टोयोटा मार्क II का सातवां अवतार। टोयोटा मार्क II (X90): क्या यह जापानी लीजेंड टोयोटा मार्क 2 90 कॉन्फ़िगरेशन खरीदने लायक है

मार्क II को इतना लोकप्रिय क्यों बनाया? यहां सब कुछ काफी सरल है: वास्तव में सफल डिज़ाइन, उच्च फ़ैक्टरी विश्वसनीयता वस्तुतः कोई नहीं कमजोर बिन्दु, साथ ही उपकरणों का एक अच्छा स्तर - यह खरीदारों के बीच सफलता की कुंजी है। वैसे, जब हम मार्क II के बारे में बात करते हैं, तो हमारा मतलब स्वचालित रूप से चेज़र और क्रेस्टा से भी होता है: ये संबंधित मॉडल हैं, और नीचे चर्चा की गई लगभग हर चीज उनके लिए पूरी तरह से सच है। अब आइए जानें कि "मार्क" के कौन से फायदे इसे आज तक एक दिलचस्प विकल्प बनाते हैं, और कौन से केवल यादें हैं।

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एक साधारण "लोहे" के दृष्टिकोण से, इस सेडान के बारे में शिकायत करना कठिन है: जापानी कारों को, विशेष रूप से नब्बे के दशक में, ईमानदारी से चित्रित और इकट्ठा किया गया था, इसलिए मार्क II बॉडी "स्वाभाविक रूप से" मजबूत है। वैसे, सौंदर्यशास्त्री ध्यान देंगे कि यह सिर्फ एक सेडान नहीं है, बल्कि एक हार्डटॉप है, और मार्क के दरवाजे फ्रेमलेस हैं। इंटीरियर विशाल और आरामदायक है, और सबसे फायदेमंद इंटीरियर ट्रिम विकल्प वेलोर है, जो जापानियों का प्रिय है, जो न केवल स्पर्श संवेदनाओं से, बल्कि पहनने के प्रतिरोध से भी प्रसन्न होता है। और साथ चालक की सीटहम मूल डिजिटल को भी नोट कर सकते हैं डैशबोर्ड: सच्चा पुराने स्कूल का हाई-टेक।

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हालाँकि, यह देखते हुए कि हम एक ऐसी कार चुनेंगे जिसकी कीमत 200 हजार है और जो 22 साल से अधिक पुरानी है, एक मजबूत शरीर और आरामदायक इंटीरियर के फायदों को संदेह और सामान्य ज्ञान के चश्मे से देखा जाना चाहिए। सबसे पहले, मानवीय हस्तक्षेप को ध्यान में रखे बिना भी, मशीन के मुख्य दुश्मनों में से एक समय था: जंग और क्षति विशिष्ट स्थानजैसे मेहराब और दहलीज, साथ ही छिपी हुई गुहाओं और तल पर, मौजूद नहीं हो सकते हैं, लेकिन वहां मौजूद होने की गारंटी है, इसलिए यह आकलन करने लायक है कि "नैतिक विघटन" किस चरण तक पहुंच गया है। मॉडल की विशेषताओं के बीच, ट्रांसमिशन सुरंग के पिछले हिस्से में काफी सामान्य दरारें देखी जा सकती हैं। और, निश्चित रूप से, समय के अलावा, इन कारों पर दुर्घटनाओं और उनके बाद हस्तशिल्प बहाली का नकारात्मक प्रभाव पड़ा: यहां आपको टूटी हुई कार के अलावा कुछ और खोजने के सपने के बारे में भूल जाना चाहिए, लेकिन बस एक ऐसी कार चुनें जिसे बाहर नहीं निकाला गया हो एक पोल के साथ साइड टक्कर या कई "कार किट" से इकट्ठा नहीं किया गया था। 200 हजार के बजट को देखते हुए, मार्क को बिना स्टीयरिंग के सीधी गाड़ी चलाने में सक्षम होना चाहिए, शरीर में कोई छेद नहीं होना चाहिए और छत के खंभों जैसे प्रमुख तत्वों पर पोटीन की मोटी परत होनी चाहिए। दोबारा रंगे गए फेंडर, अधिक पके हुए सिल्स और गैर-फ़ैक्टरी हेडलाइट्स आश्चर्यचकित होने का कारण नहीं हैं, बल्कि दिए गए हैं। बेशक, ऐसी कारें हैं जिन्हें "बेहतर" स्थिति में संरक्षित किया गया है, लेकिन वे उनके लिए बहुत अधिक मांग रहे हैं - 350 से 500 हजार तक, जो केवल एक उत्साही दाएं हाथ की ड्राइव वाली कार के लिए एक चौथाई का भुगतान करने को तैयार होगा। एक सदी पुराना.

याद रखने योग्य एक और विशेषता जापान से कारों को आयात करने के विदेशी तरीके हैं, जिनका उद्देश्य सीमा शुल्क से बचना है। बेशक, सबसे पहले हम "कट" और "कंस्ट्रक्टर" के बारे में बात कर रहे हैं, और यदि बाद वाला अधिक या कम सहनीय समाधान प्रतीत होता है, तो पूर्व, और यहां तक ​​कि इतनी उन्नत उम्र में भी, निश्चित रूप से नहीं हैं सर्वोत्तम पसंद, और इससे बचना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको "संपत्ति के विभाजन" के निशान के लिए कार का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से इंजन शील्ड का क्षेत्र, जहां बॉडी नंबर स्थित है, और पीछे के खंभों पर काटने के लिए पिछला भाग। वैसे, कार चुनते समय, आपको रूस में इसके आयात की तारीख पर ध्यान देना चाहिए: यदि आपके पास 2008 के बाद आयातित एक प्रति है, तो इसके "कट" होने की लगभग गारंटी है।

टोयोटा मार्क II (X90) "1992-94

सातवीं पीढ़ी में मार्क II को प्राप्त इंजनों की सूची शायद इसके विवरण का सबसे सुखद पृष्ठ है। शुरुआती इंजन - 1.8-लीटर इनलाइन चार 4S-FE और 2-लीटर इनलाइन छह 1G-FE - सबसे शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन वे काफी सरल और समस्या-मुक्त हैं। लेकिन निम्नलिखित विकल्पों ने पैन्थियन में जगह अर्जित की है सर्वोत्तम इंजनइतिहास - "जैज़ेट" नाम अब लगभग हर किसी को पता है जो कम से कम कारों से थोड़ा परिचित है।

