तीसरी पीढ़ी की टोयोटा RAV4 को सही तरीके से कैसे खरीदें। टोयोटा आरएवी4: सभी पीढ़ियों की तकनीकी विशेषताएं टोयोटा राव 4 तीसरी पीढ़ी

17.11.2016

टोयोटा RAV4- कई वर्षों से सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर में से एक, यह सुविधा, व्यावहारिकता और उपयोगितावादी शैली को जोड़ती है। यह जापानी कारअपने सेगमेंट में एक ट्रेंडसेटर है, और इसकी तीसरी पीढ़ी ने सबसे संशयवादी कार उत्साही लोगों को भी उदासीन नहीं छोड़ा। टोयोटा राव 4 की पिछली दो पीढ़ियों ने विश्वसनीय और सरल कारों के रूप में ख्याति प्राप्त की है, लेकिन अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि तीसरी पीढ़ी में विश्वसनीयता के साथ चीजें कैसी हैं, और 5 साल से अधिक पुरानी कार खरीदते समय क्या देखना है .

थोड़ा इतिहास:

टोयोटा राव 4 की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 2006 से किया जा रहा है, कार को दो संशोधनों में प्रस्तुत किया गया है, छोटे व्हीलबेस वाला एक संस्करण यूरोप और एशिया के लिए और एक लंबा संस्करण उत्तरी अमेरिका के लिए तैयार किया गया था। क्रॉसओवर की तीसरी पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ी बड़ी हो गई है, ड्राइव में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ एक नया ट्रांसमिशन दिखाई दिया है पीछे के पहिये. इसके अलावा, तीसरी पीढ़ी से शुरू होकर, क्रॉसओवर का तीन-दरवाजा संस्करण बंद कर दिया गया था। कुछ बाज़ारों में सात सीटों वाला संस्करण भी उपलब्ध था, जिसे जापान में इस रूप में बेचा जाता था अलग मॉडल"टोयोटा वैनगार्ड (टोयोटा वैनगार्ड)।"

2008 में, पहला रेस्टलिंग किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कार को थोड़ा बदला हुआ स्वरूप मिला, और अमेरिकी बाजार में, 2.4 इंजन के बजाय, 2.5 इंजन (180 एचपी) की पेशकश शुरू हुई। उसी वर्ष, दो-लीटर इकाई का भी आधुनिकीकरण किया गया, इसमें एक परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग प्रणाली थी, और आउटपुट बढ़कर 158 एचपी हो गया। पुन: स्टाइलिंग के बाद, अधिकांश सीआईएस देशों में विस्तारित व्हीलबेस वाले संस्करणों की आधिकारिक डिलीवरी स्थापित की गई। 2010 की रीस्टाइलिंग कार की उपस्थिति को बदलने, कार्यक्षमता और सुरक्षा में सुधार पर अधिक केंद्रित थी। चार-स्पीड ऑटोमैटिक के बजाय, उन्होंने एक सीवीटी स्थापित करना शुरू किया, और पांच-स्पीड मैनुअल को अधिक आधुनिक छह-स्पीड ट्रांसमिशन से बदल दिया गया। उसी वर्ष, आधुनिक 2.0 इंजन (158 एचपी) वाली कारों की आधिकारिक डिलीवरी शुरू हुई। टोयोटा राव 4 का प्रीमियर नवंबर 2012 के अंत में लॉस एंजिल्स मोटर शो में हुआ

माइलेज के साथ तीसरी पीढ़ी की टोयोटा राव 4 की कमजोरियां

टोयोटा राव 4 निम्नलिखित बिजली इकाइयों से सुसज्जित था - गैसोलीन 2.0 (152, 158 एचपी), 2.4 (170 एचपी) 3.5 (269 एचपी); डीजल 2.2 (136, 150 और 177 एचपी)। पर द्वितीयक बाज़ारसबसे ज्यादा इस्तेमाल होने वाले दो पेट्रोल इंजन 2.0 और 2.4 लीटर हैं, डीजल गाड़ियाँहमारे बाज़ार के लिए बहुत दुर्लभ है। 2.4 इंजन अमेरिकी बाजार पर अधिक लक्षित है और उच्च-ऑक्टेन ईंधन को बर्दाश्त नहीं करता है, इसलिए कई मैकेनिक इसे केवल 92-ऑक्टेन गैसोलीन से भरने की सलाह देते हैं। दोनों कारों की टाइमिंग ड्राइव चेन है, चेन और टेंशनर की सेवा जीवन लगभग 200,000 किमी है। गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टा संलग्नकप्रत्येक 100,000 किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

150,000 किमी के बाद, गैसोलीन इंजन तेल खाना शुरू कर देते हैं, इस समस्याकेवल प्रतिस्थापन द्वारा ही हल किया जा सकता है पिस्टन के छल्ले. यदि इंजन की शक्ति कम होने लगे या ख़राब गति से चलने लगे निष्क्रीय गति, इसे साफ करने का प्रयास करें फ्युल इंजेक्टर्स, सबसे अधिक संभावना है कि इससे समस्या का समाधान हो जाएगा। 150,000 किमी के माइलेज पर, पंप लीक होने लगता है, और अगर इस पर ध्यान नहीं दिया गया, तो इंजन के गर्म होने की संभावना अधिक है। इसके अलावा, इंजन को ज़्यादा गरम न करने के लिए, आपको रेडिएटर को साल में कम से कम एक बार फ्लश करना चाहिए। अन्यथा, इंजन काफी विश्वसनीय हैं और उचित रखरखाव के साथ, बिना किसी समस्या के 300-350 हजार किमी तक चलेंगे।

