पूछना या संग इंग एक्शन में से कौन बेहतर है? सैंगयोंग एक्ट्योन बनाम मित्सुबिशी एएसएक्स - दो एशियाइयों की अपूरणीय लड़ाई। कौन सा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बेहतर है?

ऐसे बाजार में जहां भयंकर प्रतिस्पर्धा का राज है, अपने उत्पाद की जगह पर कैसे कब्जा किया जाए? यह प्रश्न पूछते हुए, सभी युवा कंपनियां समझती हैं: उन्हें न केवल कम पैसे में सर्वोत्तम पेशकश करनी चाहिए, उन्हें आश्चर्यचकित करना चाहिए, यहां तक ​​कि चौंकाना भी चाहिए, लेकिन मुख्य बात लोगों को अपने बारे में बात करने के लिए मजबूर करना है। यह वह नियम है जिसका दक्षिण कोरियाई कंपनी सैंगयोंग मोटर कंपनी अपने नए कार मॉडल विकसित करते समय हर बार पालन करती है। 2006 में रिलीज़ हुई सांग योंग अक्शन कोई अपवाद नहीं थी। उनकी उज्ज्वल, अपरंपरागत उपस्थिति आपको रुकने, करीब से देखने और फिर लंबे समय तक चर्चा करने और यहां तक ​​कि बहस करने पर मजबूर कर देती है। केवल एक तथ्य स्पष्ट है: एक स्पोर्ट्स कार के साथ एक एसयूवी को पार करने से युवा, सक्रिय लोगों का ध्यान आकर्षित होना चाहिए जो लोगों की सामान्य सीमाओं से परे जाने में सक्षम हैं।

इसकी विशेषताओं के अनुसार सैंगयोंग एक्ट्योनयह एक ऐसी कार है जिसे न केवल शहर के चारों ओर गतिशील आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका शक्तिशाली फ्रेम, हाई-प्रोफाइल टायरों के साथ बड़े मिश्र धातु के पहिये, सभी पहिया ड्राइवअंशकालिक, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, आश्रित पीछे का सस्पेंशन, कठोर सामने का धुराअपरिहार्य ऑफ-रोड।

एक लंबा शरीर, प्रोफ़ाइल में कुछ हद तक एक हैचबैक की याद दिलाता है, एक त्रिकोण में रखे गए सर्कल के रूप में हेडलाइट्स, अंधेरे मोल्डिंग के नीचे फॉगलाइट्स, एक उत्तल हुड, शिकारी बम्पर लाइनें, और एक रिवर्स ढलान के साथ एक झूठी रेडिएटर ग्रिल प्रशंसात्मक समीक्षा का कारण बनती है सैंगयोंग एक्शन।

सांग योंग अक्शन के कई प्रतिस्पर्धी हैं: किआ स्पोर्टेज, हुंडई टक्सन, सुजुकी ग्रैंडविटारा, फोर्ड मेवरिक, निसान कश्काई, लेकिन शायद निकटतम है मित्सुबिशी एएसएक्स.

फ्रंट व्हील ड्राइव मित्सुबिशी एएसएक्सविशेष रूप से पूरा किया गया गैसोलीन इंजन(117, 140 और 150 एचपी के लिए क्रमशः 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर) के साथ हस्तचालित संचारणगियर और वेरिएटर. सांग योंग अक्शन लाइन में मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ डीजल विकल्प भी शामिल हैं। इसके अलावा, सांग योंग अक्शन मोटर्स की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली हैं मित्सुबिशी एएसएक्स. आप पेट्रोल या पेट्रोल के साथ SsangYong Actyon खरीद सकते हैं डीजल इंजन 2.0 लीटर (149 एचपी) या 2 लीटर टर्बोडीज़ल (175 एचपी)। इंजन डेमलर क्रिसलर के लाइसेंस के तहत निर्मित होते हैं और इसकी सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। दोनों इंजनों के साथ, कार लगभग समान रूप से विकसित होती है अधिकतम गति- 179 किमी/घंटा, लेकिन ईंधन की खपत अलग है: गैसोलीन इंजन के लिए प्रति 100 किमी पर लगभग 11 लीटर और टर्बोडीज़ल के लिए केवल 8 लीटर। कार का भारी वजन (2 टन से अधिक) इसके त्वरण को प्रभावित नहीं कर सकता है। 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में इसे 11 सेकंड का समय लगेगा। हल्का मित्सुबिशी एसीएक्स इस संबंध में तर्क खो देता है। इसे तेज़ होने में 11.9 सेकंड का समय लगता है। ऑटोमोबाइल सैंगयोंग एक्शनयह 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों से लैस है। SsangYong Actyon के कई परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, विशेषज्ञ इसके ऊर्जा-गहन निलंबन और सूचनात्मक ब्रेक पर ध्यान देते हैं।

नई सांग योंग अक्शन का इंटीरियर डिजाइन काफी संयमित है। परिचित 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई में समायोज्य, ट्रिपल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर कार्यों का मानक सेट, समायोजन और हीटिंग की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ सामने की सीटें पहले से ही कारों में परिचित हो गई हैं। लेकिन जो नया है और निश्चित रूप से, इसे मित्सुबिशी ACX से अलग करता है, वह कार को अपने स्वयं के ऑडियो घटकों से लैस करने की क्षमता है। स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण बटन और छह अंतर्निर्मित स्पीकर के संयोजन में, यह नवाचार उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि के प्रशंसकों को खुश नहीं कर सकता है।

SsangYong Aktion कार में बुनियादी विन्यासआप इसे लगभग मित्सुबिशी एसीएक्स (कोरियाई 5 हजार सस्ता है) के समान कीमत पर खरीद सकते हैं। साथ ही अपने-अपने तरीके से ड्राइविंग प्रदर्शनवह बेहतर होगा. एक्टियन पर स्थापित विभिन्न प्रकार की प्रणालियाँ कई प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ देंगी।

सांग योंग अक्शन की कीमत 745,000 रूबल से शुरू होती है। इस पैसे में आप 2 एयरबैग, एबीएस, क्रूज़ कंट्रोल, ऊर्जा-अवशोषित स्टीयरिंग कॉलम, पूर्ण पावर सहायक उपकरण, मानक अलार्म सिस्टम वाली कार खरीद सकते हैं। मिश्र धातु के पहिए. उपरोक्त के अतिरिक्त 1,179,000 रूबल का भुगतान करके, आप अतिरिक्त रूप से साइड पर्दे, ईएसपी, चमड़े की ट्रिम और एक सीमित-पर्ची रियर अंतर प्राप्त कर सकते हैं।

कारें सैंगयोंग नयाएक्टियन को डिफ़ॉल्ट रूप से मेटालिक पेंट से रंगा जाता है, जबकि मित्सुबिशी एएसएक्स के लिए ऐसी पेंटिंग अतिरिक्त पैसे पर उपलब्ध है।