इन इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजनों की लाइन-अप 2.5-लीटर 1JZ-GE के साथ खुलती है, जिसे इस पीढ़ी के मार्क II के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक माना जा सकता है। यहां पर्याप्त शक्ति है - 180 एचपी, और कई मालिकों के लिए पर्याप्त विश्वसनीयता है, यदि वे सभी, निश्चित रूप से, इसे उचित सम्मान के साथ मानते हैं। जिनके लिए यह शक्ति पर्याप्त नहीं है, वे तीन-लीटर 220-हॉर्सपावर 2JZ-GE और समान 1JZ-GE के रूप में अधिक विशाल विकल्प के बीच चयन कर सकते हैं, लेकिन एक टरबाइन के साथ, जो इसे तार्किक नाम 1JZ-GTE देता है। और 280 एच.पी. शक्ति। इंजनों के साथ आइसिन द्वारा इंडेक्स ए340 के साथ निर्मित चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जोड़े गए थे, जो उचित रखरखाव के साथ बिना किसी बड़ी मरम्मत के 300 या उससे भी अधिक किलोमीटर तक चलने में बेहद विश्वसनीय और सक्षम साबित हुए।

हालाँकि, इन्हीं इंजनों और गियरबॉक्सों ने अनजाने में ब्रांडों को नुकसान पहुँचाया: बहुत विश्वसनीय और शक्तिशाली, उन्होंने कई आलसी लोगों और "रेसर्स" का ध्यान आकर्षित किया। पूर्व ने उन्हें यह मानते हुए निकाल दिया कि उचित रखरखाव के बिना भी "करोड़पति" एक गारंटीशुदा विशेषता थी, जबकि बाद वाले ने उनकी महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के प्रयास में उनका सारा रस निचोड़ लिया। इन दोनों का समग्र रूप से इंजनों और कारों के सेवा जीवन पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ा: इंजनों को "स्टैक्ड" कर दिया गया और अज्ञात भाग्य के साथ "अनुबंध" वाले इंजनों के लिए बदल दिया गया, और कारों को खंभों के चारों ओर लपेट दिया गया, कर्ब और अन्य उपकरणों से टकराया गया . इसलिए, खरीदते समय, कम से कम यह जांचने लायक है कि इंजन मॉडल कार के दस्तावेजों में दर्शाए गए मॉडल से मेल खाता है: अब जीवन इंजन को एक समान के साथ बदलने के बाद है, लेकिन अगर इंजन मॉडल या उसकी शक्ति मेल नहीं खाती है शीर्षक में जो लिखा है, ऐसी कार खरीदने वाला मुसीबत में फंस जाता है।

वैसे, "अनुबंध" इकाइयों के बारे में: यह समझने योग्य है कि स्थानीय डिस्सेप्लर से इंजन के अंतर एडिडास और एडैडिस के बीच उतने ही मजबूत हैं, और यदि बिक्री विज्ञापन "अनुबंध इंजन" कहता है, तो यह स्पष्ट करने योग्य है कि वास्तव में क्या है इस वाक्यांश में सेल्समैन शामिल है. एक नियम के रूप में, एक "अनुबंध" इकाई का जापानी नीलामी से बहुत मतलब नहीं है जिसका स्पष्ट अनुमान और पुष्टि की गई माइलेज है, लेकिन कुछ ऐसा जो सबसे सस्ता है, लेकिन फिर भी काम करता है, और जो पैदल दूरी के भीतर होता है। तदनुसार, इस मामले में "पौराणिक विश्वसनीयता" पर भरोसा करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन कम से कम लगभग अवशिष्ट जीवन का अनुमान लगाने के लिए खरीदने से पहले इसका सावधानीपूर्वक निदान करने की आवश्यकता है।

इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि हालांकि ऐसी पुरानी कारों को मुख्य रूप से स्थिति के आधार पर चुना जाता है, इंजन एक ऐसी चीज है जिसके साथ आपको खरीदारी के बाद रहना होगा, और 1.8-लीटर या 2-लीटर इकाई चुनने का मतलब वांछित गतिशीलता को छोड़ना है , और कम पैसे में एक टर्बोचार्ज्ड विकल्प - ये लगभग गारंटीकृत समस्याएं हैं। तो खरीद के लिए इष्टतम इंजन 2.5 या 3 लीटर का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड जेजेड लगता है। लेकिन लाइन में एकमात्र डीजल शायद ध्यान देने योग्य नहीं है: कम शक्ति और व्यापकता, कम तरलता और ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति ईंधन पर बचत को अनुचित बनाती है।

लेकिन उपरोक्त सभी को पढ़ने के बाद, आपको निराश नहीं होना चाहिए: ऐसी कार खरीदने का एक अच्छा मौका है जो अपेक्षाकृत आसानी से चलेगी और बहुत खराब नहीं लगेगी। मुख्य बात यह स्पष्ट रूप से समझना है कि 200 हजार के लिए आपको उसकी स्थिति के आधार पर एक कार चुननी चाहिए, और यह निश्चित रूप से उतनी "आदर्श" नहीं होगी जैसा कि कुछ विज्ञापनों में वर्णित है। एक कार जिसे कभी भी आरी से नहीं काटा गया है, अपेक्षाकृत जीवंत इंजन और छत पर फैक्ट्री पेंट के अवशेषों के साथ, 200 हजार के लिए स्वीकार्य मार्क II की एक सामूहिक छवि है। लेकिन तथ्य यह है कि इसे बार-बार, लेकिन बहुत गंभीरता से नहीं, पीटा जाएगा, पूरी तरह या आंशिक रूप से फिर से रंगा जाएगा, थोड़ा खराब किया जाएगा और विद्युत प्रणाली में गेराज हस्तक्षेप जैसे छोटे आश्चर्य के साथ पूरक किया जाएगा - यह गुणों का लगभग गारंटीशुदा सेट है। इसलिए, खरीदते समय, जैसा कि किसी भी प्रयुक्त कार के मामले में होता है, अप्रत्याशित समस्याओं को खत्म करने के लिए धन का एक छोटा सा भंडार होना जरूरी है, साथ ही सामान्य रूप से कारों के बारे में और विशेष रूप से इस विशेष मॉडल के बारे में कम से कम ज्ञान होना चाहिए।

सातवीं पीढ़ी के मार्क II की बाजार कीमतें 200 हजार से कम से शुरू होती हैं, लेकिन जिन विकल्पों की कीमत कम से कम 200 हजार या उससे थोड़ी अधिक है, उन पर गंभीरता से विचार करना उचित है। उदाहरण के लिए, यह सफ़ेद नवीनतम 1996 का है आदर्श वर्ष 235 हजार के लिए यह जीवंत दिखता है, और इसमें सबसे इष्टतम इंजन भी है - 180 हॉर्स पावर के साथ 2.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1 जेजेड-जीई। बेशक, 200 हजार किलोमीटर के घोषित माइलेज को कोई केवल मुस्कुराहट के साथ ही देख सकता है। हालाँकि, अगर खरीदने से पहले कार के निदान और निरीक्षण से पता चलता है कि इंजन में अभी भी फ़्यूज़ है, और सुरुचिपूर्ण बॉडी, जो हाल ही में पेंट की गई दिखती है, "कुल" के बाद बहाल नहीं की गई है, तो यह उसी का एक बहुत ही सफल उदाहरण है सस्ता, विश्वसनीय और आरामदायक कार, जिसका बहुत से लोग सपना देखते हैं।

टोयोटा मार्क II संपूर्ण वैश्विक ऑटोमोटिव समुदाय द्वारा प्रिय एक प्रसिद्ध कार है। इस मॉडल के उत्पादन का 30 से अधिक वर्षों का इतिहास है और एक संपूर्ण युग है जिसने एक पंथ का निर्माण किया जापानी कार.

