Tänapäeval on häälestamise maailm väga suur, lihtsalt tohutu! Peal autoturg autotarvikuid ja -varuosi leiate kõike, alates tervest komplektist kerekomplektidest kuni väikeste väikeste osadeni.
Ka Audi A4 B5 auto ei jäänud ilma erinevat tüüpi tuunimistootjate ja tuunimisstuudiote sarnasest tähelepanust. Hetkel võib leida suurel hulgal tuuningosi, kerge ümberkujundusega või vastupidi, tohutu muutusega sportliku välimuse poole. Seega ei ole hetkel probleeme osade ja varuosade valikuga ning üldiselt ka Audi A4 B5 tuuninguga.
Ja kui pakkumist on nii palju, siis on ka nõudlust sama palju! Iga Audi A4 B5 autoomanik soovib oma autole midagi uut lisada. Muuda seda kuidagi, tõsta esile, muuda heledamaks... st. tehke sama häälestus Audi A4 B5 puhul.
Audi A4 B5 häälestamine: selle valik, mitmekesisus ja tohutu valik!
Meie ajastul, Audi tuuning A4 B5 on uskumatult suur!
Lisaks sellele, et tööstus on ise suuri edusamme teinud, väga palju arenenud ja laienenud... Tootjate, tuunimisstuudiote, müüjate ja kaupluste huvi Audi A4 B5 mudeli vastu on lihtsalt hull. Ja see huvi on lihtsalt sellepärast, et tegemist on Audiga, ja see ütleb kõik!
Mis on Audi A4 B5 tuunimine - see on peamiselt välimuse kerge kujundamine, kasutades väikseid varuosi (kaitseraua ja lävekatted, summuti asendamine bassihäälsema vastu ja paigaldamine veljed), muutes täielikult teie Audi A4 B5 välimust. Ülaltoodud kolm toimingut annavad autole veelgi individuaalsust. Ja seda peaks tegema iga Audi A4 B5 omanik, kelle jaoks auto on midagi enamat.
Aga sellega Audi A4 B5 tuunimine ei lõpe... Pakutakse ka agressiivsemat väline häälestamine, ja progressiivsete omadustega kiibi häälestamine, samuti kohandamisvõimalus, mootori häälestamine ja palju muud.
Audi A4 B5 häälestamine kohapealt...
sait pakub teie tähelepanu ainult kõige rohkem parim häälestus Audi A4 B5! Tuntuimad tootjad, kõrgeima kvaliteediga kaubamärgid, kõige usaldusväärsemad osad ja kerekomplektid!
Meie veebipood garanteerib Sulle kõrgeima kvaliteedi!
Esimene põlvkond Audi autod A4 on väga mugavad ja töökindlad autod. Erinevalt oma "esivanematest" - Audi 80 - see koosseis sportlikum ja maanteel stabiilsem. Autod on ilusad, vaatamata suhteliselt kõrgele eale on neil moodne välimus. Muidugi pole Audi A4 puudusteta. Vaatleme kõige haavatavamaid ja nõrgad kohad need autod.
Audi A4 B5 nõrkused
Põhja korrosioon;
turbiin;
kuulliigendid esisild;
Süütepool;
mootori probleemid.
Loe rohkem…
Milles on probleem? Mädanemine. Suure hulga mehaaniliste defektide olemasolu. Esimese põlvkonna Audi A4, nagu ka järgnevad mudelid, on madala istumisasendiga. Tavaline on suur hulk mõlke põhjas. Lisaks mädaneb põhi palju kiiremini kui teised kehaosad. Miks? Tõenäoliselt kasutas tootja masina selle osa jaoks ebapiisavalt kvaliteetset metalli või kasutas selle valmistamisel ebatõhusaid kemikaale.
Enne auto ostmist külastage kindlasti ülesõitu. Ainult visuaalsest kontrollist ei piisa. Koputage kergelt haamriga põhja kumerusi ja tasaseid alasid. Kõige roostes ja mädanenud kohad "näitavad ennast". Samas on näha, kas kilbid on liiga kehvas seisus.