हस्तांतरण

2010 तक, टोयोटा राव 4 पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस था। बाद में, निर्माता ने स्वचालित ट्रांसमिशन को सीवीटी से बदल दिया, और पांच-स्पीड मैनुअल के बजाय, उन्होंने एक नया छह-स्पीड स्थापित करना शुरू कर दिया। हस्तचालित संचारण. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस राव 4 के कई प्रशंसक इस प्रतिस्थापन से बहुत निराश थे, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से 300,000 किमी के दौरान इसके मालिकों को कोई समस्या नहीं हुई। वेरिएटर को अविश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है, लेकिन फिर भी, यह ऑटोमैटिक जितना लंबे समय तक चलने वाला नहीं है; वेरिएटर का सेवा जीवन 200,000 किमी से अधिक नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, कई मालिक हर 60,000 किमी पर कम से कम एक बार इसके तेल को बदलने की सलाह देते हैं; समय पर तेल बदलने में विफलता बॉक्स की सेवा जीवन को काफी कम कर देती है। इसलिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली पुरानी कार खरीदने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि पूर्व मालिक समय पर तेल बदल ले, अन्यथा भविष्य में आपको गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। सबसे पहले, पहले से दूसरे पर स्विच करते समय झटके दिखाई देते हैं, फिर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को बदलने की आवश्यकता होगी।

यांत्रिकी भी काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन कभी-कभी, 150,000 किमी से अधिक की दूरी पर, पहला और दूसरा गियर जाम होना शुरू हो सकता है (सिंक्रोनाइज़र के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है)। जहाँ तक क्लच की बात है, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ यह 100-120 हजार किमी तक चलेगा। ऑटोमैटिक और मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों के लिए एक आम समस्या एक्सल शाफ्ट सील का लीक होना है।

अधिकांश एसयूवी की तरह, सभी टोयोटा राव 4 में ऑल-व्हील ड्राइव, एक विद्युत चुम्बकीय क्लच के माध्यम से जुड़ा हुआ है। केवल कठोर सतहों पर उपयोग किया जाता है फ्रंट व्हील ड्राइवकार, ​​लेकिन थोड़ी सी भी फिसलन पर, सिस्टम स्वचालित रूप से रियर-व्हील ड्राइव चालू कर देता है। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों पर, पीछे के अंतर में तेल को बदला जाना चाहिए (हर 40,000 किमी पर कम से कम एक बार; इन आवश्यकताओं की उपेक्षा से विफलता होती है) पीछे का एक्सेल, कपलिंग को बदलने पर 2000 USD का खर्च आएगा)। यदि पिछले मालिक ने शायद ही कभी तेल बदला हो, तो जब रियर-व्हील ड्राइव कनेक्ट होता है, तो अंतर गूंज जाएगा।

माइलेज के साथ तीसरी पीढ़ी की टोयोटा राव 4 की चेसिस

टोयोटा राव 4 की हैंडलिंग अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे अच्छी है, और इसके लिए आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा; सस्पेंशन काफी कठोर है, इस वजह से कार में छोटे-मोटे जोड़ और छेद भी महसूस किए जा सकते हैं। जो लोग आराम से सवारी करना पसंद करते हैं उन्हें यह पसंद नहीं आएगा। जहाँ तक विश्वसनीयता की बात है, कार का सस्पेंशन काफी टिकाऊ है, लेकिन इसकी मरम्मत करना सस्ता नहीं है। पुरानी कार खरीदते समय, मरम्मत में बहुत अधिक निवेश न करने के लिए, विशेष ध्यानचेसिस डायग्नोस्टिक्स पर ध्यान दें। फ्रंट में MacPherson स्ट्रट सस्पेंशन है और रियर में मल्टी-लिंक डिज़ाइन है। प्रत्येक रखरखाव पर, कैलीपर्स को चिकनाई करने की आवश्यकता होती है; यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो वे खट्टे और जाम होने लगेंगे।

सामान्य आधुनिक कारें, अक्सर आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग्स को बदलना होगा पार्श्व स्थिरता, हर 30-50 हजार किमी. पहिया बियरिंगऔर बॉल जॉइंट औसतन 70-90 हजार किमी तक चलते हैं, शॉक एब्जॉर्बर, सपोर्ट बेयरिंग और साइलेंट ब्लॉक 90-120 हजार किमी तक चलते हैं। लीवर पीछे का सस्पेंशनलगभग 150,000 किमी रहते हैं। सबसे ज्यादा परेशानी का कारण क्या है स्टीयरिंग रैक, या यों कहें कि इसकी झाड़ियाँ, में दुर्लभ मामलों मेंवे 60,000 किमी से अधिक दूरी तय करते हैं। सौभाग्य से, यह इकाई मरम्मत योग्य है, निर्माता इस समस्या के बारे में जानता है और इसलिए उसने एक विशेष मरम्मत किट तैयार की है (मरम्मत 15-20 हजार किमी के लिए पर्याप्त है)। लेकिन टाई रॉड और सिरे काफी टिकाऊ होते हैं और 100,000 किमी से अधिक चल सकते हैं।

सैलून

अपनी उम्र के बावजूद, तीसरी पीढ़ी की टोयोटा राव 4 का इंटीरियर देखने में अच्छा दिखता है और अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना में अनुकूल है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता दूसरों से बेहतर नहीं है, और कुछ जगहों पर तो और भी खराब है। साथ ही, कार मालिक ध्वनि इन्सुलेशन से खुश नहीं हैं। राव 4 जिस विद्युत उपकरण से सुसज्जित है, वह बहुत विश्वसनीय है, एकमात्र चीज जो आलोचना का कारण बनती है वह है रियर ब्रेक लाइट स्विच, जो ब्रेक पेडल के नीचे स्थित है; अक्सर यह जल जाता है।

परिणाम:

तीसरी पीढ़ी की टोयोटा राव 4 में कोई उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह बहुत है भाग्यशाली कार. यदि आप एक शांत ड्राइवर हैं और आपको काम पर जाने, दचा, मछली पकड़ने या पिकनिक पर जाने के लिए रोजमर्रा की यात्राओं के लिए कार की आवश्यकता है, तो राव 4 आपके लिए उपयुक्त रहेगा। सही चुनाव. लेकिन, अगर आप किसी कार से किसी तरह के इमोशन और ड्राइव की उम्मीद करते हैं तो यह कार आपको बेहद निराश करेगी।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

सादर, संपादक ऑटोएवेन्यू

जापानी कंपनी टोयोटा आज कारों के उत्पादन और बिक्री में दुनिया में पहले स्थान पर है, और इसका RAV4 दुनिया का पहला क्रॉसओवर (क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल, संक्षिप्त रूप में CUV) निकला, हालाँकि इसे तेजी से SUV के रूप में वर्गीकृत किया जा रहा है। आज, "रवचिकोव" की चौथी पीढ़ी का निर्माण, प्रतिनिधित्व किया गया है विभिन्न विन्यास. सीयूवी वर्ग में विश्व अग्रणी कौन है जिसके लिए हमारा समर्पित है? टोयोटा समीक्षाआरएवी4?