कहानी

"ब्रांड" मॉडल की पहली पीढ़ी का जन्म 1968 में हुआ था। पहले से पांचवें मॉडल तक "मार्क" अपने देश में विशेष रूप से लोकप्रिय थे। सातवें से शुरू पीढ़ी टोयोटामार्क II को एक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ टूरर वी संस्करण प्राप्त हुआ, और अन्य देशों में निर्यात शुरू हुआ। उसी क्षण से, कार धीरे-धीरे दुनिया भर में मेगा-लोकप्रिय होने लगी। नौवीं पीढ़ी वर्तमान में "मार्क-2" नाम से जारी आखिरी कार है। पिछले संस्करणों की तुलना में 110 बॉडी ने कार को बहुत बदल दिया। कार का उत्पादन 2000 और 2004 के बीच किया गया था। उसके बाद, नौवीं पीढ़ी को मार्क एक्स द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। टोयोटा मार्क 2 110 बॉडी श्रृंखला की आखिरी कार बन गई और जापानी ऑटोमोबाइल विनिर्माण के पूरे युग का समापन हो गया। उत्पादन के 4 वर्षों में, "मार्क" को एक बार पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा है।

विवरण मार्क 2

टोयोटा मार्क II एक बिजनेस क्लास कार है, मुख्य रूप से घरेलू जापानी बाजार के लिए। इसका उत्पादन 1968 से 2004 तक किया गया था, जिसके बाद इसे टोयोटा मार्क इसके साथ आए इंजन भी शांत हैं, जिनकी कार्य क्षमता 1.8 से 3 लीटर है। इन सभी मार्क 2 इंजनों के बारे में पूरी सच्चाई एकत्र कर ली गई है और आपके ध्यान, खराबी और मरम्मत, सही ट्यूनिंग, तेल और बहुत कुछ की प्रतीक्षा कर रही है।

बाहरी

अंतिम पीढ़ी के मार्क II को एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, जिसे मॉडल ने वेरोसा के साथ साझा किया था। व्हीलबेसपिछली पीढ़ी की तुलना में, 50 मिमी (2780 मिमी) की वृद्धि हुई, शरीर की चौड़ाई (5 मिमी से 1760 मिमी) और ऊंचाई (60 मिमी से 1460 मिमी) भी बढ़ गई, जबकि इसकी लंबाई 25 मिमी कम हो गई। मिमी (4735 मिमी तक)।

कार को छह "पसलियों" के साथ विस्तारित यू-आकार में एक अद्यतन रेडिएटर ग्रिल प्राप्त हुआ जो इसे क्षैतिज विमान में आधे में विभाजित करता है।

ग्रिल पर मॉडल का ब्रांडेड "मार्कोव" नेमप्लेट है, जबकि स्टर्न पर "टोयोटा" है। कार की हेडलाइट्स काफ़ी गोल हैं (पिछली पीढ़ी में वे आयताकार और लम्बी थीं)। यू सामने बम्परवायु सेवन का एक विस्तृत केंद्रीय भाग एक शैलीगत "ब्लेड" द्वारा क्षैतिज रूप से अवरुद्ध दिखाई दिया। साइड के स्थान जहां कोहरे की रोशनी स्थित थी, एक संकीर्ण पच्चर के आकार का आकार था।

निर्माता ने मॉडल के वायुगतिकीय पर सावधानीपूर्वक काम किया, जिसे छत और साइड बॉडी पैनल के अधिक सुव्यवस्थित आकार द्वारा बेहतर बनाया गया था। ड्राइवर की सीट से पीछे का दृश्य बड़ा होने के कारण ख़राब हो गया है पीछे के खंभे, लेकिन चौड़े साइड मिरर से स्थिति बच जाती है। पिछला बम्परमॉडल एक ठोस, विशाल है। गाड़ी की पिछली लाइट- आकार में त्रिकोणीय, लंबवत स्थित।

आंतरिक भाग

कंपनी ने अपने सबसे सफल मॉडलों में से एक की अंतिम पीढ़ी को जारी करने के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण अपनाया। इस प्रकार, सभी वाहन विन्यासों को सीट असबाब और आंतरिक ट्रिम के लिए नई, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री प्राप्त हुई। बढ़ी हुई चौड़ाई और ऊंचाई के कारण आंतरिक भाग पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक विशाल हो गया है।

आगे की सीटों को चौड़ी सीटें और बैकरेस्ट प्राप्त हुए, जो छोटे पार्श्व समर्थन द्वारा सीमित थे। और पीछे के सोफे में शैलीगत रूप से हाइलाइट की गई दो सीटों के साथ एक नई सीट है सीटेंऔर एक लुढ़का हुआ वापस।

मार्क II का उपकरण पैनल गोल किनारों वाला आयताकार है; इसमें एक बड़ा स्पीडोमीटर और टैकोमीटर है, जिसमें टैंक में शेष ईंधन और शीतलक तापमान के लिए छोटे सेंसर जुड़े हुए हैं।

सेंटर कंसोल वी-आकार का है और इसमें मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन, रेडियो और जलवायु नियंत्रण नियंत्रण हैं। मॉडल का स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक वाला है, जिसमें मध्यम-मोटा रिम है।

आराम

पीछे के यात्रियों को वीआईपी जैसा महसूस होगा। दो पूरी सीटें एक सुखद यात्रा के लिए सभी सुविधाएं प्रदान करती हैं। पीछे की सीटों की कार्यक्षमता आगे की सीटों से बहुत कम नहीं है। महंगे ट्रिम स्तर आगे की सीट के हेडरेस्ट में अतिरिक्त मॉनिटर प्रदान करते हैं। इसके अलावा, पांचवां यात्री शामिल है यह कारजैसा कि लक्जरी बिजनेस क्लास में प्रथागत है, इसे छोटा नहीं माना जाता है। एक काफी बड़ा व्यक्ति पिछली पंक्ति में तीसरा यात्री बन सकता है, और वह शायद ही दूसरों को शर्मिंदा करेगा। "मार्क-2" सबसे विशाल सेडान में से एक है। यह आज तक वैसा ही है। ट्रंक के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

