Mercedes W124 E500. Spetsifikatsioonid ja ülevaated. Mitte üldse traktor: Mercedes-Benz E500 W124 omamise kogemus Ideaalne Mercedes-Benzi auto

Tehnilised andmed

Mercedes W124 E500 ülevaade: Venemaa teed pole probleem

Mercedese kontsern on kogu maailmale tõestanud, et auto võib (ja peabki) olema kvaliteetne, mugav, töökindel ja stiilne. Loodud on kümneid perekondi ja igal neist on tingimata oma täht. W124 reas on selline täht Mercedes E500 W124 “Top”. Hüüdnimi Wolf õigustab seda oma võimsuse ja suurepäraste parameetrite tõttu täielikult.

Tehnilised andmed see mudel on väljaspool kiitust (noh, see on arusaadav - Mercedes pöörab alati suurt tähelepanu "täidisele"). M119 seeria luksuslik kaheksasilindriline V8 mootor võimaldab arendada 326 “hobust”. Wolfil on täiuslik sissepritsesüsteem - Bosch LH-Jetronic. Vähesed omanikud teavad, kuid algselt paigaldati see mootor . Maksimaalne kiirus on kunstlikult piiratud 250 km/h ja kütusekulu 100 km kohta jääb vahemikku 11,9-16,9 liitrit, mis on selle klassi auto jaoks üsna optimaalne näitaja. Selle metsalise keretüüp on sedaan ja mõõtmed Nad lubavad reisi ajal mugavust ilma piinlikkuse ja ebamugavusteta.

Mõeldes Mercedes W124 E500 ostmisele, üllatab tulevase omaniku hind meeldivalt, see on adekvaatne ja vastab Wolfi kvaliteedile. 500. Mercedesel on suurepärane tehasevarustus. Fotot vaadates võite kergesti veenduda, et mugavus ja töökindlus on selle auto vaieldamatud eelised ning autofoorumeid külastades ja Topi õnnelike omanike arvustusi lugedes on soov seda Saksa autotööstuse imet osta. veelgi intensiivistada.

Modifikatsiooni eelised:

• Kokkupanek viidi läbi Saksamaal, mis juba räägib laitmatust valmistamisest;
• Võimas mootor, mis tuleb toime igasuguste tõusude ja mõõnadega ning ilmastikuoludega;
• vastuvõetav hind;
• Automaatkäigukast, mis teeb sõiduprotsessi kindlasti kergesti juhitavaks;
• Lai valik huvitavate disainilahendustega plaate igale maitsele;
• Varuosadest ja nende rahalisest kättesaadavusest pole puudust;
• Probleemide ilmnemisel genereerivad süüte- ja võimsusjuhtimissüsteemid veakoode üksteisest sõltumatult;
• Kui auto ei käivitu (mida juhtub üliharva isegi kõige väga külm), siis leiate Internetist alati juhiseid ja veaotsingu näpunäiteid.

Tipp, nagu paljud autojuhid seda armastavalt nimetavad, jõudis meieni “tormsatel üheksakümnendatel”, pidas vastu, jäi ellu ja rõõmustab oma omanikke tänapäevani laitmatu Saksa kvaliteediga.

Mercedese ettevõte on juba ammu maailmale näidanud, milline võib olla kvaliteetne, stiilne ja töökindel auto. Sarjas on palju mudeleid, mis on endiselt väga populaarsed. Mõned neist on legendi tiitlit väärt. Räägime täna ühest neist. Niisiis, kohtuge: Mercedes W124 E500 “Top”. Vaatame kohe fotot, ülevaadet ja tehnilisi näitajaid.

Disain

Auto välisilme kujundas disainer Bruno Sacco. W124 kere meenutab paljuski 190. Mercedest – samad ristkülikukujulised esituled ja ranged kerejooned. Kuid 124. näeb välja palju massiivsem ja soliidsem. Esiteks tundub see olevat tingitud suurusest (mõõtudest räägime veidi hiljem).

Sakslased kasutasid ka suuremat põrkeraua ja laiendasid kaarte. Tähelepanuväärne: 124 tavaversioonil polnud kaare laiendusi. Ka Volchoki kaitseraud erines tavapärasest 124-st. Sellel on laiad õhu sisselaskeavad ja see on varustatud udutuledega. Esituled on identsed tavalise Merciga, välja arvatud korralikud klaasipuhastid. Vaatamata oma nurgelisele kujule näeb see auto liikluses siiski harmooniline välja. Auto on ehitatud klassikalises stiilis, tänu millele see aja jooksul ei vanane. Samuti märgime ära, et Mercedes-Benz W124 E500 varustati tehasest 17- või 18-tolliste rehvidega. valuveljed madala profiiliga rehvidega. Need on laiad, mis ainult lisab autole sportlikkust. Sakslastel õnnestus minimaalsete modifikatsioonide abil luua tavalise tsiviilauto baasil peaaegu võidusõiduauto. See väärib austust.

