Kuidas vahetada õli Renault Vile automaatkäigukastis. Tööd teostatud auto vasakul küljel

ATF(Automaatkäigukasti vedelik) - vedel õliautomaatkäigukasti jaoks, mis oma suure voolavuse tõttu on tavaliseltnimetatakse vedelikuks.

Aja jooksul kogub see jääkaineid. Automaatkäigukastide õli tootja Renault - ettevõte ELF, kirjutab selle ametlikul veebisaidil vaheta automaatkäigukasti õli vajalik iga 25 000–50 000 km (või iga 2 aasta järel). ATF-i kanistritel endil on see märgitud säilivusaeg 5 aastat.

määrusedHooldus autodRenault Venemaal ei sisalda automaatkäigukasti vedeliku vahetust.

Siiski sisse 30% juhtudest põhjustabrikkeid automaatne kastidRenault DP0 ja DP2 on hüdroseadme rikeAutomaat käigukast.

Asi on selles, et millal enneaegne asendamineõlid sisse automaat käigukast Renault' puhul muudab käigukasti vedelik oma omadusi - see oksüdeerub ja kaotab viskoossuse ning kogub hõõrduvatest osadest ka metallipulbrit ja laaste. See põhjustab automaatkäigukasti klapi korpuse õlikanalite ummistumist ja koksimist.

Korporatsioon Renault-Nissan Venemaal autodele Nissan on eeskirjadesse lisanud automaatkäigukasti õli vahetamise iga 60 000 km või 4 aasta järeloperatsiooni. Tõsiselt me soovitame kaubamärgi omanikudRenaultjärgima samu eeskirju ja tootma automaatkäigukasti õlivahetus iga 50 000 - 70 000 km järel.

Renault automaatkäigukastide hooldust on kahte tüüpi – osaline ja täielik automaatkäigukasti õlivahetus. Renault remonditehnilises keskuses:

• osaline õlivahetus automaatkäigukastis Renault - hind 900 rubla
• täielik riistvara õlivahetus automaatkäigukastis Renault - hind 3000 rubla

Osaline asendamineAutomaatkäigukasti õli Renault's eeldab vedeliku loomulikku äravoolu tühjenduskorkõlipann Tavaliselt umbes40% kasutatud õli.

Peale valatakse puhas käigukasti vedelik, seejärel segatakse see kastis määrdunud vedelikuga. Renault automaatkäigukasti osaline õlivahetus vajalik korrata 3-5 korda iga 150-200 kilomeetri järelläbisõit.

Kuni selge vedelik välja voolab. Seega on karbis võimalik asendada u 75% õlid Autotootjad Renault seda tüüpi asendamist ei reguleeri, kuna see ei võimalda automaatkäigukasti vedelikku täielikult asendada.

Osaline asendamineautomaatkäigukasti vedelik RenaultSoovitame seda teha, kui auto on läbinud üle 100 000 km ilma ATF-i täieliku riistvaravahetuseta.. Renault Repair tehnilises keskuses hind osaline asendamine Renault automaatkäigukasti õlid - 900 hõõruda..

Täielik asendamineRenault automaatkäigukasti õli võib ollaainult riistvara. Autokooste mehaanik ühendab agregaadi, valib arvuti andmebaasist auto mudeli ning seejärel määratakse automaatselt asendatava vedeliku maht.

Asendamine toimub asendusmeetodil. Määrdunud õli tõrjutakse välja ja asendatakse sama koguse puhta õliga, vedelikke segamata. Operaator näeb indikaatoril täidetava ja tühjendatava ATF-i värvi. Värvi võrdlemisel lülitub seade välja.

Vältimaks väljapestud mustuse sattumist klapi korpusesse ATF-i täieliku vahetamise ajal, tuleb automaatkäigukast enne vahetust läbi loputada. Teeme seda professionaalide abigaloputusaine alates kuulus Saksa tootjaõlidLiqui Moly.

See eemaldab osadele ja sisse tekkinud ladestused hüdrosüsteem, ja võimaldab ka eemaldada karbist lahustumatud saasteained.Täielik asendaminevedelikud Renault's automaatkäigukast onsäästlikum- kasutatakse väiksemas koguses õli ja saavutatakse korraga maksimaalne efekt.

Renault Repair tehnilises keskuses automaatse täieliku asendamise maksumus Renault automaatkäigukasti õli - 3000 rubla

Erinevate automaatkäigukastide jaoks on mitut tüüpi ATF-i. Mõnel Renault mudelil on lisaks vedeliku vahetamisele vaja vahetada ka filter, samuti vahetada automaatkäigukasti panni tihend. Kõik need Kulumaterjalid on toetatud Renault Repairi laos.

Helista, meie eksperdid annavad nõu ja valivad sobiva aja teenuse külastamiseks!

Kõik automaatkäigukasti DP0 kohta

Automaatkäigukast DP0

1. Tehnilised andmed

2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel
2.2 Pukseerimine
2.3 Kasutatud õli
2.4 Õli väljalaskmine
3. Automaatkäigukasti täitmine õliga
3.1 Õli täitmise ja kontrollimise protseduur
4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine
5. Rõhu mõõtmine survetorustikus
5.1 Pärast tõrkeotsingut
6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine
7.Lehtvedru kangi reguleerimine
8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
8.1 Eemaldamine
8.2 Sõiduki vasakul küljel tehtud tööd
8.3 Tööd tehtud parem pool auto
8.4 Paigaldamine
9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine
10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine
13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid.

