ओपल या वोक्सवैगन क्या चुनें? कौन सा बेहतर है ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन पोलो सेडान जो बेहतर है। ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: कोनों पर बेहतर

सेडान के प्रति हमारे हमवतन लोगों का प्यार समझ से परे और आयामहीन है। विचारों का कार्यान्वयन वोक्सवैगन कारजेट्टा का नाम हवा के तेज़ झोंके के नाम पर रखा गया है। इस पवन धारा का पूरा नाम जेट स्ट्रीम है, जो 160 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच सकती है।

वोक्सवैगन जेट्टा या प्रतिस्पर्धी ओपल एस्ट्रा कारों का उत्पादन उन बाजारों के लिए किया गया था जहां इन संशोधनों की व्यापक मांग है। "एस्ट्रा-सेडान" "मैक्सिकन जर्मन" का प्रतिस्पर्धी है। हालाँकि "एस्ट्रा" का इतना भयानक नाम नहीं है, लेकिन इसे एक साधारण बगीचे का फूल नहीं कहा जा सकता है। कार के इस ब्रांड को लंबे समय से प्राकृतिक हैचबैक माना जाता रहा है, हालाँकि पहले इसका नाम "कैडेट" कहा जाता था।

सभी परंपराओं के साथ नाम रखा गया ओपल एस्ट्रान केवल सेडान और हैचबैक का उत्पादन शुरू किया, बल्कि दो और रूप भी पेश किए: परिवर्तनीय और स्टेशन वैगन। खरीदारों के पास अब एक विकल्प है। जर्मन डेवलपर्स ने संबंधित सेडान और हैचबैक मॉडल बनाए हैं, लेकिन अपने देश में बिक्री के लिए नहीं। बेशक, कोई बहस नहीं कर सकता, वे जर्मन कार बाजारों में उपलब्ध हैं और आबादी के बीच मांग में हैं, लेकिन उनके पांच दरवाजे वाले रिश्तेदारों के समान उत्साह के साथ नहीं।

एस्ट्रा और जेट्टा का उत्पादन और संग्रह उनकी मातृभूमि से बहुत दूर किया जाता है, और यह उन्हें समान बनाता है, हालाँकि ओपल एस्ट्राहम अधिक प्रिय और करीब हैं, क्योंकि ये तेज़ सेडानें सेंट पीटर्सबर्ग के पास मजबूती से जमी हुई हैं, लेकिन जर्मन अभी भी किसी तरह आकर्षित और आकर्षित करते हैं। हालाँकि, विचार काफी हैं, चलिए आगे बढ़ते हैं वास्तविक विशेषताएंऔर उनकी चर्चा.

ओपल एस्ट्रा (सेडान) मॉडल और एक समान संस्करण - वोक्सवैगन जेट्टा की निष्पक्ष और निष्पक्ष रूप से तुलना करने के लिए, हमारा सुझाव है कि आप पहले कार की मुख्य विशेषताओं से खुद को परिचित कर लें।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: दिल या दिमाग की पसंद

आइए प्रत्येक कार के फायदों पर अलग से नज़र डालें और पता करें कि कौन सी बेहतर है: एस्ट्रा हैचबैक या जेट्टा सेडान। आइए शायद सबसे लोकप्रिय मॉडल से शुरुआत करें। वोक्सवैगन जेट्टा सभी खरीदारों की अपेक्षाओं को पूरा करता है। डिज़ाइन विचार आयत के नियम पर आधारित होते हैं। पैनल, बटन, स्क्रीन और पूरा इंटीरियर आयतों और नियमित रेखाओं से बना है। यदि वोक्सवैगन के निर्माता यूक्लिडियन ज्यामिति पर आधारित होते, तो वॉल्यूम बटन और जलवायु नियंत्रण नॉब पूरे इंटीरियर के समान आकार के हो जाते। लेकिन तर्क की जीत हुई, और डिजाइनरों ने कम्पास का उपयोग किया, न कि केवल गणित की सीधी और कोणीय वस्तुओं का।

