Renault Logan ehk Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus ja Renault Symbol on sama grupi autod, mis on ehitatud Rumeenia mudeli Dacia Logani baasil. Auto sündis 2004. aastal ja oli kogu tootmisaja jooksul varustatud erinevate jõuallikatega.
Auto komplekteerimiseks kasutatava Renault Logani mootori määravad peamiselt selle turu maksevõime, kuhu auto tarnitakse, samuti nõuded täidetava kütuse kvaliteedile.
Autodele paigaldatud Renault Logan K seeria bensiinimootor Vene toodang on väga vananenud mootori modifitseeritud konstruktsioon, mida on tootmisautodele paigaldatud alates 80ndate keskpaigast. Erinevalt E-seeria esivanemast on K7M mootoril ülaosa nukkvõll, mis töötab 8 klapiga.
Selle modifikatsiooniga viidi Renault Logani mootori disain erinevalt eelmisest põlvkonnast, kui klapi juhtvõll asus silindriploki põhjas, kaasaegsemale tasemele. Logani 8-klapilisel sisepõlemismootoril on mitu versiooni, kuid spetsifikatsioonid Logani mootorid pole kaugeltki täiuslikud.
Renault Logan 1,6 mootor ühe võlliga versioonis suudab arendada maksimaalset võimsust 98 hj. K7M mootor on keskkonnaomaduste poolest üsna mitmekülgne ja kuigi praegu toodetakse seda Euro 5 standardite järgi, omades kõrgemaid tehnilisi omadusi, toodetakse seda ka vastavalt kogu nõuetele Euro 1-st Euro 4-ni.
Renault Logan 1.6 8 ventiiliga jõuallikal on piiratud võimalused täiustamiseks. Selleks, et mootori omadused vastaksid keskkonnasõbralikkuse, võimsuse ja kütusekulu nõuetele, muudeti silindripead ja paigaldati kaks nukkvõlli. See mootor sai disainiindeksi K4M. Selle mootori tehnilised omadused näitavad võimalust arendada võimsust 113 hj. kiirusel 5500 pööret minutis.
Mootor K7M
Logan K7M mootoril on 12 (14) versiooni. Erinevused väljenduvad maksimaalses võimsuses ja kasutatava kütuse tüübis. Maksimaalne võimsus varieerub vahemikus 74-98 hj, maksimumkiirused jäävad vahemikku 5000-5500. Kütusena võib kasutada bensiini, gaasi, etanooli.
Struktuuriliselt on 1,6 mootor valmistatud L4 SOHC skeemi järgi. Klappide arv - 8. Elektrooniliselt juhitav sissepritsega kütuse etteandesüsteem.
Peal Venemaa turg Pole ühtegi autot, mille mootorid on konfigureeritud töötama vedelgaasil või etanoolil. Kuni 2010. aastani seeriaviisiliselt paigaldatud Renault’le Logani mootor k7m 710. 2011. aastal hakati autodele paigaldama K7M 800 seeria mootoreid.Uue mootorite sarja tehnilisi omadusi Euro4 nõuete huvides mõnevõrra alla suruti.
Sissepritsesüsteemi ümberseadistamise ja katalüsaatori töötamise tõttu kaotasid mootorid 3 hj. ja nüüd arendavad ainult 83 hobust kiirusel 5250 p/min, arendades samal ajal pöördemomenti 130–135 Nm pööretevahemikus 2500–5500. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 4700–4800 p/min juures.
Täitmisvõimalusena ja kuidas asendusosa Kaasas on mootor K7MF710, millel on tähtindeks F., mis näitab võimet töötada nii bensiini kui ka etanooliga. Ametlikult selliseid mootoreid Venemaa turule mõeldud autodele ei paigaldatud.
Klapi juhtkonstruktsioon põhineb klapitõukurite kasutamisel, mis suurendab kasutatavate osade arvu ja vähendab vastavalt selle seadme töökindlust. Sisselaske- ja väljalaskeklapid asuvad mootori telje suhtes mõlemal küljel. Nukkvõlli veab rihmülekanne alates väntvõll. Pöörlemiskiiruse suhe on 1 kuni 2.
Kui klapirihm puruneb, võib see painduda. CPG kirjeldus näitab ühe süvendi olemasolu kolvi põhjas, kuid selle sügavusest ei piisa. Klapp võib olla painutatud, kui klapp ripub täielikult lahti.
Õigeaegse hoolduse ja vahetusega vajalikud elemendid disain, mootori eluiga on enne esimest kapitaalremonti 400 000 km.