नबेरेज़्नी चेल्नी में सेवरस्टल-ऑटो प्लांट में दक्षिण कोरियाई कार किट से कारों को असेंबल करने के सुस्थापित उत्पादन के लिए धन्यवाद, सांग योंग कारों का रूस में व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। आधिकारिक डीलरकंपनियां प्री-ऑर्डर किए बिना SsangYong खरीदने की पेशकश करती हैं। व्लादिवोस्तोक में सोलर्स-सुदूर पूर्व उद्यम की उत्पादन सुविधाओं में सैंगयॉन्ग न्यू एक्टियन की असेंबली आयोजित करने की योजना बनाई गई है। यह खरीदारों को एक और बोनस प्राप्त करने की अनुमति देगा - पेशेवरों द्वारा की गई SsangYong Actyon की उच्च-गुणवत्ता और समय पर मरम्मत। मित्सुबिशी एएसएक्स ऐसे फायदों का दावा नहीं कर सकता।

मित्सुबिशी एएसएक्स
यूरोप में इसकी शुरुआत 2010 में जापान में जिनेवा मोटर शो में हुई। यह मॉडलआरवीआर प्रतीक के तहत बेचा गया। ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले संस्करण।
इंजन:वायुमंडलीय पेट्रोल 1.6; 1.8; 2.0, 117, 140 और 150 एचपी की शक्ति के साथ।
गियरबॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सीवीटी
पैकेज 4:सूचित करना, अलनिमेट करना, स्टाइल करना, इंटेस करना, आमंत्रित करना
कीमत: 699 हजार से 1310 हजार रूबल तक।

सैंग योंग एक्टियोन
मूलरूप में नई कारकोरियाई वाहन निर्माता की पंक्ति में। 2008 में बनाए गए C200 कॉन्सेप्ट प्रोटोटाइप से प्रोडक्शन कार की रिलीज़ तक का रास्ता रिकॉर्ड 2 वर्षों में तय किया गया था।
इंजन: 2.0 पेट्रोल (149 एचपी) और eXDi200 टर्बोडीज़ल (175 एचपी)
गियरबॉक्स: 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
उपकरण:स्वागत, मूल, लालित्य, लालित्य+, विलासिता, प्रीमियम
कीमत: 699 हजार से 1209 हजार रूबल तक।

ओपल मोक्का
रुसेल्सहेम की कंपनी ने इस मॉडल को 2012 के वसंत में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया था। क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव या 4WD - ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है।
इंजन: 140 और 115 एचपी की शक्ति के साथ दो पेट्रोल 1.4टी और 1.6। क्रमशः 1.7 लीटर टर्बोडीज़ल (130 एचपी)
गियरबॉक्स:नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों के लिए 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और टर्बोचार्ज्ड इंजनों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
उपकरण:आधार और नवप्रवर्तन
कीमत: 785 हजार से 845 हजार रूबल तक।

हमारे परीक्षण में प्रतिभागियों की पसंद यादृच्छिक नहीं है। यह बिल्कुल भी सामान्य सीमाओं को पार नहीं करता है; इन सभी कारों में समान उपकरण हैं और तथाकथित "लोगों की" कारों के प्रतिनिधि हैं। यहां तक ​​कि चरम बिंदुओं के बीच कीमत में अंतर भी पूरी तरह से महत्वहीन है। अधिकांश प्रभावी तरीकानिर्माताओं ने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में डीजल इंजनों को शामिल करके या विभिन्न विकल्पों की संख्या में वृद्धि करके सभी प्रस्तुत क्रॉसओवर के लिए कीमत को उनकी सीमा तक बढ़ाना संभव माना। सबसे सुलभ है बुनियादी निसान 690 हजार रूबल के लिए जूक, विपरीत फ्लैंक पर मित्सुबिशी एएसएक्स का कब्जा था, जो अपने अधिकतम विन्यास में 1 मिलियन अंक से अधिक था। 300 हजार रूबल।

परीक्षण की गई कारों के डिज़ाइन और इंटीरियर की तुलना करते हुए, उनमें से किसी को कोई विशेष प्राथमिकता देना मुश्किल है। पंक्तिबद्ध होकर, वे उत्सुकता से अपने मूल्यांकन का इंतजार कर रहे हैं। गंभीर, निएंडरथल की भौंह की लकीरों की तरह, कई आंखों वाले चेहरे पर लटका हुआ था निसान ज्यूक, सैंग योंग एक्टियन, जो नवीनतम रीस्टाइलिंग के बाद भी शांत सद्भावना प्रसारित करता है, अभी भी शिकारी मित्सुबिशी एएसएक्स अपने सामने के अंत के साथ मुस्कुराता है, थोड़ा झुका हुआ हेडलाइट्स के साथ धूर्ततापूर्वक झुका हुआ है, एक नट ओपल मोक्का के रूप में मजबूत है।

निसान ज्यूक

वह हमारी कंपनी में सबसे खुशमिज़ाज व्यक्ति हैं। इस कार का असामान्य डिज़ाइन किसी को भी उदासीन छोड़ने की संभावना नहीं है। वह अद्वितीय है. लो बीम हेडलाइट्स और बूमरैंग के विशाल तश्तरियाँ पिछली बत्तियाँखंभों में छिपे दूसरी पंक्ति के दरवाज़े के हैंडल तुरंत ध्यान आकर्षित करते हैं। ऐसा लगता है कि निसान जूक को यहीं से असेंबल किया गया है अलग-अलग कारें: ढलान वाली छत के साथ शरीर का ऊपरी आधा हिस्सा एक कूप जैसा दिखता है, निचला हिस्सा विशाल है पहिया मेहराबएसयूवी की तरह ब्लैक ट्रिम के साथ।

कार के अंदर का हिस्सा भी कम दिलचस्प नहीं है. जो चीज़ तुरंत आपकी नज़र में आती है वह टैकोमीटर और स्पीडोमीटर है जो एक दूसरे के करीब स्थित होते हैं, मोटरसाइकिल की तरह एक एयर वाइज़र से ढके होते हैं। यह कोई अलग बात नहीं है कि एक बाइकर प्रशंसक ने इंटीरियर बनाने पर काम किया। फिर से, एक मोटरसाइकिल गैस टैंक जैसा, केंद्र कंसोल को शरीर के रंग में रंगा गया है, सामने के दरवाजे के आर्मरेस्ट गीले पंखों की तरह चमकदार हैं, और नियंत्रण केंद्र और सूचना डिस्प्ले की बड़ी स्क्रीन फ्रंट पैनल के बीच में बनाई गई है।

अधिकांश एशियाई मॉडलों के विपरीत, निसान जूक आगे की सीटों के लिए पूरी तरह से यूरोपीय सेटिंग्स से प्रसन्न है। यहां एक बड़े ड्राइवर के लिए भी पर्याप्त जगह है। एकमात्र दोष समायोजन की कमी है काठ का समर्थन. लेकिन पीछे के यात्री, खासकर लंबी दूरी की यात्रा करते समय, आप ईर्ष्या नहीं करेंगे। आप यहां घूम नहीं सकते, यहां पैर रखने की पर्याप्त जगह नहीं है। और ट्रंक (इसे ट्रंक कहना मुश्किल है) - केवल 251 लीटर की मात्रा के साथ, परीक्षण की गई कारों में सबसे छोटा।

