Mis on parem Mazda 6 või Skoda Superb. Üleminek: Värskendatud Mazda6 vs. Skoda Superb. Lisavarustus Volkswagen Passat

Tänapäeval on suurte sedaanide (klass D ja D +) turg esindatud tohutu valik. Peaasi on otsustada: sama raha eest saate osta kas teie nõuetele vastava auto või mitte. Tähtis on seada prioriteedid.

Autod Skoda Superb ja Mazda 6 on diametraalselt vastupidistes tasapindades. Peab vist võrdlema. Kuid just see erinevus võimaldab teil hinnata konkurentide kõiki tahke ja teha oma valiku.

Mida valida: Skoda Superb või Mazda 6?

Välimus on petlik

Skoda Superb - esinduslik, ruumikas ja kallis. Isegi selle eesmine optika on valmistatud teemandi kujul. Kallis ülikond. Ja Skoda pole päris sedaan, vaid liftback - auto pagasiruum tõuseb koos tagaaknaga.

Mazda 6 on sportlik, kiire ja kerge. Olümpiavõitja spordiülikond. “Metalli kehastunud liikumine” – nii võib nimetada Mazda 6 välisilmet.Kere domineerivad ilmekad jooned, mis annavad edasi Maa kiireima kiskja – gepardi – jõudu ja graatsilisust.

Võrdleme lähimaid modifikatsioone. Mazda 6 on varustatud 192-hobujõulise mootoriga, mis on ühendatud 6-käigulise "automaatikaga", Skoda Superbil on 180-hobujõuline turbomootor, mis on ühendatud 7-käigulisega. robotkast hammasrattad.

Passi andmed

Sisemine täitmine

Seest on Skoda sama range ja esinduslik kui väljast. Kõik on omal kohal. Ergonoomika kõrgeimal tasemel. On tunne, et oled siin käinud palju aastaid ja tead kõike. Materjalide kvaliteet on laitmatu. Keskmise käetugi on reguleeritava kõrgusega. Avaruse tunne on kirjeldamatu. Võite panna isikliku juhi Skoda rooli ja minna seltskonnaüritusele.

Mazda salong annab sportauto tunde: kõva iste, kõrge ülekandetunnel, vasakule pööratud esipaneel, madal katus. Kõik peamised sõiduki juhtseadised on rühmitatud juhi ümber. See on masin isiklikuks juhtimiseks! Kõige selle juures pole Jaapani ergonoomika sugugi kehvem. Kas see on plastikust disainis veidi rohkem.

Mazda 6 tagaistmed on äriklassi jaoks piisavalt ruumikad: pea kohal ja esiistmeteni on piisavalt ruumi, kuju on ideaalne. Olemas on soojendus ja mugav topsihoidjatega käetugi. Tundub, et kõik on korras ... kuni istute Tšehhi autos kõrvalistmetele.

Juhtklassi tasemel on tõeline avarus ja mugavus. Keskmist kasvu inimene suudab praktiliselt oma jalgu sirutada. Pearuumi on palju rohkem kui konkurendil. Lisaks kõigele muule eest tagumised reisijad Skoda pakub oma kliima- ja aknaruloode.

Meie autode pagasiruumid erinevad oluliselt. Skoda puhul on see väga mahukas - koguni 595 liitrit, Mazdal - ainult 438 liitrit. Samal ajal on “tšehhil” täissuuruses varuratas, “jaapanlasel” aga vaid “dokatka”. Mõtle ise – otsusta ise!

Mine

Vaidlus selle üle, milline mootor on samade võimsuse ja pöördemomendi parameetrite jaoks parem – suure mahuga atmosfääri- või väikese töömahuga turbomootor ei vaibu. Sel juhul eelistatavalt atmosfääriline toitepunkt Jaapani tootja. Mazda mootor reageerib selgelt gaasipedaali vajutamisele. Skoda reageerib pedaalide liigutamisele vähem adekvaatselt: madalatel kiirustel on märgatav "turbo paus". Samas on Superbi mootor märgatavalt vaiksem, Mazda omal aga “sportlikud” noodid.

