Hyundai Solarise ja Chevrolet Aveo võrdlus. Mis on parem Hyundai Solaris või Chevrolet Aveo Mis on parem Hyundai või Chevrolet

Tänu oma omaduste kombinatsioonile on Korea linnakompaktne Hyundai Getz on saanud praktiliste väikeautode ostjate lemmikuks. Kas selle klassi debütant suudab temaga võistelda - Chevrolet Aveo?

Saab, ikka saab. Ja me nägime seda oma silmaga. Alustame välimusest. Getz ja - autod on väga kenad. Nende disain on väljendusrikas ja samal ajal rahulik. Need sobivad sujuvalt linnamaastikku ja reeglina ei peeta neid "puhtalt naiste" ega "puhtalt meeste" autodeks. Omamoodi unisex ratastel. Rangeid vanusepiiranguid pole.

Getzi valides võib tarbijal tekkida küsimusi konfiguratsiooni, mootori võimsuse, uste arvu ja lõpuks – Getzil võib olla kolm ust. Kõik, kes kipuvad Aveot ostma, on samuti sunnitud tegema valiku auto kahe väga erineva disainiga “näo” vahel. Üks on see, millega oleme juba harjunud. Teine on põhimõtteliselt erinev: seal on erinev peaoptika, radiaatorivõre, kaitseraud ja udutuled. Täpselt selline on Chevrolet Aveo disain.

Aveo debüteeris omal ajal, kuigi tol ajal oli see veel Daewoo Kalos. Peab ütlema, et see auto esiosa disainivariant sarnaneb rohkem Giugiaro meistrite loominguga kui see, mida oleme varem näinud. Kuigi “paralleel” Aveo kannab selle kuulsa stuudio märki.

Kõrval üldmõõtmed autod on ka väga sarnased, kui mitte identsed. Igal juhul, kuni spetsifikatsiooni ei vaata, on väga raske kindlaks teha, kumb on suurem või väiksem. Aga kui täiesti objektiivne olla, siis Aveo on ikkagi suurem kui Getz, kuigi jutt käib millimeetritest.
Sellega seoses, nagu aru saate, on mõlema auto sisemõõtmed väga sarnased. See tähendab, et öelda, et näiteks sisse Aveo istmed oluliselt rohkem kui Getzis, lihtsalt naeruväärne. Getzis on see siiski mugavam. Ja seda eelkõige inimese anatoomiasõbralikumate istmete pärast. Lisaks on Getzil erinevalt Aveost ka teise istmerea seljatoe kalde reguleerimine, mis on oluline.

Ligikaudu samal tasemel on ka esteetiline komponent, mida interjööri hindamisel alati arvesse võetakse. Meile aga tundus, et Getz on viimistluselt ja materjalivalikult siiski Euroopa autodele lähemal, Aveo aga propageerib rohkem koreapäraseid motiive, kuigi kerge itaalialiku hõnguga (pöörame tähelepanu sihverplaadi aukudele ja pakiruumile). tsentraalsed õhukanalid).

Kus autod väga erinevad, on pakiruumi maht: Aveol on seda 34 liitrit vähem ja 2. rea istmetega kokkuklapituna tervelt 150 liitrit. Põhjuseks on istmete kokkuklapitamise erinev kinematika. Aveo puhul on kõik lihtne: kukutate seljatoe istmele, see on kõik liigutused. Getzis on see keerulisem. Kõigepealt peate istmele panema seljatoe ja seejärel toetama selle võileiva esiistmete seljatugede vastu. See osutub pisut keerulisemaks, kuid kasuliku mahu kasv on milline!

Nii Aveol kui ka Getzil olid meie puhul sarnase mahuga mootorid - 1,4 liitrit, kuid kuueteistkümneklapilisel Aveo mootoril oli rohkem võimsust - 94 hj. versus 82 Getzi jaoks. Kuid me ei märganud autode dünaamikas suurt erinevust. Tehniliste andmete järgi otsustades räägime 0,4 s-st, mida ilma stopperita tuvastada ei saa. Kuid võite märgata, et samal põhjusel on Getzil 10 km/h väiksem maksimaalne kiirus. Ometi, milline ettenägelik inimene kihutaks nendel purudel kiirusega 176 km/h! Esiteks on see hirmutav ja teiseks, kiirusel üle 140 km/h võid kas esimeses või teises autos mugavuse unustada: see muutub kehva heliisolatsiooni ja kere ehituslike iseärasuste tõttu liiga lärmakaks.

Lisaks loetletud erinevustele on veel üks, samuti mootoriga seotud. Getz suudab aga hakkama saada 92-oktaanilise bensiiniga jõuseade Aveot tuleb toita ainult 95-ga. See tähendab, et sama mahuga kütusepaakide (45 liitrit) korral maksab Aveo tankimine rohkem. Ja seda eeldusel, et autode kütusekulu on peaaegu sama.

Need on vedrustuse ja pidurite poolest sarnased. Seetõttu ei märganud me ka maanteel käitumises erilist erinevust, välja arvatud see, et Aveo on veidi karmim. Teine asi on komandopunkti töö. Getz rõõmustas meid oma suurepärase selektiivsuse ja lisamiste selgusega. Aveo on nende näitajate osas selge ebaõnnestumine. Käigud lülitatakse sisse vastumeelselt, neid on raske leida, kui pole harjunud, lisaks sageli selle asemel, et tagurpidi käik Esimese saate ühendada: need on lähedal.

Ja siiski, hoolimata väikestest puudustest, "tõukab" Aveo megalinnade kroonimata kuningat veidi. Pealegi on autod hinna poolest väga lähedased: heas konfiguratsioonis umbes 13 000 dollarit.