इसके अलावा, डिजाइनरों ने एक रूपरेखा वाला छज्जा बनाया डैशबोर्डऔर उस पर तराजू. क्लासिक जीत गया. एक पैनल पर एक आयताकार एलसीडी डिस्प्ले, पुश्किन के कार्यों से आयंबिक टेट्रामीटर की तरह। कई लोग पूछेंगे: “क्या यह सुविधाजनक है? - निश्चित रूप से! उबाऊ? - यह और भी बुरा हो सकता था! गुणात्मक रूप से? – शायद!”, हालांकि कार के इंटीरियर में सरल रेखाओं के बावजूद, नरम प्लास्टिक का करीने से जुड़ा हुआ पैनल स्नेह पैदा करता है।

लेकिन अगर हम दरवाजों की बात करें तो यह पूरी तरह मैक्सिकन ट्रेंड है। असबाब के स्थान पर चमड़े का स्थानापन्न होना या खिड़की की चौखट को लापरवाही से जोड़ने जैसी त्रुटियाँ अज्ञात मूल की त्रुटियों से एक अप्रिय और निराशाजनक प्रभाव छोड़ती हैं। दरवाजे बंद होने पर होने वाली ध्वनि को किसी भी तरह से जर्मन उत्पादन प्रौद्योगिकियों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है; ऐसा लगता है जैसे पैनलों के अंदर बहुत सी जगह है, जिसके माध्यम से हवा शांति से चलती है। असहज, क्या आप सहमत नहीं हैं?

तुलना करें कि आज कौन बेहतर है: जेट्टा गोल्फ-क्लास सेडान या ओपेल का एस्ट्रा, तो पहले विकल्प की तुलना में, एस्ट्रा आकर्षक और आकर्षक है। इंटीरियर डिजाइन में चिकनी रेखाएं आपके सिर को घुमा देती हैं, घेरने वाले मोड़ उत्साह बढ़ाते हैं, और रात में प्रकाश व्यवस्था रहस्य और पहेली को व्यक्त करती है। ऐसा प्रतीत होता है कि इस कार को सुरक्षित रूप से "प्रीमियम क्लास" कहा जा सकता है, हालाँकि, यदि आप ऊपर आते हैं और करीब से देखते हैं, तो परी कथा समाप्त हो जाएगी! हास्यास्पद चमकदार किनारों वाले प्लास्टिक की गुणवत्ता वांछित नहीं है।

यह भी स्पष्ट नहीं है कि फ्रंट पैनल पर "बेड" की व्यवस्था क्यों की गई है, जिसमें घूर्णन तंत्र के साथ चार घुंडी और कंसोल पर कई दर्जन बटन शामिल हैं। ऐसी कारों के लिए ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स स्वीकार्य नहीं हैं; उनका प्रबंधन और उपयोग करना अतार्किक, अप्रभावी और कठिन है। वॉशर में छिपे चार पदों का लीवर, जो बदले में, प्रतिक्रिया करता है और किसी भी गलत आंदोलन के साथ घूमता है, असुविधाजनक है, आवश्यक फ़ंक्शन की खोज में कोई भी गलती - और सभी प्रयास व्यर्थ हैं, जैसा कि वे कहते हैं। यह आधुनिक युग का नहीं है, और स्पष्ट रूप से उन्नत कार उत्साही लोगों के लिए उपयुक्त नहीं है। निष्कर्ष स्वयं ही सुझाता है: जेट्टा सेडान एक उत्कृष्ट खिलाड़ी है, लेकिन असामान्य तत्वों के साथ एक और समानांतर वास्तविकता से समायोजन करती है; एस्ट्रा आवश्यक उपभोक्ता स्तर तक नहीं पहुंचता है, लेकिन प्रयास करने के लिए यह सम्मान के योग्य है।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: कौन अधिक मेहमाननवाज़ है?

वोक्सवैगन जेट्टा. लाउंज और सोफे की विशालता अपनी भव्यता और विलासिता से आश्चर्यचकित करती है। हम यह बात सुरक्षित रूप से कह सकते हैं यह कारउच्चतम वर्गीकरण के मॉडल के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। पैरों और घुटनों के लिए अप्रत्याशित स्वतंत्रता आश्चर्यजनक है। मैं बस दो मीटर लंबे सबसे लंबे व्यक्ति से पूछना चाहता हूं कि वह बैठ जाए और वोक्सवैगन की ज्यामिति का मूल्यांकन करे। उन्होंने आमंत्रित किया, पूछा, बैठे - सराहना की! एक भी शिकायत नहीं मिली.