Kontseptuaalsed erinevused autode käigukastides näitasid "klassikalise automaatika" eeliseid. Mazda hüdromehaaniline käigukast võimaldab ojas aktiivsel liikumisel õigel ajal ümber lülituda ja ummikutes rahulikult liikuda. Skoda kahe siduriga robotkäigukast reageerib järskudel kiirendustel aeglaste reaktsioonidega ja “tõmbab” start-stopp režiimis.

"Terav" ja kerge juhtimine Mazda (2,6 pööret lukust lukku) võimaldab enesekindlalt manööverdada. Kiiruse kasvades suureneb proportsionaalselt ka roolile mõjuv jõud. Auto rool on neutraalne, veeremised praktiliselt puuduvad. Kuus reageerib juhi tegevusele kiiresti ja täpselt. Tõeline juhi auto.

Tšehhi auto rool on vähem “terav” (2,75 pööret lukust lukku). Tagastustegevus roolil on loomulikum. Sõiduki reaktsioonid on sujuvamad ja pingevabamad. Pannab kurvi rohkem kui Mazda, kuid tema käitumine jääb üsna korrektseks. Ainult roobas ei säilita auto stabiilsust, vaid roolil Tagasiside puudub. Tekib tunne, et rataste ja rooli vahel puudub ühendus. Kuid see puudus on kahjuks ühine kõigile selle Volkswageni platvormi esindajatele. Sellega saab harjuda, kuid see ei lisa juhile enesekindlust.

Sujuvuse ja heliisolatsiooni poolest on Skoda Superb konkurentsitu. Väikesi mõrasid ja auke asfaldil auto ei märka ning konarustel on tunda vaid pehmeid põrutusi. Tiheda vedrustusega Mazda 6 reageerib aukudele ja mikroprofiilile teravalt. Kuid see ei tekita ebamugavust, vedrustuse energiaintensiivsus on tasemel.

Valik

Meie võrdluses pole võitjat ega kaotajat. Mazda 6 ja Skoda Superb on silmapaistvad autod, kumbki omal moel. Tšehhi auto tõestas end ruumikuse ja mugavuse vallas, jaapanlane esines juhitavuse ja liikumise osas väärikalt. Üldiselt toimisid autod sujuvalt. Mazda 6 või Skoda Octavia mudelid pole siin võrreldavad.

Mazda on auto energilisele, sihikindlale ja seltskondlikule inimesele.

Skodale see meeldib – rahulik ja isikupärane.

Sel juhul tuleb valik teha isiklike prioriteetide ja eesmärkide põhjal, mille seate vastava klassi autot ostes.

Ja kokkuvõtteks emissiooni hind: Skoda Superbi saab osta 1 300 000 - 2 400 000 rubla eest ja Mazda 6 - 1 324 000 - 1 699 600 rubla eest.

Mazda 6-l on liiga palju nuppe ja nuppe. Samuti on üleliigne info hulk, mida juht saab: armatuurlaual on kolm valikuketast, millest kolmas kajastab vaid i-Eloop energiaregenereerimissüsteemi tööd. Seoses sellega on Skoda suurema lihtsuse pooldaja.

Pikkuste vahe on 2 cm, kõrguste vahe 3 cm ja teljevahed vaid sentimeetri kaugusel. Ära ütle midagi Skoda mõõdud Superb ja Mazda6 on peaaegu samad. Kuid põhimõtteline erinevus kahe mudeli vahel on kohe märgatav. "Jaapanlane" näeb välja sportlik: pikk kapott, kerejoonte dünaamilised kõverad, tohutud 19-tollised rattad, kitsad aknad. Tšehhi disainerid on teinud traditsioonilise valiku: ranged vormid, “tavalised” 17-tollised veljed, kogu tähelepanu siseruum. Nad ei tundu mitte niivõrd konkurendid, kuivõrd kahe erineva koolkonna esindajad. On ju teada, et ühed arvavad, et universaal peaks välja nägema sportlik, teised aga on kindlad, et moešikk sobib nii efektsete mõõtmetega pereautole rohkem.

Uus Superb erineb oma neli aastat tagasi ilmunud eelkäijast vähe, üldjoontes on mudeli välimuses vähe muutunud: iluvõre, esituled ja mõned muud detailid.