Tehniline Chevrolet omadused Aveo // Hyundai Getz

Kere – 5-ukseline luukpära
Tühimass, kg – 1085 // 1045
Täismass, kg – 1525 // 1530
Mõõdud, mm:
— pikkus 3880 // 3810
– laius – 1670 // 1665
– kõrgus – 1495 // 1490
Alus, mm – 2480 // 2455
Pagasiruumi maht, l – 220/980 // 254/1130
Maksimaalne kiirus, km/h – 176 // 166
Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s – 11,1 // 11,5
Kontrollige kütusekulu, l/100 km:
— linnatsükkel – 8,6 // 8,8
— äärelinn — 6,1 // 5,3
– segatud – 7,0 // 6,4
Helitugevus kütusepaak, l-45
Kütuse klass – A-95 // A-92
Mootor:
– tüüp – bensiin, reas, 4-silindriline
— töömaht, cm3 – 1399 // 1341
- võimsus, hj min-1 juures – 94/6200 // 82/5500
— pöördemoment, Nm min-1 juures – 130/3400 // 119/3200
Käigukast - mehaaniline, 5-käiguline, Esirattavedu
Rehvimõõt – 185/60R14 // 175/65R14
Ratta vedrustus:
— eesmine — sõltumatu: McPherson
- tagumine - pooliseseisev, vedru
Pidurid (ees/taga) – ketas, ventileeritud/trummel
Juhtimine– hammaslatt, hüdrovõimendiga
Hind, $ – 12 850 // 12 790

Soov osta kvaliteetne auto taskukohase hinnaga viib sageli valikuni kahe kaubamärgi vahel.

Vaatame kõige tavalisemat võitlust Chevrolet Aveo vs Hyundai Solaris. Hinna ja omaduste poolest on need kaks autot väga sarnased. Küsimus on vaid selles, kas on midagi ühist, mille eest pole mõtet üle maksta ja mis vahe neil kahel “ratsahobusel” on.

Aveol ja Solarisel on palju auto kaasaegseid ja stiilseid omadusi: ökonoomne mootor, mugav interjöör ja uued tehnilised võimalused:

• Bluetooth-vestluse tugi autoraadio kaudu;
• USB-pordid;
• peeglisse sisseehitatud tahavaatekaamerad.

Kõik mudelid väärivad eraldi peatükki uurimist ja tootmise ja kasutamise üksikasjade arutamist.

Ameerika unistus

Louis Chevrolet' pärandit sümboliseeriva nime ja heraldilise ristiga Aveot nimetatakse sageli "Ameerika unistuseks". See mudel on Venemaa kodanike seas väga populaarne, kuigi sellel on ainult Ameerika prototüübiga ühine nimi. Selle hind on tavainimese jaoks kindlasti atraktiivne. Kuid isegi kõige maksimaalses konfiguratsioonis ei ületa see keelavaid piire.

Maksimaalse funktsioonisisaldusega pakett sisaldab:

• kaasaegne multimeediajaam;
• 6 turvapatja;
• Autopiloot;
• nahaga kaetud multifunktsionaalne rool;
• titaanveljed koos rehvikomplektiga.

Viimased on lisatud boonusena.

"Füüsise" omadused

Aveo kere on igal aastal läbi teinud teatud muudatusi. Viimased uuendused olid umbes kolm aastat tagasi. Sportlik disain on näha kapotil, mis sujuvalt voolab stiilsesse nelja esitulesse. Vastupidiselt Chevrolet Aveo “fassaadile” ei meeldi paljudele selle tagantvaade. Suured klaasid ja standardsed esituled tühistavad visuaalselt kõik esiosa võlud.

Kui Cobalti mudel 2013. aasta jaanuaris turule tuli, ennustasid paljud, et see võidab täielikult Chevrolet Aveo fännid. Cobalt põhineb Aveo kerel. See asjaolu välistas vajaduse uue mudeliga harjuda. Koobalt on 90 mm pikem kui tema "ema". Peaaegu identsed mootorid Aveos ja Cobaltis lisavad neile “sugulust”.

"Sisemaailm"

Chevrolet Aveo ja Cobalti interjöörid on peaaegu identsed ja futuristlike elementidega. Moodne Aveo meelitab noori oma erakordse stiilse sinise taustvalgustusega näidikupaneeli ja erakordse spidomeetriga.

Aveo ja Solarise torpeedo on valmistatud vastupidavast kõvast plastist, roolil on mugavad juhtnupud auto põhifunktsioonide, sealhulgas muusika jaoks. Enamik Aveo omanikke kinnitab, et selle auto tagaistmed on mugavamad ja ruumikamad kui Solarisel. Kuid Cobaltit peetakse väga vaikseks autoks, isegi kui võrrelda seda Solarisega.

Koobalt võib "kiidelda" rohkem pagasiruum, mille maht on 563 liitrit. See on 61 liitrit rohkem kui Aveol. Samal ajal toimub Cobalt ja Aveo autode kokkupanek erinevad riigid ja otsustada, milline neist on parem, on väga raske.

Üksteise järel

Hyundai ettevõte on pikka aega võitnud enda vastu usaldust ja austust. Iga uus mudel sai eelmisest kordades paremaks ning ühel päeval saavutas ettevõte oma eesmärgi ja sisenes turule lemmikuna. Solaris mängis selles olulist rolli. Nüüd kehtestab ta taskukohase kategooria sedaani standardid ja saab autoturule oma tingimusi dikteerida.

Solaris on hoidnud Venemaal juhtivat müügipositsiooni 4 aastat. Pealegi müüakse seda mudelit sageli maksimaalses konfiguratsioonis, mida Chevrolet Aveo kohta öelda ei saa. Mõned ainulaadsed kaasaegsed "kellad ja viled" ilma märkimisväärse hinnatõusuta meelitavad noori inimesi:

• soojendusega esiklaas;
• soojendusega rool;
• Tahavaatekaamera kuvatakse sisepeeglisse;
• täiustatud funktsioonidega kliimaseadme olemasolu;
• tipptasemel akustikasüsteem, sealhulgas võimalus vabakäerežiimil rääkida.