हालाँकि, यदि तीन यात्री सोफे पर बैठते हैं, तो आराम कम हो जाएगा, और बीच की सुरंग रास्ते में आ जाएगी। यह इतने शानदार वोक्सवैगन ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म के लिए भुगतान की जाने वाली कीमत है। लेकिन "कंधे" कहीं भी तंग महसूस नहीं होते, पीछे के दरवाजेआरामदायक आर्मरेस्ट से सुसज्जित। यदि तीन नहीं बल्कि दो लोग बैठे हैं तो पर्याप्त जगह है। साथ ही आराम को बेहतर ढंग से समझने के लिए एक विस्तृत इंटर-सीट आर्मरेस्ट। दुर्भाग्य से, ड्राइवर के पीछे बैठे यात्रियों के लिए सुविधा यहीं समाप्त हो जाती है।

ओपल एस्ट्रा. पीछे की ओर यात्रियों के लिए एक वापस लेने योग्य कंटेनर और 12-वोल्ट सॉकेट है। इस सीट पर तीन बड़ी सेडान कारें आसानी से फिट हो सकती हैं। लेकिन पिछली सीट पर तीन मेहमानों को बिठाना पहले से ही एक उपलब्धि है; हैचबैक शैली में ढकी छत, और अविश्वसनीय रूप से ऊंची दहलीज बाधाएं हैं। "वोक्सवैगन-शैली" को तोड़ना संभव नहीं होगा - बड़े आर्मरेस्ट रास्ते में आते हैं। और ये सारी कठिनाइयाँ नहीं हैं। पर्याप्त लेगरूम नहीं है, और यह सब इस तथ्य के कारण है कि यह खराब स्थिति में है व्हीलबेस. निष्कर्ष: आराम से परिवहन के लिए, वोक्सवैगन जेट्टा बेहतर है।

कौन सा अधिक विशाल और व्यावहारिक है?

आइए, उदाहरण के लिए, एक महानगर के एक साधारण निवासी को लें, जो खरीदारी करके दुकान से निकला था। उसके हाथ में एक लंबी वस्तु है और साथ ही वह बहुत भारी है, जिसे कार की डिक्की में रखा जाना चाहिए। तो, कठिन परिस्थिति में कौन सी कार वास्तविक सहायक होगी: जेट्टा सेडान या एस्ट्रा हैचबैक।

एस्टर. ट्रंक खोलने के लिए, आप दो तरीके चुन सकते हैं: कुंजी पर आवश्यक बटन ढूंढें और उसे दबाएं, या कार के दरवाजे खोलें और कंसोल पर वांछित बटन देखें। बेशक, किसी भी पैंतरेबाज़ी को करने के लिए, आपको खरीदारी छोड़नी होगी और ट्रंक खोलना शुरू करना होगा। किसी तरह यह बहुत सुविधाजनक नहीं है, है ना?

जेट्टा. यहां सब कुछ बहुत सरल है. ट्रंक डिब्बे को खोलने का बटन स्थित है क्लासिक योजना, लेकिन वाहन को अभी भी अलार्म सिस्टम से हटाने की जरूरत है, अन्यथा कुछ भी काम नहीं करेगा। इसे आप कार के अंदर से भी खोल सकते हैं. एस्ट्रा की तुलना में एकमात्र लाभ यह है कि कार्गो डिब्बे का ढक्कन उछलता नहीं है, बल्कि सुचारू रूप से और मध्यम रूप से ऊपर उठता है। बारिश डरावनी नहीं है, क्या यह सुविधाजनक है?

लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए, दोनों वाहन हैच से सुसज्जित हैं। हालाँकि, एक अंतर है. ओपल में, एक काज पर लटका हुआ त्रिकोण वोक्सवैगन में - कार मालिक के हाथों में प्लास्टिक पर खोलना संभव बनाता है। उन लोगों के लिए जिनके लिए अकेले हैच पर्याप्त नहीं है: जेट्टा के लिए, कार के कार्गो डिब्बे से हैंडल खींचें और, मांसपेशी बल का उपयोग करके, सीट के पीछे धक्का दें; ओपल के लिए, यूरोपीय परंपराओं की भावना में सब कुछ सरल और स्पष्ट है।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: इंजन - पावर