मित्सुबिशी एएसएक्स

निसान ज्यूक के विपरीत, जापानी एएसएक्स, कोरियाई एक्शन और जर्मन मोक्का को शास्त्रीय सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया था।

एएसएक्स विकास के लिएजापानी वाहन निर्माता मित्सुबिशी ने कॉम्पैक्ट की सफलता को प्रेरित किया क्रॉसओवर निसानकश्काई, जिसका विजयी जुलूस आज भी दुनिया भर में जारी है। निसान ने कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बनाने के लिए एक अनोखा नुस्खा प्रस्तावित किया है: एक बड़ा मॉडल लें, जो कुछ अनावश्यक है उसे हटा दें, बाकी को आधुनिक फिलिंग से भरें...

इस नुस्खे का पालन करते हुए, मित्सुबिशी डिजाइनरों और इंजीनियरों ने बड़े आउटलैंडर एक्सएल के प्लेटफॉर्म का उपयोग किया, जिसमें, बिना बदलाव किए व्हीलबेस, उन्होंने एक ही झटके में पीछे का विशाल हिस्सा काट दिया। फिर, सामने के सिरे को थोड़ा छोटा करते हुए, उन्होंने छत को "दबाया"। नतीजा ये हुआ मित्सुबिशी क्रॉसओवरएएसएक्स, सुंदर और आत्मविश्वासी।

आत्मविश्वास, सबसे पहले, बौद्धिक सामग्री में निहित है। इस कार की कृत्रिम बुद्धिमत्ता वस्तुतः सब कुछ नियंत्रित करती है: यह आवश्यकतानुसार इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को सक्रिय करती है, लोड के आधार पर वाल्व टाइमिंग की अवधि को बदलती है, ब्रेकिंग ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा (रिकवरी सिस्टम) में परिवर्तित करती है, और कार को लुढ़कने नहीं देती है। वापस जब इसे एक पहाड़ी पर शुरू करने की आवश्यकता होती है... K एक शब्द में, एक और क्रॉसओवर, ओपल मोक्का, परीक्षण की गई चार कारों में से एक रिकवरी सिस्टम से सुसज्जित है।

एएसएक्स के अंदर बाहर की तुलना में बहुत कम अभिव्यक्ति है, हालांकि उपकरण बहुत अच्छे हैं: जलवायु नियंत्रण, बाहरी स्रोतों को जोड़ने की क्षमता वाला सीडी प्लेयर, नेविगेशन सिस्टम, इलेक्ट्रिक विंडो, आदि। मैं विशेष रूप से फ्रंट पैनल पर ध्यान देना चाहूंगा, जो कुछ हद तक बीएमडब्ल्यू के समान हिस्से के समान है, जिसे कुशलता से नरम प्लास्टिक ओवरले से सजाया गया है। बिल्कुल पठनीय उपकरण, अच्छा एर्गोनॉमिक्स।

लेकिन प्लेसमेंट के संबंध में चालक की सीटबहुत सारी टिप्पणियाँ हैं. हालाँकि बैठने की स्थिति ऊंची है, सीटें स्पष्ट रूप से केवल औसत ऊंचाई के लोगों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। लंबे ड्राइवर थोड़ा नीचे जाना चाहते हैं, लेकिन समायोजन की सीमा इसकी अनुमति नहीं देती है। सीट प्रोफ़ाइल खराब नहीं है, लेकिन सपोर्ट बोल्स्टर व्यापक रूप से फैले हुए हैं, जिसके परिणामस्वरूप बॉडी स्थिर नहीं है। फैब्रिक असबाब वाली कुर्सियाँ स्वयं बेहतर होती हैं और यहाँ बताया गया है। असबाब की त्वचा इतनी फिसलन भरी है कि ऐसा लगता है कि यह एक घर्षण-रोधी यौगिक से संतृप्त है - आप कॉर्नरिंग करते समय फिसल जाते हैं। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील प्रभावशाली नहीं था. रिम बहुत पतला है. लेकिन कुल मिलाकर सैलून में दोष ढूंढना कठिन है।

परफेक्ट असेंबली, अच्छी फिनिशिंग सामग्री, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स। केवल कमजोर रोशनी के कारण, इंटीरियर कुछ हद तक उदास लगता है, खासकर अंधेरे में। आउटलैंडर एक्सएल से विरासत में मिली एएसएक्स को काफी विशाल इंटीरियर मिला, जो परीक्षण की गई कारों में सबसे बड़ा है। आगे और पीछे दोनों जगह, इसका फुटेज पूरी तरह से आरामदायक स्थिति सुनिश्चित करता है।

सैंग योंग एक्टियोन

वह समय जब कोरिया ऑटो डिज़ाइन में सबसे आगे था वह अतीत की बात है। वर्तमान कोरियाई कारें किसी भी तरह से यूरोपीय या अमेरिकी मॉडल से कमतर नहीं हैं। सैंग योंग एक्टियोनयह इस बात की स्पष्ट पुष्टि है. यह क्रूर क्रॉसओवर, जिस पर आधारित है मोनोकॉक बॉडी, एक शहरी सेडान की गतिशीलता और एक एसयूवी की तकनीकी क्षमताओं को पूरी तरह से जोड़ती है। प्यारी शक्ल, विशाल सैलूनसबसे बड़ी धरातल, हमारे परीक्षण में भाग लेने वालों के बीच, यह कोरियाई मॉडल अनुकूल रूप से खड़ा है।

इतालवी स्टूडियो जियोर्जेटो गिउजिरो के प्रयासों के लिए धन्यवाद, जिन्होंने इस कार का डिज़ाइन विकसित किया, कार शहर के यातायात में सामंजस्यपूर्ण दिखती है। दिखने से साफ़ पता चलता है ओपल अंतरा, खड़ी-ऊँची भुजाओं के साथ इतालवी उस्ताद केनेथ ग्रीनली को बहुत प्रिय है। साथ ही, एक्शन का डिज़ाइन मूल विशेषताओं से रहित नहीं है, जो इसे भीड़ से अलग बनाता है। थोड़ी तिरछी हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स का असामान्य किनारा, अद्वितीय ब्रेक लाइटें।

हालाँकि, अन्य कारों के साथ इसकी तुलना करने पर, कई कमियाँ देखी जा सकती हैं जो स्पष्ट रूप से इस वर्ग की कारों को लाभ नहीं पहुँचाती हैं। सबसे पहले, यह बिना कम सुरक्षा वाला इंजन है, साथ ही लो-हैंगिंग भी है ईंधन टैंक, जो गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में इसके संचालन को काफी जटिल बना सकता है।