1. Tehnilised andmed

DP0 automaatkäigukastiga autod on varustatud Shift Lock ja Lock up süsteemidega.
„Shift Lock“ süsteem blokeerib käigukangi liikumise, kui piduripedaali ei vajutata samal ajal.
MÄRGE
Aku rikke korral tehnilist abi osutades tuleks järgida sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid.
Lock Up süsteem ehk pöördemomendi muunduri lukk võimaldab otseühendust automaatkäigukasti ja mootori vahel. See saavutatakse tänu pöördemomendi muundurisse paigaldatud minisidurile.
Lukustussüsteemi juhib ECU.
Automaatkäigukasti määritakse rõhu all ja seepärast on see ainult siis, kui mootor töötab.
Seetõttu tuleb tõsiste kahjustuste vältimiseks järgida järgmisi reegleid:
– ärge mingil juhul sõitke väljalülitatud süütega (näiteks laskumisel);
– ärge liigutage autot seda lükates (näiteks tanklasse sõitmiseks). Kui vajadus tekib, võtke kasutusele ettevaatusabinõud;
Kuna sõiduki rattad käivad ainult töötava mootoriga, ei ole automaatkäigukastiga sõiduki mootorit lükates võimalik käivitada.

2. Ohutusabinõud automaatkäigukastiga töötamisel

1. Automaatkäigukast plokis koos viimane sõit koosneb ülitäpsetest osadest, mida tuleb enne kokkupanekut hoolikalt kontrollida, sest isegi väike kriimustus võib põhjustada vedeliku leket või mõjutada jõudlust. Remondijuhised on korraldatud nii, et töötate korraga ainult ühe esemerühmaga. See aitab vältida segadust erinevate alamsüsteemide sarnaste osade tõttu, mis asuvad teie töökohal samal ajal. Elementide rühmade ülevaatus ja remont algab muunduri korpuse küljelt. Kontrollige, taastage ja pange need uuesti kokku, enne kui asute järgmise rühma juurde. Kui avastate kokkupanemise käigus teatud elementide rühmas defekti, kontrollige viivitamatult seda rühma ja parandage see. Kui elementide rühma ei ole võimalik kohe kokku panna (ootad tellitud osi vms), aseta kõik grupi osad eraldi konteinerisse.
2. Kõik lahtivõetud osad tuleb pesta, kõik kanalid ja augud suruõhuga välja puhuda.
3. Kuivatage kõik osad suruõhuga, ärge kunagi kasutage lappe.
4. Suruõhu kasutamisel ärge suunake õhuvoolu enda poole, et vältida töövedeliku või petrooleumi juhuslikku kokkupuudet teie näol.
5. Puhastage osi ainult soovitatavalt töövedelik automaatkäigukasti või petrooleumi jaoks.
6. Pärast puhastamist asetage osad õigesse järjekorda, et tagada tõhus kontroll, remont ja kokkupanek.
7. Klapi korpuse lahtivõtmisel hoidke iga ventiili koos vastava vedruga.
8. Asetage uued piduri- ja sidurikettad, mida kasutatakse vahetamiseks, vähemalt 15 minutiks enne kokkupanekut vedelikuanumasse.
9. Katke kõik O-rõngad, sidurikettad ja -plaadid, pöörlevad osad ja hõõrdepinnad enne kokkupanekut hüdraulikavedelikuga.
10. Vahetage kõik tihendid ja kummist O-rõngad uute vastu.
11. Ärge kandke tihendeid ega sarnaseid osi hermeetikuid.
12. Veenduge, et kinnitusrõnga otsad ei oleks ühegi väljalõikega joondatud ja asetsevad õigesti süvendis.
13. Kulunud puksi vahetamisel vaheta välja ka seda puksi sisaldav alamsüsteem.
14. Kontrollige tõukelaagrite ja nende rõngaste kulumist või kahjustusi. Vajadusel vahetage välja.
15. Kasutage osade kinnitamiseks vaseliini.
16. Töötades lõpuks tööasendis moodustunud tihendimaterjaliga, peate järgima järgmist protseduuri.
Eemaldage tera ja kaabitsa abil tihenduspinnalt kogu vana tihendimaterjal.
Puhastage kõik eemaldatud tihendimaterjali elemendid põhjalikult. Puhastage mõlemad tihenduspinnad jääkideta lahustiga.
Paigaldage uuesti 10 minuti jooksul pärast tihendimaterjali tihenduspinnale kandmist. Vastasel juhul tuleb tihendi materjal eemaldada ja asendada uuega.

2.1. Pukseerimine

Kõikidel juhtudel on eelistatav transportida autot platvormil või pukseerida esirattad väljapoole.
Erandjuhtudel on aga lubatud autot pukseerida kiirusega mitte üle 20 km/h ja vahemaa kuni 30 km (käigukang peab olema asendis “N”).

2.2. Kasutatud õli

Õli valatakse DP0 automaatkäigukasti kogu tööperioodi jooksul. Seetõttu ei vaja kast hooldust. Väikeste lekete korral lisage ainult õli.
Kasutatud õli:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standard DEXRON III.
Mahutavus:
– kogumaht 6 liitrit.

2.3. Õli äravool

TÄHELEPANU
Mõlema versiooni pistikutega käigukastidel asetage õlitaset vahetades ja kontrollides kindlasti käigukang asendisse “P”.
Muudetud on äravoolu- ja juhtkorkide konstruktsiooni.
Õli tühjendamise ja õlitaseme kontrollimise protseduur on mõlema pistiku variandi puhul sama.
Automaatkäigukastist tuleks kuum õli (mitte üle 60 °C) välja lasta, et eemaldada võimalikult palju saasteaineid.
Asetage auto liftile.
Eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Vana kujundus.
Aukusse kruvitakse järjestikku kaks osa järgmistel eesmärkidel:
– juhtpistik;
- äravoolutoru.
Õli täielikuks tühjendamiseks käigukastist eemaldage mõlemad üksused.