Muidugi tehti uuendusi ka varustusnimekirja: lisati näiteks start-stopp ja pidurdusenergia taaskasutussüsteem, aga - ilmselt selleks, et mitte tekitada sisemist konkurentsi Saksa "sugulaste" VW ja Audiga. - kuni aktiivse püsikiiruse hoidja, radari, automaatsete pidurisüsteemide ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuseni asju ei tulnud. Kuid Mazda6 jaoks on kõik eelnev saadaval.

Skoda tõeline pluss on alati olnud avar salong. Teise rea uksi avades tundub, et midagi on puudu, vahemaa esiistme seljatoest diivanini on nii suur. Taga istudes saate, nagu limusiinis, vabalt jalgu sirutada, panna käe keskmisele käetoele. Esiistmete seljatugede vahelisel konsoolil on digitaalne kell ja välistemperatuuri näidik, sammastel on kliimaseadme deflektorid.

Jaapani universaali diivani kohta sama öelda ei saa. Lausa inimese jaoks pole seal eriti mugav: peaga lakke ei puuduta, aga salaja tahad teda paari-kolme sentimeetri võrra tõsta. Võiks arvata, et kuna ruum on nii ebavõrdselt jaotunud, on Mazdal tagumise diivani seljatoe taga suurem sahtel. Kaugel sellest. Pagasiruum on Superbi järjekordne trump: suur, suurepärase viimistlusega (polsterdatud torgatud kangaga). Vaatamata varuratta olemasolule põranda all (Mazda6 on varustatud ainult komplektiga kiireks rehviparanduseks) osutus helitugevus rekordiliseks. Kuidas see juhtus? See on lihtne: Superb säästab ruumi ees ja Mazdal on suurem mootor, nii et sellel on pikk kapott nagu kupee.

Nagu klassik ütles: kõike teatakse võrreldes. Tõepoolest, küpse isiksuse põhijooneks on vastutus oma valiku eest.

Seetõttu oleme teadlikud, et meie kolmainsuse (Superb, Mazda6 või Camry) juhi valik on teie ja lõpuks on teie otsustada, kumba neist eelistate. Selle artikliga tahame teile lihtsalt pakkuda fakte, mis aitavad teil võitja valimisel otsustada.

Niisiis, millist autot peaksite valima: Mazda6, Toyota Camry või Skoda Superb 3?

Saate kulutada tunde, töötades välja algoritmi, mille abil valida endale sobiv auto. Laskumata teie jaoks pikka, kõikehõlmavat ja tüütu kirjeldusse tehnilised passid iga taotleja puhul püüame juhtida teie tähelepanu aspektidele, mis võivad teie valikul olla tõeliselt olulised.

Auto maksumus

Alustame hinnast. No miks muidu? Oleme ju pragmaatilised inimesed ja elame ajal, mil see pole kaugeltki viimane küsimus. Lisaks on hinnapoliitika see, mis pole kaugeltki viimane asi, mis otsustab, miks on üldiselt soovitatav neid masinaid võrrelda.

Kui olete üks neist õnnelikest, kelle jaoks hind ei loe, võite selle lõigu vahele jätta. Noh, kui see nii ei ole, siis on teil kasulik hindu uurida Toyota, Mazda ja Skoda ametlikelt esindajatelt Venemaal.

Hinnad minimaalsete konfiguratsioonide jaoks

• Mazda6 eest peate maksma alates 1 199 000 rubla;
• Toyota Camry hinnasilt alates 1 284 000 rubla;
• Taga uus Skoda Suurepärane 3 küsi alates 1 249 000 rubla.

Sarnaste konfiguratsioonivalikute hinnasildid

Kui valite enam-vähem sarnase varustuse tehnilised kirjeldused, siis on uus Superb kindlasti kallim (umbes 200-400 000 rubla ja rohkem).

Konkurentide välimuse võrdlemine

Nagu öeldakse, tervitavad inimesi riietus. Noh, meie vestluse kontekstis võime ümber sõnastada: esimese arvamuse mehe kohta ei kujunda mitte ainult tema kingad, vaid ka see, kuidas tema "raudne leedi" välja näeb.

Kui rääkida autodest, siis ka neid kohtab, ka nende kohta tekib esmamulje. Disaini järgi.