Mõõdud, kliirens

Top kuulub E-klassi, seega on see palju pikem ja laiem kui 190. Viimane kuulub C-segmenti. Niisiis, Mercedes W124 E500 pikkus on 4,75 meetrit, laius - 1,8, kõrgus - 1,4 meetrit. Kõrgus kliirens- 16 ja pool sentimeetrit. Kuid pika teljevahe tõttu on autol raskusi järskude tõusude, põrutuste ja laskumistega. Samas auto ei väida parim maastur. Selle Mercedese tõeline element on kiirtee.

Interjöör

Volchka sisemust muutis Recaro. Just tema tarnis siin ämbriid meenutavaid kaubamärgiga istmeid. Kuid kuna auto oli valmistatud klassikalises stiilis, ei olnud võimalik lihtsalt sportistmeid paigaldada. Seetõttu stiliseeriti need nii palju kui võimalik klassikalise välimusega, pealt kaetud nahaga.

Istmed on üsna mugavad, maksimaalse elektrilise reguleerimisalaga. Ja kui istmed olid täiesti erinevad, jäi esipaneel praktiliselt muutumatuks (ja alates 190ndatest). See on ikkagi lihtne lame armatuurlaud, millel on armatuurlauale mõeldud nurkvisiir. Rool on nelja kodaraga, reguleeritav. Keskkonsoolis on olemas kõik vajalik - kliimaseade (kahe tsooniga), kassettraadio, istmesoojendused, nupp tagumiste peatugede alla kallutamiseks ja palju muud. 124 teine ​​omadus on erinevad peeglid. Ja me ei räägi klaasi ümardamisest. Parem peegel on lühem kui vasak. See on iga Mercedes W124 E500 ja selle tsiviil modifikatsioonide funktsioon.

Muude omaduste hulgas väärib märkimist ukse lukustumise heli. Need sulguvad iseloomuliku relvataolise klõpsuga. Muide, igal uksel on sulgur. See töötab automaatselt. Kui toetada uks vastu keha, töötavad spetsiaalsed iminapad, mis “tõmbavad” selle lukumehhanismi külge.

Selle auto heliisolatsioon on arvustuste kohaselt laitmatu. Autos sa ei tunne, kui kiiresti liigud. Pole vahet, kas spidomeeter näitab 20 või 220 kilomeetrit tunnis. Auto sõidab (ja mis peamine, juhib) ühtviisi hästi, ilma kõrvalise mürata.

Teine omadus on looduslikud viimistlusmaterjalid. Kui praegu kasutavad tootjad puiduks ja metalliks stiliseeritud plastikut, siis E500 puhul kasutati originaallakitud puitu. Kuid aastate jooksul on see mõranenud, ütlevad omanikud. Seda saab osaliselt parandada poleerimisega. Ülejäänud sisustusmaterjalide osas on need aga tõeliselt kulumiskindlad. Selles Mercedeses pole õhukest ja krigisevat plastikut. Paneel ei ole kriimustatud, ukselingid ei kata enne tähtaega. Uksehinged ei vaju siin ka alla. Paljudel näidetel on endiselt tehase luba.

Tehnilised andmed

Liigume edasi kõige huvitavama osa juurde. Paljud inimesed on huvitatud sellest, miks E500 nimetatakse "topiks"? Vastus on lihtne – kapoti alla paigaldati kaheksasilindriline viieliitrine mootor võimsusega 320 hobujõudu. See oli tõeline hunt lambanahas. Lõppude lõpuks ei erinenud see auto praktiliselt tavalisest W124-st. Klassikalise Mercedese järgi oli see V-kujuline, mis paiknes ees pikisuunas kere suhtes. Sellel seadmel olid suurepärased dünaamilised omadused. Selle mootoriga kiirendas peaaegu kahetonnine “paak” sadadeni 6 sekundiga. Isegi praegu ei saa iga äriklassi auto selliste omadustega kiidelda. Maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 250 kilomeetrini tunnis.

Samuti märgime, et Volchoki baasil toodeti veel üks versioon - Mercedes-Benz W124 E500 AMG. Selle modifikatsiooni autosid tootis piiratud väljaandes AMG häälestusstuudio (mis on osa Mercedese kontsernist) ja need olid varustatud kuuesilindrilise mootoriga 376 jaoks. Hobujõud. Sellega kiirendas auto sadadeni vähem kui 5,7 sekundiga.