जो लोग पैसे बचाते हैं, उनके लिए दोनों कारों में 1.6 लीटर की मात्रा के साथ बिना फुलाए जाने योग्य संस्करण वाली इकाइयाँ हैं, जिन्हें मैन्युअल या स्वचालित रूप से संचालित किया जा सकता है। हालाँकि एस्ट्रा इंजन दस गुना अधिक शक्तिशाली है, जेट्टा तेज़ है। जेट्टा तेज हाइड्रोमैकेनिक्स का दावा करता है, एस्ट्रा से 1.5 सेकंड तेज। जो व्यक्ति ड्राइविंग के लिए कार खरीदता है उसे टर्बो इंजन पर विशेष ध्यान देना चाहिए, जो समान वॉल्यूम का होना चाहिए। वोक्सवैगन जेट्टा खरीदते समय, आप दो संस्करणों के बीच चयन कर सकते हैं: 122 या 150 हॉर्स पावर वाला टरबाइन इंजन।

यह ध्यान देने योग्य है कि कोई भी संस्करण क्लच को स्वयं दबाना या मल्टी-डिस्क डुअल-क्लच मॉड्यूल वाले बॉक्स पर यह काम छोड़ना संभव बनाता है। अगर आराम के नजरिए से देखें तो ये सब बेकार है, लेकिन अगर आप शुरू से ही तेज बढ़त वाली अच्छी सवारी के शौकीन हैं तो ये विकल्प आपके लिए सबसे उपयुक्त है। एक्सल बॉक्स के बिना शुरुआत में लगभग 10 सेकंड लगते हैं, और अधिक शक्तिशाली संस्करणों में - 8 सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगता है।

ओपल निर्माता हमें कैसे जवाब देंगे? शक्ति के मामले में टर्बो-फोर को केवल 6-स्पीड हाइड्रोलिक तंत्र के साथ जोड़ा जा सकता है; गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों को इंजन और गियरबॉक्स को ट्यून करना चाहिए। लेकिन कोई भी संस्करण, यहां तक ​​​​कि सबसे परिष्कृत भी, जेट्टा से काफी कमतर है। एस्ट्रा का रिकॉर्ड 9.2 सेकंड से 100 किमी/घंटा है, जो वोक्सवैगन मॉडल से अधिक मामूली है।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: कोनों पर बेहतर

वोक्सवैगन जेट्टा. इस ब्रांड के किसी भी ड्राइवर को हमेशा याद रखना चाहिए कि हुड के नीचे कौन सा इंजन है। उत्कृष्ट इलास्टोकिनेमेटिक्स के साथ एक संपूर्ण लीवर - ऑटो सभ्यता के क्षेत्र में विकसित देशों के लिए अभिप्रेत है। एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, पुरातन इंजन - सामान्य रूसी शहरों के भीतर एक शांत सवारी के लिए, लेकिन कोई भी आपको तेज़ गाड़ी चलाने के लिए परेशान नहीं करता है। सेडान मल्टीलिंक रेल कॉन्फिडेंस से संपन्न है, जो आपको आत्मविश्वास से और उद्देश्यपूर्ण ढंग से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। हालाँकि, आपको इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा नहीं करना चाहिए, सबसे अच्छी बात एकाग्रता है, यह हस्तक्षेप नहीं करेगा।

ओपल एस्ट्रा. यांत्रिकी सरल और इंजन की शक्ति से स्वतंत्र है। यहां तक ​​कि सबसे शक्तिशाली मॉडल भी ड्रॉबार के साथ एक अर्ध-स्वतंत्र सर्किट से सुसज्जित हैं, जो विश्वसनीय और सुविधाजनक है, और नियंत्रण के लिए बहुत बेहतर है। ओपल ग़लतियाँ नहीं करेगा, लेकिन यह ज़्यादा मज़ेदार भी नहीं होगा।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: सड़क पर धक्कों और असमानता

