Uuendatud 2018-2019 Mercedes-Benzi G-klassi linnamaastur tegi oma debüüdi Detroidi autonäitusel, mis traditsiooniliselt avab uksed jaanuaris. Alates 1990. aastast oma ajalugu juhtinud W463 keres olev auto on läbinud järjekordse moderniseerimise, mis peaaegu ei mõjutanud väliskujundust, kuid mõjutas tõsiselt mudeli siseviimistlust, varustust ja tehnilist varustust. Uus Mercedes Gelendvagen 2018-2019 jõuab müügile selle aasta juunis hinnaga 107 040 eurot (umbes 7,37 miljonit rubla). Nii palju maksab Saksamaal 4,0-liitrise V8 biturbomootoriga 422 hj G 500 versioon. võimsus ja 610 Nm pöördemoment. Diisli ja "laetud" (Mercedes-AMG G 63) modifikatsioonide maksumus selgub hiljem. koguda uut Mercedes Gelandewagen plaanis jätkata Austrias Grazis asuvas tehases.
Uus kere: mõõtmed ja murdmaavõime
Ilma välimuses midagi drastiliselt muutma asumata on arendajad maasturi jõustruktuuri põhjalikult üle vaadanud. See põhineb, nagu varemgi, redeli tüüpi raamil, kuid selle jäikust on suurendatud 55% - 6537-lt 10162 Nm / kraadini.
Uue G-klassi raam
Peamiselt ülitugevast terasest koosnev raamiga sobitatud kere sai mõned alumiiniumelemendid - need on uksed, kapott ja poritiivad. Paranduste tulemusena uus G klass langes algsest 170 kg kaalust, kuid säilitas samal ajal enam kui kahetonnise tühimassi.
Keha
Värskenduse käigus lisandus Mercedes Gelendvagenile suurus - pikkus suurenes 53 mm (kuni 4715 mm), laius suurenes 121 mm (kuni 1881 mm). Kliirens on suurenenud kuue millimeetri võrra, ulatudes 241 mm-ni. Saksa maastikusõiduki kere geomeetriline maastikusõiduvõime, kuigi üsna vähe, on paranenud: lähenemisnurk oli 31 kraadi (+1), rambi nurk 26 kraadi (+2), väljasõidunurk. oli 30 kraadi (muutumata). Maksimaalne kahlamissügavus on kasvanud 700 mm-ni (+100 mm).
Tehke välimuse muudatused
Mercedese disainerid lähenesid väga hoolikalt karismaatilise ja endiselt edukalt müüdud maasturi (2016. aastal müüdi umbes 20 tuhat ühikut) välimuse korrigeerimisele. Uus mudel säilitas klassikalise profiili ja iseloomulikud tükeldatud vormid, pöördudes tagasi auto sõjalise mineviku juurde. Ka kaubamärgiga "kiibid" pole kuhugi kadunud - lamedad Esiklaas, kõrguv kapuuts, näpud nuppudega ukselingid, välisukse hinged, viiendal uksel korpusesse suletud tagavararehv.
Foto Mercedes G-klass 2018-2019
Moderniseeritud Mercedese G-klassi kerel on aga ohtralt uuendusi, isegi kui neid kõiki põgusa uurimise käigus lihtsalt ei tuvastata. Ennekõike annab uudsusest välja kere ümberkujundatud ninaosa, mis on saanud endale LED-esituled ja jalakäijate ohutuse suurendamise huvides silutud nurkadega uue kaitseraua. Muude erinevuste leidmine veidi keerulisemast, kuid hoolikal vaatlusel võib kergesti tuvastada gaasipaagi luugi erineva asukoha (mis asub nüüd tagatiiva kohal paremal), tihendite puudumise tuuleklaasil, õhukanalite kadumise eesmised poritiivad, ümarad uksenurgad. Veel üks nüanss on see, et uue Gelendvageni kereosad on paigaldatud hoolikamalt, nii et vahed nende vahel on nüüd minimaalsed.
Uus ahtri disain
Maasturi kohandatud kontuurid ei mõjutanud selle aerodünaamilisi omadusi. Uue G-Wageni Cx koefitsient on sama, mis mudeli eelmisel versioonil – 0,54.
Salongi ulatuslik ümberkorraldus
Kui väljast jäi Gelendvagen 100% äratuntavaks, siis sees muutus see sõna otseses mõttes igas detailis. Samas on uudishimulik, et ehk kõige “mehelikuma” auto interjööri modifikatsiooni juhtis naisdisainer Lilia Tšernajeva. Pole üllatav, et arenduse käigus oli kallutatus valmistatavuse ja mugavuse poole, kuid uues nägemuses oli koht kohmakatel ja isegi ebaviisakatel elementidel, mis ei lase unustada, et meie ees on sisemus. jõhker maastur, mitte sedaan või kupee. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Esmalt keskendume põhjalikult ümber kujundatud esipaneelile, mille kujunduses on palju laene viimaseid uuendusi Mercedes - sedaanid ja. Näiteks uus, mugava käigukasti juhtkangiga rool sai ilmselgelt Gelendvageni lipulaevast neljaukselisest. Mis puutub ümmargustesse ventilatsioonisuunajatesse, mis asendasid arhailised ristkülikukujulised, siis need kahtlemata rändasid välja. Üldiselt hakkas paneel tervikuna ja eriti keskkonsool tänu kaasaegse tulekule palju stiilsemad välja nägema. infoekraanid ja nupuplokid.