Mootor K4M
Renault Logan on varustatud ka 16 klapimootoriga. Autod väljuvad tehasest varustatud K4M jõuallikatega. Seda tüüpi mootor on K7 perekonna arengu jätk. Peamine disainierinevus on mootori DOHC disain. Kasutatakse kahte nukkvõlli, mis on paigaldatud modifitseeritud klapipeasse.
Disain on traditsiooniline ning konstruktsioonilahendus võimaldas vältida nookurite kasutamist tõukuritena. Jõud kandub otse nukkvõlli labadelt klapivarrele. Mootori tehnilised omadused võimaldavad saada 113–115 hj, kuid selle jõujaama versiooni eripäraks on selgelt väljendunud tipppöördemomendi väärtus.
Pöördemomendi sõltuvus kiirusest on peaaegu lineaarne, tõustes 160 Nm-ni 4500 p/min juures ja seejärel langedes 135 Nm-ni 7000 p/min juures. Mootor on üsna pöördeline. Maksimaalne võimsus toodetakse 6800 p/min juures.
Renault Logani venekeelse versiooni jaoks tarnitakse K4M mootorit indeksiga 490. Sama tüüpi jõujaam on paigaldatud ka Lada Largusesse. Et vastata küsimusele, kas seda tüüpi mootoritel klapid painduvad, tuleb pöörduda konstruktsiooni poole, mille alusel see mootor projekteeriti.
K4M elektrijaama ressurss on nagu eelkäijalgi 400 000 km. Tootja seatud näitajad kinnitatakse tegelikes töötingimustes.
Kütusesüsteem
Mõlemat tüüpi seadmete kütusesüsteem on sissepritse. Mootorid on ette nähtud töötamiseks 95-aastase bensiiniga. Oktaanarvuga 92 kütuse kasutamine on vastuvõetav, kuid mitte õigustatud, kuna kütusekulu suureneb ja mootori võimsusomadused vähenevad.
Õlisüsteem
Struktuurselt tehtud sama. Süsteemi rõhu tekitab mootori põhja paigaldatud käigukasti õlipump. Õli võetakse karterist ja juhitakse süsteemi rõhu all. Silindri peeglid on määritud õliuduga (mullitamine), mis tekib väntvõlli pöörlemisel. Silindrite alumise osa sunniviisilist niisutamist õlidüüside abil ei pakuta.
Mootoriõli jaoks Renault Logan valitud vastavalt töötingimustele. Millist õli alusena kasutada, pole absoluutselt oluline. Kuna jõuallikad on konstrueeritud 80ndate mootorite baasil, nõuavad kõik ehitusmaterjalid ja üldiselt kogu mootori töökindlus mineraalsete, poolsünteetiliste ja täissünteetiliste õlide kasutamist.
Tootja märgib aga vedela määrdeaine majanduslikult kõige põhjendatud variandina peamiselt mineraalvee ja poolsünteetiliste ainete kasutamist. Mootorid pole nii peened, et töötada ainult kaasaegsetel sünteetilised õlid. Esimest korda valatakse tehases aastaringset vett. poolsünteetiline õli Elf 5w30.
Millist õli siis töötamise ajal valada, sõltub sellest tehniline seisukord ja mootori läbisõit, samuti temperatuuri töötingimused. Enamik universaalne õli Renault Logani jaoks on see 5w40 ja 5w50 viskoossusega määrdeaine, mis tagab mootori normaalse töö kõikides kliimavööndites.
Peamised talitlushäired ja tööprobleemid
Mõned talitlushäired, nagu mootori väljalülitamine või vibratsioon, on peamiselt põhjustatud süüteküünaldest. Süüteküünalde ressurss on piiratud ja need vajavad õigeaegset väljavahetamist.
Kuna see süütesüsteemi juhtimiseks mõeldud kuluelement on sageli võltsitud ja sellel on põhimõtteliselt piiratud arv kvaliteetseid tarnijaid, tuleks süüteküünlad kas sertifitseeritud jaamades hoolduse käigus vahetada või ostma süüteküünlad volitatud edasimüüjatelt.
Teine sagedased talitlushäired Silindripea tihend loetakse põlenud. Probleem on seotud plokipea ebapiisava jahutamisega. See kehtib eriti 16 klapiga mootorite kohta.
Hammasrihma purunemine põhjustab klappide paindumist. Seetõttu on vaja rihmülekannet ja rullikuid vahetada iga 60 000 km järel.
Jõuallikate disain pole keeruline. Kui teil on piisavalt oskusi, saate mootorit ise parandada. 16-klapilisel seadmel hammasrihma vahetamisel tuleb arvestada, et mootori esiküljel pole võllide joondamise jälgi.
