जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार झटके खाती है - कारण और उन्हें हल करने के तरीके। जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं तो इंजन झटके खाता है।

त्वरण के दौरान झटका लगना एक अप्रिय और असुरक्षित बात है: ओवरटेक करते समय, यह अच्छी तरह से समाप्त नहीं हो सकता है। इसलिए, ऐसे लक्षणों का पता चलने पर, आपको खराबी का कारण खोजने में देरी नहीं करनी चाहिए, खासकर जब से यहां बुनियादी निदान इतना कठिन नहीं है।

झटका स्वयं (यदि समस्या का स्रोत इंजन में है और स्वचालित ट्रांसमिशन में नहीं है) लोड में तेजी से वृद्धि के साथ बिजली की हानि या बड़े पैमाने पर मिसफायर का संकेत देता है। आंतरिक दहन इंजनों के संचालन सिद्धांतों को कमोबेश समझने के बाद, संभावित खोज दिशाओं की एक सूची अनुभवजन्य रूप से भी संकलित की जा सकती है।

कार की गति तेज करते समय झटके लगने के कारण

इग्निशन सिस्टम की खराबी

इसलिए, गति बढ़ाने पर कार झटके खाती है। क्या होता है जब ड्राइवर गैस पेडल दबाता है? इंजन की गति अपेक्षाकृत कम है, और सेवन प्रतिरोध सिलेंडर भरने को प्रभावित करता है। जब थ्रॉटल को तेजी से खोला जाता है, तो भरने का अनुपात (वास्तव में सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा और उसके ज्यामितीय आयतन का अनुपात) 100% तक पहुंच जाता है, और संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव अधिकतम तक पहुंच जाता है।

इस समय, स्पार्क प्लग में चिंगारी उत्पन्न होने की स्थितियाँ खराब हो जाती हैं: दबाव जितना अधिक होगा, स्पार्क गैप को तोड़ना उतना ही कठिन होगा। उसी समय, इग्निशन सिस्टम के साथ समस्याएं सामने आती हैं: चिंगारी इलेक्ट्रोड पर कार्बन जमा के माध्यम से, टूटी हुई युक्तियों के माध्यम से "भागने" लगती है, और इसी तरह। इग्निशन कॉइल्स में खराबी, निष्क्रिय गति की एकरूपता से ध्यान न दिए जाने पर, तुरंत स्वयं प्रकट हो जाती है। इसलिए, इग्निशन सिस्टम से निदान शुरू करना उचित है।

हम स्पार्क प्लग और उनके इंसुलेटर का निरीक्षण करते हैं। जमा राशि होनी चाहिए:

1. पर: सफेद, या लाल-भूरे रंग के मिश्रण के साथ सफेद - "पर्यावरण-अनुकूल" मिश्रण के साथ काम करने का परिणाम।
2. कार्बोरेटर इंजन पर: लाल-भूरे रंग की रेंज में।

इलेक्ट्रोड में स्वयं क्षरण या पिघलने के लक्षण नहीं दिखने चाहिए; इंसुलेटर पर चिप्स और दरारें अस्वीकार्य हैं।

अन्यथा, पहले एक नया सेट आज़माएँ। यदि गैस पेडल दबाने पर भी कार झटके मारती है, तो हम जांच जारी रखते हैं, अन्यथा हम स्पार्क प्लग की विफलता का कारण तलाशते हैं (उदाहरण के लिए, प्रचुर मात्रा में सूखी काली कालिख - मिश्रण के अति-संवर्धन के साथ स्पष्ट समस्याएं)।

चरणबद्ध इग्निशन के बिना कार्बोरेटर इंजन और इंजेक्शन इंजन पर, हम अगली बार उच्च-वोल्टेज तारों (गेराज स्थितियों में नए सेट का उपयोग करना आसान होता है), वितरक (यदि कोई हो), और इग्निशन कॉइल की जांच करते हैं। चरणबद्ध इंजेक्शन और व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल वाले इंजनों के लिए, समस्याएं अक्सर IKZ में छिपी होती हैं - टूटे हुए आवास, सूखे सील के कारण स्पार्क प्लग कुओं में नमी का प्रवेश।

ऐसे अपवाद इंजन हैं, जहां व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल्स की उपस्थिति का मतलब सिस्टम का चरणबद्ध संचालन नहीं है। ये चरण सेंसर के बिना हैं: इनमें सिलेंडर 1-4 और 2-3 के कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग श्रृंखला में जुड़ी हुई है, एक समय में दो कॉइल सक्रिय होते हैं, और एक की खराबी दूसरे के संचालन को प्रभावित करेगी।

समस्याओं के स्रोत को ढूंढना आसान बनाने के लिए, एक सस्ता स्पार्क प्लग लेकर और इलेक्ट्रोड के बीच के अंतर को कई बार बढ़ाकर या साइड इलेक्ट्रोड को हटाकर घर में बने स्पार्क गैप का उपयोग करें। हम जमीन के साथ विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए स्पार्क प्लग स्कर्ट के अंत में मगरमच्छ के साथ तार का एक टुकड़ा जोड़ते हैं।

ऐसा होममेड अरेस्टर इग्निशन सिस्टम पर एक उच्च भार डालता है, जो वास्तविक जीवन की परिचालन स्थितियों के बराबर है, और इग्निशन सिस्टम के उच्च वोल्टेज सर्किट के साथ समस्याओं का सटीक संकेत दे सकता है।

कार्बोरेटर की समस्या

यू कार्बोरेटर इंजनबढ़ती गति के समय सामान्य मिश्रण का निर्माण डिफ्यूज़र में वैक्यूम में तेज गिरावट के कारण बाधित होता है। इसलिए, संचालन क्षमता बनाए रखने के लिए, एक अलग प्रणाली का उपयोग करना आवश्यक है जो गैस स्थानांतरण के दौरान मिश्रण का संवर्धन सुनिश्चित करता है - एक त्वरक पंप। यदि कार गति बढ़ाते समय झटके से चलती है, तो इसका मतलब है कि एक्सीलेटर पंप ठीक से काम नहीं कर रहा है।

आइए फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के उदाहरण का उपयोग करके इसके कार्य पर विचार करें।

एक सनकी कैम त्वरक पंप लीवर को दबाते हुए, पहले कक्ष के थ्रॉटल अक्ष से मजबूती से जुड़ा हुआ है। यह स्प्रिंग-लोडेड डायाफ्राम की छड़ पर दबाव डालता है। जैसे ही चालक गैस को तेजी से दबाता है, डायाफ्राम रॉड पर दबाव पड़ने से उसके नीचे दबाव बन जाता है। इस मामले में, त्वरक पंप की गुहा को फ्लोट चैम्बर से जोड़ने वाले चैनल में बॉल वाल्व बंद हो जाता है, और ईंधन दबाव नोजल में जाने वाले चैनल में दूसरा वाल्व खोलता है। दबाव में, ईंधन को डिफ्यूज़र में छिड़का जाता है, जिससे मिश्रण समृद्ध होता है।

जैसे ही गैस निकलती है, एक स्प्रिंग, डायाफ्राम को बाहर धकेलता है, गुहा में एक वैक्यूम बनाता है। नोजल चैनल में वाल्व बंद हो जाता है, जिससे नोजल के माध्यम से हवा को सोखने से रोका जाता है। वैक्यूम निचले वाल्व को खोलता है, जिससे त्वरक पंप को गैसोलीन से फिर से भरने की अनुमति मिलती है।

इसलिए, यदि कोई सामान्य त्वरण नहीं है, तो आपको त्वरक पंप के हिस्सों की जांच करने की आवश्यकता है - डायाफ्राम की अखंडता, वाल्व का संचालन, और नोजल को उड़ा दें। पंप के संचालन की जांच करना सरल है - एयर फिल्टर को हटाने के बाद, कार्बोरेटर पर थ्रॉटल केबल के सेक्टर को तेजी से घुमाएं। यदि त्वरक पंप ठीक से काम कर रहा है, तो दोनों नोजल से गैसोलीन की समान धाराएँ निकलनी चाहिए।

