x तकनीकी विशिष्टताओं को चिह्नित करें। टोयोटा मार्क एक्स: तकनीकी विशिष्टताएँ, फ़ोटो और समीक्षाएँ। टोयोटा मार्क एक्स के मुख्य नुकसान

2004 के अंत में आयोजित टोक्यो इंटरनेशनल ऑटो शो में, टोयोटा ने आंतरिक फैक्ट्री कोड "X120" के साथ मार्क एक्स नामक एक पूरी तरह से नई सेडान का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित किया - प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी पौराणिक मॉडलमार्क II, जिसने न केवल अपनी छवि बदली, बल्कि तकनीकी दृष्टि से भी उल्लेखनीय परिवर्तन किया।

2006 में, कार को थोड़ा अपडेट किया गया, बाहरी और आंतरिक हिस्से में मामूली संशोधन किए गए, जिसके बाद 2009 तक इसका उत्पादन किया गया।

पहली पीढ़ी की टोयोटा मार्क एक्स आकर्षक और बहुत सम्मानजनक दिखती है, लेकिन इसकी उपस्थिति में स्पोर्टीनेस की गंध नहीं आती है। "कॉम्प्लेक्स" ऑप्टिक्स और रेडिएटर ग्रिल के क्रोम "शील्ड" के साथ एक मुखर मोर्चा, एक क्लासिक तीन-वॉल्यूम सिल्हूट और अच्छी रोशनी के साथ एक मूर्तिकला रियर और एक विशाल बम्पर जिसमें ट्रैपेज़ॉइडल निकास पाइप एकीकृत हैं - कार सामंजस्यपूर्ण है, नहीं इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे किस कोण से देखते हैं।

पहली पीढ़ी का मार्क एक्स यूरोपीय मानकों के अनुसार ई-क्लास का "खिलाड़ी" है, जिसके शरीर के आयाम समान हैं: लंबाई में 4730 मिमी, ऊंचाई में 1435 मिमी और चौड़ाई में 1775 मिमी। चार दरवाजों वाले एक्सल और उसके बीच 2850 मिमी का अंतर है धरातलकुल 155 मिमी. "लड़ाकू" स्थिति में, वाहन का वजन संस्करण के आधार पर 1500 से 1570 किलोग्राम तक होता है।

"पहले" टोयोटा मार्क एक्स का इंटीरियर एक अच्छे और दिलचस्प डिजाइन के साथ सवारों का स्वागत करता है, जो उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री और उच्च निर्माण गुणवत्ता पर जोर देता है। वजनदार बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक लैकोनिक और सूचनात्मक उपकरण पैनल है, और डैशबोर्ड के केंद्र में मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की रंगीन स्क्रीन और एक एयर कंडीशनिंग इकाई के साथ एक विस्तृत कंसोल है।

अंदर, अपने पहले अवतार का मार्क एक्स आरामदायक और विशाल है। आगे की सीटें अच्छी तरह से विकसित साइडवॉल के साथ एक सुविचारित प्रोफ़ाइल प्रदर्शित करती हैं और इसमें समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला होती है, और पीछे के सोफे को मेहमाननवाज रूप से ढाला गया है (हालांकि ऊंची मंजिल की सुरंग के कारण यह दो यात्रियों के लिए अधिक उपयुक्त है)।

"यात्रा" रूप में, टोयोटा मार्क एक्स के कार्गो डिब्बे में 437 लीटर सामान रखा जा सकता है। पीछे की सीटों के पिछले हिस्से को व्यक्तिगत रूप से आगे की ओर फेंका गया है, जो आपको बड़ी या आयताकार वस्तुओं को "पकड़" में ले जाने की अनुमति देता है। एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर और उपकरणों का एक सेट ट्रंक के भूमिगत स्थान में छिपा हुआ है।

विशेष विवरण।"मार्क एक्स" की पहली पीढ़ी के लिए वी-आकार के कॉन्फ़िगरेशन के साथ दो पेट्रोल छह-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" इंजन, एक 24-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट और दहन कक्ष में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन हैं।

• "जूनियर" इकाई 2.5-लीटर "छह" (2499 घन सेंटीमीटर) है, जो 6400 आरपीएम पर 215 हॉर्सपावर और 3800 आरपीएम पर 260 एनएम का टॉर्क विकसित करती है। रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ मिलकर 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम इसके साथ मिलकर काम करते हैं, जो कार को प्रदान करते हैं। औसतन उपभोग या खपतसंयुक्त परिस्थितियों में 7.9-9 लीटर प्रति "सौ" के स्तर पर ईंधन।
• "वरिष्ठ" संस्करण एक 3.0-लीटर इंजन (2994 घन सेंटीमीटर) है, जिसमें 6200 आरपीएम पर 256 "मार्स" और 3600 आरपीएम पर 314 एनएम का टॉर्क है। एक 6-स्पीड यूनिट रियर एक्सल के पहियों तक बिजली पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनमैनुअल मोड के साथ गियर, जिसके परिणामस्वरूप सेडान को प्रति 100 किमी पर मिश्रित मोड में 8.4 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

पहली पीढ़ी की टोयोटा मार्क एक्स टोयोटा एन प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें अनुदैर्ध्य विमान में स्थित एक बिजली इकाई और दोनों एक्सल पर एक स्वतंत्र चेसिस डिजाइन है। कार के अगले पहियों को डबल-लीवर आर्किटेक्चर का उपयोग करके निलंबित कर दिया गया है, और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया गया है (स्टेबलाइजर्स "एक सर्कल में" स्थापित किए गए हैं)।
मानक के रूप में, सेडान एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग प्रणाली से सुसज्जित है, जिसमें एक हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग लगाया जाता है। "जापानी" में सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक हैं, जो आधुनिक "सहायक" - एबीएस, ईबीडी और ब्रेक असिस्ट के सेट के साथ सामने वेंटिलेशन द्वारा पूरक हैं।

शक्तिशाली इंजन, संतुलित ड्राइविंग विशेषताएँ, उच्च स्तर का आराम और विश्वसनीय डिज़ाइन - ये जापानी "क्लासिक्स" के मुख्य लाभ हैं।
लेकिन सेडान के नुकसान भी हैं - महंगा रखरखाव, गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता और उच्च ईंधन खपत।