विशेष विवरण

नौवीं पीढ़ी में, निर्माताओं ने इसका उपयोग पूरी तरह से छोड़ दिया डीजल इंजन. डेवलपर्स ने ईंधन आपूर्ति प्रणाली को बदल दिया है उच्च दबाव. उत्पादन के 4 वर्षों में, कार को हमेशा 6 अलग-अलग ट्रिम स्तरों में उत्पादित किया गया था। प्रत्येक 160 हॉर्सपावर वाले दो दो-लीटर 1JZ-FSE इंजन। विकल्पों में से एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित था। अगले 3 ट्रिम लेवल 2.5-लीटर इंजन की पेशकश करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण 200 दिए गए अश्वशक्ति. टर्बोचार्ज्ड इंजन 250 तक चला गया।

सबसे शक्तिशाली संस्करण 3 लीटर और 220 हॉर्स पावर का है। ऐसी कार की अधिकतम गति 210 किमी / घंटा है, यह एक स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है और प्रति 100 किमी में 15 लीटर तक "खाती" है। तुलना के लिए, कमजोर संस्करण 10 लीटर में फिट होते हैं। मार्क-2 को किफायती नहीं कहा जा सकता।

X110 बॉडी में मार्क II केवल सुसज्जित था गैसोलीन इंजनवॉल्यूम 2.0 (पावर 160 एचपी) और 2.5 लीटर (तीन पावर संशोधन थे - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 196 एचपी, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ - 200 एचपी, और टर्बोचार्ज्ड - 280 एचपी)। बिजली संयंत्रों को 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। ड्राइव - रियर/ऑल-व्हील ड्राइव।

विकल्प

नौ पीढ़ियों तक, निर्माता ने इंजन लाइन के साथ प्रयोग किया। उन्होंने इसे लगातार बढ़ाया और बड़े इंजनों को चुना। पिछली, नौवीं पीढ़ी में, जापानी इंजीनियरों ने 2 पर रुकने का फैसला किया; 2.5 और 3-लीटर इकाइयाँ।

2.5-लीटर संस्करण में तीन थे विभिन्न संशोधनशक्ति।

ड्राइव पारंपरिक रूप से रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव वैकल्पिक रूप से पेश किया जाता है। ट्रांसमिशन: या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 4-स्पीड ऑटोमैटिक।

110 बॉडी में मार्क II की लागत

अधिग्रहण इस कार कायहां तक ​​कि एक समय में यह काफी मुश्किल काम था, क्योंकि रूसी बाज़ारमार्क-2 110 की आधिकारिक तौर पर आपूर्ति नहीं की गई थी। आज इस्तेमाल की गई कारों की कीमत बहुत भिन्न है। खराब हालत में एक कार 150-200 हजार रूबल में खरीदी जा सकती है। लेकिन आमतौर पर ऐसी दुर्लभ और दिग्गज जापानी कारों के मालिक अपनी कारों की देखभाल करते हैं, इसलिए एक सामान्य मार्क-2 (110 बॉडी) की कीमत 400 हजार से शुरू होती है।

आप 1 मिलियन रूबल या उससे अधिक तक के अधिक महंगे विकल्प भी पा सकते हैं। यह सब पिछले मालिक द्वारा कार में निवेश की गई राशि पर निर्भर करता है। लेकिन अब भी, मार्क खरीदना एक लाभदायक निवेश है। यदि आप ऐसा विकल्प चुनते हैं जो अच्छी तरह से सुसज्जित है और स्वीकार्य स्थिति में है, तो कार अपने नए मालिक को बहुत लंबे समय तक सेवा देगी। आख़िरकार, पुराने जापानी लंबे समय तक चलने के लिए बने हैं और मरम्मत में न्यूनतम निवेश के साथ 20-25 वर्षों से अधिक समय तक चलने के लिए तैयार हैं।

मार्क II एक बहुत पसंद की जाने वाली कार है। कुछ के लिए, यह बहती या सड़क रेसिंग से जुड़ा है, दूसरों के लिए - आराम और बिजनेस क्लास के साथ। मॉडल की खूबी यह है कि यह सार्वभौमिक है। टोयोटा ने एक बार एक किंवदंती बनाई थी जिसका अधिकार अभी भी अटल है। न केवल नौवीं पीढ़ी लोकप्रिय है, बल्कि पिछली तीन भी लोकप्रिय हैं। बेशक, "मार्क" का पहला संस्करण ढूंढना बेहद मुश्किल है, लेकिन जापानी कारों के सच्चे प्रेमियों के लिए, नौवीं पीढ़ी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह दूसरे "मार्क" के युग के अंत को चिह्नित करती है। मार्क एक्स के अनुयायी को अब इतना लोकप्रिय प्यार और प्रसिद्धि नहीं मिली, हालाँकि वह वही है गुणवत्ता वाली कार.

टोयोटा मार्क II सेडान की सातवीं पीढ़ी, जिसे आंतरिक फैक्ट्री मार्किंग "X90" प्राप्त हुई, का प्रीमियर सितंबर 1992 में हुआ और तुरंत अपनी मातृभूमि में लोकप्रियता हासिल की, और 2000 के दशक की शुरुआत में यह वास्तव में पूर्वी हिस्से में "राष्ट्रीय हिट" बन गई। रूस. अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कार न केवल दिखने में उल्लेखनीय रूप से बदल गई, बल्कि बड़ी भी हो गई, नए उपकरण प्राप्त किए और तकनीकी रूप से अद्यतन किया गया। तीन-खंड वाला मॉडल 1996 तक असेंबली लाइन पर रहा, जिसके बाद इसने एक उत्तराधिकारी को रास्ता दे दिया।

अपने अच्छे आकार के बावजूद, बाहरी तौर पर सातवीं पीढ़ी की टोयोटा मार्क II काफी स्पोर्टी दिखती है और साथ ही कुछ दृढ़ता भी प्रदर्शित करती है - एक स्क्वाट और थोड़ा आक्रामक फ्रंट एंड, एक लंबे हुड और एक लम्बी ट्रंक के साथ एक काफी गतिशील सिल्हूट, एक स्मारकीय रियर विशाल बम्पर और रोशनी की एक संकीर्ण "पट्टी"।

हार्डटॉप सेडान की कुल लंबाई 4750 मिमी है, और इसकी चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 1750 मिमी और 1390 मिमी है। कार के एक्सल के बीच 2730 मिमी का अंतर है, और "पेट" के नीचे आप 155 मिमी का अंतर देख सकते हैं। "लड़ाकू" रूप में, संस्करण के आधार पर, चार दरवाजों का वजन 1250 से 1460 किलोग्राम तक होता है।