इंजेक्शन इंजन की समस्याएं

इंजेक्शन प्रणाली के हार्डवेयर के दृष्टिकोण से त्वरण मोड कार्बोरेटर के विपरीत, दूसरों से अलग नहीं है। तो फिर गाड़ी चलाते समय झटका क्यों लगता है? अपर्याप्त ईंधन आपूर्ति है, जिसकी भरपाई ईसीएम इंजेक्टर के खुलने का समय बढ़ाकर नहीं कर सकता है।

त्वरण मोड में, क्षणिक ईंधन की खपत अधिकतम तक पहुंच जाती है, जिससे चीजें सामने आती हैं जो समान गति के दौरान अदृश्य होती हैं। पहली चीज़ जो आपको करने की ज़रूरत है वह है प्रतिस्थापित करना ईंधन निस्यंदक बढ़िया सफ़ाई, यदि यह पहले से ही कई हजार किलोमीटर की यात्रा कर चुका है, और ईंधन के दबाव को जगह में तेजी लाए बिना, लेकिन लोड के तहत मापता है। यह किसी विशेष कार के लिए नाममात्र मूल्य से 0.1-0.2 बार से अधिक नीचे नहीं गिरना चाहिए।

ड्रेन रैंप से सुसज्जित कारों के साथ काम करते समय ईंधन दबाव नापने का यंत्र सुविधाजनक होता है: उनके पास रैंप पर एक ईंधन दबाव नियामक स्थापित होता है और मैनिफोल्ड में वैक्यूम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। रेल में ईंधन का दबाव रेगुलेटर के कैलिब्रेटेड दबाव और मैनिफोल्ड में दबाव के बराबर है (यदि रेगुलेटर को 3 बार पर कैलिब्रेट किया गया है और मैनिफोल्ड में दबाव शून्य से 0.5 बार है, तो दबाव गेज 2.5 बार दिखाएगा) . जब आप गैस दबाते हैं, तो ईंधन का दबाव निम्न से रेटेड मान तक बढ़ जाता है। क्या दबाव कमजोर रूप से बढ़ता है या बिल्कुल नहीं बढ़ता है? रिटर्न लाइन को क्लैंप करने का प्रयास करें: यदि पंप ठीक से काम कर रहा है और दबाव नियामक से खून बह रहा है, तो दबाव बढ़ जाता है। अन्यथा, दबाव नियामक को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

आपके लिए कुछ और उपयोगी:

ड्रेनलेस रैंप वाले इंजनों पर, आपको नियामक तक पहुंचने के लिए ईंधन पंप मॉड्यूल को हटाना होगा। उसी समय, इनलेट जाल के संदूषण की डिग्री की तुरंत जाँच की जाती है: चरम ईंधन खपत पर, गंदगी पहले से ही दबाव में उल्लेखनीय गिरावट का कारण बन सकती है। ड्रेन रैंप वाले इंजनों पर यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

"अंडरफ़िलिंग" भी इंजेक्टरों के बंद होने का परिणाम हो सकता है। यदि चाहें, तो ईंधन पंप को जबरन चालू करके और इंजेक्टर कनेक्टर पर 12 वोल्ट लगाकर गैरेज में भी उनके वास्तविक प्रदर्शन की जांच करें। प्रति मिनट मापने वाले कप में डाले गए ईंधन की मात्रा हमें वांछित आंकड़ा देगी। साथ ही, हम स्प्रे पैटर्न के आकार की भी जांच करते हैं - यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। लेकिन स्टैंड पर जाना आसान है.

यह स्थिति सेंसर के संचालन की जांच करने के लायक है: इससे सिग्नल को बदलकर, इंजेक्शन ईसीयू थ्रॉटल स्थिति में परिवर्तन की गतिशीलता की गणना करता है और तदनुसार व्यक्तिगत ईंधन मानचित्रों के अनुसार ईंधन आपूर्ति को समायोजित करता है। ऐसा करने के लिए, एक वोल्टमीटर (अधिमानतः एक पॉइंटर मीटर, इसका प्रतिक्रिया समय बहुत कम होता है) या ELM327 जैसे सस्ते डायग्नोस्टिक एडाप्टर का उपयोग करें। इग्निशन चालू करने के बाद, हम गैस को सुचारू रूप से दबाते हैं: वोल्टमीटर पर वोल्टेज के रूप में डीपीकेवी सिग्नल या डायग्नोस्टिक प्रोग्राम में थ्रॉटल खोलने का प्रतिशत बिना सेंसर की खराबी का संकेत देने वाले डिप्स और ड्रॉप्स के समान रूप से बढ़ना चाहिए।

आस्टसीलस्कप के साथ यह आसान और अधिक दृश्यमान है। उदाहरण के लिए, यहां एक दोषपूर्ण टीपीएस है:

सिग्नल में सहज वृद्धि के बजाय, हम विभिन्न दिशाओं में तेज वोल्टेज वृद्धि देखते हैं। ऐसे सेंसर वाला एक इंजेक्शन कंप्यूटर त्वरण के लिए मिश्रण के संवर्धन की सही गणना करने में सक्षम नहीं होगा। इसलिए झटके. इसके अलावा, अगर कार गर्म होने पर गति करते समय झटके मारती है, तो टीपीएस के बारे में संदेह और भी बढ़ जाता है: जब मिश्रण ठंडा होता है, तो यह कुछ हद तक समृद्ध हो जाता है, और इससे गिरावट समान हो जाती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी

त्वरण के दौरान कार के झटके और झटके, यदि यह स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है, तो अध्ययन के लिए एक अन्य वस्तु प्रदान करें। हालाँकि, वाल्व बॉडी या क्लच के संचालन की जाँच स्वयं करना गेराज डायग्नोस्टिक्स के स्तर पर नहीं है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सेल्फ-चेकिंग के लिए क्या रहता है? सबसे पहले, तेल का स्तर; जल यांत्रिकी इसके प्रति संवेदनशील हैं। यह विचार करने योग्य है कि अधिकांश बक्सों में स्तर एक विशिष्ट तापमान और चलती मोटर पर मापा जाता है: अपनी मशीन के लिए सेवा दस्तावेज़ में प्रक्रिया की जाँच करें।

तेल के स्तर के अलावा उसकी स्थिति पर भी ध्यान दें। काला पड़ना, धात्विक चमक, और स्पष्ट जलने की गंध बॉक्स में समस्याओं का संकेत देती है, जो भविष्य में और भी बदतर हो जाएगी। तुरंत विशेषज्ञों से संपर्क करना उचित है ताकि, यदि संभव हो, तो आप "थोड़े से रक्तपात" से बच सकें।

मुहर

देर-सबेर, प्रत्येक कार उत्साही को निम्नलिखित समस्याओं का सामना करना पड़ता है:

• वाल्वों के संचालन में खराबी की उपस्थिति;
• कार का तेज़ झटका (ऐसा महसूस होता है कि वह अपने आप हिल रही है);
• गैस पेडल दबाने पर इंजन की ओर से तत्काल प्रतिक्रिया का अभाव।

इसके अलावा, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो कार न केवल निष्क्रिय होने पर, बल्कि त्वरण के दौरान और पूरी गति पर भी हिलने लगती है। वाहन. यह समझने के लिए कि यह कैसे होता है, इसका कारण क्या है और स्थिति को ठीक करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है, लक्षणों से हटकर टूटने के कारणों की ओर बढ़ना आवश्यक है।

जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार के "झटके" का मुख्य कारण

मुख्य कारण अक्सर ऑक्सीजन-समृद्ध/ऑक्सीजन-रहित ईंधन मिश्रण से जुड़ा होता है। यह हवा की कमी के कारण है कि क्रैंकशाफ्ट इस तथ्य के बावजूद घूमता रहता है कि गैस पेडल लंबे समय से जारी है। इसके अलावा, जब पैडल को तेजी से दबाया जाता है, तो मोटर हिलने लगती है और अपनी जगह पर घूमने लगती है।

समस्या का मूल कारण गलत मिश्रण तैयार करना है। बदले में, इंजन और ईंधन प्रणाली दोनों के अन्य उपकरणों और घटकों की खराबी के कारण मिश्रण को अलग-अलग अनुपात में इंजन में आपूर्ति की जा सकती है।

टीपीएस की खराबी के कारण कार में झटका लग रहा है

टीपीएस एक विशेष सेंसर है जो थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को नियंत्रित करता है। यह समझना काफी सरल है कि खराबी इसके साथ जुड़ी हुई है - त्वरक को धीरे से दबाने पर भी इंजन "कूदना" शुरू कर देता है। झटका देने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

• थ्रोटल लंबे समय तक खुला रहता है;
• इसके बाद, त्वरण के दौरान, एक दोषपूर्ण थ्रॉटल स्थिति सेंसर देरी से सिग्नल प्रसारित करता है चलता कंप्यूटरगाड़ियाँ;
• परिणामस्वरूप, कार का इंजन जल्दी से निष्क्रिय से चालू नहीं हो पाता पूरी रफ्तार परलोड मोड में, जिसके बाद बड़ी मात्रा में ईंधन की आपूर्ति दहन कक्ष में की जाती है;
• इसका परिणाम संरचना में दबाव में तेज कमी है ईंधन रेल. इंजन पहले झटके से चलेगा, और फिर पूरी तरह से बंद हो जाएगा।

इस प्रकार की खराबी अक्सर इंजेक्शन इंजन वाले वाहनों में पाई जा सकती है। वे इससे अछूते नहीं हैं घरेलू कारें(लाडा प्रियोरा, लाडा वेस्टा क्रॉस, लाडा ग्रांटा), और विदेशी कार मॉडल (उदाहरण के लिए, वही फोर्ड फोकस)। इस मामले में, केवल एक ही समाधान है - कार सेवा केंद्र पर जाएं, जहां वे दोषपूर्ण सेंसर को बदल देंगे।

सलाह:दोषपूर्ण टीपीएस की मरम्मत करके समस्या को स्वयं हल करने का प्रयास न करें। एक नियम के रूप में, मरम्मत के बाद, पहले से दोषपूर्ण तंत्र 1-2 महीने से अधिक नहीं रह सकता है।

मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी के कारण कार में झटका लगना

दूसरा सेंसर जो सिस्टम में वायु आपूर्ति को प्रभावित करता है वह सिस्टम में ऑक्सीजन के बड़े पैमाने पर प्रवाह को विनियमित करने के लिए एक उपकरण है। यह इंजेक्शन-प्रकार के इंजनों में काम करता है और ईंधन मिश्रण के निर्माण के दौरान हवा की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। यदि यह घटक दोषपूर्ण है, तो आपकी कार गति पकड़ने का समय मिलने से पहले ही हिल जाएगी। समाधान पहले सेंसर के समान है - निराकरण और पूर्ण प्रतिस्थापनडीएमआरवी.

कार का झटका - कार्बोरेटर चैम्बर और पंप में खराबी

यदि कार्बोरेटर कारों में गैस पेडल हल्के से दबाने पर भी इंजन झटके से चलने लगता है, तो मुख्य ध्यान कार्बोरेटर कक्ष पर केंद्रित होना चाहिए। समस्या अक्सर बंद आउटलेट छिद्रों से जुड़ी होती है, जो कार्बोरेटर कक्षों के पहले भाग में स्थित होते हैं।

जब ईंधन इंजन में प्रवेश करता है, तो यह अपने साथ कुछ कालिख और धातु की छीलन ले जाता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण में परिवर्तन होता है और इंजन अस्थिर रूप से संचालित होता है। आप इस समस्या को स्वयं हल कर सकते हैं - बस कार्बोरेटर को हटा दें और उसके सभी पाइपों और छिद्रों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

एक क्लासिक उदाहरण निम्नलिखित स्थिति है: VAZ-2109 पर फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदलते समय, पंप क्षतिग्रस्त हो गया था। कार्बोरेटर त्वरक पंप की विफलता के परिणामस्वरूप, इंजन को मिश्रण की आपूर्ति अधूरी मात्रा में की जाती है। नतीजा यह होता है कि दूर जाने की सहज कोशिश के दौरान भी झटके लगने लगते हैं। ज्यादातर मामलों में, पंपों की मरम्मत करना अव्यावहारिक लगता है, यही कारण है कि उन्हें बस कार सेवा केंद्र पर बदल दिया जाता है।

त्वरण के दौरान कार का झटका

यह समस्या गति में सहज वृद्धि के दौरान हो सकती है, जिसके साथ वाहन में तेज अल्पकालिक झटके भी आते हैं। इस मामले में, इसका कारण इंजन के फ्लोट चैंबर में ईंधन मिश्रण की निरंतर आपूर्ति की कमी है। अर्थात्, ईंधन पंप एक नई धारा को डिस्टिल करने की तुलना में चैम्बर में ईंधन को बहुत तेजी से जलाता है। एक नियम के रूप में, खराबी ईंधन पंप के डिज़ाइन में पाई जा सकती है।

ईंधन पंप की खराबी का समाधान 3 चरणों में होता है:

• पंप के शीर्ष कवर को हटा दें और छेद की सतह का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें जहां वाल्व संरचना स्थित होनी चाहिए;
• यदि ओ-रिंग खराब हो गई है या गायब है, तो एक नया संलग्न करें;
• यदि निदान के दौरान चैम्बर के अवसादन का पता चलता है या समस्या ईंधन इंजेक्शन में रुकावटों से संबंधित है, तो अंतिम चरण निष्क्रिय वाल्व के पूर्ण प्रतिस्थापन और सिस्टम में सीलबंद स्थिति की आगे की बहाली से जुड़ा होगा।

सलाह:मरम्मत करते समय, पुराने सिलेंडर में छेद की मरम्मत करने और उसे जगह पर स्थापित करने का प्रयास न करें। इससे आगे भी परेशानी हो सकती है प्रमुख नवीकरणसंपूर्ण इंजन संरचना.

जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं तो कार में झटके आना

यदि कारण ईंधन पंप से संबंधित नहीं है, तो ये लक्षण इंजन के तथाकथित "ट्रिपल" का संकेत दे सकते हैं। कार में ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है कि 4 सिलेंडरों में से केवल एक ही सही ढंग से काम कर पाता है। "ट्रिपल" के परिणामस्वरूप, इंजन गैस पेडल को दबाने पर समय पर प्रतिक्रिया नहीं दे पाता है, जिसके बाद इसी तरह की समस्याएं उत्पन्न होती हैं। आप निम्नलिखित तरीकों से ब्रेकडाउन से निपट सकते हैं:

• यदि ऑक्सीजन आपूर्ति सेंसर ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो मल्टीमीटर का उपयोग करके सिस्टम का निदान किया जाता है। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो उसे आसानी से बदल दिया जाता है।
• यदि इंजन में वाल्व का समय बदल जाता है, तो कार सेवा विशेषज्ञों की मदद से, उन्हें उचित निर्देशों के अनुसार समायोजित करना आवश्यक है।
• स्पार्क प्लग की गलत चमक संख्या का पता लगाने का समाधान सही संख्या के साथ एक नया सेट स्थापित करके किया जाता है।
• बंद इंजेक्टर की समस्या का समाधान केवल कार सर्विस सेंटर पर ही किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, उन्हें एक विशेष स्टैंड पर स्थापित किया जाता है, जो मोटर के संचालन का अनुकरण करता है, और एक विशेष विलायक से धोया जाता है।
• समस्या तब भी उत्पन्न हो सकती है जब कार्बोरेटर इंजन के दूसरे चैम्बर के डिजाइन में स्थित इमल्शन ट्यूब और कुआं बंद हो जाए। यहां एकमात्र समाधान कार्बोरेटर और पाइप को मिट्टी के तेल से धोना है।