टोयोटा सबसे बड़ी वाहन निर्माता कंपनी है

टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन की स्थापना 1937 में जापानी उद्यमियों और उद्योगपतियों के टोयोडा परिवार द्वारा की गई थी, जिन्होंने तेरह साल पहले स्वचालित करघे के उत्पादन के साथ अपना व्यवसाय शुरू किया था। यह ब्रिटिश कंपनी को टोयोडा लूम के पेटेंट की बिक्री से प्राप्त आय थी जिसने स्टार्ट-अप पूंजी के रूप में काम किया, जिससे कंपनी को अपना कार मॉडल विकसित करने और लॉन्च करने की अनुमति मिली। दूसरा अक्षर "डी" (टोयोडा) को "टी" (टोयोटा) में बदल दिया गया - और एक नया ब्रांड तैयार है!

2007 में, टोयोटा ने पहली बार उत्पादित और बेची गई कारों की संख्या में अमेरिकी जनरल मोटर्स को पीछे छोड़ दिया, और 2012 के बाद से इसने लगातार दुनिया में सबसे बड़े वाहन निर्माता का दर्जा बनाए रखा है। कंपनी जापान में सार्वजनिक रूप से कारोबार करने वाली सबसे बड़ी कंपनी भी है।

1998 में रूस में एक टोयोटा प्रतिनिधि कार्यालय खोला गया, और 2002 से एक सहायक कंपनी, टोयोटा मोटर एलएलसी, काम कर रही है। 2007 में, कंपनी का रूसी संयंत्र लॉन्च किया गया था, जो सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित है और (आधिकारिक वेबसाइट toyota.ru के अनुसार) कैमरी और RAV4 मॉडल के पूर्ण चक्र के उत्पादन में लगा हुआ है।

कॉम्पैक्ट टोयोटा क्रॉसओवर का इतिहास - RAV4 मॉडल

पहला RAV4 1994 में एक मिनी-क्रॉसओवर के रूप में पैदा हुआ था। इसकी कल्पना उन युवाओं के लिए एक कार के रूप में की गई थी जो सक्रिय मनोरंजन पसंद करते हैं। इसलिए नाम में अक्षर: उन्होंने रिक्रिएशन एक्टिव व्हीकल लिया और संक्षिप्त नाम आरएवी प्राप्त किया। संख्या "4" ऑल-व्हील ड्राइव को इंगित करती है। यह पीढ़ी पहले ही आधिकारिक तौर पर रूसी कार बाजार में बेची जा चुकी है।

अधिकांश नई टोयोटाराव 4 आज - IV पीढ़ी - नवंबर 2012 में लॉस एंजिल्स में प्रस्तुत किया गया था।

पहला "रावचिकी" (SXA10) जापान में टोयोटा प्लांट द्वारा 1994 से 2000 तक उत्पादित किया गया था। शुरुआत में उनका उत्पादन तीन दरवाजों वाली बॉडी के साथ किया गया था, लेकिन पहले से ही 1995 में संयंत्र ने 5 दरवाजे वाले बॉडी का उत्पादन भी शुरू कर दिया था। 135 और 178 की शक्ति वाले केवल गैसोलीन इंजन का उपयोग किया गया था अश्व शक्ति, वॉल्यूम 2.0 एल.

कार की लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 3730/1695/1655 (इसके बाद - मिलीमीटर), ग्राउंड क्लीयरेंस - 195 से 205 तक, व्हीलबेस - 2200.

नाम में चार होने के बावजूद, कारें ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव दोनों थीं। गियरबॉक्स भी 2 संस्करणों में सुसज्जित था:

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4-स्पीड;
• यांत्रिक 5-गति।

1998 के संशोधन में मामूली पुन: स्टाइलिंग (ऑप्टिक्स, बंपर, रेडिएटर ग्रिल) की गई और इसमें कपड़े की छत के साथ एक बॉडी संस्करण था।

टोयोटा मिनी-क्रॉसओवर (CA20W) की दूसरी पीढ़ी की रिलीज़ 2000-2005 की है; उन्हें तीन और पांच दरवाजे वाली बॉडी, ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ केवल जापान में इकट्ठा किया गया था।

पहले "रावचिकी" की तुलना में मुख्य परिवर्तन:

• गैसोलीन इंजन - 1.8 एल / 123 हॉर्स पावर, 2.0 एल / 150 एचपी, 2.4 एल / 161 एचपी;
• का प्रयोग भी पहली बार किया गया डीजल इंजन 2.0 एल/116 एचपी;
• शरीर में वृद्धि - एक संशोधन की लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई 3820 / 1735 / 1665, दूसरे की 4155 / 1735 / 1690;
• व्हीलबेस में वृद्धि - एक संशोधन में 2280, दूसरे में 2490।

दूसरी पीढ़ी को भी 2004 में ऑप्टिक्स और रेडिएटर ग्रिल के आकार में बदलाव के साथ पुन: स्टाइलिंग से गुजरना पड़ा।

"रवचिकोव" की तीसरी पीढ़ी - 2005-2013। - अब मिनी को नहीं, बल्कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को संदर्भित करता है। लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई 4395/1815/1685, व्हीलबेस - 2560 तक पहुंच गई। लेकिन ग्राउंड क्लीयरेंस घटकर 180-190 हो गया।

कृपया ध्यान दें: टोयोटा वैनगार्ड नामक विस्तारित क्रॉसओवर, जो आधिकारिक तौर पर केवल जापानी कार बाजार में बेचा जाता है, इसी पीढ़ी का है। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 6-सिलेंडर 3.5-लीटर इंजन और एक विस्तारित बॉडी के साथ एक संशोधन का उत्पादन किया गया था।