आधुनिक मानकों के अनुसार भी, "सातवें" टोयोटा मार्क II का इंटीरियर अच्छा दिखता है, हालाँकि यह विशेष डिज़ाइन समाधानों से चमकता नहीं है। एक आरामदायक चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक सरल "इंस्ट्रूमेंटेशन" जो बुनियादी न्यूनतम जानकारी प्रदान करता है, और एक केंद्र कंसोल जो नीचे की ओर पतला होता है, जिस पर मुख्य नियंत्रण सफलतापूर्वक व्यवस्थित होते हैं - कार के अंदर का हिस्सा सामान्य नहीं है, लेकिन निकलता है गुणवत्ता।

जापानी सेडान के केबिन में चार वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त खाली जगह है - ऊँची मंजिल की सुरंग और सोफे की प्रोफ़ाइल के कारण पीछे का तीसरा यात्री स्पष्ट रूप से अनावश्यक होगा। आगे की सीटों में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, लेकिन किनारों पर कमजोर समर्थन के साथ अत्यधिक सपाट लेआउट है।

सातवें "रिलीज़" टोयोटा मार्क II के शस्त्रागार में एक विशाल शामिल है सामान का डिब्बाहालाँकि, एक ठोस आयतन के सभी फायदे एक संकीर्ण उद्घाटन और एक बड़ी लोडिंग ऊंचाई से बाधित होते हैं, जो इसके उपयोग को सुविधाजनक नहीं बनाता है।

विशेष विवरण।सातवीं पीढ़ी के मार्क 2 के लिए, एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश की गई थी बिजली संयंत्रों- पांच पेट्रोल और एक डीजल। इंजनों को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड के साथ जोड़ा गया था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनप्रसारण, अग्रणी पीछे के पहिये(सीमित स्लिप अंतर के साथ "शीर्ष" संस्करणों पर) या सभी पहिया ड्राइवहाइड्रोमैकेनिकल लॉकिंग क्लच और एसिमेट्रिकल सेंटर डिफरेंशियल के साथ फुलटाइम 4WD।

• कार का गैसोलीन भाग प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड दोनों तरह से वितरित ईंधन आपूर्ति के साथ इन-लाइन चार- और छह-सिलेंडर इंजन द्वारा बनता है। पहले में 1.8-3.0 लीटर की मात्रा वाली इकाइयाँ शामिल हैं, जो 120 से 220 हॉर्सपावर और 161 से 279 एनएम टॉर्क तक विकसित होती हैं, और दूसरा - 2.5-लीटर "छह", जिसका आउटपुट 280 "हेड्स" तक पहुँचता है और अधिकतम क्षमता 362 एनएम.
• डीजल "टीम" टोयोटा मार्क II को एक इंजन द्वारा दर्शाया गया है - टर्बोचार्जिंग और मल्टीपॉइंट इंजेक्शन के साथ 2.4-लीटर "चार", जो 97 हॉर्स पावर और 220 एनएम अधिकतम जोर पैदा करता है।

ईंधन दक्षता निश्चित रूप से नहीं है कमजोर पक्षइस जापानी सेडान के: पेट्रोल संस्करण संयुक्त परिस्थितियों में प्रति "सौ" औसतन 7 से 12.1 लीटर ईंधन की खपत करते हैं। हां और डीजल गाड़ियाँलोलुपता सही क्रम में है - 100 यात्राओं के लिए वे मिश्रित चक्र में 5 लीटर से अधिक डीजल ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं।

"सातवें" मार्क II के अनुसार डिज़ाइन किया गया है क्लासिक योजना- इंजन और ड्राइव को सामने की ओर अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित किया गया है पीछे के पहिये(केवल 180-हॉर्सपावर का गैसोलीन "सिक्स" ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से सुसज्जित था)।
कार का फ्रंट एक्सल एक स्वतंत्र डबल विशबोन आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, और रियर एक्सल का उपयोग करता है मल्टी-लिंक सस्पेंशन("एक सर्कल में" एंटी-रोल बार सक्रिय होते हैं)।
सेडान के ब्रेकिंग सिस्टम में सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक (सामने हवादार) और एबीएस शामिल है, और इसकी स्टीयरिंग प्रणाली एक रैक और पिनियन तंत्र और एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग को जोड़ती है।

कार में एक विश्वसनीय डिज़ाइन, एक विशाल इंटीरियर, आराम का एक अच्छा स्तर, उत्कृष्ट गतिशीलता (विशेष रूप से "शीर्ष" समाधानों में), सभ्य गतिशीलता और ट्यूनिंग के लिए उच्च क्षमता शामिल है।
लेकिन इसके नुकसान भी हैं - फ्रंट ऑप्टिक्स से कमजोर रोशनी, कम ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता और मूल स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत।

कीमतें.पर द्वितीयक बाज़ार रूस टोयोटामार्क II अभी भी 2016 में काफी लोकप्रिय है - कारें 70,000 रूबल से शुरू होने वाली कीमतों पर उपलब्ध हैं, और कुछ "पंप अप" संशोधनों की लागत 1 मिलियन रूबल तक पहुंच जाती है।

सभी चीज़ें

प्रतिष्ठित पुराने मार्क II की द्वितीयक बाजार में स्थिर मांग है। कार 1968 में जारी की गई थी और आधी सदी में नौ पीढ़ियों से चली आ रही है। आखिरी कारें 2007 में असेंबली लाइन से बाहर निकलीं।

"मार्क्स" में सबसे प्रतिष्ठित "समुराई" और "बुनाई" थे और रहेंगे - बॉडी इंडेक्स "90" और "100" (सातवीं और आठवीं पीढ़ी) वाली कारें। हालाँकि, मॉडल के लिए बड़े पैमाने पर प्यार X90 बॉडी से उत्पन्न हुआ, जिसका उत्पादन 1992 से 1996 तक किया गया था, और इसके टूरर वी संशोधन से।

90वीं बॉडी में मार्क II एक स्क्वाट, शिकारी, सुंदर, एक ही समय में स्पोर्टी और उपयोगितावादी कार है। ऐसा माना जाता है कि निर्माता प्रसिद्ध BMW M5 से प्रेरित थे। अपने प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, निर्माता ने इंजन और ट्रांसमिशन के विविध संयोजन की पेशकश की।

टोयोटा मार्क II इंजन

मॉडल डीजल और के साथ उपलब्ध है गैसोलीन इकाइयाँ. यदि आप शहर या राजमार्ग पर चुपचाप घूमना चाहते हैं, तो 97 एचपी टर्बोचार्जर वाला 2.4 डीजल इंजन चुनें। साथ।, रियर व्हील ड्राइव, मैनुअल या स्वचालित। 1.8 120 लीटर पेट्रोल इंजन समान उद्देश्यों के लिए उपयुक्त है। साथ। इन इकाइयों की गतिशीलता मामूली है: कार बड़ी और भारी है, 12 सेकंड में कार से बाहर निकलना संभव नहीं है।

