Sain teada Mihhail Krasinetsi muuseumist huvitavate kohtade kogust, kuhu nädalavahetusel minna - portaalist www.altertravel.ru
Muuseum asub Moskvast 280 kilomeetri kaugusel Tula piirkonna kaugemas otsas Tšerni jõe kõrgel kaldal Tšernousovo küla lähedal.
Mihhail Jurjevitš Krasinets, endine võidusõitja ja AZLK rallimeeskonna mehaanik. Pärast spordist loobumist hakkas ta vanu autosid koguma. Mihhail paigutas oma kollektsiooni esimesed eksemplarid mõõtkavas 1:1 oma Moskva korteri hoovi, mis muutus kiiresti probleemideks - auto "pensionäre" hakkasid ründama kohalikud lapsed. Viimane piisk karikasse oli Mihhaili jaoks pealinna võimude "teenistus", kes viis tema kogust valimispäeval prügimäele. Mihhail ja tema naine müüsid oma Moskva korteri maha ja lahkusid autodega suvilasse, millest sai nende uus kodu. Tähelepanuväärne on see, et Mihhaili sõnul jõudis enamik autosid sihtkohta omal jõul. Mitu aastat tagasi andis kohalik administratsioon Mihhaili kogule muuseumi staatuse (M. A. Voznesenski nimeline Tšerni Riikliku Ajaloo- ja Koduloomuuseumi filiaal – Tšernousovo NKSV muuseum) ja andis talle ametlikult kasutusse kolm hektarit. maad, millel on üle kolmesaja auto. Mihhail määrati muuseumi direktoriks ja maksis talle umbes viis tuhat rubla palka.
Ma ei saa jätta ütlemata paar sõna muuseumi teekonna kohta, sest... Jõudsime naisega sinna alles kolmandal katsel. Minu esimene viga oli usaldada Naviteli navigaatorit, kes juhatas meid läbi Bredikhino küla eesmärgini. Mitme kilomeetri pärast pinnastee sõitsime lagunenud hoonetesse ja siis... Siis oli kuristik, kuigi navigaator oli kindel, et siin peaks tee olema. Pöördume tagasi Cherni.
1. Tee kiirteele näeb kohati välja nagu pärast pommitamist. Ja ümberringi on ilu.
Pöörame Efremovi sildi alla ja sõidame mööda peatee.
Teine viga oli Bortnoje poole pöördumine. Proovisõit maastikul Chevrolet Lacetti Ma kukkusin läbi. Muide, ilma tõsise maasturita on parem sellel teel üldse mitte sõita.
2. Piloteerimise viga. Istusime kõhuli roobas. Jõudsime kohale.
Teisest küljest on see parem kui jääda mudasse kinni ja siis sealt välja ujuda. Nagu öeldakse: mida parem džiip, seda kaugemale tuleb traktorile järgneda.
3. Vene teed. Ja me räägime nanotehnoloogiast.
Tuli sõita, nagu Mihhail hiljem ütles, ainuke enam-vähem mitteveolistele sõidukitele sobiv viis - läbi Kožinka küla, siis keerata paremale Donoki külla ja sealt üle põllu külasse. Tšernousovost. See osutub umbes viieteistkilomeetriseks ümbersõiduks, aga muidu võib juhtuda nagu meie oma.
Moskvasse naastes leidsin internetist täpsema reisijuhi, mis oleks reisil väga kasulik.
No ja piirkonna üldine ülevaatekaart.
Ma pidin välja saama. Enne reisi leidsin Internetist mitu Mihhaili numbrit: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Valides osutusid mõlemad numbrid "mittetellijateks". Navigaatori sõnul oli sihtmärgini jäänud umbes kaks kilomeetrit. Mu naine läks muuseumisse jalgsi abi otsima ja ma otsustasin lähedal asuvates majades õnne proovida. Enam-vähem korralikus majas omanikku polnud ja lähedal asuvates üle-eelmisest sajandist pärit lagunenud hoonetes polnud autost haisugi. Ka polnud teisi ekstsentrikuid, kes otsustasid seda teed minna. Pool tundi hiljem helistas abikaasa ja ulatas telefoni Mihhailile, kes rõõmustas päästeuudise üle – sõber Sergei oli juba autoga GAZ appi lahkunud.