Solarisel on väga elegantsed esikujud, mis sarnaselt Cobalti mudeliga tõmbavad ligi erinevate kategooriate tarbijaid: noortest eakateni, soost olenemata. Pealegi on mõlemad mudelid atraktiivsed mitte ainult "fassaadist", vaid ka "tagaosast". Solarise värvkate on palju parem kui teistel vaadeldavatel mudelitel. Seda on korduvalt märgitud väikesed kriimud Ja kivikestest augud selle mudeli teel ei ole hirmutavad.

"Mängib lihaseid"

Solaris on varustatud 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on ühendatud 1,6-liitrise mootoriga, mis käivitub nupust. See tandem töötab hämmastavalt harmoonias ja unisoonis. Seetõttu nimetatakse Solarist "kiireimaks kastiks". Samas võimaldab peaaegu vaikne interjöör “soojust üles keerata”, kartmata kurdiks jääda.

Isegi juhtudel, kui Solaris helistab suur kiirus, salongis pole peaaegu üldse müra. Eriti kui kliimaseade on sisse lülitatud. Ainsad kaebused selle mudeli kohta on seotud selle ebastabiilsusega. Mõnikord peab juht rooli abil auto trajektoori korrigeerima, et mitte valel ajal "võistluselt lahkuda".

"Kind Inside"

Solarise tootjad hoolitsesid ka reisijate eest. Liikumise hõlbustamiseks on läbi mõeldud iga detail: peatoed, klaaside konteinerid, mugavad taskud. Tootjad olid eriti valivad ja keskendusid esiistmetele. Juhi ja reisija mugavus peaks olema esmatähtis, kuna selliseid mudeleid kasutatakse sageli pereautodena.

Pikad reisid Solarisse taluvad väga hästi. Uste kvaliteet ja tihendite paigutus on palju parem kui teistel autodel. Ainsaks puuduseks on üsna kõrge istumisasend, mis tekitab pikkadele inimestele ebamugavusi. Nad toetavad lihtsalt pead lakke, mis on sõidu ajal ebamugav, eriti suurel kiirusel.

Sama skooriga lõppes ka Aveo vs Solaris matš. Kriteeriumid, mille järgi üks mudel on eelmisest parem, vastandatakse teistele kriteeriumidele. Ühe juhi jaoks on esmatähtis reisijate mugavus, teise jaoks aga juhi mugavus ja funktsionaalsus. Seetõttu valib igaüks ise, kummale poole tema kaal kaldub.

Mida parem kui Hyundai Solaris või Chevrolet Aveo

Juba pikka aega pole meie kodulehel olnud artikleid sama klassi autode omavahelistest lahingutest esikohtade pärast. Sel põhjusel vaatame täna selle perekonna kahte odavat, kuid väga kvaliteetset esindajat. Kohustuslikud nõuded autodele on automaatkäigukasti olemasolu, ökonoomne kaasaegne mootor Ja viimaseid arenguid tehniline lahendus, näiteks bluetooth ja usb port. See saab olema umbes Hyundai Solaris ja Chevrolet Aveo. Just nemad võitlevad selles artiklis meistritiitli nimel.

Alustame siis Hyundai Solarist. Selle auto kere põhineb Hyundai aktsent, kuid vorme on oluliselt täiustatud. Väga kaasaegne välimus, tohutult klanitud esituled, voolujooneline esiosa. Väga ebatavaline lahendus eesmiste udutulede kujundamisel - need meenutavad bumerange. Kere tagaosa on kaldus, kuid väga atraktiivne. Kui me räägime materjalide kvaliteedist, siis siin pole kaebusi, värvimistööd Seda kasutatakse väga hästi ja ei karda väikestest kividest tekkivaid kriimustusi. Uksi sulgedes ei kostu mängu ega kolinat, tekib tunne, nagu paneksid kinni kõrgklassi auto. Põrkerauad on valmistatud kvaliteetsest plastikust, mis ei kahjusta külma käes. Auto kliirens on 166 millimeetrit, mis on meie riigi ilmastikutingimuste jaoks suurepärane kvaliteet.

Auto sisemus on väga atraktiivne, see on valmistatud väga kvaliteetsetest materjalidest. Esiistmetel on suurepärane külgtugi. Pikka sõitu sellise autoga talutakse väga hästi. Mis puudutab reisijate arvu, siis Hyundai Solarises on mugavad vaid neli, sest kolmele jääb tagaistmel veidi kitsaks. Lisaks toetavad pikad inimesed (üle 185 sentimeetri) pead auto lakke.

Kuid kõigest sellest hoolimata on auto interjöör väga mugav ja eriti versioonis, millel on kliimaseade, laiendatud pakett (keskne käetugi, lisakõlarid, kerevärvi peeglid ja käepidemed jne). Ainus puudus on halb heliisolatsioon, mis on omane kõigile eelarveklassidele. Peate ikkagi põhja ise täiendavalt liimima.

Korealased paigaldasid autole tõeliselt kvaliteetse mootori, selle projekti nimi on Gamma. Suhteliselt lühikese ajaga õnnestus tal end eranditult kehtestada positiivne pool. Täpsemalt öeldes on mootor dünaamiline, ökonoomne, ei tekita palju müra ja isegi automaatkäigukastiga on võimeline kiirendama auto muljetavaldava kiiruseni. Mootor on saadaval kahes versioonis – 107 hobujõudu (1,4 liitrit) ja 123 hobujõudu (1,6 liitrit). Nagu eksperdid ütlevad, on mootori maht 1,4 liitrit ja manuaalkast käiku, kulutab 6,5 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Me ei vaidle vastu, et 1,6-liitrine mootor tarbib veidi rohkem ja kui automaat on paigaldatud, suureneb tarbimine umbes üheksa liitrini. Kuid samas ei ületata linnatsüklis normi kümmet liitrit saja kilomeetri kohta. Manuaalkäigukastil on viis astet (aga ma soovin, et neid oleks kuus). Ja meie aja automaatkäigukast on üldiselt "dinosaurus" - sellel on ainult neli sammu. Kuid vaatamata kõigele töötab see koos 1,6-liitrise mootoriga laitmatult, ilma rikete ja tõmblusteta.

