ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सुजुकी: ग्रैंड विटारा या नया SX4? क्या चुनें - सुजुकी विटारा या सुजुकी एसएक्स4 एस-क्रॉस? सुज़ुकी विटारा - संक्षेप में उन सभी चीज़ों के बारे में जो आपको जानना आवश्यक है

*रियायती कीमत लाभ पर आधारित है ट्रेड-इन कार्यक्रमऔर सुजुकी फाइनेंस, फोन द्वारा कार डीलरशिप से अतिरिक्त छूट की मात्रा की जांच करें!

विशेष विवरण

क्रॉसओवर की गतिशीलता के लिए दो पेट्रोल इंजन जिम्मेदार हैं: एक 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड बूस्टरजेट (पहले यह विटारा एस का एक अलग संशोधन था) और एक 1.6-लीटर। इंजनों का वजन कम करके और उनकी दक्षता बढ़ाकर, न्यूनतम ईंधन खपत के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन संकेतक प्राप्त करना संभव था। इस प्रकार, 1.6 लीटर के विस्थापन वाली एक इकाई 117 एचपी उत्पन्न करती है, इसकी अधिकतम गति 180 किमी/घंटा है। टर्बोचार्ज्ड इंजन 140 एचपी उत्पन्न करता है। और 200 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचता है।

दोनों इंजनों वाले क्रॉसओवर दो संस्करणों में बिक्री के लिए उपलब्ध हैं: 2WD और 4WD। 117-हॉर्सपावर का इंजन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा पूरक है। शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इकाई केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करती है। ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े प्रभावशाली हैं: ड्राइव, इंजन और ट्रांसमिशन के आधार पर, संयुक्त चक्र पर 5.8 और 6.3 लीटर/100 किमी के बीच।

वीडियो

ऑल-व्हील ड्राइव ऑलग्रिप

उबड़-खाबड़ सड़क या पूर्ण ऑफ-रोड, खड़ी चढ़ाई हो या बर्फीली सड़क पर यात्रा - नई 2019 सुजुकी विटारा ALLGRIP ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बदौलत किसी भी बाधा को आसानी से पार कर लेती है। सेंटर कंसोल पर नॉब घुमाकर, आप चार मोड में से एक का चयन कर सकते हैं: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो, लॉक। साथ ही, सबसे कुशल, आरामदायक, सुरक्षित और किफायती ड्राइविंग के लिए मुख्य प्रणालियों की सेटिंग्स बदल जाएंगी।

ऑटो

खरीदना नई सुजुकी 2019 विटारा उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो ईंधन दक्षता को महत्व देते हैं। ऑटो मोड में, न्यूनतम ईंधन खपत सुनिश्चित की जाती है, और ऑल-व्हील ड्राइव तभी चालू होता है जब आगे के पहिये फिसलते हैं।

खेल

क्या आप विस्फोटक त्वरण पसंद करते हैं और सटीक युद्धाभ्यास का आनंद लेते हैं? आप पिछले पहियों पर बढ़े हुए टॉर्क के साथ नए विटारा के स्पोर्ट मोड की सराहना करेंगे।

बर्फ

जब सड़क पर पकड़ कम हो जाती है, तो कर्षण स्वचालित रूप से बढ़ जाता है, जिससे आप तेज गति पर भी फिसलन भरी सड़कों पर आसानी से गाड़ी चला सकते हैं।

ताला

यदि आपका वाहन फिसलने लगे, तो LOCK मोड चुनें और रेत, कीचड़ या बर्फ में आसानी से नेविगेट करें। नई सुजुकी विटारा किसी भी परिस्थिति में पूरी तरह से अनुकूल होगी।

सुरक्षा

खरीदने का निर्णय लिया है सुजुकी विटारा 2019 आदर्श वर्ष, आपको एक उन्नत सुरक्षा प्रणाली वाली कार मिलती है। सात सुरक्षात्मक एयरबैग, खराब कर्षण के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली, आगे और पीछे पार्किंग सेंसर - यह उन सुरक्षा विकल्पों की पूरी सूची नहीं है जिनके साथ क्रॉसओवर बिक्री पर गया था।

कार बॉडी को डिजाइन करते समय TECT तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। इसमें विशेष प्रोग्राम योग्य विरूपण क्षेत्रों का निर्माण शामिल है: वे टकराव में अधिकतम ऊर्जा को अवशोषित करेंगे, जो केबिन में लोगों की रक्षा करेगा।

आंतरिक भाग

जैसे ही आप खुद को शोरूम में पाएंगे, आराम करने के बाद सुजुकी विटारा खरीदने के अपने निर्णय में आप मजबूत हो जाएंगे। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, बनावट और बनावट के अच्छी तरह से चुने गए संयोजन, उपकरणों और नियंत्रणों का विचारशील स्थान - ऐसा लगता है कि आपने हमेशा इस कार को चलाया है।

2019 विटारा में वह सब कुछ है जो आपकी हर यात्रा को आरामदायक बनाने के लिए आवश्यक है। सामने के मध्य आर्मरेस्ट की स्थिति को समायोजित करें, और आवश्यक छोटी-छोटी चीजों को उसके नीचे की जगह में रखें। स्टीयरिंग व्हील पैडल का उपयोग करके गति बदलें। अपने स्मार्टफोन को 7-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम से कनेक्ट करके उसके सभी कार्यों का आनंद लें। जलवायु नियंत्रण स्थापित करें, और केबिन में हमेशा एक आदर्श माइक्रॉक्लाइमेट रहेगा। कम, चौड़े उद्घाटन के कारण अपना सामान एक बार में लोड करें। आयतन सामान का डिब्बाफोल्डिंग पिछली पंक्ति की सीटों का उपयोग करके समायोज्य - और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में 710 लीटर तक पहुंचता है। नई सुजुकी विटारा की विशेषताएं प्रभावशाली हैं!

