ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, कई मालिक घरेलू कारेंहीटिंग सिस्टम की खराबी का सामना करना। VAZ 2110 के मालिक अक्सर सर्दियों के मौसम में स्टोव की खराबी पर ध्यान देते हैं। यह एक दुर्लभ कार उत्साही है जो हीटर खराब होने पर उदासीन रहेगा। घरेलू कारों के महान आराम को नोट करना मुश्किल है, और यदि स्टोव दोषपूर्ण है, तो सर्दियों में यात्रा महत्वपूर्ण असुविधा के साथ हो सकती है। इसलिए, हीटिंग सिस्टम की समय पर मरम्मत और रखरखाव की आवश्यकता है।

घरेलू कारों में हीटिंग सिस्टम की सामान्य खराबी में निम्नलिखित हैं:

• हीटिंग सिस्टम नियामक की खराबी।
• रेडिएटर में रिसाव और रिसाव के कारण अन्य खराबी।
• तापमान संवेदक का गलत संचालन।
• हीटिंग नियंत्रण इकाई की खराबी।

हम VAZ 2110 पर स्टोव का समस्या निवारण अपने हाथों से करते हैं।

तापमान नियंत्रक का गलत संचालन।

यदि तापमान नियामक का कार्य खराब है, तो दो सबसे सामान्य कारण नोट किए जा सकते हैं: नियंत्रण इकाई का गलत संचालन, डैम्पर की खराबी। यदि तापमान नियंत्रक खराब हो जाता है, तो सबसे पहले आपको तापमान सेंसर की स्थिति पर ध्यान देना होगा। तापमान विश्लेषक छत पर स्थित लैंपशेड के बगल में स्थित है।

आप तापमान विश्लेषक की कार्यक्षमता की जांच इस प्रकार कर सकते हैं: आपको तापमान घुंडी को कई बार घुमाने और वायु प्रवाह के तापमान का चतुराई से विश्लेषण करने की आवश्यकता है। यदि वायु प्रवाह तापमान केवल तब बदलता है जब नियामक चरम स्थिति में होता है, तो विश्लेषक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। यदि, हालांकि, वायु प्रवाह का तापमान नियामक की स्थिति के अनुसार बदलता है, तो सेंसर ठीक से काम कर रहा है और टूटने का कारण नियंत्रण इकाई का गलत संचालन है।

हीटर का निदान और बहाली।

हीटर फ़ंक्शन की जांच करने के लिए, इसमें स्थित डैम्पर को स्थानांतरित करना आवश्यक है इंजन डिब्बे. इसके बाद, रेडिएटर की जकड़न का दृष्टिगत रूप से निदान करना आवश्यक है। यदि चेक हीटर सील का उल्लंघन दिखाता है, तो इसे एक नए से बदलना आवश्यक है। हीटर को बदलने में निराकरण और शामिल है पूर्ण पृथक्करण VAZ 2110 स्टोव। यदि आपके पास नया हीटर है, तो आप इसे स्वयं बदल सकते हैं।

गियर मोटर बदलना।

यदि हीटर का पंखा गर्म हवा के बजाय ठंडी हवा पैदा करता है, तो हीटर अनिवार्य निदान के अधीन है। यदि किसी उपकरण में खराबी का पता चलता है, तो उसे निम्नलिखित क्रम में बदला जाना चाहिए।

1. पहला कदम वाइपर को नष्ट करना है।

3. एक कार्यशील उपकरण कनेक्ट करें.

4. हीटिंग सिस्टम के नए तत्व की कार्यक्षमता की जांच करने के बाद, आप इसे इसकी मूल स्थिति में स्थापित कर सकते हैं और इसे रिवर्स ऑर्डर में फिर से जोड़ सकते हैं।

हम अपने हाथों से VAZ 2110 हीटर की हीटिंग दक्षता बहाल करते हैं।

यदि, ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ, स्टोव की उत्पादकता कई गुना कम हो गई है, तो इसके कुछ तत्वों को संसाधित करना आवश्यक है।

निम्नलिखित प्रक्रियाएँ आपको स्टोव के प्रदर्शन को बहाल करने की अनुमति देंगी:

• प्लास्टिक से बने मानक हीटर डैम्पर को एल्यूमीनियम एनालॉग से बदलना।
• VAZ 2110 के फ़ैक्टरी हीटर को VAZ 2112 के समान मॉडल से बदलना।
• इंस्टालेशन प्रीहीटरइंजन।

VAZ 2110 के लिए हीटर का उपयोग करने की सूक्ष्मताएँ।

स्टोव की परिचालन स्थितियों का अनुपालन हीटर के दीर्घकालिक और निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करेगा।

स्टोव का लंबा जीवन प्राप्त करने के लिए कई नियम हैं:

यदि वाहन एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित है, तो उच्च आर्द्रता में इस उपकरण का उपयोग करना आवश्यक है।

यह महत्वपूर्ण है कि उस स्थान को अस्पष्ट न किया जाए जहां विभिन्न सजावटों के साथ गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है।

इस्तेमाल से पहले वाहनसर्दी के मौसम में अपनी कार की खिड़कियों को बाहरी नमी से साफ करना जरूरी है।

ठंड के मौसम में स्टोव की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, कांच को पहले से गरम करना आवश्यक है, और फिर अधिकांश वायु प्रवाह को पैरों तक निर्देशित करना आवश्यक है। अक्सर, घरेलू वाहनों के मालिक स्टोव को अपने हाथों से संशोधित करते हैं।

उचित संशोधन आपको हीटर की अधिक दक्षता प्राप्त करने और वाहन के इंटीरियर में उचित वातावरण बनाने की अनुमति देगा। VAZ 2110 स्टोव को अपग्रेड करते समय, 2112 से विनिमेय स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है। VAZ 2112 स्टोव के तत्व अधिक उत्पादक हैं और लंबे समय तक सेवा जीवन रखते हैं। प्रतिस्थापन प्लास्टिक तत्वएल्यूमीनियम स्टोव का उपयोग करने से आप अच्छे परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।

वाहन के आराम को बनाए रखने के लिए VAZ 2110 स्टोव की परिचालन स्थितियों का पालन करें।

शुभ सर्विसिंग!