विकल्प और कीमतें.पर द्वितीयक बाज़ार रूस टोयोटामार्क एक्स काफी आम है, और कीमतें 300 हजार रूबल से शुरू होती हैं। बिना किसी अपवाद के सभी वाहन विन्यास, फ्रंट एयरबैग, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑडियो सिस्टम, एबीएस, ईबीडी, बीए, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और बहुत कुछ दिखाते हैं।

मध्यम आकार का दूसरा अवतार टोयोटा सेडानमार्क एक्स ने 2009 के अंत में टोक्यो में एक अंतरराष्ट्रीय शो के हिस्से के रूप में अपना प्रीमियर किया, जिसमें न्यूनतम बदलावों के साथ अपने पूर्ववर्ती से आधार विरासत में मिला, लेकिन एक बेहतर डिजाइन और नई कार्यक्षमता प्राप्त हुई।

अगस्त 2012 में, चार दरवाजों का एक अद्यतन संस्करण जनता के सामने आया, जो दिखने में बदल गया था, लेकिन बिना किसी तकनीकी बदलाव के बना रहा।

और नवंबर 2016 में, "दूसरे मार्क एक्स" को दूसरा अपडेट प्राप्त हुआ - फिर से, इसका बाहरी और आंतरिक हिस्सा ताज़ा था, और यह "टोयोटा सेफ्टी सेंस पी" पैकेज से भी सुसज्जित था (जिसमें सिस्टम शामिल हैं: अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, फ्रंटल) पैदल चलने वालों का पता लगाने, सड़क संकेतों को पहचानने, यातायात लेन की निगरानी करने के साथ-साथ हेडलाइट्स को स्वचालित रूप से स्विच करने के कार्य के साथ टकराव की रोकथाम)।

क्लासिक तीन-वॉल्यूम अनुपात वाली "दूसरी" टोयोटा मार्क एक्स की बॉडी एक परिष्कृत, स्टाइलिश और सुंदर डिज़ाइन दिखाती है। सामने के हिस्से के डिजाइन में, मूल हेडलाइट्स और रेडिएटर ग्रिल पर एक्स-आकार के आभूषण पर ध्यान आकर्षित किया गया है, और पीछे में सुंदर रोशनी और निकास प्रणाली के दो "ट्रंक" के साथ एक मूर्तिकला बम्पर शामिल है। और कार "पंप अप" व्हील आर्च के साथ अपनी गतिशील रूपरेखा के कारण प्रोफ़ाइल में अच्छी दिखती है।

जापानी ई-क्लास सेडान 4750 मिमी लंबी है, जो फिट बैठती है व्हीलबेसमाप 2850 मिमी, 1795 मिमी चौड़ा और 1435 मिमी ऊंचा। रियर-व्हील ड्राइव संस्करणों का ग्राउंड क्लीयरेंस 155 मिमी है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों का ग्राउंड क्लीयरेंस 5 मिमी कम है। कार का वजन 1510 से 1560 किलोग्राम तक है।

दूसरी पीढ़ी की टोयोटा मार्क्स एक्स का इंटीरियर इसकी उपस्थिति पर जोर देते हुए सख्त और ठोस दिखता है ऊंचा ओहदागाड़ियाँ. मल्टीमीडिया सेंटर का 8 इंच का "टीवी" केंद्र कंसोल पर उगता है, और इसके थोड़ा नीचे एयर कंडीशनिंग सिस्टम के लिए "रिमोट कंट्रोल" मूल रूप से व्यवस्थित होता है। ड्राइवर के पास नियंत्रण तत्वों के साथ एक स्टाइलिश स्टीयरिंग व्हील और दो "कुओं" और एक रंग डिस्प्ले के साथ एक सुरुचिपूर्ण "इंस्ट्रूमेंटेशन" पर सीधा नियंत्रण होता है। सेडान के अंदर की परिष्करण सामग्री अनुकूलन योग्य है - महंगे प्लास्टिक, असली चमड़ा और एल्यूमीनियम-दिखने वाली सजावट।

कार में आगे की सीटें विकसित पार्श्व समर्थन बोल्स्टर और समायोजन के एक सभ्य सेट के साथ एक एर्गोनोमिक प्रोफ़ाइल को "दिखाती" हैं, और सीटों की पिछली पंक्ति दो वयस्क यात्रियों के लिए आरामदायक आवास और पर्याप्त जगह प्रदान करती है (तीसरा स्पष्ट रूप से अतिश्योक्तिपूर्ण होगा)।

व्यावहारिकता के संदर्भ में, "दूसरा" मार्क एक्स सही क्रम में है - वॉल्यूम सामान का डिब्बामानक रूप में इसकी क्षमता 479 लीटर है। "गैलरी" का पिछला भाग, जो दो भागों में विभाजित है, रूपांतरित हो गया है, जिससे "होल्ड" की कार्गो क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

विशेष विवरण।टोयोटा मार्क एक्स पावर पैलेट में दो शामिल हैं गैसोलीन इकाइयाँ- ये बहु-बिंदु ईंधन आपूर्ति और डीओएचसी प्रकार की 24-वाल्व टाइमिंग बेल्ट के साथ वायुमंडलीय वी-आकार के "छक्के" हैं। दोनों इंजनों को छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर एक्सल पर ड्राइव व्हील्स के साथ स्थापित किया गया है, और "जूनियर" के लिए ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन भी उपलब्ध है।

• हुड के नीचे बेस सेडान 2.5-लीटर इंजन (2499 क्यूबिक सेंटीमीटर) द्वारा संचालित है, जो 6400 आरपीएम पर 203 "घोड़े" और 4800 आरपीएम पर 243 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। इन विशेषताओं के लिए धन्यवाद, कार 8 सेकंड के बाद पहले "सौ" तक पहुंच जाती है, 190-225 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचती है और संयुक्त ड्राइविंग चक्र में औसतन 10.6-11.8 लीटर से अधिक ईंधन की खपत नहीं करती है।
• शक्तिशाली संस्करण 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन (3456 क्यूबिक सेंटीमीटर) से लैस हैं, जो 6400 आरपीएम पर 318 हेड और 4800 आरपीएम पर 380 एनएम टॉर्क पैदा करता है। 7 सेकंड के बाद, इस "हृदय" के साथ मार्क एक्स 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है और 250 किमी/घंटा की गति जारी रखता है। पासपोर्ट की "भूख" "शहर/राजमार्ग" मोड में प्रति "सौ" 10 लीटर है।