केबिन में, मैं निर्माण गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहूंगा, हालांकि इसे आधुनिक कहना मुश्किल है। चमड़े की कुर्सियाँ व्यावहारिक रूप से साधारण कपड़े की कुर्सियों से भिन्न नहीं होती हैं, पीठ अभी भी उतनी ही सख्त होती है, और निचली पीठ व्यावहारिक रूप से समर्थन से रहित होती है। यहां तक ​​कि विद्युत समायोजन की उपस्थिति भी स्थिति को नहीं बचाती है। पिछली सीटों के पीछे झुकाव के कोण के लिए समायोजन की उपस्थिति के बावजूद, आराम औसत है - आप टिड्डे की तरह कम सोफे पर बैठते हैं।

लेकिन ट्रंक बिना किसी आरक्षण के अद्भुत है। विशाल (451 लीटर) और विशाल, यह इसलिए भी अच्छा है क्योंकि इसके निचले हिस्से और बम्पर के बीच एक सीढ़ी नहीं है।

सबसे उत्तर कैसे होगा? नया क्रॉसओवरहमारी लाइन से - ओपल मोक्काजिसकी बिक्री रूस में दिसंबर 2012 में शुरू हुई?

ओपल मोक्का

के आधार पर एक एसयूवी बनाने के असफल प्रयास के बाद ओपल एस्ट्रारसेलहेम की कंपनी ने बी-क्रॉसओवर वर्ग में अपना दावा पेश करने का फैसला किया। मोक्का इस श्रेणी में ओपल की पहली कार है। बेशक, यह कार कहीं से भी प्रकट नहीं हुई। इसका प्लेटफ़ॉर्म वही गामा II है, जो एक प्रोटोटाइप है ओपल कोर्सानई पीढ़ी, जिसका प्रीमियर 2014 में होगा।

उसी "ट्रॉली" का उपयोग बॉडी के निर्माण पर काम करते समय किया गया था शेवरले एविओनवीनतम पीढ़ी. एविओ की तरह, ओपेल के नए उत्पाद में एक मजबूत बॉडी है, जिसे उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करके वेल्ड किया गया है।

ओपल मोक्का, अपने छोटे आकार के बावजूद, ठोस दिखता है। उज्ज्वल उपस्थिति और सामंजस्यपूर्ण अनुपात इस कार को व्यावहारिक होने से नहीं रोकते हैं - क्रॉसओवर का निचला भाग अप्रकाशित प्लास्टिक से घिरा हुआ है। ब्रांड की विशेषताएं - बड़े प्रकाश उपकरण, एक गोलाकार सिल्हूट, एक फ्रंट पैनल जो सामने की सवारियों के चारों ओर बहता हुआ प्रतीत होता है - कई विवरणों से पूरित होते हैं जो पहले केवल फैशन क्रॉसओवर की विशेषता थे। अपने बड़े 18 इंच के पहियों और तेजी से ढलान वाली सिल लाइन के साथ, मोक्का आत्मविश्वास से भरा हुआ दिखता है। जबकि निसान ज्यूक आक्रामकता पर ध्यान केंद्रित करता है, मोक्का जर्मन प्रौद्योगिकी की श्रेष्ठता को प्रदर्शित करता है। दूसरे शब्दों में, उन्नत प्रौद्योगिकियों के उपयोग के लिए धन्यवाद, मोक्का हमारे परीक्षण में अग्रणी होने का दावा करता है। इसके लिए इसमें सभी शर्तें हैं: मालिकाना फ्लेक्सफ़िक्स सिस्टम, जिसे साइकिलों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है (इस क्रॉसओवर की "पूंछ" पर तीन साइकिलें लटकाई जा सकती हैं), बड़ी संख्या में विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमड्राइवर के काम को आसान बनाना, जिसमें हिल स्टार्ट (चढ़ाई शुरू करते समय सहायता प्रणाली), एबीएस ( लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली), टीसीएस ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली), ईएसपी (स्थिरीकरण प्रणाली), क्रूज़ नियंत्रण...

हमारे परीक्षण में अन्य प्रतिभागियों की तुलना में इस कार के फायदों के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि ओपल मोक्का एजीआर एसोसिएशन (जर्मन: एसोसिएशन फर गेसुंडहाइट डेस रूकेन्स - एसोसिएशन फॉर बैक हेल्थ) द्वारा प्रमाणित अद्वितीय संरचनात्मक सीटों से सुसज्जित है। यह क्रॉसओवर अपनी श्रेणी में पहला है जहां ड्राइवर की सीट में आठ समायोजन हैं। विभिन्न दिशाएँ. सामने वाला यात्री भी अपनी सीट को आगे या पीछे ले जा सकता है, और समृद्ध कॉस्मो पैकेज में यह ऊंचाई समायोज्य भी है।

स्टाइलिश और समृद्ध इंटीरियर में व्यावहारिक रूप से कोई खामियां नहीं हैं। सब कुछ जर्मन में पूरी तरह और उच्च गुणवत्ता के साथ किया जाता है। अपने स्पष्ट लघु आकार के बावजूद, क्रॉसओवर आसानी से पांच वयस्कों को समायोजित कर सकता है। ओपल मोक्का का प्रभावशाली ट्रंक, जो मोड़ने पर पीछे की सीटें 1342 लीटर तक पहुंचता है - इस मॉडल के पक्ष में एक और प्लस।

2013 मॉडल वर्ष के कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की तकनीकी विशेषताएं

निसान जूक के लिए सैकड़ों की गति 8 सेकंड, मित्सुबिशी एएसएक्स - 11.4 सेकंड, सैंग योंग एक्शन - 10.8, ओपल मोक्का - 9.9 सेकंड है।

परीक्षण की गई सबसे किफायती कार ओपल मोक्का है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार, जर्मन क्रॉसओवर की ईंधन खपत 5.1 लीटर/100 किमी से 6.5 लीटर/100 किमी तक है। औसतन उपभोग या खपतहमारे परीक्षण में बाकी कारें 6.7 - 7.5 लीटर/100 किमी की रेंज में हैं।

परीक्षण किए गए वाहनों में कोरियाई सैंग योंग एक्शन ऑफ-रोड लीडर साबित हुआ। छोटे ओवरहैंग के लिए धन्यवाद, यह 22 डिग्री तक के कोणों को पार करने में सक्षम है, और 180 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस और इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, यहां तक ​​कि केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव से सुसज्जित कार पर भी, आपको डामर से काफी आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है .

राजमार्ग पर, जर्मन ओपल मोक्का बेहतर प्रदर्शन करता है। यह अधिक गति होने पर अपनी नाक से सुरक्षित रूप से फिसलते हुए आसानी से मुड़ जाता है। इंजन और ड्राइव प्रकार के बावजूद, इस क्रॉसओवर में उत्कृष्ट सवारी आराम है।

कौन सा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बेहतर है?