Foto Gelandewageni interjöörist põhikonfiguratsioon
Kuid teeme kohe reservatsiooni, et kaks täiustatud 12,3-tollist ekraani, mis on ühendatud üheks plokiks ja asetatud ühe klaasi alla, ei tugine mitte kõigile uue G-klassi versioonidele, vaid ainult kallitele. Esialgsel versioonil on auto varustatud klassikalise noolenäidikutega armatuurlauaga. Kuid Comand Online multimeediumisüsteemi juhtpaneel on olemas kõigil varustustasemetel ja asub täielikult uuendatud reisijatevahelises tunnelis, mis vabanes käigukangist (nüüd lülitatakse käigud roolisambal) ja käsipiduri käepidemest. (nüüd elektriline seisupidur). Tunneli mahalaadimine võimaldas korraldada ka kahelehelise kasti käetoe ja paari topsihoidjaid. Vana Gelikut uue mudeli salongis meenutavad vaid eesmise kõrvalistuja käsipuu ja kolm meeldejäävat diferentsiaaliluku juhtnuppu konsoolil (asuvad täpselt õhuavade vahel).
Fotosalongi tippversioon
Uue Mercedese G-klassi tippvarustustasemed rõõmustavad teid saadaoleva varustuse enneolematu rohkusega. Lisaks 12,3-tolliste ekraanide tandemile on varustusnimekirjas mitmeid kvaliteetseid materjale (nahk, alkantara, puit, alumiinium) kasutavaid viimistlusvõimalusi, täielikult elektrifitseeritud Active Multicontour Seat esiistmed (soojendus, massaaž, ventilatsioon, reguleeritav külgtugi). ), kolmetsooniline kliimaseade -kontroll, nutitelefonide juhtmevaba laadimine, Burmester premium akustika 16 kõlariga.
Esimese rea tugitoolid
Kõik ülaltoodud täiustused on head, kuid värskenduse peamiseks positiivseks tulemuseks Gelendvageni salongi suhtes tuleb siiski pidada selle suuruse suurenemist ja sellest tulenevalt vaba ruumi suurenemist mõlemas reas. Esiteks on muutunud eesmine maandumismuster - nüüd ei tunne sõitjad õlgades krampi ja juht saab parema jala jaoks lisaruumi, et saaks mugavalt pedaalidega manipuleerida (üllatuslikult oli sellega probleeme reformieelses autos). Eessõitjate mugavuse tõus on numbrilise väljendusega: jalgade pindala suurenes 38 mm, sama palju avaramaks muutus õlapiirkonnas.
tagaistmed
Tagaosa on nüüd valmis pakkuma rohkem mugavust ja külalislahkust istmed Mercedes Gelendvagen. Esiteks tunnevad teise rea reisijad kohe rohkem vabadust tänu sellele, et esi- ja tagaistmed suurenes koguni 150 mm ja õlgade piirkonda tekkis täiendavalt 27 mm varu. Teiseks on diivan ise muutunud palju mugavamaks, see on varustatud reguleeritavate seljatoe ja keskse käetoega, mille taga on pikkade pikkuste jaoks luuk. Ja lõpuks, kolmandaks, tagumised reisijad saab kasutamiseks isikliku kliimaseadme juhtpaneeli (kolmetsooniline “kliima” pole kõikidel versioonidel saadaval) ja mahukad taskud ustel.
Tehnilised andmed Mercedes Gelandewagen 2018-2019
Uue Gelendvageni šassii kallal töötasid Mercedes-AMG divisjoni spetsialistid. Nad vaatasid vana disaini täielikult üle, mille tulemusena sai maastur iseseisva kahe hoovaga esiosa, mis oli paigaldatud otse raami sisse (varem kasutati alamraami). Tagaosas paigaldati autole pidev sild, mida täiendasid neli hooba ja Panhardi varras.
Šassii Mercedes Gelendvagen
Uudsuse ajend on loomulikult täielik. Ülekandekott käigukastiga kombineerituna on reduktor (suhe 2,93) ja kolme diferentsiaali blokeering (mehaaniline keskdiferentsiaal elektrooniliselt juhitava blokeeriva siduriga). Standardne tõukejõud jaotatakse esi- ja tagatelje vahel vahekorras 40/60. Sõidurežiimi saate muuta dünaamilise valiku lülitiga, mis pakub viit sõiduprogrammi: Comfort, Sport, Eco, Individual ja G-Mode. Ühe või teise režiimi valimisel reguleeritakse mootori, käigukasti, elektrilise roolivõimendi ja adaptiivsete amortisaatorite töö seadistusi. Mis tahes luku lisamine või "langetamine" käivitab "G-režiimi" sundaktiveerimise sõltumata valija praegusest asendist.
Alates esimestest müügipäevadest pakutakse uut Gelandewagenit vaid ühes versioonis - Mercedes-Benz G 500. Sellise auto kapoti alla on ette nähtud 4,0 V8 bensiini turboagregaat, mille tootlikkus on 422 hj. ja 610 Nm. See ühendatakse üheksakäigulise automaatse 9G-Tronicuga. Tootja sõnul keskmine tarbimine kütus G500 peaks kõikuma umbes 11,1 liitrit 100 km kohta.
2018. aasta lõpuks - 2019. aasta alguseks täiendatakse G-klassi modifikatsioonide rida 612-hobujõulise V8 mootoriga laetud Mercedes-AMG G 63 ja 2,9-liitrise kuue mootoriga diiselversiooniga. (hinnanguline G 400d indeks).