Päris esimeste Hyundai Solarise autode vedrustustel ja eriti tagumistel oli suuri vigu. Isegi väikesel kiirusel võis auto teelt välja sõita ja sõita oli lihtsalt võimatu. Kuid selle auto kaasaegsetes versioonides see probleem lahendatud ja auto hoiab teed ideaalselt. See saavutati tänu kvaliteetsete varuosade kasutamisele. Tuleb märkida, et see aspekt on tulevikus väga oluline iga sõiduki, nii sõidu- kui ka veoauto, teenindamisel. Peaasi on leida hea partner, kvaliteetsete varuosade tarnija, näiteks selline. Hyundai varustustasemed Solaris suur hulk. Väärib märkimist, et kõige minimaalsem (ilma stereosüsteemi ja kliimaseadmeta) manuaalkäigukasti ja 1,4-liitrise mootoriga maksab teile umbes 445 tuhat rubla. Maksimaalse konfiguratsiooni ja 1,6-liitrise mootoriga auto maksab 624 tuhat rubla ja automaatkäigukasti paigaldamisel peate lisama veel 35 tuhat. Optima paketiga ja mitme lisapaketiga saate osta auto 556 tuhande rubla eest.

Liigume edasi oma lahingute teise kandidaati - Chevrolet Aveo juurde. 2012. aastal varustati auto uue kerega ja nüüd ei tundu see enam nii igav kui varem. Uus välimus osutus agressiivsemaks. Tänu haikujulisele kapotile ja neljale esitulele on auto sportliku välimusega ning eestvaates 110% klanitud. Aga nii kui talle tagant otsa vaatad, jahtub kogu kaitse kohe maha. Selle disain, esituled ja nende paigutus on tohutud tagaaken, see kõik ei paranda ilu kuidagi. Tunne on selline, et Chevrolet Aveo disain pole veel lõpuni valmis. Ehk siis auto on eest väga ilus ja tagant kohutav. Kerevärvile pole kurta, maalitud on imeliselt. Kere kliirensid on samuti lubatud piirides, kõik sulgub ja töötab probleemideta. Kuid on üks “aga”: kui aken alla lasta, kostab kerget põrisevat häält. Uste sulgemisel kostavad kolmandate isikute vibratsioonihelid kas klaasist või viimistluselt ja see on miinus; Hyundai Solarise puhul seda ei täheldata.

Chevrolet Aveo esipaneel näeb välja nagu mootorratta näidik, vihjates sellega nooruslikule stiilile. Seadmed on valgustatud sinise, võiks isegi öelda, et neoonsinisega. Alguses on see isegi pisut tüütu, kuid mõne minuti pärast harjuvad silmad sellega. Siin asuvad ka taustvalgustuse taseme juhtnupud, seda saab muuta nõrgemaks või heledamaks. Üldiselt pole autopaneel halvasti tehtud, kuigi see on kõvast plastist. Seal on raadio magnetofon, aux ja usb sisendid, mis on meie ajal vajalikud. Vaatamata monokromaatilisele sinisele taustvalgusele on nende seadmete loetavus väga hea. Kuid uste siseviimistlus tahab olla parem, Chevrolet Aveol pole isegi kõrge konfiguratsiooniga kangast katet - ainult plastik. Ukseviimistluse ainus eelis on värvide eraldatus, mis muudab selle originaalseks. Tootjad paigutasid paneelile ka suure hulga erinevaid kindalaekasid ja taskuid. Muide, tuleb märkida, et seal on kahekordne kindalaegas, mille allosas on suur ja ülaosas väike.

Materjal, millest istmed on valmistatud, ja ka nende külgtugi on veidi halvem kui vastasel. Kuid Chevrolet Aveo kaitseks tuleb märkida interjööri avarust. Peal tagaistmed Mahutab mugavalt kolm inimest. Seetõttu kaotab Chevrolet Hyundaile viimistluse osas, kuid võidab ruumikuse osas.

Chevrolet Aveo on varustatud mootoriga ECOTEC 2. Sellised mootorid on nüüd paigaldatud Opel Astra uusim põlvkond. See on üsna vaikne, suurepärase elastsusega mootor, selle töö on salongis absoluutselt kuuldamatu. Selle klassi autod on varustatud eranditult 1,6-liitriste mootoritega ja võimsusega 115 hobujõudu. Seda on küll kaheksa hobujõudu vähem kui vastasel, kuid kütusesäästlikkus jääb samaväärseks Solarise omaga.

Chevrolet Aveo suureks eeliseks on kaasaegne kuuekäiguline automaatkäigukast, mis töötab lihtsalt suurepäraselt. Auto kiirendab enesekindlalt ja väga kiiresti. Kuuekäigulise automaadi kütusesäästlikkus on oluliselt parem kui neljakäigulisel. Automaatmasin töötab tõmbluste ja põrutusteta, käiguvahetus toimub märkamatult.

Chevrolet Aveo auto vedrustus töötab laitmatult, trammirööpad ja igasugused väikesed ebakorrapärasused on kergesti alla neelatavad. Mõnel pöördel võib auto veidi kalduda, kuid see kõik on lubatud piirides. Kui rääkida müraisolatsioonist, siis nagu Solarisel, on sellest kõvasti puudu. See on ilmselt kõigi selle klassi autode eripära. Teine Aveo suur puudus on selle tagumised trummelpidurid. Muidugi me ei vaidle, peate raha säästma, kuid mitte teie enda turvalisuse huvides, on aeg kettale üle minna. Järgmine puudus, mida märgime, on arusaamatu teave auto kliirensi kohta. Ametlikud allikad väidavad, et kliirens on 160 mm, kuid seal on mingisugune kummist esiosa. See üleulatus peidab 30 millimeetrit, jättes tulemuseks 130 millimeetrit.