बाहरी

करने के लिए धन्यवाद एलईडी हेडलाइट्सऔर असामान्य रिफ्लेक्टर के साथ नीला रंगनई सुजुकी विटारा 2019 मॉडल स्टाइलिश और आकर्षक दिखती है। कार रोशनी और दिन दोनों में समान रूप से अच्छी है। साथ ही, प्रकाशिकी अधिकतम दक्षता के साथ काम करती है, जो दिन के किसी भी समय सड़क पर उज्ज्वल और समान रोशनी प्रदान करती है।

दो क्रॉसओवर, दोनों जापानी, सुजुकी कारखानों की असेंबली लाइन से बाहर हो गए। समान इंजन, समान आयाम और विशेष विवरण. ऐसा प्रतीत होता है, यहाँ क्या चुनना है? लेकिन ऐसी बारीकियां, गंभीर अंतर हैं, जो सभी समानताओं के बावजूद, कारों को पूरी तरह से अलग बनाते हैं। जैसे यिन और यांग, सूर्य और चंद्रमा, पुरुष और महिला। और अब हम आपके सामने ये राज़ खोलेंगे.

सुज़ुकी विटारा - संक्षेप में उन सभी चीज़ों के बारे में जो आपको जानना आवश्यक है

पिछली सदी के पचास के दशक में जब सुज़ुकी कंपनी ने कारों का उत्पादन शुरू किया, तो न केवल पूरे दक्षिण पूर्व एशिया में, बल्कि जापान में भी सड़कों की हालत ख़राब थी। इसलिए, एसयूवी पर जोर दिया गया। वह प्रकार जिसे युद्धोपरांत देश के नागरिक वहन कर सकते थे, वह बहुत ही सरल और सस्ता है। इस तरह कंपनी ऑल-व्हील ड्राइव और दक्षता में दुनिया के अग्रणी विशेषज्ञों में से एक बन गई।

पहली विटारा 1988 में सामने आई थी और इसे एक छोटी एसयूवी के रूप में पेश किया गया था, लेकिन डिजाइन और आराम के दावों के साथ। दूसरी पीढ़ी में, मॉडल नाम में उपसर्ग "ग्रैंड" जोड़ा गया और ऑफ-रोड से शहर की सड़कों तक एक गंभीर कदम उठाया गया।

हाँ, सुज़ुकी ने मुख्यधारा बनने से पहले ही क्रॉसओवर बनाना शुरू कर दिया था। अब प्रत्येक स्वाभिमानी ब्रांड के लाइनअप में एक से तीन क्रॉसओवर हैं। और उन दिनों, जापानी निर्माता ने वास्तव में स्क्रैच से कारों की एक नई श्रेणी बनाई। यह मॉडल कितना सफल हुआ इसका अंदाजा उन ब्रांडों की संख्या से लगाया जा सकता है जो इस पर अपनी नेमप्लेट टांगने से नहीं डरते थे। अलग-अलग समय में विभिन्न देशसुजुकी विटारा को इन नामों से बेचा गया:

1. माज़्दा प्रोसीड लेवांटे
2. सैन्टाना 300/350
3. देवू विटारा
4. शेवरले ट्रैकर
5. जियो ट्रैकर
6. जीएमसी ट्रैकर
7. पोंटिएक सनरनर
8. असुना सनरनर

अब सुजुकी विटारा "फाइव-डोर क्रॉसओवर" बॉडी टाइप में एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है। मॉडल की चौथी पीढ़ी. उत्पादन पर सबसे छोटे विवरण पर काम किया जाता है, प्रौद्योगिकियों का समय-परीक्षण किया जाता है।

सुजुकी CX4 - सभी सबसे महत्वपूर्ण, संक्षेप में

मॉडल का जन्म जापानी सुजुकी और इटालियन फिएट के आपसी प्रेम से हुआ था। रूढ़िवादी यूरोपीय बाजार में एशियाई लोगों को कठिन समय का सामना करना पड़ा। इसलिए उन्होंने स्थानीय पुराने लोगों की ओर रुख करने का फैसला किया। डिज़ाइन का काम प्रसिद्ध जियोर्जेटो गिउगिरो को सौंपा गया था। मास्टर, जो पिछली शताब्दी के चालीसवें दशक से ऑटो उद्योग में "सुंदर" को परिभाषित कर रहे हैं। यह वह थे जिन्होंने फिल्म "बैक टू द फ्यूचर" की "उड़ने वाली" कार डेलोरियन डीएमसी-12 का डिज़ाइन तैयार किया था। और सबसे पहले वोक्सवैगन गोल्फउसे भी। और एक फोर्ड मस्टैंग। और लगभग सभी अल्फ़ा रोमियो। साथ ही निकॉन कैमरे, बेरेटा हथियार और डुकाटी मोटरसाइकिलें।