कार उत्साही लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प 135 लीटर वाला 2.0 छह-सिलेंडर है। साथ। यह गतिशील भी नहीं है (12-13 सेकंड से सैकड़ों तक), शहर में यह 14 लीटर एआई-92-95 "खाता है", लेकिन इसकी शक्ति आत्मविश्वास से एक ठहराव से शुरू करने और राजमार्ग पर आगे निकलने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, इसे ट्यून करना इसके लायक नहीं है, क्योंकि अधिक दिलचस्प संस्करण हैं - 1JZ और 2JZ। आवश्यक प्रतीकों को याद रखें:

• टूरर एस - 2.5 लीटर की मात्रा और 180 एचपी की शक्ति के साथ संशोधन। साथ।;
• टूरर वी - 2.5 लीटर की मात्रा और 280 एचपी की शक्ति के साथ संशोधन। साथ।;
• 3.0 ग्रांडे जी - 3 लीटर की मात्रा और 220 एचपी की शक्ति के साथ संशोधन। साथ।

मार्क के इंजन इतने प्रसिद्ध थे कि वे फास्ट एंड द फ्यूरियस फ्रैंचाइज़ के पहले भाग में उल्लेख के पात्र थे और उन्होंने कहावत "2JZ - एक आदमी के लिए इससे बेहतर कुछ नहीं है" को लॉन्च किया।

अधिकांश कारें 1JZ इंजन (टूरर एस और टूरर वी) के साथ बेची जाती हैं - लगभग 200 ऑफ़र। मूलतः आत्मनिर्भर, इसके पास बहुत बड़ा संसाधन है। इस पर बहुत सारी जानकारी है, स्पेयर पार्ट्स को लेकर कोई समस्या नहीं है। बेशक, उम्र के कारण, माइलेज पहले से ही करीब आ रहा है या 300 हजार किमी से अधिक हो गया है, लेकिन एक अच्छी प्रति ढूंढना कोई समस्या नहीं है।

सबसे "स्वादिष्ट" संस्करण 6-6.5 सेकंड/100 किमी के त्वरण के साथ 1JZ-GTE है। प्रारंभ में, इंजन 280 "घोड़ों" तक "गला घोंट" दिया जाता है, लेकिन वास्तव में यह 320-330 बल विकसित कर सकता है। यह एक साधारण बढ़ावा द्वारा प्राप्त किया जाता है - संपीड़न अनुपात को बदले बिना सेवन दबाव बढ़ाना। मांगी गई कीमत लगभग 100 हजार रूबल है, जो कार की लागत का एक अच्छा तिहाई है।

टूरर वी संस्करण मोटरस्पोर्ट में पसंदीदा है। अविनाशी इंजन और गियरबॉक्स वाली एक शक्तिशाली रियर-व्हील ड्राइव कार को ड्रिफ्टिंग, ट्रैक और ड्रैग रेसिंग के प्रशंसकों द्वारा पसंद किया जाता है। पूर्व मालिकों ने इसे ट्यून किया, जिससे इसकी शक्ति 600, 700 और यहाँ तक कि 1,000 अश्वशक्ति तक बढ़ गई।

ध्यान रखें कि शहर में लगातार आक्रामक ड्राइविंग के साथ, इंजन सिलेंडरों में से एक ज़्यादा गरम हो सकता है, क्योंकि इंजन और टरबाइन शीतलन प्रणाली ऐसे भार के लिए अनुकूलित नहीं है। यदि आपको अधिक विश्वसनीयता की आवश्यकता है और गंभीर ट्यूनिंग की योजना बना रहे हैं, तो 2JZ देखें। इसमें बड़ी मात्रा, बेहतर शीतलन प्रणाली और सुरक्षा का रिकॉर्ड मार्जिन है।

गियरबॉक्स और उनकी क्षमताएं

चुनने के लिए दो ट्रांसमिशन हैं - एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक या पांच-स्पीड मैनुअल। स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत तेज़, संवेदनशील है, जल्दी से स्विच हो जाता है कम गियर. उसके साथ कोई समस्या नहीं है. यह भारी भार का भी सामना कर सकता है, यही कारण है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले रियर-व्हील ड्राइव मार्क II का उपयोग अक्सर ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिताओं में किया जाता है।

टोयोटा मैनुअल ट्रांसमिशन महंगे और दुर्लभ हैं, इसलिए ऐसे ट्रांसमिशन वाला मार्क II भी एक दुर्लभ "जानवर" है, जिसके द्वितीयक बाजार में केवल 33 ऑफर हैं। लेकिन अगर हम ट्रांसमिशन की तुलना करते हैं, तो छोटे गियर वाला मैनुअल अधिक लाभप्रद दिखता है: कार बस एक ठहराव से "शूट" करती है।

जापानी "गाजर" का आराम

आराम मार्क II का दूसरा महत्वपूर्ण संकेतक है, और इसका विकास स्पष्ट है। यदि 7वीं पीढ़ी के उत्पादन की शुरुआत से एयरबैग, एबीएस और टीआरसी की एक जोड़ी ( कर्षण नियंत्रण प्रणाली) केवल महंगे ट्रिम स्तरों पर स्थापित किए गए थे, फिर 1996 के अंत तक, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली और टायर दबाव सेंसर वाले संस्करण दिखाई देने लगे।

इंटीरियर आरामदायक है, हालांकि, ट्रांसमिशन सुरंग शुरू में पांच सीटों वाले "समुराई" को चार सीटों वाला बनाती है, लेकिन ये चारों अधिकतम आराम के साथ अंदर स्थित हैं। लेकिन ट्रंक छोटा है, साथ ही इसका स्थान बड़े मेहराबों और बन्धन के लिए "चश्मे" द्वारा "खाया" जाता है शॉक अवशोषक स्ट्रट्स, अंदर की ओर निकला हुआ। इसके अलावा, के लिए पिछली सीटएक गैस टैंक है, जो सामान डिब्बे में भी जगह चुराता है।

समस्याएं टोयोटा मार्क II (X90)

सभी "समुराई" की मुख्य समस्या निचले बॉल जोड़ हैं, जिन्हें वर्ष में एक बार बदलने की आवश्यकता होती है। स्पेयर पार्ट्स की कीमत बहुत कम है, लगभग 1,500 रूबल, और आप उन्हें स्वयं बदल सकते हैं। शॉक अवशोषक स्ट्रट्स बिना किसी समस्या के शायद ही कभी 50 हजार किमी से अधिक चलते हैं, जिसके बाद वे प्रतिस्थापन के लिए कहते हैं। आपको "एक सर्कल में" लगभग 10 हजार रूबल खर्च करने होंगे।