4. Tõsine tehnoloogia. Alguses arvasin, et auto on Mihhaili arsenalist. Aga ei, auto on isiklik – Sergei oma.
Sergei vaatas toimuvat naeratades ja oli üllatunud minu otsusekindlusest sõita mööda sellist teed puzoterkaga. Nad tõmbasid mind sabast tagasi. Samal ajal läks linttross kolm korda katki - autot lohistati praktiliselt kõhu peal, kuni see roopa seest välja tõmmati. Oli selge, et seda teed mööda minu autoga edasi sõita oli võimatu ja polnud aega Kozhinka kaudu ümbersõitu teha - üle 20 km. Kell näitas viie algust, päevavalgustund oktoobris oli juba lühike - päike loojus kell seitse õhtul. Sergei pakkus meile lahkelt võimalust muuseumisse sõidutada, kuna otsetee on lühike. Jätsin auto õnnetu silla ette künkale.
5. Teine lähenemine mürsule.
6. Hinga sisse...
7. Pingutasin asjata - minu jaoks raske lõik sai läbitud ühe, kahe, kolme korraga. Tehnika!
Pärast selliseid hetki tunned end sõiduautos alaväärse inimesena. Ees ootas umbes kolmekümnekraadiste kaldenurkadega tõus ülesmäge erinevatel tasapindadel ja see kõik toimus korraliku kiirusega libisemisega pinnasel, mis pärast hiljutisi vihmasid ei olnud kuiv. Looduslik rullnokk.
Ma ei tea vanadest autodest palju ja unustasin Mihhaililt küsida, mida nägin šamanismi tähenduses. GAZIK seiskus perioodiliselt ja lõpetas käivitumise. Samal ajal teatas Sergei sisukalt, et auto "ei taha minna". Siis tuli ta välja, keeras korgist parema välja esiratas pistik, keeras seal midagi neljapoolse mutrivõtmega kinni, keeras kõik sisse tagasi ja... auto läks käima ja sõitis!
8. Ilmselt ei asu selle auto süda mootoriruumis, vaid rattas.
See, et lõpuks eesmärgini jõudsime, tegi meid õnnelikuks, kuid kahjuks ei jäänud meil enam palju aega. Pidin enne pimedat oma auto juurde tagasi jõudma.
Mihhail osutus väga avatud ja seltskondlikuks inimeseks. Kohe pärast kohtumist alustas ta entusiastlikult ringkäiku oma muuseumis ja rääkis üksikasjalikult igast oma kogus olevast esemest. Mõistes, et Mihhail võib rääkida järgmise päeva õhtuni, ja lisaks muljetele soovis ta kaasa võtta ka fotod. Palusin Mihhailil teha väike paus ja anda mulle veidi aega tulistada, kuni valgus lubab.
11. Näeb välja nagu kass.
12. Abi kodus.
13. Järgmisel aastal muutub kiri ajalooliseks, nagu auto ise.
14. Nendel autodel pole ABS-i, ESP-d ja ksenooni, küll aga hinge.
16. Pime.
Autode taastamisel kasutab Mihhail põhimõtteliselt ainult originaalvaruosi.
21. “Säilitusala” – siin on “koopiad”, kust saab osi võtta.
22. Omatehtud auto valmistatud meie käsitööliste kätega. Korpus klaaskiust.
23. Ekspordiversioon Inglismaale.
24. Muuseumi valve.
25. Siinsed kohad on ilusad.
26. Haruldased isendid: Moskvich 410 ja 411. Kõrge vedrustus, nelikvedu. maasturid.
27. Mihhail teeb tavakülastajatele ringkäigu. Poisid tulid Orelist.
29.
- Kus see neetud puudega inimene on?
- Ära ole lärmakas. Olen puudega.
30. "GAZ-13" - "Kajakas". V8 mootor mahuga 5,5 liitrit ja võimsust 195 hj.
Mihhaili sõnul on Moskvasse jäänud vaid viis tšaikat.
31. Kollektsiooni omanik.
34. “Moskvich-423” – esimene kodumaise tootmisega universaal NSV Liidus, toodetud 57.–58.