घरेलू सहित कारों के मालिकों को सर्दियों के मौसम में इंटीरियर को गर्म करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। यदि VAZ 2110 कार पर स्टोव काम करना बंद कर देता है, तो यह चलते समय आराम के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। आप इस लेख से डिवाइस, संचालन सिद्धांत और यूनिट की मरम्मत के बारे में अधिक जान सकते हैं।

कार हीटिंग सिस्टम डिज़ाइन

VAZ, हीटर वाल्व, माइक्रोमोटर गियरबॉक्स और पुराने और नए डिजाइन के अन्य संरचनात्मक तत्व कहां हैं, हीटर को कैसे चालू और बंद करें? सबसे पहले बात करते हैं डिवाइस के बारे में। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, "दस" कारों के मालिक आमतौर पर हीटिंग सिस्टम और कार के अन्य निष्क्रिय घटकों की मरम्मत स्वयं ही करते हैं।

इसलिए, सबसे पहले आपको स्टोव के डिजाइन पर विचार करने की आवश्यकता है; नीचे पुराने और नए-शैली सिस्टम के मुख्य तत्वों का विवरण दिया गया है:

1. VAZ 2110 स्टोव एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा नियंत्रित होता है। VAZ 2110 हीटर पंखा बाद वाले पर स्थापित है। इन घटकों को कार के इंटीरियर में गर्म हवा के प्रवाह को पंप करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. सर्किट का अगला तत्व रेडिएटर है, जिस पर, सिद्धांत रूप में, हीटिंग सिस्टम का संपूर्ण संचालन आधारित है। इसके बिना इकाई का संचालन असंभव होगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नए मॉडल संस्करण पर स्टोव वाल्व गायब है - पुराने सिस्टम पर अक्सर होने वाली संभावित लीक को रोकने के लिए इसे नष्ट कर दिया गया था। इसके अलावा, नल को हटाने से इंटीरियर को अधिक तेज़ी से और कुशलता से गर्म करने की अनुमति मिली। हालाँकि, आज कई "दस" मालिक इससे सहमत नहीं हैं इंजीनियरिंग समाधान. इसलिए, अक्सर जब ट्यूनिंग अपने हाथों से की जाती है, तो "VAZ निर्माता" अपनी कार पर नल वापस स्थापित करते हैं।
3. VAZ पर स्टोव तीन डैम्पर्स से सुसज्जित है। उनमें से एक वायु सेवन पुनर्चक्रण के लिए जिम्मेदार है, दूसरा हीटिंग डक्ट के खुलने और बंद होने को सुनिश्चित करता है, और तीसरा सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक है।
4. VAZ 2110 हीटर का अतिरिक्त अवरोधक (प्रतिरोध) अनिवार्य रूप से एक नियामक है जो कार के अंदर वायु प्रवाह की गति को बदलने के लिए जिम्मेदार है।

जहां तक ​​द्वितीयक तत्वों का सवाल है, जैसे वाल्व, फिटिंग, रिओस्टेट, शील्ड, उन्हें एक इकाई में संयोजित किया जाता है, शरीर में स्थापित किया जाता है और इंजन डिब्बे में स्थित किया जाता है। इसे कंट्रोल पैनल के बगल में पाया जा सकता है।

VAZ 2110 सहित किसी भी स्टोव पर हीटिंग सिस्टम का एक समान रूप से महत्वपूर्ण ब्लॉक वायु नलिकाएं हैं जो यूनिट से आती हैं और निम्नलिखित कार्य करती हैं:

• वाहन के इंटीरियर का वेंटिलेशन;
• स्विच और वितरण उपकरण के माध्यम से वायु प्रवाह वितरण;
• दो वायु नलिकाएं पीछे की सीटों के लिए हीटिंग का काम करती हैं;
• पांच वायु नलिकाएं पैरों को गर्म करने का कार्य करती हैं;
• किनारों पर खिड़कियों और आंतरिक भाग को गर्म करने के लिए डिज़ाइन की गई वायु नलिकाएं हैं;
• आंतरिक वेंटिलेशन के लिए कई और तत्व डिज़ाइन किए गए हैं।

प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण VAZ स्टोव कार के ठीक अंदर स्थित होता है और इसमें कई घटक होते हैं:

1. स्विच ही.घुंडी का उपयोग करके, आप वांछित तापमान को स्विच और सेट कर सकते हैं। मोटर चालक की आवश्यकता के अनुसार नॉब को दाएं या बाएं घुमाकर स्विच को समायोजित किया जाता है।
2. तापमान नियामक.यह आइटम के लिए है स्वचालित स्विचिंगयदि सेट पैरामीटर की तुलना में केबिन में हवा का तापमान दो डिग्री से अधिक कम हो जाता है तो हीटिंग सिस्टम। हीटर मोटर इंटीरियर को वांछित तापमान तक गर्म करने के लिए कार्य करना शुरू कर देती है, और नियामक स्वयं एक माइक्रोमोटर से सुसज्जित होता है। जब स्विच को स्थिति ए पर सेट किया जाता है, तो माइक्रोमोटर स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, डैम्पर चालू हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इंटीरियर गर्म होना शुरू हो जाता है।