SX4 का पहला संस्करण 2006 में असेंबली लाइन से शुरू हुआ। लंबे समय तक निर्माता एक वर्ग पर निर्णय नहीं ले सका - क्रॉसओवर, सेडान, कॉम्पैक्ट कारें और कॉम्बिस दिखाई दिए। हमने 2013 में ही "मिनी-एसयूवी" क्लास और "फाइव-डोर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर" बॉडी को चुनना बंद कर दिया था। मॉडल का आखिरी अपडेट हाल ही में, पिछले साल हुआ था। इसमें नया बदलाव किया गया और कई तकनीकी समाधान जोड़े गए। यूरो एनसीएपी से अधिकतम सुरक्षा रेटिंग "फाइव स्टार" है।

फिर भी तुम्हें क्या मिलता है

आप जो भी सुजुकी चुनें, किसी भी स्थिति में आपके पास होगा:

• ऑल-व्हील ड्राइव दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। आप मोड चुनें, बाकी काम इलेक्ट्रॉनिक्स करते हैं। अच्छा इलेक्ट्रॉनिक्स. पीछे का एक्सेलचलते-फिरते ही जुड़ जाता है, यहां तक ​​कि सेंटर डिफरेंशियल की पूरी लॉकिंग भी होती है।
• वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ ब्रांडेड 1.6-लीटर गैसोलीन 16-वाल्व स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन। इतना किफायती कि आप गैस स्टेशनों के पते भूलने लगते हैं। बेशक, आप उससे बहुत कुछ हासिल नहीं कर सकते, लेकिन सुज़ुकी से आगे निकलना भी बेहद मुश्किल है। यह केवल 11 सेकंड में "सौ" तक पहुंच जाता है, जिससे स्पीडोमीटर सुई 170 पर पहुंच जाती है।
• अपनी कक्षा के लिए बड़ी जगह पिछली सीट. यहां तक ​​कि दो लंबे पुरुषों को भी अपने पैर एक साथ नहीं रखने पड़ेंगे। तीन बहुत खुश नहीं होंगे, लेकिन वे फिट होंगे। और बच्चों को जगह की कोई दिक्कत नहीं होगी, यहां तक ​​कि कुत्ता भी उनके साथ बैठ सकता है।
• ड्राइवर की सीट से अच्छी दृश्यता. पीछली खिड़कीनीचे या छंटनी नहीं की गई है, बहुत कम अंधे स्थान हैं, आप सड़क पर नीचे देखते हैं।
• कुल वहन क्षमता (चालक + यात्री + माल) लगभग 650 किलोग्राम है। जी हाँ, आपने सही सुना. यदि आप यात्रियों को नहीं ले जाते हैं, तो आप इस छोटी सुजुकी में आधा टन तक सामान लाद सकते हैं।
• जापानी निर्माण गुणवत्ता। बेशक, इस वर्ग में लकड़ी और चमड़े की मांग करना कठिन है। लेकिन हिस्से एक-दूसरे से कसकर फिट होते हैं, कहीं भी कुछ भी चरमराता या रगड़ता नहीं है।
• क्रॉसओवर के लिए बाज़ार में सबसे कम कीमत सभी पहिया ड्राइवऔर जापान से भी.
• लचीली पैकेजिंग प्रणाली. कोई भी आपको अनावश्यक लाभों के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य नहीं करेगा। आपके पास ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है, आपके पास फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है। ऑटोमैटिक और मैनुअल है. उन्हें किसी भी संयोजन में चुनें.

क्या अंतर है

शैली

SX4 S-Cross जन्म से ही खूबसूरत है, इस पर दुनिया के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनर ने काम किया है। लेकिन विटारा के साथ यह रचनात्मकता के लिए जगह खोलता है। इसके निर्माता ने इसे पूरी तरह से अपने ग्राहकों को सौंप दिया है - लगभग 14 की पेशकश की जाती है विभिन्न विन्यासऔर 14 रंग. इसके अलावा, आप न केवल बाहरी, बल्कि आंतरिक भी चुन सकते हैं। यदि आप चाहें, तो सब कुछ काले और भूरे रंग का एक सख्त संयोजन होगा। नहीं? कृपया रंगों का एक दंगा - अटलांटिक पर्ल फ़िरोज़ा मेटालिक में फ्रंट पैनल विवरण। बढ़िया रचनात्मक प्रकारों के पास घूमने के लिए बहुत कुछ होगा - सफ़ेद भी दो रंगों में उपलब्ध है, "कूल व्हाइट पर्ल" और "सुपीरियर व्हाइट"।

शायद यही कारण है कि CX4 को पुरानी पीढ़ी द्वारा और विटारा को युवा लोगों द्वारा अधिक बार खरीदा जाता है।