Selle muuseumi külastamise tulemusena jäi mulle vastaka mulje. Ühest küljest äravõetu hämmastab kujutlusvõimet oma mahuga. Ainuüksi asjaolu, et inimene pühendus nendele autodele, lahkus nende pärast pealinnast maale ja tal on suured tulevikuplaanid, ei saa igal juhul tekitada ükskõiksust. Teisalt ei suuda Mihhail üksi kõiki probleeme lahendada, nii rahas kui ka ajas. Ilma sponsorite ja assistentideta ei saa ta oma plaane ellu viia. Me ei räägi isegi autode restaureerimisest, vaid nende elementaarsest säilitamisest. Nüüd mädanevad vabas õhus ja mõne aasta pärast, kui kõik niisama jätta, muutuvad nad mädadeks ämbriteks. Ja mõned autod jäid üksikeksemplarideks.
Üldiselt on olukord vanade autodega meie riigis äärmiselt nutune. Kahjuks meie riigis peetakse selliseid asju prügiks ja viiakse halastamatult prügimäele. Ja vanade autode taaskasutamise uusimate programmide valguses on aasta või paari pärast peaaegu võimatu leida mis tahes seisukorras retroautot. Ja meie lapsed hakkavad riigi ajalugu uurima mitte muuseumieksponaatide, vaid parimal juhul raamatute piltide järgi. Sellega seoses plaanib Mihhail kollektsiooni järgmisel hooajal valmis saada ja koondada kogu tähelepanu restaureerimistöödele.
Praegused telefoninumbrid Mihhailiga ühenduse võtmiseks:
8-919-077-77-26
8-919-086-19-63
8-953-962-33-10
Tula tagaosas väikeses Tšernousovo külas elab üks inimene, kes on kõigile ümbruskonnas tuntud oma tohutu armastuse poolest kodumaiste autode vastu. Ta on tuntud kui suurepärane automehaanik ja kõrgetasemeline testisõitja, kuid Mihhail Krasinets sai kuulsaks oma muuseumiga kodumaised autod. Mihhail alustas autode kogumist 10 aastat tagasi ja nüüd on tema kollektsioonis mitukümmend kodumaist autot. Kõige solvavam on see, et neid lihtsalt pole kuskil hoida, nii et need roostetavad aeglaselt ja muutuvad vanarauaks. Kurb…
Lugu fotoga lõike all...
Muuseum asub Moskvast 280 kilomeetri kaugusel Tula piirkonna kaugemas otsas Tšerni jõe kõrgel kaldal Tšernousovo küla lähedal.
Mihhail Jurjevitš Krasinets, endine võidusõitja ja AZLK rallimeeskonna mehaanik. Pärast spordist loobumist hakkas ta vanu autosid koguma. Mihhail paigutas oma kollektsiooni esimesed eksemplarid mõõtkavas 1:1 oma Moskva korteri hoovi, mis muutus kiiresti probleemideks - auto "pensionäre" hakkasid ründama kohalikud lapsed. Viimane piisk karikasse oli Mihhaili jaoks pealinna võimude "teenistus", kes viis tema kogust valimispäeval prügimäele. Mihhail ja tema naine müüsid oma Moskva korteri maha ja lahkusid autodega suvilasse, millest sai nende uus kodu. Tähelepanuväärne on see, et Mihhaili sõnul jõudis enamik autosid sihtkohta omal jõul. Mitu aastat tagasi andis kohalik administratsioon Mihhaili kogule muuseumi staatuse (M. A. Voznesenski nimeline Tšerni Riikliku Ajaloo- ja Koduloomuuseumi filiaal – Tšernousovo NKSV muuseum) ja andis talle ametlikult kasutusse kolm hektarit. maad, millel on üle kolmesaja auto. Mihhail määrati muuseumi direktoriks ja maksis talle umbes viis tuhat rubla palka.
Ma ei saa jätta ütlemata paar sõna muuseumi teekonna kohta, sest... Jõudsime naisega sinna alles kolmandal katsel. Minu esimene viga oli usaldada Naviteli navigaatorit, kes juhatas meid läbi Bredikhino küla eesmärgini. Mööda mitu kilomeetrit mööda pinnaseteed sattusime lagunenud hoonetele ja siis... Siis oli kuristik, kuigi navigaator oli kindel, et siin peaks tee olema. Pöördume tagasi Cherni.
1. Tee kiirteele näeb kohati välja nagu pärast pommitamist. Ja ümberringi on ilu.
Pöörame Efremovi sildi alla ja sõidame mööda peateed.
Teine viga oli Bortnoje poole pöördumine. Chevrolet Lacetti proovisõit maastikul ebaõnnestus. Muide, ilma tõsise maasturita on parem sellel teel üldse mitte sõita.