स्टोव का संचालन सिद्धांत

संचालन सिद्धांत के लिए, यह आंशिक रूप से ऊपर वर्णित है। जैसा कि आप जानते हैं, स्ट्रीम पर एक तापमान नियंत्रक स्थापित किया जाता है, जिसे तापमान के बारे में जानकारी भेजने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके बाद हीटिंग सिस्टम नियंत्रण इकाई स्टोव गियर मोटर के संचालन को सक्रिय करती है। उत्तरार्द्ध डैम्पर को खोलने या बंद करने के लिए जिम्मेदार है, जो केबिन में वायु प्रवाह की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। प्रवाह का आगे समायोजन तब किया जाता है जब नियंत्रक तापमान में बदलाव का पता लगाता है (वीडियो लेखक - फायर स्क्रीन - लाइव)।

विशिष्ट दोष

हीटिंग सिस्टम की मुख्य खराबी नीचे दी गई हैं:

1. जब हीटिंग चालू किया जाता है, तो गर्म हवा चलती है। ऐसे में कई कारण हो सकते हैं. हीटर मोटर, गियर मोटर, छत पर तापमान नियंत्रक और एसीएस नियंत्रक का निदान करना आवश्यक है। कुछ मामलों में, समस्या रेडिएटर में होती है, जो गलत संचालन के कारण इससे गुजरने वाले वायु प्रवाह को गर्म नहीं कर पाता है।
2. अक्सर हीटिंग सिस्टम के गलत संचालन का कारण डैम्पर्स होते हैं जो अच्छी तरह से खुलने या बंद होने में असमर्थ होते हैं। चूंकि डैम्पर प्लास्टिक से बना होता है, इसलिए यह समय के साथ ख़राब हो जाता है; इस मामले में, मेटल डैम्पर स्थापित करने से समस्या हल हो जाएगी। इस तत्व की स्थिति को समझने के लिए, आपको बस डिफ्लेक्टर को हटाने की जरूरत है। हीटिंग चालू करें और नियंत्रणों को चालू करने का प्रयास करें - यदि डैम्पर आपके कार्यों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो आपको समस्या पर और ध्यान देने की आवश्यकता है।
3. पंखे की विफलता का निर्धारण विशिष्ट शोर की अनुपस्थिति से किया जा सकता है। लेकिन यदि कोई शोर नहीं है, तो समस्या विफल फ़्यूज़ या ऑक्सीडाइज़्ड वायरिंग संपर्क हो सकती है। पंखे तक पहुंचने के लिए, आपको तथाकथित एप्रन को तोड़ना होगा।
4. इंजन डिब्बे में पंखे के बगल में हीटिंग सिस्टम के लिए एक रेडिएटर होता है। रेडिएटर को हटाने के लिए पंखे को भी हटाना होगा। यदि रेडिएटर लीक करना शुरू कर देता है, तो आप फर्श मैट के नीचे शीतलक के ढेर देख पाएंगे; कभी-कभी यह समस्या खराब क्लैंप के कारण होती है। किसी भी तरह, रिसाव का स्थान निर्धारित करना और सिस्टम की कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए समस्या का समाधान करना आवश्यक है।
5. "टेन" के कई मालिकों को हीटर नियंत्रण कक्ष पर बैकलाइट की कमी जैसी समस्या का सामना करना पड़ता है। कार उत्साही प्रकाश की कमी को स्टोव की खराबी से जोड़ते हैं, लेकिन यह पूरी तरह से गलत है। यदि कोई बैकलाइट नहीं है, तो यह केवल वायरिंग के कारण हो सकता है (वीडियो लेखक - एलेक्स बी)।

DIY मरम्मत

भले ही आपके पास इंजेक्शन "टेन" हो या कार्बोरेटर, मरम्मत प्रक्रिया उसी सिद्धांत के अनुसार की जाती है। यदि आप नई लाइटिंग जोड़कर सिस्टम को ट्यून करने का निर्णय लेते हैं, तो कंसोल को अलग करना होगा। बेहतर रोशनी प्रदान करने के लिए पारंपरिक लैंप के बजाय डायोड बल्ब लगाना आवश्यक होगा।

मरम्मत के लिए, यदि रेडिएटर को बदलना आवश्यक है, तो तांबे के उपकरण का उपयोग करना सबसे अच्छा है, क्योंकि यह अपने आप में अधिक प्रभावी है:

1. सबसे पहले, एंटीफ्ीज़ को इंजन ब्लॉक पर एक विशेष प्लग के माध्यम से सिस्टम से निकाला जाना चाहिए।
2. फिर आपको तामझाम को आगे बढ़ाने की जरूरत है - इस कदम में कुछ समय लग सकता है।
3. फिर आपको विंडशील्ड वाइपर, साथ ही अन्य तत्व जो मरम्मत में बाधा डाल सकते हैं, को हटा देना चाहिए।
4. इन चरणों के बाद, हीटिंग सिस्टम के आवास को हटा दिया जाता है - इसे 2 भागों में विभाजित किया जाता है, सामने वाले को पंखे से ही नष्ट कर दिया जाता है।
5. इसके बाद, आपको केबिन फ़िल्टर तत्व को हटा देना चाहिए और उसकी स्थिति की जांच करनी चाहिए। यदि आपको लगे कि फिल्टर बहुत गंदा है तो उसे बदल देना चाहिए।
6. फिर हीटर हाउसिंग का दूसरा भाग नष्ट कर दिया जाता है।
7. अब आपको पाइपों पर लगे क्लैंप को ढीला करने की जरूरत है, जिसके बाद आप लाइनों को स्वयं हटा सकते हैं।
8. अंतिम चरण रेडिएटर को हटाना और उसे एक नए से बदलना है। इसके बाद, असेंबली के लिए सभी चरणों को उल्टे क्रम में दोहराया जाना चाहिए।