Edasikandumine

Kuna mootor andis tohutu pöördemomendi, pidid insenerid varude kasti oluliselt tugevdama. Mercedes ei järginud uue käigukasti paigaldamise põhimõtet. Käigukastina kasutati sama neljakäigulist automaatkäigukasti. Kuid see kast suutis juba "seedida" 470 Nm pöördemomenti. Ei läinud soojaks ka peale triivimist. Selle ohutusvaru on uskumatu, ütlevad omanikud. Kiirendusel lülituvad käigud sujuvalt, kuid viivituseta sisse – kõik, nagu kiirele tippautole kohane. Sama ohutusvaruga töötati see välja tagumine käigukast. Wolfi teljevõllide paksus on peaaegu poolteist korda suurem kui standardsel 124-l. See pole üllatav, sest sellise pöördemomendiga võivad tavalised teljevõllid lihtsalt väänata. Tugevdatud siin ja kardaankäigukast.

Kütusekulu

Kütusesäästlikkus pole sugugi sportliku Mercedese peamine trump. Nagu praktika on näidanud, ei lange selle mootori tarbimine kunagi alla kaheteistkümne liitri.

No kui seda autot täiel rinnal kasutada, siis latt alla kahekümne ei lange. Sellise kuluga võite taluda, kuna auto annab kirjeldamatuid emotsioone.

Šassii

Ka vedrustuse disain on sportliku fookusega ümber kujundatud. Seega kasutatakse kolmnurksel esiküljel sõltumatut kujundust õõtshoovad spiraalvedrudega ja amortisaatori tugipostid. Tagamaks, et auto juhiks kurvides enesekindlalt ja ei veereks, kasutatakse esiosas rullumispidurit.

Tagavedrustus on samuti mitme hoovaga, vedrude ja teleskoopamordiga. See kasutab viit hooba mõlemal küljel. Vedrustus on täiendatud ka põikstabilisaatoriga.

Kuidas see auto maanteel käitub?

Üllataval kombel ei ole vedrustus sõidu ajal piiratud ja "neelab" suurepäraselt kõik liigendid ja konarused teel. Auto ei ole õõtsuv. Pidurid on ketaspidurid, nii ees kui taga. Pihustid on suurendatud läbimõõduga ning ketastel endil on standardsed pilud täiendava ventilatsiooni ja jahutuse jaoks. On olemas ka ABS süsteem ja ESP. Auto pidurdab hästi isegi kell suured kiirused. Ei tunne, et esipidurid töötaksid rohkem kui tagumised. Auto vähendab kiirust ühtlaselt. Kuid juhtimine põhjustab omanike kaebusi. Kui võrrelda Volchokit M5 E34-ga, siis viimasel on palju parem juhitavus. Mercedes töötab sirgel hästi. Kiirusega sõites tuleks vältida äkilisi manöövreid. Selle autoga on raske kabe mängida.

Siin kasutatakse klassikalist rooliseadet, lisaks mõjutab juhitavust ka tühimass ise. Mercedes on palju raskem kui BMW, seega manööverdusvõime osas kaotab.

Remont ja teenindus

Mercedes-Benz W124 E500 remondi- ja kasutusjuhendis on kirjas, et õli tuleb vahetada iga 8 tuhande kilomeetri järel. Asendamiseks vajate 6,5–8 liitrit. Kui arvutate hea sünteetika (näiteks 5W40) ja filtri liitri maksumuse, kulutate tarbekaupadele vähemalt 15 tuhat rubla. Mootorile ei meeldi halb õli. Viimase abinõuna lubab manuaalne Mercedes-Benz W124 E500 kasutada poolsünteetilist 10W40. Samuti võivad omanikul töötamise ajal tekkida muud kulud. Näiteks algne gaasihoovastik maksab umbes 100 tuhat rubla. Õli rõhuandur - vähemalt neli tuhat. Ka vooder on kallis. Niisiis leiate originaal esituled hinnaga 25 tuhat rubla tükk (ja see on showdown). Kuid isegi selle hinnaga napib Volchoki varuosasid sageli. Muide, tagapeegel on varustatud spetsiaalsete soojenduskiududega, mis ei karda elektrikardina kahjustusi. Sellise klaasi hind on umbes 55 tuhat rubla.

Märkimisväärne kuluartikkel on käigukasti hooldus. Selles olev ATP vedelik muutub iga 60 tuhande kilomeetri järel. Soovitav on teha täielik (riistvara) vahetus. Töö hind koos Varud(sellise asendamise jaoks on vaja vähemalt viisteist liitrit käigukasti õli) on umbes kakskümmend tuhat rubla.

Võtame selle kokku

Mercedes-Benz E500 W124 “Top” on legend, mis jääb aktuaalseks veel palju aastaid. Iga aastaga jääb neid masinaid järjest vähemaks ja nende hoolduskulud kasvavad. Olenemata sellest, kui palju sakslased töökindlust väidavad, on sellel Mercedesel palju osi ja pisiasju, mis vanuse tõttu lihtsalt ebaõnnestuvad. Ja originaali on isegi tellimuse peale väga raske leida. Kellele see auto sobib? Mercedes W124 E500 sobib eelkõige saksa klassika tundjatele. Kuid te ei saa sellist masinat iga päev kasutada. Esiteks on see kallis ja teiseks on häbi meie teedel legendi tappa. Nii räägivad omanikud ise. Mercedes W124 E500 on suurepärane nädalavahetuse auto. Kuid ostmisel peaksite arvestama kõigi selle puudustega ja valmistuma ettenägematuteks investeeringuteks.