Võib-olla on Aveo suurim eelis selle maksumus. Selle põhiversiooni hind algab 444 tuhandest rublast. Kuid selles konfiguratsioonis pole konditsioneeri ja automaatseid aknaid, kuid on olemas helisüsteem. Järgmine konfiguratsioon, mis maksab 487 tuhat rubla, sisaldab juba esiaknaid ja kliimaseadet. Kui lisame siia automaatkäigukasti, tõuseb auto hind 520 tuhande rublani. Noh, maksimaalne konfiguratsioon koos püsikiiruse hoidjaga manuaalkäigukasti, kliimaseadme, kõigi akende elektriliste akende ja valuvelgedega maksab 523 tuhat. Sama asja saab osta automaatpüssiga 556 tuhande rubla eest.

Kokkuvõtteks näeme seda Hyundai auto Solaris võitis meie lahingu suure ülekaaluga. Nagu näha, ei ole Chevrolet Aveol küllaldaselt plusse, küll aga miinuseid, nagu kliirens, tagapidurid ja kliimakontrolli puudumine. Selle vastasel on miinuseks neljakäiguline automaat ja kõrgem hind maksimaalse konfiguratsiooniga. Kuid tuleb märkida, et täisvarustuses Hyundai Solarisel on isegi midagi, mida Chevrolet Aveole kunagi ei tarnita.

See lõpetab meie lahingu Hyundai Solarise ja Chevrolet Aveo vahel. Külastage meie veebisaiti ja jagage oma mõtteid allpool.

Aga nüüd on mul valida – kumb auto on parem, just minu jaoks. Sest ma valin odava, kuid kvaliteetse auto. Seetõttu sündis artikkel Chevrolet Aveo või Hyundai Solaris. Automaatpüssi kohustuslikud nõuded ( automaat käigukast käigud), hea kaasaegne ökonoomne mootor, uued tehnilised lahendused (näiteks USB pordid ja bluetooth). Üldiselt, et saada kõike ja soodsa hinnaga, olen tuvastanud kaks Aveo auto ja Hyundai, nii et tänane lahing on nende vahel...

(2 lehekülge, teine ​​lehekülg artikli allosas)

Niisiis, ma räägin esimesena Hyundai Solarist, kuigi oleme sellest siin juba kirjutanud, kuid pean seda kordama.

Keha

Kere on ehitatud Hyndai Accenti baasil, kuid vorme on paranenud, mis on ilmne. Välimus on väga kaasaegne, esiosa voolujooneline, suured klanitud esituled, ebatavalise lahendusega eesmised udutuled, valmistatud bumerangi kujul. Selg on kaldus, kuid samas ei puudu ka atraktiivsus. Materjalide kvaliteedi osas siin etteheiteid pole, värv on väga hästi peale kantud ning ei karda väikseid kive ja kriimustusi. Kõik uksed sulguvad hästi reguleeritud heliga, ei kosta ragisemist ega lõtku, tekib tunne, nagu paneksid kinni mõne kõrgema klassi auto. Plastist põrkerauad on heast plastikust, pakasega ei kahjusta, sõiduki kliirens on 160 mm, mis on meie ilmastikutingimuste jaoks väga hea.

Salong

Hyundai Solarise sisemus on atraktiivne, kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega, istmed, eriti eesmised, on hea külgtugiga, pikamaa Autos talub seda üsna hästi. Ees mahub mugavalt kaks inimest, aga taga on ainult kaks reisijat, kolmele on ikka natuke kitsas ja isegi kui su pikkus on üle 185 cm, siis oled vastu katuse lage. . Interjöör suudab edasi anda maksimaalset mugavust, auto maksimaalses versioonis on kõike alates kliimaseadmest kuni osalise nahkviimistluseni. Minu konfiguratsioonis, mida ma enda jaoks vaatan, on see teine ​​ja kannab nime optima + raadiopakett + laiendatud pakett (käepidemed, peeglid kerevärvis, lisakõlarid, keskmine käetugi) + automaat, on peaaegu kõike. Heliisolatsioon ootuspärane eelarveklass auto ei ole väga hea. Põhi on vaja täiendavalt liimida.

mootor

Mootor - Siin proovisid korealased väga kõvasti ja lõid tõeliselt kvaliteetse toote, mida nimetatakse Gamma projektiks. Mootorid on end lühikese ajaga tõestanud vaid positiivsest küljest. Mis nende kohta öelda on, need on vaiksed, ökonoomsed, dünaamilised, isegi automaatkäigukastiga kiirendab auto väga muljetavaldavalt. Saadaval on kaks versiooni, mille maht on 1,4 liitrit (107 hj) ja 1,6 liitrit (123 hj). Kui arvustusi uskuda, saab manuaalkäigukastiga 1,4-liitrise mootori tarbimist suurendada 6,5 ​​liitrini. Loomulikult kulub 1,6 liitrit rohkem, kui paigaldada ka automaatkäigukast, on kulu ligikaudu 9 liitrit, kuid see jääb siiski normaalseks peetava 10 liitri piiridesse 100 km linna kohta.

Edasikandumine

Siin pole kõik selge. On viiekäiguline manuaalkäigukast, mis on veel talutav. Ei, see töötab probleemideta, aga tahaks juba 6 käiku näha.

Automaatne –Üldiselt on sellel neli käiku ja see on tänapäeva maailmas peaaegu dinosaurus, kuigi kombinatsioonis 1,6-liitrise mootoriga käitub see üsna hästi, töötab tõmbluste ja tõrgeteta. Kuid kuus käiku muudaks Hyundai Solarise veelgi paremaks, kuid see soodsa hinnaga auto ja hoidis masina pealt palju kokku.

peatamine - esimestel autodel oli suur puudus halbade näol tagumine vedrustus, auto viidi isegi madalal kiirusel teelt välja, sõita oli võimatu. Kuid pärast seda, kui Uus Kia RIO tuli välja uuendatud Hyundai Solarise vedrustusega, sai seda ka värskendatud ning nüüd on vedrustusega seotud probleemid kadunud. Seal on tagumised kettad. Peab hästi teed. Vedrustus on veelgi mugavam kui Korea kolleegil Kia Rio, üldiselt ühesõnaga mugav.