जेट्टा सेडान धक्कों पर तीव्र प्रतिक्रिया करती है और अपने यात्रियों को असुविधा की समान भावनाएँ व्यक्त करती है। पहिया जितना जोर से टकराएगा, केबिन में कंपन उतना ही अधिक होगा। आरामदायक यात्रा के लिए विशेष डिस्क खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि... अप्रिय संवेदनाएं सीधे तौर पर कार के इंटीरियर में व्याप्त जगह की मात्रा से संबंधित होती हैं। लेकिन सस्पेंशन आश्चर्यजनक है, यह अपने एनालॉग्स से बेहतर है और असमान सड़कों पर ऐसे फिसलता है जैसे लहरों पर। माइक्रॉक्लाइमेट भी बहुत सुखद नहीं है, ठंड के मौसम में, पहले 10 किमी यातनापूर्ण होंगे। आगे - बेहतर, लेकिन ज़्यादा नहीं।

सेडान बॉडी में एस्ट्रा वोक्सवैगन का एंटीपोड है, चूंकि स्टोव बेहतर काम करता है, गड्ढे और धक्कों सभी महत्वहीन हैं, जिसका अर्थ है कार में बैठे यात्रियों के लिए अधिकतम आराम। लेकिन अप्रिय क्षण भी हैं। पारदर्शी, यहां तक ​​कि बहुत अधिक पारदर्शी, पहिया मेहराब। और यह कार जेट्टा सेडान से भी ज्यादा शोर करती है। यदि ये दो कमियाँ न होतीं, तो एस्ट्रा को एक अच्छी-खासी जीत हासिल होती।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: परीक्षण

दोनों कारों का परीक्षण यूरोपीय विनियम प्रोटोकॉल के अनुसार किया जाता है, अर्थात। कार एक गुलेल से चिपकी हुई है, 65 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचती है, और वहां यह प्रभाव के लिए एक बाधा है। और दोनों कारें इस परीक्षण में पूरी तरह से उत्तीर्ण हुईं। हालाँकि, कुछ बारीकियाँ थीं: जेट्टा ने दिखाया सर्वोत्तम परिणामजब एक बाधा से टकराया और "बाल सुरक्षा" श्रेणी में जीत हासिल की, और ओपल एस्ट्रा ने उत्कृष्ट रूप से साइड से एक झटका झेला। यह सब उच्चतम स्तर पर हुआ. द्वारा सामान्य सुरक्षाएस्ट्रा एक स्थिरीकरण प्रणाली से सुसज्जित है, लेकिन आपको "पर्दे" के लिए एक अच्छी रकम चुकानी होगी (यह केवल ओपल कॉस्मो पर लागू होता है)। जेट्टा ख़रीदारों के लिए, सभी हवाई दौड़ें ट्रेनलाइन पर उपलब्ध हैं।

ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन जेट्टा: लागत और उपकरण

जैसा कि विज्ञापनदाताओं का कहना है, एक फैंसी ओपल के लिए खरीदार को लगभग 675,000 रूबल का भुगतान करना होगा। इस कीमत में शामिल हैं: यांत्रिकी, 1.6 लीटर इंजन क्षमता के साथ बुनियादी इंजन शक्ति, 4 एयरबैग और ईएसपी, एक एयर कंडीशनिंग प्रणाली, गर्म ड्राइवर की सीट और सामने यात्री, सामने की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, स्टील के पहिये, कमोबेश एक ऑडियो सिस्टम और एक अलार्म सिस्टम . जेट्टा सेडान के लिए आपको अधिक महत्वपूर्ण राशि का भुगतान करना होगा - 702,000 रूबल। टर्बो इंजन के साथ एस्ट्रा-कॉसमॉस - लगभग 913 हजार। क्या बेहतर है यह खरीदार पर निर्भर है कि वह क्या चुने।

चुनाव तुम्हारा है!

सामान्य तौर पर, विभिन्न कार्यों और अतिरिक्त सेवाओं के पैकेज के साथ मॉडल खरीदने के लिए कई विकल्प हैं; हर कोई चुनता है कि उनके वित्त के लिए क्या उपयुक्त है, लेकिन शैली के बारे में मत भूलना। दोनों कारों की जटिलता और जटिल संरचना के कारण एक या दूसरे मॉडल की कीमत को पूरी तरह से समझना मुश्किल हो जाता है। जेट्टा सेडान बेहतर और अधिक महंगी है, लेकिन ज्यादा नहीं, जबकि एस्ट्रा की कीमत संतुलित है और इसके अलावा, इसमें घंटियों और सीटियों का एक समृद्ध भंडार है।