Niisiis, saime teada, millised omadused ja omadused on Mercedes W124 E500-l.

Mercedes-Benzi juhtkond mõistis 80ndate keskel, et ettevõte vajab mudelit, mis oleks vääriline konkurent BMW M5 E34 seeriale. Mercedes pöördus abi saamiseks Porsche poole: ettevõttel oli sel ajal tõsiseid rahalisi raskusi ja ta võttis tellimuse suure rõõmuga vastu. Aluseks võeti enimmüüdud Mercedes W124, mille Porsche muutis kiirteede “õgijaks”.

Väliselt on erinevused tavaversioonidest vähem olulised: rattakoopad muutus laiemaks.

Kõige tähtsam on muidugi mootor. Porsche on ümber kujundatud sisselaskekollektorid uus 5-liitrine V8 ja LE-Jetronicu sissepritsesüsteemi asemele paigaldati tootlikum LH-Jetronic. Kõik see võimaldas suurendada pöördemomenti 450-lt 480 Nm-le.

Mootori kinnituspunktid on raskuskeskme langetamiseks nihutatud allapoole. Aku saadeti aadressile pagasiruum. Mahutavus kütusepaak suurendati 90 liitrini ja eemaldati kiiruspiiraja - auto peab sõitma kiirteedel ja sellel peab olema suur sõiduulatus. Mercedes SL R129-lt (tuli turule 1989. aastal) laenati hulk osi: esivedrustuse elemendid, diferentsiaal- ja ketaspidurid. Seeria 4-käiguline automaat käigukast Nad ei puutunud käiku.

Mercedes 500 E (E 500 pärast ümberkujundust) hämmastab ennekõike vedrustuse erakordse jõudlusega. See auto pole mõeldud suurejooneliseks libisemiseks. Vankumatus on tema keskmine nimi. Sedaani on väga raske tasakaalust välja viia isegi teravate ja teravate manöövrite ajal, milleks see pole ette nähtud. Piiratud libisemisega diferentsiaali pole ja veojõukontrollisüsteem ei lülitu välja.

Mercedes ei võtnud eesmärgiks luua ohjeldamatut autot, mis oleks kuulekas tugevates kätes. See on BMW M5 eesõigus. 500 E demonstreerib oma jõudu peenemalt ja elegantsemalt. Peamine pole V8 omadused. Peamine on stabiilsus ja rahulikkus 100, 150 ja 200 km/h juures.

Veel üks Mercedes 500 E unikaalsus on peaaegu valmis käsitsi kokkupanek. Iga näide rändas Porsche koostetehasest Rössles Mercedese tehasesse Sindelfingenis ja tagasi. Kere värviti erilise hoolega ja kaitsti korrosiooni eest. Kogu tootmisprotsess kestis 18 päeva ja maksis tonni raha.

Esiistmed on elektriliselt reguleeritavad.

500 E eksklusiivne iseloom oli Mercedese jaoks uhkuseks. Lõplik hind oli hirmutav. Mercedes 500 E maksis sama palju kui kaks 300 E-t ja on 20 protsenti kallim kui BMW M5. Toona küsiti 134 000 Saksa marka.

Viie tootmisaasta jooksul loodi umbes 10 479 ühikut 500 E ja E 500. Tänaseks on Euroopa turueksperdid üksmeelsed: kasutatud Mercedes 500 E ja E500 maksumus hakkab märgatavalt tõusma. Kõigil, kes ostsid mõne aasta tagasi auto, on võimalus raha teenida, eeldusel, et nad on hoidnud Saksa sedaani tõeliselt laitmatus korras. Ja see pole üldse raske. 500 E hämmastab mitte ainult kõrge töökvaliteedi ja disainiga, vaid ka mõistlike varuosade hindadega.

Taga on eraldi istmed. Auto on 4-kohaline.

Tänapäeval pole Mercedes 500 E leidmine lihtne, kuid hästi hoitud näide on seda enam. Peal järelturg eksklusiivse sedaani eest küsivad nad 170 000 rubla kuni... tähelepanu! ... 980 000 rubla!

Mudeli ajalugu

Mercedes 500 E esitleti 1990. aastal. 1991. aastal eksporditi mudel USA-sse. 1992. aastal esitleti 400 E versiooni sama V8-ga, kuid ilma kere modifikatsioonideta. 1993. aastal läbis sedaan ilme ja nimetati ümber Mercedes E 500-ks. Iseloomulik eristav tunnus on kere alumise osa laiem vooder. 1995. aastal lõpetati 500. tootmine.