130वीं बॉडी में टोयोटा मार्क एक्स टोयोटा एन प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसका अर्थ है एक अनुदैर्ध्य इंजन। कार के सामने है स्वतंत्र निलंबनडबल पर विशबोन्स, और पीछे - एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन।
तीन-वॉल्यूम मॉडल का स्टीयरिंग सिस्टम एक एकीकृत इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ रैक-एंड-पिनियन प्रकार से बनाया गया है, और इसकी प्रभावी ब्रेकिंग एबीएस, ब्रेक असिस्ट और ईबीडी के साथ सभी पहियों पर डिस्क तंत्र द्वारा सुनिश्चित की जाती है।

विकल्प और कीमतें.टोयोटा मार्क एक्स के दूसरे अवतार की आधिकारिक बिक्री केवल जापानी बाजार में की जाती है (इसका "जुड़वा भाई" जिसे रीज़ कहा जाता है, चीन में बेचा जाता है)।
मेरे गृह देश में कार 2017 है आदर्श वर्षसरलतम कॉन्फ़िगरेशन के लिए 2,656,800 येन (2016 विनिमय दर के अंत में ~ 1,543 हजार रूबल) की कीमत पर उपलब्ध है। चार दरवाजे मानक रूप से सात एयरबैग, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, एबीएस, ईएसपी, 16-इंच स्टील से सुसज्जित हैं। व्हील रिम्स, इलेक्ट्रिक विंडो सभी दरवाजे, मानक ऑडियो सिस्टम और अन्य आधुनिक सुविधाएँ।
"शीर्ष" संस्करण की कीमत न्यूनतम 3,850,200 येन (~ 2,236 हजार रूबल) है, और इसकी विशेषताओं में चमड़े की ट्रिम, 18-इंच एल्यूमीनियम पहिये, 8-इंच स्क्रीन वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम, इलेक्ट्रिक समायोजन के साथ गर्म फ्रंट सीटें, द्वि- शामिल हैं। क्सीनन हेड ऑप्टिक्स और भी बहुत कुछ।

2012 में, जापानी चिंता टोयोटा ने जानकारी वितरित की, साथ ही एक बिल्कुल नई सेडान की तस्वीरें भी वितरित कीं, जिसे 2009 में टोयोटा मार्क एक्स के रूप में दुनिया पहले से ही जानती थी। केवल अब इसे एक अद्यतन संस्करण में प्रदर्शित किया जाना था। ख़ैर, यह स्वीकार करने लायक है यह कारयह वास्तव में न केवल अपनी मातृभूमि में, बल्कि अन्य देशों में भी बहुत लोकप्रिय है। इसे ताइवान, चीन और सुदूर पूर्व में सक्रिय रूप से खरीदा जाता है रूसी संघ. खैर, हमें आपको इस मॉडल के बारे में और बताना चाहिए।

संक्षिप्त इतिहास

इसलिए, एक संक्षिप्त परिचय के रूप में, मैं सीधे मॉडल के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा। यह ध्यान देने योग्य है कि रूस में, सखालिन, खाबरोवस्क या व्लादिवोस्तोक को छोड़कर, ये मशीनें उपलब्ध नहीं हैं। वास्तव में, उनमें से टोयोटा मार्क एक्स जितने कम हैं

इस मॉडल की पहली पीढ़ी दस साल से भी पहले - 2004 में सामने आई थी। दूसरा पांच साल बाद - 2009 में प्रकाशित हुआ। और तीन साल से अधिक समय के बाद, निर्माताओं ने पुनः स्टाइल करने का निर्णय लिया। और इस तरह 2012 टोयोटा मार्क एक्स का जन्म हुआ। और अब यह उसके बारे में और दिलचस्प बातें बताने लायक है।

आयामों के बारे में

खैर, हमें दिखावे से शुरुआत करनी चाहिए। या अधिक सटीक रूप से - आकार से। यह स्पष्ट करने योग्य है कि टोयोटा मार्क एक्स यूरोपीय "ई" वर्ग में है, इसलिए कार को रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। वैसे, इसका उपयोग अधिक लोकप्रिय कार में किया जाता है, अर्थात् आयामों के संबंध में: कार की लंबाई 4730 मिलीमीटर है, जो काफी प्रभावशाली पैरामीटर है। चौड़ाई 1795 मिमी और ऊंचाई 1445. 140 मिमी के बराबर है. यह कार निम्नलिखित मापदंडों के साथ मिश्र धातु पहियों पर लो-प्रोफाइल टायरों से सुसज्जित है: 215/60R16 - 235/45R18।

मॉडल काफी बड़ा निकला. इस सेडान का एक स्पोर्ट्स संस्करण भी है, और इसे मार्क एक्स जी'स्पोर्ट्स कहा जाता है। इस मॉडल में दो सेंटीमीटर नीचे का सस्पेंशन और अलग-अलग पहिये हैं - 245/40R19। तो प्रेमियों के लिए स्पोर्ट कारयह संस्करण करेगा, यह एक ठोस स्पोर्ट्स कार की तरह दिखता है, और सड़कों पर यह निश्चित रूप से ध्यान आकर्षित करता है।

खेल संस्करण की उपस्थिति

2004 टोयोटा मार्क एक्स अच्छी लग रही थी। लेकिन इससे भी बेहतर नया संस्करण, 2012 है। विशेषकर खेल वाले। मैं आपको इसके डिज़ाइन के बारे में और अधिक बताना चाहूँगा। पहली चीज़ जो आपका ध्यान खींचती है वह है बड़े, शक्तिशाली वायु सेवन और वायुगतिकीय दरवाज़े के सिल्स के साथ आक्रामक बम्पर। ट्रंक ढक्कन पर स्थित स्पॉइलर भी ध्यान आकर्षित करता है, और शानदार भी है पिछला बम्परएक बड़े डिफ्यूज़र और वेंटिलेशन के लिए बम्पर साइडवॉल में विशेष रूप से बने स्लॉट के साथ। यह डबल के साथ ध्यान देने योग्य है निकास पाइप, जो शरीर के किनारों पर स्थित होते हैं।