Hind

Konfiguratsioone on palju, ütlen ainult üht: auto kõige minimaalsem versioon maksab 1,4-liitrise mootori ja mehaanikaga 445 000 rubla, pole konditsioneeri ega stereosüsteemi. Kui võtame maksimaalse versiooni 1,6-liitrise mootoriga, siis on see 624 000 rubla + automaatne 35 000 rubla. Kuid sellel on kõik, isegi sellised funktsioonid nagu kiipvõti ja nahkpaneeli viimistlus. Enda jaoks, nagu ma juba eespool kirjutasin, pean Optima paketti vastuvõetavaks, koos lisapakettidega on selle maksumus 556 500 rubla.

Nüüd on meie lahingu teine ​​kandidaat Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo

Aveo kere

Auto sai kätte uus keha aastal 2012 ja nüüd pole enam nii igav kui vanasti. Välimus on kahtlemata uus agressiivne. Teatud sportlikkust annavad hai esikapott ja neli esituld, auto eest vaadates näeb 110% 100-st. Aga kogu kaitsme jahtub tagumist nähes maha, autol on “amatöörlikud” esituled, nii disain kui asukoht, ka suur tagaaken ei aita ilu esile tõsta, üldiselt tahaks öelda, et autol on lõpetamata disain. Eest ilus ja tagant mitte nii väga. Kerevärvile ei kurda, auto on lihtsalt ilusti värvitud, ka kerevahed on lubatud piirides, kõik läheb kinni ja töötab nagu peab. Aga ainult siis, kui aken alla lasta, kostab kerget kolinat. See tähendab, et ukse sulgemisel kostab kas trimmilt või klaasilt kerget kõrvalist vibratsiooniheli, see pole eriti hea, rivaalil seda pole, see on miinus.

Salong

Kõik siin on tõeliselt futuristlik. Esipaneelil on mootorratta ekraan, mis vihjab auto nooruslikule stiilile. Pillivalgustus on sinine, ma ütleks isegi, et algul neoonsinine, see võib veidi häirida, kuid mõne minuti pärast harjub sellega ära ja seal on mugavad reguleerimised taustvalgustuse taseme jaoks, heledamaks või vastupidi, nõrgem. Esipaneel on tehtud üsna hästi, kuigi sellel on kõva plastik, põhimõtteliselt nagu Solarisel. Samuti on roolil raadio ja juhtnupud, olemas on ka nüüd vajalikud USB- ja aux-sisendid. Instrumentidelt on loetavus hea, hoolimata sinisest ühevärvilisest taustvalgustusest. Kuid ukseliistud on vastase omast kehvemad, isegi kõrgetel varustustasemetel on plastik, riidest viimistlus puudub. Tõsi, plastikut on kahes värvitoonis, mis loob ukse teatud eraldatuse, väga originaalne. Chevrolet Aveol on paneelil palju igasuguseid taskuid ja kindalaegasid, seal on muide kahekordne kindalaegas, ülemine on väike ja alumine on suur. Istmed on mõnevõrra kehvemad, nagu ka külgtugi ja materjal ise. Küll aga ütlen kaitseks, et salong on ruumikam, taha mahub suhteliselt mugavalt kolm inimest, kolme peale jääb Solaris aga veidi kitsaks. Aveo salong jääb viimistluselt veidi alla Solarise salongile, kuid võidab veidi avarust.

Mootor, käigukast, vedrustus

Mootor - see on Opelile paigaldatud ECOTEC 2 mootor Astra uus põlvkonnad. Mootoril on suurepärane elastsus, see on üsna vaikne, seda salongis ei kuule, see ärkab ainult 3,5 tuhande pöördega. Chevrolet Aveo on ainult ühe mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 115 hj, mis on 8 hj. vähem kui Solaris. Kütusesäästlikkus on aga peaaegu samaväärne Solarise omaga.

Edasikandumine - Siin on kõik parem kui Hyundai Solarisel. Kui mehaanika on sarnaselt vastase oma viie käiguga ja töötab laitmatult (käigud vahetatakse ilma suurte kangilöökideta), siis siin on automaatkäigukast moodne kuue käiguga, mis töötab lihtsalt ideaalselt, kiirendab autot väga kiiresti ja enesekindlalt. , ja ka mootori kütusesäästlikkus on palju parem kui neljakäigulisel. Automaat töötab ilma igasuguste jõnksude ja jõnksudeta ning kiirused muutuvad tõesti märkamatult. Aveol on siin suur eelis.

peatamine - töötab hästi, väikesed ebatasasused ja trammirööpad on alla neelatud. Pöörates on autol kerge veeremine, kõik on lubatud piirides. Kuid autol puudub heliisolatsioon, kuid nagu Solarisel, on see ilmselt kõigi eripära inimeste autod. Suureks puuduseks on ka tagumised trummelpidurid, poisid, säästmine on muidugi kokkuhoid, kuid on aeg paigaldada ketaspidurid ja see on vajalik turvasüsteem. Samuti ei saa ma tegelikult aru teabest auto kliirensi kohta. Veebilehe ja ametlike allikate andmetel on kliirens 160 mm, kuid ees on kummist üleulatus, mis varjab veel 30 mm, kokku 130 mm, tekib küsimus: - poisid, kellel seda kummist üleulatust vaja, rebige see kohe meie äärekividelt maha. Aveol on siin ka miinus.