Tüüpilised vead:

Elektroonika talitlushäired ja juhtmestiku isolatsiooni korrosioon;

Isetasanduva vedrustussüsteemi rike;

Käigukasti rikked.

Järeldus

W124 E 500 puhul on kõige üllatavam see, et see näeb välja nagu Saksa takso, kuid sõidab nagu Porsche. Tegelikult Mercedes 500 E ei ole sportauto, vaid ülikiire sedaan ilma kiiruspiirikuta kiirteele.

Mercedes 500 E / E 500 (1990-1995) tehnilised omadused

Müncheni viienda seeria sedaanide (E34) "mootoriline" paremus oli nii ilmne alles 1989. aastal. Jah, BMW-d olid traditsiooniliselt veidi kiiremad ja teravamad, kuid M130 perekonna kolmeliitrine Mercedese mootor arendas peaaegu sama 180-190 hj kui sarnase töömahuga reas olev Baieri “kuuik” M30B30. Kuid 1989. aasta jaanuaris hakati Münchenis valmistama M5 tähisega "viiekest", mille 3,6-liitrine mootor arendas välja muljetavaldavad 315 "hobust", tänu millele oli E34 tagaosas asuv "Emka". manuaal käigukast kogus saja vaid 6,3 sekundiga ning tippversiooni maksimumkiiruseks piirati kunstlikult 250 km/h.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mercedesel polnud oma peamise konkurendi sellisele “nõudmisele” midagi vastata, sest isegi pärast 1989. aasta sügisel tehtud kerget ümberkujundust oli võimsaim “varustus” 300E-24 modifikatsioon. "Kolmesajandiku" kapoti alla koos "lehestikuga" piki kere perimeetrit ilmus moderniseerimise tulemusena uusim kolmeliitrine M104 mootor nelja klapiga silindri kohta, mis oli varem paigaldatud SL-roadsterile. tehasetähis W129. Jah, see arendas üle kahesaja jõu - täpsemalt 220, kuid seda näitajat ei saanud Emka parameetritega võrrelda.

Seetõttu käitus Mercedese meeskond üsna ebatavaliselt. Koostöös kaasmaalastega - Porsche ettevõttega - töötati välja tipp mudelivalik E-klass W124 kerel, mis sai indeksi 500E (hiljem - E500 vastavalt margisarja uuele mudelitähisele). Kahe suure autotootja koostöö sedaanil W124 põhineva “500.” tootmisel ei olnud sugugi formaalne: varude kered keevitati peaaegu käsitsi Porsche Rossle-Bau tehases, mis asus Zuffenhausenis (Stuttgarti eeslinn), pärast seda, kui mis viidi spetsiaalsetel veoautodel Mercedese tehasesse. Benz Sindelfingeni väikelinnas (osa Stuttgarti halduspiirkonnast) värviti standardse Mercedese paletiga, seejärel tagastati Porschele koostamiseks, misjärel aastal valmis kujul, sattusid need taas Mercedesesse, kus neid enne klientidele saatmist või ekspordiks testiti.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

See "mitmeetapiline" süsteem võimaldas Mercedesel teha kooste- ja viimistlustöid kolmanda osapoole ettevõttes, säilitades samal ajal standardi VIN-numbrid ja märgid kehal. Teisisõnu, olles olnud "kellegi teise tallis", kõige võimsam Mercedes E-klass ei muutunud ei formaalselt ega sisuliselt Porscheks. Huvitaval kombel panid nad pärast “tippu” samal Porsche koosteliinil Rossle-Bau tehases Zuffenhausenis kokku... 316-hobujõulise Audi RS2!

Lisaks kokkupanekule oli Porsche spetsialistide ülesandeks pidurite ja vedrustuste peenhäälestus – ju Mercedes mõistis, et võimas sedaan ei peaks mitte ainult kiiresti sõitma, vaid ka hästi hakkama saama.

Viis liitrit enesekindlust

Peamine (kuid kaugeltki mitte ainus!) erinevus E-klassi “tipp” ja teiste versioonide vahel oli peidus muidugi kapoti all. Võimas V-kujuline kaheksasilindriline süda laenati taas SL-roadsterilt, asendades KE-Jetronicu sissepritsesüsteemi kaasaegsema LH-Jetronicu elektroonilise versiooniga. Üsna suur jõuallikas nõudis ka pagasiruumi kolimist aku, millel oli positiivne mõju kaalujaotusele.

M119 indeksiga mootor arendas muljetavaldavat 326 hj. – see oli küll väike, kuid veenev eelis Emka ees maksimaalse võimsuse osas. Tänu sellele kiirendas viieliitrine “sada kakskümmend neli” isegi neljakäigulise automaatkäigukastiga sajani 6,1 sekundiga - see tähendab isegi veidi kiiremini kui “Emka”! Praktikas sõltus palju autojuhtide kvalifikatsioonist ja maksimaalne kiirus sedaanidel oli see näidatud 250 km/h ja igal juhul (nii Mercedesel kui BMWl) piirati kunstlikult elektroonikat kasutades. Ja ilma programmeeritava “kraeta” suutis Mercedes saavutada täiskiiruse 270 kilomeetrit tunnis...