"नागरिक" संस्करण का बाहरी भाग

टोयोटा मार्क एक्स की ट्यूनिंग काफी अच्छी निकली। या यूं कहें कि उनकी स्पोर्टी छवि। नियमित, "नागरिक" संस्करण क्या था? वह कम मुखर और आक्रामक दिखती हैं। लेकिन यह कोई माइनस नहीं है. क्योंकि इस मॉडल का डिज़ाइन अद्भुत है - सुंदर, स्टाइलिश, प्रभावी, सुरुचिपूर्ण। डेवलपर्स ने सामने के हिस्से को बहुत मूल बना दिया - उन्होंने इसे उत्कृष्ट हेडलाइट्स (क्सीनन के साथ डबल एलईडी स्ट्रोक का संयोजन) और एक डिजाइनर झूठी रेडिएटर ग्रिल से सुसज्जित किया कंपनी का लोगोमॉडल को परिभाषित करने वाला "X"। इसके अलावा, उन्होंने क्रोम इंसर्ट बनाने, स्टॉक में फॉग लाइट बनाने और देने का फैसला किया सामने बम्परस्पॉइलर, और हवा का सेवन समलम्बाकार है।

दिलचस्प बात यह है कि रेडिएटर ग्रिल और निचली वायु वाहिनी द्वारा बनाई गई आकृति लेक्सस कारों के तथाकथित स्पिंडल को सफलतापूर्वक प्रतिध्वनित करती है। केवल टोयोटा, इस कार के विपरीत, बहुत संक्षिप्त दिखती है। सुंदर हुड सामने के फेंडर से ऊपर उठता हुआ प्रतीत होता है, और इसके किनारे पहिया कुओं से सूक्ष्मता से जुड़ते हैं, जो इस अद्भुत लुक को पूरा करते हैं।

आंतरिक भाग

हमें इस बारे में भी बात करनी होगी कि यह कार अंदर से कैसी है। इस मॉडल का इंटीरियर बड़ा, विशाल है और इंटीरियर को क्लासिक शैली में सजाया गया है। आगे की सीटें एक विशेष तकनीक का उपयोग करके बनाई गई हैं - उनकी एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल है और वे आरामदायक पार्श्व समर्थन बोल्स्टर से सुसज्जित हैं। ड्राइवर की सीट को आठ दिशाओं में और यात्री सीट को 4 दिशाओं में समायोजित किया जा सकता है (लेकिन केबिन में बैठे लोगों को अधिक की आवश्यकता नहीं है)। यदि आप आगे की सीटों से हेडरेस्ट हटाते हैं और बैकरेस्ट को पीछे की ओर झुकाते हैं, तो आपको स्वस्थ नींद के लिए डिज़ाइन की गई दो पूरी तरह से सुसज्जित सीटें मिलेंगी।

वैसे, प्राडो की तरह स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है। नमूना पैनल अच्छी तरह डिज़ाइन किया गया है. सेंटर कंसोल पर आप 8 इंच का चौड़ा कलर डिस्प्ले देख सकते हैं। यह एक मल्टीमीडिया प्रणाली है जो एक नेविगेटर और जलवायु नियंत्रण (या, अधिक सटीक रूप से, इन सभी को नियंत्रित करने का एक साधन) के साथ संयुक्त है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि मूल "टोयोटा मार्क एक्स 2013" फैब्रिक सीट असबाब प्रदान करता है, लेकिन "समृद्ध" में उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े की ट्रिम और काफी ठोस उपकरण हैं। यानी, एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम (केबिन में 12 स्पीकर!), एक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम, साथ ही फ्रंट मिरर, एक गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें, साथ ही आंखों को प्रसन्न करने वाले धातु और लकड़ी के आवेषण।

टोयोटा मार्क एक्स - नई कार की तकनीकी विशेषताएं

इस सेडान के लिए दो इंजन विकसित किए गए थे। पहला V6 है, जिसकी मात्रा 2.5 लीटर है, जो 203 की शक्ति उत्पन्न करता है घोड़े की शक्ति. और दूसरा 3.5-लीटर, GR-FSE है। यह एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है जो लगभग 318 अश्वशक्ति उत्पन्न करता है! ये इकाइयाँ अनुक्रमिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नियंत्रण में काम करती हैं। 2.5-लीटर इकाई से सुसज्जित संस्करण के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश की जा सकती है। जहां तक ​​निलंबन की बात है तो यह पूरी तरह से स्वतंत्र है। सामान्य तौर पर, मॉडल के उपकरण काफी अच्छे हैं। कार में आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है - वीएससी, एबीएस, ईबीडी, क्रूज़ कंट्रोल, प्री-क्रैश और कई अन्य प्रणालियाँ जो कार की हैंडलिंग और समग्र प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव डालती हैं।

संभालने की बात हो रही है. जिन लोगों के पास यह कार है वे इस बारीकियों पर ध्यान दें विशेष ध्यान. वे कहते हैं कि टोयोटा की नई सेडान इस संबंध में कभी भी खुश नहीं होती। यह ड्राइवर की हरकतों पर तेजी से और संवेदनशील तरीके से प्रतिक्रिया करता है, मोड़ों और असमानताओं का सामना करता है, उन्हें तुरंत ठीक करता है। भले ही ड्राइवर खराब सड़क पर गाड़ी चलाए, लेकिन कार में इसका एहसास नहीं होता। बेशक, यह एक एसयूवी नहीं है, इसलिए आप इसे पहाड़ों और पत्थरों पर नहीं चला पाएंगे, लेकिन यह आसानी से रूसी "ट्रेल्स" का सामना कर सकती है।