जैसा कि हमारी समीक्षा से पता चलता है, मौजूदा पेशेवरों और विपक्षों के बावजूद, सभी प्रस्तुत क्रॉसओवर अधिकांश आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। वे किफायती, पर्यावरण के अनुकूल, पहचानने योग्य और सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियों से सुसज्जित हैं। सैंग योंग एक्शन, मित्सुबिशी एएसएक्स और ओपल मोक्का के बीच विवाद में, चैंपियनशिप जर्मन क्रॉसओवर की है, जो अधिक सुविधाजनक, अधिक आरामदायक और अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है। और निसान जूक मनोरम है उपस्थितिऔर उससे निकलने वाला सकारात्मक मूड, जो कमियों के बारे में विचारों को पूरी तरह से विस्थापित कर देता है।

ऐसे बाजार में जहां भयंकर प्रतिस्पर्धा का राज है, अपने उत्पाद की जगह पर कैसे कब्जा किया जाए? यह सवाल पूछने पर, सभी युवा कंपनियां समझती हैं: उन्हें न केवल कम पैसे में सर्वोत्तम पेशकश करनी चाहिए, उन्हें आश्चर्यचकित करना चाहिए, यहां तक ​​कि चौंकाना भी चाहिए, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि लोगों को अपने बारे में बात करने के लिए मजबूर करना चाहिए। यह वह नियम है जिसका दक्षिण कोरियाई कंपनी सैंगयोंग मोटर कंपनी अपने नए कार मॉडल विकसित करते समय हर बार पालन करती है। 2006 में रिलीज़ हुई कार सांग योंग अक्शनकोई अपवाद नहीं था. उनकी उज्ज्वल, अपरंपरागत उपस्थिति आपको रुकने, करीब से देखने और फिर लंबे समय तक चर्चा करने और यहां तक ​​कि बहस करने पर मजबूर कर देती है। केवल एक तथ्य स्पष्ट है: एक स्पोर्ट्स कार के साथ एक एसयूवी को पार करने से युवा, सक्रिय लोगों का ध्यान आकर्षित होना चाहिए जो लोगों की सामान्य सीमाओं से परे जाने में सक्षम हैं।

अपनी विशेषताओं के अनुसार, यह एक ऐसी कार है जिसे न केवल शहर के चारों ओर गतिशील आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका शक्तिशाली फ्रेम, हाई-प्रोफाइल टायरों के साथ बड़े मिश्र धातु के पहिये, पार्ट-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, डिपेंडेंट रियर सस्पेंशन और मजबूती से जुड़ा फ्रंट एक्सल ऑफ-रोड के लिए अपरिहार्य हैं।

एक लंबा शरीर, प्रोफ़ाइल में कुछ हद तक एक हैचबैक की याद दिलाता है, एक त्रिकोण में रखे गए सर्कल के रूप में हेडलाइट्स, अंधेरे मोल्डिंग के नीचे फॉगलाइट्स, एक उत्तल हुड, शिकारी बम्पर लाइनें, और एक रिवर्स ढलान के साथ एक झूठी रेडिएटर ग्रिल प्रशंसात्मक समीक्षा का कारण बनती है सैंगयोंग एक्शन।

सांग योंग अक्शन के कई प्रतिस्पर्धी हैं: किआ स्पोर्टेज, हुंडई टक्सन, सुजुकी ग्रैंड विटारा, फोर्ड मेवरिक, निसान काश्काई, लेकिन शायद सबसे निकटतम मित्सुबिशी एएसएक्स है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव मित्सुबिशी एसीएक्स विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन और सीवीटी के साथ गैसोलीन इंजन (क्रमशः 117, 140 और 150 एचपी के लिए 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर) से सुसज्जित है। सांग योंग अक्शन लाइन में मैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ डीजल विकल्प भी शामिल हैं। इसके अलावा, सांग योंग अक्शन इंजन मित्सुबिशी एएसएक्स की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली हैं। आप SsangYong Actyon को 2.0-लीटर गैसोलीन या डीजल इंजन (149 hp) या 2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन (175 hp) के साथ खरीद सकते हैं। इंजन डेमलर क्रिसलर के लाइसेंस के तहत निर्मित होते हैं और इसकी सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। दोनों इंजनों के साथ, कार लगभग समान शीर्ष गति विकसित करती है - 179 किमी/घंटा, लेकिन ईंधन की खपत अलग है: गैसोलीन इंजन के लिए प्रति 100 किमी पर लगभग 11 लीटर और टर्बोडीज़ल के लिए केवल 8 लीटर। कार का भारी वजन (2 टन से अधिक) इसके त्वरण को प्रभावित नहीं कर सकता है। 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में इसे 11 सेकंड का समय लगेगा। हल्का मित्सुबिशी एसीएक्स इस संबंध में तर्क खो देता है। इसे तेज़ होने में 11.9 सेकंड का समय लगता है। ऑटोमोबाइल सैंगयोंग एक्शनयह 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों से लैस है। SsangYong Actyon के कई परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, विशेषज्ञ इसके ऊर्जा-गहन निलंबन और सूचनात्मक ब्रेक पर ध्यान देते हैं।

नई सांग योंग अक्शन का इंटीरियर डिजाइन काफी संयमित है। परिचित 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ऊंचाई में समायोज्य, ट्रिपल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर कार्यों का मानक सेट, समायोजन और हीटिंग की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ सामने की सीटें पहले से ही कारों में परिचित हो गई हैं। लेकिन जो नया है और निश्चित रूप से, इसे मित्सुबिशी ACX से अलग करता है, वह कार को अपने स्वयं के ऑडियो घटकों से लैस करने की क्षमता है। स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण बटन और छह अंतर्निर्मित स्पीकर के संयोजन में, यह नवाचार उच्च गुणवत्ता वाले ध्वनि के प्रशंसकों को खुश नहीं कर सकता है।

बुनियादी विन्यास में एक SsangYong Aktion कार को लगभग मित्सुबिशी ACX (कोरियाई 5 हजार सस्ता है) के समान कीमत पर खरीदा जा सकता है। साथ ही इसकी ड्राइविंग परफॉर्मेंस भी बेहतर होगी। एक्टियन पर स्थापित विभिन्न प्रकार की प्रणालियाँ कई प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ देंगी।

सांग योंग अक्शन की कीमत 745,000 रूबल से शुरू होती है। इस पैसे में आप 2 एयरबैग, एबीएस, क्रूज़ कंट्रोल, एनर्जी-एब्जॉर्बिंग स्टीयरिंग कॉलम, फुल पावर एक्सेसरीज, स्टैंडर्ड अलार्म, अलॉय व्हील वाली कार खरीद सकते हैं। उपरोक्त के अतिरिक्त 1,179,000 रूबल का भुगतान करके, आप अतिरिक्त रूप से साइड पर्दे, ईएसपी, चमड़े की ट्रिम और एक सीमित-पर्ची रियर अंतर प्राप्त कर सकते हैं।