Kui kolvi ülemist surnud keskpunkti saab määrata süüteküünalde lahtikeeramise ja väntvõlli keeramisega, millele järgneb selle kinnitamine poldiga läbi spetsiaalse augu, siis seatakse nukkvõllid vastavalt pea tagaosas asuvatele märkidele ja suletakse pistikutega. Samuti on võllidel võimalus kinnitada spetsiaalsete sisestustega.
Tuunimise ja modifikatsioonide võimalus
Renault’l on oma tuunitud K4M RS mootor, mis arendab 133 hj. Renault Loganil pole tehases sellist mootorit paigaldatud. Kui te ei plaani nukkvõlle vahetada ega silindripead põhjalikult moderniseerida, siis Renault mootori häälestamine toimub tavaliselt mootori juhtimissüsteemi vilkumisega. See võimaldab teil suurendada standardse 16 võimsust klapi mootor 109 kuni 120 hj
Turbiini ülelaaduri paigaldamine on võimalik, kuid see vähendab mootori tööiga.
Renault Logan pakub ostjale versioone erinevad mootorid ja käigukastid, mis koos muutuva varustusega võimaldavad valida auto individuaalselt, vastavalt iga tulevase omaniku nõudmistele. Selle sedaani kõige "tipp" versioon on 1,6-liitrise 16 klapiga mootoriga variant. Loe edasi, et teada saada, millised tehnilised omadused sellisel masinal on ja milliseid võimalusi see pakub.
Kaal ja mõõdud
Hoolimata asjaolust, et selline masin on positsioneeritud tõrgeteta ja usaldusväärse pereabilisena, mis regulaarse hoolduse korral võib ustavalt teenida aastaid. See sedaan on kompaktne ega mahuta suurt hulka pagasit.
Sellegipoolest suutsid insenerid nende andmete järgi luua üsna väikese auto, millel on korralik pakiruumi maht ja piisavalt mugav kabiin viiele inimesele.
Renault Logani üks olulisemaid tehnilisi omadusi on selle pikkus: sellest parameetrist sõltuvad nii pagasiruumi maht kui ka salongi mugavus. Ametlike tehniliste andmete kohaselt on antud auto puhul see näitaja 4346 mm. Sel juhul on küljepeeglite äärmiste punktide vaheline kaugus 1732 mm ja maksimaalne kõrgus 1517 mm. Kus kliirens vene versioonis on see suurendatud 155 mm-ni, mis annab autole suurepärased võimalused kergete maastikutingimuste ja linnalähiteede ületamiseks.
Renault Logani kaal nende omaduste loetelu järgi on ilma reisijateta ja tühja pagasiruumiga 1127 kg. Kui laadite masina maksimaalselt, võib see parameeter tõusta 1545 kg-ni. Samal ajal on pakiruumi maht üsna märkimisväärne: tehniliste andmete tabeli järgi on see Renault Logan 1.6 puhul 510 liitrit.
Mootorid ja dünaamika
Renault Logani jaoks pole 16-klapiline 1,6-liitrine mootor ainus versioon, mida pakutakse sellest autost. Kuid kogu mootorite sarjal on sarnased andmed ja need võivad kiidelda kõrge efektiivsusega üsna väikese töömahuga.
Seega on kõigil kolmel mootoril ristsuunaline paigutus mootoriruum ja on neljasilindrilised vabalthingavad jõuallikad, millel puudub turboülelaadimine. Samal ajal sisaldab disain olenevalt konstruktsioonist 8 või 16 ventiili.
Mootorite jaoks on nende andmete kohaselt ette nähtud hajutatud sissepritsesüsteem, mis võib parandada masina dünaamilisi omadusi ja suurendada selle efektiivsust. Muide, kõigi mootorite reguleeritud kütus on AI92. Kuid ametliku dokumentatsiooni kohaselt lubab tootja 95 bensiini.
Renault Logani 1,6-liitrine 16-klapilise konstruktsiooniga mootor on nende andmete kohaselt võimeline andma autole selle mudeli jaoks maksimaalselt 102 hobujõudu, mis saavutatakse kiirusel 5750 p / min. Ka pöördemoment on siin maksimaalne ja 16-klapilisel 1,6 mootoril on see 145 njuutonmeetrit: selle näitaja on võimalik saavutada juba 3750 nukkvõlli pööret minutis. Kiirendus sadadeni saavutatakse tehniliste omaduste loendi järgi vaid 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus ulatub samal ajal arvestatava 180 km/h-ni.
Eraldi äramärkimist väärib kütusekulu: vaatamata üsna suurele võimsusele ja suurepärastele tehnilistele omadustele jääb 16-klapiline 1,6 mootor üsna ökonoomseks ega nõua ka dünaamilisel sõidul suurt kütust.
