Seen on kasvanud! Uus Mercedes ML. Mercedes-Benz tutvustas uut ML-Class W166 Mercedes ML-Class W166 mootori remonti

Alustuseks otsustame, mida võib nimetada hi-fi taseme süsteemiks ja mis jääb sellele arusaamale alla. Autoheli keskkonnas on sellel teemal välja kujunenud teatud stereotüübid. Ja ma tutvustan neid siin.

Stock-stiilis süsteem (kui kõik seadmed on paigaldatud tavalistele kohtadele) ei saa olla hi-fi tasemel. Paljud inimesed arvavad nii ja mõjuval põhjusel. Peamine puudus on tavaliste kõlarite asukoht. Vaatamata sellele, et akustika muutub kvaliteetseks, jäävad tavalised grillid. Vähesed omanikud on nõus minema põhja ümberehitamiseks, näiteks uksekatete juurde, et ebastandardne keskbass õigesti paigutada.

Sama lugu tweeteritega (tweeteritega). Sageli ei ole tavaline koht tweeteri paigutamiseks parim valik, kuid vähesed inimesed tahavad radikaalset revisjoni teha.

Just sel põhjusel ei saavuta enamus installimisi (ja umbes 90% installimistest tehakse kõigis stuudiotes Stock stiilis) tõsiseltvõetava hifi tasemeni. See pole pelgalt teooria, vaid autoaudiovõistlustel tõestatud praktika.

Teine äärmus on tõsine hifi ja vahel ka Hi-end.Sellest pole mõtet rääkida. Ütlen lihtsalt, et tõsistes süsteemides on seadmete hinnatase nii tõsine, et iga mõistusega inimene, kuuldes, kui palju näiteks Focali tippakustika komplekt on, väänab lihtsalt näppu oma templi poole (salaja -alla miljoni rubla )

Kuid on ka kuldne keskmine. Tavaline hifi. Nimetagem seda nii. Või - ​​autoheli tõsise lähenemise esialgne tase. Siis ehitatakse süsteem, mis võtab maksimaalselt arvesse nii kliendi soove sisemuse ja vaba ruumi säilimise osas kui ka paigaldaja soove, kes vajab ruumi ja vajab ümbertegemist.

Ma räägin sellisest süsteemist, mis põhineb Mercedes ML-il W166 tagaosas.

Auto on kunagi ostetud kõige lihtsamas (heliliselt) varustuses. Seal oli lihtne käsk ja 2 komplekti akustikat. Aja jooksul tegi omanik ainult ühe, kuid õige toimingu - ta muutis lihtsa käsu käsuks Command 4.5 NTG. Erinevus ei seisne ainult nende seadmete kvaliteedis, vaid selles, et 4.5NTG-l on optiline MOST siini väljund. Ja see tähendab, et saate eemaldada peaaegu täiusliku lairibasignaali ja rakendada seda uus süsteem. Tegelikult on optika justkui ideaalne signaaliedastusvahend (puhas kujund, ilma moonutuste ja häireteta).

Meie stuudio külastuse ajal ei mõelnud klient Hifi süsteemile. Vestlus algas sellega klassikaline süsteem. Siin on üks:

Aga vestluse ajal otsustati, et ehitame esialgse hifi.

Siin on skeem

peamisi huvitavaid tehnilisi lahendusi on kirjeldatud meie , mis viidi läbi selle autoga töö tegemise ajal. Siin räägin installatsiooni põhipunktidest ja näitan, mis lõpus juhtus.

Nii et auto

keskbassikõlarite tavaline asukoht on peaaegu kõigil autodel sama – ukse alumine esiosa. Tweeterite asukoht on igaühe jaoks erinev. Mercedesel on need plastikust ülekatetes - tahavaatepeeglite "kolmnurkades". Need. autol on 2-komponentsed esikõlarid

V tagaluuk umbes sama. Ja ka - 2-komponentne akustika

disainis - täielik harmoonia. Seetõttu tahavad vähesed sellesse sekkuda ja midagi muuta.

ja siin on pagasiruum. Pagasiruum on koht, kus omanikuga projekti arutades odad alati katki lähevad. Paljud tahavad palju bassi, marginaaliga ja samas ei ole nad valmis pagasiruumis midagi andma. Ma räägin kohast. 10-tollise bassikõlari puhul ei saa füüsikat petta, pagasiruumi on vaja võtta vähemalt 15-20 liitrit mahtu. Ja 12-tollise bassikõlari puhul – veelgi rohkem. Sel juhul tuleb meile appi subwooferi vargsi korpus. Korpus, mille saame peita auto naha taha ja paigaldada sinna bassikõlari. Säästame pagasiruumi ja saame bassi. Kuid hiilimine pole odav.

Demonteerime uksed. Ilma 4 ukse täieliku heliisolatsioonita (see on miinimum), ei tohiks autoheli paigaldamisest üldse rääkida. Kui keegi ütleb sulle, et autos võid lihtsalt akustikat vahetada ja saad käegakatsutava vahe, siis lahku sellest kohast. Viska raha minema.

Fotol on tagaukse standardne vibratsiooniisolatsioon

Eemaldame käsu ja saadame selle MOST-i väljundi dekodeerimiseks ja aktiveerimiseks Erta-teenusele

fotol on kollase kaitsme kohal MOST pistik

demonteerimine ja salong, tk. teeme põranda ja pagasiruumi heliisolatsiooni.

Sattusime õhkvedrustusega autole, mis tähendab, et pagasiruumi sättisid end 2 vastuvõtjat. paremas küljes (kuhu me sellistel Mercedestel tavaliselt võimendeid paneme) ja pagasiruumi alamväljas. See piirab meid üsna palju.

vasakpoolses küljes on koht seadmete paigutamiseks. Aga see on siis, kui me räägime lihtsast klassikaline skeem 1 või 2 ampriga. Meil on neid kolm + protsessor.

siin on veel üks vastuvõtja

põranda regulaarne vibratsiooniisolatsioon ei kannata kriitikat

aga on ka positiivseid külgi selles autos - juhi all on suur nišš, kuhu paneme osa varustusest

Nagu eespool kirjutasin, teostame selle masina jaoks üsna tõsise müra- ja vibratsiooniisolatsiooni

Pagasiruum

uksed

kõigi uste ja pagasiruumi vooder

siin on uksekatte standardne heliisolatsioon. Tükk pressitud sünteetilist talvehoidjat

ja siin on meie töötlemise tulemus. Hall materjal on müra isolatsioon. Selle all töödeldakse nahka ka vibratsiooniisolatsiooniga. Ja piki perimeetrit - Antiskripom

Noh, nüüd ma räägin teile muusikast.

Subwooferi sektsiooni jaoks valisime EISA järgi 2013. aasta parima bassikõlari - Audison Voce AV10. Kuigi see pole kõige väiksem kõlar, töötab see suurepäraselt alates 17-liitrise mahuga.

ja selle helitugevuse (veelgi rohkem - mis on parem) leiame vasakpoolses küljes. Alustame komposiitmaterjalidest stealth kere valmistamist: vaik + klaasmatt

korpuse esiosa - vineer 21 mm

kõlaril on üsna suur magnetsüsteem ja seetõttu tuleb seda veidi paremale nihutada, mis toob kaasa standardkorpuse moderniseerimise

ilusaks peksmiseks teeme uue grillkatte, mis katab bassikõlari

see on täiesti läbipaistev

autole tuleb kolm uut võimendit. Vajame palju head toitu. Seetõttu tõmbame kaassõitja all olevast akust 2Ga kaliibriga Stingeri toitekaablid

tõmbame universaaljaoturi juurde, mis seisab tagumise diivani all. Siin on kõik võimendi kaitsmed. Kui kuskil midagi sulgub, siis esimesena "lendab" kaitsme. Turustajalt jaotatakse erineva kaliibriga võimsus kogu autosse - võimenditesse

peakaitse, mis kaitseb kogu toiteahelat, on paigaldatud kohe aku kõrvale.

juhi all olevasse nišši ehitame kahekorruselise poodiumi, mis mahutab peaaegu kogu varustuse. Alamväljal on Alpine monoplokk, mis kõigutab bassikõlarit

selle kohale on paigutatud: Audison Bit One protsessor ja 4-kanaliline võimendi eesmise keskbassi ja tagumise akustika jaoks - Hertz

nišš on suletud. Jahutuseks lõikasime kaane sisse kaks madala müratasemega ventilaatorit: üks on väljatõmbeventilaator, teine ​​on toiteventilaator. Seega tagame selles mahus pideva õhuringluse ja võimendite jahutamise

tavalisse vaipa teeme selleks ventilatsiooniavad

aga meil on veel üks võimendi. See töötab kõrgete kõlarite / kesksageduskõlarite eesmise akustikaga. Ja see osa loost puudutab ainult HiFit. Paljud autohelihuvilised, kes küsimuse teemaga eriti kursis ei ole, küsivad – miks rakendasite passiivsetel krossoveritel keskmise/kõrge vahemiku? Lõppude lõpuks on teil 8-kanaliline protsessor. Muidugi, jah, on, kuid ainult skeemi tähelepanelikult vaadates näete, et meil on süsteemis TAGAKõlarid. See on kliendi soov. Arvatakse, et tagakõlareid pole vaja kvaliteetse muusika taasesituse jaoks, vaid ainult multimeediaformaatide jaoks (filmide ja kontsertide vaatamine), kuid kui keegi sõidab tagant, siis paljud omanikud soovivad need kõlarid endale jätta.