Pliit on see, mida vajate: kiireima "eashka" kapoti all - üle 300 "hobuse"

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mitmeliitrisel mootoril, mis arendas pöördemomenti 480 Nm, oli muljetavaldav veojõud peaaegu igal kiirusel, tänu millele sai “tipp” kohe autobahni tõeliseks kuningaks, millega vähesed said vaielda kiirusvahemikus “alates 150. eespool." Kui mitte arvestada eksootikat, nagu üheksakümnendate alguses, oli BMW “viis” võib-olla ainus selle klassi auto, mis võis sellega maanteel sõita, nagu öeldakse, kaela ja kaela. Veelgi enam, V-kujuline “kaheksa” ilmus ka Baieri sedaani kapoti alla, kuid see juhtus alles 1992. aastal ja töömahu poolest jäi 540 siiski terve liitri võrra alla “500-ndale”, andes 286 hj. maksimaalne võimsus. Hea mõte on end "häkkida". kiirtee“viiesajandaga” võisid vaid tõelise “emka” omanikud.

Muud erinevused

Vaatamata 500E versiooni üsna tugevale välisele sarnasusele “esheki” tagasihoidlikumate modifikatsioonidega, erines “ülaosa” kere tavalisest oluliselt. Esiteks olid laiendatud esi- ja tagarattakoopad, mis nõudsid poritiibade ja külgnevate paneelide vastavaid muudatusi. Teiseks sai kere erinevad kaitserauad koos kerekomplektiga, mis olid samuti “kohandatud” laiematele kaartele sobivaks. Kolmandaks, tänu jäigemale vedrustusele muutus auto veidi madalamaks ja valuveljed ilmusid madala profiiliga rehvid suurusega 225/55 R16. Lõpuks lähituled ja kaugtuled need jagasid peaoptika osadeks ja udutuled viidi esikaitseraua alumisse ossa.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Võrreldes teiste “saja kahekümne neljaga” paistis 500E kohe silma oma erilise kereasendi ja massiivsete tiivakontuuride poolest, mis võimaldasid seda “metsalist” tavaliste E-klassi sedaanide välisküljest eksimatult eristada.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lisaks sai "viiesajandik" rohkem kui võimsad pidurid ja tagumise hüdropneumaatilise vedrustuse automaatne taseme reguleerimine. Selle auto standardvarustusena ilmus veojõukontrolli süsteem ASR. Kuna “tipu” maksumus (135 000 DM) oli enam kui kaks korda suurem kui “keskmisel” Mercedes-Benz W124-l, ei sisaldanud rikkalik salongivarustus mitte ainult konditsioneeri ja arvukaid elektriajami, vaid ka Sportline'i nahksisu koos Recaroga. istmed. Samal ajal muutus auto tagaistme keskel asuva puitkonsooli tõttu formaalselt neljakohaliseks.

Varase 500E interjöör erines "alusest", välja arvatud nahkviimistlus ja nuppude rohkus

Tulnukas vs kiskja

Eelnimetatud montaaži spetsiifikast tulenevalt kestis “tipu” täielik tootmistsükkel 18 päeva ning kõigest viie aastaga toodeti “viiesajandat” umbes 10 000 eksemplari. Küll aga kiirsõidu ajalugu Mercedese sedaan selles korpuses oleks puudulik, mainimata 300E 5.6 AMG mudelit, hüüdnimega Hammer (“haamer”). Just tema, mitte tipp, oli esimene saja kahekümne neljas, kes sai tänu AMG spetsialistidele kapoti alla mudeli 560 SEC V-kujulise kaheksa M117. See mootor oli veelgi võimsam (360 hj) ja arendas 510 Nm pöördemomenti, tänu millele saavutas 300 E 5,6 AMG paigalt sadadeni vaid 5,4 sekundiga ning esimest korda selle klassi sedaanide puhul ametlikult ületas. kiiruslävi 300 km/h. Oli ka veelgi võimsam kuueliitrine versioon 300E 6.0, mille mootor andis meeletult 385 hj. Usuti, et Affalterbachi spetsialistide loomine sõiduomadused oli võrreldav Ferrari superautodega!

Mercedes-Benz on tootja, kes on tõestanud ja näidanud, et autod võivad olla uskumatult kvaliteetsed, töökindlad, ilusad ja mugavad.

Saksa kaubamärgi ajaloo jooksul on juba loodud palju peresid. Pealegi on igal neist oma juht, staar.

Liin W124 on suur nõudlus isegi 20 aastat pärast tootmise lõppu. Sarja staariks on mudel E500, mida oma 326 hj mootori tõttu kutsuti rahvasuus hüüdnimeks “Wolf” või “Top”. ja silmapaistvad tehnilised omadused.