Foto Mercedes Gelendvagen 2018-2019
Mercedes-Benz G klass on Aserbaidžaani turul ametlikult esitletud kalleim seeriakrossover. Kuid 350 tuhat dollarit G 65 AMG versiooni eest pole piir. Oleme kokku kogunud tipptuunitud Gelikid, mille maksumus ja varustus hämmastas meid.
On ebatõenäoline, et Gelandewageni ostmiseks on ratsionaalne motivatsioon. Sa ei hoia tilkagi kütust kokku (vaid pigem vastupidi), sõidu sujuvus ei uinuta sind ega su kaaslasi ning tõeliselt sportlike Mercedes-Benzi mudelite tagatud väledust ja sõitu ei maksa loota ka kõige uskumatumalt G-lt. -klassi häälestamine. Gelendvageni jõhkratel ja nurgelistel vormidel on aga oma võlu ja võlu ning lisajõud ja eksklusiivsus välimusÜkski auto pole veel kannatada saanud.
GSC // Mercedes-Benz G 63 AMG
Hind tootja nõudmisel.
Mis on häälestuskomplektis. Täielik komplekt, mis rahuldab Gelandewageni omaniku kujutlusvõimet. Saksa eritoll soovitab ECU ümber häälestada ja lisada oma häälestatud heitgaasi, et muuta G-klass pisut näpuotsaga. Lisaks ei toetu spidomeetri nõel enam piirajale, vaid kirjeldab täisringi kuni 320 km/h.
Kilekott välised parandused sisaldab laia esiosa ja tagumine kaitseraud s, uus logo iluvõre keskel, laienevad ristkülikukujuliste avadega rattakoopad, LED-id põrkerauas ja esitulede all, süsinikkiust osad kapotil ja poritiibadel ning süsinikkiust kattega küljepeeglid.
Juba mainitud häälestatud väljalaskeava lõpeb mõlema ristkülikukujulise torupaariga tagumised rattad, ja mustad 23-tollised veljed ise on disainitud ja valmistatud GSC poolt. Viimane lihv on nahksisustus ja süsinikkiust osadega salongitäiustuste komplekt.
Mis on väljund. Pärast GSC meistrite tööd ületas G 63 AMG V8 võimsus 615 hj. - muide V12 mootoriga varustatud G 65 AMG standardvõimsus hakkas ulatuma 620 hj, kuid dünaamiliste omaduste kohta võib ainult oletada. Autost on saanud tõeline show-stopper ja vaevalt, et teie hoovis ühtki sellist leidub. Kuid oranžikaspunane GSC-tuunitud Gelandewagen on kindlasti lakanud olemast 90ndate jõhker auto.
G63 AMG 6x6
Mis on häälestuskomplektis. Nii näeb Mercedes-Benz tõelist maasturit. 6x6 ajamiga, reduktoriga, viie lukustusdiferentsiaaliga, portaaltelgedega, rehvirõhu kontrollsüsteemiga ja spetsiaalse läbitungimatu vedrustusega. Tõenäoliselt 670 000 dollari eest (umbes G 63 AMG 6x6 "koostu" hind) soovib omanik mitte ainult piiramatut maastikupotentsiaali, vaid ka mugavat ja eksklusiivset interjööri. Hankige see: isegi laadimisdokk on polsterdatud massiivse bambusega, sisemus on kaetud punase või helepruuni disainnahaga. Lisaks on kõik neli eraldiseisvat tooli elektriliselt reguleeritavad, soojendusega ja ventileeritavad.
Mis on väljund. Kolme ja poole "tavalise" G 63 AMG maksumusega maastur ei karda muda, liiva ega soid. Ja kui kõik teised tuunitud Mercedes-Benzi G-klassid on vähemalt veidi, kuid üksteisega sarnased, siis G 63 AMG 6x6 on 100% eksklusiivne auto. Küll aga "eksklusiivse" raha eest.
Carlsson // Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6
Mis on häälestuskomplektis. Nagu projekti autorid ütlevad, sai 6-rattaline Mercedes-Benz AMG maastikuauto konarliku välimuse, eksklusiivse siseviimistluse ja sundmootori. Viimase osas on kõik selge: juhtploki ümberseadistamisega oli võimalik eemaldada veel 106 hj, millest oli 4-tonnise maasturi puhul palju kasu.
Tavaauto sisemust kaunistasid juba kallid materjalid, seega on siinkohal paslik meenutada Carlssoni motot "Parim viis" ja "hea vaenlast".
Ka G 63 AMG 6x6 Carlssoni välimust monteeriti, kuid Carlssoni pressiteates vaikiti spetsiifikast ning palja silmaga on erinevused Mercedes-Benzist vaevu eristatavad. Kas need on uued rattad ja iluvõre, mille keskel on tuuneri-tootja embleem.
Mis on väljund. Kogu Carlssoni pakutavast täienduste hulgast võib kõige väärtuslikumaks pidada CK63 Performance Kit, mis lisab autole 106 hj. See moodul ei kahjusta 3,8-tonnist autot ning muudab Mercedes-Benzi ja AMG ühise loomise veelgi kiiremaks.