Sel juhul pole meil piisavalt kanaleid "kanalipõhise" skeemi rakendamiseks ja taandame 4 kanalit kaheks. Ja signaali eraldamiseks on paigaldatud tavaline passiivne ristmik, mis oli komplektis CDT Audio ES632 akustikaga. Sellist skeemi nimetatakse meie žargoonis - "poolkanal" või - "2,5"

ja see on koht, kus me teeme kõrvadega pettust. Kesksagedustel/tweeteritel mängiv võimendi, kuigi väike (CDT Audio MXMX1502), on siiski mõõtmetega ja see tuleb kuhugi paigutada. Juhi alla ta lihtsalt ei mahu. Lisaks on meil 2 väga korraliku suurusega crossoverit. Ja me otsustame panna kogu selle lingi - bassikõlari alla, vasakusse tiiba. Veelgi enam, jättes võimaluse passiivsete crossoverite operatiivseks reguleerimiseks.

See näeb välja selline (ristmikud on suletud tavaliste võredega ja peal - valepaneeliga)

protsessori juhtpaneel asus kohta, kus asus tuhatoos. Oleme autoheli ja tervislike eluviiside poolt ning suitsetamine on võitlus!

nüüd minut sädelevat huumorit ja nalja.

See on varukõlar mercedes benz ML, mis maksab, pange tähele, alates 2,5 miljonist.

Meie oma on palju tõsisem. Uute keskbassi ja tagumiste kõlarite paigaldamiseks valmistame adapterrõngad

need paigaldatakse klaasitihendile (kontakti parandamiseks)

ja poltide peal

eesmised keskbassid on vedruklambritega ühendatud akustilise juhtmestikuga (see on muide tõsise akustika näitaja)

ja valmis näeb välja selline

tagumine koaksiaalakustika CDT Audio HD6EX (skeemil CDT Audio CL61CV, kuid seda seal polnud ja valisime teise) on juhtmestiku külge joodetud

ühenduskaablitena kasutame selles paigalduses Tchernov Cablesi eelkaablit ja Chernov RCA konnektorit

ML masin on kõlarite juhtmestiku poolest üsna mugav. Saate hõlpsasti "läbi minna" ustes olevatest tavalistest pistikutest ja paigaldada kaabli ilma purunemata: võimendist kõlarisse. Mis mõjutab positiivselt helikvaliteeti (nagu mäletame, on meil hi-fi süsteem). Kogu juhtmestik on Stingeri tinatatud vask

kõik juhtmestik mahub "madu" sisse

ja nüüd lähenesime sujuvalt süsteemi hifi osale - see on keskmine / kõrge esiosa akustika. Alloleval fotol - kesksageduskõlar, mis kolmekomponendilises süsteemis annab kõige raskema vahemiku: 500 Hz - 4 kHz. Selles vahemikus on meil palju instrumente ja vokaali. Arvatakse (ja mitte ainult), et kolmekomponendiline süsteem on maksimum, mida autos rakendada saab. Ja koduakustikas on olukord umbes sama.

Sellise kõlari suurust olete juba näinud. Mingisse tavalisse Mercedese kohta on ebareaalne panna. Selliseid kohti lihtsalt pole. Seetõttu järgime klassikalist rada ja asetame kesksageduse / tweeteri lingi riiulitele tuuleklaas kerge pöördega salongi

kõlarite suund - vastassuunalistele keskmistele sammastele. Kõlarite keeramine aitab meil lõpuks süsteemi maksimaalse kvaliteediga seadistada ja soovitud helilava "ehitada". Lai ja sügav. Selle nimel ongi kogu see hifi välja mõeldud

nagid on valmistatud klassikalise tehnoloogia järgi: supplex + vaik + klaasmatt + kitt ja tunnike lihvimist

polsterdatud musta Alcantaraga

juhtmestiku külge joodetud kõlarid

see on tulemus

ja vaata veelkord pagasiruumi, mille päästsime täielikult

Selliste süsteemide seadistamiseks kaasame professionaalsed "kuuljad", kellel on auto helikeskkonnas autoriteet. Sellised süsteemid tuleb heli osas "avada" ja see nõuab talenti ja kogemusi.

Siin on kütmata süsteemi sagedusreaktsioon kohe pärast häälestamist

Vasaku ja parema kanali sagedusreaktsioon

Sagedusreaktsioon komponentide kaupa (sub-, keskbassid, kesksagedus, kõrged)

peale süsteemi soojendamist "kammime" süsteemi veidi

Töö kestis 12 tööpäeva

Kolmandaks Mercedes-Benzi põlvkond M-klassi (tehaseindeks W166) esitleti ametlikult 2011. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel. Uus Mercedes ML ilmus Venemaal 2012. aasta kevadel. Oma ülevaates püüame sellega tegeleda tehnilised kirjeldused 2013 Mercedes-Benz ML crossover (mootor, käigukast, 4Matic nelikvedu, Airmatic õhkvedrustus), hinda mõõtmed kered, varustusvõimalused veljed ja rehvid, vali maasturi värv, istu salongi, vaata pagasiruumi, tee proovisõit, uuri hindu ning uuri toimimise ja kütusekulu nüansse. Meie traditsioonilisteks abilisteks on foto- ja videomaterjalid, 2012-2013 mudeli Mercedes M-klassi omanike arvukate arvustuste analüüs.

Põlvkondade vahetumisel säilitas Saksa esmaklassiline crossover-maastur Mercedes M L (W166) mudeli eelmise põlvkonna (W164) platvormi, kuid suurendas veidi. Välismõõtmed mõõtmed Uue ML-i kered on: 4804 mm pikad, 1926 mm (koos peeglitega 2141 mm) laiad, 1796 mm kõrged, teljevahe 2915 mm.

• Kliirens Mercedes Benz ML - 191 mm või 202 mm vedruvedrustusega krossoveritele, reguleeritav õhkvedrudega autodele kliirens 180 mm kuni 255 mm.
• Olenevalt autoomaniku soovist saab auto sisse lükata rehvid kergsulamil kettad erinevad suurused: 235/65 R17, 255/55 R18, 255/50 R19, 265/45 R20, 265/40 R21 ja võimalik paigaldada isegi kummi 265/35 R22, 285/30 R22, 295/30 R22.

Kere värvimiseks pakutakse laia paletti värvid: mittemetallid - Must ja valge Kaltsiit ja metallik - Must Obsidiaan, Tansaniit sinine, Tenoriithall, Iriidium hõbe, Pallaadium hõbe, Pearl Beige, Tsitriinpruun, värvi maksumus sisaldub auto hinnas. Spetsiaalse metallilise valge teemandi eest tuleb tasuda 53 789 rubla.
Hindame uue Merce Emeli välimust visuaalselt. Pole saladus, et krossover on keskendunud Põhja-Ameerika turule ja loomulikult püüdsid Saksa disainerid muuta auto tõeliselt ameerikalikuks – lihavaks, rohkete kroomielementidega. Esiots Mercedes-Benzi kered M-klass (W166) sarnaneb suurema ja kallima disainiga. Korralikud mandlikujulised esituled (ksenoon) asuvad kõrgel esitiibade servadel, suur radiaatorivõre kolme horisontaalse silluse ja suure Mercedese logoga, tohutu esistange mitmetasandiliste õhuvõtuavade, heledate kroomitud sisestuste ja stiilsete päevavalgusega LED-ribadega sõidutuled. Kapuuts tõuseb esiosa üldisest arhitektuurist kõrgemale, andes auto välimusele soliidse üleoleva ilme.
Kere küljelt üle vaadates jälgime M-klassi eelmistest põlvkondadest tuttavaid proportsioone, kuid kere külgseinad näevad nüüd ette rohkem väljendunud stantse, aknalaua joon on tõusnud kõrgemaks ning originaallahendus tagumine sammas katused ja ahtri klaasipinna suurendamine annavad kerele monumentaalsuse. Tagumine ots tundub kuidagi raske, kuid samas soliidne. Üldvalgustusseadmete tohutud lühtrid ulatuvad kaugele külgseinteni, suur uks pagasiruum panoraamklaasiga, alt lõigatud võimas põrkeraua, mis on kaunistatud kroomitud vahetükiga.
Tahame märkida, et crossover-maasturi kere on valmistatud ülitugevast ja vastupidavast terasest, alumiiniumist (kapott ja esiporilauad) ja magneesiumisulamist osadest (risttala esipiilarite vahel). Jõuraami (kabiinikapsli) konstruktsioon on muutunud jäigemaks, samas on suurenenud deformatsioonitsoonid, mis on kavandatud õnnetuse korral reisijatele avaldatava mõju minimeerimiseks. Standardvarustuses on uus ML varustatud aktiivse kapotiga, mis võib jalakäija löögi korral tõusta. Samuti õnnestus arendajatel vähendada õhuvoolu takistuskoefitsienti 0,32 Cx-ni.

