वोक्सवैगन का पहला मिनीवैन ट्रांसपोर्टर था। पहली प्रति 1950 में जारी की गई थी, मॉडल आज भी (चौथी और 5वीं पीढ़ी) उत्पादित किया जाता है, साथ ही वोक्सवैगन टी2 स्पेयर पार्ट्स भी। पहली पीढ़ी बहुत सफल रही, लेकिन 1967 में इसकी जगह ट्रांसपोर्टर टी2 ने ले ली। चेसिस और डिज़ाइन के क्षेत्र में कार T1 की मुख्य अवधारणा को बरकरार रखती है।

वोक्सवैगन T2 स्पेयर पार्ट्स कैसे खरीदें

T2 का इंटीरियर अधिक आरामदायक था; रियर सस्पेंशन में सुधार किया गया था और अधिक शक्तिशाली इंजन लगाया गया था। थोड़े समय के लिए वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर-2 ने कई उपयोगकर्ताओं का सम्मान जीता है। परिवहन के मुख्य लाभ:

• बढ़ी हुई विश्वसनीयता; T2 स्पेयर पार्ट्स को शायद ही कभी खरीदने की आवश्यकता होती है।
• किफायती ईंधन खपत.
• कठोर परिचालन स्थितियों में भी निर्भीकता।

वोक्सवैगन T2 की मांग को इस तथ्य से समझाया गया था कि मॉडल ने साबित कर दिया कि इसका उपयोग परिवहन समस्याओं का सबसे व्यावहारिक और लाभदायक समाधान है। 1979 में, पश्चिम जर्मनी में मॉडल का उत्पादन बंद हो गया। T2 का स्थान T3 ने ले लिया। लेकिन रूसी शहरों में, कई मोटर चालक अभी भी उनका उपयोग करना जारी रखते हैं।

चूंकि वाहन का उत्पादन बंद कर दिया गया है, इस मॉडल के मालिक इस बात में रुचि रखते हैं कि क्या वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदना संभव है, साथ ही उपभोग्य. समय के साथ, इंजन, सस्पेंशन, बॉडी आदि में समस्याएँ सामने आती हैं।

लेकिन हालाँकि 1979 के बाद से इस मॉडल का उत्पादन पश्चिम जर्मनी में नहीं किया गया, लेकिन T2 का उत्पादन ब्राज़ील में जारी रहा। कोम्बी स्टैंडर्ड और कोम्बी फुरगाओ वाहनों का उत्पादन 2013 तक ब्राज़ीलियाई कारखानों में किया जाता था। मॉडलों में सुधार किया गया, उनमें अधिक शक्तिशाली इंजन था। 2005 के अंत में, कार को पुनः स्टाइल किया गया।

कार की मांग के बावजूद टाइप2 का उत्पादन 2013 में बंद कर दिया गया था। इसका कारण यह है कि ब्राज़ील ने एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट आवश्यकता लागू की है। पुराना मॉडल इसे पास नहीं कर पा रहा था.

ट्रांसपोर्टर-2 के मालिकों को चिंता नहीं करनी चाहिए कि खराबी की स्थिति में उन्हें नहीं मिल पाएगा आवश्यक स्पेयर पार्ट्सवोक्सवैगन T2. आख़िरकार, इस मामले में आपको खरीदना होगा नया परिवहन. घटकों का उत्पादन जारी है, और उन्हें मास्को में भी खरीदा जा सकता है। हमारे ऑनलाइन स्टोर "VWBUS" में हमारे पास स्टॉक में हमेशा "मूल" ऑटो पार्ट्स होते हैं। इसलिए, आपको गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स नहीं खरीदना चाहिए, जिससे और भी बड़ी समस्याएं हो सकती हैं।

आप T2 स्पेयर पार्ट्स खरीद सकते हैं जो विश्वसनीयता और स्थायित्व की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। साथ ही, वे अपेक्षाकृत सस्ते भी होंगे।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन श्रेणी की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। मॉडल को कैफ़र मशीन का उत्तराधिकारी माना जाता है, जो पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित की गई थी। अपने विचारशील डिजाइन और अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं के कारण, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर दुनिया भर में बेहद लोकप्रिय हो गया है। इस कार में अपेक्षाकृत मामूली बदलाव हुए हैं और यह व्यावहारिक रूप से अस्थायी प्रभाव का शिकार नहीं हुई है। VW ट्रांसपोर्टर वोक्सवैगन परिवार का सबसे बड़ा प्रतिनिधि है। मॉडल को मल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में भी पेश किया गया था।

मॉडल का इतिहास और उद्देश्य

मिनीवैन की पहली पीढ़ी की शुरुआत 1950 में हुई थी। उस समय, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर एक बड़ी भार क्षमता का दावा कर सकता था - लगभग 860 किलोग्राम। इसके डिज़ाइन में एक विशाल कंपनी का लोगो और 2 भागों में विभाजित एक स्टाइलिश विंडशील्ड शामिल था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 पीढ़ी

दूसरी पीढ़ी, जो 1967 में सामने आई, मॉडल के लिए एक मील का पत्थर बन गई। डेवलपर्स ने डिजाइन और चेसिस के मामले में बुनियादी दृष्टिकोण को बरकरार रखा है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 बेहद लोकप्रिय था (लगभग 70% कारें निर्यात की गईं)। कार को अविभाजित सामने की खिड़की, एक शक्तिशाली इकाई और एक बेहतर निलंबन के साथ अधिक आरामदायक केबिन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। स्लाइडिंग साइड दरवाज़ों ने तस्वीर पूरी की। 1979 में, मॉडल का उत्पादन समाप्त हो गया। हालाँकि, 1997 में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन मैक्सिको और ब्राज़ील में फिर से शुरू हुआ। मॉडल ने अंततः 2013 में ही बाज़ार छोड़ दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 पीढ़ी

1970 के दशक के अंत में, मिनीवैन की तीसरी पीढ़ी का समय आया। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 में कई नवीनताएं हैं, और व्हीलबेस 60 मिमी की वृद्धि हुई। चौड़ाई 125 मिमी, वजन - 60 किलोग्राम बढ़ गई है। बिजली संयंत्र को फिर से पीछे की ओर रखा गया, हालाँकि उस समय डिज़ाइन को पहले से ही अप्रचलित माना गया था। इसने मॉडल को यूएसएसआर, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय होने से नहीं रोका। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3 में अतिरिक्त उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला थी: टैकोमीटर, इलेक्ट्रिक मिरर, इलेक्ट्रिक विंडो, गर्म सीटें, हेडलाइट सफाई फ़ंक्शन, सेंट्रल लॉकिंग और विंडशील्ड वाइपर। बाद में, मॉडल एयर कंडीशनिंग और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस होने लगा। VW ट्रांसपोर्टर T3 के साथ मुख्य समस्या इसकी खराब जंगरोधी कोटिंग थी। कुछ हिस्सों में बहुत जल्दी जंग लग गया। यह कार रियर इंजन वाली आखिरी यूरोपीय वोक्सवैगन उत्पाद बन गई। 1990 के दशक की शुरुआत तक, मॉडल का डिज़ाइन गंभीर रूप से पुराना हो गया था, और ब्रांड ने इसके प्रतिस्थापन को विकसित करना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T4 एक असली बम निकला। मॉडल को शैली और डिज़ाइन में परिवर्तन प्राप्त हुआ (पूरी तरह से पुन: डिज़ाइन किया गया ट्रांसमिशन)। निर्माता ने अंततः छोड़ दिया रियर व्हील ड्राइव, इसे सामने वाले से बदलना। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी दिखाई दिए। कार को कई प्रकार की बॉडी के साथ तैयार किया गया था। बेस संस्करण बिना शीशे वाली कार्गो बॉडी वाला था। एक साधारण यात्री संशोधन को कैरवेल कहा जाता था। यह अच्छे प्लास्टिक, त्वरित-रिलीज़ सीटों की 3 पंक्तियों द्वारा प्रतिष्ठित था विभिन्न प्रकार केअसबाब, 2 हीटर और प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम। मल्टीवैन संस्करण में, इंटीरियर में सीटें एक-दूसरे के बगल में रखी गईं। इंटीरियर को एक विस्तार योग्य टेबल द्वारा पूरक किया गया था। परिवार का प्रमुख वेस्टफेलिया/कैलिफ़ोर्निया संस्करण था - एक उठाने वाली छत और बहुत सारे उपकरण वाला एक मॉडल। 90 के दशक के अंत में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 4 को अपडेट किया गया था, जिसमें संशोधित फ्रंट फेंडर, एक हुड, एक लंबा फ्रंट एंड और ढलान वाली हेडलाइट्स शामिल थीं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 पीढ़ी