इस अवधि के दौरान, ऑटोमेकर ने 1.8-लीटर इंजन, रियर-व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव के पक्ष में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव और सबसे महत्वपूर्ण, तीन-दरवाजे वाली बॉडी को त्याग दिया। केबिन का इंटीरियर पूरी तरह से बदला हुआ था।

2010 में, इतिहास में पहला क्रॉसओवर अपडेट किया गया था - टोयोटा राव 4 की विशेषताओं में 4 मूलभूत परिवर्तन हुए:

• 4625 मिमी की कार लंबाई, 2660 का व्हीलबेस, बढ़ी हुई ट्रंक मात्रा और बहुत कुछ के साथ संस्करण III एलडब्ल्यूबी की उपस्थिति विशाल आंतरिक भाग;
• 2.0-लीटर इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 158 hp, 2.4 लीटर - 184 hp तक;
• स्वचालित या मैन्युअल ट्रांसमिशन के बजाय निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन (वेरिएटर, सीवीटी) के कुछ ट्रिम स्तरों में उपस्थिति;
• 6-स्पीड ऑटोमैटिक और मैनुअल ट्रांसमिशन की शुरूआत।

डिज़ाइन भी बदल गया है, सबसे मौलिक नवाचार फ्रंट बम्पर में रेडिएटर ग्रिल का एकीकरण है।

पर रूसी बाज़ारसंशोधित "रावचिक" तुरंत दिखाई दिया - बिक्री 1 जून, 2010 को शुरू हुई। और अक्टूबर 2011 में, कंपनी ने ग्राहकों को प्रदान करने के लिए रूसी बाजार के लिए उत्पादित कारों में 3ZR-FAE इंजन की शक्ति को 148 "घोड़ों" तक कम कर दिया। परिवहन कर पर बचत.

राव 4 की चौथी पीढ़ी का उत्पादन 2013 से जापान को छोड़कर, चीनी शहर चांगचुन और रूसी सेंट पीटर्सबर्ग में कारखानों में किया गया है।

क्रॉसओवर का आकार फिर से काफी बढ़ गया है (ऊंचाई को छोड़कर) - 4570/1845/1670, डिज़ाइन बदल गया है सामने बम्पर, जो अब बुलडॉग के काटने के साथ जुड़ाव को उजागर करता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात - के साथ पीछे का दरवाजागायब हुआ अतिरिक्त व्हील, ट्रंक फर्श के नीचे चला गया, और दरवाजा अपने आप ऊपर की ओर खुलने लगा, अब ढीला नहीं हुआ।

बाहर रखा हआ एक संक्षिप्त इतिहास- टोयोटा RAV4 के विवरण पर आगे बढ़ें।

टोयोटा राव 4 की तकनीकी विशेषताएं

इंजन

टोयोटा राव 4 की तीसरी (XA30) और चौथी (XA40) पीढ़ियों पर स्थापित इंजनों की श्रृंखला कम ईंधन खपत, काफी उच्च टॉर्क और विश्वसनीयता द्वारा प्रतिष्ठित है।

मोटरों के मुख्य पैरामीटर जिनसे निर्माता 2005 से रूसी आरवी को लैस कर रहा है, तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

इंजन	1AZ-FE	2AZ-FE	3ZR-एफएई	3ZR-FE	2AD-एफटीवी	2AR-FE
वॉल्यूम, एल	2	2,4	2	2	2,3	2,5
ईंधन	गैसोलीन AI-95	गैसोलीन AI-92, AI-95	गैसोलीन एआई-92, -95, -98	गैसोलीन एआई-92, -95	डीटी	गैसोलीन एआई-92, -95
प्रकार	इनलाइन, 4 सी.	4-स्पीड, वीवीटी-आई	इनलाइन, 4 सी.	इनलाइन, 4 सी.	इनलाइन, 4 सी.	इनलाइन, 4 सी.
पावर, एच.पी	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
टॉर्क, एनएम/आरपीएम	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

चेसिस, रनिंग गियर

तीसरी पीढ़ी के RAV4 में केवल ऑल-व्हील ड्राइव है, स्टैंडर्ड ट्रिम के अपवाद के साथ, जो ऑल-व्हील ड्राइव या फ्रंट-व्हील ड्राइव में उपलब्ध है।

जनरेशन IV कॉन्फ़िगरेशन का ड्राइव प्रकार:

• क्लासिक - सामने;
• मानक (प्लस), आराम (प्लस) - सामने या पूर्ण;
• बाकी पूरे हैं.

कुछ संशोधनों में 2013-2019 टोयोटा राव 4 की निकासी 197 मिमी है, अन्य में - केवल 165।

कर्ब के पास पार्किंग और समस्याग्रस्त रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस का पूर्ण लाभ होता है।

3 प्रकार के ट्रांसमिशन जिनके साथ RAV4 उपलब्ध है:

1. हस्तचालित संचारण;
2. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन;
3. चर गति चालन।

शरीर, आयाम

राव 4 चौथी पीढ़ी के आयाम - लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई, मिमी:

• RAV4 2012 क्लासिक, स्टैंडर्ड (प्लस), प्रेस्टीज, एलिगेंस - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 अन्य कॉन्फ़िगरेशन - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 रेस्टाइलिंग 2015 - लंबाई बढ़कर 4605 हो गई, कम्फर्ट (प्लस) और स्टैंडर्ड (प्लस) दो संस्करणों में उपलब्ध हैं, ऊंचाई 1670 या 1715, अन्य आयाम नहीं बदले हैं।

कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना यात्रियों के लिए सीटों की संख्या 5 है।

2015 में रीस्टाइलिंग के बाद ट्रंक वॉल्यूम सभी ट्रिम स्तरों में 577 लीटर है, इससे पहले - केवल प्रेस्टीज प्लस में, बाकी 506 लीटर में।

टोयोटा RAV4 की आंतरिक सुंदरता भी अलग नहीं है। लेकिन यह सीट बैक के आरामदायक समायोजन से अलग है, जिसे किसी भी डिग्री तक झुकाया जा सकता है और यहां तक ​​कि फर्श पर भी मोड़ा जा सकता है, जिससे केबिन एक वास्तविक बेडरूम में बदल जाता है।

सीट अपहोल्स्ट्री और लेदर फ्रंट पैनल ट्रिम के साथ 3 ट्रिम स्तर:

1. प्रतिष्ठा;
2. अनन्य;
3. प्रतिष्ठा सुरक्षा.