Vana automaatkäigukasti äravooluava kujundus:
1 – juhtpistik;
2 – äravoolutoru

Õlitaseme kontrollimiseks eemaldage ainult kontrollkork

Uus automaatkäigukasti äravooluava disain:
1 – juhtava kork;
2 – äravoolutoru;
3 – kuuskantvõti

Eemalda:
– juhtava kork;
– äravoolutoru, kasutades kuuskantvõtit läbimõõduga 8 mm.
Laske õlil nõrguda.
TÄHELEPANU
Eemaldatud äravoolutoru tuleb asendada.
Paigaldage uus äravoolutoru.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– vana disaini juhtpistik (25 Nm);
– vana konstruktsiooniga äravoolutoru (35 Nm);
– uue disainiga juhtpistik (35 Nm);
– uue disainiga äravoolutoru (90 Nm);
Täitke käigukast õliga ja kontrollige selle taset.

Automaatkäigukasti täiteava:
1 – täitekork

Täitmine toimub vastava ava kaudu
Saastumise vältimiseks kasutage lehtrit filtriga, mille võrgusilma suurus on 15/100.

3.1. Õli täitmise ja kontrollimise protseduur

Asetage auto tasasele horisontaalsele platvormile.

Ühendage juhtmeühendused ECU küljest lahti.

Akuriiuli kinnituspoldid:
1 – kinnituspoldid

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad riiulit aku all.
Eemaldage aku riiul ja ECU kronstein.
Liigutage kõrvale solenoidventiil, et juhtida ülelaadimisrõhu regulaatori pneumaatilist ajamit (kui auto on varustatud turbolaaduriga).

Kiirendi kaabli eemaldamine:
1 - kaabel

Eemaldage gaasijuhe.
Ühendage kaabel käigukasti kangi küljest lahti:
– pigistage kaabli ots punktides A;
– tõmmake lukk B-suunas;
Juhtme lahtiühendamine käigukasti kangi küljest

– tõstke gaasijuhe punktis C üles.
Täitke automaatkäigukast 3,5 liitri värske õliga.
Ühendage juhtmed aku klemmidega, alustades positiivsest klemmist.
Käivitage mootor tühikäigul.

Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige kastis oleva õli temperatuuri.

Käigukasti äravooluava

Paigaldage anum, kui õli ei voola välja või lekkinud õli kogus on alla 0,1 l, seisake mootor.
Lisage 0,5 liitrit õli, laske käigukastil jahtuda temperatuurini 50 °C ja käivitage mootor tühikäigul.
Ühendage uuesti diagnostikatööriist (CLIP) ja alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.

Kui temperatuur jõuab 60 °C ±1, keerake kontrollava kork lahti.
Õli kogumiseks asetage auto alla anum.
Korrake neid toiminguid, kuni mahutisse on valatud rohkem kui 0,1 liitrit õli.
Sulgege kontrollava kork.
Pingutage kontrollkork vajaliku pöördemomendini (35 Nm).

MÄRGE

Õli vahetamisel on vaja nullida elektrooniline õli eluea loendur (see on ECU-sse sisse ehitatud).

Salvestage õlivahetuse kuupäev, andes diagnostikatööriista (CLIP) abil käsu: CF074 "Salvesta käigukasti õlivahetuse kuupäev".

MÄRGE

Automaatkäigukasti remonditööde korral tuleb välja vahetada järgmised osad:
– iselukustuvad mutrid;
– tihendustihendid;
- kummist tihendid;
– pöördemomendi muunduri kinnituspoldid.

4. Pöördemomendi muunduri lukustuse kontrollimine

Tõstke autot üles, kuni rattad on põrandast mõne sentimeetri kaugusel.
Ühendage diagnostikatööriist (CLIP).
Alustage dialoogi automaatkäigukasti juhtseadmega.
Jälgige automaatkäigukasti õli temperatuuri parameetrit.
Kontrollimine tuleb läbi viia õlitemperatuuril 60–80 °C.
Käivitage mootor, viige käigukang asendisse D.
Jälgige mootori kiirust. Sisenege ECU-ga dialoogirežiimi.
Piduripedaali all hoides vajutage gaasipedaal lõpuni alla.
Esirattad ei peaks pöörlema.
TÄHELEPANU
Ärge hoidke gaasipedaali lõpuni allavajutatuna kauem kui 5 sekundit. Kui see ajavahemik ületatakse, on suure tõenäosusega pöördemomendi muundur või automaatkäigukast ise hävinud.
Vahetult pärast mõõtmist vabastage gaasipedaal ja jätkake piduripedaali vajutamist kuni pöörlemiskiiruseni väntvõll mootor ei ole tühikäigurežiimis stabiliseeritud (kui seda nõuet ei järgita, on automaatkäigukasti rikke oht).
MÄRGE
K4M mootoriga autodel on väntvõlli pöörlemiskiiruseks seatud 2700 ±150 min–1.
F4R mootoriga sõidukite puhul on väntvõlli kiiruseks seatud 2500 p/min.
Kui pöördemomendi muundur lukustub mootori pöörlemiskiirusel, mis ei jää kindlaksmääratud vahemikku, vahetage pöördemomendi muundur.
MÄRGE
Pöördemomendi muunduri blokeerimise põhjuseks väntvõlli vähendatud pöörete arvu korral võib olla mootori ebapiisav võimsus.

5. Rõhu mõõtmine survetorustikus

Vajalikud seadmed ja spetsiaalsed tööriistad:
– eriseade (Bvi. 1215-01);
– komplekt õlirõhu kontrollimiseks automaatkäigukastis (korpuses);
- 25 baari manomeetrit.
Mõned automaatkäigukasti diagnostikaprotseduurid nõuavad rõhu mõõtmist rõhutorus manomeetri abil.
Juhtmanomeetri ühendamise auk asub rõhuanduri kõrval.