VW ट्रांसपोर्टर T5 की शुरुआत 2003 में हुई। अपने पूर्ववर्ती की तरह, कार को फ्रंट ट्रांसवर्स यूनिट व्यवस्था प्राप्त हुई। अधिक टॉप-एंड संस्करण (मल्टीवैन, कैरवेल, कैलिफ़ोर्निया) शरीर के साथ क्रोम धारियों द्वारा क्लासिक संशोधन से भिन्न थे। पांचवें वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने कई तकनीकी नवाचार पेश किए। हाँ येही बात है डीजल इकाइयाँटर्बोचार्जर, पंप इंजेक्टर और प्रत्यक्ष इंजेक्शन से सुसज्जित। अब महंगी विविधताएँ हैं चार पहियों का गमनऔर स्वचालित ट्रांसमिशन। VW ट्रांसपोर्टर T5 मिनीवैन की पहली पीढ़ी बन गई जो अब अमेरिका को निर्यात नहीं की जाती थी। इसके अतिरिक्त, एक प्रीमियम जीपी संस्करण सामने आया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर का उत्पादन वर्तमान में कलुगा (रूस) में संयंत्र में किया जाता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पीढ़ी

पिछले अगस्त में, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी जारी की गई थी। मॉडल की रूसी बिक्री थोड़ी देर बाद शुरू हुई। कार वैन, मिनीवैन और चेसिस बॉडी स्टाइल में डीलरों तक पहुंची। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, T6 में अधिक बदलाव नहीं हुए। इसका आधार T5 प्लेटफॉर्म था। मॉडल में नई फॉगलाइट्स, हेडलाइट्स, बंपर और एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुई। पीछे की तरफ एलईडी लाइटें दिखाई दीं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर भी बड़े आकार के आयताकार टर्न सिग्नल रिपीटर्स से सुसज्जित था पीछली खिड़कीऔर नये पंख. अंदर, 12-तरफा समायोजन के साथ बेहतर सीटें, बड़े डिस्प्ले के साथ उन्नत मल्टीमीडिया, एक नेविगेटर, एक प्रगतिशील पैनल, एक टेलगेट करीब और एक कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील हैं। छठा वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अधिक आधुनिक और सम्मानजनक बन गया, लेकिन T4 और T5 संस्करणों की रूपरेखा और व्यक्तिगत गुणों को बरकरार रखा।

इंजन

मिनीवैन की वर्तमान पीढ़ी को उच्च तकनीकी क्षमताओं वाले इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। गैसोलीन इकाइयाँ VW ट्रांसपोर्टर T5 में प्रयुक्त, सिस्टम की उच्च जकड़न की विशेषता है। इस सूचक के संदर्भ में, वे नेताओं में से हैं, हालांकि चौथी पीढ़ी में इस विशेष विशेषता को सबसे अधिक समस्याग्रस्त माना जाता था।

डीजल इंजन नहीं कहा जा सकता मज़बूत बिंदुमिनीवैन. हालाँकि, कुछ विशेषज्ञ अभी भी उन्हें सबसे सफल में से एक कहते हैं। यह डीजल संशोधन ही हैं जो सबसे लोकप्रिय बने हुए हैं। इकाइयाँ अपनी सरलता और कम ईंधन खपत के लिए प्रसिद्ध हैं। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर डीजल इंजन बहुत ही सरलता से बनाए जाते हैं और इसलिए शायद ही कभी खराब होते हैं। वे मरम्मत योग्य भी हैं और उनमें उच्च स्तर का घिसाव प्रतिरोध होता है।

VW ट्रांसपोर्टर T5 इकाइयों की विशेषताएं:

1. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 63 (86) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 200 एनएम;
• अधिकतम गति - 146 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 23.6 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.6 लीटर/100 किमी।

2. 1.9-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 77 (105) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 250 एनएम;
• अधिकतम गति - 159 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 18.4 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 7.7 लीटर/100 किमी।

3. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 96 (130) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 340 एनएम;
• अधिकतम गति - 168 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 15.3 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

4. 2.5-लीटर टीडीआई (इन-लाइन):

• शक्ति - 128 (174) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 400 एनएम;
• अधिकतम गति - 188 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 12.2 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 8 लीटर/100 किमी।

5. 2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 85 (115) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 170 एनएम;
• अधिकतम गति - 163 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 17.8 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 11 लीटर/100 किमी।

6. 3.2-लीटर गैसोलीन इकाई (इन-लाइन):

• शक्ति - 173 (235) किलोवाट (एचपी);
• टोक़ - 315 एनएम;
• अधिकतम गति - 205 किमी/घंटा;
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 10.5 सेकंड;
• ईंधन की खपत - 12.4 लीटर/100 किमी।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T6 पावरट्रेन रेंज:

1. 2 लीटर पेट्रोल टीएसआई मोटर- 150 एचपी;
2. 2-लीटर टीएसआई डीएसजी पेट्रोल इंजन - 204 एचपी;
3. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 102 एचपी;
4. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 140 एचपी;
5. 2-लीटर डीजल टीडीआई - 180 एचपी।

उपकरण

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (और बाद में T5 और T6) के आगमन से रियर-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव मिनीवैन की परंपरा टूट गई। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन को एक और विशेषता प्राप्त हुई - टॉर्क को एक चिपचिपा युग्मन के माध्यम से ड्राइव पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच वितरित किया गया था। ड्राइव को स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन का उपयोग करके पहियों पर स्थानांतरित किया गया था।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 5 में जो परिवर्तन दिखाई दिए वे क्रांतिकारी थे। उन्होंने छठी पीढ़ी को भी इस क्षेत्र के नेताओं में बने रहने की अनुमति दी। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, मॉडल आदर्श दिखते हैं। दरअसल, इन कारों में अपनी कमियां हैं। प्रयुक्त वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 खरीदते समय विशेष सतर्कता बरती जानी चाहिए (नवीनतम पीढ़ी में, पूर्ववर्ती की अधिकांश समस्याएं समाप्त हो गई हैं)।

डिज़ाइन के संदर्भ में, मिनीवैन में नवीनतम संशोधन शायद ही कभी असुविधा का कारण बनते हैं। लेकिन वे संक्षारण के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। खराब भंडारण की स्थिति यह प्रोसेसगति बढ़ाना। एक और कमजोरी लीक है जो पावर स्टीयरिंग सिस्टम में दिखाई देती है। T4 पीढ़ी में, स्टीयरिंग रॉड्स, ऑयल सील्स, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, शॉक एब्जॉर्बर और बॉल जॉइंट अक्सर विफल हो जाते हैं। यू रूसी मॉडलव्हील बेयरिंग भी जल्दी खराब हो जाते हैं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर इंजन के साथ भी समस्याएं हैं। पुराने डीजल इंजन अक्सर ईंधन इंजेक्शन पंप की विफलता और ईंधन तरल पदार्थ के तेजी से नुकसान से पीड़ित होते हैं। स्पार्क प्लग और चमक नियंत्रण प्रणाली नियमित रूप से विफल हो जाती हैं। हाल के टीडीआई संस्करणों में, सबसे आम समस्याएं फ्लो मीटर, टर्बोचार्जर और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ हैं। गैसोलीन इकाइयाँ अधिक विश्वसनीय हैं। डीजल विकल्पों की तुलना में इनमें खराबी की संभावना कम होती है। सच है, ईंधन की खपत के मामले में वे उनसे काफी हीन हैं। साथ ही, उनकी लंबी सेवा की पूरी तरह से गारंटी नहीं दी जा सकती है, और अक्सर गैसोलीन इंजन में इग्निशन कॉइल, स्टार्टर, सेंसर और जनरेटर टूट जाते हैं।

ऊपर वर्णित समस्याओं के बावजूद, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर अपने सेगमेंट में सबसे विश्वसनीय मॉडलों में से एक बना हुआ है। उचित देखभाल के साथ, मिनीवैन की नवीनतम पीढ़ियाँ बहुत लंबे समय तक सेवा देंगी और अपना कार्य करेंगी।

नए और पुराने वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर की कीमत

के लिए मूल्य टैग नई वोक्सवैगनकन्वेयर कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है:

• लघु आधार के साथ "न्यूनतम वेतन" - 1.633-1.913 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कास्टेन - 2.262 मिलियन रूबल से;
• छोटे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1,789-2,158 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ कोम्बी - 1.882-2.402 मिलियन रूबल से;
• लंबे व्हीलबेस के साथ चेसिस/प्रित्शे एका - 1.466-1.569 मिलियन रूबल से।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रयुक्त संस्करण रूसी बाज़ारकाफी ज्यादा, इसलिए उनकी कीमतें काफी भिन्न होती हैं।

तीसरी पीढ़ी (1986-1989) की लागत 70,000-150,000 रूबल होगी। सामान्य स्थिति में वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1993-1996) की कीमत 190,000-270,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 रूबल, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2010-2013) - 1.1- 1.3 मिलियन रूबल होगी।

एनालॉग

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर के प्रतिस्पर्धियों के बीच यह ध्यान देने योग्य है प्यूज़ो कारेंपार्टनर वीयू, सिट्रोएन जम्पी फोरगॉन और मर्सिडीज-बेंज वीटो।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 कार के निर्माण का एक दिलचस्प इतिहास है। बेशक, क्योंकि इस कार ने पूरी दुनिया को मंत्रमुग्ध कर दिया है। जन्म 1967 में हुआ. जर्मन निर्माताओं ने वोक्सवैगन को एक साधारण स्वरूप दिया। लेकिन यह मापदंडों और प्रदर्शन क्षमताओं के मामले में लाभदायक है। साथ ही, कार की कार्यक्षमता और अनुप्रयोग भी ध्यान देने योग्य है। आइए कार के इतिहास और इसकी महत्वपूर्ण विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें।

सृष्टि का इतिहास

पहली बार कारें आईं - 1950। कारों का उत्पादन वोल्फ्सबर्ग में किया गया था। प्रतिदिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया जाता था। ट्रांसमिशन VW बीटल से आया था। बीटल में एक फ्रेम है, और T1 मोनोकॉक बॉडी, एक समर्थन होना - एक मल्टी-लिंक फ्रेम।

1954 से पहले उपकरण की वहन क्षमता 860 किलोग्राम थी, और उसके बाद यह पहले से ही 930 किलोग्राम थी। 4-सिलेंडर इंजन बीटल से आए थे और इनमें 25 घोड़ों की शक्ति थी। ड्रम ब्रेक थे.