1JZ-GTE इंजन की विशेषता टर्बाइनों पर टूट-फूट है, जिनमें से दो हैं। यह बिजली की हानि, तेल जलने और ईंधन की खपत में वृद्धि के रूप में प्रकट होता है। एक टरबाइन की औसत लागत 15 हजार रूबल है, साथ ही प्रतिस्थापन कार्य भी। यदि आप ऐसे इंजन वाला मार्क खरीदते हैं, तो किसी विशेष सेवा केंद्र पर यूनिट का संपूर्ण निदान करें।

इलेक्ट्रिक्स "गाजर" का एक और कमजोर बिंदु है। पुराने वाहन का इन्सुलेशन कई स्थानों पर खराब हो गया है, और यह ऑन-बोर्ड सिस्टम के प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है।

और "समुराई" की एक और समस्या उनका साहसिक अतीत है। कई मालिकों ने उनकी परवाह न करते हुए "गाजर" को सीमा तक चलाया तकनीकी स्थिति. खैर, हम पेंटवर्क की स्थिति के बारे में पूरी तरह से चुप हैं। "सबसे ताज़ा" उदाहरण अब 23 साल पुराना होगा, इसलिए जो उदाहरण आपको पसंद है उसमें संभवतः मेहराब और सिल्स के क्षेत्र में जंग और क्षति हो सकती है।

ट्रांसमिशन टनल के पिछले हिस्से में भी दरारें हो सकती हैं। यह पता लगाने के लिए कि क्या वे मौजूद हैं, पीछे की सीटें उठाएँ। दरारों को वेल्ड करना एक अस्थायी उपाय होगा; शरीर को स्ट्रट्स से मजबूत करने की आवश्यकता होगी।

सातवीं पीढ़ी के मार्क II की समस्याएं

सातवीं पीढ़ी के मार्क 2 के लिए वे बहुत कम माँगते हैं। 200 हजार किमी की औसत माइलेज वाली कार औसतन 270 हजार रूबल में बेची जाती है। जैसा कि ऑटोकोड आंकड़े बताते हैं, अधिकांश कारें छह मालिकों के बाद बेची जाती हैं। मालिकों की न्यूनतम संख्या दो है, अधिकतम 11 है। बड़ी संख्या में ड्राइवरों के संचालन से बचने के बाद, "समुराई" पहले से ही तकनीकी रूप से काफी क्षतिग्रस्त हैं। इसके अलावा, हर तीसरा "मार्क" यातायात पुलिस प्रतिबंधों के साथ बेचा जाता है।

हमें सेकेंडरी मार्केट में ऐसी कार आसानी से मिल गई: अच्छी तरह से बनाए रखा गया नया निलंबन, "अलिखित" शरीर, गंभीर दुर्घटनाओं के बिना:

लेकिन उन प्रतिबंधों के साथ जिनके कारण नए मालिक को कार पंजीकृत करने में समस्या होगी:

क्या मुझे अब जापानी "समुराई" खरीदना चाहिए?

यदि आप जापानी किंवदंती खरीदने का सपना देखते हैं, तो ध्यान से सोचें। पैमाने के एक तरफ अधिकार, स्पोर्टीनेस, आराम और कम कीमत है, और दूसरी तरफ - विशाल माइलेज, सम्मानजनक उम्र, उच्च परिवहन कर(टूरर वी के लिए 42 हजार रूबल तक)। आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है? सभी मौजूदा फायदों के साथ, हम दूसरी कार ढूंढने की सलाह देते हैं।

क्या आपने कभी प्रसिद्ध जापानी सेडान मार्क का उपयोग किया है द्वितीय "? ऑपरेशन में कार का प्रदर्शन कैसा रहा? हमें इसके बारे में टिप्पणी द्वारा बताएं।

प्रसिद्ध मार्क II सेडान की सातवीं और सबसे लोकप्रिय पीढ़ियों में से एक अक्टूबर 1992 में प्रदर्शित हुई। X90 बॉडी में यह पीढ़ी अन्य बातों के अलावा, इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि इसकी उपस्थिति के समय, टोयोटा ने उत्पादित मॉडलों की संख्या में फेरबदल किया था।

टोयोटा मार्क II का इतिहास

मार्क II, जिसे 1968 में अपनी शुरुआत के बाद से जापानी वर्गीकरण में "कॉम्पैक्ट कार" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, सातवीं पीढ़ी के आगमन के समय आकार में इतना बढ़ गया था कि यह एक उच्च श्रेणी में आ गई। देश में कराधान की विशिष्टताओं के कारण, उच्च श्रेणी में जाने का मतलब स्वचालित रूप से कार रखने की लागत में वृद्धि है। इसलिए, मॉडल का आकार बढ़ाना, जापानी कंपनियाँआमतौर पर वे इंटीरियर और उपकरणों को बेहतर बनाने के लिए जाते हैं, क्योंकि अमीर लोग स्पष्ट रूप से इसे खरीदेंगे। इस प्रकार, सातवीं पीढ़ी की टोयोटा मार्क II X90 मध्य प्रबंधकों के लिए एक कार बन गई है। स्वाभाविक रूप से, कंपनी ने एक प्रतिस्थापन प्रदान किया, और 1990 में लॉन्च किया गया कैमरी एसवी30, कॉम्पैक्ट वर्ग का "प्रमुख" बन गया। इसके अलावा, में मॉडल रेंजदिखाई दिया नई सेडानटोयोटा राजदंड।

"चार्ज" फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन की उपस्थिति ने स्वचालित रूप से मार्क II को ट्यूनर्स के बीच लोकप्रिय कार में बदल दिया

मार्क II प्रशंसकों के बीच आम सहमति से, अपेक्षाकृत कम समय तक चलने वाली सातवीं पीढ़ी की कार को सबसे खूबसूरत में से एक माना जाता है। मॉडल के इतिहास में पहली बार, शरीर के गोल आकार ने माध्यमिक डिजाइन की भावना पैदा नहीं की, कार में यूरोपीय से उधार लिए गए स्पष्ट तत्व नहीं थे या अमेरिकी कारें. यह बहुत संभव है कि 90वीं बॉडी में मार्क II वह कार बन गई जिसकी उपस्थितिनब्बे के दशक के जापानी ऑटोमोबाइल डिज़ाइन के रुझानों को सबसे अधिक निर्धारित किया। सौंदर्य संबंधी घटक के कारण, कार आज भी पुरानी नहीं दिखती है और रूस सहित द्वितीयक बाजार में स्थिर लोकप्रियता हासिल करती है।

टोयोटा मार्क II (X90) की तकनीकी विशेषताएं

में उपस्थिति के बावजूद बुनियादी विन्यासजीएल चार सिलेंडर इन-लाइन इंजन, मार्क II अपनी असाधारण विश्वसनीय छह-सिलेंडर इकाइयों के लिए प्रसिद्ध हो गया। इंजनों की श्रृंखला बहुत व्यापक है, और इसकी अपनी किंवदंतियाँ भी हैं, जैसे कि एक इंजन जो 280 एचपी विकसित करता है। यह इंजन टूरर वी नामक स्पोर्ट्स संस्करण पर स्थापित किया गया था। इस संशोधन में, कार फैक्ट्री एलएसडी डिफरेंशियल, एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्पोर्ट्स सस्पेंशन से लैस थी। चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, टूरर वी मार्क II पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस हो सकता है।

"चार्ज" फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन की उपस्थिति ने स्वचालित रूप से मार्क II को ट्यूनर्स के बीच लोकप्रिय कार में बदल दिया। ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिताओं में, टूरर वी ट्रिम में सातवीं पीढ़ी का मार्क II उतना ही सामान्य है निशान स्काइलाइन.