Surveava:

1 – polt

Survetorustiku rõhu kontrollimiseks keerake surveava polt lahti.
Ühendage juhtrõhumõõtur.
Kontrollige kuuma mootorit käigukastiõli temperatuuril 60–80 °C.
Kontrollige õlirõhku survetorus järgmistel tingimustel:
– käigukang asendis “P” või “N”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peaks olema vahemikus 2,6–3,2 baari;
– käigukang asendis “R”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk peab olema üle 4 baari;
– käigukang asendis “D”, mootori pöörlemiskiirus 2000 p/min. Rõhk 1. käigu sisselülitamisel peaks olema üle 7 baari.
Kui rike püsib, on põhjuseks mehaaniline või hüdrauliline rike käigukastis.
Rikke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kõigi tingimuste ja parameetrite vastavust.

5.1. Pärast tõrkeotsingut

Kustutage mälust salvestatud vead ja viige kaart lugejas 1. fikseeritud asendisse.
Tehke teekatse.
Lõpetage toiming, kontrollides seda diagnostikavahendiga.

6. Hüdraulilise jaoturi eemaldamine ja paigaldamine

Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.

Eemaldage patarei kate.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.


Ühendage juhtmestikud lahti:
– laetavast akust;
– aku all olevalt riiulilt;

Juhtmestiku lahtiühendamine:
1 – aku rakmed;
2 – rakmed riiulilt aku jaoks;
3 – ECU rakmed

– süstimisarvutist.
Eemaldage aku, ECU ja akusahtel.
Küljevõimendi eemaldamine: 1 – külgvõimendi juhtmestikud; 2 – kinnituspoldid

Ühendage külgvõimendi juhtmestik lahti, keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage külgvõimendi

Hüdraulilise jaoturi kaane kinnituste eemaldamine: 1 – kinnituspoldid

Keerake lahti neli polti, mis kinnitavad hüdrojaoturi katet (olge ettevaatlik: õli võib lekkida)
Hüdraulilise turustaja kinnituspoldid

Eemaldage seitse hüdrojaoturi kinnituspolti.
Ühendage lahti solenoidklapi pistikud.
Vahetage hüdrojaotur välja.
Hüdraulikajaoturi tsentreerimine poltide abil

Paigaldamine
Paigaldage hüdrojaotur, olles eelnevalt tsentreerinud joonisel näidatud poltide 4 ja 5 abil.
Keerake ülejäänud poldid sisse.
Pingutage hüdrojaoturi kinnituspoldid joonisel näidatud järjekorras vajaliku pöördemomendini (7,5 Nm).

7.Lehtvedru kangi reguleerimine
Multifunktsionaalse lüliti hoova hoidmine klambri ja poldiga

Hoidke multifunktsionaalset lüliti hooba äärmises asendis (sund esimese käigu asendis), kasutades plastikklambrit ja käigukasti korpusesse keeratud polti

Lehtvedru hoova kinnituspolt:
1 – polt;
2 – rull;
3 – sektor

Keerake polt 1 lahti
Lehtvedru hoova reguleerimine:
1 – sektor;
2 – süvend

Paigaldage lehtvedru hoob, sisestades rulli sektori süvendisse, mis vastab esimese käigu sundlülitamisele

Kangi kronsteini kinnituspolt:
1 – polt

Keerake kangi kronsteini kinnituspolt sisse ilma seda pingutamata).
Paigaldage tööriist (Bvi. 1462) poldi 1 asemele.
Hoides hooba, keerake kinnitus kuni see peatub.
Pingutage lehtvedru õla kronsteini kinnituspolti vajaliku pöördemomendini (9 Nm).
Eemaldage tööriist (Bvi. 1462). Paigaldage kangi kinnituspolt.
Pingutage kangi kinnituspolt ettenähtud pöördemomendini (8 Nm).
Hüdraulilise jaoturi väljavahetamise korral lähtestage isehäälestusparameetrid käsuga: RZ005 "Isehäälestumise parameetrite lähtestamine" ja lähtestage automaatkäigukasti õli kasutusea loendur, kasutades diagnostikatööriista, sisestades käsu: CF074 "Käitamise kuupäeva salvestamine". õlivahetus käigukastis”.
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla käike, et uued väärtused ja sätted meelde jätta.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– katte kinnituspoldid (10 Nm);
– aku (40 Nm);
– võimendi kinnituspoldid (21 Nm).

8. Automaatkäigukasti eemaldamine ja paigaldamine
TÄHELEPANU
Rooli all oleva kontaktketta kahjustamise vältimiseks järgige järgmist.
– enne roolivõlli roolimehhanismi küljest lahtiühendamist tuleb kindlasti rool spetsiaalse seadmega blokeerida, rattad on seatud sirgjoonelisele sõiduasendile ning rool peab jääma blokeeritud kogu töö tegemise ajaks;
– kui kahtlete kontaktketta õiges tsentreerimises, eemaldage rool ja tsentreerige kontaktketas.

8.1. Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;


– sisselaskeõhu kanal;
– juhtmestiku kinnitamine.
Eemaldage tööriista ja kaabli enda abil multifunktsionaalse lüliti kaabli kuuliots.
Ühendage juhtmeplokk kiirusanduri küljest lahti, juhtmeplokk, vabastades pistiku liikuva osa ja keerake lahti poldid, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.

TÄHELEPANU
Kaitske pistikut, asetades selle veekindlasse kilekotti.
K4M mootori väntvõlli kiiruse andur

Eemaldage mootori pöörlemiskiiruse andur
Mootori pöörlemiskiiruse andur F4R

Kinnitage voolikud klambritega.
Ühendage voolikud jahuti küljest lahti.
Eemaldage käigukasti juhtmestik.

Starteri kinnituspoldid:
1 – poldid

Keerake lahti kaks starteri kinnituspolti ja eemaldage mootori õlivanni kaitse.
Tühjendage käigukasti õli.
Eemaldage rattad ja poritiibade katted.
Ühendage juhtmed lahti ABS andurid ja juhtmed ksenoontulede ulatuse juhtimisanduritest (kui need on paigaldatud).
MÄRGE
Ksenoontulede taseme kontrollandur asub vasakul vedrustushooval.