यह नहीं कहा जा सकता कि AvtoVAZ कारों की निर्माण गुणवत्ता अत्यंत दुखद और निम्न स्तर पर है। लेकिन इन कारों को अनुकरणीय भी नहीं कहा जा सकता. किसी भी तरह, यदि आप अपनी कार की ठीक से देखभाल करते हैं, उसकी निगरानी करते हैं और समय-समय पर निवारक रखरखाव करते हैं, तो महंगी मरम्मत कम से कम हो जाएगी।

कार परिवहन का एक साधन है जिसमें एक निश्चित स्तर का आराम होता है। VAZ 2110 में ड्राइवर और उसके यात्रियों के आराम के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार चूल्हा. इसके डिज़ाइन में विभिन्न समस्याएं होती हैं, और VAZ 2110 पर हीटर डैम्पर कोई अपवाद नहीं है। इस इकाई की भूमिका उपयोगकर्ता द्वारा निर्दिष्ट तापमान को बनाए रखना है।

लोकप्रिय समस्याएँ

अक्सर, घरेलू "दर्जन" के मालिकों को स्टोव के संबंध में स्थितियों का सामना करना पड़ता है जब नियामक उपयोगकर्ता के हेरफेर का जवाब नहीं देता है। यानी रेगुलेटर काम नहीं करता. आप जो भी स्थिति चुनें, वायु नलिकाओं से या तो ठंडी या केवल गर्म हवा आती है।

डैम्पर की विफलता के अलग-अलग कारण हैं।

जब गियरबॉक्स काम कर रहा हो, लेकिन डैम्पर अभी भी नहीं मुड़ता है, तो आप विशिष्ट ध्वनियाँ सुन सकते हैं - क्लिक. यह इंगित करता है कि एक वर्गाकार शाफ्ट सॉकेट के अंदर घूमता है।

ऐसी खराबी को ठीक करने का केवल एक ही तरीका है - फोम इन्सुलेशन के साथ प्लास्टिक से बने पुराने डैम्पर को हटा दें, और इसे एक नए, आधुनिक से बदल दें।नए प्रकार का डैम्पर धातु से बना है, और इसकी सील रबर से बनी है।

कार्यक्षमता जांच

यदि आप डिवाइस की मरम्मत और बदलने पर बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं करना चाहते हैं, तो आपको पहले यह जांचना होगा कि क्या इस तरह के हेरफेर की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आप विस्थापित डैम्पर को उसके सही स्थान पर लौटाने का प्रयास कर सकते हैं।

इसके लिए:

• इग्निशन चालू करें;
• नियामक को विभिन्न स्थितियों में स्विच करें;
• फ्लैप को मैन्युअल रूप से हिलाएं;
• इस तरह इसे अपनी मूल स्थिति में लौटाया जा सकता है।

बेशक, आपको डैम्पर तक पहुंच पाने के लिए सबसे पहले डिफ्लेक्टर को हटाना होगा।यदि यह विधि काम करती है, तो डैम्पर फिर से पहले की तरह काम करने में सक्षम हो जाएगा, जिसका अर्थ है कि यह नियामक को जवाब देगा।

लेकिन इसे डैम्पर की कार्यक्षमता को बहाल करने के लिए एक पूर्ण उपाय नहीं माना जा सकता है, क्योंकि यदि सॉकेट पहले से ही ढीला है, तो इकाई अब सामान्य रूप से काम करने में सक्षम नहीं होगी। सबसे पहले, आप ऊपर वर्णित आधे-अधूरे उपायों को बार-बार लागू करेंगे, लेकिन समय के साथ आपको VAZ 2110 पर हीटर डैम्पर को बदलना होगा।

उन परिस्थितियों पर ध्यान दें जिनके तहत डैम्पर को संचालित किया जा सकता है। यदि यह केवल मैन्युअल रूप से इग्निशन चालू होने पर होता है और नियामक चरम स्थिति में बदल जाता है, तो ब्रेकडाउन का कारण माइक्रोमोटर गियरबॉक्स में निहित है। अन्य संदिग्ध तापमान सेंसर वाला माइक्रोफैन और नियंत्रण इकाई हैं।

यदि इनमें से कोई भी घटक सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है या पूरी तरह से खराब हो जाता है, तो हीटर डैम्पर VAZ 2110 पर काम नहीं करेगा। केवल इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। समस्या को नज़रअंदाज़ करने से भविष्य में मरम्मत की लागत और भी अधिक बढ़ जाएगी।

ध्वस्त

डिवाइस को बदलने के लिए, आपको क्रमिक चरणों की एक श्रृंखला निष्पादित करनी होगी। कार्य विशेष रूप से सरल नहीं है, लेकिन इसे स्वयं करना संभव से अधिक है:

• हीटिंग सिस्टम से सारा शीतलक निकाल दें;
• अक्षम करना बैटरी. ऐसा करने के लिए, बस नकारात्मक टर्मिनल को हटा दें;
• ट्रिम हटाओ, ट्रिम करो विंडशील्डऔर ध्वनि इन्सुलेशन;
• पंखे को स्टोव से हटा दें;
• हीटर हाउसिंग से वैक्यूम पाइप क्लैंप को डिस्कनेक्ट करें;
• फ्रंट हीटर एयर इनटेक हाउसिंग को हटा दें। यहां निश्चित रूप से जल्दबाज़ी करने की कोई ज़रूरत नहीं है। निराकरण को आसान बनाने के लिए, हम हटाने की अनुशंसा करते हैं डैशबोर्ड. केबिन के अंदर, हीटर को पकड़ने वाले फास्टनरों को खोल दिया जाता है, और फिर ऊपर उठाया जाता है;
• स्प्रिंग क्लिप, माउंटिंग नट और सामने की हाउसिंग हटा दें;
• रेडिएटर से सभी होज़ों को डिस्कनेक्ट करें;
• हीटर से पीछे के आवरण को डिस्कनेक्ट करें;
• रेडिएटर को स्टोव से हटा दें।