Turbiin on Audi A4 B5 haigus. Milles on probleem? Audi A4 turbiini kasutusiga on keskmiselt umbes 100 tuhat km. Varuosade maksumus on vähemalt 200 dollarit. Pluss töö. Turbiini rike vähendab sõiduki võimsust. See on eriti märgatav kiirendamise ajal. Kütusekulu suureneb. Masin suudab vastu võtta suure koguse õli. Mootor, eriti suur kiirus, tekitab kõrvalhelisid – kerge vile, lihvimine, ebaloomulikud helid. Värvus muutub sõltuvalt kahjustuse tüübist. väljaheite gaasid. Kui turbiin on defektne, suitsu väljalasketoru võib olla sinine, must või piimvalge. Kui võtta aluseks asjaolu, et Audi A4 B5 on vanem auto, siis turbiinidega tekib probleeme.
Kuidas seda ise kontrollida? Peate turbiinist väljuva toru eemaldama. Kui sees on õli, tuleb turbiin välja vahetada.
Esitelje kuulliigendid
Vedrustuse "nõrgim lüli". Statistika ütleb, et Audi A4 vedrustus kestab keskmiselt 250 tuhat km ilma remondita. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad esitelje kuulliigendid. Peamine rikke märk: auto liikumisel kostavad kõrvalised helid, eriti kehval teekattel. Masina manööverdusvõime halveneb.
Hinda visuaalselt tugede seisukorda. Kummikud peavad olema terved ja kindlalt kinnitatud. Rikke peamiseks sümptomiks on sõidu ajal esivedrustuses kostuv hääl.
Süütepool.
Ebakvaliteetsete süüteküünalde kasutamisel või auto eest ebaõigesti hooldamisel läheb mähis kiiresti üles või töötab katkendlikult. Osa on kallis. Auto käivitub halvasti või ei käivitu üldse. Halb veojõud. Paneeli kontrolltuli süttib.
Kontrollimiseks peate eemaldama mootori katte, visuaalne kontroll süütesüsteemid. Hoolduskõlblikul mähisel pole pragusid ega roostet, kõik juhtmed on kindlalt kinnitatud. Mähise täielikuks kontrollimiseks vajate ohmmeetrit.
Mootori probleemid.
Ja see pole üllatav. Kui ostate parandamata või vahetamata mootoriga auto see auto, siis oodake probleeme. Esiteks peate ostmisel kontrollima autoteeninduses kompressiooni. Seejärel tehke järeldus ja jätkake diagnoosimist. Jälgige mootori tööd ja jälgige kiirust. Veenduge, et vigu poleks. Andurid on nelja esimese põlvkonna haigus.
Esimese põlvkonna Audi A4 puudused
Tehase värv ei ole parim kvaliteet;
Väikesed laigud ja defektid on esimese põlvkonna Audi A4-l peaaegu alati olemas. Muidugi juhul, kui autot pole üle värvitud;
Tihti on probleeme ka liistidega - aja jooksul kukuvad need maha, mõnikord koos hoidikutega;
ergonoomiline valearvestus piisava ruumi osas tagumised reisijad;
kallis auto hooldamiseks;
madal kliirens;
Autode vananedes suureneb vastavalt ka kütusekulu.
Muidu on autot iseloomustanud ainult positiivne pool. Seda isegi iseloomustati täpsemalt. Hetkel tuleb tähelepanu pöörata sellele, et nendel autodel on oma kasutusiga peaaegu ammendatud ning ostmisel ei soovita me kindlasti auto ülevaatusel oma jõududele loota. Säästa paar tuhat autoteeninduses diagnostikaks, aga siis kulutad kordades rohkem.
P.S: Palume esimese põlvkonna Audi Four omanikele! Kirjeldage selle legendi nõrkusi ja puudusi, mis tuvastati teie auto kasutamisel.
Esimese põlvkonna Audi A4 nõrkused ja puudused viimati muutis: 16. novembril 2017 Administraator
Tegelikult võime pidada Audi A4 B5 80-ks tänu sellele, et 1994. aastal otsustas Audi firma teha 80-le põhjaliku ümberkujunduse ja anda sellele nimeks A4. Seda toodeti sedaankerega, kuid hiljem ilmus universaalkerega. Mudel oli kõikides oma mõõtmetes peaaegu sama, mis Audi 80 ja salongis leidub ka 80.-t meenutavaid asju.
Esimest keha peeti katseks ja see ehitati samale platvormile Volkswagen Passat 5. põlvkond. Nagu juba mainitud, jäi eelkäijast alles suurus, kuid võtsid ka 2,6-liitrise mootori, seda muudeti veidi ja hakati kasutama uues mudelis, kuid pärast seda kadus ka see autost.