ART G Streetline 65 lai kerega // Mercedes-Benz G65 AMG
Häälestuskomplekt sisaldab. Nagu nimigi ütleb, on komplekti missiooniks muuta G-klassi kere oluliselt laiemaks. Selle jaoks muljetavaldav esistange integreeritud spoileriga, jooksulauad koos LED taustvalgus, laiad "astmega" kaared, samuti integreeritud tuledega tagumine põrkeraud (udu ja tagurdamine), mis on peidetud restide pikivarraste taha.
Komplekti kuuluvad ka LED-taga- ja ksenoontuled, ART enda disainitud sepistatud veljed ning tuunitud roostevabast terasest 6-toruline väljalaskesüsteem. Sees pole midagi ebatavalist: kõik, mida kaasreisija või juhi käsi puudutab, on täielikult nahkkattega.
Ainus erand. Need on esiistmete peatugedest välja paistva multimeediumisüsteemi monitorid. Selleks, et see laikerega ime kiiresti liiguks, pakuvad ART insenerid abi mootori võimsuse suurendamiseks, kalibreerides ümber mootori ja uue väljalaskesüsteemi ning lisades mootorile jahutust.
Mis on väljund. Väga ebatriviaalne projekt, sest lisaks tüüpilisele komplektile "muud kaitserauad, võrgud ja esituled" rikastas ART G-klassi laiade kerepaneelidega, samuti suurepärane sooritus mootori võimsus. G 65 AMG baasil põhinev tippvariant sai 150 hj juurde, jõudes 750 hj. ja 1000 njuutonit pöördemomendi meetri kohta!
Brabus 800 "iBusiness" // Mercedes-Benz G 65 AMG
Häälestuskomplekt sisaldab. Brabusesse sisenesime ebatavalise nurga alt. Kui enamik tuunijaid arvab, et G-klassi omanikel puudub välimuselt originaalsus, siis see osa Bottropist pärit meistritest jäi praktiliselt tähelepanuta. Olles õpetanud võimsaima G-klassi mootorit välja andma 800 hj, muutsid nad linnamaasturist vidinaid täis mobiilseks kontoriks. Peamist - Mac Mini arvutit - kasutatakse koos Apple TV mooduli ja võimsusvõimendiga.
Spetsiaalselt disainitud kesktunnel ulatub esiistmetest kuni tagaistme seljatoe ülemise servani. Selles on karastusjookide külmkapp, multimeediakomponendid, sealhulgas sisseehitatud dokkimisjaam laadijad iPad mini ja iPodi jaoks, samuti ruumi peidetud klaviatuuri ja hiire salvestusruumi jaoks Mac Miniga ühendamiseks.
Multimeedia teabe kuvamise põhiekraan on laes olev 15,6-tolline LCD-ekraan, mida saab täielikult pöörata ja tagasi tõmmata. Interneti-ühenduse loomiseks on saadaval isegi kiire modem ja traadita kohtvõrk.
Lisaks "multimeedia" häälestusele lisas Brabus autole laiad kaared, milles asuvad 23-tollised veljed, reguleeritavad Bilsteini amortisaatorid, täielikult ümber kujundatud nahk- ja Alcantara salong ning palju muid huvitavaid detaile.
Mis on väljund. Angry Birdsi mängimiseks on raske ette kujutada võimsamat ja luksuslikumat kohta. Isegi kui teil on 1 170 000 dollarit, kuid teil pole tahvelarvutit, on hea uudis see, et iPad Mini on juba Brabus 800 "iBusiness" standardvarustuses.
Mansory Gronos // Mercedes-Benz G 63 AMG
Häälestuskomplekt sisaldab. Esiteks komplekt võimsuse suurendamiseks 814 hj. standardist 544. Tegelikult see uus mootor: Mansory jättis ainult silindriploki, vahetades välja plokipea, väntvõllid, kolvid, kepsud ja muud komponendid. Samuti on tuunerid paigaldanud uue väljalaskesüsteemi, mis lõppeb torudega tagarataste ees.
Suurejoonelise välimuse eest vastutavad Giugiaro disainitud laia õhuvõtuavaga kapuuts, stiilne "paksu" radiaatorivõre, uued kaitserauad ja 23-tollised veljed Hollandi Vredesteini rehvidega. LED optika ja laiendajad rattakoopad lõpeta pilt. Salong Mansory Gronos vahetas süsinikkiust ja nahkpolstri sisetükke, uut rooliratast ja muid väiksemaid detaile.
Mis on väljund. Ei midagi ebatavalist, lihtsalt Gelandewagen - meie ülevaate kõige laetud mootori omanik. Ja samal ajal võetakse aluseks G 63 AMG versiooni V8 ja lõppvõimsus ületab G 65 AMG lõplikult valminud V12, mille arendus Mansorys on lõppemas.
Eelneva disainiga laikerega // Mercedes-Benz G-klass
Häälestuskomplekt sisaldab. Nagu firma nimest selgub, huvitab poisse vaid disain. Puuduvad komplektid kliirensi muutmiseks, muudetud ECU-d ja lisaseadmed tagateljed. Ainult väline stiil! G-klassi Prior Designi välisilme viimistlemiseks pakuge komplekti integreeritud optikaga lihtsaid põrkeraudasid, esi- ja tagatiibade laiendusi ning vapustavat mitme piluga kapoti. Ülaltoodud hind sisaldab 23" ratta kettad koos rehvidega LED esituled ja udutuled eesmises põrkerauas, samuti kaubamärgiga väljalaskesüsteemid.