8.2. Tööd teostatud auto vasakul küljel

Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.


Kuulliigend

Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Ühendage ratta veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage vasak esiratta veovõll.
Eemaldage käigukasti ECU juhtmestiku hoidik ja külgvõimendi.

Käigukasti ECU pistiku lahtiühendamine:
1 – juhtmestiku klamber;
2 – käigukasti ECU pistik

Avage käigukasti ECU juhtmestiku klamber ja ühendage lahti käigukasti ECU pistik

8.3. Tööd teostatud auto paremal küljel

Keerake rummu mutter tööriista (Rou. 604-01) abil lahti.
Eemaldage roolivarda otsa kuulliigend tööriista (Tav. 476) abil.
Eemaldage stabilisaatori lingi kuulliigend külgmine stabiilsus seadet kasutades (Tav. 476).
Eemaldage vedrustushoova kuulliigend.
Eemaldage vahepealne tugiäärik.
Veovõlli lahtiühendamine roolinuki küljest

Ühendage veovõll roolinuki küljest lahti.
Eemaldage parem esiratta veovõll.
Kinnitage mootori jahutusradiaator ja kondensaator nööri abil ülemise risttala külge.
Eemaldage külgtugevdus
Radiaatori alumise risttala eemaldamine

Eemaldage radiaatori alumine risttala

Eemaldus joa tõukejõud: 1 – väljalasketoru kinnitusmutrid

Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras

Mootor F4R.
Joa tõukejõu eemaldamine:
1 – mutrid väljalasketorustiku kinnitamiseks;
2 – joa tõukejõud

Keerake lahti väljalasketoru kinnitavad mutrid ja eemaldage pöördemomendi varras.
Eemaldage tugi, mis kinnitab kollektori mootori põhja.
Starteri eemaldamine:

1 – starteri kinnituspolt

Keerake lahti kinnituspolt ja eemaldage starter.
Keerake lahti kolm pöördemomendi muunduri kinnitusmutrit.

MÄRGE

Pöördemomendi muunduri kinnitusmutrid on ligipääsetavad pärast starteri eemaldamist. Pöörake väntvõlli päripäeva, et pääseda ligi kolmele mutrile, mis ühendavad ajamiplaati pöördemomendi muunduriga.

Ülemise käigukasti korpuse kinnituspoltide eemaldamine:
1 – naastud

Eemaldage ülemised naastud, mis kinnitavad käigukasti korpuse mootoriploki külge.
Kinnitage kapuuts rihmadega.
Eemaldage käigukasti tugipadi.
Asetage hüdrauliline tungraud käigukasti alla.
Keerake lahti alumised poldid, mis kinnitavad käigukasti mootoriploki külge.
Eemaldage käigukasti kinnituspoldid.
Eemaldage automaatkäigukast.

Pöördemomendi muunduri kinnitamine

Kinnitage pöördemomendi muundur juhtmega, et see ei liiguks

8.4. Paigaldamine
TÄHELEPANU
Ärge kasutage eemaldatud pöördemomendi muundurit ja ajamiplaadi mutreid uuesti; asendage need kindlasti uutega.
Kontrollige paigaldusmuhvide olemasolu.

Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pöördemomendi muunduri ketas

Mootorile automaatkäigukasti paigaldamisel veenduge, et käigukasti sisendvõll ja pöördemomendi muundur oleksid täpselt joondatud.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– rattapoldid (110 Nm);
– poldid pidurisadula juhtpoltide kinnitamiseks (7 Nm) ;
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi poldi (37 Nm);
– vedrustushoova kuulliigendi tihvti kinnitav mutter (62 Nm);
– poldid, mis kinnitavad joavarda alamraami külge (105 Nm);
– poldid, mis kinnitavad käigukasti ja starteri mootori külge (44 Nm);
– käigukasti pendli toe mutter (62 Nm);
– mutter, mis kinnitab roolivarda otsa kuulliigendi polti (62 Nm);
– pöördemomendi muunduri kinnitusmutter ajamikettal (37 Nm);
– moodulpistiku kronsteini kinnituspoldid (20 Nm);
– mootori väntvõlli kiirusanduri kinnituspoldid (10 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks K4M mootorile (105 Nm);
– poldid joa tõukejõu kinnitamiseks F4R mootorile (180 Nm);
– mutter, mis kinnitab pendli toe padja külge (180 Nm).
Täitke automaatkäigukast õliga ja kontrollige selle taset.
Õlivahetuse korral lähtestage adaptiivsed parandusparameetrid käsuga: RZ 005 “Lähtesta isehäälestusparameetrid” ja lähtestage automaatkäigukasti ECU õli kasutusea loendur, kasutades käsku: CF074 “Salvestage käigukasti õlivahetuse kuupäev” .
Pärast käsu RZ005 täitmist sõitke kindlasti korduvalt üles ja alla, et uued sätted meelde jätta.

9. Multifunktsionaalse lüliti eemaldamine ja paigaldamine

Eemaldus
Asetage käigukang asendisse "N".
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemalda:
– õhu sisselasketoru;
- aku;
– riiul aku jaoks;
– Sissepritsekompuuter koos kronsteiniga;
– õhufiltri korpus;
– juhtmestiku kinnitamine.
Katkesta ühendus:
– multifunktsionaalse lüliti ajamikaabli kuulots;
– ajamikaabel moodulpistiku kronsteini ümbrisest.
Keerake lahti multifunktsionaalse lüliti kinnitushoova kaks polti.
Ühendage modulaarne pistik lahti, vabastades selle liikuva osa.
Eemaldage kolm polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.
Eemaldage kaks polti, mis kinnitavad moodulpistiku kronsteini.