चमड़ा असबाब का मतलब प्राकृतिक चमड़े और सिंथेटिक्स का संयोजन है।

सुरक्षा

टोयोटा RAV4 2009 और नए की सुरक्षा निम्न द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

• कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
• स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• एबीएस के साथ डिस्क ब्रेक;
• आगे की सीटों के लिए साइड एयरबैग;
• इन सीटों के सक्रिय हेडरेस्ट;
• पूर्ण आकार के साइड पर्दा तकिए।

टोयोटा RAV4 कॉन्फ़िगरेशन

टोयोटा.आरयू पर प्रस्तुत 8 वर्तमान रैवचिक ट्रिम स्तर:

• मानक;
• स्टैंडर्ड प्लस;
• कम्फर्ट प्लस;
• शैली;
• साहसिक काम;
• प्रतिष्ठा;
• अनन्य;
• प्रतिष्ठा सुरक्षा.

द्वितीयक बाज़ार पर भी उपलब्ध:

• शास्त्रीय;
• आराम;
• लालित्य;
• प्रेस्टीज प्लस;
• प्रेस्टीज ब्लैक.

RAV4 ट्रिम स्तर टायर और पहियों, सुरक्षा और आराम की डिग्री, डिज़ाइन, मल्टीमीडिया सिस्टम, में भिन्न होते हैं। अतिरिक्त विकल्पमाल का भंडारण और परिवहन।

रूसी बाजार में प्रस्तुत मॉडल की विशेषताएं

राव 4 मॉडल, जो रूस में उत्पादित और बेचा जाता है, जापान, अमेरिका और/या यूरोप के लिए टोयोटा क्रॉसओवर से अलग है:

• इंजन विशेषताएँ;
• शरीर के आयाम और पहिया जोड़ी के आयाम;
• कठोर रूसी सर्दियों के लिए अनुकूलन।

उसी समय, घरेलू सड़क स्थितियों के अनुकूलन के साथ, जैसा कि टोयोटा राव 4 के परीक्षण ड्राइव से पता चलता है, चीजें ठीक नहीं चल रही हैं। धक्कों और गड्ढों पर कार बहुत ज्यादा हिलती और उछलती है, जो एक एसयूवी के लिए सामान्य नहीं है। इससे यह पता चलता है कि "रावचिक" को सिटी कार (क्रॉसओवर) के रूप में अधिक सही ढंग से वर्गीकृत किया गया है, लेकिन ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए यह किसी अन्य वाहन की तलाश के लायक है।

नई और प्रयुक्त कारों की कीमतें

क्रॉसओवर 2017 2018 की कीमतें आदर्श वर्ष toyota.ru पर सूचीबद्ध नए आइटम - स्टैंडर्ड प्लस और स्टैंडर्ड के लिए 1 मिलियन 450 हजार रूबल से 2.058 मिलियन रूबल तक। प्रतिष्ठा सुरक्षा पर.

पहली पीढ़ी के रावचिकी की कीमतें अब गिरकर 400 हजार, 350 हजार और यहां तक ​​कि 250 हजार रूबल हो गई हैं।

प्रयुक्त कारें 2010 - 2014 लागत 900 हजार से 1.4 मिलियन रूबल तक। कॉन्फ़िगरेशन और तकनीकी स्थिति के आधार पर।

प्रतिस्पर्धियों के साथ टोयोटा RAV4 की तुलना

2.5-लीटर इंजन के साथ टोयोटा RAV4 के 4 प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी (वर्णानुक्रम में):

• मित्सुबिशी आउटलैंडर;
• निसान एक्स-ट्रेल (और पढ़ें);
• सुबारू वनपाल(पर और अधिक पढ़ें);
• सुजुकी ग्रैंडविटारा।

शायद सुबारू को छोड़कर सभी, कम कीमतों के साथ राव 4 से आगे निकल गए। लेकिन टोयोटा क्रॉसओवर का लाभ यह है कि यह स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि प्रतिस्पर्धियों के पास केवल सीवीटी ट्रांसमिशन है। इसे विशाल इंटीरियर का भी लाभ मिलता है, अच्छा ओवरक्लॉकिंगऔर प्रशंसित टोयोटा इंजन।

टोयोटा RAV4 को संचालित करते समय विशिष्ट समस्याएं

सभी वर्षों के "रावचिक" का कुख्यात दोष यह है कि निलंबन बहुत कठोर है; स्वचालित ट्रांसमिशन में गियर बदलते समय तीसरी और चौथी पीढ़ी में कमजोर लेकिन अप्रिय झटके होते हैं।

तीसरी पीढ़ी "चिह्नित" बार-बार टूटनास्टीयरिंग रैक और चेन ड्राइव की लघु सेवा जीवन (60-70 हजार किमी)।

नवीनतम पीढ़ी की विशेषता है:

• निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन और समान स्टीयरिंग रैक का तेजी से घिसाव;
• लघु निलंबन जीवन और ब्रेक प्रणाली, उसी 60-70 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन के अधीन;
• बाहरी फिनिशिंग के लिए निम्न गुणवत्ता वाला प्लास्टिक, जो केबिन के अंदर दस्तक देता है;
• पेंट की अपर्याप्त गुणवत्ता, जिसके कारण चिप्स जल्दी बनते हैं;
• बल्कि कमजोर शोर और कंपन इन्सुलेशन।

RAV4 को शीतलन प्रणाली के रेडिएटर की लगातार और नियमित सफाई की भी आवश्यकता होती है, अन्यथा यह 90 हजार किलोमीटर के बाद काम करना शुरू कर देता है।

इस कार को सही मायनों में इस सेगमेंट में ट्रेंडसेटर माना जा सकता है। कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर. मुझे याद है जब तीसरी पीढ़ी की टोयोटा आरएवी4 पहली बार सामने आई थी, बिना किसी अपवाद के सभी ने इसे देखा था। और आज यह शायद रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय शहरी क्रॉसओवर मॉडल है। अब हम उदाहरण के तौर पर 2007 मॉडल का उपयोग करके चर्चा करेंगे कि प्रयुक्त टोयोटा आरएवी4 के भावी मालिकों को किन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है।