SsangYong नई Actyon कारों को डिफ़ॉल्ट रूप से मेटेलिक पेंट से पेंट किया जाता है, और मित्सुबिशी ASX के लिए ऐसी पेंटिंग अतिरिक्त पैसे पर उपलब्ध है।

नबेरेज़्नी चेल्नी में सेवरस्टल-ऑटो संयंत्र में दक्षिण कोरियाई वाहन किटों से कारों को असेंबल करने के लिए स्थापित उत्पादन के लिए धन्यवाद, ऑटो सांग योंगरूस में व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया गया। कंपनी के आधिकारिक डीलर ऑफर करते हैं सैंगयॉन्ग खरीदेंबिना पूर्व-आदेश के. व्लादिवोस्तोक में सोलर्स-सुदूर पूर्व उद्यम की उत्पादन सुविधाओं में सैंगयॉन्ग न्यू एक्टियन की असेंबली आयोजित करने की योजना बनाई गई है। यह खरीदारों को एक और बोनस प्राप्त करने की अनुमति देगा - पेशेवरों द्वारा की गई SsangYong Actyon की उच्च-गुणवत्ता और समय पर मरम्मत। मित्सुबिशी एएसएक्स ऐसे फायदों का दावा नहीं कर सकता।

क्या किसी ऐसी जगह पर जल्दी और दर्द रहित तरीके से महारत हासिल करना संभव है जिसमें पहले से ही काफी प्रतिस्पर्धा मौजूद है? सवाल बेकार नहीं है, क्योंकि बढ़ते हुए को अभी भी युवा माना जाता है, और कोरियाई और जापानी वाहन निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा थोड़ी भी कम नहीं होती है। कुछ हैचबैक को कॉम्पैक्ट एसयूवी में बदलने का रास्ता अपना रहे हैं, जबकि अन्य इसके विपरीत काम कर रहे हैं - एसयूवी प्लेटफॉर्म पर इसका एक छोटा संस्करण तैयार कर रहे हैं। फिर भी अन्य लोग शुरू से ही एक एसयूवी विकसित कर रहे हैं।

आज हम दो ऐसे क्रॉसओवर की तुलना करने की कोशिश करेंगे, जो बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण का उपयोग करके बनाए गए हैं - SsangYong Actyon और मित्सुबिशी ASX।

मॉडलों की तकनीकी विशेषताएं

तुलना के विषय के रूप में तकनीकी विशेषताओंदो-लीटर 150-हॉर्सपावर इंजन और एक CVT के साथ मित्सुबिशी ASX लिया, साथ ही समान वॉल्यूम वाला SsangYong Actyon, लेकिन 149-हॉर्सपावर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

जैसा कि आप देख सकते हैं, केवल तकनीकी विशेषताओं के आधार पर एक्टियन या एएसएक्स के बीच का चुनाव इसके ड्राइविंग और ऑफ-रोड गुणों, दक्षता और गतिशीलता, बाहरी और आंतरिक के मूल्यांकन के विस्तृत विचार के बिना उचित होने की संभावना नहीं है।

बाहरी

कोरियाई क्रॉसओवर अत्यंत है दिलचस्प कार. यहां तक ​​कि इसका नाम भी संयुक्त है, जो एक्टिव और यंग शब्दों को संक्षिप्त और एक साथ जोड़कर बनाया गया है। इससे क्या निष्कर्ष निकलता है? यह कार युवा दर्शकों को ध्यान में रखकर बनाई गई थी। वे अपनी शक्ल से क्या चाहते हैं? विशिष्टता. SsangYong उन्हें यह ऑफर करता है - एक एसयूवी और कूप का एक हाइब्रिड। इस समाधान के जनक कार डिजाइनर केन ग्रीनली माने जाते हैं, जो अपनी बेलगाम कल्पना के लिए जाने जाते हैं।

और उनकी कोरियाई रचना वास्तव में न केवल बोल्ड दिखती है, बल्कि बेहद बोल्ड और आधुनिक भी दिखती है। शायद इसीलिए इस एसयूवी की शक्ल हर किसी को समझ में नहीं आती। लेकिन जो लोग एक असामान्य कार रखना चाहते हैं उन्हें एक्टियन जरूर पसंद आएगी।

क्रॉसओवर की उपस्थिति की विशेषताओं के बीच, उच्च और तेज सामने के छोर, हेड ऑप्टिक्स की विशिष्ट तिरछी आकृतियों और रेडिएटर ग्रिल और वायु सेवन को नोट करना फैशनेबल है, जो क्षेत्र में लगभग समान हैं। पीछे के करीब, कार काफी लंबी हो जाती है, और पीछे से कार आम तौर पर छोटे ग्लास और एक विशाल पांचवें दरवाजे के साथ या तो सेडान या कूप जैसी दिखती है। बेशक, ग्राउंड क्लीयरेंस सेडान और हैचबैक से अधिक है, लेकिन यह ऑफ-रोड कारनामों के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन शहर में, ASX को सभी बाधाओं से कोई फर्क नहीं पड़ेगा।

2018 में मित्सुबिशी एएसएक्स ने एक और फेसलिफ्ट का अनुभव किया, जो लगातार चौथा था। इस तरह से जापानी बूढ़े व्यक्ति के जीवन को लम्बा खींचते हैं, और बहुत सफलतापूर्वक - रूस में यह इस ब्रांड की बिक्री में तीसरे स्थान पर है, और सुदूर ऑस्ट्रेलिया में कोई अन्य मित्सुबिशी इससे बेहतर नहीं बेचती है।

संशोधन के परिणामस्वरूप, क्रॉसओवर ने फ्रंटल प्रक्षेपण में अपनी उपस्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया, डायनेमिक शील्ड नामक कॉर्पोरेट शैली का समर्थक बन गया। छोटे हुड को लम्बे "चोंच के आकार" संस्करण से बदल दिया गया था। उन्होंने एक्लिप्स क्रॉस की शैली में इसे छोटा कर दिया, और झूठी रेडिएटर ग्रिल का आकार बढ़ा दिया। बम्पर और भी अधिक विशाल हो गया है। स्टर्न को बहुत कम क्षति हुई: यहां वे बम्पर और रोशनी के आकार को अपडेट करने में कामयाब रहे।

सैलून और ट्रंक

अपनी चौंकाने वाली उपस्थिति के विपरीत, एक्टियन अंदर से इतना असाधारण नहीं है। कोरियाई का इंटीरियर डिज़ाइन पारंपरिक शैली में बनाया गया है, लेकिन यह निश्चित रूप से ग्रे और उबाऊ नहीं है। कुछ आंतरिक विवरण विशेष रूप से स्टाइलिश दिखते हैं। अधिकांश कोरियाई कारों की तरह, प्लास्टिक की गुणवत्ता खराब नहीं है, लेकिन एक ख़ासियत है: नरम प्लास्टिक के साथ, एक कठोर संस्करण भी है। स्पष्ट नुकसान न केवल मल्टीमीडिया सिस्टम की अनुपस्थिति है, बल्कि कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना कार रेडियो की भी अनुपस्थिति है। क्या तकनीकी रूप से उन्नत कोरियाई लोगों से ऐसी उम्मीद की जा सकती है? लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर एक गैर-मौजूद कार रेडियो के लिए 6 स्पीकर और नियंत्रण कुंजी सहित ऑडियो तैयारी है।