Kasutati palju erinevaid tehnoloogiaid, kuid ettevõte ei võtnud kõiki neid tehnoloogiaid masstootmisse, neist tuli teadmata põhjustel paljustki loobuda. Audi A4 on väga sarnane nende aastate Passatiga, erinesid ainult kerekujude ja interjööri poolest, kõik muu oli praktiliselt sama. Selle tulemusena sai see mudel staatuse ostjatelt, mitte kui tavaline auto, kuid soliidsema autona ja tänu sellele hakkas D-klassi autodega hästi konkureerima.
Sellise kerega autosid müüdi 1 690 000 ühikut.
Välimus
Välimus on tänapäevaste standardite järgi kindlasti ajale jalgu jäänud, sujuvalt vormitud kapott, kitsad halogeenesituled ja väike kroomitud iluvõre tunduvad kõik kaugel modernsest. Massiivsel esikaitseraual on plastikkaitse ja õhuvõtuavad, kuid mudel seda siiski ei õigusta.
Profiil on võimalikult lihtne, kergelt täispuhutud rattakoopad, plastkaitse all ja sisuliselt ei midagi muud huvitavat siin. Taga on väikesed halogeentuled ja kõrgendatud kate. Audi pakiruum A4 B5, mis visuaalselt moodustab oma kujuga spoileri, kuid tegelikkuses see nii ei ole. Massiivne tagumine kaitseraud varustatud plastikust sisetükiga ja sellel pole midagi muud.
A4 korpuse mõõtmed:
- pikkus – 4479 mm;
- laius – 1733 mm;
- kõrgus – 1415 mm;
- teljevahe – 2617 mm;
- kliirens - 110 mm.
Oli ka Avant universaal, mida eristas suur ruumikus ja veidi parem maastikusõiduvõime.
Audi A4 B5 interjöör
Interjöör ei ole muidugi midagi üllatavat. Siin on häid nahktoole, kuid kallites versioonides, mis on üsna haruldased. Istmed on tõeliselt mugavad, neil tunneb end mugavalt peaaegu igas suuruses inimene. Ruumi on piisavalt nii jalgadele kui ka peale. Tagumises reas on käetoega diivan kolmele reisijale, ruumi on ka seal piisavalt, kuid seda on kahjuks vähe.
Auto rool võib olla kas 3 kodaraga või 4 kodaraga, see on kaetud nahaga ning on reguleeritava kõrguse ja ulatusega. Armatuurlaual on palju tulesid juhuks, kui midagi peaks rikki minema, samuti spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja õlitemperatuuri analoognäidikud.
Keskkonsool sai ovaalse kujuga õhusuunajad, allpool on näha valguse juhtnupud ning kõige selle all tervitab meid tavapärane raadio, mida tänapäeval enam ei kohta. Allpool on eraldi kliimaseadme juhtseade, kuid see oli 1994. aastal. See on paar monitori ja mitu nuppu, et seda kõike juhtida.
Tunnelis on väike tuhatoos, sigaretisüütaja, üsna suur käiguvalija, käepide seisupidur ja tohutu käetugi. Pagasiruum on selliste autode puhul väga oluline, siin on üsna avar ruumi. pagasiruum maht 440 liitrit, mida saab istmekorpuse kokkuklappimisega suurendada 720 liitrini.
Tehnilised näitajad Audi A4 B5
Mudelil oli lihtsalt tohutu hulk oma rida jõuüksused, mis on väga töökindlad, kuna sõidavad endiselt. Need seadmed ei ole tänapäevaste standardite järgi ökonoomsed, kuna põhiseade tarbib juba 11 liitrit. Me ei räägi teile kõigest, kuna artikkel on lihtsalt tohutu, siin on bensiinimootorite tabel.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,6 l | 101 hj | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 125 hj | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 150 hj | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,6 l | 150 hj | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 174 hj | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 193 hj | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
Ja siin on tabel diiselmootorid A4 TDI.
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 1,9 l | 75 hj | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 90 hj | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 110 hj | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Auto on ehitatud täiesti uuele platvormile, millel on täielikult sõltumatu vedrustus, valmistatud alumiiniumist. Multi-link süsteemi kasutatakse nii ees kui ka taga. Pidurid on täisketas, kuid ainult eesmised on ventilatsiooniga.
Nagu te juba aru saate, on teil kindlasti valik. Lisaks mootoritele saab valida ka käigukasti, sest valikus olid 5-käigulised manuaalkäigukastid, samuti 4- ja 5-käigulised automaatkäigukastid. Mootorid on muidugi veidi vanad, aga kestavad ja on odavalt hooldatud.