2. Piloteerimise viga. Istusime kõhuli roobas. Jõudsime kohale.
Teisest küljest on see parem kui jääda mudasse kinni ja siis sealt välja ujuda. Nagu öeldakse: mida parem džiip, seda kaugemale tuleb traktorile järgneda.
3. Vene teed. Ja me räägime nanotehnoloogiast.
Tuli sõita, nagu Mihhail hiljem ütles, ainuke enam-vähem mitteveolistele sõidukitele sobiv viis - läbi Kožinka küla, siis keerata paremale Donoki külla ja sealt üle põllu külasse. Tšernousovost. See osutub umbes viieteistkilomeetriseks ümbersõiduks, aga muidu võib juhtuda nagu meie oma.
Moskvasse naastes leidsin internetist täpsema reisijuhi, mis oleks reisil väga kasulik.
No ja piirkonna üldine ülevaatekaart.
Ma pidin välja saama. Enne reisi leidsin Internetist mitu Mihhaili numbrit: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Valides osutusid mõlemad numbrid "mittetellijateks". Navigaatori sõnul oli sihtmärgini jäänud umbes kaks kilomeetrit. Mu naine läks muuseumisse jalgsi abi otsima ja ma otsustasin lähedal asuvates majades õnne proovida. Enam-vähem korralikus majas omanikku polnud ja lähedal asuvates üle-eelmisest sajandist pärit lagunenud hoonetes polnud autost haisugi. Ka polnud teisi ekstsentrikuid, kes otsustasid seda teed minna. Pool tundi hiljem helistas abikaasa ja ulatas telefoni Mihhailile, kes rõõmustas päästeuudise üle – sõber Sergei oli juba autoga GAZ appi lahkunud.
4. Tõsine tehnoloogia. Alguses arvasin, et auto on Mihhaili arsenalist. Aga ei, auto on isiklik – Sergei oma.
Sergei vaatas toimuvat naeratades ja oli üllatunud minu otsusekindlusest sõita mööda sellist teed puzoterkaga. Nad tõmbasid mind sabast tagasi. Samal ajal läks linttross kolm korda katki - autot lohistati praktiliselt kõhu peal, kuni see roopa seest välja tõmmati. Oli selge, et seda teed mööda minu autoga edasi sõita oli võimatu ja polnud aega Kozhinka kaudu ümbersõitu teha - üle 20 km. Kell näitas viie algust, päevavalgustund oktoobris oli juba lühike - päike loojus kell seitse õhtul. Sergei pakkus meile lahkelt võimalust muuseumisse sõidutada, kuna otsetee on lühike. Jätsin auto õnnetu silla ette künkale.
5. Teine lähenemine mürsule.
7. Pingutasin asjata - minu jaoks raske lõik sai läbitud ühe, kahe, kolme korraga. Tehnika!
Pärast selliseid hetki tunned end sõiduautos alaväärse inimesena. Ees ootas umbes kolmekümnekraadiste kaldenurkadega tõus ülesmäge erinevatel tasapindadel ja see kõik toimus korraliku kiirusega libisemisega pinnasel, mis pärast hiljutisi vihmasid ei olnud kuiv. Looduslik rullnokk.
Ma ei tea vanadest autodest palju ja unustasin Mihhaililt küsida, mida nägin šamanismi tähenduses. GAZIK seiskus perioodiliselt ja lõpetas käivitumise. Samal ajal teatas Sergei sisukalt, et auto "ei taha minna". Läks siis välja, keeras parema esiratta korgi pealt korgi maha, keeras seal neljapoolse mutrivõtmega midagi kinni, keeras kõik tagasi ja... auto läks käima ja sõitis!
8. Ilmselt ei asu selle auto süda mootoriruumis, vaid rattas.
See, et lõpuks eesmärgini jõudsime, tegi meid õnnelikuks, kuid kahjuks ei jäänud meil enam palju aega. Pidin enne pimedat oma auto juurde tagasi jõudma.
Mihhail osutus väga avatud ja seltskondlikuks inimeseks. Kohe pärast kohtumist alustas ta entusiastlikult ringkäiku oma muuseumis ja rääkis üksikasjalikult igast oma kogus olevast esemest. Mõistes, et Mihhail võib rääkida järgmise päeva õhtuni, ja lisaks muljetele soovis ta kaasa võtta ka fotod. Palusin Mihhailil teha väike paus ja anda mulle veidi aega tulistada, kuni valgus lubab.