मित्सुबिशी का इंटीरियर काफी ताज़ा दिखता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता पैड का आकार अंडाकार होता है और इसे क्रोम इंसर्ट द्वारा फ्रेम किया जाता है। यह असामान्य और स्टाइलिश दिखता है।

केंद्रीय सुरंग के किनारों को प्लास्टिक के बजाय कपड़े से ढंका गया है। केंद्र कंसोल पारंपरिक है: डिफ्लेक्टर, डिस्प्ले, कंट्रोल पैनल।

मल्टीमीडिया सिस्टम को अल्ट्रा-आधुनिक नहीं कहा जा सकता, लेकिन बुनियादी कार्य यहां मौजूद हैं। निर्माण गुणवत्ता या परिष्करण सामग्री के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

हालाँकि इन सीटों को बड़ा नहीं कहा जा सकता, लेकिन बड़े ड्राइवर को सेटिंग्स का उपयोग करके अनुकूलित करना होगा। और यहां कई विवादास्पद बिंदु हैं: ऊंचाई समायोजित करते समय, बैकरेस्ट झुक जाता है, इसलिए आपको झुकाव को भी समायोजित करना होगा।

वैसे, पीछे की तरफ जगह की कमी है; बैकरेस्ट को लगभग 90 डिग्री के कोण पर सेट किया गया है, और पीछे की आगे की सीटों में यात्रियों के पैरों के लिए जगह नहीं है। और घनी सवारियों के लिए जगह की चौड़ाई पर्याप्त नहीं है।

ट्रंक को देखकर, आप विश्वास नहीं करेंगे कि 430 लीटर सामान यहां फिट होगा: देखने में यह काफी छोटा है, लेकिन एक मुड़ा हुआ घुमक्कड़ शायद फिट होगा। लेकिन कुछ बड़ा - केवल मुड़े हुए सोफे के साथ।

इंजन और ट्रांसमिशन

SsangYong Actyon इंजन रेंज को दो इंजनों, डीजल और पेट्रोल द्वारा दर्शाया गया है। दोनों को छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ कॉन्फ़िगरेशन हैं, और अन्य ऑल-व्हील ड्राइव के साथ हैं।

आधार को 149 विकसित करने वाली चार-सिलेंडर, दो-लीटर गैसोलीन बिजली इकाई माना जाता है अश्वशक्तिऔर 197 एनएम करोड़. 4500 आरपीएम पर टॉर्क।

चार सिलेंडर वाला 149-हॉर्सपावर का डीजल इंजन 360 एनएम विकसित करता है। 2500 आरपीएम पर टॉर्क।

मित्सुबिशी एएसएक्स को रूस में 117-हॉर्सपावर 1.6-लीटर इंजन (अधिकतम टॉर्क - 154 एनएम) और 150-हॉर्सपावर दो-लीटर इंजन (198 एनएम) के साथ आपूर्ति की जाती है। 1.8-लीटर डीजल इंजन भी है, लेकिन यह हमारे पास नहीं आता है।

दो ट्रांसमिशन हैं - एक छह-स्पीड मैनुअल और आठवीं पीढ़ी का जटको सीवीटी लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, केवल शीर्ष संशोधनों पर स्थापित किया गया है। यह संचालन में उच्च विश्वसनीयता और लचीलेपन की विशेषता है।

एक्टियन की तुलना में, मित्सुबिशी एएसएक्स अधिक विकल्प प्रदान करता है - कोरियाई डीजल इकाईइसकी आपूर्ति रूस को भी नहीं की जाती है।

गतिशीलता, ईंधन की खपत

मूल दो लीटर गैसोलीन इकाईमैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ी गई SsangYong शहरी चक्र में प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा में 10.4 लीटर गैसोलीन की खपत करती है; शहर के बाहर, खपत घटकर 6.6 लीटर हो जाती है, औसतन 8.0 लीटर। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, संख्याएँ क्रमशः 10.2/7.3/8.5 लीटर प्रति "सौ" में बदल जाती हैं।

यदि हम इन आंकड़ों की तुलना मित्सुबिशी इंजन की औसत खपत से करते हैं, तो जापानी स्पष्ट विजेता के रूप में उभरेंगे: 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली एक कार 6.1 लीटर AI-95 की खपत करती है, और दो-लीटर CVT के साथ उपयोग करती है। संयुक्त चक्र में 7.7 लीटर.

हैंडलिंग और गतिशीलता

एक्टियन निलंबन - अच्छी गुणवत्ता. कोरियाई अनगिनत पैच और छेद वाली घरेलू सड़कों पर शांति से विजय प्राप्त करते हैं, ट्राम रेलक्रॉसओवर के लिए भी कोई बाधा नहीं है। लेकिन नरम सस्पेंशन के कारण, हैंडलिंग में दिक्कत होने की आशंका है, इसलिए घुमावदार सड़क पर तेज गति से गाड़ी चलाने से ड्राइवर को खुशी नहीं मिलेगी।

वैसे, ऑफ-रोड भी SsangYong का मजबूत पक्ष नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा लगता है, लेकिन रेत या मिट्टी के लिए 19 सेंटीमीटर पर्याप्त नहीं है। सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंग फ़ंक्शन की उपस्थिति गंभीर मामलों में मदद नहीं करेगी, खासकर अगर कोई डाउनशिफ्ट नहीं है। अंत में, सामने बम्परइतना नीचे लटका हुआ है कि व्यावहारिक रूप से मध्यम ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाने की कोई संभावना नहीं है। साथ पिछला बम्परस्थिति बेहतर नहीं है - इसमें कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए "गलत" ज्यामिति भी है।

मित्सुबिशी एएसएक्स हैंडलिंग के मामले में बेहतर दिखता है: जबकि इसके पूर्ववर्तियों की अक्सर कठोर होने के लिए आलोचना की जाती थी, अब यह बहुत धीरे से "स्लाइड" करता है: छोटी सड़क त्रुटियों की ऊर्जा टायरों में खो जाती है, जबकि मध्यम त्रुटियों को निलंबन द्वारा अवशोषित किया जाता है। और केवल गहरे और ऊंचे उभार ही भारी शरीर को हिला सकते हैं। एसी सड़क को पूरी तरह से पकड़ता है, सड़क पर सड़क होने पर भी रास्ता नहीं भटकता है और आपको शायद ही कभी स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रक्षेपवक्र को समायोजित करना पड़ता है।

लेकिन एएसएक्स का स्टीयरिंग व्हील, एक्टियन के विपरीत, हल्का है; कॉर्नरिंग करते समय, ड्राइवर को पहियों का एहसास बहुत कम होता है।

जापानियों की ऑफ-रोड विशेषताओं के बारे में ज्यादा बात करने का भी कोई मतलब नहीं है: वे अपने कोरियाई समकक्षों की तुलना में बहुत बेहतर नहीं हैं।

सुरक्षा प्रणालियाँ और सहायक

जापानी और दोनों कोरियाई कारेंअपनी तकनीकी सामग्री के लिए हमेशा प्रसिद्ध रहे हैं। हमारी समीक्षा में लोग इस संबंध में क्या पेशकश करते हैं?