वर्ग भेद

यदि आप कारों को एक-दूसरे के बगल में रखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाएंगे कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं। सुजुकी विटारा एक कॉम्पैक्ट एसयूवी, एक "कॉम्पैक्ट एसयूवी" है। और सुजुकी एसएक्स4 एस-क्रॉस एक मिनी एसयूवी, "मिनी-एसयूवी" है, जो एक कदम नीचे है। वास्तव में, यह सुजुकी ही थी जिसने अन्य निर्माताओं की तुलना में दस साल पहले ऐसी कारों का उत्पादन शुरू करके दोनों वर्गों का निर्माण किया। "कॉम्पैक्ट" की आवश्यकता उन लोगों को होती है जो अधिक खेल चाहते हैं, अब भी यात्रा पर जाने के लिए तैयार हैं, लेकिन अक्सर शहरी डामर पर गाड़ी चलाते हैं। और "मिनी" उन लोगों के लिए है जो इसी डामर को पसंद करते हैं, लेकिन कभी-कभी उन्हें शहर से बाहर जाना पड़ता है। दृष्टिकोण में अंतर बहुत बड़ा है, हालाँकि अंतर महत्वपूर्ण नहीं हैं।

यदि आप हर सप्ताहांत मछली पकड़ने में बिताते हैं, तो विटारा लेना बेहतर है। यदि आप शायद ही कभी और अनिच्छा से शहर से बाहर जाते हैं, लेकिन एक बार जब आप पहले ही निकल चुके होते हैं, तो आप बीच रास्ते में पहुँच सकते हैं - CX4 लें।

तूफ़ान और शांति

कारें बिल्कुल अलग भावनाएं देती हैं। यदि आप एक ऐसी कार चाहते हैं जो आपको आश्चर्यचकित कर दे, तो आपको विटारा लेनी होगी। और यदि आपको कठोरता और स्पष्टता की आवश्यकता है, बताए गए मापदंडों का पूर्ण अनुपालन - आपकी पसंद SX4 S-Cross है। पहला आपको एक ऐसी पहाड़ी पर ले जाएगा जहां आपने कभी जाने के बारे में नहीं सोचा था। दूसरा अवश्य तुम्हें उस खड्ड से बाहर खींच लेगा। जैसे ही आप पहिये के पीछे पहुँचते हैं, यह अंतर तुरंत महसूस होता है। जब आप टेक्निक-सेंटर कंपनी सुजुकी के आधिकारिक प्रतिनिधि से खार्कोव में टेस्ट ड्राइव का ऑर्डर देंगे तो आप खुद ही सब कुछ समझ जाएंगे।

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, उच्च स्तर की सुरक्षा और आंतरिक फिनिशिंग SX4 के तुरुप के पत्ते हैं

जिस कार को आप खरीदना चाहते हैं उसका मेक और मॉडल आपने पहले ही चुन लिया है; इस दिन निर्णय किया गया बिजली इकाईऔर पूरा सेट. आप अपना अंतिम निर्णय लेने के लिए पहले ही शोरूम में आ चुके हैं। लेकिन इस मामले में भी, जल्दबाजी करने की कोई जरूरत नहीं है! चारों ओर देखें: शायद उसी ब्रांड के मॉडलों में से आपको कोई कम नहीं मिलेगा लाभदायक विकल्प. तो, आपने नया SX4 खरीदने का फैसला किया है...

SX4-क्लासिक, जो 2006 में प्रदर्शित हुआ, उतना ही सरल था; और इसलिए, इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, "नया" परिपक्व और परिपक्व दिखता है - बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से। फ़िनिशिंग सामग्री अधिक उत्कृष्ट हो गई है, और सुरक्षा उपकरणों और नए-नए इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुरता ने नवागंतुक को सबसे अधिक के बराबर स्थापित कर दिया है आधुनिक क्रॉसओवर. और यह अच्छा है नए मॉडलमूल SX4 का स्थान नहीं लेता: ये विभिन्न क्षमताओं वाली कारें हैं। लेकिन ऊंची कीमतें बुरी खबर की श्रेणी का हिस्सा हैं।

उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण, अधिक विशाल पकड़ और विशाल सोफा - ये विटारा के फायदे हैं।

कीमत इतनी बेस्वाद निकली कि सुजुकी की बिक्री शुरू होने से पहले ही इसे फिर से नीचे लिख दिया गया। न्यू एसएक्स4 के फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 20,000 और 4x4 30,000 रूबल तक लोगों के करीब हो गए हैं। तो अंतिम परिणाम क्या है? हम निश्चित रूप से कार की राष्ट्रीय महिमा की भविष्यवाणी करने का जोखिम नहीं उठाएंगे। केवल प्रवेश स्तर की कारें ही अपेक्षाकृत आकर्षक लगती हैं - 779,000 रूबल से। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव खरीदने से, क्रॉसओवर काफ़ी महंगा हो जाता है - 949,000 रूबल तक।