Hind
Sellise uue auto leiab muidugi ainult Audi muuseumist, aga sulle seda ei müüda. Osta see mudel võimalik ainult peal järelturg, kus tänu pikkadele tootmisaastatele ja suurele hulgale mootoritele on hind täiesti erinev, mängib rolli ka seisukord. Maksumus varieerub vahemikus 150 000 rubla kuni 400 000 rubla, mis on teisejärgulise auto jaoks üsna tõsine vahemik.
See hea auto Eelarveostuna on see mugav ja põhimõtteliselt legendaarseks nimetatav. Kui otsustate ikkagi osta Audi A4 B5 (1994-2001), siis olge valmis seda parandama, kuigi see on töökindel, pole see igavene, aastad võtavad oma.
Video
Ingolstadt Four esimene põlvkond sai B5 indeksi. AUDI A4 B5 töötati välja viie aasta jooksul, seeriaauto Audi sedaan esitleti 1994. aastal. Tootmisaasta põhjal võime järeldada, et “neli” on sama vana kui tegevjuht, kuid mudeli otsesed konkurendid olid teised “D”-klassi eliitesindajad: ja. B5 on ehitatud Passatiga samale platvormile. Mudel osutus üsna nõutuks, ainuüksi 1995. aastal müüdi 290 000 autot, hoolimata sellest, et aasta plaan oli 250 000. 1998. aastal müüdi miljones auto. A4 tootmine lõppes 2001. aastal.
Audi A4 B5 välisülevaade
1994. aastal toodi turule ainult sedaan, kuid aasta hiljem tuli turule universaal, oma nimega - Avant. Viimaste universaalseid võimalusi täiendasid katusereelingud, need pole sugugi üleliigsed, kuna maht pagasiruum Ingolstadti masinat ei saa rekordiks nimetada. 
Universaali esmaesitlus toimus Bolognas. Audi ukselingid mõlemal keretüübil on valmistatud madalama haarde tagamiseks – see on viimaste aastate trend. Kere ise on tsingitud ja kui auto ei kannatanud halba kvaliteeti kere remont, siis isegi esimeste roosteaastate isendite kerel ei näe. Autole on paigaldatud rehvid mõõtudega 195/65 R15.
Salong ja seadmed
Armatuurlaud on valmistatud margi traditsioonilises stiilis - valged instrumendikaalud ja punased nooled. Puuduvad sügavad “kaevud” nagu uuemates masinates, aga loetavust see ei kahjusta. Odavaima auto põhivarustusse kuulusid eesmised elektriaknad, kesklukk, esiturvapadjad. 
Esiistmete kõrgust saab reguleerida. Lisavarustusse kuuluvatel istmesoojendustel on kuus asendit. Keskkonsoolil domineerib kolmnurkne ohuhoiatusnupp, sellest paremal on ülestõstetav topsihoidja. Kliimasüsteemi üksus asub allpool. Tagadiivan mahutab mugavalt kaks reisijat, kuid pikakasvulised võivad põlved istme seljatoele toetada ning õlad jäävad kolmele inimesele liiga pingul. Nagu ülalpool kirjutatud, pole universaali pagasiruum eriti ruumikas - ainult 390 liitrit, millest universaali jaoks ilmselgelt ei piisa; isegi sedaan mahutab rohkem - 440 liitrit. Meie autojuhid hindavad kindlasti pigem täismõõdus varurehvi olemasolu kui varurehvi.
Audi A5 B5 tehniline osa ja omadused
Kõige vähem võimsal 1,6-liitrisel bensiinimootoril on kaheksa ventiiliga silindripea ja see toodab 101 hobust. Võimsuselt järgmine on 1,8L 20v (viis klappi silindri kohta) - 125 hobujõudu, turboülelaaduriga versioon 1,8t toodab 150 hobujõudu. Kuuesilindrilistel agregaatidel on võimsust rohkem: 2,4 - 165 hj, 2,8 - 193 hj. Tasub meeles pidada, et kuuesilindrilised Audi söövad õli ära ja selle taset tuleks jälgida, sest õlinälja korral võib tekkida hõõrdumine, õlirõhu lamp ei pruugi põleda.
1,9-tonnine diiselmootor toodab 90 ja 110 hobujõudu (olenevalt modifikatsioonist), see mootor paigaldati nende aastate Volkswagen Passatile. Võimsaim diiselmootor, 2,5t V6, toodab 150 hobujõudu ja võimaldab kiirteel saavutada 220 kilomeetrit tunnis.