यह लोगो सामान्य पृष्ठभूमि से उल्लेखनीय रूप से अलग दिखता था। फिर उत्पादन हनोवर में दूसरे संयंत्र में चला गया। 1967 तक, इन वर्कहॉर्स का उत्पादन वहीं किया जाता था।

फिर उन्होंने दूसरी पीढ़ी विकसित की। ये 1967 में हुआ था. कार का डिज़ाइन, T1 चेसिस बरकरार है। इनका उत्पादन भी हनोवर में किया गया था। 2,500,000 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं, उनमें से दो तिहाई निर्यात के लिए थीं। इन्हें अपडेट कर दिया गया है बेहतर पक्षरियर सस्पेंशन, शक्तिशाली इंजन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 का उत्पादन 1979 तक किया गया था। 1997 में, मैक्सिकन संयंत्र ने फिर से इसका उत्पादन शुरू किया। नए उत्पाद को एक कोणीय छत प्राप्त हुई; 2006 में बदलाव पेश किए गए - रेडिएटर ग्रिल क्रूर काले प्लास्टिक से बना था।

यहां कुछ विशेषताएं दी गई हैं:

• व्हीलबेस - 246 सेमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस (न्यूनतम) - 19 सेमी;
• मोड़ का व्यास: 10.5 मी.

इस संशोधन की कार के आकार की तुलना रूसी "पाव रोटी" से की जा सकती है:

• वोक्सवैगन UAZ-452 (4570 मिमी, जबकि दूसरे में 4,360) से अधिक लंबा है;
• चौड़ाई रूसी उपकरणों की तुलना में छोटी है (1845, जबकि दूसरा 1940 है);
• वोक्सवैगन और यूएजी के वर्गों की लंबाई करीब है (2780, और दूसरा 2733 मिमी है);
• वोक्सवैगन कार की ऊंचाई रूसी प्रतिनिधि के समान 1315 मिमी (बेस छत के साथ) है।

कार में उभरे हुए इंजन कम्पार्टमेंट कवर के कारण बॉडी की विशालता कम हो जाती है।

केबिन का आंतरिक भाग

ड्राइवरों को कार में समायोजन पसंद आया। निर्माताओं ने इंटीरियर को अधिक विशाल और आरामदायक बना दिया है। यह एक बड़ी सतत विंडशील्ड से सुसज्जित है। में बुनियादी विन्यास T2 कन्वेयर के किनारों पर स्लाइडिंग दरवाजे हैं।

1968 में, कार को समायोजित किया गया, 2-सर्किट ब्रेक डिज़ाइन स्थापित किया गया, और 1970 में, फ्रंट डिस्क ब्रेक लगाए गए।

जब सुरक्षा की बात आती है तो थोड़ा दुख होता है। पैरों के सामने एक पतली दीवार होती है। सैद्धांतिक रूप से, यदि कम गति पर भी आमने-सामने की टक्कर होती है, तो चालक को बहुत नुकसान होगा।

ड्राइवर की सीट को समायोजित किया जा सकता है - संभावनाएं व्यापक हैं। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, कुछ क्षणों में यह थोड़ा तंग लग सकता है, आप इसकी आदत डाल सकते हैं। स्पीड गियर लीवर असुविधाजनक रूप से स्थित है, आपको उस तक पहुंचने की आवश्यकता है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 में दृश्यता अच्छी है, लेकिन सर्दियों में, जब पीछे की खिड़की, जो गर्म नहीं होती है, जम जाती है, तो स्थिति खराब हो जाती है।

कार में कई सामान्य चीज़ों का अभाव है जिनका उपयोग आधुनिक ड्राइवर करते हैं: एंटी-लॉक ब्रेकिंग, एयरबैग, इत्यादि। यदि आप उचित सावधानी और सतर्कता से गाड़ी चलाते हैं, तो आज के युग में गाड़ी चलाना संभव है। लेकिन ड्राइवर ध्यान दें कि कार का हीटिंग डिज़ाइन अच्छा है। जब मॉडलों की बात आती है तो यह सच है शीतल तरलइंजन। हीटर और इंजन कूलिंग रेडिएटर कार के सामने स्थित हैं।

सैलून और उपस्थितिकार को अक्सर मालिकों द्वारा समायोजित किया जाता था। आख़िरकार, यह पहियों पर चलने वाला एक पूरा घर है। इसे चित्रित किया गया और पूरी दुनिया में या सभी राज्यों में यात्रा की गई।

कुछ मॉडलों के डैशबोर्ड टैकोमीटर से सुसज्जित हैं, जबकि अन्य में इसके स्थान पर एक साधारण घड़ी है। अधिक किफायती वोक्सवैगन संस्करण की आंतरिक दीवारों की सजावट उन वर्षों के लाडा के समान है। लक्जरी मॉडल में वेलोर आभूषणों के साथ अधिक ठोस फिनिश है। लक्ज़री बस मॉडल में साइड पिलर ट्रिम है। "टारपीडो" का निष्पादन भिन्न होता है। उपलब्ध भिन्नता में, फ़िनिश को काले धातु के पेंट से रंगा गया है, और प्रसिद्ध ज़िगुली के पैनल के समान, ठोस "अर्ध-मुलायम" लेदरेट कवरिंग में चित्रित किया गया है।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर टी2 के इंटीरियर में, बॉडी कलर में पेंट की गई धातु की सबसे किफायती विविधता भी गज़ेल के इंटीरियर की तुलना में कम है। समग्र रूप से आंतरिक डिज़ाइन एक आधुनिक, परिचित लॉरी की तुलना में अधिक सभ्य और अधिक ठोस दिखता है। अंतर "टारपीडो" के निष्पादन में देखा जा सकता है। किफायती संस्करण में यह धातु से रंगा हुआ काला है, और ठाठ वाले संस्करण में यह एक "अर्ध-मुलायम" चमड़े का आवरण है (झिगुली में भी ऐसा ही है)।

आइए दुखद बातों के बारे में बात न करें। पौराणिक कारइसमें कुछ संशोधन हैं:

• बंद कार;
• मिनीबस (यात्रियों के लिए 9 सीटों तक);
• फ्लैटबेड ट्रक (बेसिक कैब);
• फ्लैटबेड ट्रक (दूसरी कैब);
• लकड़ी के प्लेटफार्म वाला ट्रक;
• विशेष उपकरण (पुलिस, एम्बुलेंस, बख्तरबंद गाड़ी);
• 2 बड़े हिंग वाले साइड दरवाज़ों वाली कार।

इंजन और गियरबॉक्स

1972 से, प्रौद्योगिकी 66 हॉर्स पावर वाले 1.7-लीटर फ्लैट इंजन से लैस है। अतिरिक्त विकल्प के रूप में 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है। 1975 में, मॉडल 50-70 हॉर्स पावर वाले 1.6 और 2 लीटर इंजन के साथ आया। गौरतलब है कि कार का इंजन पीछे की तरफ स्थित है।

हर साल इंजन और गियरबॉक्स बदलते रहे। उदाहरण के लिए, 1975 से 50-70 हॉर्स पावर वाले 1.6 और 2 लीटर इंजन उपलब्ध हो गए हैं। 1967 में, कार को एक बड़ा इंजन और शक्ति प्राप्त हुई। अब यह 1,970 सीसी इंजन है जो 4,200 आरपीएम पर 51 किलोवाट (70 हॉर्स पावर) का उत्पादन करता है।

कार का क्लच ड्राई, सिंगल-डिस्क, मैकेनिकल ड्राइव वाला है। ट्रांसमिशन 4-स्पीड या 5-स्पीड।

समीक्षाओं के अनुसार, वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2, 50 किमी प्रति घंटे की नगण्य गति तक पहुँच सकता है। ड्राइवर सुरक्षा के लिए और क्या आवश्यक है?