Toyota Camry disain

Toyota on kindlustanud endale tugeva kuvandi töökindlusest, mis väliselt väljendub lakoonilisuses, vaoshoituses, esinduslikkuses. Kuigi uus mudel uhke ilmekama iluvõre ja elegantse LED-iga peaoptikaga päevatuled, stiilne sulam veljed, sellest hoolimata jäi see "äratuntavaks" ja väga etteaimatavaks. Erinevalt tema konkurentidest. JA uus Mazda ja Skoda on meeldivalt üllatunud. Aga igaüks omal moel. Kedagi eelistada on raske.

Välimus Mazda6

Uus Mazda 6 – tõesti ilus auto. Muide, peab ütlema, et ta pälvis oma disaini eest tunnustuse Red Dot Design Awardi näol. Ja seda hoolimata sellest, et selle tiitli eest võitles üle 4500 teose erinevatelt tootjatelt.

Inseneride endi sõnul on see auto välimuselt metallis liikumise kehastus. Mazda 6 uus põlvkond on väga elegantne, dünaamiline ja samal ajal konkurentide seas kõige sportlikum. Kui vaatate seda autot, tahate seda omada. Ta võib äratada sinus kujuteldamatu soovi. Paradoksaalne, kuid ilu tugevdavad ka saavutused aerodünaamikas, mille jõudlus ületab "Toyota" ja "Superbovskie".

Skoda Superb 3. põlvkonna välisilme

Aga kui Mazda6 oli enne atraktiivne, siis uus 3. põlvkonna Skoda Superb üllatab oma arengus ehk kõige rohkem selles “hobuste” kolmikus. Varem sai teda noomida tema üldise suuruse, ebaproportsionaalsuse ja vähenõudlikkuse pärast. Isegi selle loojad nõustusid harmoonia puudumisega auto üldises siluetis. Aga neid, kes täna nii ühemõtteliselt võiksid uue superba kohta jälle näha, tahaks näha.

Uus disain on julge palett igivanast yinist ja yangist, varjudest ja valgustest, mis kehastuvad kõigis kõverates ja joontes. Uue mudeli pilt on tõeliselt särav, reljeefne, lummav.

Järeldused välimuse kohta: Mida sa oskad öelda? Kui valida välimuse järgi otsustamine, siis eelistaksime siiski Superbat.

Võib-olla on see subjektiivne, kuid selles autos on ühendatud paatos, särav esitlus ja samal ajal mitmekülgsus. Peal uus Skoda Superbisse võib tulla nii ärikohtumiseks kui ka kogu perega reisile või õhtul peale tööd “kütte sisse keerata”. Ülejäänud taotlejad on rohkem "teritatud" äri (Camry) või spordi (Mazda6) disaini jaoks.

Vaatame autosid seestpoolt

Toyota interjöör

Uue Camry juhiistmel istudes kogete väga tuttavat, isegi omapärast tunnet. Tundub, nagu oleksite sellega juba tuhandeid kilomeetreid sõitnud; 8 istmeseadet võimaldavad teil koheselt tunda seda, mida nimetatakse vabalt. Kuid neid, kes armastavad uudsust, on pettumus - siin on kõik tuttav ja äratuntav.

Mazda6 interjöör

Sisekujundus uus Mazda ei jää palju alla äriklassi esindajatele. Originaalne disain, suurepärased ja kvaliteetsed materjalid koos kaasaegsete juhtimissüsteemidega (sh multimeedia MZD Connect) muudavad teie viibimise siseruumides tõeliselt mugavaks ja nauditavaks.

Skoda Superb interjöör

sõiduasend

Räägime Skodast. Juhiiste on karm, kuid väga mugav, igas suunas elektriliselt reguleeritav. Rooli on päris mugav käes hoida, pealegi on olemas isegi käiguvahetajad (olenevalt konfiguratsioonist). Väike, kuid tore boonus on käetugi, mis libiseb väga mugavalt välja ja ei lase kätt alla rippuda.

Siseviimistluse võimalikuks puuduseks võivad tunduda mustad läikivad paneelid. Nendel on selgelt näha tolm ja sõrmejäljed.

