälgimist. Õlifilter Seda tuleb aeg-ajalt pesta. Iga 240 minuti järel tuleb kasutatud vedelik välja vahetada.
2. Iga päev hooldavad mootorit erinevad vahetustega töötajad. Või toimub üritus iga 8-10 mootoritunni järel. Kontrollida tuleb ühenduste ja kinnituselementide tihedust ning puhastada mustusest ja tolmust. Eraldi jälgige kõrvalist müra, lisades kütust ja vett.

Jahutussüsteem ei saa hakkama ilma korrapärase hoolduseta. Katlakivi eemaldamiseks tuleb süsteem läbi loputada. Lekke ilmnemisel rakendatakse täiendav tihend.

Mootori hooldus tuleb teha viivitamatult

Vigade kirjeldus

Kõige levinumate probleemide hulgas on järgmised:

1. Mootor kuumeneb üle, muutes edasise töö võimatuks. Seadme jahutussüsteem kasutab tavaliselt vett. See põhjustab sademete tekkimist või kaltsiumi ladestumise ilmnemist seintel. Radiaatorite seisukorda uuritakse hoolikalt enne temperatuuri tõstmist. Osad puhastatakse põhjalikult ja kogunenud katlakivi eemaldatakse. Ainult mõnikord on vaja termostaati või katkist pumpa välja vahetada.
2. Suurenenud õli läbipõlemine. Näiteks kui klapikate kaotab tihendi. Sellised katted paigaldatakse iga silindrite rühma jaoks eraldi. Kuid viimaste modifikatsioonidega on sellised probleemid lahendatud.
3. Töötamine märgatava vibratsiooniga. Sel juhul ei saa te ilma mootorit avamata. Seejärel kontrollitakse kolvi ja väntvõlli. Tasakaalustavad laagrid vajavad rikke korral korralikku väljavahetamist ja seda juhtub sageli.
4. Katkestused mootori töös, probleemid käivitamisel. Rike tekib sageli ummistunud kütusefiltri tõttu. Sissepritsesüsteem muutub ka ebameeldivate tagajärgede allikaks. Esmalt hoolikalt kontrollitud kütusesüsteem. Pärast seda avatakse mootor.

Järeldus

Auto tuunimistööks võib pidada 440-seeria mootoritest turbiini paigaldamist. Mootor on võimeline tootma kuni 145 hobujõudu, kui kõik tööd on õigesti tehtud. Samal ajal mootori tööiga ei vähene. Sissepritsesüsteemi vahetamine ja juhtseadme programmeerimine aitab suurendada üldist võimsust. Pärast seda lisandub sooritusvõimele ligikaudu 5-10 hobujõudu.