Mis on väljund. Mercedes-Benz G-klass on auto, kui võidusõiduks, siis asfaldile kindlasti mitte. Ja ta ei vaja tegelikult kapoti alla suuremahulist "karja". Kuid pärast Brabusi, Mansory või ART 800-hobujõulisi G-klasse tundub Prior Designi looming pisut tuhmunud – vaatamata heledale kerekomplektile saad aru, et selle sees on tavaline G-klass, võib-olla isegi 211-hobujõuline baas G350 BlueTec. mingi 100 000 dollari eest...
Vorsteiner // Mercedes-Benz G 63 AMG
Hind häälestuskomplekt on teadmata.
Häälestuskomplekt sisaldab. Vorsteinerid pole kaugeltki Saksamaa kõige lihtsamad häälestusmeistrid. Lisaks tavapärasele stuudiole "sakslaste" (BMW, Mercedes-Benz ja Porsche) viimistlemiseks ja range Rover, neil on ka spetsiaalne Vorsteiner Nero osakond eksootiliste automarkide nagu Bentley, Lamborghini, Ferrari, Maclaren ja Rolls-Royce peenhäälestamiseks.
Kuid vaatamata laiale kaubamärkide portfellile on Vorsteineri modifikatsioonid kenad ja erakordselt stiilsed. G-klassi jaoks on valminud komplekt... veljed! Ja ongi kõik. Rattad on tõesti head: 22 tolli, matid, mustad, suurepärasega Pirelli rehvid Skorpion. Vorsteineri töötajad on aga oma ametlikul kodulehel juba kirjutanud, et Gelandewageni aerokit on kohe-kohe valmimas ja aega on jäänud väga vähe oodata.
Mis on väljund. Ideaalne variant neile, kes tahavad oma G-klassi tuunimise fakti teiste eest varjata. Kui nalja pole, siis õiged veljed on 50% auto välimusest. Ja olen kindel, et paljud meie lugejad nõustuvad, et tõeline G-klass ei vaja erkpunast kere ega laiu võlvi, veel vähem 800-hobujõulist mootorit. Sellesse paigaldati tehases kõik vajalik ning lisada pole vaja muud kui kaks paari suuri ja eksklusiivseid plaate.
Selle tulemusena tahame pakkuda teile vaatamiseks huvitavat videot.
Vaatamiseks klõpsake videol:
Gelenvageni ilmumisest maailmaturule on möödunud enam kui 33 aastat. Selle aja jooksul pole autot keegi puudutanud kardinaalsed muutused: Kuidas välimus, ja sellest on saanud juba legend nelikvedu 3 lukustatava diferentsiaaliga jäävad tööle. Järjekord Mercedes Gelendvagen 2014-2015 soetamiseks ei vähene, seetõttu pole selle mudeli populaarsust vaja võtta. Sellel on seletus: aastas toodetakse umbes 5-6 tuhat autot.
Artiklis räägime neist (ehkki mitte globaalsetest) muudatustest, mille 2014-2015 linnamaastur moderniseerimise tulemusena läbis.
- Enne kirjeldusega jätkamist värskendame Mercedes-Benz G-klassi 2014 väliste parameetrite mälu (jutumärkides on AMG Gelenvageni versiooni näitajad). Niisiis, auto pikkus on 4662 (4763) mm, kõrgus - 1931 mm (1951 mm), laius - 1760 mm.
- Teljevahe indikaator - 2850 mm; kliirens - 210 (220 mm); lähenemise/väljumise nurgad on vastavalt 36 (27)0 ja 270.
Nagu me juba ütlesime, pärandas väliselt uuendatud Mercedes Gelandewagen 2014-2015 suures osas oma eelkäija omadused, sealhulgas kurikuulsad sirgjooned.
Samal ajal varustati auto ümberkujunduse ajal uute LED-idega. sõidutuled, mis on nüüd tuttavate ümarate esitulede all. Esituled, muide, on muutunud biksenoon-, adaptiivseks; uuendati peegleid, mis said nüüd täiendavaid valguselemente, mis dubleerivad pöörete indikaatoreid.
Suurimad muutused toimusid muidugi Gelenvagen AMG välimuses: nendele autodele valmistati ette uued tohutute õhuvõtuavadega kaitserauad; ilmus radiaatorivõre uus kujundus; punased pidurisadulad, samuti hiiglaslikud 20-tollised. kettad. Üle 2500 kg tühimassiga auto saab varustada erinevate jõuallikatega ja lisavarustus- olenevalt sellest erinevad ka paigaldamiseks pakutavate ketaste ja rehvide tüübid. Näiteks põhikonfiguratsiooni jaoks (pole Venemaal esindatud) on riietatud kumm valuveljed(mis on saadaval ka teistele auto versioonidele) - 265/70 R16, 265/60 R18, 275/50 R20.
Armastatud linnamaasturi ülejäänud väliskomponendid jäid tänu sellele muutumatuks uus Mercedes G-klass 2014-2015 jäi sama julgeks ja agressiivseks: väljastpoolt kinnitatud uste muutmata disain, ideaalselt tasased pinnad kere kõikidel külgedel.
Gelewageni kere värvitakse aastate jooksul välja kujunenud traditsiooni kohaselt peamiselt valge ja musta värviga. Samas on palju neid, kes soovivad tellida ka teisi värvivalikuid: tänapäeval on populaarseimad värvid metallik, must magnetic, hõbepallaadium, hõbeiriidium, must obsidiaan.