कीमत

और अंत में, टोयोटा मार्क एक्स जैसी कार के संबंध में एक और बात। कीमत भी महत्वपूर्ण है। जापान में इस कार की कीमत 2,440,000 येन से शुरू होती है। यह लगभग 32 हजार डॉलर है (राशि अनिवार्य कर के साथ इंगित की गई है)। यह कीमत अब 203 हॉर्स पावर (ऊपर चर्चा की गई) का उत्पादन करने वाले 2.5-लीटर इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के लिए निर्धारित की गई है। उपकरण बुनियादी है - अर्थात, चमड़े के इंटीरियर जैसी कोई विलासिता नहीं है अतिरिक्त विकल्पउम्मीद नहीं की जानी चाहिए. लेकिन अधिक महंगे, ठोस संशोधन की लागत $50,000 (कर सहित) से अधिक हो सकती है। लेकिन 3.5-लीटर 318-हॉर्सपावर संस्करण के लिए यह कीमत, जो कि समृद्ध रूप से सुसज्जित है, खरीदारी को उचित ठहराएगी। तो अगर आपके पास खरीदारी करने का अवसर और इच्छा है यह कार, अपना मौका बर्बाद मत करो।

2012 में, टोयोटा ने घोषणा की कि उनकी दूसरी पीढ़ी की टोयोटा मार्क एक्स सेडान का एक अद्यतन संस्करण आ रहा है। यह रेस्टलिंग काम में आई, क्योंकि उस समय मॉडल की दूसरी पीढ़ी को बाजार में आए तीन साल पहले ही बीत चुके थे। बेशक, यह संस्करण 2014-2015 में प्रासंगिक बना हुआ है, और तीसरी पीढ़ी कब आएगी यह अभी तक स्पष्ट नहीं है।

यह कार लंबे समय से जापान में बेहद लोकप्रिय है, और ताइवान, चीन और अन्य पूर्वी देशों में भी सक्रिय रूप से बेची जाती है। लेकिन कार अभी कुछ समय पहले ही रूस पहुंची थी। लेकिन कभी नहीं से देर से ही सही। इसलिए, हम आपको इस दिलचस्प सेडान से परिचित कराना चाहते हैं, इसके बारे में विस्तार से बताना चाहते हैं, इसे सभी कोणों से देखना चाहते हैं और समझना चाहते हैं कि राइट-हैंड ड्राइव के अलावा इसमें क्या खास है।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि टोयोटा मार्क एक्स पहले से ही प्रसिद्ध टोयोटा मार्क 2 के प्रतिस्थापन के रूप में कार उत्साही लोगों के लिए आया था। दसवें मार्क की शुरुआत के पांच साल बाद, कंपनी ने अपनी सबसे दिलचस्प सेडान की दूसरी पीढ़ी को जारी करने का साहस किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि हम यूरोपीय मानकों को लें तो टोयोटा मार्क एक्स कक्षा ई से संबंधित है। इसे रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन इसमें विकल्प के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव है। लेकिन आइए उपस्थिति से परिचित होना शुरू करें, जिसके बाद हम तकनीकी मापदंडों का भी पता लगाएंगे।

बाहरी

टोयोटा मार्क एक्स की उपस्थिति बहुत ही मूल, आकर्षक और अविश्वसनीय रूप से स्टाइलिश है। सामने के हिस्से में सुंदर एलईडी-क्सीनन ऑप्टिक्स प्राप्त हुए, जहां एलईडी मुख्य प्रकाश को फ्रेम करने की भूमिका निभाते हैं। हम कंपनी के लोगो और क्रोम में डूबे अक्षर X के साथ सुरुचिपूर्ण झूठी रेडिएटर ग्रिल पर भी ध्यान देते हैं। एक समलम्बाकार वायु सेवन फ्रंट स्पॉइलर को सुशोभित करता है, जिसके किनारों पर फॉग लाइटें हैं। सिद्धांत रूप में, सामने का हिस्सा कुछ हद तक लेक्सस कारों की वर्तमान शैली की याद दिलाता है, जो एक घंटे के चश्मे के आकार में बनाई गई है, हालांकि टोयोटा कंपनी के पहले प्रयासों के सम्मान में धागे का एक स्पूल बनाया गया था। हालाँकि, टोयोटा के फॉर्म इतने दखल देने वाले नहीं हैं, और इसलिए मार्क एक्स अधिक लाभप्रद स्थिति में था।

पार्श्व दृश्य से तीन-खंड अनुपात, एक लंबा हुड, बड़ा फूला हुआ पता चलता है पहिया मेहराब, एक सपाट छत, बाहरी रूप से काफी हल्की कठोर। सामान्य तौर पर, कार का प्रोफ़ाइल अद्भुत है और कई मायनों में शास्त्रीय जापानी है।

पिछला भाग सामने वाले से कम सुंदर नहीं दिखता। उत्कृष्ट और सुरुचिपूर्ण प्रकाशिकी, जिसे फोटो और वीडियो सामग्री से नग्न आंखों से देखा जा सकता है, साथ ही सक्षम बम्पर लाइनें, नायाब पार्किंग की बत्तियां, साथ ही ट्रंक पर एक कॉम्पैक्ट स्पॉइलर, सेडान की त्रुटिहीन छवि को पूरा करता है।

शरीर के रंग के विकल्पों की पसंद इतनी अधिक नहीं है। हालांकि, खरीदार गहरे नीले, चांदी, ग्रे, सफेद, काले, मोती सफेद और गहरे लाल बाहरी विकल्पों में से चुन सकेंगे।

जापान की स्पोर्ट्स सेडान के आयामों को स्पष्ट करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। और मार्क एक्स के लिए वे इस प्रकार हैं:

• लंबाई - 4750 मिलीमीटर
• चौड़ाई - 1795 मिलीमीटर
• ऊँचाई - 1445 मिलीमीटर
• व्हीलबेस - 2850 मिलीमीटर
• पीछे के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) और सभी पहिया ड्राइव- क्रमशः 155 और 150 मिलीमीटर।

आंतरिक भाग

जैसा कि यह निकला, मार्क एक्स को बहुत सख्त, ठोस, लेकिन फिर भी आकर्षक इंटीरियर प्राप्त हुआ। इसके इंटीरियर को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता, क्योंकि ऐसे कई निर्माता हैं जिन्होंने डिजाइन के लिए अधिक प्रयास और समय समर्पित किया है।