11. Näeb välja nagu kass.
12. Abi kodus.
13. Järgmisel aastal muutub kiri ajalooliseks, nagu auto ise.
14. Nendel autodel pole ABS-i, ESP-d ja ksenooni, küll aga hinge.
16. Pime.
Autode taastamisel kasutab Mihhail põhimõtteliselt ainult originaalvaruosi.
21. “Säilitusala” – siin on “koopiad”, kust saab osi võtta.
22. Meie käsitööliste kätetööna valminud isetehtud auto. Korpus klaaskiust.
23. Ekspordiversioon Inglismaale.
24. Muuseumi valve.
25. Siinsed kohad on ilusad.
26. Haruldased näited: moskvalased 410 ja 411. Kõrge vedrustus, nelikvedu. maasturid.
27. Mihhail teeb tavakülastajatele ringkäigu. Poisid tulid Orelist.
Kus see neetud puudega mees on?
Ära ole lärmakas. Olen puudega.
30. "GAZ-13" - "Kajakas". V8 mootor mahuga 5,5 liitrit ja võimsust 195 hj.
Mihhaili sõnul on Moskvasse jäänud vaid viis tšaikat.
31. Kollektsiooni omanik.
34. “Moskvich-423” – esimene kodumaise tootmisega universaal NSV Liidus, toodetud 57.–58.
Selle muuseumi külastamise tulemusena jäi mulle vastaka mulje. Ühest küljest äravõetu hämmastab kujutlusvõimet oma mahuga. Ainuüksi asjaolu, et inimene pühendus nendele autodele, lahkus nende pärast pealinnast maale ja tal on suured tulevikuplaanid, ei saa igal juhul tekitada ükskõiksust. Teisalt ei suuda Mihhail üksi kõiki probleeme lahendada, nii rahas kui ka ajas. Ilma sponsorite ja assistentideta ei saa ta oma plaane ellu viia. Me ei räägi isegi autode restaureerimisest, vaid nende elementaarsest säilitamisest. Nüüd mädanevad vabas õhus ja mõne aasta pärast, kui kõik niisama jätta, muutuvad nad mädadeks ämbriteks. Ja mõned autod jäid üksikeksemplarideks.
Üldiselt on olukord vanade autodega meie riigis äärmiselt nutune. Kahjuks meie riigis peetakse selliseid asju prügiks ja viiakse halastamatult prügimäele. Ja vanade autode taaskasutamise uusimate programmide valguses on aasta või paari pärast peaaegu võimatu leida mis tahes seisukorras retroautot. Ja meie lapsed hakkavad riigi ajalugu uurima mitte muuseumieksponaatide, vaid parimal juhul raamatute piltide järgi. Sellega seoses plaanib Mihhail kollektsiooni järgmisel hooajal valmis saada ja koondada kogu tähelepanu restaureerimistöödele.
Šikk muuseum Tšernousovos koos kerge käsi geopeiturid, mida tuntakse paremini kui "Avtopastorali" vahemälu.
Kellele see koht pole "akordion": Lenini komsomoli nimeline autotehas,
alustades oma ajalugu 1929. aastal, lakkas see 20. sajandi lõpuks autotootjana eksisteerimast.
Küll aga leidus inimesi, kes ühel või teisel viisil tehasega seotud...
Üks neist, Mihhail Krasinets, on testija, sportlane (võidumeeskonna Avtoexport-Moskvich automehaanik, Moskva klubimeeskondade rallisõitja, kes võistles aastatel 1982–1991 Moskvitši autodel ja hakkas koguma oma autode kollektsiooni Moskvas oma kodu lähedal “Ajaloolise Autoklubi RETRO- MOSKVICH” nime all. Kollektsiooni eksponaatidel aga hakkasid toimuma vandalismiaktid. Kahjude vältimiseks viis Mihhail oma autod Tula oblastisse Tšernousovo külla. seisab Cherni jõe järsul kaldal...
Aja jooksul saavutas Krasinets selle, et tema kogu tunnistati riiklikuks muuseumiks - temast sai Cherni koduloomuuseumi filiaal ja kollektsionäärist sai oma muuseumi direktor. Muuseum-kogu muutis korduvalt nime, kuid üldjoontes võib seda iseloomustada kui autode kogu, millega nõukogude inimesed aastatel 1946–1991 sõitsid ja mille kallal töötasid. Samas paistavad silma AZLK, GAZ ja ZIL tehaste tooted...