Nii et passiandmete kohaselt ei tarbi linnas 16-klapiline mootor iga 100 kilomeetri kohta rohkem kui 9,4 liitrit bensiini. Kombineeritud tsüklis muutub see näitaja märgatavalt madalamaks ja ulatub vaid 7,1 liitrini. Väljaspool linna on see näitaja eeldatavasti minimaalne ega ületa tootja sõnul 5,8 liitrit 100 km kohta.
Summeerida
Kokkuvõtteks võib öelda, et Renault Logan on hetkel üks odavamaid, töökindlamaid ja ökonoomsemaid autosid turul. See võimaldas sedaanil saavutada ostjate seas erakordse populaarsuse ja teenida suurepärase maine, mis igal aastal tugevneb.
Renault Logan on auto, mida teavad kõik Venemaa autojuhid. See pole üllatav, sest ametlikel andmetel on see aasta müüdud eksemplaride arvu poolest üks liidreid. Selle auto kõige populaarsemad mootorivalikud on 1,6-liitrised 8 ja 16 klapiga seadmed ning täna räägime neist.
Passi andmed
Tähelepanuväärne on see, et jõuallikate mõlemal versioonil on sama maht, mis on 1,6 liitrit. Kuid klappide arvu erinevus avaldas nende kahe versiooni tehniliste omaduste ja kütusekulu erinevusele tohutut mõju. Niisiis, mootor on 1,6-8 cl. võimsus on 82 hj. ja 115 ühikut pöördemomenti ning 1,6 mootor on 16 cl. võimsus on 102 hobujõudu ja pöördemoment 138 njuutonmeetrit.
Sel juhul on kütusekulu kombineeritud tsüklis ligikaudu sama ja ulatub veidi üle 7 liitri 100 kilomeetri kohta. Mõlema mootori hooldusgraafik on ligikaudu sama, kuid manuaali ja automaatkäigukastiga Renault Logani ostnud omanike ülevaated erinevad üksteisest radikaalselt.
Seda on lihtne seletada asjaoluga, et mõlemal mootoril on erinevad jõudlus ja tehnilised omadused ning samal ajal erinev töökindlus, tõrgeteta tööiga ja muud hinnanguandmed.
Dünaamika
Pealiskaudne pilk jõudlusomadused ja 1,6 mootoriga Renault Logani omanike arvustuste uuring näitab, et hoolimata samast mahust käituvad 8 ja 16 klapiga mootorid sama konfiguratsiooniga autos erinevalt. Seega vähendab 8-klapiline disain, eriti kui see on ühendatud automaatkäigukastiga, oluliselt šassii tegelikke võimeid ja muudab auto tõeliseks "linnaköögiviljaks".
« Andrei. Omanikukogemus - 2 aastat. Otsustasin, et kuldsest keskmisest kaugele ei lähe ja võtsin Renault Logani 1,6 - 8 cl mootoriga. See on muidugi parem kui vähem võimsad variandid, mis muudavad auto väga aeglaseks ja kohmakaks, kuid 16-cl. disain muudab sedaani palju dünaamilisemaks sõidukiks. Näiteks minu kiirendus ulatub üle 12 sekundi, 4-käigulise automaatika kasutamist arvesse võttes kasvab see näitaja veel mitme ühiku võrra.
Huvitav on see, et kõige võimsama ja dünaamilisema mootorivalikuga Renault Logani omanikelt leiate Internetist üsna palju arvustusi. " Artem. Omanikukogemus - 1 aasta. Mul on Logan 102-hobujõulise mootoriga. Põhimõtteliselt olen rahul: auto on läbinud juba 20 000 kilomeetrit ilma ühegi rikketa. Ainus asi on see, et peaksite väga hoolikalt jälgima kõige sagedamini külastatava tankla eeskirju ja kvaliteeti. Mu sõbral põles selle tõttu 102-hobujõulisel mootoril kolb läbi. Kütusekulu jääb 8-9 liitri juurde, mis on tootja sõnul normi piires.»
Töökindlus
Kui mõelda 82 ja 102 hj mootoritele. pardal ei tohi me unustada põhinäitajat Elektrijaamad auto, nende töökindlus. Teisisõnu annavad Renault Logani omanike ülevaated teile selgelt teada, millised on nende kogemused selliste konfiguratsioonidega mootorite kasutamisel ja milliste üllatustega peaksite pikkade reiside ajal ettevaatlik olema.
« Jevgenia. Omanikukogemus - 2 aastat. Mul on 102 hobujõu ja 16 cl mootor. Alguses tundus mulle, et auto on ebareaalselt võimas: sellist potentsiaali ma Renault Loganilt kindlasti ei oodanud. Kuid aja jooksul harjusin ära ja nüüd võin kindlalt öelda, et 102 jõudu tõmbavad autot ainult tänu mehaanikale - automaat ei saanud sellise tööga kindlasti hakkama. Maanteel sõites kuumenes mootor kaks korda üle, auto kardab suuri kiirusi.»