इन जोड़तोड़ों के बाद, आप अंततः डैपर को बदल सकते हैं।

विधानसभा

नया डैम्पर स्थापित करते समय, यह सुनिश्चित कर लें कि उसकी धुरी पर स्थित कांटा लीवर के साथ स्पष्ट रूप से जुड़ा हुआ है। यदि फ्लैप ऊंची स्थिति में है, तो आपने सब कुछ ठीक किया है। अन्यथा, डिवाइस को नियंत्रित करना असंभव होगा, इसलिए आप स्टोव की कार्यक्षमता को बहाल करने के बारे में भूल सकते हैं।

इसके बाद, निराकरण चरणों के अनुसार असेंबली प्रक्रिया को उलट दें।सिस्टम को शीतलक से पुनः भरें और जांचें कि नया डैम्पर अपनी जगह पर है या नहीं। यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि कोई रिसाव न हो और नली के कनेक्शन तंग न हों।

स्टोव चालू करें और जांचें कि हीटर कैसा व्यवहार करता है।यदि सब कुछ सामान्य है, तो आपने सक्षम और सफल कार्य किया है, जिसके लिए हम आपको बधाई देते हैं।

ड्राइव की समस्या

डैम्पर बदलते समय, एक्चुएटर की कार्यक्षमता की जांच करना न भूलें।

यदि माइक्रोमोटर गियरबॉक्स काम नहीं करता है, तो इसकी मरम्मत करनी होगी या बस इसे एक नए से बदलना होगा।

1. विंडशील्ड से ट्रिम और ट्रिम हटाकर, सीधे पीछे वैक्यूम बूस्टरआपके "दस" में आपको एक माइक्रो-मोटर गियरबॉक्स मिलेगा। एम्पलीफायर से दो कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट करें - माइक्रोमोटर और माइक्रोमोटर-रेड्यूसर। अब स्क्रू खोलें और
2. माइक्रोमोटर गियरबॉक्स को हटा दें। आपको इसमें से मोटर निकालनी होगी.
3. इसकी कार्यक्षमता जांचने के लिए इसे स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से कनेक्ट करें।

यदि उपकरण काम नहीं करता है, तो आप इसे सुधारने का प्रयास कर सकते हैं। इसके लिए:

• दबे हुए हिस्से को थोड़ा मोड़ें और ढक्कन हटा दें;
• कम्यूटेटर, ब्रश और बियरिंग की स्थिति की जाँच करें;
• निर्दिष्ट घटकों को बदलें या उन्हें ठीक करें;
• यदि गियरबॉक्स पर गियर के दांत खराब हो गए हैं, तो इसे बदलना होगा;
• बियरिंग्स को लुब्रिकेट करना सुनिश्चित करें। आदर्श रूप से, सिलिकॉन-आधारित स्नेहक का उपयोग किया जाना चाहिए;
• यदि उपरोक्त उपाय मदद नहीं करते हैं, तो बस एक नई इकाई स्थापित करें।

इकाई की असेंबली

जब एमएमआर की कार्यक्षमता को बहाल करने का काम पूरा हो जाए, तो इसे उसी स्थान पर स्थापित करें। इसके लिए:

• माइक्रोमोटर-रेड्यूसर लीवर का पिन लीवर के स्लॉट में डालें। यह डैम्पर ड्राइव पर स्थित है;
• यदि लीवर ठीक से नहीं घूमा है, तो दो तारों का उपयोग करके मोटर कनेक्टर पिन पर 12V वोल्टेज लागू करें। हम यहां पीले तारों की बात कर रहे हैं। इस तरह आप लीवर को सही स्थिति में लौटा सकते हैं;
• माइक्रोमोटर-रेड्यूसर स्थापित करने के बाद, इसकी संचालन क्षमता की जांच करें, साथ ही देखें कि आपके हीटर का डैम्पर ड्राइव कैसे चलता है, क्या हीटर नियंत्रण लीवर तापमान को नियंत्रित करने के लिए ठीक से "हल" करता है।

हम डैम्पर और हीटर ड्राइव की मरम्मत करेंगे या उसे बदल देंगे, आप हीटर को उसकी पिछली कार्यक्षमता पर वापस लाने में सक्षम होंगे और स्वतंत्र रूप से यह निर्धारित करेंगे कि आपके VAZ 2110 के केबिन के अंदर कौन सा तापमान शासन सेट किया जाएगा।

"टेन" के अधिकांश मालिकों को अक्सर ऐसी अप्रिय स्थिति का सामना करना पड़ता है जब VAZ-2110 स्टोव ठंडी हवा उड़ाता है। सामान्य तौर पर, VAZ अपनी कारों को काफी अच्छे से सुसज्जित करता है तापन प्रणाली, लेकिन ऑपरेशन के दौरान कभी-कभी ब्रेकडाउन हो जाता है। ऐसी स्थिति में क्या करें? आखिरकार, ठंढे मौसम में इंटीरियर हीटर एक अनिवार्य सहायक है।

स्टोव न केवल कार के अंदर चालक और यात्रियों के लिए आरामदायक प्रवास सुनिश्चित करता है, बल्कि यह कांच पर भी फूंक मारता है, जिससे नमी और थोड़ी मात्रा में बर्फ जमा हो जाती है। इसलिए, इस उपकरण को न केवल कार के अंदर लोगों के लिए आरामदायक रहने का मुख्य निर्माता माना जा सकता है, बल्कि एक सुरक्षा तत्व भी है जो सड़क की सतह के अबाधित दृश्य को बढ़ावा देता है।