Tänaseks on Mihhaili kollektsioonis umbes 300 autovarustuse näidist...
Külaliste saabumist nähes tuli Mihhail ise meie juurde välja. Silma jäi, et vaatamata varajasele kellaajale oli eakas mees meie külaskäigu üle väga rõõmus - olime tema sõnul siin esimesed alates eelmise aasta novembrist. Kõhklemata hakkas ta meile oma muuseumis ringkäiku tegema, rääkides meile väga üksikasjalikult ja huvitavalt igast eksponaadist – mis see oli, kuidas ta selle sai, igasuguseid huvitavaid ajaloolisi detaile, mis iga konkreetse autoga seotud...
Krasinets ei ela üksi. Tal on abilised, kes nagu temagi tasapisi autosid restaureerivad ja koos temaga plaanivad, kui vahva ja ilusa saab siia rajada muuseumi, mis saab palju kuulsamaks kui praegu...
Kuid kõik Krasinetsi plaanid sõltuvad finantsküsimusest. Tema muuseum ei huvita kedagi. Kogu eelarve on muuseumijuhi palk 5700 rubla + pension. Ehkki igaviku ja odaviskajana meenus mulle loogiliselt üks Moskva kesklinnas asuv korter, mis on ilmselt üürile antud, kuid need on vaid minu oletused ja ma pole harjunud raha kellegi teise taskus lugema...
Suurem osa kollektsioonist koosneb väga haruldastest (või isegi ainulaadsetest) autodest. Näiteks pole see Pobeda, vaid nelikveoline GAZ-M-72 - šassiil olev auto sõjaväe džiip GAZ-69. Seda võib pidada üheks maailma esimeseks mugavaks linnamaasturiks...
Või see nelikveoline Moskvich-402 modifikatsioon M-410...
Muuseumis on eraldi reas välja pandud politseiautod. Mihhail räägib neist erilise armastuse ja austusega...
Põhieksponaatide taga kõrges rohu- ja võsavõsas on muuseumi laoruum, kus on väga halvas seisukorras autod. Alguses oli Mihhail väga mures, et pildistame ainult surnud, roostes varustust, mis tekitas tema kollektsiooni valesti tõlgendamise. Seetõttu selgitan kohe - jah, see ei ole Rogozhsky Vali muuseum ega Vadim Zadorožnõi muuseum lakitud uhiuute autodega. See on erinev. Tegemist on ajaloolise seadmete kollektsiooniga, millest 99% oleks pidanud oma eluea lõpetama metallitöötlemistehases. Aga see päästeti, osteti 1000 rubla, 3000 rubla, 5000 rubla eest vanadelt vanavanematelt ja viidi siia oma (!) jõu alla. Ja autoajaloo huvilised võivad siia tulla ja oma silmaga näha tehnikat, millega meie vanaisad, vanaemad, isad-emad eelmise sajandi keskel sõitsid ja mille kallal töötasid...
Foto minu vanematele. Seesama 412 ainult läbitorkavas hallis oli kunagi meie pere esimene auto, mille kinkisid mu ema vanemad pulmadeks...
Parempoolne rool reeksport Moskvich, toodud Inglismaalt. Eriti tähelepanelikud vaatajad märkavad, et spidomeeter on kalibreeritud miilides tunnis...
Tehniline sõiduk või rallimeeskonna tugisõiduk...
Ja lahingumasin ise...
Turvaraam, mehaaniline "vanaisa" pardaarvuti kaassõitja, nuppkäivitus, 9-käiguline käigukast, süsinikkiust spordikopad...
Veel üks spordiala "Moskvich". Krasinetsi unistus on valmistada ette mitu võitluslikku "moskvalast", talvel puhastada buldooseriga võistlusrada põldudel ja korraldada soovijatele sõite...
Seda veinipunast ratastel taburetti vaadates meenub kõigile klassikaline film “Operatsioon Y”...
Lisaks kodumaistele autodele on Krasinetsi kollektsioonis mitmed välismaised autod...
Kõige väärtuslikumate autode (nagu see "Tšaika") puhul eemaldas Mihhail ise mõned sise- ja väliskujunduselemendid, et vältida vargusi...