Huvitav on see, et juhtide arvustuste hulgas, kes on juba proovinud 8 rakku. ja 16. klass. mootoreid, on palju neid, kes eelistavad automaatset mis tahes muud tüüpi käigukastile. " Oleg. Omanikukogemus - 8 kuud. Mul on 8 klass. mootori maht 1.6. Sõidan enamasti linnas ringi, seega pean automaati enda jaoks asendamatuks asjaks. Kuigi kiirus on vaid 4, on linnas jõudu silmadele piisavalt. Kõige võimsamast mootorist pole siin kasu ja selle kütusekulu tuleb veidi suurem.
Jõuülekanded
Teadupärast 8 cl mootorid. ja 16. klass. Koos erinevad tüübid käigukastid, olgu siis manuaal- või klassikaline automaatkäigukast, käituvad erinevalt, isegi sama võimsusega täidetud mootoriõli ja muud tingimused, mis võivad mõjutada masina dünaamilisi omadusi.
« Aleksei. Omandiperiood - 3 kuud. Mul on 16 cl mootoriga Renault Logan. ja 102 hobujõudu. Arvan, et automaat on sellisele autole kategooriliselt vastunäidustatud. Sellel konkreetsel käigukastimudelil on ainult 4 kiirust ja see on moraalselt vananenud: selline paar kapoti all võib oluliselt vähendada auto tegelikke võimeid ja muuta selle võimsuseks 8 kL. mootor koos mehaanikaga. Lisaks vajab masin täis- või osaline asendamine käigukasti õli, ja selline teenus minu linnas maksab palju raha ja võib kokkuvõttes tõsta auto ülalpidamiskulusid mitu korda.
Muide, paljud autojuhid peavad automaatse masina teiseks puuduseks jõuallika komponentide ressursi kiiremat raiskamist koos kallimate remonditöödega.
« Efraim. Omanikukogemus - 1 aasta. Mul oli 82 hj mootoriga auto. ja 8. klass. automaatkäigukastiga tüüp. Kuna auto osteti tööks, siis peagi tuli see ühegi passindikaatoriga võrreldes ebaproportsionaalse kütusekulu tõttu välja vahetada. Mootori võimsus on 82 hj. 8-klapilise disainiga pardaarvuti see näitaja ületab 12 liitrit. Nüüd sõidan 16 cl autoga. mootoriga ja ei suutnud kunagi ületada näitajat 10 liitrit sajale. Muide, käigukasti hooldus on erinevalt automaatkäigukastist pea kaks korda kallim, seega on, mille peale mõelda.»
Summeerida
1,6 mootoriga 8 ja 16 klapi disainiga Logan on kaasaegne, ökonoomne ja dünaamiline auto. Linnaelanikule sobib automaatkäigukast, mis hõlbustab oluliselt liiklusummikutes liikumist, ja manuaalkäigukast võimaldab teil maanteel saavutada auto maksimaalse potentsiaali ning säästa bensiini ja hooldust. Samas sobib vähem võimsa mootoriga versioon ka linnaeluks paremini, “top” aga maanteel sõitmiseks.
Renault Logani mudeli mootorid, mis on varustatud 1,6-liitrise silindrite töömahuga ja mida iseloomustavad kaks võimsusvalikut: 82 ja 102 hj. lk., on kodumaisel autoturul selle mudeli kogu modifikatsioonide loendi hulgas kõige levinumad. Need mootorid on osutunud töökindlateks ja remonditavateks. Mootori ressurss on väga pikk. Need võivad omanikule meeldida selliste praeguste eelistega, mis vastavad täiustatud mootoriehituse nõuetele, näiteks:
- jahutussüsteemi elementide töökindlus;
- suurenenud mootori tööiga;
- maksimaalse võimsuse indikaatori vastavus autotööstuse kaasaegsetele suundumustele.
Seda tõendavad arvukad omanike ülevaated.
Üksuste väljatöötamise ajaloost ja disainifunktsioonidest
1,6- ja 16-klapiline mootor erineb uusimatest modifikatsioonidest; need on klapi ajastuse reguleerimise mehhanismi puudumine; see mootori disain vähendas oluliselt auto dünaamilisi võimeid. Kuid eelisteks on endiselt suurepärane hooldatavus ja vastupidavus, see tähendab, et mootori tööiga on pikenenud tänu tootja lihtsatele disainilahendustele.
Mootori jõuallikaks on 1,4-liitrine 8-klapiline mootor, mis kinnitab mõlema mootori identset paigutust ja sarnaseid disainiaspekte.