कार बाज़ार के लिए, एक अधिक स्वतंत्र मॉडल जेट्टा सेडान है। और ये कोई आश्चर्य की बात नहीं है. लैटिन अमेरिकी जर्मन ने अनुशासित ड्राइविंग से एस्ट्रा को पछाड़कर जीत हासिल की। बदले में, एस्ट्रा ने खुद को बेहतर और अधिक योग्य प्रस्तुत किया, अपनी अच्छी सहज सवारी और डिजाइन विचारों के परिष्कार से कई लोगों को प्रसन्न किया, क्योंकि कार के सभी फायदों का स्वाभाविक प्रतिबिंब दिखाया। मुख्य बात यह है कि ओपल ने उचित मूल्य की बदौलत अपना लाभ हासिल किया है उपलब्ध विन्यास. यह ध्यान देने लायक है रूसी सभामामले में कम से कम भूमिका निभाई।

आप किसके साथ रहना पसंद करते हैं? सुंदर, स्मार्ट, उत्कृष्ट शिष्टाचार के साथ, लेकिन उच्च उम्मीदें, या विनम्र, शांत, लेकिन बहुत विश्वसनीय? हम प्रयुक्त VW गोल्फ 4 और G के बारे में बात कर रहे हैं।

विकास और क्रांति
गोल्फ 4 1997 में बाज़ार में आया। अपने पूर्ववर्ती गोल्फ 3 की तुलना में यह मॉडल विकासवादी है। नाटकीय परिवर्तनयह डिज़ाइन में नहीं हुआ, और, बड़े पैमाने पर, प्रौद्योगिकी में भी। लेकिन इसने कार को दुनिया भर में सफलतापूर्वक बिकने से नहीं रोका।

कंपनी के लिए एक बड़ा कदम. बिल्कुल नया डिज़ाइन, जिसमें पिछले एस्ट्रा के साथ कुछ भी सामान्य नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात - 12 साल की वारंटी संक्षारण के माध्यम सेशरीर
दोनों कारें रूस में खूब बिकीं, इसलिए बाजार में "हमारी" प्रतियों की संख्या काफी बड़ी है।

गोल्फ का उत्पादन तीन से पांच दरवाजों वाली हैचबैक और स्टेशन वैगन संस्करणों में किया गया था। शरीर के क्षरण के विरुद्ध वारंटी - 12 वर्ष। पर पेंटवर्क- 3 वर्ष। ये समय सीमा काफी यथार्थवादी है, और शरीर के साथ कोई समस्या नहीं है। कुछ मशीनों में पानी बह जाता है गाड़ी की पिछली लाइट, लेकिन सीलेंट की एक ट्यूब और कुशल हाथों से समस्या से आसानी से निपटा जा सकता है। छोटी कार के हिसाब से गोल्फ का इंटीरियर बेहद शानदार दिखता है। पैनलों की फिट गुणवत्ता और उपयोग की गई सामग्री की गुणवत्ता को अभी तक कोई भी पार नहीं कर पाया है। आप "VW Passat से 10 अंतर ढूंढें" गेम खेल सकते हैं। अंतर संख्या 1 - तंग गौण. डिजाइनरों के आश्वासन के बावजूद, वहां बैठना अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बदतर है। पर्याप्त लेगरूम नहीं, कंधों में ऐंठन... यहां तक ​​कि VW पोलो भी पीछे के यात्रियों के लिए अधिक "अनुकूल" है!