इग्निशन सिस्टम की समस्याओं के कारण इंजन में झटका लग रहा है

यदि, जब कार गति पकड़ती है, तो आप बिजली में तेज गिरावट देखते हैं, तो इसका कारण इग्निशन सिस्टम तत्वों की खराबी है। द्वारा वितरित इस समस्याकिसी भी प्रकार के इंजन के लिए. एकमात्र सही समाधान इंजन बंद करके इग्निशन की जांच करना है। यह निम्नलिखित संकेतों द्वारा किया जाता है:

• तारों के साथ पैड की जकड़न की जाँच की जाती है;
• कोई चिप्स नहीं और रील की स्थिति अच्छी है;
• इग्निशन सिस्टम को इंजन से जोड़ने वाली वायरिंग अच्छी स्थिति में है।

सभी तत्वों की जांच करने के बाद, आपको कार शुरू करने और बस यह सुनने की ज़रूरत है कि इंजन कैसे काम करना शुरू कर दिया। यदि आप विशिष्ट क्लिकों की उपस्थिति देखते हैं, तो इसका मतलब है कि सिस्टम में उच्च वोल्टेज के साथ छोटे ब्रेकडाउन हैं। इस मामले में, आपको इग्निशन सिस्टम के सभी तत्वों को खरीदना होगा - एक कॉइल, एक ब्लॉक और हाई-वोल्टेज तारों का एक सेट।

सलाह:मशीन की वायरिंग स्वयं बदलने का प्रयास न करें। केवल उच्च योग्य विशेषज्ञ ही निर्देशों और आरेखों का उपयोग करके रिले और फ़्यूज़ को सही ढंग से कनेक्ट कर सकते हैं, जिसके बाद इग्निशन सिस्टम नहीं जलेगा। आप कार के टायर प्रेशर टेबल की जांच करके उसी समय पहियों की जांच भी कर सकते हैं।

यदि इंजन सुचारू रूप से चलता है, तो समस्या स्पार्क प्लग में हो सकती है। और अधिक सटीक रूप से कहें तो - चिंगारी की अनुपस्थिति या दुर्लभ उपस्थिति में। यदि पहाड़ियों से उतरते समय और यहां तक ​​कि सड़क के समतल हिस्सों पर भी कार का इंजन झटके से चलने लगे तो स्पार्क जेनरेशन सिस्टम में दोषों की उपस्थिति का आसानी से पता लगाया जा सकता है।

उदाहरण के लिए, स्पार्क प्लग के सेट की समस्या निसान ब्रांड के वाहनों के लिए विशिष्ट है। यह उनके SA-18 मॉडल इंजन को एक विशेष गैर-संपर्क वितरक डिज़ाइन से लैस करने के कारण है। वितरक आवास में एक स्विच होता है, यदि यह खराब हो जाता है, तो स्पार्क सिग्नल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर तक नहीं पहुंचता है, और मशीन की ऐसी विशिष्ट गति होती है। मोटर के झटके को केवल वितरक घटकों को पूरी तरह से बदलकर ही ठीक किया जा सकता है।

यदि स्पार्क प्लग का सेट उत्कृष्ट स्थिति में है, तो एकमात्र शेष कारण कार्बोरेटर-प्रकार इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन में खराबी हो सकता है। इस मामले में, झटके लगातार नहीं, बल्कि बेतरतीब ढंग से और केवल कार की लंबी ड्राइव के दौरान आते हैं।

एक विशेष स्टैंड पर कार सेवा केंद्र में निदान के बाद ही नियंत्रण इकाई में खराबी का पता लगाना संभव है। साथ ही लिफ्ट की मदद से आप देख सकेंगे कि कार चालू है सुस्तीकभी-कभी हिल जाता है। परिणामस्वरूप, वाहन के अन्य घटकों में पाए गए दोषों के साथ-साथ नियंत्रण इकाई (ईएफआई) को भी बदला जाना चाहिए।

अधिक माइलेज वाली कारों में त्वरण संबंधी समस्याओं के लक्षण देर-सबेर दिखाई देने लगते हैं। अत्यधिक भार के बिना गाड़ी चलाते समय ड्राइवर को खराबी के पहले लक्षण नजर नहीं आते। ऐसे दोषों के लिए परीक्षण मोड ऊपर की ओर गाड़ी चलाना या गैस पेडल को तेजी से दबाना है। ऐसी स्थितियों में, ब्रेकडाउन इस तथ्य में प्रकट होता है कि कार त्वरण के दौरान झटके खाती है और गति नहीं पकड़ पाती है।

इंजन प्रक्रियाएँ

जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो ईंधन पंप लाइन में दबाव बनाता है और गैसोलीन को ईंधन फिल्टर के माध्यम से इंजेक्शन प्रणाली में धकेलता है। वहां, ईंधन-वायु मिश्रण तैयार किया जाता है, जिसे महीन धूल के रूप में सिलेंडर में डाला जाता है। इस समय, स्पार्क प्लग मिश्रण को प्रज्वलित करता है, जो जलने पर, पिस्टन को गति में सेट करता है, उन्हें क्रैंक तंत्र का उपयोग करके घुमाता है क्रैंकशाफ्टइंजन।

दहन उत्पादों को सिलेंडर से हटा दिया जाता है और प्रक्रिया दोहराई जाती है। निष्कासन निकास वाल्व को खोलकर पूरा किया जाता है, जो पिस्टन को निकास गैसों को निकास मैनिफोल्ड के माध्यम से मजबूर करने की अनुमति देता है। निकास को एक उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग करके साफ किया जाता है, फिर इसकी ऊर्जा को मफलर द्वारा बुझा दिया जाता है, जिसके बाद इसे हटा दिया जाता है निकास पाइप. सामान्य तौर पर, स्थिति मोटरसाइकिल इंजनों के समान होती है, केवल उनके इंजन का आकार छोटा होता है। इसलिए, यदि आप कार से थक गए हैं, तो मोटरसाइकिल पर स्विच करना समझ में आता है, लेकिन पहले से ही आपको मोटरसाइकिल के लिए एक सस्ता हेलमेट ढूंढने की ज़रूरत है, क्योंकि तुरंत महंगा खरीदने का कोई मतलब नहीं है, यह है किसी सरल चीज़ से शुरुआत करना बेहतर है। यह बात मोटरसाइकिल पर भी लागू होती है।

इस चक्र में एक और तत्व शामिल किया जा सकता है: ठोस हाइड्रोकार्बन कणों के साथ कुछ बिना जलाए गए ईंधन को पुनर्चक्रित किया जाता है और निकास में प्रदूषकों की सामग्री की निगरानी करने वाले सेंसर के नियंत्रण में फिर से जला दिया जाता है।

इंजन इन सभी प्रक्रियाओं को निष्क्रिय अवस्था में 1200 आरपीएम की गति से करता है। जब थ्रोटल खोला जाता है, तो दहन अधिक तीव्रता से होता है, क्रांतियों की संख्या बढ़ जाती है और, यदि ट्रांसमिशन जुड़ा हुआ है, तो कार तेज होने लगती है। ठीक से साइकिल चलाने के लिए, एक इंजन को तीन चीजों की आवश्यकता होती है: विश्वसनीय इग्निशन, हवा और पर्याप्त मात्रा में ईंधन। यदि इंजन के संचालन में गड़बड़ी है जिसके कारण गैस दबाने पर कार को झटका लगता है, तो सबसे अधिक संभावना है निम्न प्रक्रियाओं में से एक अपेक्षा के अनुरूप नहीं होती है:

• ईंधन की आपूर्ति;
• मिश्रण की तैयारी;
• प्रज्वलन।

त्वरण के दौरान झटके आना टैंक से इंजन तक पूरे ईंधन आपूर्ति मार्ग के किसी भी हिस्से में समस्याओं का संकेत हो सकता है। आंतरिक दहन इंजन ईंधन लाइन के दबाव और उससे ईंधन रिसाव की समस्याओं के प्रति संवेदनशील है। ईंधन लाइन को नुकसान न केवल इस तथ्य का कारण बन सकता है कि जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं, तो कार तुरंत प्रतिक्रिया नहीं करती है, बल्कि आग या विस्फोट भी हो सकती है। इसलिए, ईंधन भुखमरी का निदान करने में एक स्मार्ट पहला कदम ईंधन रिसाव के लिए कार के नीचे के क्षेत्र का निरीक्षण करना है।

केबिन या ट्रंक में गैसोलीन की गंध से भी संदेह पैदा होना चाहिए।

फ़िल्टर और टैंक की जाँच करना

ईंधन फिल्टर इंजेक्शन प्रणाली में प्रवेश करने से पहले गैसोलीन को साफ करने के लिए जिम्मेदार है। यह टैंक या ईंधन कणों के मलबे, गंदगी और अन्य कणों से भरा हो सकता है। आमतौर पर फ़िल्टर मिश्रण निर्माण प्रणाली से पहले मुख्य लाइन पर इंजन डिब्बे के अंदर जुड़ा होता है। यदि इसके अंतिम प्रतिस्थापन की तारीख के बारे में कोई निश्चितता नहीं है, तो फ़िल्टर बंद हो गया है संभावित कारणत्वरण के दौरान झटके की अधिक बारीकी से जांच की जानी चाहिए। यह समझने के लिए कि क्या यही समस्या है, आपको यह करना होगा:

• ईंधन फिल्टर का भौतिक निरीक्षण करें। यदि यह देखने में स्पष्ट है कि यह गंदा है, तो इसकी रुकावट के कारण इंजन में ईंधन के प्रवाह में बाधा उत्पन्न होने की संभावना है।
• उन जोड़ों पर लीक की जाँच करें जहाँ ईंधन लाइनें फ़िल्टर हाउसिंग से जुड़ी हुई हैं। सिस्टम के दबाव कम होने से पहले कनेक्शन का ढीला हो जाना कोई असामान्य बात नहीं है।

यदि ये समस्याएं पाई जाती हैं, तो ईंधन फिल्टर को बदल दिया जाना चाहिए और कनेक्शन पर धागे को कस दिया जाना चाहिए।

फिर सुनिश्चित करें कि रिसाव बंद हो गया है और इंजन का दोबारा परीक्षण करें। कुछ मामलों में, टैंक वेंटिलेशन सिस्टम बंद हो सकता है। जब टैंक भरा होता है तो समस्या अदृश्य होती है, लेकिन जब यह खाली होता है तो यह त्वरण के दौरान विफलताओं के रूप में प्रकट हो सकती है।

पंप समस्याओं का निवारण

आधुनिक कार में ईंधन पंप अक्सर सबमर्सिबल प्रकार का होता है और इलेक्ट्रिक ड्राइव पर चलता है। इसका कार्य टैंक से ईंधन को पंप करना और ईंधन लाइनों के माध्यम से वांछित दिशा में धकेलना है। थ्रॉटल वाल्व खोलने से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। तदनुसार, इस मामले में पंप इंजन की गैसोलीन जरूरतों को पूरा करने के लिए दबाव बढ़ाता है।

पंप में समस्या के कारण गति तेज करते समय झटका लग सकता है। एक नियम के रूप में, ऐसे लक्षण टूट-फूट के पहले लक्षणों का संकेत देते हैं।

ईंधन पंप समस्याओं के विश्लेषण और समस्या निवारण के लिए त्रुटि कोड को स्कैन और व्याख्या करने के लिए पेशेवर नैदानिक ​​​​उपकरण की आवश्यकता होगी। या आपको पंप को हटाना होगा और उसके संचालन की जांच करनी होगी। यदि इसके दोषपूर्ण होने का संदेह है, तो पूर्ण प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है।

हवा की कमी

एयर फिल्टर को सड़क के मलबे, धूल और अन्य घटकों से हवा को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। यह तत्व पूर्ण अवरोध की स्थिति तक गंदगी जमा करने में सक्षम है। एक भरा हुआ फ़िल्टर सबसे कम आंका जाने वाला कारण है कि आपकी कार अकुशल ईंधन दहन के कारण खराब हो जाएगी।

कार के अचानक त्वरण का एक अन्य लोकप्रिय कारण मास एयर फ्लो सेंसर है। घटक सेवन वायु की मात्रा को मापने और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर डेटा संचारित करने का कार्य करता है। दोषपूर्ण या गंदा सेंसर इंजन की शक्ति की हानि और ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण बनता है।

ऑक्सीजन सेंसर

अधिकांश मोटरें आधुनिक कारेंऑक्सीजन सेंसर (लैम्ब्डा जांच) से सुसज्जित। कार मॉडल के आधार पर उनकी संख्या कई टुकड़ों तक पहुंच सकती है। ऐसे नियंत्रण लूप की उपस्थिति इंजन के सुचारू और किफायती संचालन में योगदान करती है। आमतौर पर, आप दो प्रकार के ऐसे सेंसर पा सकते हैं:

• अपफ्लो लैम्ब्डा जांच। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के अंदर स्थित है और एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान वाहन की निकास गैसों में ऑक्सीजन स्तर को मापने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इनका कार्य अपूर्ण दहन को नियंत्रित करना है।
• डाउनफ़्लो सेंसर। उत्प्रेरक कनवर्टर के पीछे स्थित है। वे मिश्रण में ईंधन और हवा के अनुपात को ठीक करने के लिए आवश्यक जानकारी कंप्यूटर तक पहुंचाते हैं।

यदि इनमें से एक सेंसर विफल हो जाता है, तो इंजन को नियंत्रित करने वाले प्रोसेसर को गलत जानकारी प्राप्त होती है, जिससे वाहन के त्वरण में समस्या हो सकती है। लैम्ब्डा जांच की सेवाक्षमता का निदान करने के लिए, आपको ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से त्रुटि कोड को पढ़ने और विश्लेषण करने के लिए डिज़ाइन किए गए पेशेवर उपकरण की आवश्यकता है।

एक सामान्य आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में लगभग 80% ईंधन जलाता है। अपूर्ण दहन का कारण यह है कि ईंधन में जटिल हाइड्रोकार्बन अणु होते हैं जो आसानी से ऑक्सीकृत नहीं होते हैं। प्रतिक्रिया समय बढ़ाए बिना बड़े अणु जलने में असमर्थ होते हैं।

पुनरावर्तन प्रणाली निकास गैसेंइसका आविष्कार और परिचय 1960 के दशक के अंत में हुआ था। इसके कार्य का सार निकास गैसों से भारी हाइड्रोकार्बन अणुओं को वापस दहन कक्ष में निर्देशित करना है इनटेक मैनिफोल्ड. इस प्रणाली के तत्व (मुख्य रूप से ईजीआर वाल्व) समय के साथ कार्बन जमा से अवरुद्ध हो जाते हैं, जिससे इंजन की दक्षता कम हो जाती है। रीसर्क्युलेशन वाल्व की किसी समस्या का निदान करने या उसे ठीक करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• ईजीआर वाल्व निकालें.
• अतिरिक्त कालिख के लिए ईजीआर कक्षों की जाँच करें। अंदर, वाल्व कक्षों की एक श्रृंखला है जिसके माध्यम से ठोस ईंधन कण कई गुना में प्रवेश करते हैं। यदि वे बंद हो गए हैं, तो इंजन झटकेदार संचालन का प्रदर्शन कर सकता है।
• क्षति के लिए रीसर्क्युलेशन प्रणाली के सहायक घटकों की जाँच करें। इसके संचालन में सेंसर और वैक्यूम घटक शामिल हो सकते हैं जो ईजीआर की दक्षता को बढ़ाते हैं। उनमें से कोई भी क्षतिग्रस्त हो सकता है और कर्षण विफलता का कारण बन सकता है।