हवाई जहाज़ के पहिये

सभी पहियों का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है। फ्रंट सस्पेंशन में ऊपरी और निचले नियंत्रण हथियार शामिल हैं। टिका लगाते हैं स्टीयरिंग पोरऔर निचला नियंत्रण हाथ एक्सटेंशन। कार में ग्रिपी ब्रेक हैं. कई ड्राइवर इस पर ध्यान देते हैं।

कार का स्टीयरिंग रैक और पिनियन प्रकार का है। कुछ वेरिएंट में हाइड्रोलिक बूस्टर होता है।

ब्रेकिंग डिज़ाइन में फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक शामिल हैं। हाइड्रोलिक ड्राइवसभी मशीनों पर एक वैक्यूम सर्वो बूस्टर है। सर्किट में पीछे के ब्रेकएक ब्रेक बल नियामक शामिल है।

दोषपूर्ण हो जाता है

आप कार की खराबी के बारे में केवल मालिकों की समीक्षाओं से ही पता लगा सकते हैं। लेकिन अक्सर समीक्षाएँ कहती हैं कि यह एक कामकाजी मशीन है जिसे लंबे समय तक गंभीर मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 की स्थायित्व और सहनशक्ति वोक्सवैगन संयंत्र के लिए एक खाली वाक्यांश नहीं है।

ड्राइवर केवल इस बात पर ध्यान देते हैं कि विवरण थोड़ा कठिन है। ऐसे कोई विशेषज्ञ भी नहीं हैं जो जानते हों कि वोक्सवैगन बस में क्या कमी है। लेकिन इस मसले को सुलझाया जा सकता है. आप एक मरम्मत मैनुअल खरीद सकते हैं.

मशीन के शोर पर ध्यान दें. लेकिन 2000 तक इस माइनस पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दिया गया. एक अनुभवी ड्राइवर सभी कठिनाइयों का समाधान करने में सक्षम होगा।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 की कीमतें

रूस में, यह कार संग्राहकों के बीच सबसे अधिक मूल्यवान है। इसे खरीदना मुश्किल नहीं है. एक प्रयुक्त कार की कीमत 95,000 रूबल से शुरू होती है (आप एक सस्ता विकल्प पा सकते हैं)। बेशक, कार की कीमत उसकी स्थिति, निर्माण के वर्ष और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, कलेक्टर के संस्करण 1,000,000 रूबल से अधिक में बेचे जाते हैं।

निष्कर्ष

दुर्भाग्य से, प्रसिद्ध कार की कहानी समाप्त हो गई। सच तो यह है कि ब्राजील में सड़क सुरक्षा को लेकर कानून में बदलाव किया गया है.

उत्पादन के दौरान कार में थोड़ा बदलाव आया। मालिकों ने कार के बारे में केवल सकारात्मक बातें कीं। अगर कहीं आपको T2 ट्रांसपोर्टर की बिक्री का विज्ञापन मिले तो आपको बिना झिझक उसे खरीद लेना चाहिए।

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वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर मिनीवैन क्षेत्र में सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। इस कार को कैफ़र कार का अनुयायी माना जाता है, जिसे पहले एक जर्मन कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। विचारशील डिजाइन और अद्वितीय के माध्यम से तकनीकी विशेषताओंवोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर ने दुनिया भर में असाधारण लोकप्रियता हासिल की है।

यह कारइसमें मामूली परिवर्तन हुए हैं और यह समय के प्रभाव के आगे बमुश्किल ही झुक पाया है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार VW के सबसे बड़े प्रतिनिधि के रूप में कार्य करता है। वाहनमल्टीवैन, कैलिफ़ोर्निया और कैरवेल संस्करणों में उपलब्ध है। सभी।

कार का इतिहास

ट्रांसपोर्टर कार परियोजना के विचार के लिए डच VW आयातक बेन पोंट जिम्मेदार थे। 23 अप्रैल, 1947 को, उन्होंने वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन संयंत्र में एक कार प्लेटफ़ॉर्म देखा, जिसे श्रमिकों ने बीटल के आधार पर बनाया था। बेन ने सोचा कि चूँकि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय देश पुनर्निर्माण कर रहे थे, छोटी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक मशीन बहुत रुचिकर हो सकती है।

बाद में, पोन ने सामान्य निदेशक (उस समय वह हेनरिक नॉर्डहॉफ़ थे) को अपना स्वयं का विकास दिखाया, और वह डच विशेषज्ञ के विचार को जीवन में लाने के लिए सहमत हुए। 12 नवंबर, 1949 तक पहले ही वोक्सवैगन ऑफ द ईयरट्रांसपोर्टर 1 को एक आधिकारिक संवाददाता सम्मेलन में प्रस्तुत किया गया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T1 (1950-1975)

मिनीवैन का पहला परिवार 1950 में उत्पादन में आया। संचालन के पहले महीनों के बाद, कन्वेयर ने हर दिन लगभग 60 कारों का उत्पादन किया। जर्मनी में वोल्फ्सबर्ग शहर में स्थित एक उद्यम नए उत्पादों के निर्माण के लिए जिम्मेदार था। मॉडल को VW बीटल से गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। हालाँकि, "बीटल" के विपरीत, 1 ट्रांसपोर्टर में, केंद्रीय सुरंग फ्रेम के बजाय, एक लोड-असर बॉडी का उपयोग किया गया था, जिसका समर्थन एक मल्टी-लिंक फ्रेम था।

पहले मिनीवैन ने 860 किलोग्राम से अधिक भारी सामान नहीं उठाया, हालांकि, 1964 से उत्पादित मिनीवैन पहले से ही 930 किलोग्राम वजन का सामान ले जा चुके थे। ज़ुक ने एक ड्राइव के साथ ट्रांसपोर्टर चार-सिलेंडर बिजली इकाइयों को भी स्थानांतरित कर दिया पीछे के पहिये. उस समय उन्होंने 25 अश्वशक्ति विकसित की। यह कार बहुत साधारण है, हालाँकि, यह वह कार थी जो पूरी दुनिया को जीत लेने वाली थी।

कुछ समय बाद, उन्होंने अधिक आधुनिक इंजन स्थापित करना शुरू कर दिया, जिसमें पहले से ही 30 से 44 घोड़ों की शक्ति थी। शुरुआत में ट्रांसमिशन को 4-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता था, हालाँकि, 1959 से, कार पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स से सुसज्जित थी। कार ड्रम ब्रेक से लैस थी।

उपस्थिति को एक विशाल VW लोगो और 2 समान भागों में विभाजित विंडशील्ड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। ड्राइवर और यात्री दरवाजों को स्लाइडिंग खिड़कियां प्राप्त हुईं। मार्च (8) 1956 में, वोक्सवैगन के बिल्कुल नए हनोवर संयंत्र में पारिवारिक कार का उत्पादन शुरू हुआ, जहां 1967 तक पहली पीढ़ी को इकट्ठा किया गया था, जब दुनिया भर के कई कार उत्साही उत्तराधिकारी मॉडल, टी2 को देखने में सक्षम थे। यह आश्चर्यजनक रूप से सफल रहा।

T1 मॉडल के 25 साल के जीवन चक्र के दौरान, इसमें काफी संख्या में संशोधन हुए। उन्होंने वहन क्षमता बढ़ाई, विशेष यात्री संस्करण बनाए और इसे कैंपिंग उपकरणों से सुसज्जित किया। पहली पीढ़ी के VW प्लेटफॉर्म पर एम्बुलेंस, पुलिस कारें और अन्य चीजें बनाई गईं।

जब बीटल यात्री कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन अच्छी तरह से स्थापित हो गया, तो VW अपने स्वयं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों का ध्यान दूसरी कार के डिजाइन पर केंद्रित करने में सक्षम हो गया। मॉडल रेंज. इसलिए, दुनिया ने बहुमुखी टूर2 छोटे ट्रक को देखा, जिसमें बीटल के मुख्य संरचनात्मक घटक थे - पीछे की ओर समान एयर-कूल्ड पावर यूनिट, सभी पहियों पर समान सस्पेंशन और परिचित बॉडी।

थोड़ा पहले हमने बेन पोन का उल्लेख किया था, जो सचमुच छोटे ट्रकों के उत्पादन के विचार से उत्साहित थे, हालांकि, वह अकेले नहीं थे। बवेरियन विशेषज्ञ गुस्ताव मेयर ने सचमुच अपना पूरा जीवन मिनीवैन को समर्पित कर दिया।

जर्मन ने 1949 में वोक्सवैगन कंपनी में काम करना शुरू किया। उस समय, उसने पहले ही अपने लिए अधिकार प्राप्त कर लिया था, इतना कि उसे ईश्वर की ओर से एक प्रतिभा कहा गया था। उन्हें VW कार्गो विभाग का मुख्य डिजाइनर बनने में ज्यादा समय नहीं लगा।

उस समय से, ट्रांसपोर्टर के सभी नए संशोधन इसके माध्यम से हुए हैं। अपने हाथों से, उन्होंने टी लाइन के लिए एक अच्छी प्रतिष्ठा बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। पहली बार, VW ने अपनी कारों को पवन सुरंग परीक्षणों के अधीन करने का निर्णय लिया! प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, कार के कुछ तत्व विकसित किए गए।

मिनीवैन की पहली पीढ़ी में, डिज़ाइन स्टाफ ने अभिनव समाधानों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया: शरीर को 3 जोनों में विभाजित करने के लिए - ड्राइवर का केबिन, कार्गो डिब्बे, जिसकी मात्रा 4.6 घन मीटर थी, और इंजन विभाग।

में मानक"ट्रक" में केवल एक तरफ दोहरे दरवाजे थे, हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो दोनों तरफ दरवाजे लगाए गए थे। एक्सल के बीच बड़ी दूरी और कार के पीछे पावर यूनिट और ट्रांसमिशन डिवाइस के स्थान के कारण, इंजीनियरिंग टीम आदर्श वजन वितरण के साथ एक वाहन बनाने में सक्षम थी (पीछे और सामने वाले एक्सल को 1 में लोड किया गया था: 1 अनुपात).