Ja tõepoolest, terve omaette maja on kogu muuseumi materiaalne baas. Mihhaili sõnul on siia kogutud piisavalt osi ja varuosi, et iga kollektsiooni auto “koosteliinilt värskeks” seisukorda taastada ja natuke jääb ikka ülegi. Usun täielikult...
Ja selline võib Moskvichi džiip välja näha. Katseprojektist jäi alles vaid üks proov ja head inimesed põletasid selle ära. kui Krasinets hoidis kollektsiooni tagasi Moskvas...
Lahkusime sellest muuseumist segaste tunnetega. Ühest küljest on kollektsioon muljetavaldav - palju autosid liikvel (hoolimata esinduslikkusest välimus), mõistate, et need päästeti vanametallist ja on paljude teiste, palju jõukamate kollektsionääride ihaldusobjekt. Teisest küljest saate aru... mitte ainult lootusetusest, vaid oletame, et Krasinetsi plaanide realiseerumise tõenäosus on väike. Kui äkki juhtub ime ja kollektsionäär leiab sponsori, on see lihtsalt imeline, kuid mulle tundus, et niipea, kui fanaatik Mihhail, kes on lootusetult armunud autodesse, millele ta kogu oma elu pühendas, lakkab olemast, muuseum lakkab olemast - kõik varastatakse, müüakse maha ja saetakse laiali.. .
Nii et kiirustage. Võib-olla on 10 aasta pärast siin lihtsalt põld.
300 kilomeetrit sõitu Tula piirkonda, Tšernski rajooni.
Moskvast kaugel, Tula oblasti kõige kaugemas otsas asub Tšernousovo küla, kus on üle 10 aasta elanud endine automehaanik ja testisõitja Mihhail Krasinets. Siin kogutakse vabas õhus tema vanade autode kollektsiooni...
Käisime sellel reisil koos svintuss , väikese, kuid väga tõsise maastikutehnika olemasolu tõttu. Ja arvustuste põhjal otsustades oli kindlasti võimatu aru saada, millega seal sõita - ühes teates mainiti, et Mazda saab kuiva ilmaga sõita ilma igasuguste küsimusteta, teises raportis, et isegi parkettnelikveost ei piisa...
Mul on Tula piirkonnaga plaanid olnud juba pikka aega. Seal on koopad, karjäärid ja künklik maastik, lõppude lõpuks - Kesk-Vene kõrgustik. Kuid kõik need kohad otsustati jätta hilisemaks ja liikuda põhieesmärgi - muuseumi poole, seda enam, et lahkusime alles lõuna ajal. Teel peatusime uhkes Tula linnas.
Ma ei täida aruannet Tula fotodega, mainin vaid ühe imelise asutuse.
Linna kõige hämmastavam kiirtoit on Podkrepizza. Tormasime rõõmsalt sellesse asutusse, kuid olime väga pettunud, kui ei näinud menüüs sõnu “hell, patstalom and zachot” :) Ja toit on maitsev ja odav. Ja üleüldse on see minu arust ainuke koht linnas, kus süüa saab.
Tulast eesmärgini on jäänud ligikaudu 100 kilomeetrit.
1. GPS-i sõidumeetod on lihtne – kuhu nool näitab, sinna läheme. Sel juhul osutab nool üle ühe kilomeetri pikkuse põllu. Aga meie, kuldid? Rohkem kiirust – vähem auke.
2. Tee pealt korjasime põrkerauaga karikakraid.
3. Olles paar korda komistanud läbitungimatusse metsa või kuristikku, otsustasime sihtmärgile tormi lüüa, ilma et oleksime oma algsetesse kohtadesse pöördunud. Need. siin.
Saab pildistada kõrge eraldusvõimega (1200x800 px).
4. Selle tulemusena vaatlesime kauneid maastikke, ületasime paar kiiruskatset ja sõitsime muuseumisse sellest küljest, kus normaalsed inimesed ei sõida.
Kohale jõudes kohtusime kohe Mihhail Krasinetsiga, kes tegi meile väga huvitava ringkäigu ja näitas kõiki saadaolevaid autosid. Muuseum on vastuoluline kogemus. Ühelt poolt - ainulaadne kollektsioon. See-eest on vabas õhus hunnik autorämpsu. Mihhail on ambitsioonikad plaanid taastada kõik autod. Üks probleem on see, et ta ei saa seda kõike kunagi üksi teha ja põhimõtteliselt otsib ta nüüd abilisi, kes sellest huvitatud on.