Muudatused mõjutasid järgmisi komponente ja süsteeme:
- silindri maht suurenes (1,6-liitrine mootor), mis võimaldas suurendada võimsust koos pöördemomendiga ja parandada mudeli dünaamilisi omadusi;
- Seadme võimsus kasvas 11% (8-klapilise versiooni puhul kuni 82 "hobust"), see mootori konstruktsioon tõi kaasa pöördemomendi suurenemise 132 Nm-ni;
- jahutussüsteem on reguleeritud (vajadus selle modifikatsiooni järele on tingitud mootori võimsuse suurenemisest);
- jahutuskontuurile ei tehtud põhimõttelisi konstruktsioonimuudatusi ja selle elemente muudeti suurema jõudluse saavutamiseks, mille jaoks integreeriti mõned uued komponendid, mis tõi kaasa süsteemi tööea ja efektiivsuse pikenemise, eriti kriitilises töös. režiimid;
- võimsus suureneb kuni 102 hj. Koos. saavutatud tänu silindri-kolvi rühma sõlmede kasutamisele ja klapi mehhanism uued komponendid:
- ventiilide arv kahekordistus (8-lt 16-le), mis tagas põlemiskambrite parema seguga täitmise ning tõi kaasa võimsuse ja dünaamilised võimalused;
- Mootori kasutusiga on märkimisväärselt pikenenud tänu uutest, vastupidavamatest sulamitest valmistatud osade kasutamisele;
- pärast eelnevalt märgitud projektlahenduste rakendamist uuendatud mootorid Renault Logani arendajatel õnnestus saavutada märkimisväärne kütusesäästlikkus:
- 1,5 liitrit 100 km kaugusel 1,6 klapiga mootori jaoks;
- 1,0 liitrit 8-klapilise mootoriga versioonide puhul.
Kõik need uuendused võimaldasid sisuliselt valmistada 1,6-liitrise mootori. kaasaegsem (eriti 16-klapiline versioon) on mootori eluiga pikenenud. Kuigi arendajad ei rakendanud progressiivseid ja uuenduslikke disainilahendusi, võimaldas see Renault Logani mootorite moderniseerimine siiski meelitada uuendatud mudelile suure hulga uusi potentsiaalseid kliente.
Lisaks disainiuuendustele hakkasid need üksused vastama Euro-5 keskkonnastandardite nõuetele. Seejärel mudeli tootja Renault Logan kavas viia mootori konstruktsioon Euro 6/7 standarditele vastavale tasemele.
1,6-liitrise seadme uuendamine ei piirdunud 16-klapilise silindripea mehhanismi kasutamisega. Veojõu- ja võimsusomaduste kasv saavutati tänu olulistele muutustele, sealhulgas:
- sisselaske- ja väljalaskesüsteemide jõudluse tõstmine, mis oli vajalik meede mootorite kõrgetasemeliste keskkonnastandardite saavutamiseks;
- uute elementide kasutamine jahutusringis, mis parandas oluliselt selle töö efektiivsust;
- generaatori asendamine Renault Logani mudeli suurema jõudlusega versiooniga, mis võimaldas toime tulla selle seadme suurenenud koormustega (nüüd varieerub võimsus sõltuvalt mudeli konfiguratsioonist)
Mootorite vastupidavusest ja hooldatavusest
Töökogemus 1,6-liitriste mootoritega ei näidanud olulisi puudujääke mõlemas 8- või 16-klapilises modifikatsioonis (16-klapiline võimsusega 102 hj ja 8-klapiline võimsusega 82 hj). Tootja sõnul on nende üksuste ressurss umbes 200 tuhat km ja milline väärtus sellel parameetril tegelikkuses on, sõltub Renault Logani omanikust. Sellest tulenevalt on autoomanike ülevaated selles küsimuses positiivsed.
Kui kogu rutiinne hooldus tehakse õigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori tööiga ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.
Võtame selle kokku
Vaatlusalused 8 või 16 ventiiliga jõuallikad on kõigi mudelite, sealhulgas Renault Logani Prantsuse tootja jaoks traditsioonilised ning töökorras tagasihoidlikud ja kulumiskindlad. Dünaamiliste omaduste poolest pole need mootorid "sportlikud", kuid need ei lase omanikul maanteel tihedast liiklusest maha jääda. Tänu tasakaalustatud omadustele on 8 või 16 klapiga mootorid pälvinud paljude entusiastide usalduse. Renault autod Logan. Nende ülevaated on väga-väga positiivsed. Oli juhtumeid, kui mootorid ütlesid pärast 100 tuhande km läbimist üles väntvõlli vooderdiste defektide tõttu, kuid need pretsedendid polnud laialt levinud.