इसके बावजूद, पहली उत्पादन प्रतियों में इंजन की व्यवस्था पूरी तरह से सफल नहीं थी, क्योंकि इससे उनमें दरवाजा रखने की अनुमति नहीं थी सामान का डिब्बा. हालाँकि, 1953 के बाद से, सामान डिब्बे का दरवाजा अभी भी दिखाई दिया, जिससे ट्रक को लोड करने और उतारने में काफी सुविधा हुई।

जैसा कि हमने ऊपर लिखा था, बिजली इकाई में एक एयर-कूल्ड इंजन था। यह एक महत्वपूर्ण लाभ था, क्योंकि इसके कारण ड्राइवरों को कम से कम कठिनाइयों का अनुभव हुआ - यह जमता नहीं था, ज़्यादा गरम नहीं होता था।

आंशिक रूप से यही कारण है कि यह मॉडल वैश्विक ऑटोमोटिव बाज़ार में लोकप्रिय हो गया है। T1 को उष्णकटिबंधीय देशों के साथ-साथ आर्कटिक में भी सफलतापूर्वक खरीदा गया था। अच्छा गतिशील प्रदर्शन एक लाभ के रूप में सामने आया: लगभग 750 किलोग्राम वजन वाले सामान के साथ, मिनीवैन 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है। ईंधन की खपत 9.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी।

में एक वास्तविक सफलता यह कारएक सीरियल हीटर स्टोव की उपस्थिति बन गई। बिजली इकाई और चालक के केबिन के बीच की दूरी काफी बड़ी थी, इसे इंजन की गर्मी से गर्म करना मुश्किल था। इसलिए, VW ने Eberspacher से पहली पीढ़ी के लिए एक स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम का ऑर्डर दिया।

1950 के वसंत के अंत तक, एक संयुक्त बस और आठ सीटों वाली यात्री बस का उत्पादन किया गया। सीटों के हटाने योग्य डिज़ाइन का उपयोग करके या उनकी स्थिति को बदलकर वाहन के दोनों रूपों को आसानी से कार्गो-यात्री संस्करण में बदला जा सकता है।

अगले वर्ष, वोक्सवैगन ने सांबा ट्रांसपोर्टर के एक यात्री संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जो अपने दो-टोन बॉडी पेंट, हटाने योग्य कैनवास छत, यात्रियों के लिए 9 सीटें, 21 खिड़कियां (जिनमें से 8 छत पर स्थापित हैं) और के कारण लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है। कार के तत्वों में बहुत सारा क्रोम। डैशबोर्डसांबा में रेडियो उपकरण स्थापित करने के लिए अलग-अलग स्थान तैयार किए गए हैं (जो कि 1950 के दशक के लिए कुछ समझ से बाहर था)।

अगले वर्षों में, जर्मन ऑन-बोर्ड प्लेटफ़ॉर्म के साथ कार का एक और संस्करण जारी करने में कामयाब रहे। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, बड़े कार्गो के लिए एक बड़ा हिस्सा खाली करना संभव था। 1959 में, कंपनी ने ट्रांसपोर्टर 1 को एक लोडिंग प्लेटफॉर्म के साथ जारी किया, जिसकी चौड़ाई 2 मीटर थी।

संपूर्ण धातु, लकड़ी और संयुक्त संरचनाओं में से चयन करना संभव था। विस्तारित केबिन ने विभिन्न सेवाओं के श्रमिकों के एक समूह को मिशनों तक आराम से यात्रा करने की अनुमति दी, और कार्गो प्लेटफॉर्म (लंबाई 1.75 मीटर) का उपयोग उपकरण, उपकरण या निर्माण सामग्री के परिवहन के लिए किया गया था।

ट्रांसपोर्टर के बड़े पैमाने पर संस्करण जारी करने के साथ, इसके मंच पर एक पुलिस और अग्निशमन संस्करण विकसित किया गया था। T1 प्लेटफॉर्म ने वेस्टफेलिया से "होम ऑन व्हील्स" बनाना संभव बना दिया। कंपनी ने 1954 में ऐसे "घरों" का उत्पादन शुरू किया।

यह पता चला है कि पहले से ही उन वर्षों में आसपास की प्रकृति की सुंदरता का आनंद लेते हुए, पूरे परिवार के साथ या दुनिया भर के दोस्तों के साथ यात्रा करना संभव था। नए "घर" के उपकरणों में एक मेज, कई कुर्सियाँ, एक बिस्तर, एक अलमारी और कई अन्य घरेलू सामान शामिल थे। जब सभी तत्वों को मोड़ा गया, तो उन्हें मजबूती से सुरक्षित और पैक किया गया, जिससे बिना किसी खतरे और समस्याओं के उनका परिवहन सुनिश्चित हुआ।

यह अच्छा है कि मोबाइल "घर" एक सन कैनोपी-छत से सुसज्जित थे, जिसके साथ आप अपना निजी बरामदा बना सकते थे।

1950 के दौरान, संयंत्र ने केवल 10 मिनीवैन का उत्पादन किया, जो स्पष्ट रूप से उनकी लोकप्रियता को देखते हुए पर्याप्त नहीं था। इसलिए, VW ने मॉडल का उत्पादन बढ़ाने का निर्णय लिया। 1954 की शरद ऋतु में, वोल्फ्सबर्ग संयंत्र की असेंबली लाइन ने अपनी 100,000वीं कार का उत्पादन किया।

बाजार की मांग को पूरी तरह से संतुष्ट करने में सक्षम होने के लिए, जर्मनों ने एक नया उद्यम बनाकर अपने स्वयं के उत्पादन का विस्तार किया, लेकिन पहले से ही जर्मन शहरहनोवर. संयंत्र ने 1956 में सीरियल मिनीबस का उत्पादन शुरू किया। पहले से ही उसी वर्ष नव स्थापित उद्यम में वे 200,000वीं मिनीबस का उत्पादन करने में कामयाब रहे।

अगले 5 वर्षों में बुल्ली की लोकप्रियता में वृद्धि हुई, इसलिए शरद ऋतु की शुरुआत तक 500,000 प्रतियां पहले ही तैयार की जा चुकी थीं। अक्टूबर 1962 तक, कंपनी ने दस लाखवें मिनीवैन के उत्पादन की घोषणा की। T1 पंख परिवार की अमेरिका में बहुत मांग थी - मॉडल को अक्सर हिप्पी पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। 1967 की गर्मियों तक T1 की उपस्थिति में कोई खास बदलाव नहीं आया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T2 (1967-1979)

1967 के अंत में, दूसरे वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर परिवार का समय आया। उस समय, लगभग 1,800,000 प्रतियां VW कारखानों से निकलीं। T2 मिनीबस को डिज़ाइनर गुस्ताव मेयर द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने TUR2 बुल्ली से प्लेटफ़ॉर्म को बचाया, हालाँकि, इसे बड़ी संख्या में मूलभूत परिवर्तनों के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

T2 का आकार बड़ा हो गया है, यह अधिक विश्वसनीय, टिकाऊ और आकर्षक हो गया है। यह महत्वपूर्ण है कि ड्राइविंग विशेषताएँ, नियंत्रण में आसानी के साथ, यात्री कारों की विशेषताओं के अनुरूप कदम उठाने में सक्षम हों। यह परिणाम सामने के पहियों के सक्षम चयन और धुरी के साथ उत्कृष्ट वजन वितरण के कारण प्राप्त किया गया था।

अगर दिखावे की बात करें तो यह आधुनिक हो गया है। सुरक्षा भी बढ़ी है - 2-सेक्शन के बजाय विंडशील्डउन्होंने पैनोरमिक ग्लास लगाना शुरू किया। बिजली इकाई को कार के पिछले हिस्से में छोड़ दिया गया था, जैसा कि ड्राइव में था। मेयर ने दूसरी पीढ़ी के लिए बॉक्सर बिजली इकाइयों की एक सूची प्रस्तावित की, जिसकी कार्यशील मात्रा 1.6-2.0 लीटर (47-70 "घोड़े") थी। कार अब प्रबलित से सुसज्जित है पीछे का सस्पेंशनऔर दोहरे सर्किट टूटती प्रणाली.