Salong "Tšehhi" - siseruumi selge liider

Meie kolme katsealuse seas on Superb ruumikaim auto. Teda võrdsustatakse naljatamisi isegi limusiiniga. Tõepoolest, kui istud tagaistmel, siis ei anna ei Toyota ega Mazda teile sellist ulatust nagu Skoda Superb. Ruumikuse poolest teisel kohal (tagareas) on Mazda.

Lisavõimalused reisijate mugavuseks

Lisaks tahan rääkida praktilisusest. Just Skodal on komplekt mitte üleliigseid funktsioone: sellel on Wi-Fi pääsupunkt, mugav hoidik tahvelarvuti jaoks, et reisijatel oleks midagi teha, koorem. mobiiltelefon, mis täiustab ka mobiilset sidet, jahutusfunktsiooniga kindalaegas. Uksel on spetsiaalne sahtel märja vihmavarju jaoks, milles vesi välja voolab. Nõus - mugav.

Pagasi mahutavus

Mazda pakiruum

Mazda pakiruum on meie kaalutavatest autodest väikseim, vaid 438 liitrit. Kuid üldiselt on selle disain mugav ja praktiline, nagu sedaani puhul.

Pagasiruum Camry

Pagasiruumi maht on 506 liitrit, kuid selle geomeetria jätab soovida. Sellisesse pagasiruumi pole mugav mahukaid kaupu panna. Ja väikesed asjad - nad püüavad lennata kõige kaugemasse ossa pagasiruum tagaistmetele lähemale.

Pagasiruum Superb 3

Ja muidugi, kui räägime pagasiosakonna praktilisusest, meenub kohe Skoda. Kõik selle autotootja mudelid on kuulsad lihtsalt fenomenaalse jõudluse poolest, 2015. aasta Superb polnud erand. Mazda, Toyota ja Skoda lahingus ta mitte ainult ei võida, vaid “teeb” oma vastased nokaudiga. Pagasiruumi maht - 625 liitrit ja tagumise istmereaga kokkuklapituna 1760 liitrit. Samuti väärib märkimist, et seda autot toodetakse liftback-kerega, mis suurendab oluliselt suuremate kaupade transportimise võimalusi tänu sellele, et pakiruum avaneb koos tagaaknaga.

Tulemused interjööri ja funktsionaalse sisu kohta: juhib kindlalt Tšehhi autotööstust.

Sõiduki kliirens

Mazda 6-l on konkurentide ees oluline eelis – suurim kliirens- 165 mm, mis on meie teede jaoks väga hea. Pärast tuleb Skoda 164 mm ja Camry sulgeb esikolmiku - 160 mm.

Võrrelge mootoreid

Mazdas esindavad mootorivalikut ainult bensiinimootorid, mille töömaht on 2 (150 hj) kuni 2,5 (192 hj).

Toyota peal Venemaa turg Müüakse 3 erineva bensiinimootoriga. Maht 2 (150 hj), 2,5 (181 hj) ja 3,5 liitrit (249 hj).

Skoda Superb 3 mootorid 1,4 (125-150 hj), 1,8 (180 hj) ja 2 liitrit (220-280 hj) - 160 hj Kuid tänu turbiinile ei jää superb kuidagi kiirenduselt alla ja isegi oma omadustega “teeb” nii Toyotat kui ka Mazdat.

Kütusekulu

Toyotal on suurim kütusepaak, see ei ole lihtne. Lõppude lõpuks on see majanduse poolest konkurentidest madalam. Ja Superb võidab selles nominatsioonis - mis ametlikel andmetel tarbib kombineeritud tsüklis alates 5,4 liitrist 100 km kohta. Ja kuigi see on headel teedel ja Euroopa kütusel, on see siiski väiksem kui konkurentidel (6 - Mazda ja 7,2 - Toyota).

Võtame oma võrdlevad testid kokku

Võiksite palju rohkem vaadata, aga ma kahtlustan, et olete üsna väsinud. Loodame, et esitatud teabest piisab, et panustada ühele kolmest.

Meie valik on Skoda Superb.

Just tema hingab uudsust, on väliselt atraktiivne ega ole tehniliselt halvem, vaid edestab isegi esitletud konkurente. Lisaks on auto väga praktiline ja ökonoomne. Ainus oluline puudus on soetusmaksumus, mis on suurem kui Mazdal ja Toyotal.

Kuid nagu lubatud, on lõplik valik teie.