Samuti saate osta Gelenvagenit, mis on värvitud "rohelise periklaasi", "sinise tansaniidi", "halli indiumi", "pruun peridooti", "punase tuliiti", "halli tenoriidi", "beeži sanidiini", "punase müstiku" värvidega. , "must moka", "must plaatina", "sinine müstik", "pruun müstik", "grafiit", "plaatina".
Kõige olulisemad muudatused mõjutasid tohutu auto sisemust: nüüd on interjöör täis palju funktsioone, mis on loodud juhile ja reisijatele optimaalsete tingimuste pakkumiseks - 2014–2015 Mercedese G-klassi interjöör vastab šikkidele materjalidele (11 tüüpi ehtsat nahka, erinevat tüüpi puit), täiuslik kokkupanek, samuti sisedetailid.
Multifunktsionaalne rool sai elektriajami, armatuurlaual on kaks süvendit, mille vahel on 11,4 cm ekraan. Värskendatud konsoolil on 17,8 TFT-ekraan, aga ka enamik nuppe, mis juhivad mugavusfunktsioone. Diferentsiaalilukku juhivad juhtnupud asuvad üksteisest eemal – need on juhi käeulatuses, kõige mugavamas kohas.
Silma torkab ka kõikvõimalike süsteemide saadavus: Command (ühendab navigatsiooni, liidese, multimeedia, USB, AUX, Bluetoothi, võrgu juurdepääsu), tahavaatekaamerad, parkimisandurid, kliimaseade, elektrilised esiistmed, massaaž, soojendus, ventilatsioon ja paljud teised.
Tavalises olekus Gelenvageni pakiruum on üsna tagasihoidliku mahuga - 480 liitrit, kuid kokkuklapituna mahutab auto 2250 liitrit. lasti.
Tehnilised andmed
Tehnilised andmed Mercedes-Benzi G-klass vastab täielikult kõigile kaasaegsete linnamaasturite omadustele esitatavatele nõuetele, olles paljuski oma klassi etalon. Pange tähele, et tänu tehniline varustus Mercedes Gelenvagen suudab hõlpsasti ületada kuni 600 mm veetakistusi, liikuda pindadel, mille kaldenurk on kuni 540, ning vallutada ka 800 tõusu, mis on kättesaamatu enamikule tänapäevastest linnamaasturitest. Maastur on varustatud nelikveosüsteemiga, samuti elektrooniline süsteem 4ETS, vastutab veojõu jaotamise eest. Lisage sellele kolm elektrilist, 100% lukustatavat diferentsiaali; lõikamata tagumine ja esiteljed, järelkäevedrustus ja teil on ideaalne maastikukomplekt.
Meie Gelendvagen on saadaval 3 bensiinimootori ja 2 käigukastiga: AMG Speed shift Plus 7G-Tronic ja automaatkäigukastiga 7G-Tronic. G500 mudel sai 5,5 liitrit. V8 (388 hj), töötab 7-käigulise automaatkäigukastiga. See Gelevageni versioon ületab 100 km / h märgi vaid 6,1 sekundiga, minu "maksimaalne kiirus" on 210 km / h. Kütusekulu kombineeritud režiimis on sobiv - umbes 15-20 liitrit.
Järgmine AMG varustus on G63, millel on 5,5-liitrine V8. (544 hj), töötab 7 stuupaga. automaat käigukast. Esimene "sada" läbitakse 5,4 sekundiga, maksimaalne kiirus on piiratud umbes 210 km / h. Bensiinikulu kombineeritud režiimis on 12-18 liitrit.
Video
Teine AMG modifikatsioon oli võimas Gelenvagen G65 - see auto on jõuseade V12, mahuga 6,0 liitrit (612 hj), mis töötab 7 mördiga. automaat käigukast. Auto kiirendab kuni 100 km/h, peaaegu nagu sportauto – kõigest 5,3 sekundiga, arendades tippkiirus kiirusel 230 km/h. Kütusekulu - 13,7 liitrit. maanteel sõites 22,7 liitrit. - linnakeskkonnas.
Hind ja konfiguratsioon
Et vältida kuulujutte, et uue Mercedes Gelendvageni hind on taevas, tuletame meelde, et Mercedes-Benz G-klassi omanik olla meie riigis on uskumatult staatus ja prestiiž ning keegi pole tühistanud kuulsat ütlust, et teil on kõige eest maksma. Niisiis algab Gelenvageni maksumus kodumaistes salongides 5,15 miljonist rublast. - kogu G500 komplekti jaoks. Rohkem "täiustatud" Mercedes G63 AMG on hinnanguliselt 7,39 miljonit rubla. Ja lõpuks, Mercedes G65 AMG V12 2014-2015 kõige prestiižsema versiooni eest küsivad nad 13,9 miljonit rubla.
Mercedes Gelendvagen ehk originaalis Mercedes Gelandewagen on tänaseks juba kultuseks saanud suur linnamaastur, mida žargoonis sageli kutsutakse “Gelik” või “Kuupik”, aga ka “Ruut” ning inglise keeles G-Wagen või G- Vagun.
Kindlasti on paljud inimesed Gelendvageni välimuse ajaloost hästi kursis, kuid meenutame siiski, et esimese põlvkonna auto tsiviilversioon W460 tagaosas ilmus juba 1979. aastal. See oli kohe saadaval kolme- ja viieukselise kerega, millele lisandus kangast kabriolett pealisversioon.