Ilus hunt

See nimi omistati Mercedes-Benz W124 E500-le "metsikutel üheksakümnendatel". Huvitaval kombel meeldis see nimi autojuhtidele väga, see on kinnistunud ja seda kasutatakse meie ajal aktiivselt. Kuid mis kõige tähtsam, auto jääb nõudluse järgi samamoodi nagu turule ilmumisel.

Tehnilised andmed

Foto järgi auto uurimine on üks asi. Hoopis teine ​​asi on teada saada, mis on kapoti all peidus, millise mootori Saksa insenerid välja pakkusid, milline on kere.
Püüame teile üksikasjalikult rääkida tehnilistest omadustest ja parameetritest.

Mõõtmed

• Keretüüp - sedaan;
• Istekohtade arv - 5;
• Uste arv - 4;
• Pagasiruumi maht - 520 liitrit;
• Kõrgus - 1408 millimeetrit;
• Laius - 1796 millimeetrit;
• Pikkus - 4750 millimeetrit;
• teljevahe - 2800 millimeetrit;
• Kliirens - 160 millimeetrit.

Mootor ja käigukast

Mootori võimalused ja tarbimine

Mida see 326-hobujõuline 5-liitrine mootor suudab? – Auto suurust arvestades päris palju.

• Kiirendus 0-100 kilomeetrini tunnis 6,1 sekundiga;
• Maksimaalne kiirus - 250 kilomeetrit tunnis (kunstlikult piiratud);
• Kütusepaagi maht - 90 liitrit;
• Soovitatav kütusetüüp: AI95, bensiin;
• Tarbimine linnas - 16,9 liitrit 100 kilomeetri kohta
• Maanteekulu on 10,3 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Edu ajalugu

Sukeldume nüüd veidi minevikku ja uurime selle auto loomise ajalugu. See võimaldab meil mõista, miks, välja arvatud võimas mootor, Mercedes Volchok on nii populaarne.

Lugu sai alguse 1991. aastal, kui sündisid sedaanid W124 perekonnast. Samal ajal sõlmis Ettevõte lepingu Porsche tootjaga. Eesmärk oli luua sedaanist eriversioon, mille kapoti all oleks V8 mootor. Loomulikult paistis auto selle tulemusel silma mitte ainult võimsa mootori tõttu.

Porsche ülesandeks oli osaline kokkupanek. E500 mudelil on vend – E420.

Välja arvatud jõuseade, on insenerid kõvasti tööd teinud järgmiste komponentide kallal:

• Sportvedrustus
• Täiustatud käigukast
• Täiustatud pidurisüsteem

Inseneri seisukohalt peetakse Mercedes Volchokit teenitult puhtalt Mercedes-Benzi loominguks, mis on määratud igavesti BMW toodetega konkureerima.

Tehnoloogilised omadused

Auto tehniliste võimaluste seisukohalt on selle ajalugu päris huvitav. Auto põhines mootoril, mille Saksa insenerid laenasid R129 seeria mudelilt 500SL. Samal ajal osutus jõuallika modifitseerimine oluliseks.

Mida te selle tulemusel saavutasite?

1. 8-silindrilise mootori töömaht kasvas 5 liitrini.
2. Mootori võimsus ulatus 326 hobujõuni.
3. Lisaks mootorile sai auto automaatika neljakäiguline käigukast edasikandumine
4. Auto on varustatud rataste pöörlemise vältimise süsteemiga - ASR.
5. Vedrustuse taset saab nüüd reguleerida hüdropneumaatilise süsteemi abil.
6. Katalüsaatorit suurendati täpselt kaks korda.
7. Vana KE Jetronicu sissepritsesüsteem asendati arenenuma LH Jetronicuga.

Mis on tulemus? Tänu sellele suutis auto kiirendada 250 kilomeetrini tunnis, mis pole piir, vaid kunstlik piirang. Hunt tõusis paigalt 6 sekundiga kergelt sajani. Ja seda hoolimata tema kaalust.

Porsche roll

Spetsialistid teisest mitte vähem kuulus ettevõte Porsche tegi oma jõupingutusi auto loomisel. Täpsemalt aitasid nad Mercedes-Benzil Volchkovit toota. Porsche ei pretensioone W124 500 projekti autorsusele.

Kuidas rakendati W124 võimsa versiooni tootmisskeemi?

• Porsche tehas asub Saksamaal Zuffenhauseni linnas. Siin toimus osaline komplekteerimine. See taim andis keha ehituse
• Valmis kere saadeti värvimisele Sindelfingenis asuvasse Mercedes-Benzi tehasesse
• Pärast värvimist viidi kere tagasi Porschesse, kus spetsialistid panid kokku kogu Mercedes E 500 Volchoki
• Pärast kokkupanekut viidi see uuesti üle MB tehasesse, kus spetsialistid viisid läbi müügieelse ettevalmistuse

Välised omadused

Nüüd, kui auto oli täielikult kokku pandud, saadeti see Mercedes-Benzi müügisalongidesse, esitledes autot kui oma isiklikku projekti. Raske öelda, kas Porsche leer oli selle peale solvunud või mitte.