दृश्यता खराब नहीं है, लेकिन सही दर्पण सड़कों पर "स्थानापन्न" के अनुरोध पर बनाया गया था। यह छोटा है, और स्टारबोर्ड की तरफ बाधा को देखना लगभग असंभव है। गोल्फ का निस्संदेह लाभ इसके उपकरण हैं। यहां और यूरोप दोनों जगहों पर खरीदारों ने शायद ही कभी बुनियादी गोल्फ़ का ऑर्डर दिया हो। जलवायु नियंत्रण और सभी प्रकार के तापन अपवाद के बजाय आदर्श हैं। और रात में, VW स्टाइलिश नीले-लाल उपकरण पैनल प्रकाश व्यवस्था से प्रसन्न होता है। अंदर क्या तोड़ा जा सकता है? कप होल्डर और पिछला ऐशट्रे शायद ही कभी एक वर्ष से अधिक चलता है; निरीक्षण के दौरान, उनके संचालन की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। सेवाक्षमता के समान दरवाज़े के ताले. वे अक्सर "गड़बड़" करते हैं, और ब्रांडेड सर्विस स्टेशन उन्हें बदलकर ही ठीक करते हैं (लॉक के लिए $70, रिप्लेसमेंट के लिए $45)। गोल्फ इस तथ्य से ग्रस्त है कि वेंटिलेशन सिस्टम में फ़िल्टर बहुत अच्छा है। इसे वर्ष में दो बार, शरद ऋतु और देर से वसंत ऋतु में, ($50 फ़िल्टर, $10 प्रतिस्थापन) बदलने की आवश्यकता होती है। एक रूसी गर्मीइसे पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है, और एक शक्तिशाली तूफान के बजाय, विक्षेपकों के माध्यम से दयनीय हवाएँ चलती हैं। खिड़की और हेडलाइट वॉशर लंबे समय तक चलने वाले नहीं हैं। विंडशील्ड वाइपर तंत्र में लीवर के एक्सल खट्टे हो जाते हैं, जिससे इलेक्ट्रिक मोटर या ड्राइव भागों को नुकसान होता है। आपदा को रोकने के लिए, वर्ष में एक बार तंत्र को अलग करना और चिकनाई करना बेहतर होता है। कुछ साल पहले, ग्रे डीलरों ने तुर्की बाजार के लिए कारों का एक बैच आयात किया था। बेहतर होगा कि इनसे बचें और खरीदने से पहले बॉडी का VIN कोड जांच लें। इसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है कि कार का निर्माण किस आयातक के लिए किया गया था।

साथ मॉडल एस्ट्राओपल ने पहली बार VAG चिंता पर योग्य प्रतिक्रिया दी। छिद्रण संक्षारण के खिलाफ वही 12 साल की वारंटी और पेंट पर 3 साल की वारंटी। और इन मानकों को पूरा करने का वही आत्मविश्वास. यहां तक ​​कि सबसे पुरानी कारों में भी जंग के लक्षण नहीं दिखते। यह सिर्फ शरीर को सक्रिय करने का मामला नहीं है। ओपल शायद ही कभी बाहर से सड़ता है, वे आम तौर पर अंदर और वेल्ड के साथ जंग खा जाते हैं। एस्ट्रा जी में, सभी छिपी हुई गुहाओं को कारखाने में एंटीकोर्सिव के साथ इलाज किया जाता है, और वेल्ड को सावधानीपूर्वक सील कर दिया जाता है। यदि कार गंभीर दुर्घटना का शिकार नहीं होती है, तो वह स्क्रैप के रूप में लिखे जाने से पहले 20-25 साल तक जीवित रहेगी।

एस्ट्रा का इंटीरियर भी अच्छा है, लेकिन गोल्फ के बाद यह प्रभावशाली नहीं है। इसमें कोई ठाठ-बाट नहीं है, छोटी चीज़ों में कोई चमक नहीं है। और परिष्करण सामग्री सस्ती हैं। इसके अलावा, समय के साथ, कुछ मशीनों में "रैटल" नामक एक आनुवंशिक कोड स्वयं ज्ञात हो जाता है। कैडेट नहीं, निश्चित रूप से, गोल्फ शांत होंगे। लेकिन ओपल की पिछली सीट अधिक आरामदायक है। वहां अधिक जगह है, और दो लोग किसी भी वेक्ट्रा और ओमेगा का सपना नहीं देखेंगे।

छोटी तरफ, एस्ट्रा का "गोल्फ" दर्पण सीमित दृश्यता प्रदान करता है। गाड़ी चलाते समय चौड़े पीछे के खंभे आपको परेशान करते हैं उलटे हुए. ट्रंक वॉल्यूम में एस्ट्रा ने बाजी मारी। स्टेशन वैगन एस्ट्रा, शायद इस वर्ग में सबसे अच्छा "कार्गो वाहक"।