टोयोटा को इंटीरियर के बारे में कोई शिकायत नहीं है और न ही हो सकती है। हर चीज़ उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बनी है। आगे की सीटों को बैकरेस्ट और कुशन के लिए उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्राप्त हुआ। साथ ही, उनके पास हमारे ग्राहकों के लिए एक बहुत ही आकर्षक और उपयोगी सुविधा है। बात यह है कि, यदि आप हेडरेस्ट हटा दें और कुर्सियाँ पीछे कर दें, तो आपके सामने सोने के लिए दो पूर्ण स्थान होंगे, और सतह लगभग पूरी तरह से सपाट और बहुत आरामदायक है।

ड्राइवर के सामने एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील है, डैशबोर्डऑप्टिट्रॉन, जिसमें बड़े और छोटे रेडी उपकरणों के दो जोड़े शामिल हैं, प्रत्येक अपने स्वयं के कुएं में स्थित है। सेंटर कंसोल को आठ इंच की बड़ी टच स्क्रीन से सजाया गया है, जो नेविगेशन और मल्टीमीडिया के लिए जिम्मेदार है। जलवायु नियंत्रण बटन सीधे स्क्रीन के नीचे स्थित हैं।

अगर हम सीटों की पिछली पंक्ति की बात करें तो यह बिल्कुल भी उतनी आरामदायक नहीं है जितनी कई लोगों को उम्मीद थी। इसके विपरीत, पिछली बेंच आराम और सुविधा का एक ठोस स्तर प्रदान करती है। जो दो यात्रियों के लिए सच है। तीसरा व्यक्ति बैठने में विशेष प्रसन्न नहीं होगा, क्योंकि बीच में ही नहीं बड़ी सुरंगट्रांसमिशन, लेकिन सोफे की उत्तलता भी आराम से बैठना मुश्किल बना देती है। अगर वहां दो लोग बैठ जाएं तो चारों तरफ पर्याप्त से ज्यादा जगह हो जाएगी. साथ ही, हम आरामदायक आर्मरेस्ट पर ध्यान देते हैं, जहां बैकरेस्ट झुकाव को बदलने के लिए नियंत्रण इकाई स्थित है। प्रत्येक के लिए पीछे के यात्रीइसे अलग से विनियमित किया जाता है।

जहां तक ​​सामान डिब्बे का सवाल है, यह एक सुखद आश्चर्य था। अपनी मानक स्थिति में, ट्रंक बिना किसी समस्या के 479 लीटर को समायोजित करेगा। साथ ही, आप पिछली पंक्ति की पिछली पंक्तियों को मोड़ सकते हैं, और फिर सामान और अन्य चीजें लोड करने की जगह कम से कम दोगुनी हो जाएगी। दुर्भाग्य से, हम सटीक संख्या नहीं जानते हैं।

उपकरण

टोयोटा मार्क एक्स 2014 2015 के उपकरण वास्तव में विविध हैं। निर्माता आपको कई डिज़ाइन विकल्पों में से एक को ऑर्डर करने की अनुमति देता है, जिसमें सबसे सरल से लेकर सबसे अधिकतम और आधुनिक उपकरण वाले शीर्ष तक शामिल हैं। जैसे:

• चमड़े का आंतरिक भाग
• दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण
• दूसरी पंक्ति की खिड़कियों पर बिजली के परदे
• गर्म और इलेक्ट्रिक सामने की सीटें
• विद्युत रूप से समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
• सैलून में बिना चाबी के प्रवेश
• पार्किंग सहायता प्रणाली
• 8-इंच डिस्प्ले वाला आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम
• 12 वक्ताओं के लिए ध्वनिकी
• हिल स्टार्ट असिस्ट
• क्रूज नियंत्रण
• टकराव टालने की प्रणाली
• वीएससी के साथ सुरक्षा प्रणालियाँ टीआर, ईबीडी, एबीएस
• टेलीफ़ोन
• नेविगेशन प्रणाली
• रियर व्यू कैमरा
• सर्वांगीण कैमरे, आदि।

टोयोटा भी ऑफर करती है पूरी लाइनइलेक्ट्रॉनिक सहायक और सुविधाएँ, जिन्हें सूचीबद्ध करने में काफी समय लगेगा। साथ ही, बजट संस्करण में कार खरीदने का विकल्प भी पेश किया जाता है, जहां मुख्य पात्र कार का दिल - उसका इंजन होगा।

कीमत

जहां तक ​​कीमत का सवाल है, डेटा ढूंढने में कोई विशेष समस्या नहीं हुई। इसलिए, हम आपको जापान और रूस में मौजूदा कीमतों से परिचित कराने की जल्दी में हैं।

तो, कम-शक्ति वाले इंजन वाले मूल संस्करण के लिए आपको 2,440 हजार येन का भुगतान करना होगा। सबसे शीर्ष इंजन के साथ महंगा 3,900 हजार येन की लागत आएगी।

रूसी खरीदार सीधे जापान से डिलीवर की गई इस राइट-हैंड ड्राइव सेडान को भी खरीद सकते हैं। गाड़ी का खर्चा होगा 1.4 मिलियन रूबल से. यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि डिलीवरी मास्को में की जाती है, और नई कारयह सशर्त रूप से नया निकलेगा, क्योंकि इसकी मातृभूमि, यानी जापान में, लगभग 3-5 हजार किलोमीटर का माइलेज होगा। आधिकारिक तौर पर, शून्य मार्क एक्स अभी तक यहां नहीं बेचे गए हैं। शायद निकट भविष्य में स्थिति कुछ हद तक बदल जाएगी।

विशेष विवरण

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, कार ऑल-व्हील ड्राइव या केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ बिक्री के लिए उपलब्ध है। दुर्भाग्य से, ऑल-व्हील ड्राइव मार्क एक्स को केवल कम शक्तिशाली इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है। ट्रांसमिशन बुद्धिमान नियंत्रण के साथ अनुक्रमिक छह-स्पीड स्वचालित है।