साथ ही, उस पैसे के लिए भी आपको स्टैम्प्ड स्टील व्हील्स, बेसिक एयर कंडीशनिंग और एक छोटे पॉलीयूरेथेन स्टीयरिंग व्हील के साथ बेस जीएल संस्करण मिलेगा। कमियों को दूर करने के लिए, आपको 1,039,000 रूबल के लिए दूसरे स्तर का संस्करण GLX चुनना होगा। बोनस के रूप में आपको क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें मिलेंगी चलने वाली रोशनी, बिना चाबी प्रवेश प्रणाली, ऑल-राउंड पार्किंग सेंसर, साथ ही मैनुअल सीवीटी मोड के लिए पैडल स्विच। लेकिन न्यू में केवल एक बिजली इकाई है - 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन। शहर के लिए उनकी क्षमताएं काफी हैं, लेकिन 90 किमी/घंटा के बाद हाईवे पर ओवरटेक करना अब आसान नहीं है।

और यद्यपि कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन है, शरीर की गैर-ऑफ-रोड ज्यामिति - विशेष रूप से, 175 मिमी की कम ग्राउंड क्लीयरेंस - डामर से परे किसी भी गंभीर उपलब्धि का संकेत नहीं देती है। इस प्रकार, डीलर के कैश डेस्क पर एक प्रभावशाली राशि छोड़ने पर, आपको अनिवार्य रूप से एक मामूली इंजन वाली शहरी कॉम्पैक्ट एसयूवी प्राप्त होगी।

यह वह जगह है जहां इसके बारे में सोचने लायक है: आखिरकार, सुजुकी मॉडल रेंज में समान मिलियन से अधिक लोगों के लिए एक कार है जो न केवल आकार में बड़ी है, बल्कि ऑफ-रोडिंग के लिए भी बेहतर अनुकूल है। खुद जज करें: आज आप केवल 825,000 रूबल के लिए 3-दरवाजे ऑल-व्हील ड्राइव ग्रैंड विटारा के मालिक बन सकते हैं, और इष्टतम पांच-दरवाजे JLX-2.0–4AT की कीमत 1,035,000 रूबल होगी।

यह सुप्रसिद्ध सार्वभौमिक ऑल-टेरेन वाहन, निश्चित रूप से, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के अत्याधुनिक होने से बहुत दूर है: आज के मानकों के अनुसार, यह शोर मचाने वाला, पेटू है और बहुत तेज़ नहीं है। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इस मशीन की सिद्ध विश्वसनीयता अपने आप में बहुत कुछ कहती है। ग्रैंड विटारा को चुनने पर, आपको मुफ्त अंतर, उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमताओं और शुद्ध जापानी असेंबली के साथ एक अविनाशी स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त होगी। बढ़िया ऑफर!

हमने निर्णय लिया:

ग्रैंड विटारा शायद आज सबसे अधिक लाभदायक ऑल-टेरेन एसयूवी है। यह कार अपने इंटीरियर ट्रिम की समृद्धि में नई SX4 से तुलना नहीं कर पाएगी, और आराम और दक्षता के मामले में यह नई क्रॉसओवर से कमतर है। हालाँकि, ग्रैंड विटारा एक नौसिखिया को पूरी तरह से टूटी हुई सड़कों पर भी बढ़त दिलाएगा, ऑफ-रोड की तो बात ही छोड़ दें। इसके अलावा, कम इलेक्ट्रॉनिक्स और समय-परीक्षणित डिज़ाइन का मतलब उच्च विश्वसनीयता है।

"वे मांग में हैं और गर्म भरने वाली पाई की तरह बिक रहे हैं।" यह निश्चित रूप से सुजुकी विटारा एस जैसे "वार्म अप" क्रॉसओवर के बारे में नहीं है - दुर्लभ प्रशंसकों के लिए एक अत्यंत विशिष्ट उत्पाद। जाहिर है, संस्करण हमारे बाजार में ग्राहकों को खुश करने के लिए प्रस्तुत नहीं किया गया था (इसके विपरीत, हमें अभी भी विटारा एस के लिए उनकी तलाश करनी होगी!), लेकिन यादृच्छिक रूप से। यहां मुख्य विचार सीमा का विस्तार करना है। आख़िरकार, इस साल रूस के लिए कंपनी की ऑटोमोटिव रेंज काफी कम है। SX4 मॉडल की डिलीवरी 1 अक्टूबर तक रोक दी गई है, जिसके बाद एक अपडेटेड कार पेश की जाएगी। अल्प बिक्री दर्शाता है, जो लोग इसे चाहते हैं उनमें से अधिकांश ने इसे पहले ही खरीद लिया है। ग्रैंड विटारा- अवशेष बेचे जा रहे हैं। मुख्य लाभ विटारा से आता है, इसलिए वे एस वेरिएंट के साथ अधिक कमाई करने की कोशिश कर रहे हैं।

मौजूदा सुज़ुकी विटारा, एक कुल मिलाकर अच्छा क्रॉसओवर, पिछले साल जुलाई में यहां शुरू हुआ था, और इस गर्मी तक केवल 3,700 प्रतियां बिकी हैं। 1.6 पेट्रोल इंजन (117 एचपी), मैनुअल ट्रांसमिशन5 या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। आधी बिक्री ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंगल-व्हील ड्राइव संस्करण की थी (मॉडल की वास्तव में कोई विशेष "ऑफ-रोड" महत्वाकांक्षा नहीं है), और कंपनी को उम्मीद है कि स्थिति इसी तरह बनी रहेगी।

और मदद के लिए आई सुजुकी विटारा एस क्या पेशकश करती है? गैसोलीन टर्बो इंजन बूस्टरजेट 1.4 (140 एचपी), ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव। विटारा एस अप्रैल में लॉन्च हुआ, लेकिन कोई चमत्कार नहीं हुआ: बिक्री अभी भी दर्जनों में है। हालांकि कंपनी को उम्मीद है कि विटारा मॉडल रेंज में एस की हिस्सेदारी 15% तक होगी। जैसा कि एक प्रसिद्ध कॉमेडी के नायक ने कहा, दीवारों के बीच से चलना सीखना:

"लक्ष्य देखें, अपने आप पर विश्वास करें, बाधाओं पर ध्यान न दें!"