Kui avate auto.ru või Avito, saate teada, et sellise Geliku hind varieerub 300 000 kuni enam kui 1 000 000 rubla, sõltuvalt tootmisaastast, läbisõidust, üldine seisund, keretüüp ja mootor.
Kui kohtate W461 tagaosas Mercedes Gelendvagenit (tema fotod on toodud allpool), siis peaksite teadma, et see on sama esimese Geliku askeetlik versioon, mis on loodud spetsiaalselt sõjaväe ja eriteenistuste jaoks. Sellist autot saab võrrelda meie UAZ-iga, kuna mõlemat autot müüakse endiselt ja neil on suurepärane murdmaavõime.
Kuid kindlasti on paljud huvitatud Geliku moodsamatest versioonidest. Ja siis on aeg rääkida W463 tagaosas olevast linnamaasturi versioonist, mida esmakordselt tutvustati 1990. aastal. Just seda versiooni toodetakse tänaseni, kuigi Gelandewagen on aastate jooksul läbi teinud mitmeid uuendusi.
Tootja ei kavatse põhikontseptsioonist kõrvale kalduda - nurgeline disain, millest on pikka aega saanud Mercedes Gelendvageni ja raami struktuur pakkudes suurepärast maastikusõiduvõimet. Kuid auto sisemust täiustatakse pidevalt, samuti tehnilist täidist.
Genendvageni salongi areng
Alates Mercedes-Benz Gelandewagen W463 tulekust, 2016. aastaks, on Gelikit uuendatud juba kaheksa korda. Ja loomulikult omandas ta selle aja jooksul palju erinevaid modifikatsioone, eriversioone ja. Ja eraldi tasub rääkida AMG versioonidest.
2006. aastal ilmus Gelik G 55 AMG, mis oli varustatud 5,5-liitrise V8 kompressormootoriga 476 hj. (700 Nm), mis varsti pärast kerget moderniseerimist tõsteti 500 "hobuseni" ja 2009. aastal tõusis mootori võimsus 507 jõuni.
Gelik 55 AMG
Pärast Gelendvageni uuendamist 2012. aastal andis G55 versioon teed võimsamale, mille kapoti all on 544-hobujõuline (760 Nm) 5,5-liitrine V8 twin-turbo (see on M 157 mootor). See on kombineeritud 7-ribalise automaatikaga, mis tagab 5,4 sekundiga “ruudu” kiirenduse sadadeni. ja tippkiirus 210 km/h.
Samal ajal ilmus sarja esimest korda ülemine, mis oli varustatud 6,0-liitrise V12-ga (M 275), mille tootlikkus oli 612 hj. ja pöördemoment 1000 Nm. See valik on võimeline kiirendama 230 kilomeetrini tunnis ja kiirendusriba esimese sajani viib see 5,3 sekundiga.
Mercedes G 63 AMG
Kui soovite teada, kui palju Genendvagen maksab, siis selle hinnad järelturul varieeruvad Gelik 5.5 puhul 2 000 000 kuni 4 000 000 rubla, 5 000 000 kuni 9 000 000 rubla. (keskmiselt) G 63 ja 9 000 000 ja lõpmatuseni G 65 puhul. Gelika häälestusvõimalused (näiteks) võivad maksta alla 35 miljoni rubla või rohkem.
Ja 2015. aastal koges Gelandewagen taas ümberkujundust, mille käigus tõsteti G 63 mootor 571 hj-ni. (760 Nm) ja tipptasemel G 65 toodab nüüd 630 hj. On selge, et selline mänguasi pole eriti odav - isegi baasdiisli Gelik 350 d eest küsiti 2016. aasta märtsis vähemalt 6 370 000 rubla.
Gelendvagen G65
G 500 bensiin maksis 8 050 000, G 63 hind algas 11 110 000 ja G 65 hind 20 220 000 rubla. Ja on ka väga lahe Gelendvagen, mida enam ei toodeta. Ta asendati sarnase disainiga, kuid traditsioonilisema versiooniga. Saate selle uuena osta 18 400 000 rubla eest.
Paljud arvavad, et tõeline Gelik peaks olema must (nii-öelda klassikaline must ruut), kuid AMG 2015. aasta versioonide jaoks sai võimalikuks tellida Crazy Color Editioni auto ühes viiest erksast värvivalikust: kollane, roheline, oranž, punane ja lilla. Samuti peetakse moes kleepida maastur üle kilega, eriti matt. Teeme ettepaneku näha allpool fotosid sellistest Gelendvagensidest.
2019. aasta Mercedes Gelendvagen on paljude poolt armastatud linnamaastur. Mõne jaoks tundub ta liiga igav ja sünge, samas kui teised näevad temas klassikalist vaoshoitust ja võimu. Kuid auto peamine erinevus seisneb just selles, et mudelil on suurepärased võimsusparameetrid. Sellepärast edasi Venemaa turg see on eriti populaarne kaugemate piirkondade elanike seas.
Mercedes Gelendvagen 2019 nimetatakse sageli jõhkraks autoks, mis tüdrukutele absoluutselt ei sobi. Kuid viimasel ajal võib õiglast sugu üha enam näha autoga sõitmas. Välimuse muutused muutsid mudeli esinduslikumaks. Kui varem oli tegemist üdini militaristliku stiiliga, siis nüüd võib modelli nimetada moemudeliks, millega saab rõhutada oma erilist staatust.