Hind AVEO

Hind on ehk suurim pluss. Põhiversioon algab kõigest 444 000 rublast. Kuid see on tõsi, et siin pole konditsioneeri, kuid seal on helisüsteem ja puuduvad ka esiaknad, siin on need manuaalsed. Teises konfiguratsioonis on selle maksumus 487 000 rubla, kliimaseade ja eesmised elektriaknad on juba ilmumas, siin saate lisada automaatkäigukasti, auto maksab + 33 000 rubla ja on 520 000 rubla, kuid kõige maksimaalne konfiguratsioon, millel on kõik elektrilised aknad + konditsioneer + püsikiiruse hoidja + 16 valuveljed, maksab 523 000 rubla (käsitsi) ja 556 000 automaatikaga.

Nüüd võrdlustabel, mis näitab võitjat

Nagu näete, võidab Hyundai Solaris meie lahingu kolme punktiga. Andsime Chevrolet'le kliirensi eest 3 punkti, meie arvates on see ära teenitud, sest Venemaale nii madala kliirensi tootmisel tuleb mõelda. Samuti pole Aveol isegi kõrgetel varustustasemetel kliimaseadet, kuid sellel on täiesti ebavajalik püsikiiruse hoidja, mis pole samuti väga selge. Tagumised pidurid Aveol on trummid, mis on ka miinus. Hyundai Solarise miinusteks on 4-käiguline automaatkäigukast ja kõrgem hind maksimaalses konfiguratsioonis, kuid maksimaalses konfiguratsioonis on sellel midagi, mida Chevrolet Aveole isegi ei tule.

Ühelegi kaasaegsele lugejale ei meeldi lugeda sama klassi segmendi autode võrdlusi, kui kogu vestlus põhineb ainult andmete esitamisel hobujõudu, mootor kapoti all või muu tehnilised kirjeldused, mis on inseneridele huvitavamad kui keskmisele rauahuvilisele inimesele.

Auto Hyundai Solaris- See uusim põlvkond autotööstuse arengus. Hyundai Solaris – viitab neljas põlvkond Hyundai Accent autod. Autot demonstreeriti Hiinas (Peking), auto näitamise aasta oli 2010, aprilli kuu. Auto sai nimeks Verna. Hyundai Solarise ülemaailmne tootmine Venemaal algas 1. jaanuaril 2011. aastal.

Väike tõestisündinud lugu Hyundai Solarise autost.

Kui kavatsete seda autot osta, peate loomulikult avama ametliku Venemaa Hyundai veebisaidi. Veendumaks veel kord, et tahad autot juhtivalt tootjalt. Solaris ise on auto, mis on valmistatud spetsiaalselt Venemaa teedele ja Venemaale tervikuna. Spetsiaalselt Venemaale mõeldud Hyundai Solarist aga ei tehtud, kuigi arvestati teguriga, et auto järele oleks Venemaal suur nõudlus. Solaris on viimane läbimurre autotööstuses, mis jõudis turule 2010. aastal ja Venemaal 2011. aastal. Kuid mitte kõik maailmakuulsad autod alates Hyundai ettevõte Solaris, Vene Föderatsiooni territooriumile sisenes väike arv autosid, näiteks: Accent, I25, Verna.

Solaris on Hyundai Accenti uusim ehk neljas põlvkond, mis omal ajal tõestas end väga hea tarbimistasemena. Eriti SRÜ riikides ja Euroopa piires. Teise põlvkonna Hyundai Accent TAGAZi autotehasest (Taganrogi autotehas, autotööstus) on saanud tõeliselt autoomanike ja Hyundai fännide lemmikuks, kuna tehasest väljunud autod olid kvaliteetsed ja nende ülalpidamine polnud kallis.

Hyundai Solarise sisemus ja välimus.

1. Välimus: Hyundai Solarise autot vaadates jääb ostja väga rahule välimus auto: dünaamilised jooned, kitsendatud esituled ja auto suurepärane värvikollektsioon rõõmustavad ostjat väga. Solaris ise näeb välja väga soliidne ja läbimõeldud, minimalismiga segunenud kaasaegne disain 21. sajandi jooned näevad välja lihtsalt tipptasemel. Auto kere lisab dünaamikat ja elegantsi.

2. Auto interjöör: Pärast seda, kui ostja on autot oma silmaga hinnanud, on esimene asi välimus, pärast mida ta soovib vaadata auto sisemust ehk auto sisemust. Ta näeb seal suurepärane välja. Juhi- ja kõrvalistmed on väga pehmed ja mugavad. Ohutus on esikohal, selle motoga see auto tehti. Just sisekujunduse kallal töötanud disainerid suutsid ühes autos ühendada nooruslikud omadused, mugavuse ja ohutuse.

Tehniline Hyundai tehnilised andmed Solaris.

See pole küll kõige väiksem masin, nagu võib tunduda, kuid mikromasinate koha nõudmisega eriti ei kiirusta. Auto mõõdud, pikkus: 4 m. 36 cm, laius: 1 m. 70 cm, kõrgus 1 m, 47 cm.
Hyundai Solarise kapoti all on G4FA mootor, mille maht on 1,4 liitrit. Võimsusega 107 hj, pöördemomendiga 135 N.m. Sama hind on G4FC mahuga 1,6 liitrit. Ja võimsus on 123 hj. ja pöördemoment 155 Nm. Samuti on selle auto mootoril 4 silindrit, mis töötavad paigas vastavalt uus tehnoloogia XXI sajand, (Gamma). Gamma tehnoloogia peamine konks on mitmekordne sissepritse ja pidev gaasijaoturi faasimuutus. Tänu kõigele sellele saab Hyundai Solaris suurepärase kiirenduse ja suure mootori pöördemomendi. Ja muide, kõik mõlemad mootorid töötavad 92 bensiiniga.

Hyundai Solarise vedrustus ja käigukast.
Muidugi oleneb kõik auto konfiguratsioonist, Hyundai Solarisel on manuaal- ja automaatkäigukast. Esimene on manuaalkäigukast M5CF1-1. Teiseks on see automaatne A4CF1. Kuid vaatamata oma unikaalsusele pole mõlemad käigukastid kahjuks Hyundai uuenduslikud arendused.