Multifunktsionaalne lüliti pistik

Eemaldage multifunktsionaalse lüliti (12 kontaktiga) roheline pistik.

Paigaldamine
Seadke multifunktsionaalne lüliti neutraalasendisse "N".
Reguleerige multifunktsionaalset lülitit.
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage käigukangi mutter ettenähtud pöördemomendini (10 Nm).

10. Multifunktsionaalne lüliti reguleerimine
Kui käiguvalija on neutraalasendis, kinnitage arvesti kaks sondi asendi kontrollpostide külge.
Multimeetri paigaldamine

Seadke multimeeter oommeetri režiimi.
Keerake multifunktsionaalset lülitit käsitsi, kuni lüliti sulgub (lüliti kontakttakistus 0 oomi).
Pingutage multifunktsionaalse lüliti kinnituspoldid vajaliku pöördemomendini (10 Nm).
TÄHELEPANU
Pärast poltide pingutamist peaks elektrikontakt olema suletud (0 oomi).

Kontrollige süsteemi funktsionaalsust ja käiguvahetust.

11. Automaatkäigukasti ECU eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Eemaldage eesmine kaitseraud.

1 – ECU pistik;
2 – sisselaske müra summuti

Ühendage lahti arvuti pistik ja eemaldage sisselaske summuti
Sisselaske summuti eemaldamine:
1 – kinnitusmutrid;
2 – ECU

Keerake lahti kaks ECU kinnitusmutrit ja eemaldage ECU.

Paigaldamine

Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

12. Automaatkäigukasti ECU vahetamine

MÄRGE

Kui automaatkäigukasti ECU vahetatakse, tuleb uue ECU mällu sisestada vahetatava ECU mällu salvestatud käigukasti õli kasutusea väärtus.
Toimige järgmiselt: Lugege parameetri PR133 "Õlimeeter kuni järgmise õlivahetuseni" abil välja vahetatava arvuti õli kasutusiga ja kirjutage see üles.
Vahetage ECU.
Sisestage õli kasutusea andmed uude ECU-sse, kasutades käsku: CF320 "Odomeetri andmete ülekandmine järgmise õlivahetuseni".
Kontrollige andmete sisestamist, kuvades parameetri "Odomeeter kuni järgmise õlivahetuseni".
Sisestage müügijärgse hoolduse kuupäev, kasutades käsku: CF320 Record müügijärgse hoolduse kuupäev.
Sisestatud parameetrite meeldejätmiseks uue ECUga tehke teekatse.

13. Sõiduki kiirusandurite ja pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse andurite eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Pöördemomendi muunduriga turbiini kiiruse andur

MÄRGE

Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse ja maapinna kiiruse andurite eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ega automaatkäigukasti eemaldada.
Anduri vahetamisel eemaldage kindlasti moodulpistik.
Eemaldage mootori karteri kaitse.

Ühenduse eemaldamine

Eemaldage ülekandeklambrist joonisel noolega näidatud pistik.
Pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse anduri asukoht

Eemaldage pöördemomendi muunduri turbiini kiiruse andur.
TÄHELEPANU
Kaitske pistikut kahjustuste eest, pakkides selle veekindlasse kilekotti.
Anduri eemaldamine
sõidukiirus
Kiiruseanduri pistik

Ühendage anduri pistik lahti
Kiirusanduri asukoht

Eemaldage kiiruseandur.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.
Pingutage vajaliku pöördemomendini:
– polt pöördemomendi muunduri turbiini pöörlemiskiiruse anduri kinnitamiseks (10 Nm);
– kiirusanduri kinnituspolt (44 Nm).

14. Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine ja paigaldamine
Eemaldus
Asetage sõiduk kahepostilisele tõstukile.
Eemaldage ülemised mootorikatted.
Ühendage juhtmed aku klemmidest lahti, alustades negatiivsest klemmist.
Voolu reguleerimise solenoidventiil

MÄRGE

Jahutusõli juhtimise solenoidklapi eemaldamiseks ei ole vaja õli välja lasta ja automaatkäigukasti eemaldada.

Voolu reguleerimise solenoidventiili eemaldamine:
1 – kinnituspoldid;
2 – solenoidklapp

Keerake lahti kaks solenoidventiili kinnitavat polti ja eemaldage jahuti õlivarustuse reguleerimiseks mõeldud solenoidklapp.
Paigaldamine
Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

15. Hüdraulilise jaoturi solenoidventiilid
TÄHELEPANU

Töötamisel järgige rangelt puhtusnõudeid, et vältida võõrosakeste sattumist hüdrojaotussüsteemi.

Hüdraulilise turustaja solenoidventiilid:

1 – rõhu reguleerimise solenoidklapp;
2– pöördemomendi muunduri lukustus-solenoidklapp;
3 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 4;
4 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 3;
5 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 1;
6 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 2;
7 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 6;
8 – käiguvahetusjärjestuse solenoidklapp nr 5

Renault Fluence autodel tehakse automaatkäigukasti õlivahetus tavaliselt siis, kui on vaja automaatkäigukasti ise remontida. Või kui süsteemist tuvastatakse lekkeid. Seejärel peate vastavate manipulatsioonide tegemiseks määrdeaine tühjendama. Soovitatav on usaldada töö spetsialistidele, kuid mõnes olukorras saab automaatkäigukasti määrdeainet ka ise vahetada.

Renault Fluence automaatkäigukasti õli saate ise vahetada.