Uuendused puudutavad nii väliseid kui ka sisemisi osi. Kui aga korpuse disainile mõeldes pöörab tootja rohkem tähelepanu välimusele endale, siis salongis on põhirõhk funktsionaalsusel, et kõik moodsad funktsioonid ja uuendused, mis pakuvad mugavat ja turvalist sõitu, oleksid sisse võetud. konto.
Välimus
2019. aasta Mercedes Gelendvagen on jõhkralt vaoshoitud auto. Neid maastikusõidukeid kasutati omal ajal ainult sõjaväe transportimiseks, reisideks raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. Nüüd on neid üha rohkem näha linnades.
Põlvkond kaasaegsed autod erineb eelkõige funktsionaalsuse poolest, kuigi teatud kategooria masinatel on ka meeldejääv originaalkujundus. Siin on kõik äärmiselt lihtne.
Viimase mudeli uus Mercedes (klass G) on tehtud üldist kontseptsiooni arvestades mudelivalik. Tootja jäi truuks üldisele stiilile. Kuid samal ajal muutus stiil veidi vähem militaristlikuks. Nüüd on tegemist lihtsalt esindusautoga, millel puuduvad täiendavad dekoratiivelemendid. Lihtne alahinnatud elegants eristab neid masinaid massist.
Gelendvageni mustast värvist on saanud juba tõeline klassika. Kuigi on ka teisi värve. Kerel puuduvad kaunistused, kuid uuematel mudelitel on valikuline panoraamkatuse võimalus.
Esiosa on väga muljetavaldav, sellel on täiendav kaitse. Rattad ja kettad on valmistatud usaldusväärsest materjalist, suured.
Interjöör
Uuel mudelil on palju lisamuudatusi, mis aitasid muuta auto mitte ainult seest atraktiivsemaks, vaid ka töökindlamaks ja turvalisemaks.
Uues Gelikas saab tänu laiematele akendele, panoraamkatuse valikule teha interjöörifotosid iga nurga alt. Premium-versiooni eripära torkab kohe silma. Nahast interjöör täidab ruumi luksusega.
Mudelil on palju täiustusi. Esiteks muutus see mugavamaks armatuurlaud. Nüüd on ainult kõige vajalikum, kuid funktsionaalsust on laiendatud. Rool on muutunud mugavamaks ja miniatuursemaks.
Tagaosas on piisavalt ruumi kolmele reisijale. Istmed on eraldatud. Helitugevuse suurendamiseks saab neid vajadusel kokku voltida. pagasiruum.
Esiistmetel on palju reguleeritava kõrgusega kalderežiime. Lisaks saate neid varustada masseerija, ventilatsiooniga. Samuti on salongis palju riiuleid, taskuid, et saaksid vajalikud asjad ära paigutada.
Valikud ja hinnad
Paljud on sageli huvitatud küsimusest, kui palju maksab Mercedes Gelendvagen 2019 mudeliaasta. Suurenenud huvi põhjuseks on see erinevad põlvkonnad autodel on erinev hind, valik on suur.
Uue põlvkonna mudeli keskmine maksumus Moskvas on 8,6-9,5 miljonit rubla. Samas võib see küündida 12-13 miljonini, kui valida lisaks lisavarustust auto mugavamaks muutmiseks (täiustatud siseviimistlusmaterjal, lisaturvapadjad, funktsionaalsem raadio, ventilatsiooni- ja massaažifunktsioon esimese rea istmetel jne).
Lihtsamalt öeldes peate esmalt otsustama enda jaoks oluliste võimaluste loendi üle ja seejärel arvutama auto lõpliku maksumuse. Igal juhul on kõigi vajalike võimalustega auto ostmine palju odavam, kui selle eraldi varustamine.
Kui ta räägib eelmiste põlvkondade mudelitest, saab neid osta 5,5–6 miljoni rubla eest. Kuid need on vähem funktsionaalsed.
Samal ajal isegi põhimudelid on vajalik komplekt funktsionaalsus ja tarvikud:
- õhukonditsioneer;
- multimeedia;
- navigaator;
- esiistmete soojendussüsteem;
- parkimisabi;
- Vihmaandur.
Venemaa erinevates linnades võib hind veidi erineda. Kõik oleneb edasimüüjast. Sageli otsivad inimesed raha säästa rohkemat eelarve valikud, kuid see pole päris õige. Peamine põhjus, miks on parem osta auto kaubamärgiga müügisalongis, on garantii, et ainult originaalkomponendid. Lisaks võite sellisel juhul probleemide ilmnemisel olla täiesti kindel odavas ja kiires remondis.
Tehnilised andmed
Auto on oma võimsate parameetrite poolest kuulus üle maailma, mistõttu eelistavad seda need, kes peavad sageli sõitma maastikul. Auto tehnilised omadused näevad välja järgmised:
- mootori töömaht kuni 7,2 liitrit;
- mootori võimsus 422 hobujõudu;
- maksimaalne võimalik kiirus on 210 km / h;
- Gaasimootor;
- kliirens 23,5 cm;
- see võib kiirendada kiiruseni 100 km / h 5,9 sekundiga;
- pagasiruumi maht 480 liitrit, kokkuklapitud tagaistmetel 2200 liitrit;
- 11,7 liitrit - keskmine kütusekulu;
- nelikvedu;
- 9 kiirust automaat käigukast hammasrattad.
Sõltuvalt valitud versioonist võivad parameetrid veidi erineda, kuid üldiselt karakteristikud ei muutu.