Uue Mercedes-Benz ML 2013 salong kohtub oma viiele reisijale kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega (kangas, pehme plastik, kunst- ja naturaalne nahk, puit või alumiiniumist sisetükid), variatsioone on palju. Elektrilised soojendusega esiistmed (ventilatsiooni võimalus) on mugavad ja mugavad, kuid ebapiisava külgtoega. Haarduv nelja kodaraga rool armatuurlaud koosnedes kahest sihverplaadist sügavates kaevudes, ainult must-valge multifunktsionaalne ekraan tundub esmaklassilisel autol kuidagi kohatu.
Juhtnupud on paigutatud traditsioonilises Mercedese stiilis: vasakpoolsel roolisambal on multifunktsionaalne hoob (suunatuled, klaasipuhastid, kaugtuled), selle all on püsikiiruse regulaatori nupp. KOOS parem pool juhtkangi automaatkäigukast. Esmapilgul tundub, et lülititega on väga raske hakkama saada, aga paari päeva pärast saad aru, kuidas kõik õigesti ja loogiliselt paigutatud on. Esiosa armatuurlaua ja keskkonsooli disain kordab GL-klassi.
Põhiversioonis kroonib konsooli ülaosa ühevärviline 11,4 cm ekraan Audio 20 CD helisüsteemist (CD MP3 AUX USB Bluetooth), lisatasu eest täiustatud Comand Online multimeediumisüsteem 17,8 cm värvilise ekraaniga. (navigatsioon, DVD) ning Harman Kardon Logic Bang ja Olufsen Beo Sound. Kahetsoonilise kliimaseadme (kolmetsooniline valik) all läheb konsool kõrgesse tunnelisse, millel on mugavalt ja õigesti paigutatud vedrustuse seadistuste ja elektroonikasüsteemide juhtimiseks mõeldud seibid. Istmed ees igas suunas kadestamisväärse varuga, suure kehaehitusega juht ja kaasreisija üksteist ei sega. Tagumine istmerida mahutab mugavalt kolm reisijat, eraldi seljatugi muudab kaldenurka, kuna lisavarustus tagumised sõitjad saavad paigaldada kahe värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi. Jalaruum, pearuum ja laius ei pruugi olla rekordilised, kuid mugavalt istuda on lihtne.
Uue ML-i tohutu pagasiruum on muljetavaldav. Viie meeskonnaliikmega auto pagasiruum suudab vastu võtta 690 liitrit lasti, tagumise rea ümberkujundamisel moodustub tasane lastiruum laiusega 1034 mm ja pikkusega 1700 kuni 1833 mm (olenevalt esimese rea istmete asukoht), mille maksimaalne võimalik maht on 2010 liitrit.
Salong on valgusküllane, mugav ja hubane, interjöör rõõmustab läbimõeldusega, palju konteinereid pisiesemete hoidmiseks ja rikkalik varustustase. Kuid paraku on mugavuse põhifunktsioonid ja juhtimist hõlbustavad süsteemid saadaval lisavarustusena. Ja on midagi tellida: Distronic Plus (aktiivne püsikiiruse hoidja koos võimalusega autot peatada), Intelligentne tulesüsteem ( adaptiivne süsteem Valgustus), Night Vision Plus, automaatne parkimine, tagurduskaamera, liiklusmärk, tähelepanuabi, keskjoon ja pimenurga abi, võtmeta liikumine (võtmeta sisenemine ja käivitamine), panoraamklaaskatus lükatava katuseluugiga ja loomulikult Mercedes-Benz ML tarvikud.

Tehnilised andmed Mercedese M-klass 2012-2013: põhivarustus M-klassi krossover (W166) on varustatud 4Maticu püsiva nelikveoga, ESP, 4ETS, ABS ja ASR tagavad selle korrektse töötamise. Vedrustus on täiesti sõltumatu, eesmised topeltõõtshoovad, tagumine mitme hoova skeem (hoovad, roolinood ja alumiiniumsulamist rummud), kasutatakse ZF elektrilist roolivõimendit, on Offroad režiim, millega juht saab kõva pinnaga julgelt maastikul liikuda (elektroonika kohandab mootori tööd, automaatkäigukasti, vedrustust ja kõik rattad sõidavad maastikul sõitmiseks). Lisavarustusena on saadaval Airmatic õhkvedrustus ja täiustatud On&Offroad pakett, mis suurendab kliirensi valikuga maksimaalset kliirensit 285 mm-ni (Auto - standardrežiim, Sport, Offroad 1 - liivane pinnas või kerge maastikul, Offroad 2 - raskel maastikul, lumerežiimil, haagise pukseerimise režiimil), on ette nähtud ka risttelje diferentsiaali täielik 100% blokeerimine, madal käik. Kõik mootorid on ühendatud automaatkäigukastiga - automaatkäigukastiga 7G-Tronic Plus ja neid saab varustada ECO start-stop süsteemiga. ML 63 AMG versiooni jaoks spetsiaalne automaatne AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.
Venemaal pakutakse 2013. aasta Mercedes-Benz ML-i ühe diisel- ja kolme bensiinimootoriga.

• Diisel V6 ML 350 CDI 4Matic (258 hj) kiirendab 2175 kg kaaluva auto 100 miili tunnis 7,4 sekundiga, tippkiirus 224 miili tunnis, kütusekulu kombineeritud tsüklis on tootja andmetel 6,8-7,4 liitrit. Omanike arvustuste analüüs räägib tegelik tarbimine kütust linnas 11,5-12 liitrit ja segarežiimis 8,5-9,5 liitrit.

Bensiinimootorid

• V6 ML 350 4Matic (306 hj) tagab 2130 kg kaaluva auto dünaamika esimese sajani 7,6 sekundiga tippkiirusel 235 miili tunnis. Passi kütusekulu ulatub maanteel 7,4 liitrist 11,3 liitrini linnas, reaalsetes oludes kulutab mootor segarežiimil 13-14 liitrit ning linnasõidutingimustes võib kulu kerkida kuni 15-16 liitrini.
• V8 ML 500 4Matic (408 hj) tulistab 2130 kg kaaluva krossoveri sadadeni 5,6 sekundiga, kiirendus aeglustub, kui saavutab maksimaalse väärtuse 250 miili tunnis. Omanike tagasiside põhjal võime järeldada, et maanteel kulutab mootor tegelikult 12-13 liitrit, linnatingimustes aga vähemalt 17-18 liitrit bensiini.
• 5,5-liitrine V8 Biturbo ML 63 AMG (525 hj) kiirendab AMG-lt 100 miili tunnis 4,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 miili tunnis, piiraja saab eemaldada ja siis on maksimaalne kiirus 280 miili tunnis. Kütusekulu tehaseandmed maanteel 9,6 liitrist 15,7 liitrini linnas, reaalsetes töötingimustes annavad tulemuseks keskmine tarbimine kütust, mis harva langeb alla 17 liitri, võib linnas olla üle 22 liitri.

Proovisõidu Mercedes M-klass 2012-2013: uue Emeliga pole lihtsalt võimalik rahulikult ja mõõdetult sõita, isegi võimsus diiselmootorülearu on masin kiire ja lülitub meelsasti üles, vedrustuse seadistused on sportlikud. Üle 2tonnise massiga krossover on kuulekas ja adekvaatne – uus ML annab hoogu, kiirust ja adrenaliini verre. Kõige huvitavam on see, et hoolimata korrektsest ja stabiilsest käitumisest kattega teedel ei kaotanud Merce oma maastikupotentsiaali, kuigi kaotas tagumise diferentsiaaliluku. Õhkvedrustuse ja On&Offroad paketiga crossoveril on maastikutormimine muidugi parem.
Statistika järgi on vaid 1% Mercedes Benz M-klassi omanikest valmis oma ilusa ja kalli autoga läbimatusse pori sõitma, kus tõuvereline Mercedes ronib ja sõidab edasi, kuni vähemalt üks ratas leiab korraliku toe. Ka kuni 60 cm sügavust veetõket saab julgelt sundida.M-klassi muidugi mitte, aga ülejäänud 99% auto maastikuvõimekuse omanikest on sellest enam kui küll.
Ütleksin paar sõna Mercedese viimaste aastate tüüpiliste rikete kohta: põhiprobleemid toovad esile õhkvedrustuse elemendid, automaatkäigukasti elektrooniline juhtplokk, mootori andurid ja elektriseadmed. Arvestades neid võimalikke puudusi ja tõrkeid, võime eeldada, kui palju maksab varuosade ostmine, Mercedes M-klassi diagnostika ja remont. Selge on see, et ML-i hooldushooldus ja häälestamine, mida tavaliselt teeb autoesindus (ametlikud edasimüüjad), maksab ka päris kopika.