नई पीढ़ी का मिनीवैन 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पकड़ सकता है। इसके संशोधनों की संख्या में वृद्धि हुई है। 1970 के दशक में, यूरोपीय देशों में ऑटोमोबाइल पर्यटन में एक वास्तविक सफलता मिली, और इसलिए दूसरे परिवार के कई मॉडलों को मोटर घरों में परिवर्तित किया जाने लगा। पहले से ही 1978 में, उन्होंने पहला ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन, ट्रांसपोर्टर 2 का उत्पादन शुरू कर दिया था।

यह वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 2 थी जो पहली कार बन गई जिसमें एक दरवाजा था जिसे किनारे पर ले जाया जा सकता था - एक ऐसा तत्व जिसके बिना आज मिनीवैन क्लास में किसी भी वाहन की कल्पना करना असंभव है।

1971 से, वोक्सवैगन ने अपने हनोवर संयंत्र का विस्तार करना शुरू कर दिया, जिससे उसे उत्पादित इकाइयों की संख्या में वृद्धि करने की अनुमति मिली। एक वर्ष में, संयंत्र ने 294,932 वाहन इकट्ठे किए। मिनीबस की दूसरी पीढ़ी दो और तीन करोड़वीं सालगिरह वाली कारों के साथ मेल खाती है।

यह स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि ट्रांसपोर्टर दूसरे परिवार की रिहाई के दौरान ही अपनी मांग और लोकप्रियता के चरम पर पहुंच गया। कंपनी के प्रबंधन ने समझा कि कारों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए एक एकल उद्यम पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए जर्मनों ने ब्राजील, मैक्सिको और दक्षिण अफ्रीका जैसे विभिन्न देशों में अपनी स्वयं की उत्पादन सुविधाओं पर प्रसिद्ध मिनीबस का उत्पादन शुरू किया।

वोक्सवैगन की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन जर्मन कारखानों में 13 वर्षों (1967-1979) तक किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि 1971 के बाद से मॉडल को बेहतर T2b के रूप में तैयार किया गया था। 1979 से 2013 तक इस मॉडल का उत्पादन ब्राज़ील में किया गया था।

छत, इंटीरियर, बंपर और अन्य बॉडी घटकों के संशोधन के बाद, नाम भी बदलकर T2c हो गया। ब्राज़ील में, संयंत्र ने सुसज्जित, सीमित बैच का उत्पादन किया डीजल इंजन. 2006 से, दक्षिण अमेरिकी शाखा ने एयर-कूल्ड इंजन का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, उन्होंने 1.4-लीटर इनलाइन पावर प्लांट का उपयोग किया जो 79 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।

इसने हमें मिनीवैन के मानक सामने वाले हिस्से को बदलने और इंजन रेडिएटर को ठंडा करने के लिए उस पर एक झूठी रेडिएटर ग्रिल स्थापित करने के लिए मजबूर किया। 2013 के अंत तक, T2b, T2c और उनके संशोधनों का उत्पादन अंततः बंद कर दिया गया। उस समय तक, कार दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती थी - एक 9-सीटर मिनीबस और एक पैनल वैन।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T3 (1979-1992)

अगली, तीसरी पीढ़ी को 1979 में पेश किया गया था। मिनीबस में चेसिस और बिजली इकाइयों में कई इंजीनियरिंग नवाचार थे। "ट्रक" की तीसरी पीढ़ी को अधिक विशाल और कम गोलाकार बॉडी प्राप्त हुई।

डिज़ाइन समाधान उस समय (1970 के दशक के अंत तक) मौजूदा रचनावाद के साथ पूरी तरह से सुसंगत था। शरीर में जटिल सतह नहीं थी, पैनलों की कार्यक्षमता में सुधार हुआ और समग्र शरीर की कठोरता में वृद्धि हुई।

यह तीसरे ट्रांसपोर्टर परिवार के साथ था जिस पर वोक्सवैगन ने जोर देना शुरू किया विशेष ध्यानशरीर के संक्षारण रोधी उपचार पर। शरीर के अधिकांश तत्व गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट से बने थे। परतों की संख्या पेंट कोटिंगछह तक पहुंच गया.

प्रारंभ में, कार उत्साही लोगों ने नए उत्पाद को शुष्क रूप से समझा, क्योंकि तकनीकी घटक उनकी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरा। बेशक, एयर-कूल्ड बिजली इकाई बहुत सरल थी। वैसे, इंजन अपनी शक्ति के साथ खड़ा नहीं था, क्योंकि 50 या 70-हॉर्स पावर का इंजन इतना तेज़ नहीं था कि लगभग डेढ़ टन की कार को चंचल बना सके।

कई वर्षों के बाद ही ट्रांसपोर्टर की तीसरी पीढ़ी को गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति की जाने लगी, जिसे प्राप्त हुआ पानी की मदद से ठंडा करने वाले उपकरण, साथ ही ट्रांसपोर्टर के इतिहास में पहला सामूहिक इंजन संचालित हुआ डीजल ईंधन.

इसके बाद, नए उत्पाद में रुचि धीरे-धीरे ठीक होने लगी। 1981 में, कंपनी ने Caravelle नाम से T3 संस्करण जारी किया। सैलून में नौ सीटों वाला लेआउट, वेलोर ट्रिम और 360 डिग्री घूमने वाली सीटें हैं।

यह मॉडल आयताकार हेडलाइट्स, बड़े बंपर और प्लास्टिक बॉडी लाइनिंग द्वारा प्रतिष्ठित था। चार साल बाद (1985 में), जर्मनों ने ऑस्ट्रिया के श्लैडमिंग में अपना "दिमाग की उपज" दिखाया। वाहन का नाम T3 सिंक्रो था और यह ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित था।

गुस्ताव मेयर ने स्वयं आत्मविश्वास से ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात की, जिन्होंने गंभीर खराबी के बिना सहारा रेगिस्तान के माध्यम से इसमें एक प्रचार अभियान चलाया। इस विकल्प की उन सभी मोटर चालकों द्वारा सराहना की गई, जिन्हें एक साधारण ऑल-व्हील ड्राइव मिनीबस की आवश्यकता थी।

T3 बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित था, जिसमें 1.6 और 2.1 लीटर (50 और 102 हॉर्स पावर) के गैसोलीन इंजन और 1.6 और 1.7 लीटर (50 और 70 हॉर्स पावर) के डीजल इंजन शामिल थे।)

जब उन्होंने 1990 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर 3, मिनीवैन का युग समाप्त हो गया। जैसे 1974 में प्रसिद्ध "बीटल" को "गोल्फ" से बदल दिया गया था, जो डिजाइन समाधानों में मौलिक रूप से भिन्न था, उसी तरह टी3 ने इसके उत्तराधिकारी को रास्ता दिया।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 (1990-2003)

अगस्त 1990 में, एक पूरी तरह से असामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसपोर्टर T4 पेश किया गया था। मिनीबस लगभग हर तरह से विशेष थी - इंजन सामने था, ड्राइव आगे के पहियों पर थी, वाटर कूलिंग लगाई गई थी, धुरी की दूरी संशोधन के आधार पर भिन्न थी। प्रारंभ में, पिछली पीढ़ियों के प्रशंसकों ने नए उत्पाद के बारे में नकारात्मक बातें कीं।

हालाँकि, यह लंबे समय तक नहीं चला और जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T4 का जीवन पथ मूलभूत परिवर्तनों की कहानी है। T4 के असामान्य डिज़ाइन के अभ्यस्त होने के बाद, कार डीलरशिप में खरीदार पहले से ही नए उत्पाद के लिए लाइन में लगे हुए थे। बिजली इकाई की ललाट स्थिति और फ्रंट-व्हील ड्राइव की मदद के बिना, निर्माता मिनीबस की क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करने में कामयाब रहा, जिसने बदले में, विभिन्न प्रकार के वैन के निर्माण के लिए नए क्षितिज खोलना संभव बना दिया। T4 प्लेटफार्म.

शुरुआत से ही, कंपनी ने कार की चौथी पीढ़ी को ट्रांसपोर्टर संशोधन और आरामदायक कारवेल में जारी करने का फैसला किया, जहां इंटीरियर को विशेष रूप से यात्रियों के आरामदायक परिवहन के लिए डिजाइन किया गया था।

कुछ समय बाद, विश्व बाजार में विभिन्न ब्रांडों की मिनीबसों की संख्या बढ़ने लगी, इसलिए कंपनी अपनी कारों में लौट आई, कैरवेल प्लेटफॉर्म पर कैलिफ़ोर्निया यात्री कार का उत्पादन किया, जो अधिक महंगे इंटीरियर और विस्तारित रेंज द्वारा प्रतिष्ठित थी। रंग की।

लेकिन कैलिफ़ोर्निया इतना लोकप्रिय नहीं था, इसलिए '96 में इसकी जगह मल्टीवैन ने ले ली, जो लगभग हर तरह से समान थी ट्रक से, लेकिन अधिक शानदार और आरामदायक आंतरिक सजावट थी।

मल्टीवैन टी4 के पहले मॉडल में 2.8 लीटर की मात्रा के साथ 24-वाल्व वी-आकार के छह-सिलेंडर इंजन थे जो 204 हॉर्स पावर का उत्पादन करते थे। शायद यह सबसे महत्वपूर्ण कारणों में से एक था कि चौथी पीढ़ी ने इतनी लोकप्रियता क्यों हासिल की।

वैकल्पिक रूप से, मल्टीवैन एक कंप्यूटर, टेलीफोन और फैक्स से सुसज्जित था। मॉडल छोटा व्हीलबेस था और इसमें 7 लोग बैठ सकते थे। उसी समय, जब उन्होंने टी4 मल्टीवैन का उत्पादन किया, तो जर्मनों ने कैरवेल टी4 में सुधार किया, जिसमें पहले से ही नए प्रकाश उपकरण और थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट एंड था।

इंटीरियर के सभी धातु तत्व प्लास्टिक से ढके हुए हैं, जो इतनी अच्छी तरह से फिट किए गए थे कि यह चरमराए या लटके नहीं। सीटें सचमुच 10 मिनट में मुड़ जाती हैं, और फिर कार एक मालवाहक ट्रक में बदल जाती है।