मार्क II 1000 एचपी 290 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से 8.552 सेकंड में 402 मीटर की दूरी तय की

मार्क II (X90) के फायदे और नुकसान

मॉडल की लोकप्रियता काफी हद तक अधिक संतुलित कॉन्फ़िगरेशन की उपस्थिति के कारण थी। सबसे आम "नागरिक" संस्करण, जो अक्सर द्वितीयक बाजार में पाया जा सकता है, दो-लीटर 1G-FE इंजन के साथ एक संशोधन है, जो एक अत्यंत विश्वसनीय इंजन के रूप में अच्छी तरह से योग्य प्रतिष्ठा प्राप्त करता है।

पिछली पीढ़ी के विपरीत, जो कि से सुसज्जित थी, मार्क II पीछे का सस्पेंशनइसमें मल्टी-लिंक डिज़ाइन है।

पहले से उल्लिखित डबल विशबोन सस्पेंशन की आवश्यकता है विशेष ध्यान. तिरछी निचली भुजाओं के बड़े ऊर्ध्वाधर मूक ब्लॉक विशेष रूप से अक्सर विफल हो जाते हैं। जब वे अनुपयोगी हो जाते हैं, तो वे नियंत्रणीयता में गिरावट में योगदान करते हैं।

व्यापक धारणा है कि छह-सिलेंडर मार्क II इंजन तेल की गुणवत्ता के प्रति बेहद संवेदनशील हैं और निम्न-ग्रेड का उपयोग करने के मामले में स्नेहकजल्दी असफल हो जाते हैं. इस प्रश्न का कोई निश्चित उत्तर नहीं है, लेकिन निर्माता की ओर से सिफारिशें हैं, जो निश्चित रूप से भिन्न हैं विभिन्न इंजन. यदि आप इन सिफारिशों के साथ-साथ तेल परिवर्तन चक्र की सिफारिशों का पालन करते हैं, तो बढ़े हुए घिसाव के बारे में चिंता करने का कोई कारण नहीं है।

दो-लीटर 1G-FE जैसे मानक इंजन से सुसज्जित होने पर आप अक्सर गैसोलीन की खपत के बारे में ध्रुवीय राय सुन सकते हैं। वे इस तथ्य के कारण होते हैं कि इसमें सभी गति सीमाओं में और वाहन चलाते समय समान रूप से गतिशील त्वरण के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं होती है उच्च गति(लगभग 150 किमी/घंटा) की प्रवृत्ति होती है बढ़ी हुई खपतईंधन। उसी समय, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि लगभग 100 किमी/घंटा की गति से चुपचाप गाड़ी चलाते समय, वही इंजन, इसके विपरीत, उच्च दक्षता से प्रतिष्ठित होता है, इसलिए औसत मोड के संदर्भ में, 1300 किलोग्राम सेडान की खपत 10 है लीटर.

90वीं बॉडी में मार्क II के इंटीरियर को उन वर्षों की जापानी कार के लिए आसानी से क्लासिक कहा जा सकता है। किसी और की तरह रियर व्हील ड्राइव कार, केबिन में काफी जगह है। ट्रांसमिशन टनल की मौजूदगी मार्क II ट्रंक में उभरे हुए शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स को जोड़ने के लिए। इसके अलावा, गैस टैंक पीछे की सीट के पीछे स्थित है, जो पहले से ही मामूली मात्रा को काफी कम कर देता है। यह व्यवस्था निश्चित रूप से कार की सुरक्षा को बढ़ाती है (टैंक पीछे से टकराने की स्थिति में भी यांत्रिक क्षति के अधीन नहीं है), लेकिन मार्क II का ट्रंक वास्तव में बहुत व्यावहारिक नहीं है, खासकर कार की कुल लंबाई को देखते हुए - 4750 सेंटीमीटर.

खेलों में टोयोटा मार्क II

90वीं बॉडी में टूरर वी मार्क II ड्रैग प्रतियोगिताओं (रेस ऑन) में नियमित भागीदार है अधिकतम गति 402 मीटर की दूरी पर) और बह रहा है। क्रास्नोयार्स्क के अलेक्जेंडर सोकोलेंको द्वारा निर्मित टूरर वी मार्क II, 1,000 अश्वशक्ति विकसित करता है।

मार्क II X90 अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्रिफ्टिंग में भाग लेता है

इतनी जबरदस्त ताकत के साथ सोकोलेंको की कार अनलिमिटेड कैटेगरी में प्रतिस्पर्धा करती है। इस श्रेणी में इंजन और ट्रांसमिशन की विशेषताओं पर कोई प्रतिबंध नहीं है। यह विशेष रूप से शानदार है, क्योंकि अनलिमिटेड कारें दूरी के अंत में अत्यधिक गति दिखाती हैं। विशेष रूप से, सोकोलेंको के मार्क II ने 290 किलोमीटर प्रति घंटे की निकास गति के साथ 8.552 सेकंड में 402 मीटर की यात्रा की।

टोयोटा मार्क II (X90) के बारे में रोचक तथ्य

प्रतिस्पर्धी के विपरीत निसान सेडानमार्क II X90 प्रतियोगिताओं के लिए तैयार स्काईलाइन, अक्सर स्वचालित ड्रिफ्टिंग में भाग लेती है। यह इस तथ्य के कारण है कि, निसान गियरबॉक्स के विपरीत, टोयोटा मैनुअल ट्रांसमिशन महंगे और दुर्लभ हैं। उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन ट्यूनिंग के लिए अच्छी तरह से उधार देता है वांछित मोडऔर भारी भार का सामना कर सकता है

पहली पीढ़ी की लेक्सस जीएस को आठवीं पीढ़ी के मार्क II के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन विभिन्न इंजनों के साथ। पहले जीएस का प्रत्यक्ष "जुड़वा" संबंधित मार्क II मॉडल टोयोटा अरिस्टो है।