कार का इंजन 2.4 लीटर और 170 हॉर्स पावर की क्षमता वाला है। ट्रांसमिशन चार-स्पीड ऑटोमैटिक है। टोयोटा ड्राइवरों के मुताबिक, मशीन काफी विश्वसनीय है। औसतन, द्वितीयक बाजार में ऐसी कार के लिए वे 700-750 हजार रूबल मांगते हैं।

सामान्य प्रभाव

अपनी काफी पुरानी होने के बावजूद, तीसरी पीढ़ी की टोयोटा RAV4 काफी अच्छी दिखती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार आक्रामक से अधिक स्टाइलिश है। शायद इसीलिए रूस में इसे पुरुष की कार से ज़्यादा महिला की कार माना जाता है, हालाँकि यूरोप और अमेरिका में वे इस राय से सहमत नहीं हैं।

छत की रेलिंग, बड़ी दीवारें, ट्रंक पर एक ब्रांडेड स्पेयर टायर, जो, वैसे, अक्सर चोरी हो जाता है, कार को बिल्कुल भी पुराना नहीं करता है, कम से कम बाहरी रूप से, कार स्टाइलिश दिखती है। और इंटीरियर को मूल कहा जा सकता है, यह टोयोटा आरएवी4 को अपने प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है। लेकिन गुणवत्ता दूसरों से बेहतर या ख़राब नहीं है: मोनोक्रोम डिस्प्ले, हर जगह कठोर प्लास्टिक, उच्च तकनीक विकल्पों की कमी, आदि। और इसी तरह। हालाँकि, पर चालक की सीटकिसी भी लक्जरी सेडान की तरह आरामदायक। उदाहरण के लिए, आउटलैंडर में ऐसी कोई भावना नहीं है।

2.4-लीटर इंजन क्रॉसओवर को अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, जबकि ईंधन की खपत अपेक्षाकृत कम है - शहर में यह लगभग 13 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है - कम नहीं, लेकिन सहनीय है। हैंडलिंग अद्भुत है. अपने सहपाठियों में, RAV4 इस मानदंड से लगभग सर्वश्रेष्ठ है। हालाँकि, अत्यधिक निलंबन कठोरता के कारण हैंडलिंग हमेशा असंतुलित होती है।

पिछली पंक्ति में पर्याप्त जगह नहीं है, और यह ट्रंक वॉल्यूम पर भी लागू होता है। मछली पकड़ने और बाहरी गतिविधियों के प्रशंसक निराश होंगे। हालाँकि, कार की उत्कृष्ट हैंडलिंग और गतिशीलता के लिए यह उचित कीमत है। शायद तीसरी पीढ़ी की टोयोटा आरएवी4 चलाते समय एकमात्र चीज जो आपको परेशान करती है, वह है खराब ध्वनि इन्सुलेशन। ऐसा महसूस हो रहा है कि जब उन्होंने कार डिज़ाइन की थी, तो वे इसके बारे में भूल गए थे। लेकिन अगर हम वास्तव में नकचढ़े हैं, तो कुछ बटनों का स्थान भी अरुचिकर है। हालाँकि ये आदत की बात है.

इंजन

लेकिन कार में कुछ कमज़ोर बिंदु भी हैं। सबसे पहले इंजन. योग्य ऑटो मैकेनिकों के अनुसार, 2.7 इंजन में एक छोटी लेकिन सामान्य खामी है - समय के साथ, पंप लीक होने लगता है। निवारक उद्देश्यों के लिए भी, विशेषज्ञ वर्ष में एक बार रेडिएटर को साफ करने की सलाह देते हैं; इससे एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की सेवा जीवन और समग्र रूप से शीतलन प्रणाली पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

हवाई जहाज़ के पहिये

अब न्याधार. जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, तीसरी पीढ़ी की टोयोटा आरएवी4 में बहुत कठोर सस्पेंशन है, खासकर इसके पिछले हिस्से में, यही वजह है कि कार स्पीड बंप पर उछलती है। और एक कमजोर बिंदु RAV4 में आप स्टीयरिंग रैक का नाम बता सकते हैं, जो पहले से ही 60 हजार (कभी-कभी पहले) तक खराबी के लक्षण दिखाना शुरू कर देता है।

यह कमजोर का भी उल्लेख करने योग्य है पीछे के खंभेस्टेबलाइजर्स, जो, वैसे, सामने वाले की तुलना में बहुत पहले प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। जिसके बारे में बात करते हुए, RAV4 में एक विश्वसनीय डिस्क क्लच है, और यदि आप समय पर तेल बदलते हैं और कार को ऑफ-रोड नहीं करते हैं, तो यह लंबे समय तक चलेगा।

electrics

सामान्य तौर पर, तीसरी पीढ़ी की टोयोटा की मरम्मत करना सस्ता नहीं है, शायद इलेक्ट्रिक को छोड़कर। कभी-कभी एग्जॉस्ट सिस्टम लैम्ब्डा सेंसर विफल हो जाता है, कभी-कभी ब्रेक लाइट ऑन/ऑफ सेंसर विफल हो जाता है। इसके अलावा, जंग के कारण इलेक्ट्रिक कपलिंग कनेक्टर में खराबी आ जाती है, जिससे क्रॉसओवर फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदल जाता है। अच्छी खबर यह है कि ये समस्याएँ बहुत कम होती हैं।

नई कार ख़रीदना

आज टोयोटा सेंटर में वे नई चौथी पीढ़ी की टोयोटा आरएवी4 बेच रहे हैं, जो डिज़ाइन में आंशिक रूप से विवादास्पद है, लेकिन इससे भी अधिक क्रूर है। कार की शुरुआती कीमत 1,174,000 रूबल है। थोड़े छोटे इंजन और समान कॉन्फ़िगरेशन के साथ, RAV4 की कीमत 1,500 हजार रूबल से अधिक है। हालाँकि, 2.5-लीटर इंजन के साथ, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्तिशाली और तेज़ है, साथ ही अंदर नए विकल्प जोड़े गए हैं।