यात्री संस्करणों में 2 हीटर स्टोव थे। आंतरिक भाग एक-दूसरे के सामने वाली कुर्सियों से सुसज्जित है, और उनके बीच एक तह टेबल है। आंतरिक लेआउट में विभिन्न वस्तुओं के भंडारण के लिए कप होल्डर और पॉकेट शामिल हैं।

सीटों की मध्य पंक्ति के लिए स्लाइड हैं। सीटों को आर्मरेस्ट और व्यक्तिगत तीन-पॉइंट सीट बेल्ट प्राप्त हुए। वैकल्पिक रूप से, दूसरी पंक्ति में किसी भी सीट के बजाय, आप एक रेफ्रिजरेटर (लगभग 32 लीटर मात्रा) स्थापित कर सकते हैं। "मल्टी" के दूसरे संस्करण में कई और छत लैंप होने लगे।

के बारे में बातें कर रहे हैं तकनीकी उपकरण, यह कहने योग्य है कि कार को 1.8 और 2.8 लीटर (68 और 150 "घोड़े") के 4- और 5-सिलेंडर इंजन के साथ बेचा गया था, जो गैसोलीन और डीजल दोनों ईंधन पर चलता था।

1997 के बाद, इंजनों की सूची को 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल के साथ फिर से भरना शुरू हुआ, जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी। ऐसी बिजली इकाइयों ने 102 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 1992 से, T4 लाइन को सिंक्रो संशोधन द्वारा पूरक किया गया है, जिसमें एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।

ट्रांसपोर्टर टी4 का कन्वेयर उत्पादन 2000 तक किया गया, जिसके बाद इसे 5वें परिवार द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। अपने संपूर्ण उत्पादन के दौरान, मॉडल को कई पुरस्कार और मानद उपाधियाँ प्राप्त हुईं।

वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर T5 (2006-2009)

2000 से, वोक्सवैगन ने ट्रांसपोर्टर की 5वीं पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। उस क्षण से, कंपनी ने एक साथ कई दिशाओं में उत्पादन विकसित करना शुरू कर दिया: कार्गो - टी5, यात्री - कारवेल, पर्यटन - मल्टीवैन और मध्यवर्ती कार्गो-यात्री - शटल।

अंतिम विकल्प T5 ट्रक और यात्री कारवेल का मिश्रण था और इसमें 7 से 11 यात्री बैठ सकते थे। 5वीं पीढ़ी के वाहन की भार क्षमता बढ़ाई गई और बिजली इकाइयों की सीमा का विस्तार किया गया।

चुनने के लिए कुल 4 डीजल इंजन उपलब्ध हैं, जिनकी शक्ति 86 से 174 तक है घोड़े की शक्ति, और 115 और 235 अश्वशक्ति विकसित करने वाले केवल कुछ गैसोलीन इंजन।

5वीं पीढ़ी के मॉडल में 2 व्हीलबेस विकल्प, 3 बॉडी ऊंचाई विकल्प और 5 कार्गो कम्पार्टमेंट वॉल्यूम विकल्प हैं। पिछली पीढ़ी की तरह, T5 में फ्रंट ट्रांसवर्स इंजन व्यवस्था है। गियर शिफ्ट लीवर को उपकरण पैनल में ले जाया गया।

फॉक्सवैगन मल्टीवैन टी5 साइड एयरबैग की सुविधा देने वाली अपनी तरह की पहली कार है।

मल्टीवैन टी5 के आराम का स्तर काफी बढ़ गया है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व डिजिटल वॉयस एन्हांसमेंट सिस्टम की उपस्थिति थी, जो यात्रियों को अपनी आवाज उठाए बिना माइक्रोफोन का उपयोग करके बातचीत करने का अवसर देता है - पूरी बातचीत केबिन में स्थापित स्पीकर पर प्रसारित की जाएगी।

उसके शीर्ष पर, निलंबन बदल दिया गया था - अब यह पूरी तरह से स्वतंत्र हो गया है, जबकि पहले पीछे के पहिये स्प्रिंग्स से भीग गए थे। सामान्य तौर पर, T5 मल्टीवैन एक महंगे वाणिज्यिक मिनीवैन से एक शीर्ष श्रेणी के मिनीवैन में बदल गया है।

5वीं पीढ़ी के प्लेटफॉर्म पर एक टो ट्रक और एक बख्तरबंद कार भी तैयार की जाती है। बदले में, बाद वाले को बख्तरबंद बॉडी पैनल प्राप्त हुए, गोली - रोक शीशे, दरवाजों में अतिरिक्त लॉकिंग तंत्र, एक बख्तरबंद सनरूफ, बैटरी सुरक्षा, एक इंटरकॉम और बिजली इकाई के लिए आग बुझाने की प्रणाली।

एक अलग विकल्प के रूप में, नीचे की विखंडन-रोधी सुरक्षा, हथियारों के लिए एक ब्रैकेट और क़ीमती सामान के परिवहन के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है। इस मशीन की भार क्षमता 3,000 किलोग्राम है.

टो ट्रक के उपकरण में एक निचली एल्यूमीनियम चेसिस, एक एल्यूमीनियम प्लेटफ़ॉर्म, अतिरिक्त पहिये, 8 सॉकेट और 20 मीटर केबल के साथ एक मोबाइल चरखी शामिल है। इस मशीन को 2,300 किलोग्राम तक की वहन क्षमता प्राप्त हुई।

ट्रांसपोर्टर की पांचवीं पीढ़ी अधिक सुरक्षित हो गई है, क्योंकि डिजाइन विभाग ने इस मानदंड पर पर्याप्त ध्यान दिया है। कार्गो संशोधन केवल है एबीएस प्रणालीऔर एयरबैग, और यात्री संस्करणों में पहले से ही ईएसपी, एएसआर, ईडीसी है।

अगस्त 2015 में, जर्मन कंपनी वोक्सवैगन ने अंततः ट्रांसपोर्टर की छठी पीढ़ी और मल्टीवैन नामक इसके यात्री संस्करण को आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया। इंजनों की श्रृंखला को आधुनिक डीजल इंजनों के साथ पूरक किया गया है।

पीढ़ी परिवर्तन के लिए धन्यवाद, कार को बाहरी पुन: स्टाइलिंग प्राप्त हुई। परिवर्तनों ने आंतरिक साज-सज्जा को भी प्रभावित किया, इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की एक विस्तारित सूची सामने आई।

VW T6 की उपस्थिति

यदि हम पिछली पीढ़ी के साथ मॉडल की तुलना करते हैं, तो यह शरीर के एक संशोधित नाक वाले हिस्से से अलग होता है, जहां एक छोटा रेडिएटर ग्रिल होता है, वोक्सवैगन ट्रिस्टार के वैचारिक संस्करण की शैली में विभिन्न हेडलाइट्स, साथ ही एक ट्रंक ढक्कन भी होता है। जिसमें एक छोटा सा स्पॉइलर है।

बेशक, नया उत्पाद अधिक आधुनिक, फैशनेबल और सम्मानजनक बन गया है। हालाँकि, यदि आप एक अलग कोण से देखते हैं, तो आप पहले से ही स्थापित रूपों और पिछले मॉडलों के साथ समानताएं देखेंगे। जर्मन कंपनी फिर से परंपराओं को श्रद्धांजलि देती है और डिजाइन में बदलाव के प्रति ईमानदार रहती है।

कंपनी की सभी कारें धीरे-धीरे दिखने में बदलती हैं, हालांकि, वे अपनी सामान्य सुंदरता बरकरार रखती हैं। सामने यात्री की तरफ एक स्लाइडिंग दरवाजा है, जो मूल पैकेज में शामिल है, और एक स्लाइडिंग ड्राइवर का दरवाजा एक विकल्प के रूप में स्थापित किया जा सकता है।

T6 पूरी तरह से T5 बेस पर बनाया गया है, जिसे तीन मोड्स - आरामदायक, सामान्य और स्पोर्ट के साथ डायनामिक कंट्रोल क्रूज़ चेसिस के साथ पूरक किया गया है। इसमें क्रूज़ कंट्रोल, दुर्घटना के बाद स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम, स्मार्ट हेडलाइट्स भी हैं जो स्वचालित रूप से स्विच हो सकती हैं उच्च बीमजब आने वाले ट्रैफ़िक का पता चलता है तो निकटतम तक पहुंचें।

इसके अलावा, पहाड़ से उतरते समय एक सहायक होता है (वैकल्पिक), एक सेवा जो स्पीकर से प्रसारित होने पर चालक की थकान और चालक की आवाज का विश्लेषण करती है। कार में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जिसमें लॉकिंग रियर डिफरेंशियल शामिल है।

यह अच्छा है कि ग्राउंड क्लीयरेंस 30 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, नए उत्पाद में दिलचस्प तेज किनारों की बहुतायत के साथ एक सुव्यवस्थित अगला भाग है।

सैलून VW T6

यह बहुत सुखद है कि छठी पीढ़ी का इंटीरियर विशाल, आरामदायक और आरामदायक निकला। उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री, सावधानीपूर्वक असेंबली और उत्कृष्ट एर्गोनोमिक घटकों के कारण यह केवल सकारात्मक भावनाएं पैदा करता है।