4WD संस्करण

1,589,000 रूबल

एस में इतनी कम दिलचस्पी क्यों? महँगा सुख! यदि छह संस्करणों में एक नियमित विटारा की कीमत 1,069,000 से 1,579,000 रूबल तक है, तो फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव वाले एस की कीमतें 1,489,000 या 1,589,000 रूबल हैं। हां, एस के समृद्ध स्थिर उपकरण जीएलएक्स के शीर्ष संस्करण के लगभग तुलनीय हैं। लेकिन आर्थिक कारणों से, एस को नेविगेशन और एक मनोरम छत के साथ समाप्त कर दिया गया - इन विकल्पों के साथ यह और भी महंगा होता। डेढ़ लाख में एक कार और बिना नेविगेशन के?! ठीक है, मतभेदों की सूची पर वापस जाने का समय आ गया है।

बाहरी हिस्से की मुख्य विशेषताएं अभी भी रंग से पहचानी जा सकती हैं। चमकदार काले 17" पहिए मिश्र धातु के पहिएऐसा लग रहा था मानो कार कोलतार में जोर-जोर से फिसल रही हो। विशेष रेडिएटर अस्तर: क्रोम, यूरोपीय आंखों के लिए एशियाई-घुसपैठ, कोयले के कालेपन के साथ मिलकर। कम बीम के लिए जिम्मेदार हेडलाइट तत्वों में एक अनिवार्य लाल सीमा होती है।

लाल आँखें! आप सोच सकते हैं कि एस पिछले ड्राइवरों के लिए इतना आकर्षक था कि वे देर रात तक गाड़ी चलाते थे, और अब कार नींद की पुरानी कमी से ग्रस्त है।

अब दरवाज़े के हैंडल पर लगे बटन को दो बार दबाएं (बिना चाबी के प्रवेश), सभी दरवाज़ों को अनलॉक करें और केबिन में प्रवेश करें। उज्ज्वल डिज़ाइन विचार? इनका अवलोकन नहीं किया जाता. स्थिति जानबूझकर औसत है, "बहुमत के लिए।" सौभाग्य से, यह ड्राइवर के लिए सुविधाजनक है। आप आसानी से अपनी ड्राइविंग पोजीशन चुन सकते हैं और विजिबिलिटी अच्छी है। तंग नहीं, नाराज नहीं. सच है, व्यक्तिगत रूप से, कुर्सी मेरे कंधे के ब्लेड के नीचे दबाव डालती है, लेकिन मैं स्वीकार करता हूं कि मेरी पीठ में दर्द के कारण अब ऑस्टियोपैथ को देखने का समय आ गया है।

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दूसरी पंक्ति में क्या है? "अपने दम पर" मैं औसतन आराम से बैठता हूं। पीछे के सोफे में तीन हेडरेस्ट हैं, चौड़ाई उचित है, आप "तीन के बारे में सोच सकते हैं"। अंततः, यह सामान के लिए भी सुविधाजनक है। 375 लीटर की न्यूनतम क्षमता वाला एक साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट (सोफे के पीछे के मुड़े हुए हिस्सों के साथ - 710 लीटर), इसमें एक हुक, एक सॉकेट, एक टॉर्च, छोटी वस्तुओं के लिए एक भूमिगत जगह है, और नीचे की मंजिल पर एक "भंडारण" है कमरा"।

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उपकरण सेट "ए ला जीएलएक्स" काफी उदार है। एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, लाइट और रेन सेंसर, संयुक्त चमड़े और साबर असबाब, दो-स्थिति वाली गर्म फ्रंट सीटें, जलवायु नियंत्रण, क्रूज़ नियंत्रण, सात इंच की टच स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया सिस्टम और स्मार्टफोन कनेक्ट करने की क्षमता, एक एयरबैग ड्राइवर के घुटने, एयर कर्टेन एयरबैग, ईएसपी, हिल डिसेंट असिस्ट एचडीसी (ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन के लिए), रियर व्यू कैमरा...