VAZ-2110 स्टोव में खराबी: हम कारणों का निर्धारण करते हैं और उन्हें समाप्त करते हैं

यदि स्टोव सही ढंग से काम करना बंद कर देता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि पूरा सिस्टम खराब हो गया है। अक्सर, हीटर के संरचनात्मक तत्वों में से एक की विफलता के कारण ऐसा होता है खराबी. ब्रेकडाउन के कई कारण हो सकते हैं, साथ ही लक्षण भी इसका संकेत देते हैं। चूल्हा ठंडी हवा दे सकता है या बिल्कुल नहीं उड़ा सकता। सबसे आम कारणों में शामिल हैं:

• ड्राइव दोष;
• हीटर डैम्पर्स के साथ समस्या;
• टपका हुआ वायु नलिकाएं;
• रेडिएटर में एयर लॉक का निर्माण;
• थर्मोस्टेट की खराबी.

"टेन्स" स्टोव की एक विशिष्ट डिज़ाइन विशेषता गायब हीटर नल है। ऐसी प्रणाली डिज़ाइन के मामले में कहीं अधिक जटिल है, लेकिन कई गुना अधिक प्रभावी भी है। सिस्टम शीतलक को प्रसारित करके काम करता है दीर्घ वृत्ताकारमें निरंतर प्रवेश के साथ। कार के इंटीरियर में प्रवेश करने वाली हवा को मोटर चालित डैम्पर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पूरी प्रक्रिया एक माइक्रोमोटर की बदौलत संभव है, जिसे मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है स्वचालित मोड. यदि चूल्हे से ठंडी हवा निकलती है तो इन घटकों में खराबी देखी जानी चाहिए।

यदि स्टोव ठंडा हो जाता है, तो पहली चीज जो आपको करने की ज़रूरत है वह यह सुनिश्चित करना है कि ड्राइव डैम्पर्स की स्थिति को बदल देता है या ऐसा करने की कोशिश कर रहा है। डिवाइस की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए, बस इग्निशन चालू करें और स्विच चालू करना शुरू करें। स्थिति स्विच घुमाते समय, सुनिश्चित करें कि माइक्रोमोटर चल रहा है और फ्लैप स्वयं घूम रहे हैं। यदि ऐसा नहीं होता है, तो स्टोव को पूरी तरह से नष्ट करना आवश्यक है।

VAZ-2110 की पहली श्रृंखला में प्लास्टिक डैम्पर्स के साथ आंतरिक हीटर शामिल थे। बाद में, निर्माता ने स्टोव को धातु वाले स्टोव से लैस करना शुरू कर दिया; वे अधिक विश्वसनीय हैं और प्लास्टिक वाले की तरह अक्सर जाम नहीं होते हैं। उच्च तापमान के संपर्क में आने पर, प्लास्टिक फ्लैप धीरे-धीरे ख़राब हो जाते हैं। यह विकृति ही है जो उनके जाम होने में योगदान करती है।

यदि एक डैम्पर जाम हो जाता है, तो गर्म हवा केबिन में प्रवाहित नहीं होगी। उनके जाम होने के अलावा, धातु तत्वों पर धूल संदूषण और जंग बनना भी संभव है। यह सब डैम्पर्स की मुक्त आवाजाही को रोकता है। ये तत्व ठीक से काम करते हैं या नहीं, इन्हें हिलाते समय ही समझा जा सकता है। दोषपूर्ण डैम्पर चलते समय शोर करते हैं। बाहरी ध्वनियाँ. समस्या काफी सरलता से हल हो गई है, लेकिन स्टोव को पूरी तरह से अलग करना, तात्कालिक साधनों का उपयोग करके डैम्पर्स की मरम्मत करना या उन्हें पूरी तरह से बदलना आवश्यक है।

हम एयर डक्ट को सील कर देते हैं और एयरलॉक को हटा देते हैं

रास्ते में, गर्म हवा अपनी गर्मी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो सकती है और पूरी तरह से ठंडी होकर कार में प्रवेश कर सकती है। डैम्पर्स की समस्याओं के अलावा, कार मालिक को लीकेज एयर डक्ट कनेक्शन का सामना करना पड़ सकता है। इस बीमारी को खत्म करने के लिए, वायु पथ के साथ तत्वों के सभी कनेक्शनों को सील करना पर्याप्त है। समस्या सामान्य, सरल और हल करने में काफी आसान है, लेकिन बहुत नियमित है। आपको उपकरण पैनल को अलग करना होगा, जो अपने आप में श्रम-गहन है।

सिस्टम में एयर प्लग बनने से सामान्य वायु संचार रुक जाता है। एयर लॉकनिर्धारित करना काफी कठिन है, लेकिन समाप्त करना काफी आसान है। यदि माइक्रोमोटर काम कर रहा है, डैम्पर्स अच्छे कार्य क्रम में हैं, और ठंडी हवा अभी भी केबिन में बह रही है, तो आपको एक छोटी पहाड़ी पर गाड़ी चलाने और त्वरक पेडल को 5-7 मिनट तक दबाने का प्रयास करना चाहिए। रेडिएटर कोर के बंद होने के कारण नोजल से ठंडी हवा भी प्रवाहित हो सकती है। पतझड़ में यह एक आम बात है, जब हवा में बड़ी मात्रा में धूल और गिरी हुई पत्तियाँ होती हैं।

क्या चूल्हा ठंडा पड़ रहा है? थर्मोस्टेट और फिल्टर के बारे में मत भूलना

थर्मोस्टेट और रेडिएटर हीटिंग सिस्टम में प्रमुख तत्व हैं। यदि थर्मोस्टेट विफल हो जाता है, तो सिस्टम में तरल रेडिएटर को बायपास करते हुए प्रसारित होगा। इसका परिणाम केबिन में ठंडी हवा का प्रवेश होगा। थर्मोस्टेट की कार्यक्षमता की जांच कैसे करें? क्रियाओं के निम्नलिखित क्रम का पालन करें:

1. सबसे पहले, इंजन को गर्म करें और हुड खोलें।
2. इंजन डिब्बे में निचला रेडिएटर नली ढूंढें।
3. इसका अनुमानित तापमान (ठंडा, गर्म, गर्म) निर्धारित करें।

आदर्श रूप से, पाइप गर्म और गर्म भी होना चाहिए। यदि तत्व बिल्कुल ठंडा है, तो हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि स्टोव की समस्याएं सीधे थर्मोस्टेट की खराबी से संबंधित हैं। कार मालिक अक्सर भूल जाते हैं कि हीटिंग सिस्टम में फिल्टर होते हैं। प्रमुख वायु शोधक में से एक केबिन फ़िल्टर है। संचालन के वर्षों में, अत्यधिक संदूषण के कारण यह अनुपयोगी हो जाता है। केबिन फ़िल्टर को समय-समय पर बदलना चाहिए।

VAZ-2110 स्टोव आरामदायक और में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है सुरक्षित संचालनकार। गर्म हवा को केबिन में प्रवेश करने से रोकने वाली समस्या की पहचान करना और उसे दूर करना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, चरण-दर-चरण निदान शुरू करना आवश्यक है। कभी-कभी ड्राइवर, जब किसी खराबी का पता चलता है, तो चरम सीमा तक पहुंच जाते हैं और सिस्टम की बहुत गहराई में खराबी का कारण ढूंढना शुरू कर देते हैं, जब समाधान सतह पर होता है। कार हीटर के संचालन को सामान्य करने में अधिक समय नहीं लगता है, सभी हिस्से और घटक आज ऑटो पार्ट्स बाजार में उपलब्ध हैं।

हीटिंग और वेंटिलेशन सिस्टम

डिज़ाइन का विवरण

हीटर वायु नलिकाएं और नियंत्रण भाग

1 - रियर हीटिंग वायु नलिकाएं
2 - फर्श सुरंग अस्तर
3 - पैरों को गर्म करने के लिए वायु नलिकाएं
4 - केंद्रीय केबिन वेंटिलेशन नोजल
5 - आंतरिक वेंटिलेशन के लिए साइड नोजल
6 - सामने के दरवाजों की खिड़कियों को गर्म करने के लिए नोजल

7 - आंतरिक हीटिंग सिस्टम के लिए नियंत्रण लीवर
8 - वायु वितरक आवास
9 - फुट हीटिंग फ्लैप
10 - विंडशील्ड हीटिंग फ्लैप
11 - हीटर

हीटर के हिस्से

1 - इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व
2 - हीटर वायु सेवन का सामने का आवास
3 - जल विक्षेपक वायु सेवन फ्लैप
4 - रीसर्क्युलेशन डैम्पर नियंत्रण वाल्व
5 - एयर इनटेक रीसर्क्युलेशन डैम्पर
6 - रियर हीटर एयर इनटेक हाउसिंग
7 - हीटर चैनल डैम्पर
8 - हीटर नियंत्रण डैम्पर
9 - रेडिएटर
10 - हीटर रेडिएटर आवरण

11 - स्टीम आउटलेट नली फिटिंग
12 - आपूर्ति नली फिटिंग
13 - आउटलेट नली फिटिंग
14 - पंखे के साथ इलेक्ट्रिक हीटर मोटर
15 - विद्युत मोटर आवास
16 - हीटर नियंत्रण डैम्पर ड्राइव लीवर के लिए समर्थन मंच
17 - हीटर नियंत्रण डैम्पर ड्राइव लीवर
18 - डैम्पर ड्राइव के लिए माइक्रोमोटर गियरबॉक्स
19 - अवरोधक
20 - हीटर आवरण कवर

आंतरिक वेंटिलेशन आपूर्ति और निकास है: हवा को विंडशील्ड ट्रिम में छेद के माध्यम से केबिन में आपूर्ति की जाती है (स्वचालित रूप से - जब कार चलती है, या मजबूर - जब हीटर पंखा चल रहा होता है) और असबाब और आंतरिक दरवाजे के बीच की दरार के माध्यम से बाहर निकलता है पैनलों और फिर दरवाजों के सिरों में छेद के माध्यम से। इन छेदों में वाल्व होते हैं जो हवा को बाहर तो आने देते हैं, लेकिन इसे कार के अंदर जाने से रोकते हैं। यह डिज़ाइन केबिन के थर्मल इन्सुलेशन में सुधार करता है।

यदि आवश्यक हो, तो केबिन में प्रवेश करने वाली हवा को हीटर रेडिएटर से गुजारकर गर्म किया जाता है और वायु प्रवाह नियंत्रण हैंडल की स्थिति के अनुसार वितरित किया जाता है। हवा का मुख्य भाग विंडशील्ड की ओर और - फ्लैप द्वारा अवरुद्ध डिफ्लेक्टर के माध्यम से - साइड की खिड़कियों और केबिन के मध्य भाग की ओर निर्देशित होता है। चालक और सामने बैठे यात्री के पैरों को दो जोड़ी डिफ्लेक्टर (एक जोड़ी घुटने के स्तर पर, दूसरी फर्श पर) और पैरों तक हवा की आपूर्ति की जाती है। पीछे के यात्रीफर्श पर ट्रिम के माध्यम से सुरंग और आगे की सीटों के नीचे दो वायु नलिकाओं के माध्यम से।