IN bensiini ühikudÕli tuleks vahetada vähemalt kord 15 000 km järel ning eriti nõudlik on õli kvaliteedile 2,5t diisel, seda tuleks vahetada iga 7000 km järel.
Hammasrihma tuleks vahetada pärast 60 000 km läbimist, kuigi tootja märgib 120 000, kuid teadaolevalt on rihma purunemise juhtumeid ka pärast 70 000 km läbimist.
Juba põhivarustuses on ABS ja roolivõimendi.
Erinevalt enamikust D-klassi esindajatest on A4-l a mitme lüliga vedrustus, mitte McPherson. Just eesmine mitmikhoob, mille igal rattal on neli hooba, tagab autole suurepärase juhitavuse ja stabiilsuse. Kuid see disain pole eriti usaldusväärne, ülemised juhthoovad Need kestavad kauem kui alumised, saksa keele pideva kasutamise korral on soovitatav madalamaid vahetada igal aastal. Mõned omanikud otsustasid kuulliigendid süstida nõela läbi pagasiruumi laskmisega - see võimaldab neil pikendada alumiste õlavarte kasutusiga 7000–10 000 km võrra. Kuulliigendid ise surutakse kangi sisse ja asendatakse koos. Omanike õnneks hakati 1998. aastal paigaldama uusi alumisi juhthoobasid, mis on võimelised ulatuma 40 000-ni. Peaaegu kõik tänapäeval teel olevad AUDI A4 B5-d on selliste juhthoobadega juba varustatud, isegi kui need on välja antud enne 1998. aastat.
B5 tootmise alguses paigaldati stabilisaatori tugipostidesse kuulliigendid, mis olid mõeldud läbisõiduks 20 000. Seadme töökindluse tõstmiseks võtsid Audi insenerid kasutusele uued vaiksete plokkidega tugipostid nagu “kaheksakümnel”; täiustatud tugipostid töötavad 40 000 - 60 000.
Esiratta laagrid ja rooliotsad kestavad 50 - 70 tuhat.
Esiveoliste versioonide tagavedrustus on üldiselt vastupidavam kui esivedrustus, kuid tagaratta rummud kestavad vähem: 30 000 - 40 000. Hooldus tagumine vedrustus Quattro maksab kolm korda rohkem.
Amortisaatorid peavad vastu 70 000 - 100 000.
ABS-andurid ei ole väga töökindlad, tavaliselt tuleb neid vahetada kord aastas.
Süüteküünlaid tuleks vahetada iga 30–40 tuhande, mitte iga 60 000 järel - nagu tootja on näidanud.
Käigukast on viiekäiguline manuaal ning nelja- ja viiekäiguline automaat. Audi automaadil tuleks õlivahetus teha iga 50-60 tuhande tagant.Väga oluline on täita ATF (soovitab tootja), mitte Dextron - paljud kasutavad seda. Manuaalkäigukasti sidur peab vastu 130 000 - 150 000.
Kuuekäiguline manuaalkäigukast on saadaval ainult S4-l ja RS4-l. RS4 on toodetud aastast 1999 ja ainult universaalina. RS4 kapoti alla paigaldati turboülelaaduriga 2,7 V6, mis andis 380 hj ja võimaldas 200 km-ni jõuda 17,7 sekundiga; kiirendus esimese sajani võtab aega 4,9 s. S4-l on sama mootor, kuid see toodab vähem muljetavaldavat 265 hj.
Pöörame tähelepanu mehaanikaga AUDI 1.8t quattro tehnilistele omadustele, sedaankerega.
Tehnilised andmed:
Mootor: 1,8 bensiin ülelaadimisega
Maht: 1781cc
Võimsus: 150 hj
Pöördemoment: 210 N.M
Ventiilide arv: 20 V (viis ventiili silindri kohta)
Toimivusnäitajad:
Kiirendus 0–100 km: 8,4 s
Maksimaalne kiirus: 220 km
Keskmine kütusekulu: 8,5l
Mahutavus kütusepaak Maht: 60 l
Keha:
Mõõdud: 4479mm*1733mm*1415mm
Teljevahe: 2607 mm
Tühimass: 1340 kg
Kliirens: 138 mm
Põhipaari ülekandearv on 3,89.
Hind
Tänapäeval maksab hästi hoitud AUDI B5 8000–12 000 dollarit.