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लेकिन शिकायतें भी हैं. ऑटो फ़ंक्शनकेवल ड्राइवर के पावर विंडो बटन पर। प्लास्टिक के कुरकुरेपन और सेंटर कंसोल पर आसानी से गंदा होने वाला "ग्लॉस" अलग दिखता है। टच स्क्रीन पर सफलतापूर्वक "स्क्रॉल" करना दुर्लभ है; स्टीयरिंग व्हील पर बटन का उपयोग करके वॉल्यूम समायोजित करना अधिक सुविधाजनक है।

और यहां सामान के डिब्बे सहित एक भी दरवाजा "धीरे से" बंद नहीं करना चाहता - आपको निश्चित रूप से इसे पटकना होगा।

अधिकतम गति:

"स्पोर्टी" इंटीरियर? यह स्ट्रोक के साथ है. स्टीयरिंग व्हील, गियरशिफ्ट लीवर और मानक सीटें- लाल सिलाई के साथ. वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, घड़ियां और उपकरण डायल चमकदार लाल छल्ले से तैयार किए गए हैं। चांदी के आवरण वाले पैडल। ड्राइविंग मोड चयनकर्ता में एक आकर्षक स्पोर्ट स्थिति है। लेकिन यह मोड विटारा के नियमित ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में भी उपलब्ध है। और स्पोर्ट पर स्विच करने का मतलब कोई "विशेष प्रभाव" नहीं है - सीधे शब्दों में कहें तो, कुछ भी उज्जवल नहीं है। और अंधेरे की शुरुआत के साथ, लाल पाइपिंग (उपकरणों सहित) में अंतर करना संभव नहीं है, और सिलाई के बारे में तो और भी कम - इंटीरियर बिल्कुल इंटीरियर की तरह है।

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थोड़ा सा उबाऊ? नहीं! क्योंकि बूस्टरजेट है!

प्रत्यक्ष इंजेक्शन बॉश के साथ गैसोलीन टर्बो इंजन K14C-DITC - स्वयं का विकास. ऑल-व्हील ड्राइव विटारा एस परीक्षण पर है। आइए पासपोर्ट डेटा देखें और इसकी तुलना नियमित विटारा 4x4 से करें, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी लैस है? वह हारी हुई है. वितरित इंजेक्शन के साथ प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.6-लीटर M16A 4,400 आरपीएम पर 156 एनएम का पीक टॉर्क विकसित करता है, और बूस्टरजेट 1,500-4,000 आरपीएम के "शेल्फ" पर 220 एनएम का उत्पादन करता है! सुपरचार्ज्ड कार की अधिकतम गति 20 किमी/घंटा अधिक (200 किमी/घंटा) है, "सैकड़ों" तक त्वरण 2.8 सेकेंड तेज (10.2 सेकेंड) है। औसतन उपभोग या खपत 0.8 लीटर कम ईंधन (5.5 लीटर)। सच है, 1.6-लीटर इंजन के विपरीत, जो 92-ऑक्टेन गैसोलीन की खपत कर सकता है, बारीक बूस्टरजेट कम से कम 95 की ऑक्टेन संख्या की अनुमति देता है।

इंजन चालू होता है, छोटे कंपन केबिन में प्रवेश करते हैं, लेकिन केवल स्टीयरिंग व्हील पर। मैं स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर को स्थिति डी से "मैनुअल" एम (और यह हर समय होगा) से चूक गया, खुद को सही किया, पार्किंग स्थल से बाहर टैक्सी की और... क्या हम गाड़ी चलाने जा रहे हैं या हम जल्दी करने जा रहे हैं?

भले ही बूस्टरजेट नाम कॉमिक्स में अच्छा लगेगा, इंजन बिल्कुल भी सुपरहीरो नहीं है, और आपको "तोप" त्वरण की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।

लेकिन जिस निरंतर दृढ़ विश्वास के साथ त्वरण होता है वह स्पष्ट प्रशंसा का पात्र है। पावर यूनिट 1,235 किलोग्राम वजन के लिए अतिरिक्त ऊर्जा के साथ, चिकनी और कठोर दोनों गति का अच्छी तरह से समर्थन करती है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार ऑटो मोड में औसत खपत 9.0 लीटर/100 किमी है। स्वीकार्य. और सामान्य तौर पर संवेदनाएं "सामान्य" होती हैं। लेकिन केवल?

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यह अकारण नहीं है, मैं विश्वास करना चाहता हूं कि यह आकर्षक अक्षर "एस" है! कार में खेल की खोज कैसे करें: ताकि उत्साह जगे, ताकि आप वास्तव में तब तक गाड़ी चलाना चाहें जब तक आपकी आंखें थकान से लाल न हो जाएं? जाहिर है - पर स्विच करें स्पोर्ट मोड? गैस पेडल अधिक संवेदनशील हो जाता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव के ऑपरेटिंग एल्गोरिदम बदल जाते हैं।

आइए मान लें कि क्लच का "प्रीलोड" स्पष्ट नहीं है, हम शालीनता की सीमा के भीतर सूखे डामर पर गाड़ी चलाते हैं। लेकिन गति एकदम से बढ़ गई, ट्रांसमिशन अधिक बार नीचे शिफ्ट होने लगा (लेकिन शिफ्ट की सहजता बनी रही) और गियर को लंबे समय तक रोके रखा। हाँ, यह "वार्म अप" क्रॉसओवर के लिए बहुत उपयुक्त है! - बूस्टरजेट एक सक्रिय शैली की मांग करता है, इस तरह इसकी क्षमताएं अधिक दिलचस्प तरीके से सामने आती हैं। आप बिजली इकाई को अधिक सक्रिय रूप से संभालते हैं, और कार के साथ आपकी समझ बेहतर होती है। क्या इसीलिए ईंधन की खपत घटकर 7.3 लीटर/100 किमी रह गई है?