टोयोटा मार्क एक्स के लिए पेश किए गए दोनों इंजन गैसोलीन पर चलते हैं और इनमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली होती है।

1. कम शक्तिशाली, यानी युवा इंजन को 2.5-लीटर इंजन द्वारा दर्शाया गया है जिसमें 203 हॉर्स पावर की क्षमता और 243 एनएम का टॉर्क है।
2. पुराना इंजन अधिक आकर्षक है और इसे 318 हॉर्सपावर की शक्ति और 380 एनएम के टॉर्क के साथ 3.5-लीटर इंजन द्वारा दर्शाया गया है।

ठीक से ट्यून किए गए गियरबॉक्स के कारण कार बहुत ही कुशलता से सभी हॉर्स पावर का उपयोग करती है। 203 हॉर्सपावर का इंजन चुनते समय भी आपको यह आभास नहीं होता कि यह पर्याप्त नहीं है। खैर, जब टोयोटा मार्क एक्स के हुड के नीचे साढ़े तीन लीटर का इंजन और 318 घोड़े हैं, तो इसकी आवाज़ बस त्वरक पेडल को जोर से दबाने के लिए होती है। जापान में इसकी पूरी क्षमता का उपयोग करने की जगह है बिजली इकाई, जो रूस के बारे में नहीं कहा जा सकता। इसीलिए हमारे देश में ढाई लीटर इंजन अधिक प्रासंगिक हैं।

निष्कर्ष

टोयोटा मार्क एक्स 2014 2015 के इंप्रेशन सबसे सकारात्मक हैं। एक कार अपने स्वरूप को देखते समय, इंटीरियर की जांच करते समय और यहां तक ​​कि इसकी तकनीकी विशेषताओं का अध्ययन करते समय भी सकारात्मक भावनाएं पैदा करती है। और मालिकों की समीक्षाएँ स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती हैं कि सुंदरता के सच्चे प्रेमियों के लिए, दाएँ हाथ की ड्राइव कोई बाधा नहीं है।

दुर्भाग्य से, रूस में आधिकारिक टोयोटा संयंत्र की संभावना के संबंध में वास्तव में अभी तक कुछ भी ज्ञात नहीं है। फिर भी, हालांकि प्रशंसक हैं, दाएँ हाथ से गाड़ी चलाना कुछ लोगों के लिए वर्जित है। कारण अलग-अलग हैं, लेकिन परिणाम एक ही है। यह संभावना नहीं है कि जापानी निर्माता परंपराओं को बदलना चाहेगा और स्टीयरिंग व्हील को बाईं सामने की सीट पर रखना चाहेगा, जो हमारे लिए अधिक परिचित है। हालाँकि डिलीवरी सहित 1.4 मिलियन रूबल की कीमत यह देखते हुए बहुत अधिक नहीं लगती है कि अंततः आपको इस पैसे के लिए क्या मिलेगा।

टोयोटा मार्क एक्स, 2010

यह मेरी तीसरी कार है, और मेरा तीसरा मार्क। 100 2.5 ग्रैंड बॉडी में पहला "मार्क" था। उन्होंने संभवतः मेरी आगामी कार पसंदों को पहले से ही निर्धारित कर दिया था। मुझे इस कार का मालिक बनने से पहले ही इससे प्यार हो गया था। खरीद के बाद, मैंने सोचा कि यह जापानियों द्वारा उत्पादित "मार्क्स" में से सबसे अच्छा था, क्योंकि मुझे 90 और 110 निकाय बिल्कुल पसंद नहीं थे, मुझे अभी भी "एक्स" के अस्तित्व के बारे में कोई जानकारी नहीं थी, और मैं इतना भाग्यशाली नहीं था कि पिछले शरीरों पर सवारी कर सकूं। टोयोटा मार्क एक्स को खरीदने के बाद घर चलाते हुए, मुझे 18-गेज कास्टिंग और लो-प्रोफाइल टायरों के साथ अपेक्षाकृत कठोर सस्पेंशन के साथ इसके सभी आनंद (100 और 110 मार्क्स की तुलना में) महसूस हुए। कार ने स्टीयरिंग व्हील की हल्की सी हरकत पर भी सटीक और तेजी से प्रतिक्रिया दी। आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए तैयार 6-स्पीड स्वचालित, पैडल पर थोड़ा अधिक दबाव के साथ तुरंत धीमी हो गई और कार चल पड़ी। 170 की गति पर भी, जब पैडल को फर्श पर दबाया गया, तो तेज त्वरण महसूस हुआ, सुई पहले से ही नीचे थी, और उसने गति बढ़ाना जारी रखा, और इंजन बंद होने की प्रतीक्षा किए बिना, उसने गैस छोड़ दी पैडल. चुपचाप गाड़ी चलाते समय यह गति में विशेष रूप से बदलाव नहीं करता है; आप केवल टैकोमीटर सुई को देखकर ही देख सकते हैं कि गति कैसे बदलती है। इसमें मैन्युअल स्विचिंग भी है, लेकिन मैंने अभी तक इसका उपयोग नहीं किया है, केवल देखने के लिए। लेकिन जापानियों ने मेहराब और तल के ध्वनि इन्सुलेशन के साथ गलती की; जो कुछ भी पहियों से उड़ता है और टोयोटा मार्क एक्स के निचले हिस्से से टकराता है वह बहुत स्पष्ट रूप से श्रव्य है, और पहियों का शोर स्पष्ट रूप से श्रव्य है।