Renault Logan 1.6 8 klapimootor ilmus meie riigis koos esimese põlvkonna Renault Loganiga. Algselt bensiin jõuseade K7M andis 87 Hobujõud, kuid täna on sama mootori võimsuseks 82 hj. Selles erinevuses pole viga. Fakt on see, et 2005. aastal vastas mootor Euro-2 keskkonnastandarditele ja täna vastab see Euro-5 standarditele. Jõuallikat muudeti keskkonnasõbralikumaks, kuid ümberseadistamine võttis Logani mootorilt mitu hobujõudu.
Mootori tehnilised andmed Renault Logan 1.6 8 klapiga
Töömaht – 1598 cm3 Silindrite arv – 4 Klappide arv – 8 Silindri läbimõõt – 79,5 mm Kolvi käik – 80,5 mm Hammasajam – rihm Võimsus hj (kW) – 87 (64) 5500 p/min juures minutis Pöördemoment – 128 Nm 3000 p/min juures. minutis Maksimaalne kiirus– 175 km/h Kiirendus esimese sajani – 11,5 sekundit Kütuse tüüp – bensiin AI-92 Kütusekulu linnas – 10 liitrit Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,3 liitrit Kütusekulu maanteel – 5,8 liitrit Mootoril on pikk kasutusiga ja on täiesti tagasihoidlik. Peaasi on hammasrihma õigeaegne vahetamine, mis on võib-olla kõige olulisem nõrkus mootor.
K7M mootori plussid Renault Logan 1.6 8 klapiga
✔ madal hind ja usaldusväärne mootori disain; ✔ töökindlus: kinnitatud kasutusiga on üle 400 tuhande km; ✔ universaalne ja parandatav; ✔ lihtne hooldada; ✔ on suure pöördemomendiga; ✔ tagatud on mootorite hea “elastsus”, mis võrdub 1,83-ga.K7M mootori miinused Renault Logan 1.6 8 klapiga
✔ suhteliselt suur kütusekulu; ✔ Töötamisel on kiirus ebastabiilne Tühikäik; ✔ konstruktsioonis puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, seega on vaja pidevalt klappe reguleerida (pärast 20-30 tuhat km); ✔ hammasrihma järsul purunemisel on võimalus ventiilide paindumiseks; ✔ väntvõlli tihendid lekivad sageli; ✔ jahutussüsteemi madal töökindlus; ✔ väga mürarikas ja altid vibratsioonile.Kui kogu rutiinne hooldus tehakse õigeaegselt ja vastavalt tootja soovitustele, võib mootori tööiga ulatuda 400 tuhande km-ni, mida kinnitavad arvukad tõelised näited. Ainus ebameeldiv üllatus võib olla katkendlik hammasrihm, nagu näitavad ülevaated. Sellise õnnetuse korral põrkavad kolvid klappidega kokku, põhjustades nende paindumise või täieliku kokkuvarisemise.
Mootor Renault Logan 1,6 8 cl. bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, rea-, kaheksaklapiline, ülemine nukkvõll. Silindrite tööjärjekord on: 1–3–4–2, hoorattalt lugedes. Toitesüsteem- MPI hajutatud kütuse sissepritse. Mootor, käigukast ja sidur moodustavad jõuallika – ühe üksuse, mis on paigaldatud mootoriruumi kolmele elastsele kummi-metalltoele. Parempoolne tugi on kinnitatud hammasrihma ülemise kaane kronsteini külge ning vasak ja tagumine käigukasti korpuse külge. Mootori silindriplokk on valatud malmist, silindrid puuritakse otse plokki. Silindri nimiläbimõõt on 79,5 mm. Silindriploki põhjas on viis eemaldatavate korkidega väntvõlli pealaagri tuge, mis kinnitatakse ploki külge spetsiaalsete poltidega. Laagrite jaoks on silindriploki augud töödeldud koos paigaldatud katetega, mistõttu kaaned ei ole omavahel vahetatavad ja on välispinnale eristamiseks märgistatud (katteid loetakse hooratta poolelt). Keskmise toe otspindadel on pistikupesad tõukepoolrõngaste jaoks, mis takistavad väntvõlli aksiaalset liikumist. Kõrvaklapid Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid on terasest, õhukeseseinalised, tööpindadele kantud hõõrdevastane kate. Väntvõll viie pea- ja nelja ühendusvarda tihvtiga. Võll on varustatud nelja vastukaaluga, mis on sellega integreeritud. Õli varustamiseks põhilehtedest ühendusvarrasteni on kanalid, mille väljalaskeavad on suletud pistikutega. Väntvõlli esiotsa (varvas) on paigaldatud: õlipumba veoratas, ajastusülekande rihmaratas ja veoratas. abiüksused. Hammasratta augus on eend, mis sobib väntvõlli varbal olevasse soonde ja kindlustab rihmaratta pöörlemise eest. Samamoodi on võllile kinnitatud ka abiseadmete ajami rihmaratas.