केबिन के हीटिंग को तेज करने और केबिन में बाहरी हवा के प्रवेश को रोकने के लिए (सड़क के गैस से भरे, धुएँ वाले, धूल भरे हिस्सों को पार करते समय), एक एयर रीसर्क्युलेशन सिस्टम का उपयोग किया जाता है। जब रीसर्क्युलेशन बटन को नीचे (इंस्ट्रूमेंट पैनल पर) दबाया जाता है, तो इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व खुल जाता है, और इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम के प्रभाव में, रीसर्क्युलेशन सिस्टम फ्लैप कार के इंटीरियर तक बाहरी हवा की पहुंच को अवरुद्ध कर देता है। इस प्रकार, रीसर्क्युलेशन सिस्टम केवल तभी काम कर सकता है जब इंजन चल रहा हो। उसी समय, यदि पंखा चालू किया जाता है, तो केबिन में हवा हीटर वायु नलिकाओं से गुजरते हुए प्रसारित होती रहती है।

पंखे के तीन ऑपरेटिंग मोड हैं: कम गति, मध्यम और स्वचालित गति चयन (नियंत्रण इकाई द्वारा निर्धारित)। फैन इलेक्ट्रिक मोटर - कम्यूटेटर, एकदिश धारा, स्थायी चुम्बकों से उत्तेजना के साथ। अधिकतम घूर्णन गति पर वर्तमान खपत 14 ए है। चयनित गति के आधार पर, इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा हुआ है ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार सीधे ( अधिकतम गति) या एक अतिरिक्त अवरोधक के माध्यम से। उत्तरार्द्ध में 0.23 ओम और 0.82 ओम के प्रतिरोध के साथ दो सर्पिल हैं। यदि सर्किट में दोनों सर्पिल शामिल हैं, तो पंखा कम गति से घूमता है, यदि केवल एक (0.23 ओम) मध्यम गति से घूमता है।

इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट से पंखे के पहिये को दबाने की अनुशंसा नहीं की जाती है - इससे संतुलन बिगड़ सकता है। इलेक्ट्रिक मोटर की मरम्मत नहीं की जा सकती (कम्यूटेटर की सफाई को छोड़कर); यदि यह विफल हो जाती है, तो इसे पंखे के पहिये के साथ असेंबली के रूप में बदल दिया जाना चाहिए।

हीटर रेडिएटर को प्लास्टिक आवरण में उपकरण पैनल के नीचे क्षैतिज रूप से स्थापित किया जाता है और इसमें दो प्लास्टिक टैंक (बाएं वाले में स्टीम आउटलेट फिटिंग होती है) और दबाए गए प्लेटों के साथ एल्यूमीनियम ट्यूबों की दो पंक्तियां होती हैं। डैम्पर्स की स्थिति के आधार पर, सेवन हवा का कुछ हिस्सा रेडिएटर से होकर गुजरता है (डैम्पर्स की चरम स्थिति में सारी हवा गुजरती है या बिल्कुल भी नहीं गुजरती है), जबकि इसका बाकी हिस्सा रेडिएटर को बायपास कर देता है। पिछले VAZ मॉडल के विपरीत, शीतलक के प्रवाह को बंद करने के लिए कोई वाल्व नहीं है, इसलिए इंजन चलने पर हीटर रेडिएटर हमेशा गर्म रहता है। यह डिज़ाइन सिस्टम की कम जड़ता सुनिश्चित करता है (निर्धारित हवा का तापमान तेजी से पहुंचता है) और नल के रिसाव से जुड़े रिसाव की अनुपस्थिति सुनिश्चित करता है।

हीटर को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के आदेशों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। केबिन में हवा का तापमान नियंत्रक घुंडी (तापमान सेटर) को उचित स्केल डिवीजन (16 डिग्री सेल्सियस से 30 डिग्री सेल्सियस तक, 2 डिग्री सेल्सियस के अंतराल के साथ) सेट करके निर्धारित किया जाता है। इकाई छत पर स्थित और एक माइक्रोफैन से सुसज्जित तापमान सेंसर से केबिन में तापमान के बारे में जानकारी पढ़ती है। फिर - तापमान के अंतर के आधार पर - यह माइक्रोमोटर को चालू करता है जो हीटर डैम्पर्स को नियंत्रित करता है और पंखे की रोटेशन गति का चयन करता है यदि पंखा नियंत्रण घुंडी "ए" स्थिति पर सेट है। माइक्रोमोटर हीटर डैम्पर पोजीशन सेंसर (रिंग रेसिस्टर) से लैस है। सेंसर से सिग्नल नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है, जो डैम्पर निर्धारित स्थिति में पहुंचते ही माइक्रोमोटर को बंद कर देता है।

नियंत्रण इकाई को ठीक करने के लिए, इसमें एक समायोजन पेंच है। तापमान नियंत्रण की सटीकता की जांच करने के लिए, सभी दरवाजे और खिड़कियां बंद करें, तापमान सेंसर के बगल में एक नियंत्रण थर्मामीटर रखें, पंखे के नियंत्रण घुंडी को स्थिति ए पर सेट करें, और तापमान डायल को केबिन में मापा तापमान से 2 डिग्री सेल्सियस ऊपर सेट करें। थर्मामीटर. यदि 15 मिनट के बाद केबिन में वास्तविक तापमान निर्धारित तापमान के अनुरूप नहीं है, तो नियंत्रक को सॉकेट से हटा दें और तापमान बढ़ाने के लिए समायोजन पेंच को दक्षिणावर्त घुमाएं और इसे कम करने के लिए वामावर्त घुमाएं। समायोजन के बाद, नियंत्रण इकाई के संचालन की दोबारा जाँच करें।

नियंत्रण इकाई, माइक्रोफैन के साथ तापमान सेंसर, माइक्रोमोटर और हीटर डैम्पर स्थिति सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती है और यदि वे विफल हो जाते हैं तो उन्हें नए से बदला जाना चाहिए।