Tula piirkonna lõputute põldude vahele on kadunud Tšernousovo küla, kus on maailmas kõige rohkem autosid elaniku kohta. Sest just siin asus elama Nõukogude autotööstuse kollektsionäär Mihhail Krasinets. Internet suhtub Mihhaili ja tema kollektsiooni, mis muide sisaldab juba umbes 300 tehnikat, väga kahemõtteliselt. Enamik inimesi peab teda autokaevajaks, kes ostab autosid ja ladustab neid oma kodu ümber põldudele, kus need mädanevad ja roostetavad. Mihhail ise tahab väga näidata inimestele iga mudeliaasta autosid... aga muuseumi direktori palk on 5000 rubla ja raha ei jätku autode taastamiseks, vaid ka elamiseks. Ta ütleb, et kõigepealt tuleb kõik vajalikud autod kokku korjata (sest nende leidmine läheb aina keerulisemaks) ja siis hakata neid taastama... nii ta siis kogub. Ta ei müü oma koopiaid autokollektsionääridele, väites, et siis satuvad need igaveseks eragaraažidesse ja keegi neid ei näe, aga tal on muuseum... autotööstuse ajalugu massidele...
Mihhaili autod on üsna kuulsad, paljusid neist mängiti filmides ja osalesid paraadidel. Siin on näiteks Moskvich M-401, mida kasutati esialgse pealkirjaga "Olga Korži silmad" sarja võtteplatsil, mida aga kunagi välja ei antud.
Kuid see politsei M-407 (pildil keskel) osales 2002. aastal sarja “Viies ingel” filmimisel. 
Et kaitsta oma kollektsiooni vandaalide eest, kes süütasid ja autosid varastasid, müüs Mihhail oma korteri Moskvas ja kolis Tšernousovosse. Kõik autod jõudsid väljakule kas omal jõul või jäiga haakeseadme abil. 
See Chaika GAZ-13 osteti 1996. aasta märtsis “eluasemerahaga” uue VAZ-2106 hinnaga. 
Mihhaili kollektsioonis on väga haruldased autod, näiteks see Volna, mille kere on keldris käsitsi valmistatud süsinikkiust. Selliseid autosid oli ainult kaks. 
Või see parempoolse rooliga eksport Moskvich M-408P 
Mihhail töötas kunagi AZLK-s. Ta oli testisõitja, Moskvich-Avtoexport võidusõidumeeskonna testisõitja ja elukutseline võidusõitja. Tema kollektsioonis on mitu ralliautot.
Siin on Moskvich M-408 London-Sydney, London-Sydney ralliauto koopia, mille Mihhail Jurjevitš lõi selle ralli 40. aastapäevaks 
Või siin on Moskvich M-2140SL Rallye Saturnus, see on tõeline Moskvichi võidusõitja Sergei Valerievich Shipilov. Tõsi, värvus pole sama, mis Shipilovi oma (sel ajal oli auto valge), vaid sama, mis sarnastel autodel 
Ja siin on maailmas ainus automaatkäigukastiga moskvalase prototüüp. Moskvitš 3-5-6. 2-liitrine sissepritse mootor, Girling ketaspidurid.Looduses on ka roheline luukpära, aga sedaan on ainult üks. 
Nelikvedu Pobeda GAZ-M-72. auto sõjaväe džiibi GAZ-69 šassiil 
Moskvich M-411, nelikveoline universaal 407-403 baasil 
Mihhail püüab igale külastajale ise läheneda, näitab ja jutustab. Ta ütleb, milline imeline muuseum tal saab olema kohe, kui ta kõik kokku korjab ja restaureerib... 
"Võitude" korrapärased read 
moskvalased... 
Volga... 
Minu arvamus selle koha kohta? See on hospiits, kus elavad autode hinged. See on parem, kui autoajalugu vanarauaks müüa, sest neil autodel on vähemalt mingisugune taastamise võimalus... kuigi väga õhuke... No see, et Mihhail ei taha oma autosid müüa, on siin võtmesõna on "tema". Kas on midagi, mis sulle ei meeldi? Tule aita, ehita kuur, restaureeri midagi...
Muuseumi koordinaadid 
Sinna sõitsime läbi Bortnoje (Toyota Surf) - teed pole, ainult katkine rada, vajame kõrget kliirensit ja nelikvedu. tagasi läbi põldude ja läbi Kozhenka. See on hea maatee igale autole.