Rehvid ja Hyundai kliirens Solaris.
Auto on tõesti väga kõrge, autot lahutab teest 16 cm. Rehvid: 185,65 R15, 195,55 R16.

Hyundai Solarise hind.

Ja lõpuks auto enda hind. Hyundai Solaris Moskvas ja kogu Venemaal maksab 459 000 rubla. Muidugi võib hind ise oluliselt langeda, kui ostja ostab mitte põhikonfiguratsiooniga auto, kuna põhivarustus sisaldab kliimaseadmega kliimaseadet, mängijat, soojendusega istmeid. Muidugi võite võrrelda autot teiste autodega, kuid need on tunded, mida see auto võib teile tekitada.

Loe ka:
Renault autoteenindus ja autoremondikeskused Moskvas
Renault autoremonditöökojad Moskvas

Chevrolet Aveo

See on Aveo uusim põlvkond. Ta sündis 2011. aastal ja modell ise näitas oma nägu 2002. aastal. Kogu Chevrolet Aveo ajaloo jooksul on seda tarnitud bensiinimootorid, maht 1,4 ja 1,6 liitrit.

Natuke Chevrolet Aveost.

Uus auto. Mis muutus ja näitas autoarenduse uut taset. Uusim toode maailma mastaabis. Auto ise valmistati platvormide baasil ÜLDMOOTORID, GAMMA-II, kasutatakse kõiki neid uusimaid platvorme sellistes autodes nagu: Opel CORSA R ja Opel MERIVA. Uusima Chevrolet Aveo välimus on väga atraktiivne, auto ise tõmbab ostja pilku enda poole. Auto on väga elegantne, jooned rõhutavad auto iseloomu, ühesõnaga andsid disainerid osavalt edasi kõik uusimad omadused 21. sajandi noortele.
Kuid paljud vaidlevad teiste inimeste arvamustega välimuse kohta, kuna välimus pole mõne jaoks peamine. Uus Chevrolet Aveo on tehtud just Sulle, ostjat üllatab reis ja lihtsalt autorooli istumine. Selle autoga sõitmine on nauding, kõik on lihtne ja lihtne.

Chevrolet Aveo interjöör ja välimus.

Natuke auto sisemusest ja interjöörist. Selle imelise auto ostja on uste avamisel väga üllatunud interjööri enda ilust, pehmusest ja värvist. Kuid auto kõige olulisem kvaliteet on salongi suurus, hoolimata asjaolust, et auto tundub väike, kuid tegelikult on see salongis väga suur; korraga saab istuda 4 reisijat, juhti arvestamata.

Chevrolet Aveo mootor.

Rooli istudes soovib ostja kuulda kerget ja mõnusat mootorihäält ning selle võimaluse auto annab. Tänu auto uusimale mootorile hakkas see palju vaiksemalt töötama ja hakkas kiirust palju kiiremini üles võtma. Uus mootor Sellel on viiekäiguline manuaalkäigukast või automaatkäigukast. Lisaks meeldivale helile teeb auto mootor oma omanikule suure kingituse kütusesäästu vallas, auto kulutab seda väga vähe ja seetõttu on selle auto omanikud rahul. Mootori enda töömaht on 1,4 liitrit. ja võimsus 100 hj. kütusekulu on 5,9 liitrit. 100 km kohta. automaatkäigukastiga. Aga kui mootor töötab koos manuaalkäigukastiga, siis 6,8 liitrit. 100 km kohta.. Mootor mahuga 1,6 liitrit. ja võimsusega 100 hj. on kütusekulu 100 km kohta. 5,9 hj automaatkäigukast, kuid koos manuaal käigukast- 7,2 l. 100 km eest..

Chevrolet Aveo ohutus.

Chevrolet Aveo väljatöötamisel pöörati maksimaalset tähelepanu juhi ja reisijate ohutusele. Auto ohutust hinnatakse viie tärniga. Reitingut kontrollis Crash-Test Euro NCAP. Auto saavutas väga kõrge hinde ka 2011. aastal, kuuludes sel aastal oma klassis sama EuroNCAP-i ehk kompaktautode klassi versiooni järgi 5 kõige turvalisemate pereautode hulka. Tugevaim Chevrolet kere Aveo pole loodud mitte ainult selleks, et juht end mugavalt tunneks, vaid see on loodud eelkõige juhi turvalisuse huvides. Kuid see pole veel lõpp šassii Auto on muutunud tõeliselt sportlikult jäigaks, mis muudab selle dünaamiliselt hõlpsamini juhitavaks.

Chevrolet Aveo hind.

Ja lõpuks hind. Auto hind Moskvas on rangelt, kuid vihaselt 464 000 rubla, kuid selle raha eest töötab auto nagu võlu. Auto ise on seda väärt nii välimuselt kui ka välimuselt, ostja on selle sõna heas mõttes väga üllatunud, kuna auto on väga mugav ja mugav nii juhile kui ka reisijatele. Stiilne välimus – teravad triibud autol rõhutavad auto iseloomu ja graatsilisust. Nii et hind on seda väärt, auto on meistriteos, nii et kui ostate selle auto, jääte ainult rahule. Auto on väga kvaliteetne, turvaline ja väga ilus.

Tulemus:
Pärast selle auto ostmist ei valmista see teile pettumust. Samuti on ostmisel teie ostetud auto jaoks palju värvivalikuid, mis meeldivad ka autoomanikule. Nii et ära mõtle Chevrolet auto Aveo loodi just teie jaoks.

Loe ka:
Chevrolet autoteenindus ja autoremondikeskused Moskvas Chevrolet autoremonditöökojad Moskvas meditsiinitarvete hankimiseks. Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni tunnistused

Kuidas sinna jõuda ja mida see turg meile pakkuda võib?