आइए SsangYong Actyon से शुरुआत करें। मूल वेलकम संस्करण में दो एयरबैग हैं, यात्री वाले को स्विच किया जा सकता है। मूल कॉन्फ़िगरेशन में, ABS/EBD सिस्टम, कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में - ESP, एलिगेंस संशोधन में - BAS/ARP/HSA, अधिकतम प्रीमियम कॉन्फ़िगरेशन में - लाइट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम दिखाई देते हैं।

मित्सुबिशी एएसएक्स के बेस में पहले से ही फ्रंट एयरबैग, एबीएस/ईबीडी और ब्रेक असिस्ट सिस्टम के अलावा, इनवाइट पैकेज में ब्रेक ओवरराइड सिस्टम शामिल है, और टॉप-एंड इंस्टाइल पैकेज में साइड एयरबैग और पर्दे और ड्राइवर का घुटना शामिल है। एयरबैग. यहां सहायक बहुत खराब हैं - कोरियाई एसयूवी से भी बदतर।

नुकसान, रखरखाव की लागत

SsangYong Actyon की मुख्य समस्या स्पेयर पार्ट्स की कमी है। और जो मौजूद हैं वे बहुत महंगे हैं, जो थोड़ा अजीब लगता है, क्योंकि वे नहीं हैं। नकारात्मक पक्ष यह है कि ए-स्तंभ बहुत चौड़े हैं, जिससे दृश्यता ख़राब हो जाती है। चालक और यात्री सीटें केवल आंशिक रूप से आगे की ओर मुड़ती हैं; सर्दियों में, कार को गर्म करने में काफी समय लगता है। यदि बाहर का तापमान माइनस बीस है, तो इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि 15-20 मिनट के बाद भी अंदर ठंड होगी; यदि यह गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटों के लिए नहीं होता, तो यह वास्तव में खराब होता।

कार को किफायती नहीं कहा जा सकता है, लगभग 110 किमी/घंटा की गति से, खपत 11 लीटर तक होगी, और यदि आप 140 किमी/घंटा की गति से ड्राइव करते हैं, तो केवल 15।

सर्दियों में, वही खपत शहर के लिए विशिष्ट है। डीजल इंजनअत्यधिक शोर, विशेषकर उच्च गति पर। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनकाफी विचारशील, खासकर जब तेज़ दबावत्वरक पेडल पर. रखरखाव हर 10 हजार किमी पर किया जाना चाहिए, जो काफी महंगा है अगर वार्षिक माइलेज इस आंकड़े से कई गुना अधिक हो। अंत में, कार का बाहरी भाग असामान्य है और कई लोगों को यह पसंद नहीं आता।

मित्सुबिशी एएसएक्स में अन्य समस्याएं हैं: कमजोर पेंटवर्क, असुविधाजनक पिछली सीटें भी शोरगुल वाला सैलून. यदि आप जोर से संगीत चालू करते हैं, तो ड्राइवर/सामने वाले यात्री की तरफ का दरवाजा हिलने लगता है और अप्रिय आवाजें निकालने लगता है। कई लोग सस्पेंशन की कठोरता के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन नवीनतम संशोधन में इस बग को ठीक कर दिया गया है। केबिन के पिछले आधे हिस्से में कोई रोशनी नहीं है, ट्रंक स्पष्ट रूप से छोटा है। जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है, तो वे ट्रंक के साथ एक सपाट सतह नहीं बनाती हैं।

क्रॉसओवर के रखरखाव/संचालन की वार्षिक लागत:

विकल्प और कीमतें

2019 की शुरुआत में, SsangYong Actyon को निम्नलिखित ट्रिम स्तरों में पेश किया गया था:

• स्वागत CS6G2M01 (2.0 इंजन/मैनुअल ट्रांसमिशन) - 1,169,000 रूबल;
• मूल CS6G2A02 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन/2.0) - 1,379,000;
• कम्फर्ट CS6G2A03 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन/2.0) - 1,429,000;
• एलिगेंस CS6G4A04 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन/2.0) - 1,579,000;
• प्रीमियम 4WD CS6G4A05 (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन/2.0) - 1,710

मित्सुबिशी एएसएक्स के विकल्प और कीमतें:

• सूचित करें 2018 (मैनुअल ट्रांसमिशन/1.6) - 1,189,000;
• सूचित करें 2019 (मैनुअल ट्रांसमिशन/1.6) - 1,229,000;
• आमंत्रण 2018 (मैनुअल ट्रांसमिशन/1.6) - 1,239,000;
• आमंत्रण 2019 (मैन्युअल ट्रांसमिशन/1.6) – 1,279,000;
• इंटेंस 2018 (मैनुअल ट्रांसमिशन/1.6) - 1,290,000;
• इंटेंस 2019 (मैनुअल ट्रांसमिशन/1.6) - 1,330,000;
• इंटेंस 4×4 2018 (सीवीटी/2.0) - 1,490,000;
• इंटेंस 4×4 2019 (सीवीटी/2.0) – 1,530,000;
• इंस्टाइल 4×4 2018 (सीवीटी/2.0) - 1,633,000;
• इंस्टाइल 4×4 2019 (सीवीटी/2.0) - 1,673

क्या चुनें: ASX या Actyon

चूँकि चुनते समय कारों की लागत लगभग बराबर होती है सर्वोत्तम क्रॉसओवरआपको अन्य विशेषताओं पर भरोसा करना चाहिए. रख-रखाव/रखरखाव लागत के मामले में, जापानियों को फायदा है; उपकरणों के मामले में, वे काफ़ी हीन हैं। मित्सुबिशी का इंटीरियर पुरातन दिखता है; यहां कोरियाई को फायदा है। खैर, उपस्थिति एक विशेष मामला है: SsangYong इतना असाधारण है कि यह आपको उदासीन नहीं छोड़ता है, लेकिन यह भविष्यवाणी करना असंभव है कि प्रतिक्रिया सकारात्मक होगी या नकारात्मक।

यदि आप युवा और महत्वाकांक्षी हैं, तो रूढ़िवादी ASX आपके लिए नहीं है। लेकिन अगर हम खर्च किए गए प्रत्येक रूबल की गिनती के बारे में बात कर रहे हैं, तो एक जापानी एसयूवी बेहतर होगी। संक्षेप में, हमने बात की है, लेकिन अंतिम निर्णय आपका है। हालाँकि, विकल्प केवल इन मॉडलों तक ही सीमित नहीं है...