Mercedes ML crossoveri kolmas põlvkond (W166) on tegelikult täiesti olemas uus auto. "Rups", jõustruktuur ja šassii on põhjalikult ümber töödeldud, ilmus paar huvitavat kiipi. Kuid uue välimuse pärast on muret. Kas Mercedes oma eksperimentidega fänne ei hirmuta? Vastuse saamiseks läksin Austriasse. Siin triikisin kaks päeva järjest ML-emiga kõike, mis ratta alla jäi - alates piiramatutest autobahnidest ja alpiserpentiinidest kuni katkiste off-road radadeni. Muljet avaldanud!

Enne kohtumist ei vaata ma kunagi jõudlusomadusi. Püüan "lähtestada" ja unustada kõik, mida uudsest tean. Auto avamine teel, selle "pimesi" läbilaskmine on palju huvitavam ja kasulikum. Nii et jätkake

Juba pärast paarikümneminutilist tippbensiini ML 350-ga maanteel sõitmist sai selgeks: uus šassii on läbimurre! Mis tunne sees on? Mmmm ... Tundub, et see lõhnab põlemise järele. M-klass on õitsele puhkenud ja on nüüd valmis Porsche Cayenne'i ja BMW X5 kõnniteel praadima. Stuttgart tegi suurepärast tööd. Erinevus eelmise põlvkonnaga võrreldes on jahmatav. Paar päeva enne testi võtsin eelmise ML-i (W164) - ka 350. Värskendage oma tundeid. Värskendunud! .. Ma ei oodanud sellist lööki. Taevas ja maa! Viimase aja Mercedes on sõit. Spordimärkmed modellilt modellile tulevad üha enam välja.

Uue ML-i õhutakistuskoefitsient on 0,32. Varem oli see näitaja 0,36

Piiramatud kiirteed lõppesid kiiresti ja asendusid käänuliste Austria serpentiinidega. Ilu! Ükshaaval hüppan pöördeid. Täiuslikult käegakatsutav “null”, välkkiire reaktsioon, pöördenurgale vastav pingutuse suurenemine, teave roolil oleva mikroprofiili kohta - segage, kuid ärge raputage. Isemajandav ja ilma fanatismita. Varem ei saanud roolimehhanism sellise läbipaistvusega kiidelda. Tänu uuele ZF elektrivõimendile (varem oli see hüdro). Ja mitte ainult temale! Minu autol on mehhatrooniline šassii täiustatud On&Offroad paketiga, mis sisaldab pneumaatilisi elastseid elemente, aktiivseid amortisaatoreid ja aktiivseid stabilisaatoreid. rulli stabiilsus kõvera juhtimine.

On&Offroad pakett pakub laiendatud kliirensi reguleerimise ulatust ja kuni kuut mehhatroonilise šassii tööalgoritmi erinevate tingimuste jaoks: haagise vedamiseks, libedale teele sõitmiseks, sportlik, automaatne, peal sõitmiseks. pinnasteed ja maastikul. Nendes režiimides muutuvad vedrustuse jäikuse sätted koos käigukasti, dünaamilise stabiliseerimissüsteemi ja elektrilise roolivõimendi töö iseloomu muutumisega.

Tehnoloogilise protsessi täiustamine ja muutumine toimub "lavastuse käigus". Sama kehtib ka erinevate toimimisalgoritmide kohta elektroonilised süsteemid. See sobib. Mäletan, et SLK-, C- ja E-klassi märgiseiresüsteem jättis 5-10% märkidest mööda. Nüüd töötab süsteem tõrgeteta, kuid siin on huvitav – kaamera õngitseb välja ja kuvab monitoridele veokite taha kleebitud piirangute märke! Ühel katseproovil oli vihmasensor lollakas - isegi nõrga vihma ajal lülitus süsteem sisse tippkiirus. Loodame, et sarja ilmumisega saavad kõik "tõrked" kõrvaldatud

"Auto" on kõige mitmekülgsem, siin muutuvad kõigi elementide seaded automaatselt sõltuvalt sõidutingimustest ja juhi käitumise iseloomust. “Spordis” väheneb elektrivõimendi kasutegur, rool “raskeneb”, mootori-kasti tandem kergemini ja sagedamini käes. kõrged pöörded Ja allakäiguvahetus, samal ajal kui amortisaatorid muutuvad jäigemaks ja aktiivsed rullumispidurid summutavad veeresid. Kuidas? "Kontide" nipp seisneb selles, et nende parem- ja vasakpoolne osa on ühendatud vedelikuühenduse kaudu, mida juhib elektroonika. Viimane jälgib külgkiirendusi ja juhib hüdraulikat nii, et sidur keeraks ette ja koormaks stabilisaatori pooli üksteise suhtes pöördemomendiga ning kompenseeriks sellega veeremise. Sirgel joonel on pooled maksimaalse mugavuse tagamiseks täielikult lahti seotud.

Käigulaba lülitid on nüüd peegeldatud. Enam pole vaja harjuda multifunktsionaalse "suunatulede", tulede ja klaasipuhastajate juhthoova ebatavaliselt madala asukohaga, siirdades ML-i. Ergonoomid võtsid arvesse Mercedese omanike ammuseid kommentaare ja otsustasid kangide asukohta muuta. See saatus tabab kõiki mudeleid. Istme reguleerimise võtmed on lõpuks kolinud uksepaneelidele.
Comand multifunktsionaalse süsteemi kestas on "navigatsioon", parkimiskaamera (liikumise trajektoor on siin näidatud sõltuvalt rooli pöördest), digitaalsed raadio- ja TV-tuunerid, DVD-vahetaja ... Juhtimissüsteemid ja multimeedia funktsioonid on ühendatud kõigi värskete Mercedestega ja määratud kesktunnelisse paigaldatud "seibile" (varem oli juhtseade armatuurlaual)

Esiistmete ergonoomika, nagu varemgi, on suurepärane. Pneumaatiline nimmetugi, arenenud külgtugi ... Pikal teekonnal - see selleks. Roolisamba reguleerimisvahemikust (vertikaalselt ja horisontaalselt) piisab alati. Ruumi on laiusele lisatud. Küünarnukkide tasemel lisandus ette 34 millimeetrit, taha aga 25. Auto põhi aga ja ka salongi pikkus jäid samaks.
Tagaistme “lõigatud” seljatugi (olenevalt versioonist on jagatud kaheks või kolmeks segmendiks) on reguleeritava kaldega. See lisab suuremahulise kauba mahutamisel rohkem mugavust ja valikuvõimalusi. Valikuliselt on saadaval kolmetsooniline kliimasüsteem (tagakülje ilm on kõigile ühesugune ja seda juhitakse "omanduses olevate" klahvide ja "ratta" abil) ja kolmetsooniline Comand multimeediumisüsteem. Viimases on tagumiste ekstreemsete reisijate jaoks paigaldatud individuaalsed monitorid, mis töötavad juhtmevabade kõrvaklappidega.

Lähme tagasi serpentiini juurde. Ma muidugi käin "spordis" ja ei saa küllalt. Juhtimiskäitumine on neutraalne. Selliste võimalustega krossoveri nipp seisneb selles, et roolile reageerimise ja harjumuste osas on see Auto. Oi-oi-oi-väga kerge ja oi-oi-väga hästi häälestatud! See, et üsna suure inertsmomendi ja kõrge raskuskeskmega raskel kahetonnisel nelikveol hunnikusse pöördeid koperdad, meenub alles siis, kui rehvid hakkavad kriuksuma. Ausalt öeldes juhtub see ootamatult - pangad on juba üsna väikesed ja te ei oota "seadistamist" kuni viimase hetkeni. Hästi, kurat küll!

Eelmisest põlvkonnast "kolis" metallist "pyataki" eesmistes topsihoidjates jookide jahutamiseks ja soojendamiseks. Peltier pooljuhtelemendid hoiavad jahutamisel temperatuuri umbes 0 kraadi, kuumutamisel umbes 70 kraadi

Mõlemad teljed lähevad korraga libisema. Ja see on seda väärt! Kuid varem, piiril, meeldis krossoverile esirattaid keerates väljapoole libiseda ... Jah, ja stabiliseerimissüsteem töötas palju karmimalt. Slaide ootamata “kägistas” ja “hammustas” ta “ML-ku” kogu uriiniga ega lasknud tükk aega lahti. Nüüd on elektrooniline "krae" vähem pealetükkiv. Täpsemad draiverid saavad selliste sätetega palju rohkem rõõmu. Auto on selgem.