आंकड़ों के मुताबिक, तीसरी पीढ़ी के टोयोटा आरएवी4 के आधे से ज्यादा मालिक अपनी खरीद के बारे में सकारात्मक बात करते हैं। वे विश्वसनीयता, गतिशीलता, हैंडलिंग और निश्चित रूप से डिज़ाइन की प्रशंसा करते हैं। खैर, वे खराब ध्वनि इन्सुलेशन और कठोर निलंबन के बारे में शिकायत करते हैं। सेकेंडरी मार्केट में नई कार ढूंढना मुश्किल नहीं होगा, भले ही उसका माइलेज 100 हजार किलोमीटर से अधिक हो।

बदल गया और बिजली इकाई- पुराने 2- और 2.4-लीटर इंजन के बजाय, एवेन्सिस का एक नया दो-लीटर इंजन एक प्रगतिशील वाल्वमैटिक सिस्टम के साथ दिखाई दिया, और 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने सीवीटी को बदल दिया। हालाँकि, लॉन्ग का विस्तारित संस्करण, पीढ़ियों के परिवर्तन तक, पुराने बाहरी डिज़ाइन, 2.4 इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ बेचा गया था।

बाजार पर प्रस्ताव

इस तथ्य के बावजूद कि टोयोटा आरएवी4 की तीसरी पीढ़ी पहले दो की तरह रूसी बाजार में उतनी स्वतंत्र रूप से नहीं रही, और उसे अन्य क्रॉसओवर (सहित) के साथ प्रतिस्पर्धा करनी पड़ी निसान कश्काई), सेकेंडरी मार्केट में बहुत सारी कारें हैं। इसलिए, कार की खोज करते समय किसी विशिष्ट उदाहरण से चिपके रहने की कोई आवश्यकता नहीं है - बहुत सारे विकल्प हैं। परंपरागत रूप से, उत्पादन के पहले और आखिरी वर्ष की कारें 2007-2011 की तुलना में कम हैं। 2006 में, पूर्ववर्ती के पुराने स्टॉक बेच दिए गए थे, और 2012 में, खरीदार चौथी पीढ़ी की प्रतीक्षा कर रहे थे। जहां तक ​​बॉडी की बात है, सीटों की तीन पंक्तियों वाला विस्तारित संस्करण, जो 2009 में शुरू हुआ, ज्यादा लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाया। आपूर्ति संरचना में उनमें से केवल 7% हैं। शेष 93% मानक व्हीलबेस वाहन हैं। इंजनों में, निर्विवाद नेता पुराना दो-लीटर (152 एचपी) है। 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में, यह 43% कारों पर स्थापित है, और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ - 10% पर।

हालाँकि, "रफ़ीक" के प्रतिद्वंद्वी होने के बाद भी, "जापानी" उनके आक्रमण के आगे नहीं झुके और सावधानीपूर्वक संतुलित गुणों के कारण लगातार उच्च बिक्री का प्रदर्शन किया। विशेष रूप से, पहली दो पीढ़ियों की कारें गहरी विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थीं। क्या यह तीसरी पीढ़ी की मशीन के फायदों की सूची में शामिल है? यह पता लगाने का समय आ गया है।

मॉडल के लगभग बीस साल के इतिहास में, RAV4 के लिए खरीदारों का प्यार एक डिग्री कम नहीं हुआ है: प्रत्येक बाद का संशोधन बेहतर और बेहतर बेचा गया है। संकट के वर्षों के दौरान भी, कार ने खरीदारों की भीड़ को आकर्षित किया! सफलता का रहस्य सरल है: जापानी मूल, अच्छी ऑफ-रोड क्षमताएं, साथ ही उचित मूल्य।

तीसरी पीढ़ी "रफ़ीक" - फ़ैक्टरी इंडेक्स XA30 - 2006 में हमारे पास आई, और चार साल बाद जापानियों ने "रिक्रिएशनल एक्टिव व्हीकल 4 व्हील ड्राइव" को अपडेट किया - यही इस संक्षिप्त नाम का अर्थ है) और उसी समय हमने एक विस्तारित संस्करण जोड़ा हमारी सीमा तक. लघु संशोधन को 2-लीटर इंजन, फ्रंट या के साथ खरीदा जा सकता है सभी पहिया ड्राइव. फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन विशेष रूप से सुसज्जित थे हस्तचालित संचारण, और 4x4 संस्करण या तो "मैनुअल" या "स्वचालित" हो सकता है - एक वेरिएटर एक स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में कार्य करता है। लॉन्ग व्हीलबेस (LWB) वर्जन ने ज्यादा कमाई की है शक्तिशाली इंजन 2.4 लीटर की मात्रा और टॉर्क कनवर्टर के साथ एक पूर्ण विकसित "स्वचालित"।

सभी कारों के उपकरण उदार से अधिक हैं: मूल संस्करण में सुरक्षा उपकरणों (7 एयरबैग, एबीएस) के साथ-साथ पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एयर कंडीशनिंग, संगीत इत्यादि का एक पूरा सेट है, और टॉप-एंड "प्रेस्टीज" स्पोर्ट्स लेदर है। , नेविगेशन और क्सीनन।

तीन साल के रफ़ीक की कीमत अब 750,000 से 1,150,000 रूबल तक है, जबकि वर्तमान की एक कार के लिए, चौथी पीढ़ीडीलर एक लाख रूबल और उससे अधिक की मांग करते हैं। इसलिए, 250,000-400,000 रूबल की छूट। बहुत आकर्षक लग रहा है. और फिर भी, आइए इस जापानी को बनाए रखने की संभावित लागतों का विस्तार से अध्ययन करें।

शरीर और विद्युत उपकरण

कीट भृंग

इस संबंध में, RAV4 के बारे में कोई शिकायत नहीं है, क्योंकि तीन साल पुरानी कारों पर जंग नहीं लगती है - पेंट पूरी तरह से आक्रामक वातावरण का सामना करता है। और फिर भी, हुड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें: कुछ प्रतियों पर, रेडिएटर ग्रिल के पास, जंग के सटीक क्षेत्र हो सकते हैं - तथाकथित "बग"। टोयोटा डीलर आमतौर पर वारंटी के तहत इस समस्या को ठीक करते हैं; और यदि आप अपने खर्च पर इलाज करते हैं, तो आपको लगभग 10,000 रूबल खर्च करने होंगे।