बेशक, टोयोटा मार्क एक्स के इंटीरियर के बारे में दो धारणाएँ हैं। एक ओर, ये अच्छे पार्श्व समर्थन वाली, मध्यम रूप से कठोर, ड्राइवर के लिए बड़ी संख्या में सेटिंग्स, पर्याप्त लेगरूम, रिक्लाइनिंग और फोल्डिंग वाली सीटें हैं पीछे की सीटें, पीछे के यात्रियों के लिए हीटर आउटलेट, छत में चश्मे के लिए एक कम्पार्टमेंट, एक बड़ा आर्मरेस्ट ग्लव कम्पार्टमेंट। दूसरी ओर, यह बहुत अच्छी तरह से स्थित नहीं है चलता कंप्यूटर, जो ओवरबोर्ड तापमान, तात्कालिक और औसत खपत को दर्शाता है, क्योंकि यह स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच शीर्ष पर स्थित है और स्टीयरिंग व्हील के पीछे से दिखाई नहीं देता है, और आपको देखना होगा। स्टीयरिंग व्हील समायोजन लीवर असुविधाजनक रूप से स्थित है, मेरे लिए यह 110 की तरह किनारे पर अधिक सुविधाजनक था, फोटो में आंतरिक ट्रिम वास्तव में जितना अच्छा था उससे अधिक समृद्ध लग रहा था, दरवाजों पर बहुत अधिक प्लास्टिक, फिर से सस्ते में नकली लकड़ी , जिसका चीर-फाड़ दरवाज़ों को ट्रिम करता है वह बहुत सस्ता दिखता है और जल्दी गंदा हो जाता है। नवाचारों में सभी दरवाजों में जार या 0.5 बोतलों के लिए जगह है। सामान्य तौर पर, टोयोटा आंतरिक गुणवत्ता पर कंजूसी करती रहती है।

लाभ : नियंत्रणीयता. गतिशीलता. डिज़ाइन। उपकरण।

कमियां : ध्वनि इंसुलेशन। आंतरिक एर्गोनॉमिक्स। गुणवत्तापूर्ण समापन.

सर्गेई, उस्सूरीस्क

टोयोटा मार्क एक्स, 2010

टोयोटा मार्क एक्स से पहले मेरे पास स्वामित्व था होंडा लीजेंड 2004. मैंने प्रयुक्त मार्क जापान से खरीदा। चूंकि ओडोमीटर 50 हजार किमी से कम दिखाता है और कार बिल्कुल चिकनी सड़कों पर चली थी, हम मान सकते हैं कि कार लगभग नई है। मैं तुरंत ध्यान देना चाहूंगा कि टोयोटा मार्क एक्स लीजेंड की तुलना में नरम है, मैं इंटीरियर के बारे में तुरंत कह सकता हूं कि इसमें कोई तामझाम नहीं है, इसमें वह सब कुछ है जो आपको चाहिए, लेकिन इससे अधिक नहीं, सामान्य उपयोग के लिए और उपयोगकर्ता ठीक रहेगा . यह कार्यकारी वर्ग को शोभा नहीं देता, चाहे आप कितनी भी कोशिश कर लें। कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना, मैं इंटीरियर के लिए "3+" से अधिक नहीं दे सकता। एस कॉन्फ़िगरेशन में "मार्क" के लिए वे एक मिलियन मांग रहे हैं, मुझे लगता है कि यह स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है, सभी "अच्छी छोटी चीजें" 300 हजार रूबल के लायक नहीं हैं, यह लगभग नियमित कॉन्फ़िगरेशन और अधिक के बीच का अंतर है "मोटा" वाला. यह तुलना 2.5 इंजन वाली कारों के लिए है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टोयोटा मार्क एक्स रियर-व्हील ड्राइव है, इसे खरीदते समय मैं थोड़ा डरा हुआ था, लेकिन जैसा कि वे कहते हैं, अगर आपको कुछ पसंद है, तो खुद को समझाना मुश्किल है। के लिए उपभोग इस कार काखपत इष्टतम है, अधिकतम ट्रैफिक जाम वाले शहर में 12 लीटर, एयर कंडीशनिंग 13 के साथ, फिलहाल यह 7.3 किमी/लीटर दिखाता है, गणना करना मुश्किल नहीं है। 1000 रूबल एक सप्ताह या 250 किमी के लिए पर्याप्त है। लीजेंड ने प्रति सप्ताह 2000 हजार मांगे। शहर के बाहर, मैंने जो न्यूनतम खपत दर्ज की वह लगभग 6.8 प्रति 100 किमी थी, इन संकेतकों की जाँच कंप्यूटर का उपयोग करके और पुराने ढंग से की गई थी। डेटा 95 गैसोलीन के साथ दिया गया है, मैं किसी और चीज का उपयोग नहीं करता हूं। मैंने इसे सर्दियों में नहीं चलाया, इसलिए मैं खपत के बारे में कुछ नहीं कह सकता।

आइए गतिशील संकेतकों पर आगे बढ़ें: 203 "घोड़े", वी6, टोयोटा मार्क एक्स काफी है, रियर ड्राइव. निस्संदेह, 4WD या फ्रंट-व्हील ड्राइव की तुलना में संवेदनाएं पूरी तरह से अलग हैं, आप बस एक मोड़ पर बग़ल में ड्राइव करना चाहते हैं। वे कहते हैं कि जब आप कार में स्पोर्ट मोड चालू करते हैं, तो अन्य 12 "घोड़े" कहीं से दिखाई देते हैं और कुल 215 के लिए, उच्च शिक्षा वाले व्यक्ति के रूप में, मुझे लगता है कि यह कथन पूरी तरह से बकवास है, यदि 203 "घोड़े" हैं ” कारखाने से घोषित किए जाते हैं, फिर वे और वहाँ हैं, लेकिन 215 सवाल से बाहर है। टोयोटा मार्क एक्स में मल्टी-लिंक सस्पेंशन है, मैंने वास्तव में कुछ भी नया नहीं छुआ है, सब कुछ सूखा और साफ है, मरम्मत और लागत के बारे में कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि कोई विशेष कठिनाइयां नहीं होंगी। चेसिस क्राउन के समान है। एक ठोस "4+" पहिये पर धक्कों और छोटे छेदों पर जाने की रेटिंग 16 है, यदि आप इसे 18 पर रखते हैं तो यह अधिक कठिन होगा, लेकिन साथ ही सुंदरता के लिए बलिदान की आवश्यकता होती है। शोर इन्सुलेशन "4-" है, न कि कार्यकारी वर्ग, निश्चित रूप से सुधार की आवश्यकता है।

लाभ : रियर ड्राइव. शक्तिशाली मोटर. विश्वसनीयता.

कमियां : मुझे वास्तव में इंटीरियर पसंद नहीं है। शोर इन्सुलेशन.

वादिम, खाबरोवस्क