Pakiruumi maht varieerub 690-st (piki aknalaua joont lahtikäivate istmetega) kuni 2010 liitrini. "Undergroundi" sisu oleneb versioonist. Võib olla organiseerija air-matic õhumahuti ja rattaparanduskomplektiga, vedruversioone saab varustada täissuuruses varuosadega

Samas on siin ESP-algoritmid (seda ei saa keelata) täiuslikumad. "Ma kardan" ja rebige rool järsult paremale! Libisemine, säästev pidurite krigistamine... Ja paarikümne sekundi pärast olen juba trajektooril, mida ma isegi ei oodanud. Auto, eirates füüsikaseadusi, keeras sõna otseses mõttes pöördesse, vähendades iseseisvalt kaare raadiust ... Huvitav film! Sama õnnestus meil kogeda väikesel "kolmemõõtmelisel" rajal, mille sakslased jätsid magustoiduks kokku!

Kõik on korras, kuid ilma aktiivsete stabilisaatoriteta versioonid, millel on veidi pehmemad vedrustuse seadistused, jäävad juhitavuses sellisest läikest ilma. Huvitav, kuidas modifikatsioon tavaliste vedrude ja amortisaatoritega käitub? Kahjuks selliseid masinaid testis ei olnud.

Mis veel uuele ML-ile omane on? Liigne summutus. Mulle tundus, et müra- ja vibratsioonisummutusega (mootor seisab tugedel, millel on aktiivselt vibratsiooni summutavad solenoidid) läksid loojad siin liiale. Eelmine ML on tuntavalt lärmakam, seal on põhiallikaks rehvid. Uus crossover on vaiksem kui vesi allpool muru. Ainult mootori ja heitgaasi hüsteeriliselt metalne hääl täisgaasi all tuleb kohati esile. Aga sugugi mitte pealetükkiv, nagu oleksid heliallikad sinust saja viiekümne meetri kaugusel ... ML teatab kõigile sees istujatele: “Ma olen täisvereline, jah! Noh, on ja on, miks keskenduda tähelepanu?

Vedrustuse juhtaparaadi konstruktsioon ei ole muutunud - topelt esiosa õõtshoovad, tagumine multi-link. Kõik "luud" - kangid ja "rusikad" - on aga nüüd sepistatud alumiiniumist. Kogu see ökonoomsus on kokku pandud ülitugevast terasest kanderaamidele. Seekord ei õnnestunud mul sõita amplituudist sõltuvate amortisaatorite omadustega vedru põhiversiooniga. Minu käsutuses oli mitu aktiivse õhkvedrustuse ja reguleeritava jäikusega amortisaatoritega versiooni. Tavalised pneumaatika muudatused kliirens vahemikus 180–255 mm. Kuid paketiga On & OffRoad võib kliirens ulatuda 285 mm-ni. See kliirens on saadaval kiirustel kuni 20 km / h. Kiiruse kasvades kliirens automaatselt väheneb

Kui sõitjaid isegi “üle kahesaja” kiirusel miski ei häiri, on see imeline. Aga mitte juhi jaoks! Müra ja vibratsiooni alahinnatud tase moonutab reaalsustaju. Ja kui hea mootor on kapoti all, on see topelt ohtlik. Küttepuude lõhkumine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Tundub, et ta just alustas, ba-a-a-a-a-a - nool on juba "160" vahetusel! Tundus, et see sõitis vaikselt ... See on kõik! Vaikne ei tähenda aeglast. Kiirendage kohe ML-il kontrollimatult – lihtsalt sülitage! Kuid ärge peatuge, piduriajami teabesisu on Mercedese jaoks siin traditsiooniline - pedaal on "puuvillane". Noh, millal Stuttgart lõpuks normaalseid pidureid teeb ?!

Meil ei ole BlueTeci karbamiidi heitgaaside puhastustehnoloogiaga "diisleid". Karbamiid toimib kuni miinus 11 kraadi Celsiuse järgi. Selle all on uus seitsmekäiguline 7G-Tronic Plus pöördemomendi muunduriga jõuülekanne koos uue väände vibratsiooni summutiga

Aga kuidas on lood mootoritega? Algul pakutakse ML-i eest kolme ühikut. Euroopas on need kaks BlueTec karbamiidi heitgaaside puhastustehnoloogiaga turbodiislit ja 3,5-liitrine BlueEfficiency bensiinimootor. Nõrk 2,2-liitrine neljasilindriline diisel ML 250 versioonil arendab 204 hj. (4200 p/min juures) ja 500 N m (vahemikus 1600–1800 p/min). ML 350 BlueTeci kolmeliitrine "kuus" on palju dünaamilisem, see toodab 258 "hobust" (3600 p / min) ja pöördemomenti 620 "njuutonit" (1600-2400 p / min). Selle mootoriga vaidleb kuuesilindriline otsesissepritsega bensiinimootor, mis arendab 306 jõudu (6500 p/min juures) ja 370 Nm (3500–5250 p/min juures).

ML-l "baasis" on DSR-i allamäge abisüsteem (töötab kahes suunas ja võimaldab reguleerida kiirust) ja automaatne hoidmine. Lisatasu eest on saadaval aktiivne püsikiiruse hoidja, mis ohu korral suudab auto kiiremas korras peatada, jälgimissüsteem auto märgistamiseks ja sõidurajale tagastamiseks (trajektoor muutub ühe külje rataste pidurdamisel) , "surnud" tsoonide jälgimissüsteem ja lülitatav ECO Start/Stop funktsioon, mis võimaldab mootorit käivitada isegi rooli keerates

Algmootoriga on kõik selge - see on aus töökas. See on mõeldud neile, keda huvitab rohkem säästlikkus, mitte sõitmine. Aga kõrge võimsustasemega? Ausalt öeldes pole ma ise otsustanud, kumba kuuesilindrilistest variantidest eelistan. Kui võrrelda numbreid, kaotab bensiinimootor sprindis "sadadele" diiselmootorile 0,2 sekundit. Kuid subjektiivselt on vastupidi. Bensiinimootor tundub dünaamilisem tänu sujuvamale tõmbele, mis on saadaval laiemas valikus. Ka siin on käigud "pikemad", samas kui seitsmekäiguline 7G-Tronic Plus vahetab siin käike kiiremini (diiselversioonil aeglasemalt kaitsevad sidurid liigse pöördemomendi eest) ja, muide, harvemini (töökiiruste vahemik bensiinimootoril on laiem). Praegustel käikudel kiirendab diisel kiiremini, seda eelistatakse ka raskete haagiste vedamisel. Kuid kasti ja bensiinimootori tandemi töö on üldiselt paremini koordineeritud.

Igatahes liigume edasi karjääri juurde. Olukord maastikuomadustega on muutunud. Ja mitte sisse parem pool. ML kaotas lukustuva tagumise diferentsiaali (On&Offroad versioonidel jäid lukustatav kesk- ja allakäik) ning maksimaalne sõidukõrgus (pean silmas õhkvedrustusega versiooni) vähenes 6 mm võrra. Karjääris käisin muidugi On & Offroadiga ja spetsiaalsete hammastega rehvidega ML-ke peal. Ja mida? M-klassi ronimine on nüüd vähem enesekindel. Varem oli võimalik sunniviisiliselt blokeerida kesk- ja tagumised diferentsiaalid (maastikupaketiga auto), nüüd blokeeritakse “keskus” ainult automaatselt ja diagonaalselt rippudes võitleb ABS rataste libisemise vastu ja juba “tegelikult ”.

Uus ML on võimeline kahlama kuni 600 mm sügavusele.
Maastikugeomeetria on peaaegu peamine, ML-l on sellega kõik korras! Pettur roomab kuhu iganes. Pole just tore, et kaitseraua põhja plastikkaitse on kroomitud. Muidugi rikkalik, kuid kroomitud takistustega kontaktvõitlus ei kannata

Kogu see majandus toimib kiiresti ja adekvaatselt, üldiselt pole millegi üle kurta! Kuid eelmise põlvkonna "lukustatud" diferentsiaalidega oli see töökindlam. Selge on see, et 98,999999% ML-i ostjatest ei jõua sellistesse off-road oludesse, kus vahet tunda oleks... Aga fakt jääb faktiks. Mudasel nõlval, millel on diagonaalset rippumist põhjustav käänd, eelistada eelmist ülekandevarianti. Kuigi uus ML ronib ühemõtteliselt paremini kui BMW X5, mille nelikveosüsteemis on elektrooniliselt juhitav mitmeplaadiline hõõrdepakett. Hõõrdsidur ühendab nõudmisel esisilla, kuid raskel maastikul kuumeneb see kiiresti üle ja desaktiveerub (piisab 20 minutist dünaamilisest sõidust) ... Nii et kõige ebasobivamal hetkel võib baierlane jääda monoajamiga ... Täiustatud käigukastiga varustatud Cayenne on aga võimeline sõitma maastikul ML-i väitel. Ja kuidas!

Varem oli maastikupaketiga autodel võimalik kesk- ja keskdiferentsiaalid sundlukustada (neid sai ka automaatselt lukustada). Maastikul oli auto veenvam.