एक कॉम्पैक्ट कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील के बिना नहीं, रंगीन डिस्प्ले के साथ एक अत्यधिक जानकारीपूर्ण पैनल, कई डिब्बों और कोशिकाओं के साथ एक फ्रंट पैनल, 6.33-इंच रंग डिस्प्ले वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम जो संगीत, नेविगेशन, ब्लूटूथ और एसडी मेमोरी कार्ड का समर्थन करता है . सामान डिब्बे के दरवाज़ों के लिए क्लोजर की स्थापना से मुझे ख़ुशी हुई।

इंटीरियर में दो-टोन डिज़ाइन, विषम सिलाई, चमड़े की चोटीमल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर, साथ ही किनारों के साथ टेक्सटाइल फ़्लोर मैट। यह सब देखने में बहुत अच्छा लगता है। जर्मन डिजाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया. गर्म सीटें और क्लाइमेट्रोनिक सिस्टम कार के अंदर आरामदायक तापमान सुनिश्चित करते हैं।

सेंटर कंसोल पर स्थापित डिस्प्ले विशेष सेंसर से घिरा हुआ था स्वचालित मोडड्राइवर या यात्री के हाथ के स्क्रीन की ओर आने का पता लगाएं और उसे सूचना के इनपुट के अनुसार अनुकूलित करें। इसके अलावा, वे इशारों को पहचानते हैं और आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम में कुछ ऑपरेशन करने की अनुमति देते हैं, उदाहरण के लिए, संगीत ट्रैक स्विच करना।

सीटें बेहतर हो गई हैं और अब 12 स्थितियों में समायोज्य हैं। एकमात्र चीजें जो चमकती नहीं हैं वे कमजोर शोर इन्सुलेशन हैं (हालांकि, वीडब्ल्यू के प्रतिद्वंद्वियों के साथ चीजें बेहतर नहीं हैं) और चरमराती हैं प्लास्टिक तत्वऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय।

VW T6 की तकनीकी विशेषताएँ

बिजली इकाई

एक संभावित खरीदार सोच सकता है कि वास्तव में वोक्सवैगन T6 उतना नया नहीं है। हालाँकि, केवल इसके आधार पर निर्णय लेना है उपस्थितिकोई ज़रुरत नहीं है। तकनीकी घटक नाटकीय रूप से बदल गया है।

इंजन डिब्बे में दो लीटर EA288 Nutz बिजली इकाइयाँ प्राप्त हुईं, जो 84, 102, 150 और 204 हॉर्स पावर विकसित करती हैं। समान मात्रा के साथ एक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल संस्करण भी है, जो 150 या 204 घोड़ों का उत्पादन करता है।

सभी इंजन यूरो-6 पर्यावरण मानकों को पूरा करते हैं और स्टार्ट/स्टॉप तकनीक के साथ मानक आते हैं। पिछली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में औसतन 15 प्रतिशत की कमी आई है।

हस्तांतरण

सिंक्रनाइज़ बिजली संयंत्रों 5-स्पीड के साथ हस्तचालित संचारणगियर, या 7-स्पीड के साथ रोबोटिक बॉक्सडीएसजी.

निलंबन

पूर्णतया स्वतंत्र है वसंत निलंबन, जो अधिक आरामदायक ड्राइविंग में योगदान देता है। अधिक ऊर्जा-गहन शॉक अवशोषक स्थापित किए गए।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहिये डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं। ब्रेक एक सुखद आश्चर्य था। पहले से ही मूल संस्करण में न केवल एबीएस शामिल है, बल्कि यह भी शामिल है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईएसपी स्थिरीकरण.

कीमत और विकल्प

खरीदना नई वोक्सवैगनट्रांसपोर्टर T6 इंच रूसी संघमूल पैकेज के लिए 1,920,400 रूबल से संभव है। जर्मनी में, वाणिज्यिक भिन्नता लगभग 30,000 यूरो और यात्री मल्टीवन लगभग 29,900 यूरो होने का अनुमान है।

बुनियादी विन्यास में, मिनीबस मुद्रित 16-इंच पहियों, दो फ्रंट एयरबैग, स्वचालित टक्कर के बाद ब्रेकिंग, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, ईएसपी से सुसज्जित है। बिजली की खिड़कियाँ, एयर कंडीशनिंग, ऑडियो तैयारी, आदि।

इसके अलावा (अन्य कॉन्फ़िगरेशन में) उपकरणों की एक बड़ी सूची है जिसमें आप शामिल कर सकते हैं अनुकूली निलंबन, एलईडी हेडलाइट्सहेड लाइटिंग, उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम, 18-इंच व्हील डिस्कप्रकाश मिश्र धातु वगैरह।

क्रैश टेस्ट

1967 में, दूसरी पीढ़ी का ट्रांसपोर्टर T2 सामने आया।

इसने चेसिस और डिज़ाइन के मामले में T1 की मूल अवधारणा को बरकरार रखा। VW T2, अपने पूर्ववर्ती की तरह, हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र में उत्पादित किया गया था। जर्मनी में उत्पादित 2.5 मिलियन से अधिक T2 वाहनों में से दो तिहाई निर्यात किए गए थे।

नए ट्रांसपोर्टर में वन-पीस विंडशील्ड, बेहतर रियर सस्पेंशन और बहुत कुछ के साथ अधिक आरामदायक केबिन शामिल है शक्तिशाली इंजन, लेकिन हवा ठंडी करना. बढ़े हुए ग्लोव बॉक्स वाले उपकरण पैनल को वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर प्राप्त हुए। स्टारबोर्ड की तरफ एक स्लाइडिंग साइड दरवाजा मानक है।

1968 से, सभी T2 कारें दोहरे सर्किट ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित थीं, और अगस्त 1970 से, सामने डिस्क ब्रेक दिखाई दिए। 1972 में, कारों को 66 hp की शक्ति के साथ "फ्लैट" 1.7 लीटर इंजन से लैस किया जाने लगा, जिसे अतिरिक्त शुल्क के लिए तीन-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया जा सकता था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंचरण

1975 से उत्पादन के अंत तक, T2 श्रृंखला का उत्पादन 1.6-लीटर 50-हॉर्सपावर इंजन और 70 hp वाले वैकल्पिक 2-लीटर इंजन के साथ किया गया था, और इसे 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता था।

T2 को पश्चिम जर्मनी में 1979 में बंद कर दिया गया था, जब इसे अगली पीढ़ी के T3 से बदल दिया गया था। व्यापारिक नामों कोम्बी स्टैंडआर्ट (यात्री) और कोम्बी फुर्गाओ (वैन) के तहत टाइप2 मॉडल का उत्पादन ब्राजील में 2013 तक जारी रहा, जिसकी औसत वार्षिक उत्पादन मात्रा 25,000-30,000 इकाइयों की थी। 1992 में, कार को 1.5-लीटर डीजल इंजन प्राप्त हुआ।

दिसंबर 2005 में पुनः स्टाइल करने के बाद, VW कोम्बी को अधिक कोणीय छत और उत्तल मैट प्लास्टिक रेडिएटर ग्रिल (!) द्वारा बाहरी रूप से अलग किया जाने लगा, क्योंकि पुराने बॉक्सर एयर-कूल्ड इंजन, जो बढ़ी हुई पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, ने रास्ता छोड़ दिया। एक इंजेक्शन प्रणाली और एक उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ 1.4 लीटर वॉटर-कूल्ड (वीडब्ल्यू गोल और फॉक्स यात्री मॉडल से) के विस्थापन वाला एक आधुनिक क्षैतिज इंजन।

ये इंजन अल्कोहल या गैसोलीन-अल्कोहल ईंधन पर चलने वाले संस्करणों में भी पेश किए जाते हैं ईंधन मिश्रणमोड़ना। 2009 में, कोम्बी को रेडिएटर ग्रिल के डिज़ाइन और बॉडी की साइडवॉल पर स्टांपिंग के आकार में बदलाव के साथ नया रूप दिया गया।

मॉडल की लोकप्रियता के बावजूद, ब्राज़ील में टाइप2 का उत्पादन 2013 में रोक दिया गया था, क्योंकि ब्राज़ील में एक अनिवार्य क्रैश टेस्ट शुरू किया गया था, जिसे 1960 के दशक में विकसित पुरानी बॉडी अब पास नहीं कर सकती थी।

1970 और 80 के दशक में, टाइप2 को नाइजीरिया और दक्षिण अफ्रीका में भी असेंबल किया गया था, जहां इसे टी3 मॉडल से हटा दिया गया था।

संशोधनों

• बंद वैन
• ड्राइवर सहित नौ यात्रियों तक की क्षमता वाली मिनीबस
• साधारण कैब के साथ फ्लैटबेड ट्रक
• डबल कैब फ्लैटबेड ट्रक
• बड़े लकड़ी के प्लेटफॉर्म वाला ट्रक 5.2 वर्ग मीटर
• विशेष मशीनें ( रोगी वाहन, पुलिस, एलिवेटर, रेफ्रिजरेटर, कैश-इन-ट्रांजिट बख्तरबंद कार, आदि)
• स्लाइडिंग दरवाज़ों के बजाय बड़े साइड दरवाज़ों वाले मॉडल
• कैम्पिंग उपकरण के साथ कैम्पर

1970 वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर टी2 वेस्टफेलिया
1.6 एल / 50 एचपी
1 मालिक
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