मैकेनिकों को इलेक्ट्रिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है: कार में टूटने के लिए कुछ भी नहीं है, सर्विसमैन एकमत से कहते हैं। टोयोटा में वास्तव में ऐसे जटिल घटक नहीं हैं जो परेशानी पैदा कर सकें - इसलिए समस्या-मुक्त संचालन। 2008 तक बचपन की सभी बीमारियाँ ठीक हो गईं, इसलिए तीन साल पुरानी कारों से नए मालिक को परेशानी नहीं होगी।

हस्तांतरण

रोकथाम के बारे में मत भूलना

सैनिकों को किसी भी इकाई के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, चाहे वह मैनुअल, स्वचालित या सीवीटी हो। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों पर क्लच कम से कम 100,000 किमी तक चलता है और पारंपरिक रूप से इसे एक सेट - एक डिस्क और एक टोकरी के रूप में प्रतिस्थापित किया जाता है। लेकिन यांत्रिक संस्करण हमारे बीच विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं थे, इसलिए अधिकांश तीन-वर्षीय स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं, जिसके बारे में कोई शिकायत नहीं है। सीवीटी और ऑटोमैटिक दोनों ही बेहद विश्वसनीय हैं और डीलर इन्हें कभी बदलना याद नहीं करते।

उस इकाई में कोई समस्या नहीं है जो टॉर्क संचारित करती है पीछे के पहियेऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में। अपने सहपाठियों के विपरीत, यह यहां संचालित होता है, जो हाल ही में "हैल्डेक्स" के साथ बहुत लोकप्रिय नहीं हुआ है इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, लेकिन एक सरल चिपचिपा युग्मन। यदि आप इसका ध्यान रखते हैं, हर 40,000 किमी पर नियमों के अनुसार तेल बदलते हैं, और साथ ही कार को अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए मजबूर नहीं करते हैं, तो यह लंबे समय तक चलेगी। लेकिन यदि आप नियोजित रोकथाम की उपेक्षा करते हैं, तो समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, और महंगी भी। सबसे पहले, कपलिंग नीचे से एक विशिष्ट गुंजन के साथ अपने स्वास्थ्य के बारे में शिकायत करेगी।

यदि आप समस्या को नज़रअंदाज करते हैं, तो आपको सिंगल-व्हील ड्राइव कार मिल जाएगी, और पूरे क्लच को बदलना होगा, जो काफी महंगा है।

इंजन

सीलिंग की समस्या

इन सभी को समस्या-मुक्त भी माना जाता है। दोनों नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन हमारे ईंधन को आसानी से पचा लेते हैं, भले ही वह उच्चतम गुणवत्ता का न हो। टाइमिंग चेन गैस वितरण तंत्र में संचालित होती है, जो कम से कम 200,000 किमी तक चलती है। जब खिंचाव के कारण प्रतिस्थापन का समय आएगा, तो वह कष्टप्रद अकड़कर इसकी घोषणा करेगी। अटैचमेंट बेल्ट आमतौर पर 60,000-70,000 किमी चलती हैं।

विचार करने योग्य छोटी चीज़ों में से एक 2.4-लीटर इंजन पर शीतलन प्रणाली पंप है - यह वर्षों में लीक होना शुरू हो जाता है। साधारण सीलिंग पर्याप्त नहीं है: पंप को पूरी तरह से बदलना होगा। रेडिएटर भी लीक हो सकता है, लेकिन ओडोमीटर 150,000 किमी तक पहुंचने से पहले ऐसा नहीं होगा।

द्वितीयक बाज़ार में आप 3.5-लीटर पेट्रोल V6 के साथ-साथ डीजल संस्करणों के साथ संशोधन पा सकते हैं - ये कारें एक गोल चक्कर में, बाईपास करके रूस पहुंचीं आधिकारिक डीलर. घरेलू कारीगरों के पास इन इकाइयों के बारे में कोई प्रतिनिधि आँकड़े नहीं हैं।

चेसिस और स्टीयरिंग

कोई वीरता नहीं!

मानकों के अनुसार रफ़ीक की चेसिस आधुनिक क्रॉसओवरएक मानक डिज़ाइन है: सामने के पहिये MacPherson स्ट्रट्स पर लगाए गए हैं, और मल्टी-लिंक सस्पेंशन. फ्रंट लोअर कंट्रोल आर्म्स कम से कम 150,000 किमी तक चलेंगे, और पीछे के ट्रेलिंग आर्म्स की सेवा का जीवन आमतौर पर 100,000 किमी है। हमारी सड़कों पर सामने वाले शॉक अवशोषक 80,000-100,000 किमी तक चलने में सक्षम हैं, और पीछे वाले 50,000 किमी तक चलने में सक्षम हैं। 150,000 किमी से पहले मूक ब्लॉकों और परागकोशों से परेशानी होने की संभावना नहीं है, लेकिन यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि सर्दियों में सड़क सेवाएं कितनी सक्रियता से अभिकर्मकों के साथ सड़कों को उर्वरित करती हैं।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन स्टीयरिंग रैक जीवित रहने में अलग नहीं है: कुछ मामलों में, यह 70 हजार किमी के माइलेज के बाद अस्थिर हो जाता है - यह तब स्पष्ट हो जाएगा जब आप छोटे धक्कों पर टैपिंग सुनेंगे। कारीगरोंवे इसकी मरम्मत करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन इस प्रकार का पोल्टिस रैक के जीवन को 10,000-20,000 किमी से अधिक नहीं बढ़ा सकता है। पुर्जे को तुरंत नये से बदलना अधिक तर्कसंगत है। हाँ, यह महंगा है, लेकिन यह सुरक्षित और विश्वसनीय है।

आगे और पीछे के ब्रेक पैड 40,000-50,000 किमी तक चलते हैं, डिस्क दोगुने लंबे समय तक चलती है।