Asendamise põhjused

Renault Fluence'i tootjate avalduste kohaselt valatakse nende automaatkäigukastidesse käigukastiõli kogu kasutusea jooksul. See tähendab, et ideaalsete sõidutingimuste korral ei pea auto automaatkäigukasti määrdeainet vahetama. Praktikas jõuavad vaid vähesed juhid vahetamata 300 tuhande kilomeetri piirini ja enamik vahetab õli 100–150 tuhande kilomeetri järel. Kui asendamise põhjuseks on tekkinud leke, peate esmalt kindlaks tegema, kus leke tekkis. Lekkeid põhjustavad peamiselt:

• automaatkäigukasti tihendite kulumine;
• võllide pinna kulumine, tühimiku tekkimine nende ja tihenduselementide vahel;
• auto spidomeetri karbi ja veovõlli tihendite kulumine;
• käigukasti sisendvõlli lõtku tekkimine;
• automaatkäigukasti komponentide vahelise tihenduskihi kahjustus;
• masina elemente ühendavate kinnituspoltide lahti keeramine.

Kui õlitase Fluence'i kastis langeb, ütlevad sidurid üles. Madal rõhk ei lase neil normaalselt vastu plaate suruda, mistõttu neil puudub tihe kontakt. Selle tulemusena muutuvad hõõrdkatted väga kuumaks, söestuvad ja vajuvad järk-järgult kokku. See mõjutab negatiivselt selle õli kvaliteeti, milles mustus moodustub.

IN sarnased olukorrad asendamine on vajalik, vastasel juhul põhjustab see:

• klapikorpuse kolbide ja kanalite täitmine mehaaniliste osakestega, pukside ja karbiosade kulumine;
• automaatkäigukasti terasketaste ülekuumenemine ja suurenenud kulumine;
• kummeeritud kolbide, tõukejõu ketaste, siduritrumli jms ülekuumenemine ja põlemine;
• ventiili korpuse kulumine ja rike.

Kuna õli on saastunud, ei suuda see automaatkäigukasti soojust tõhusalt eemaldada ega hõõruvaid elemente tõhusalt määrida. Sellise õli kasutamise tagajärjeks on sageli masina rike. Saastunud määrdeaine on abrasiivne viskoosne vedelik, mille toime on all kõrgsurve meenutab liivapritsi. Probleemi pikaajaline ignoreerimine toob kaasa arvukaid lekkeid ja kulukaid remonditöid.

Õlide valik

Kasutusjuhendis on selgelt kirjas, millist õli Renault Fluence'i valatakse, kui sellel on automaatkäigukast. Valides kasutage seda teavet lähtepunktina, sest Alternatiivne variant määrdevedelik ei tule alati ülesandega täielikult toime. Ärge kunagi kasutage õlisid, mis on alla soovitustes märgitud kvaliteediklassi. Tavaliselt valatakse sünteetilisi ühendeid Fluence'i jooksvalt, see tähendab, et seda ei muudeta. Tootja selgitab seda vedeliku tehniliste ja keemiliste omaduste kadumise puudumisega erinevate sisemiste ja väliste tegurite mõjul.

Kuid peaksite arvestama osade mehaanilise kulumise, määrdeaine vedrustuse ja sidurite seisukorraga. Seetõttu tuleb muljetavaldava läbisõiduga käigukastiõli siiski Renault Fluence’iga vahetada. Kui vahetust ei tehtud kohe ja auto sõitis mõnda aega saastunud õliga, kontrollige kindlasti kasti komponentide seisukorda ja viige läbi täielik vahetus.

Renault Fluence'i tehasest on automaatkäigukastid täidetud Elfi toodetud Renaultmatic D3SYN õliga. See koostis sobib optimaalselt disainifunktsioonid automaat käigukast. Sellepärast soovitab Prantsuse autofirma seda kasutada käigukasti vedelik asendamise korral.

Ei saa garanteerida, et sarnaste omadustega, kuid erineva klassi või tootja õlid suudavad käigukasti võrdselt tõhusalt kasutada. Seetõttu lähtuge määrdeaine valimisel autotootja soovitustest. Soovitatav määrdeaine on iga ilmaga, seega ei sõltu valik kliimatingimustest, milles autot kasutatakse.

Vahetamiseks käigukasti õli Prantsuse auto Renault Fluence automaatkäigukastis peate ette valmistama:

• tasane ala süvendi või tõstukiga auto jaoks;
• tühi anum määrdevedeliku tühjendamiseks;
• uus kastifilter;
• uus käigukasti õli;
• võtmete komplekt demonteerimistöödeks;
• lehter määrdeaine täitmiseks.

Enne vana õli vahetamist veenduge, et auto Renault Fluence probleemide põhjused on seotud käigukasti määrdega. Selle jaoks . Kasutage õlimõõtevarrast, millel on kaks paari märgiseid: “Min” ja “Max”. Ülemine paar on mõeldud katsetamiseks kuuma määrdeainega ja alumine paar on vajalik külma määrdeainega testimiseks. Vedeliku koostise ja seisukorra hindamiseks tilgutage õlimõõtevardalt valgele riidele veidi õli. See võimaldab teil näha kulumise märke, mustuseosakesi ja värvi muutnud määrdeainet.

Asendamine toimub kahel viisil:

• osaline;
• täis.

Täname tähelepanu eest! Liituge meie veebisaidiga, esitage küsimusi, jätke kommentaare ja ärge unustage meist oma sõpradele rääkida!

Renault väidab, et käigukast on Renault auto Fluence on hooldusvaba ja selles olevat õli ei pea vahetama 100 tuhande kilomeetri jooksul, mis võrdub ühe omaniku kogu auto tööga. Kuid samal ajal tuleb arvestada tõsiasjaga, et 100 tuhande km piir sobib soodsate kliimatingimuste jaoks, kus õli kaotab aeglaselt oma kasulikud omadused ja võib kesta palju kauem. Keerulistes Venemaa tingimustes peate õli vahetama palju varem - näiteks iga 40-45 tuhande kilomeetri järel. See protseduur ei nõua erilisi oskusi ja seda saab teha kodus. Vaatame seda üksikasjalikult, kasutades näitena automaatkäigukastiga Renault Fluence'i.