कराची-चर्केसिया में, जहां परीक्षण ड्राइव हुई मॉडल रेंजसुज़ुकी, पहाड़ की हवा की पहली सांस के साथ एक आदर्श बदलाव होता है। वहाँ तेजी से नहीं, बल्कि उससे भी आगे पहुँचने के लिए, दिखावा करने के लिए नहीं, बल्कि चारों ओर की सुंदरता को देखने के लिए। अंत में, अपने आप को दुनिया से अलग न करें, बल्कि इसे संपूर्णता में अनुभव करें।

दिन 1. पावर लाइन सपोर्ट, एल्ब्रस और सुजुकी एसएक्स4 डायनेमिक्स

यात्रा के पहले चरण के लिए मुझे एक सुजुकी SX4 मिली। हालाँकि हम अभी तक पहाड़ों में नहीं हैं, मैं मुख्य रूप से परिचित मूल्यों पर ध्यान देता हूँ। पिछले साल, क्रॉसओवर को 1.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन (140 एचपी और 220 एनएम टॉर्क) प्राप्त हुआ था। क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, इंजन सुचारू रूप से काम करता है, गियर सुचारू रूप से और अदृश्य रूप से बदलते हैं, और केवल कभी-कभी गति बढ़ाने से पहले गियर को रीसेट करते समय थोड़ी देरी होती है।

कार को स्पोर्ट मोड में स्विच करके अड़चन का आसानी से इलाज किया जा सकता है: यह एक व्यापक कार्यक्रम है जो न केवल बॉक्स को कम गियर में लंबे समय तक रहने के लिए मजबूर करता है, बल्कि गैस पेडल की प्रतिक्रिया को भी तेज करता है, और ऑल-व्हील ड्राइव को भी पुन: कॉन्फ़िगर करता है। प्रणाली और ईएसपी. अब पीछे के पहियेन केवल सामने के पहिये फिसलने पर, बल्कि मोड़ में और तेज त्वरण के दौरान भी जुड़े होते हैं: इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग कोण, गति और गैस पेडल स्थिति सेंसर की रीडिंग द्वारा निर्देशित होते हैं।

फिर भी, मॉस्को की आदत का पालन करते हुए, मैं जितनी जल्दी हो सके वहां पहुंचने की कोशिश करता हूं, इसलिए जब भी मैं ओवरटेक करता हूं तो इस मोड का उपयोग करता हूं। जबकि सर्पेन्टाइन का डामर पहियों के नीचे है, इंजन की गंभीर और व्यवसायिक गड़गड़ाहट गुंडागर्दी को उकसाती है, जो इस वर्ग की कार से बिल्कुल भी अपेक्षित नहीं है। केबिन में मूड नृत्य संगीत द्वारा निर्धारित किया जाता है: फोन तुरंत ऐप्पल कारप्ले प्रोटोकॉल के माध्यम से मल्टीमीडिया सिस्टम से जुड़ जाता है और तुरंत नवीनतम प्लेलिस्ट चालू हो जाता है। इशारा समर्थन के साथ स्पर्श नियंत्रण यहां पूरी तरह से काम करता है और झूठी सकारात्मकता या, इसके विपरीत, प्रतिक्रियाओं की कमी के साथ कोई असुविधा नहीं पैदा करता है।

लेकिन फिर सड़क अचानक समाप्त हो जाती है, और कार ट्रैक के पेचीदा पैटर्न वाले पहाड़ी खेत सुजुकी एसएक्स4 के सामने दिखाई देते हैं। वे सभी या तो अभिसरण या विचलन करते हैं, और एराडने का धागा क्षितिज से परे फैली विद्युत लाइन समर्थन की मार्गदर्शक रेखा है। क्या आपने कभी इस तरह के लैंडमार्क के साथ गाड़ी चलाई है? यदि हां, तो आप मुझे समझेंगे. यह वह क्षण है जब नेविगेटर स्क्रीन पर कार, कंपास और गति वाले आइकन को छोड़कर सब कुछ गायब हो जाता है, दुनिया की धारणा अंततः और अधिक तीव्र हो जाती है।

यू सुजुकी क्रॉसओवरआकार धरातल 180 मिलीमीटर है. यह इतना छोटा नहीं है, लेकिन आंख बिना रुकावट के काम करती है: लेकिन क्या वह पत्थर निश्चित रूप से 18 सेंटीमीटर से छोटा है? और अगर हम उस खड़ी पहाड़ी पर उसके चारों ओर जाएँ, तो क्या हम बम्पर से नहीं टकराएँगे? लेकिन वास्तव में, सड़क, जो डरावनी दिखती थी, शहरी क्रॉसओवर के लिए काफी चलने योग्य निकली। विशेष रूप से अप्रिय क्षेत्रों में, मैं सेंटर डिफरेंशियल लॉक चालू करता हूं - यहां यह 60 किमी/घंटा तक की गति पर काम करता है, जो मुझे एक घंटे में कई बार ट्रांसमिशन मोड को बदलने की अनुमति नहीं देता है।