"Mugavus" režiim ei sobinud õrnade lainete jaoks. Crossover kõikus tugevalt vöörist ahtrisse. Ohtlik. Kammil püüdsid vedrutamata massid paari summutatud vibratsiooniga kehani jõuda. Lisaks veeres ML-ka nurkades õiglaselt. Pealegi olid teravate servadega vuugid ja augud ning selles režiimis crossover kõva. Nüüd on kõik täiesti teisiti. Isegi sportrežiimis on auto mugavam.
ML müüs kriisijärgsetel aegadel hästi. Katastroofilisel 2009. aastal müüdi Venemaal 1689 eksemplari, 2010. aastal - 2392. Ja eelmist põlvkonda müüdi üle maailma 1 200 000 eksemplari.

Praeguse ehk nüüd ka eelmise põlvkonna (W164) ML-i sisemus. DISTRONIC+ aktiivse püsikiiruse regulaatori juhtkang oli varem üleval vasakul, nüüd on see “liikunud” suunatulede, tulede ja klaasipuhastite universaalse juhtkangi alla. Istme reguleerimine istme küljel

Saksamaal hakkab ML 250 BlueTEC koos maksudega maksma vahemikus €46 200 - €54 978. Diisel "350." - €49 350 kuni € 58 700. 56 763 € «lõpp.» Hinnatõus Saksamaal on üsna ebaoluline, kuid meie auto muutub rahaliselt keskmiselt 5% "raskemaks" ja ilmub järgmise aasta kevadel erinevalt Euroopast, kust saab tellida uus crossover juba novembris.

Kere jõustruktuur raputati põhjalikult. Mass jäi samaks, kuid jäikus suurenes. Löögijõudude neeldumine ja jaotumine on muutunud täiuslikumaks. Kandekonstruktsioonis kasutatakse laia valikut teraseid. Ülitugev teras on lilla, ülitugev teras on punane, teras on hõbedane, alumiinium on sinine ja magneesiumisulamist valandid on sinised. Maksimaalne ML-is on 9 turvapatja ringi kohta. Eesmiste turvapatjade tõhusus sõltub kokkupõrke kiirusest.

Tuletame meelde, et esialgne versioon 190-hobujõulise diiselmootoriga maksab nüüd 2 590 000 rubla. Kindlasti tuleb meil 306-hobujõuline bensiinivariatsioon ja 260-hobujõuline diiselversioon (viimane aga ilma BlueTEC karbamiidi heitgaaside puhastustehnoloogiata). Lahendatakse nõrga neljasilindrilise "diisliga" ML 250 modifikatsiooni probleem. ML 500 viieliitrise 408-hobujõulise "kaheksaga" ja ML 63 AMG ilmuvad paar kuud hiljem. Mis on kuivaines? Kui (olgugi, olulised) vidinad kõrvale heita, näeme, et uus ML on kõnniteel muutunud palju ilusamaks, jõustruktuur on muutunud täiuslikumaks, mis tähendab, et see on ohutum, kuid maastikul on krossover muutunud pisut nõrgemaks. Kahju.

Vitali Kabõšev
Foto: Vitali Kabõšev ja Mercedes

2011. aastal loodi suurepärase Mercedes-Benz ML W166 2016-2017 crossoveri uus põlvkond, mis on suurepärane linnaauto, mis suudab ületada kergeid maastikuolusid. See on hea ka peredele.

Tegemist on krossoveri kolmanda põlvkonnaga, mis asub GL-i kõrval, sisuliselt täpselt samasugune, kuid pikemalt ja teistes tasapindades veidi pikem. See on hästi müüdav mudel, mis sobib ideaalselt inimestele, kes vajavad crossoverit, kuid nende jaoks on see tohutu, mitte väike.

Auto on võrreldes eelmise põlvkonnaga kõigis osades palju muutunud. Nüüd peame kõiki muudatusi üksikasjalikumalt mõistma ja teile neist rääkima.

Välimine

Alustame loomulikult sellest välimus, sest see on esimene asi, mida ostja või tavaline autojuht näeb. Välimus on kardinaalselt muutunud, mudel on muutunud agressiivsemaks kui tõmbab ning kindlasti jälgitakse ka kaasaegsemat disaini.

Koonul on kergete reljeefidega kapuuts ja väikesed õhuvõtuavad mootoriruumist õhu eemaldamiseks. Autol on stiilne LED- ja ksenoonoptika, mis on valmistatud kroonlehe kujul. Esitulede vahel on suur kroomitud iluvõre. Mudeli kaitseraual on pidurite jahutamiseks õhuvõtuavad, milles on ristkülikukujulised udutuled. Kaitseraud ML näeb hea välja ja sellel on suur kroomitud kaitse.

Crossoveri külg ei ole nii agressiivne kui koon. Jah, seal on päris tugevalt punnis rattakoopad, mis on ühendatud keha alumises osas stantsimisega. Taga on tembeldus sügavam ja ees on see peaaegu märkamatu.

Auto taga sai stiilse LED-elementidega optika. Reljeefne pagasiruumi kaas on varustatud elektriajamiga. Ülemine osa on varustatud väikese spoileriga, millel on dubleeritud piduritule repiiter. Auto massiivne kaitseraud on varustatud kroomitud sisetükiga, mis hõlbustab lasti pagasiruumi laadimist. Sellel on ka helkurid ja plastikkaitse.

Muutunud on ka kere mõõtmed võrreldes eelmise põlvkonnaga:

• pikkus - 4804 mm;
• laius - 1926 mm;
• kõrgus - 1796 mm;
• teljevahe - 2915 mm;
• kliirens - 200 mm.

Tehnilised andmed Mercedes-Benz ML W166

Ostja saab valida 5 pakutava hulgast mis tahes jõuallika. Seal on BlueTEC diislid ja bensiiniühikud pole probleemi, teen tööd. Te ei tohiks neilt kasumlikkust oodata, kuid te ei saa neid nimetada ka ahvatlevaks.

1. Kõige nõrgem on lihtne 4-silindriline diiselturbomootor. 2,1-liitrine seade on paigaldatud ka teistele Saksa ettevõtte mudelitele. See annab välja 204 hobust ja 500 ühikut hoogu. Sellega vahetab krossover esimese saja täpselt 9 sekundiga, maksimaalne kiirus on 210 km / h. Tootja sõnul ei ületa tarbimine vaikses režiimis linnas 8 liitrit diislikütust.
2. 350. versioon on varustatud 3-liitrise otsesissepritsega V6-ga. Turbomootor toodab 249 hobust, hetk on üle 600 H * m. Dünaamika vähenes 1,6 sekundi võrra ja ulatus 7,4 sekundini, maksimaalne kiirus tõusis 224 km / h-ni. On üllatav, et linnaliikluses on tarbimine kasvanud vaid 1 liitri võrra.
3. Seal on bensiinimootor, mis toodab sama palju hobuseid, kuid vähem pöördemomenti - 340 H * m. Bensiini aspiratsiooniga Mercedes-Benz ML mahuga 3,5 liitrit vastab Euro-5 standarditele ja dünaamika kuni sajani võtab aega 8,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on kahjuks teadmata, kuigi auto vabastamisest on möödunud piisavalt aega. Linnas kulub see ligi 14 liitrit bensiini, maanteel kulub 8 liitrit AI-95.
4. Valikus on ka 3-liitrine bensiiniturbo V6, mis on määratud versioonile 400. Seade toodab 333 hobust ja 480 ühikut pöördemomenti, mis edastatakse kõikidele telgedele. 6 sekundit sajani on juba päris suurepärane tulemus sellise raske crossoveri jaoks. Ta kulutab 12 liitrit, seda isu ei saa suureks nimetada.
5. Kõige ihaldatum versioon, arvestamata 500 versiooni. 4,7-liitrine mootor on V-kujuline atmosfäärikaheksa. 408 hobust ja 600 ühikut pöördemomenti on suurepärane võimsus, mis võimaldab autol kiirendada sadadeni 5,3 sekundiga. maksimum kiirus piirdub elektroonikaga. Siin on isu juba muljetavaldav - 16 liitrit 95. bensiini, rada nõuab 12 liitrit.

Tähelepanu tuleb pöörata käigukastile. Siin on 7-käiguline automaat käigukast. Mercedes-Benz ML W166 kast on paigaldatud kõikidele selle tootmisaasta autodele. On mõningaid erinevusi, kuid põhikontseptsioon on sama. Moment jaotub kõigile ratastele, patenteeritud süsteem aitab selles.

Suurepäraselt mugav šassii on sõltumatu kahe hoovaga süsteem ees, mitme lüliga sõltumatu vooluahel on paigaldatud taha. Mugavust on palju, kuid kui soovite veelgi rohkem, võite installida õhkvedrustus AirMatic. Pneuma saab Active Curve Systemi silindrid ning On ja Offroad maastikusüsteemi. Varem oli auto varustatud hüdrovõimendiga, kuid pärast seda hakati paigaldama ZF elektrivõimendit.