Õlivahetuse tüübid

• Osaline
• Täis

Esimesel juhul ei tühjendata vana õli, vaid lisatakse ainult uus vedelik. Teatud maht sisestatakse kuni 100% täitmiseni. See protseduur viiakse läbi väga kiiresti, kuid see on asjakohane ainult väikese läbisõidu korral. Seega, kui õli on must või tumepruun või lõhnab kõrbenud, on asjakohane täielik asendamine. See hõlmab esmalt vana õli tühjendamist, seejärel käigukasti loputamist spetsiaalse seguga ja alles pärast seda lisatakse uus õli.

Milliseid materjale on vaja õli vahetamiseks?

• Rätik, kummikindad
• Uus käigukasti õli
• Tööriistade komplekt, sealhulgas mutrivõtmed ja kuusnurgad
• Kanister vana vedeliku tühjendamiseks
• Lehter ja voolik uue vedeliku hõlpsaks täitmiseks
• Kõrgete rattatugedega tõstuk või tungraud – et tagada täielik juurdepääs sõiduki alumisele küljele

Millist õli eelistada automaatkäigukastile

Renault soovitab kasutada originaalset Dexron-III vedelikku või muid valikuid - ZF TE ML 09.14, Ford ESD-M2C138CJ/ESP-M2C166H ja Allison C-4. Õli tüüp: sünteetiline või poolsünteetiline. Vajalik maht on 4 liitrit.

Alustame

1. Kõigepealt peate mootorit soojendama, nii et õli saavutaks töötemperatuuri. Kuumalt muutub vedelik vedelamaks ja vedelamaks ning voolab välja palju kiiremini kui mootori jahtumisel.
2. Asetame auto viaduktile, tõstame kaitseraua ja eemaldame mootorikaitse
3. Avame juurdepääsu õli äravoolu kaelale, asetame selle alla tehnilise anuma, kuhu vana õli tühjendatakse. Keerake pistik lahti ja jälgige tühjendusprotsessi
4. Pöörame tähelepanu sellele, kui palju õli valati. Täpselt nii palju uut vedelikku tuleb täiteavasse sisestada.
5. Käigukastil on veel üks kate. Keerame selle lahti ja ülejäänud õli voolab sellest eelnevalt ettevalmistatud mahutisse.
6. Õli tühjenemise ajal otsige üles all asuv täiteava kork aku. Osalise asendamise põhimõte on see, et käigukastist voolab välja umbes 60-70% vana õli kogumahust. Tõhusamaks puhastamiseks võib seda protseduuri korrata 60 kilomeetri pärast.
7. Järgmine samm on uue õli valamine käigukasti. Selle protseduuri jaoks on täitmise hõlbustamiseks soovitatav kasutada lehtrit ja voolikut. See väldib pritsmeid ja põletusi sõrmedele ja kätele. Soovitatav on töötada kummikinnastega
8. Pärast õli täitmist peate õlimõõtevarda abil veenduma, et vedeliku tase on piisav. Vajadusel lisage veidi rohkem vedelikku, kui õlimõõtevardal olev õlimärk ei vasta optimaalsele tasemele. Praeguseks on Renault Fluence automaatkäigukasti õlivahetusprotsess edukalt lõpule viidud.

teenindusjaama külastus ei garanteeri 100% kvaliteetset tööd. Ja mis on filtrite ja mootoriõli vahetamises nii rasket? Lugege meie juhiseid, näpunäiteid ja videoid ning kõik saab selgeks.

Sest uus auto on võimalik teostada ka “Nullhooldust”. See on õli ja filtri vahetus pärast esimest 3 tuhat km. See ei ole kohustuslik soovitus, kuid saate seda teha, kui soovite.

Mida mootorisse valada

Samm-sammuline juhendamine

1. Soojendage mootor töötemperatuurini ja laske seejärel 5–7 minutit jahtuda. Õli voolab paremini ja kiiremini, kui see pole külm. Kuumad temperatuurid võivad teid põletada, seega on parem lasta mootoril mõnda aega seista.
2. Avage silindriploki täitekael (kus valame õli) ja tõmmake õlimõõtevarras välja. Kui annate hapnikku läbi, voolab vedelik kiiremini välja.
3. Tõstame auto tungrauaga üles ja paneme tugedele. Vajalik samm tühjenduskorgile hõlpsaks juurdepääsuks. Võite kasutada ka vaateava või viadukti.
4. Keerake äravoolukork ruuduga välja. Võimalusena asetatakse ukselingid tetraeedrile, mis mahub selle pistikuga... Pidage meeles, et kasutatud õli on kuum, võtke kasutusele ettevaatusabinõud nahapõletuste vältimiseks. Kui mootorile on paigaldatud kaitse (mehhaaniliste kahjustuste eest kaitsev metallleht), tuleb see eemaldada.
   
5. Valame jäätmed ettevalmistatud konteinerisse. Ärge visake jäätmeid otse maapinnale!
6. Keerake lahti õlifilter. Kui filter on tihedalt kinni, võib vaja minna spetsiaalset eemaldatavat filtrivõtit.
   
7. Uue filtri paigaldame pärast seda, kui määrime selle tihendusrõnga õliga ja valasime veidi õli otse keskele, et see imaks.
   
8. Pingutame tühjenduskorki pärast seda, kui oleme veendunud, et selle keermel asuv seib on terve. Vajadusel tuleb see välja vahetada (tihendusseib).
   
9. Langetame auto riiulitelt alla ja valame õlimõõtevarda abil tühja mootorisse õli.
10. Kui valatud õli jõuab õlimõõtevarda keskele tähiste MIN ja MAX vahele, oodake 3–5 minutit. Seejärel soojendame mootorit umbes 5 minutit ja mõõdame uuesti taset. Reeglina pärast esimest soojendust tase langeb ja lisame nii palju kui vaja.

Videomaterjalid