Kuidas saaksid ostjad kindlaks teha, et tegemist ei ole ühe tavaliste W124 sedaanidega (kuigi neid võiks kõhklema nimetada tavaliseks), vaid E500 moderniseeritud võimsa versiooniga, mis põhineb ainult välistel omadustel?

Mercedes Volchok paistis oma eakaaslastest silma mitme silmatorkava elemendiga, millest võiks puudust tunda vaid inimene, kes autodest aru ei saa:

• Laiendatud rattakoopad
• Uusi valuvelgi kaunistasid lokkis väljalõiked “Kummel”.
• Auto istus laiadel madala profiiliga rehvidel
• Eesmine optika sai sõltumatud kaug- ja lähituled
• Udutuled asuvad eesmise kaitseraua allosas

Mis järgmiseks?

Ja siis tuli uskumatu edu periood. Mercedes-Benzi juhid ise tunnistavad, et nende W124 sedaanid osutusid ettevõtte jaoks kogu selle ajaloo edukaimaks projektiks. Ja “Volchok” kehastas tippu, kogu rea tõelist kaunistust.

Pole üllatav, et 124 kere on tänapäeval endiselt nõutud. 10 tootmisaasta jooksul müüdi selle seeria sedaane kogu maailmas üle 2 miljoni ühiku.

Peagi juhtisid juhtiva häälestusstuudio AMG spetsialistid tähelepanu E500-le. Nad võtsid Mercedes Volchoki ja tegid temast tõelise metsiku hundi. Neid modifikatsioone tuntakse kogu maailmas E60 AMG sildi all.

Hinna küsimus

Teine oluline punkt on auto maksumus.

1990ndatel, kui auto just turule ilmuma hakkas, oli selle ostmine Venemaal piiratud väljaande ja muljetavaldava hinna tõttu peaaegu võimatu.

Kuid isegi neil päevil oli üsna palju inimesi, kes maksid oma ainulaadse võimsa Mercedes Volchoki eest 150 tuhat Saksa marka. Hetkel on see ligikaudu 75 tuhat eurot ehk 5,5 miljonit rubla.

Milliseid selle ettevõtte autosid saab täna sarnase raha eest osta? Kaasaegne sportauto. Ilmekas näide on SL400 mudel. Selle versioon 3.0 AT maksab umbes 5,4 miljonit rubla, hoolimata asjaolust, et selle auto võimsus on vaid 13 hobust suurem kui Hundi võimalused.

Aga see oli siis, kui 124 “Volchok” just turule ilmus. Kui palju raha eest seda tegelikult täna osta saab? Ilmselgelt mitte 5 miljoni rubla eest.

Pärast kasutatud autode turu analüüsimist ja E500 pakkumiste uurimist võime teha järgmise järelduse. Ideaalses seisukorras, 20-aastase auto eest, mille läbisõit on 100 tuhat kilomeetrit, peate maksma vaid 1,3 miljonit rubla. Seda on neli korda vähem kui algselt makstud summa.

Olgem ausad, paljud inimesed ei ole nõus sellise auto eest sellist raha maksma. Arvestades mootori kvaliteeti, töökindlust ja võimalusi, on see sellise taseme auto kohta väike hind.

Tahaksin teie tähelepanu juhtida veel paarile punktile.

1. Nime päritolu. Täpset vastust pole võimalik anda, kuna nime “Volchok” päritolu pole olemas. Levinuima versiooni järgi sai auto selle hüüdnime lambanahas hunti käsitleva ütluse tõttu. Siin räägime sellest, et auto on ilus, huvitav ja sellise esindusliku kesta taga on peidus uskumatu võimsus. Kas usute sellesse versiooni või mitte, otsustage ise.
2. Kas E500 ja 500E on täiesti erinevad autod? Mõnikord leitakse nimi E500 ja mõnel juhul 500E. Kas see on kirjaviga või kaks? erinevad autod? Ei üht ega teist. Tõepoolest, Wolfil on kaks varianti - E500 ja 500E. Mille poolest nad üksteisest erinevad? Vaadake videoülevaateid. Kas te ei leidnud midagi? Pole üllatav. Mille poolest need erinevad? Jah, mitte midagi peale suunatulede, oranžid. Nii et ärge sattuge segadusse.

Nagu näete, on see hämmastav auto, oma ajast ees. Kuidas muidu seletada tõsiasja, et see valik jääb miljonite ostjate jaoks üheks ihaldusväärsemaks autoks. Nad räägivad sellistest projektidest kurbusega - "Jah, täna selliseid autosid enam ei tehta." Ja see on kibe tõde.