Interjöör

Auto interjöör on loomulikult suurepärasel tasemel, sellel on šikk koostekvaliteet, samuti suurepärased nahamaterjalid. Alustame traditsioonide järgi istmetega, ette on paigaldatud suurepärased hea külgtoega ja loomulikult elektriliselt reguleeritavad nahkistmed. Ruumi on enam kui küll ja iga kehaehitusega inimene mahub mugavalt ära.

Tagumine rida on mõeldud kolmele reisijale, kes samuti saavad seal kergesti ära mahutada ja end mugavalt tunda. Taga ruumi on piisavalt, taga on küte, samuti oma kliimaseade.

Juht saab suurepärase kaubamärgiga nahast 4 kodaraga rooli, millel on ka alumiiniumist ja puidust sisestused. Samuti roolisammas on nupud multimeediumisüsteemi mugavaks juhtimiseks, millest räägime hiljem. Armatuurlaud näeb ka suurepärane välja, sellel on kaevudesse paigutatud analoogmõõturid, mis näeb hea välja. Keskel on kaks väljapanekut, üks on üsna informatiivne pardaarvuti ja ülemine kuvab üle parda temperatuuri ja praegust kellaaega.

ML 2016 stiilne keskkonsool on sisuliselt sama, mis enamikel selle firma autodel. Sellel on väike puutetundliku ekraaniga multimeedia- ja navigatsioonisüsteem, mis asub kahe õhusuunaja vahel. Allpool tervitab meid suur hulk nuppe, mis on samad meedia juhtimiseks. Järgmine on rida nuppudega, mis vastutavad istmete soojendamise ja ventilatsiooni ning ka mõne muu funktsiooni eest. Kõige selle all on stiilne eraldiseisev kliimaseade, mida leidub ka paljudes autofirmades.

Autotunnelit eristab tohutu nišš väikeste asjade jaoks, milles on topsihoidjad. Samuti on olemas pesur multimeedia jaoks, pesur sõidurežiimide ja erinevate off-road funktsioonide jaoks. Auto pagasiruum on suurepärane, selle maht on 690 liitrit, tagaistmedära liida.

Hind

See on suurepärane crossover, mis maksab palju. Kahjuks on see juba lõpetatud, kuid kui see veel müügil oli, siis baasversiooni miinimumsumma oli 3 250 000 rubla ja see on see, millega ta oli varustatud:

• nahkpolster;
• 6 turvapatja;
• pimeala jälgimine;
• kokkupõrke vältimise süsteem;
• elektrilised istmed;
• kliimakontroll;
• start-stopp;
• ringülevaade;
• Autopiloot;
• nõrk helisüsteem;
• parktronic;
• vihma- ja valgusandur;
• ksenoon optika.

Kõige kallim varustus, mille eest nad küsisid 4 650 000 rubla, suures koguses varustust ei täiendatud, lisatud elektriline pakiruumi luuk, automaatne parkimissüsteem. Kõik huvitavam paigaldati lisatasu eest.

Valikute loend:

• rooli soojendus;
• esirea ventilatsioon;
• tagumise rea soojendus;
• reguleerimismälu;
• raja kontroll;
• tahavaatekaamera;
• multimeedia tagarea jaoks;
• Navigatsioonisüsteem;
• suurepärane helisüsteem;
• eelkäivituskütteseade;
• 20 või 21 plaati;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• võtmeta juurdepääs.

Linnale ja väikesele maastikule Mercedes-Benz ML 2016-2017 166. kerega on ilus auto, mis võib läbida erinevaid konarusi ja kiidelda suhteliselt väikese kütusekuluga. Kui teile meeldib Mercedes-Benz M, on see hea ost, kuna see teile meeldib ilus auto, suhteliselt hea kiirus ja mugav salongis.

Video

01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) - Saksamaa populaarse M-klassi maasturi teine ​​põlvkond auto mark Mercedes-Benz. Kolme valgusvihuga täht kapotil on enamiku autojuhtide seas alati erilist põnevust tekitanud, kuid mitte igaüks ei saa endale selle klassi uut autot lubada. Hetkel on kasutatud ML-i hinnad muutunud soodsamaks, tänu millele saavad autojuhid, kelle jaoks staatus ja prestiiž mängivad olulist rolli, täita oma vana unistuse. 7-10-aastaselt autot ostes peate teadma, et selline soetamine on täis lisakulusid. Kuid mis need on ja millele peaksite tähelepanu pöörama, kui valite Mercedes ML (W164) valikuga järelturg, räägin selles artiklis.

Natuke ajalugu:

Töö Mercedes ML (W164) arenduse kallal algas juba 1999. aastal ja kestis 6 aastat. Steve Mattin töötas autodisaini projekti kallal Peter Pfeifferi range juhendamise all rohkem kui 2 aastat. Prototüübi testimine viidi läbi aastatel 2003–2004 ja see lõppes 2005. aasta alguses. Mercedes ML (W164) debüüt toimus 2005. aastal Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. Sama aasta aprillis käivitati masstootmine. Auto pandi kokku USA-s Tuscaloosas (Alabamas) asuvas Chrysleri tehases.

Uudsus ehitati GL-klassiga ühisele platvormile, tänu millele oli võimalik kere suurust ja teljevahet võrreldes eelkäijaga (W163) suurendada. 2008. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel avalikkusele auto ümberkujundatud versiooni. Peamised muudatused puudutasid esi- ja tagumine kaitseraud, optika ja iluvõre (see oli suurendatud ja varustatud kroomitud sisestustega piki servi). Muudatused mõjutasid ka rivistust, kuigi vähesel määral: diiselmudelit ML 420 CDI uuendati, ML 280 CDI nimetati ümber ML 300 CDI-ks, ML 320 CDI-ks sai ML 350 CDI ja ML 420 CDI sai tuntuks kui ML 450 CDI. 2009. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel uut hübriidmaasturit ML 450. M-klassi teise põlvkonna tootmine kestis 6 aastat ja lõppes 2011. aastal ning see asendati Mercedes-Benz W166 seeria autoga.

Nõrkused Mercedes ML (W164) läbisõiduga

Mercedes ML (W164) kerel praktiliselt puudub nõrkused- ta ei karda korrosiooni, kuid ainult tingimusel, et autot pärast avariid ei taastatud. Kuid kroomitud elemendid ei talu meie talvede karmi reaalsust ja muutuvad kiiresti häguseks, pärast mida hakkavad õitsema. Autot kontrollides tuleb kindlasti vaadata tagaluuki, enamikel eksemplaridel on see viltu (uksehinge hoidvad kruvid on hävinud). Samuti võib esineda probleeme ukselukkudega (mehhanismi rike, Keyless Go tarkvara tõrked). Kui pagasiruumis on niiskust, peitub probleem suure tõenäosusega kulunud lambi tihendites. Kui te sellele pikka aega tähelepanu ei pööra, algavad aja jooksul probleemid SAM-seadmega, kuna selle elektrooniline plaat asub pagasiruumi paremas nišis.

Mootor

Sõltuvalt Mercedes ML (W164) mootori suurusest määrati vastav indeks: bensiin - 3,5-ML350 (272 hj), 5,0-ML500 (308 hj), 5,5-ML550 (388 hj) 6, 2-ML 63 AMG (510 hj); diisel - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ja 224 hj) aastast 2009 ML300 CDI (190 ja 204 hj) ML350 CDI (224 hj), 4,0-ML420 CDI (306 hj).

Bensiin

Kõige sagedamini on järelturul 3,5-liitrine bensiinimootor. Töökogemus on näidanud, et mootor on üldiselt töökindel, kuid sellegipoolest on selles tuvastatud mõningaid puudusi. Reeglina algavad probleemid pärast esimest 100 000 käitamist. Kõige tavalisem puudus on tasakaalustusvõlli metallkeraamiliste ketirataste kulumine. Rikke korral kuvatakse enamikul juhtudel tõrge " kontrolli mootorit". Probleemi olemasolust annab signaali ka mootori "diislistumine", vibratsioon ja metallihelin külma mootori käivitamisel. Teine iseloomulike sümptomite probleem on ajastusahela venitamine, see juhtub 100–150 tuhande km läbimisel.

Keti ja võlli ketirataste vahetus on üsna töömahukas protsess (töö tegemiseks on vaja eemaldada mootor), mistõttu on tööde maksumus üsna kõrge (1500-3000 USD). Just see asjaolu paneb paljud omanikud esimeste häirekellade peale autost lahti saama (enne ostmist tehke kindlasti täielik mootoridiagnostika). Remonditööde tegemisel on soovitatav kohe vahetada keti siiber, nukkvõlli reguleerimismehhanismi magnetid ja õlipump, et mitte maksta jõuallika eemaldamise ja paigaldamise eest topelt. Sageli seisavad samade probleemidega silmitsi ka 5,5 mootoriga (388 hj) autode omanikud, kuid sel juhul pole enamiku puuduste kõrvaldamiseks vaja mootorit eemaldada, mis vähendab oluliselt remondikulusid. 150 000 km läbisõidule lähemal peavad paljud Mercedes ML (W164) omanikud reguleeritavate amortisaatorite vaakumvarraste probleemide tõttu väljalaskekollektorit vahetama (koopiatel pärast 2007. see probleem on eemaldatud). Probleemide olemasolust annab märku kõndimiskiirus tühikäigul.