Renault Logani mootorimääre kombineeritud. Väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagrid ning nukkvõlli laagrid on määritud rõhu all. Mootori muud osad on pritsmemäärdega. Rõhu määrimissüsteemis tekitab käigukasti õlipump, mis asub õlivanni esiosas ja on kinnitatud silindriploki külge. Õlipumpa käitab kettajam väntvõllilt.
Renault Logan 1.6 8 ventiilide ajastus toimub vastavalt järgmisele skeemile (pilt ülaltpoolt) - väntvõlli rihmaratta pöördemoment edastatakse nukkvõlli rihmarattale, pöörates jahutusvedeliku pumba rihmaratast. Rihm on pingutatud spetsiaalse rulliga, mis muutub koos hammasrihmaga. Kui rihm puruneb, paindub klapp. Seega vastavalt määrustele Hooldus Kontrollime rihma seisukorda iga 15 tuhande kilomeetri järel. Vöö hambaosa pinnal ei tohiks olla volte, pragusid, hammaste sisselõiget ega kanga eraldumist kummist. Vöö tagaküljel ei tohiks olla kulumist, nööri keermete paljastamist ega põletusjälgi. Vöö otspindadel ei tohiks olla kihistumist ega kulumist. Kui sellel avastatakse õlijälgi, tuleb rihm välja vahetada. Sõltumata Renault Logani hammasrihma seisukorrast tuleb seda vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel.
Mootori rikked ja remont Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Mootor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 hj ei midagi muud kui tavaline K7J 1,4 liitrine, ainult suurendatud kolvikäiguga (70-80,5 mm), loomulikult on ploki kõrgus veidi suurenenud, sidur on suurema läbimõõduga, hooratas on suurendatud ja kuju käigukasti korpus on muutunud. Struktuuriliselt on Logani 1,6-liitrisel mootoril, nagu ka väikesemahulisel vennal, samasugune arhailine disain eelmise sajandi keskpaigast koos nookurhoobade ja kummalise õlipumba ajamisüsteemiga, mis pärineb 60ndate madalamatest Renault mootoritest. Hoolimata kõigest, hoolika suhtumisega mootorisse, hooldusesse ja hooldusesse, vahetades õli 2 korda sagedamini kui vastavalt juhistele, on see väga-väga töökindel, sisemiste tehaseandmete kohaselt on Logan 1.6 mootori kasutusiga. on umbes 400 tuhat km, praktikas sõitis mootor veidi rohkem. 2010. aastal asendati K7M 710 K7M 800-ga, mootor kägistati, viidi Euro-4 keskkonnastandardini, võimsus langes 83 hj ja konstruktsioonimuudatusi ei toimunud. K7M miinused on samad, mis K7J 1,4 mootoril, suur kütusekulu, tühikäigul hakkab tihti pööre ujuma, klappe tuleb pidevalt reguleerida (kord 20-30 tuhande km järel), hüdraulilisi kompensaatoreid polnud ja pole ajamiajamit. See on rihmveoga, kui rihm puruneb Logan 1.6-s, paindub klapp, seega vahetame rihma iga 60 tuhande km järel. Ikka sama väntvõlli õlitihend lekib. Mootor on mürarikas ja vibreerib. Renault Logan 1.6 mootori konstruktsiooni ja mootorinumbri asukoha kohta leiate teavet artiklis “K7J mootor”, millel peale mahu ja kaasnevate muudatuste muid muudatusi ei ole. Samuti on seal kirjeldatud kõik rikked ja nende esinemise põhjused. Rääkides sellest, milline mootor Renault Logani jaoks on parem, kas 1,4 või 1,6 8 klapiga, võtke 1,6... mootor on sama, kuid väike maht on väga nõrk. Samuti loodi K7M baasil K4M mootor 16-klapilise silindripea ja muude oluliste uuendustega, sellise mootori võimsus on oluliselt suurem ja kui valida (näiteks Logan, Sandero), siis alati võtta seda, te ei kahetse seda.Mootori tuuning Renault Logan K7M 1.6
Renault Logani mootori kiibi häälestamine Mootori Logan K7M 800 puhul saate eemaldada katalüsaatori, taastada selle algse võimsuse 86 hj, paigaldada heitgaasi ja vilkuda spordi püsivara, võib-olla lisada veel paar hobust, kuid nüüd ei muutu midagi oluliselt, välja arvatud kütusekulu. teie mootor sööb rohkem.Mootori Renault Logan 1.6 8 klapi remont (video)