इग्निशन और इंजेक्शन

सामान्य ऑपरेशन के दौरान, स्पार्क प्लग को वितरक या से विद्युत संकेत प्राप्त होता है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीइंजेक्शन और एक सेकंड के एक अंश में इलेक्ट्रोड को एक करंट पल्स भेजता है। इस प्रकार, दहन कक्ष में वाष्प प्रज्वलित हो जाते हैं। हालाँकि, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से स्पार्क प्लग ठीक से स्पार्किंग बंद कर सकता है।

ऐसी समस्याएं त्वरण के दौरान असमान इंजन संचालन का कारण बन सकती हैं।

स्पार्क प्लग की समस्याओं का पता लगाने और उन्हें दूर करने के कई तरीके हैं, लेकिन विशेषज्ञों से निदान कराना बेहतर है। एक नौसिखिया मैकेनिक निम्नलिखित कार्य कर सकता है:

• स्पार्क प्लग तक जाने वाले तारों की जाँच करें। कभी-कभी इंजन का ख़राब संचालन क्षतिग्रस्त, घिसे हुए या गलत तरीके से जुड़े स्पार्क प्लग तारों के कारण होता है।
• संदिग्ध स्पार्क प्लग को बदलें। अपने पूरे सेवा जीवन के दौरान इसे अपना मूल बरकरार रखना होगा उपस्थिति. यदि स्पार्क प्लग क्षतिग्रस्त है, तेल या कार्बन जमा से ढका हुआ है, तो आपको इस स्थिति के कारणों का निदान करने के लिए किसी पेशेवर से संपर्क करना चाहिए।

स्पार्क प्लग से चिंगारी उत्पन्न न होने का एक अन्य कारण इग्निशन कॉइल की खराबी हो सकती है। यह महत्वपूर्ण घटक वाहन वोल्टेज को 30,000 वोल्ट तक बढ़ा देता है, जो चिंगारी बनने की मुख्य स्थिति है। कॉइल की खराबी के कारण मिसफायर होता है, जो कार के झटके के रूप में प्रकट होता है।

इग्निशन सिस्टम में एक और आम समस्या- इंजेक्टर नोजल का संदूषण। यह कोई बहुत गंभीर दोष नहीं है, लेकिन इसे भी ख़त्म करने की ज़रूरत है। महंगे प्रतिस्थापन से बचने के लिए इंजेक्टरों को नियमित रूप से साफ करने की सलाह दी जाती है।

आप एक विशेष सफाई किट का उपयोग करके इस प्रक्रिया को स्वयं कर सकते हैं, जो सस्ती है और हमेशा बिक्री पर रहती है।

अन्य कारण

गति बढ़ाने पर कार के झटके लगने का कारण हमेशा इंजन में नहीं होता है। कभी-कभी यह कारों पर क्लच के संचालन के कारण होता है हस्तचालित संचारणसंचरण उदाहरण के लिए, क्लच डिस्क घिसी हुई या विकृत हो सकती है। दोषपूर्ण व्यक्ति स्वयं को इसी तरह से प्रकट करता है। रिलीज असर. कुछ कारीगर क्लच की मरम्मत स्वयं करते हैं, लेकिन अधिकांश ड्राइवरों के लिए ऐसे काम के लिए अतिरिक्त ज्ञान की आवश्यकता होगी।

ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की खराबी भी कुछ मोड में इंजन के असमान संचालन में प्रकट होती है। कभी-कभी इंजन नियंत्रण इकाई या अन्य इलेक्ट्रॉनिक घटक खराब हो जाते हैं। ज्यादातर मामलों में, एक साधारण सॉफ्टवेयर रीबूट इंजन नियंत्रण प्रणालियों को कार्यक्षमता में बहाल करने के लिए पर्याप्त है।

त्वरण में विफलताओं का बहुत सामान्य निदान नहीं है, लेकिन कभी-कभी यही कारण होता है। जेनरेटर का कार्य- इंजन संचालन के दौरान आवश्यक वोल्टेज बनाएं। किसी भी अन्य तंत्र की तरह, यह टूट-फूट का विषय है, जिससे उत्पादकता में कमी आती है। वोल्टेज की गिरावट ईंधन पंप और इग्निशन सिस्टम के संचालन को प्रभावित करती है।

प्रतिकूल मौसम की स्थिति भी तेज़ होने पर झटके का कारण बन सकती है। ठंड के मौसम में आर्द्रता और तापमान में परिवर्तन संपर्क समूहों और इलेक्ट्रॉनिक घटकों के आवासों पर संघनन के गठन को भड़काता है। यांत्रिक वितरक से सुसज्जित पुरानी कारें मौसम के प्रति विशेष रूप से संवेदनशील होती हैं।

इसके कवर पर फॉगिंग करने से स्पार्क प्लग पर नहीं बल्कि डिस्ट्रीब्यूटर में ही स्पार्किंग होती है। गाड़ी चलाते समय मिसफायर झटके से प्रकट होते हैं।

इसे रोकने का स्पष्ट तरीका कार को सूखने वाली जगह पर छोड़ना है गर्म कमरे. यदि ऐसा भंडारण संभव नहीं है, तो संक्षेपण से छुटकारा पाने का एकमात्र तरीका वितरक कवर के अंदर के हिस्से को सुखाना है।

यदि असमान त्वरण के संकेत हैं, तो यह सबसे खराब विफलता है डीजल इंजन- टरबाइन की विफलता, क्योंकि इसका भाग और उसका प्रतिस्थापन दोनों ही महंगे हैं। आमतौर पर, कंप्रेसर विफलता के लक्षण अचानक नहीं होते हैं। और जितनी बाद में उनकी पहचान की जाएगी और उन्हें खत्म किया जाएगा, मरम्मत उतनी ही महंगी होगी। इसलिए, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि टर्बोचार्जर दोषों को समय पर ठीक किया जाना चाहिए। आसन्न विफलता के मुख्य लक्षण:

• टरबाइन सीटी;
• चिमनी से निकलने वाला नीला या काला धुआं;
• एकसमान गति या त्वरण के दौरान शक्ति की हानि।

टरबाइन दबाव सेंसर का विफल होना भी असामान्य नहीं है, यही कारण है कि वायु संपीड़न इंजन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है। यह एक सस्ता हिस्सा है जिसे शौकिया उपकरण का उपयोग करके बदला जा सकता है।

झटकेदार ड्राइविंग के अधिक सामान्य कारण वैक्यूम होसेस में रिसाव हैं। ये काली, अगोचर ट्यूबें डीजल इंजन के प्रदर्शन पर बड़ा प्रभाव डालती हैं। यदि क्षति या टूटने का पता लगाया जा सकता है, तो सील को स्वयं बहाल करना मुश्किल नहीं होगा।

यह कहा जा सकता है कि झटके लगने के ज्यादातर कारण डीजल और दोनों ही हैं गैसोलीन कारेंइसे नियमित रूप से समाप्त किया जा सकता है और यहां तक ​​कि रोका भी जा सकता है तकनीकी रखरखाव. अक्सर यह केवल गंदगी या घिसे-पिटे हिस्सों का परिणाम होता है। अन्य कारण कम बार घटित होते हैं और विशेष कार्यशालाओं में उन्हें ख़त्म करना बेहतर होता है।