Kõik bensiinimootorid kannatavad õlilekke all, enamasti ilmnevad lekked plastikust silindripea korgidel. Samuti võib üle 100 000 km läbisõiduga autodel leida lekkiva tihendi tõttu õliplekke filtri korpuse ja õlijahuti soojusvaheti ristmikul. Stiilieelsete autode omanikud puutusid sageli kokku sellise probleemiga nagu plastmassist pöörisklappide "külmumine" sisselaskekollektor, mille tõttu tuli vahetada kogu kollektor. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel surevad katalüsaatorid enneaegselt. Probleem lahendatakse nende asendamisega leegipiirikutega. 5.0 mootor on osutunud oma puudustest kõige usaldusväärsemaks kõrge vooluhulk kütus ja kõrge transpordimaks, muidu pole tema kohta praktiliselt mingeid kaebusi. Auto kasutab 2 akut, kestavad tavaliselt umbes 5 aastat, nende vahetamiseks tuleb välja käia ligi 100 USD. iga jaoks. Kord iga 100 000 km tagant tuleb vahetada starteri tõmburi relee, vahetuse eest küsitakse 40-70 USD.

Diisel Mercedes ML (W164)

Diiselmootoritel täheldatakse pikkade sõitude ajal turbiini eluea lühenemist (tavalise töötamise ajal läbib turbiin kuni 300 000 km). Detaili enneaegse kulumise peamine põhjus peitub mitte kõige paremas asukohas (paigaldatakse kõrgeima temperatuuriga kohta). Turbiini maksumus üllatab isegi jõukaid ML-i omanikke (umbes 2000 USD). Samuti võib tahma kiire ilmumise väljalaskekollektorisse seostada diiselmootorite tavaliste puudustega, mis lõpuks hakkab maha kukkuma ja võib turbiini "tappa". Selleks võib olla vaja märkimisväärseid kulutusi enneaegne asendamine hõõgküünlad. Fakt on see, et küünla läbipõlemisel on ebatõenäoline, et seda saab loomulikult lahti keerata ja nende asendamiseks peate eemaldama mootoripea ja puurima põlenud küünla välja.

Kui autole ilmuvad kõrvalised vibratsioonid, peate tähelepanu pöörama väntvõlli rihmaratta sidurile, see võib olla hakanud ebaõnnestuma. Ka kaalu tõttu jõuüksused päris tihti tuleb mootorikinnitusi vahetada. Diiselmootorid süsteemiga varustatud ühisraudtee”, mis on eelis ja samal ajal ka puudus. Eelised hõlmavad mootorite tõhusust. Puuduseks on süsteemi tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Kui teie piirkonnas pole häid bensiinijaamu, peate olema valmis pihustite, kõrgsurvekütusepumpade ja EGR-klapi sagedasteks kulukateks remonditöödeks.

Edasikandumine

Mercedes ML (W164) on varustatud ainult 7G-Tronic automaatkäigukastiga. automaatkäigukast on olemas terve rida probleemid, kõige sagedamini tõmblused käivitamisel, kiirendamisel ja peatumisel. Enamasti aitab selle hädaga toime tulla käigukasti juhtploki vilkumine. Klapi korpus pole ka kuulus oma töökindluse poolest, selle ressurss ületab harva 100 000 km. Peamine signaal probleemi olemasolu kohta on kiirenduse ajal tõmblused. Kui te õigel ajal teenindusega ühendust ei võta, peate varsti siduripaketi välja vahetama. Klapikorpuse vahetamine maksab 1500 USD, kuid remondikomplekti ostmisega saate raha säästa, sel juhul on võimalik probleem lahendada 500 USD eest. 150 000 km läbimise järel "sureb õlipump" enamikul juhtudel välja, kui seda õigel ajal ei vahetata, siis ECM-i elektrooniline juhtseade ebaõnnestub kõrgete temperatuuride tõttu. Kõik need vead, välja arvatud üks - "masina" jahutustorude lekked, kõrvaldati pärast ümberkujundamist.

Nelikveosüsteemi puuduste hulgas võib eristada probleeme käigukastiga esisild(100-150 tuhat km). Käigukasti peatsest surmast annab märku vibratsioon ja sumin. Rikke parandamiseks peate maksma 500-700 USD. Mitte kaua enam elab ja ees kardaan. 120–170 tuhande km läbimisel (olenevalt töötingimustest) hakkavad laagrid sumisema. Sageli võib heliriba pärineda välimine laager, mida edasimüüjad tavaliselt koos vahetavad kardaan, mitteametlike laagrite puhul saab laagrit eraldi vahetada. Nelikveosüsteemi aktiivsel kasutamisel venib kett 100 000 km-ni ülekandekast. Haigusega kaasneb pinge all lõhenemine ja lihvimine. Razdatka, nagu ka automaatkäigukast, ei põhjusta korralikult töötades tõsiseid probleeme kuni 200-250 tuhande kilomeetrini.

Vedrustuse töökindlus Mercedes ML (W164)

Seda mudelit esitletakse turul kahte tüüpi vedrustusega - sõltumatu vedru ja õhkvedrustusega. Kui me räägime sellest, millist kahest šassiitüübist eelistada, siis töökindluse osas eelistatakse tavalist vedrustust, mugavuse osas - pneumaatilist. IN vedrustus kõige sagedamini peate vahetama stabilisaatori tugipostid, umbes kord iga 60-70 tuhande km järel. Pärast 50 000 km läbimist hakkavad kuullaagrid kriuksuma ja 20-30 tuhande km pärast tuleb need vahetada. Kord iga 100-120 tuhande km järel tuleb välja vahetada: amortisaatorid, rattalaagrid ja vaiksed kangide plokid (vahetuskoost hoobadega). Tagumine vedrustus ei vaja sekkumist kuni 150 000 km, erandiks võivad saada ainult amortisaatorid (nende ressurss ületab harva 130 000 km).

Mercedes ML (W164) õhkvedrustuse remonti tuleb teha iga 80-100 tuhande km järel. Ühe originaalse esi-pneumosilindri maksumus on umbes 1000 USD, tagumine umbes 500 USD. Kui te õigel ajal kulunud õhulõõtsa ei vaheta, mõjutab see negatiivselt kompressori eluiga, mille asendamine maksab 2000-3000 USD. Pneuma seisukorra kontrollimiseks tõstke masin maksimaalsele tasemele ja jätke see pooleks tunniks sellesse asendisse (masin ei tohiks langetada mitte ühtegi mm.).

Sageli kostub ebatasasel teel sõites vedrustusest kõrvalisi koputusi, kontrollige eesmiste pneumaatiliste elementide kinnitust nagide külge - kinnitusdetailid nõrgenevad aja jooksul ja nõuavad banaalset avamist. roolilattüldiselt töökindel ja suudab ilma remondita vastu pidada kuni 200 000 km, kuid on olnud juhtumeid, kui see hakkas voolama vahemikus 100-120 tuhat km (kõrvaldatud õlitihendite ja tihendite vahetamisega). Nõrkused Roolis on: tõukejõud (mida kuni 90-110 tuhat km) ja roolivõlli kardaan. Samuti kurdetakse roolivõimendi pumba töökindluse üle, pumba vahetamisel on soovitatav vahetada ka paak, kuna filtrivõrk ummistub selles kiiresti. Pidurisüsteem töökindel, kuid auto suure kaalu tõttu piduriklotsid kulub piisavalt kiiresti (30-35 tuhat km).

Salong

Mercedes ML (W164) siseviimistlusmaterjalide kvaliteet jätab kahemõttelise mulje. Plastik, millest on valmistatud keskpaneel ja muud sisustuselemendid, on kvaliteetne ja säilitab oma esialgse välimuse pikka aega. Ja siin ei vasta istmete viimistlus auto klassile, fakt on see, et istmed on valmistatud ökonahast, mis praguneb ja hakkab 100 000 km võrra tõusma. Mis puutub elektrisse, siis aastate jooksul hakkab see esitama ebameeldivaid üllatusi, nagu rikked kliimaseadmes ("elektrooniliste amortisaatorite servod on lollakad"), helisignaal ja standardne helisüsteem (ei tagasta plaate). Väikestegi elektroonikaprobleemide kõrvaldamine pole odav.

Tulemus:

Mercedes ML (W164) on üldiselt piisav töökindel auto pärast 2009. aastat välja antud koopiaid peetakse siiski vähem problemaatiliseks. Kahjuks tekitab õhkvedrustus palju probleeme ning üksikute varuosade ja töö maksumus ületab kõik mõistlikud piirid.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.