कार में, आप अनुभव कर सकते हैं कि गति बढ़ाते समय इंजन झटके खाता है। दूसरे शब्दों में, गैस पेडल को तेजी से दबाने के बाद कोई स्पष्ट प्रतिक्रिया नहीं मिलती है बिजली इकाई, विराम-विफलता होती है, गति में वृद्धि झटके आदि में होती है।

गैस पेडल की स्थिति और त्वरक पर दबाव की डिग्री की परवाह किए बिना, ये झटके क्रैंकशाफ्ट गति में तेजी से बदलाव हैं। एक नियम के रूप में, ऐसे झटके सिलसिलेवार लगते हैं, जिससे इंजन को झटका लगता है।

विफलता के लिए, यानी, जब त्वरण के दौरान इंजन "स्टब" होता है, तो चालक द्वारा गति बढ़ाने के लिए गैस पर तेजी से दबाव डालने के बाद आंतरिक दहन इंजन की प्रतिक्रियाओं में उल्लेखनीय देरी होती है। इसके अलावा, दोनों ही मामलों में, जब आप गैस पेडल को आसानी से दबाते हैं, तो गति बिना झटके या देरी के बढ़ जाती है, यानी काफी अनुमानित रूप से।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि ऐसी खराबी वाले वाहन को चलाना न केवल मुश्किल है, बल्कि खतरनाक भी है। गाड़ी चलाते समय ओवरटेक करने, जल्दी से लेन बदलने आदि का कोई अवसर नहीं होता है। समस्या को हल करने के लिए, इंजन को गहन निदान की आवश्यकता होती है, क्योंकि सबसे पहले ब्रेकडाउन का कारण स्पष्ट रूप से निर्धारित करना आवश्यक है।

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त्वरण के दौरान इंजन क्यों झटका खाता है: मुख्य कारण

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ऐसे विचलन उत्पन्न होने के अधिकांश कारण क्या हैं आंतरिक दहन इंजन संचालन, अक्सर निम्नलिखित प्रणालियों से जुड़े होते हैं:

वायु रिसाव और सेंसर

जैसा कि आप जानते हैं, इंजेक्शन इंजन एक ऐसी प्रणाली से लैस है जो बिजली इकाई के संचालन को पूरी तरह से नियंत्रित करता है। यह सिस्टम वास्तव में मल्टीपल सेंसर और एक कंट्रोलर (ECU) है। सेंसर रीडिंग के आधार पर, नियंत्रण इकाई एसओपी को समायोजित करती है, आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को बढ़ाती या घटाती है, एक ईंधन-वायु मिश्रण तैयार करती है जो किसी विशेष इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए इष्टतम होगा, आदि।

इसलिए, समस्या होने पर इंजन को झटका लग सकता है। आम तौर पर, जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो सेंसर ईसीयू को एक संकेत भेजता है कि थ्रॉटल खुला है और ईंधन आपूर्ति बढ़ाने की जरूरत है।

यदि सिग्नल गलत है, तो ईंधन आपूर्ति सही ढंग से लागू नहीं हो सकती है। इस मामले में, एक विफलता प्रकट होती है, जिसे चालक को गैस दबाने में देरी, यानी विफलता के रूप में महसूस होता है। ध्यान दें कि ऐसी विफलताएँ "इलेक्ट्रॉनिक" गैस पेडल वाली कारों पर विशेष रूप से प्रासंगिक हैं। दूसरे शब्दों में, थ्रॉटल बॉडी से कोई सीधा संबंध नहीं है।

चलो वो भी जोड़ लेते हैं सांस रोकना का द्वारइसे समय-समय पर साफ करना आवश्यक है, और कई कारों पर इस तत्व को साफ करने के बाद एक प्रक्रिया को अंजाम देना आवश्यक है। समस्याओं से बचने के लिए, अनुभवी ड्राइवर वर्ष में कम से कम एक बार थ्रॉटल वाल्व को साफ करते हैं। यह प्रक्रिया निवारक उद्देश्यों के लिए की जाती है।

इसके अलावा उन सेंसरों की सूची में जो त्वरण के दौरान इंजन को झटका दे सकते हैं, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर डीपीआरवी और मास एयर फ्लो सेंसर हैं, जिन्हें जाना जाता है। सटीक निर्धारण के लिए, कार का परीक्षण करने की अनुशंसा की जाती है, जो कई मामलों में आपको ईसीयू मेमोरी से त्रुटियों को पढ़ने और सेंसर के संचालन में खराबी की पहचान करने की अनुमति देता है।

गेराज स्थितियों में, जब कोई नैदानिक ​​​​उपकरण नहीं होता है, तो इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की जांच उन्मूलन द्वारा की जाती है; निदान के लिए मल्टीमीटर परीक्षक का उपयोग किया जाता है।

• जहां तक ​​हवा के रिसाव की बात है, यह घटना त्वरण के दौरान झटके और विफलताओं का कारण बन सकती है। यदि कहीं अतिरिक्त हवा खींच ली जाती है, तो ईसीयू इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को सही ढंग से निर्धारित करने की क्षमता खो देता है।

नतीजतन, ईंधन और हवा का मिश्रण गलत तरीके से तैयार किया जाएगा; बिजली-समृद्ध "समृद्ध" मिश्रण के बजाय, सिलेंडरों को एक दुबला काम करने वाला मिश्रण आपूर्ति किया जाएगा। सक्शन चालू हो सकता है, और ईंधन आपूर्ति प्रणाली में समस्याएं भी संभव हैं। किसी भी मामले में, अवसादन के लिए समस्या क्षेत्र का तत्काल पता लगाने की आवश्यकता होती है।

नतीजा क्या हुआ?

जैसा कि आप देख सकते हैं, त्वरण के दौरान इंजन कई कारणों से झटका खा सकता है। यदि "उपभोग्य सामग्रियों" (स्पार्क प्लग, बख्तरबंद तार, फिल्टर) को बदलने के साथ-साथ मानक निर्धारित प्रक्रियाओं (इंजेक्टर की सफाई, कार्बोरेटर को समायोजित करना, ओजेड को सेट करना आदि) से परिणाम नहीं मिलते हैं, तो या तो सर्किट का पालन होता है, अर्थात , वाल्व समय निर्धारित करना।

यह भी एक सामान्य स्थिति है जब त्वरण के दौरान इंजन गर्जना करता है, लेकिन कार गति नहीं करती है; झटके, झटके या प्रभाव महसूस होते हैं। एक नियम के रूप में, इस प्रकार की खराबी आंतरिक दहन इंजन और उसके सिस्टम से नहीं, बल्कि ट्रांसमिशन से जुड़ी होती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समस्याएँ अक्सर इसी तरह प्रकट होती हैं, लेकिन पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन पर समस्याग्रस्त क्लच से इंकार नहीं किया जाना चाहिए।

में समान स्थितिगियरबॉक्स के तत्काल निदान की आवश्यकता है। साथ हस्तचालित संचारणक्लच डिस्क, बास्केट या पूरी असेंबली को बदलकर इसका पता लगाना आसान है। क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर ( रोबोटिक बॉक्सगियर बदलना) यदि झटका लगता है, तो आपको वाहन का उपयोग बंद कर देना चाहिए।

फिर आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर और उसकी स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। इसके बाद, इलेक्ट्रॉनिक घटकों, एक्चुएटर्स आदि के निदान की आवश्यकता होगी। आपको इस तथ्य के लिए भी तैयार रहने की आवश्यकता है कि कई मामलों में गियरबॉक्स (एक नियम के रूप में, यह स्वचालित ट्रांसमिशन पर लागू होता है) को समस्या निवारण और बाद में महंगी मरम्मत के लिए अलग करने की आवश्यकता होगी।

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परिणामस्वरूप, गति बढ़ाने पर झटके और गिरावट दिखाई देती है, और संक्रमणकालीन परिस्थितियों के दौरान कार गति में झटके खाती है। कारण एवं समस्या निवारण.

गैस पेडल दबाने पर किस मोटर चालक को कार के झटके से जूझना नहीं पड़ा होगा? ऐसा प्रतीत होता है कि इसके लिए कोई बाध्यकारी कारण नहीं हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि कार को बदल दिया गया है। सामान्य बात यह है कि अलग-अलग तीव्रता के ऐसे अप्रिय झटके कार के चलने और चलने के दौरान भी दिखाई देते हैं। इसलिए, प्रत्येक ड्राइवर को विशेषज्ञ की सलाह से परिचित होना चाहिए जो आपको यह पता लगाने में मदद करेगा कि जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार क्यों झटके खाती है और इस दोष को कैसे खत्म किया जाए। यह न केवल अनुभवहीन कार उत्साही लोगों के लिए, बल्कि उन लोगों के लिए भी जानना उपयोगी है जिनके पास कार चलाने का काफी अनुभव है।

कार को झटका क्यों लग सकता है?

किसी भी बीमारी का इलाज करने से पहले उसके वास्तविक कारणों को ध्यान से समझना जरूरी है, जो किसी कारण से बीमारी को भड़काते हैं और इसके विकास में योगदान करते हैं। कार के साथ भी ऐसा ही है. इस प्रकार, समस्याओं को खत्म करना तभी संभव होगा जब यह स्पष्ट हो जाए कि वे क्यों उत्पन्न हुईं और कार अचानक से क्यों हिलने लगती है। ऐसा लगता है कि इंजन, जो अवज्ञाकारी हो गया था, अचानक अपने आप काम करना शुरू कर दिया, ड्राइवर की इच्छा और गैस पेडल की गति का पालन करना पूरी तरह से बंद कर दिया, जो पहले त्रुटिहीन रूप से काम करता था।

जाने-माने विशेषज्ञों की राय से पूरक, लाइव ऑटोमोटिव अभ्यास का विश्लेषण उन प्रमुख कारणों की एक विस्तृत तस्वीर देता है कि कार अचानक खराब क्यों होने लगी। प्रचलित राय यह है कि मूल कारण आमतौर पर समस्याग्रस्त ईंधन मिश्रण है। जब, विभिन्न कारणों से, इसमें हवा की कमी हो जाती है, तो इंजन तुरंत इस पर प्रतिक्रिया करना और कार्य करना शुरू कर देता है। तो, क्रैंकशाफ्ट घूमना बंद नहीं करता है, हालांकि गैस पेडल लंबे समय से जारी किया गया है।

यदि पैडल को तेजी से दबाया जाता है तो विशेष रूप से ध्यान देने योग्य ट्विचिंग दर्ज की जाती है। बदले में, समस्या कई महत्वपूर्ण कारकों पर निर्भर करती है, जिनमें कुछ उपकरणों और इंजन घटकों के असंतोषजनक संचालन से संबंधित कारक भी शामिल हैं।

यदि आपके पास इंजेक्टर है

अनुभव से पता चलता है कि समस्याग्रस्त ईंधन मिश्रण के मूल कारणों में से एक द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर है, इंजेक्शन-प्रकार की कारों में पाया जाने वाला एक विशेष सेंसर इंजन प्रणाली में ऑक्सीजन के द्रव्यमान प्रवाह को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि यह उपकरण दोषपूर्ण है या असामान्य मोड में काम करता है, तो आवश्यक मानकों के घोर उल्लंघन में ईंधन मिश्रण में हवा की आपूर्ति की जाएगी, और इंजन में तुरंत अलग-अलग ताकत के आवधिक झटके शुरू हो जाएंगे।

यदि यह समय-समय पर होता है जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो कारण स्पष्ट रूप से स्पष्ट होते हैं और एकमात्र समाधान इस सेंसर को विघटित करना और पूरी तरह से एक कार्यशील सेंसर के साथ बदलना है।

अगर आपके पास कार्बोरेटर है

जब कार में फ्यूल-इंजेक्ट नहीं किया जाता है, बल्कि इंजन के झटके का मुख्य कारण अक्सर कार्बोरेटर चैम्बर की खराबी होती है। जिन अनुभवी ड्राइवरों ने इससे निपटा है, वे अच्छी तरह से जानते हैं कि इसमें पहले कक्षों में संरचनात्मक रूप से स्थित इनलेट छेद को बंद करने की प्रवृत्ति होती है।

यदि वे अवरुद्ध हो जाते हैं, तो ईंधन मिश्रण को इंजन में प्रवेश करने के लिए मजबूर किया जाता है, रास्ते में कुछ विदेशी पदार्थ (जले हुए धुएं, धातु की छीलन, आदि) लेकर जाते हैं। ऐसे मिश्रण की संरचना, स्वाभाविक रूप से, आवश्यक मानकों की सीमा को पूरा करना बंद कर देती है। परिणाम भी निराशाजनक है - गैस पेडल छूट जाता है और कार झटके खाती है।

इसी कारण से, जब आप गैस को तेजी से दबाते हैं तो त्वरक हिल जाता है। यहां आप कार्बोरेटर चैम्बर को बदलने का सहारा लिए बिना, समस्या को स्वयं सफलतापूर्वक हल कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को हटाने और संपीड़ित हवा की एक मजबूत धारा के साथ इसके छेद और पाइप को अच्छी तरह से उड़ाने के लिए पर्याप्त है।

अगर आपके पास डीजल है

जब इंजन डीजल होते हैं, तो उनके झटके का कारण मुख्य रूप से पंप ब्लेड का जाम होना होता है। इस मामले में, प्रारंभिक धक्का लगभग हमेशा झटके की एक श्रृंखला को चिह्नित करता है। यह सिद्ध हो चुका है कि यह नकारात्मक प्रभाव पानी के साथ ईंधन में दिखाई देने वाले जंग के कारण होता है। ऐसा तब होता है जब यात्रा से पहले कार लंबे समय तक निष्क्रिय रही हो। इस स्थिति से बाहर निकलने का नुस्खा एक विशेष योजक जोड़ना है, जिसके बाद टीएनडीवी अधिक धीरे से काम करना शुरू कर देगा।

यह अचानक विचलन के अन्य विशिष्ट और काफी सामान्य कारणों पर भी ध्यान देने योग्य है कार इंजिनआपके कार्य के सामान्य प्रारूप से:

कार संचालन में कई वर्षों का अनुभव विभिन्न मॉडलकार को झटका देने पर कार्रवाई के लिए ड्राइवरों को कई प्रभावी एल्गोरिदम विकसित करने में मदद मिली। सबसे आम में से एक है तारों और इग्निशन कॉइल की अखंडता की एक-एक करके जांच करना, फिर -। यदि वे ठीक से काम कर रहे हैं, तो सिस्टम में फ़िल्टर बदल दिए जाते हैं। कार्बोरेटर इंजन के मामले में, वे विश्लेषण करते हैं कि इग्निशन संकेतक मानक को पूरा करता है या नहीं। यदि इंजन में इंजेक्टर है, तो जांच लें कि कहीं इंजेक्टर बंद तो नहीं है, आदि।

कार में शुरू हुई हिलने-डुलने की असंगत अभिव्यक्तियों को किसी भी स्थिति में कम करके नहीं आंका जाना चाहिए, यह आशा करते हुए कि वे अपने आप दूर हो जाएंगी। इस तरह की ग़लतफ़हमी से जल्द ही मोटर को बहुत गंभीर क्षति हो सकती है और यह पूरी तरह विफल हो सकती है। अनुभवी ऑटोमोटिव पेशेवरों की मदद से समस्या का तुरंत समाधान किया जाना चाहिए।