जितना कमजोर उतना अच्छा
गोल्फ 4 के इंजन रेंज में गोल्फ 3 के साथ बहुत कम समानता है। बेस इंजन एल्यूमीनियम 1.4-लीटर है, लेकिन सबसे लोकप्रिय इंजन में 1.6 लीटर का विस्थापन है। इनमें से ज्यादातर कारें ऐसी ही हैं. 1.8 और 2.0 इंजन के साथ बहुत कम। "पांच" 2.3 और "छह" 2.8 विदेशी हैं, लेकिन बहुत सारे डीजल इंजन हैं। इस श्रेणी की कारों में, VW डीजल दुनिया में सर्वश्रेष्ठ हैं। और इस दृढ़ विश्वास को कोई भी रूसी डीजल ईंधन खराब नहीं कर सकता।

गैसोलीन इंजन में कोई समस्या नहीं है। यदि आप समय पर एयर फिल्टर को नहीं बदलते हैं (फिल्टर के लिए $25, श्रम के लिए $10), तो वायु प्रवाह सेंसर ($300) की कीमत से परिचित होने का मौका है। लैम्ब्डा प्रोब ($245 - भाग, $20 - श्रम) और स्पार्क प्लग ($45 - किट, $25 - श्रम) हमारे गैसोलीन से प्रभावित होते हैं।

1.8T इंजन 50% मामलों ($1400 - भाग, $165 - श्रम) में टरबाइन को बदलने के करीब है। आनंद सस्ता नहीं है, इसलिए निदान करते समय इस नोड पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि कार तीन साल से कम पुरानी है, तो निर्माता भुगतान करता है संपूर्ण लागतविवरण। इस उपहार को पोस्ट-वारंटी समर्थन कहा जाता है और यह सभी ब्रांडेड सर्विस स्टेशनों पर मान्य है।

गैसोलीन इंजन के लिए हर 15,000 किमी पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है, और टाइमिंग बेल्ट (बेल्ट और रोलर्स के लिए $140, श्रम के लिए $110) - हर 90,000 किमी पर बदलने की सिफारिश की जाती है। बेहतर है कि इस समय सीमा तक न पहुंचें, बल्कि इसे थोड़ा पहले बदल लें। पिस्टन को "चुंबन" करने वाले वाल्वों के रूप में परेशानियां हुई हैं, और यह अन्य लोगों की गलतियों को दोहराने लायक नहीं है। इंजन 2.3 और 2.8 में कैमशाफ्ट की एक चेन ड्राइव है।

डीजल इंजन केवल 1.9-लीटर हैं, लेकिन इसमें बहुत सारे पावर विकल्प हैं। मूल वायुमंडलीय इंजन 68 एचपी विकसित करता है। साथ। इसमें टरबाइन नहीं है, बूस्ट की डिग्री कम है, इसलिए यह अपने शक्तिशाली भाइयों की तरह ईंधन और तेल की गुणवत्ता के बारे में उतना चयनात्मक नहीं है। त्वरण गतिशीलता और ईंधन दक्षता के मामले में VW टर्बोडीज़ल शानदार इकाइयाँ हैं। हालाँकि, उन पर निगरानी रखने की जरूरत है। प्रतिदिन तेल के स्तर की जाँच करना अनिवार्य है। मोटरें शैशवावस्था में भी तेल की भूख की कमी की शिकायत नहीं करती हैं, और रखरखाव के बीच टॉप अप करना "थकी हुई" इकाई का संकेत नहीं है। ईंधन फ़िल्टर (फ़िल्टर के लिए $25, श्रम के लिए $10) हर 30,000 किमी पर बदला जाता है, लेकिन यह जल्दी किया जा सकता है और किया जाना चाहिए। प्रत्येक 10,000 किमी पर एयर फिल्टर ($30, प्रतिस्थापन $10) बदलना उचित है। अन्यथा, आपको वायु प्रवाह सेंसर ($300 सेंसर +30$ श्रम) को बदलने की आवश्यकता होगी। कोई भी VW टर्बोडीज़ल तेल और ईंधन की गुणवत्ता के लिए महत्वपूर्ण है। और तेल परिवर्तन के समय के बारे में मत भूलना!!! हमारी स्थितियों में, निर्माता हर 7,500 किमी पर ऐसा करने की सलाह देता है। तुलना के लिए, यूरोप में "तेल रखरखाव" को कभी-कभी 50,000 किमी तक बढ़ाया जाता है। हमारी मात्र 7,500 किमी दर्शाती है कि गैस स्टेशनों पर हमारे सल्फर में बहुत कम ईंधन है।

एक अलग विषय पंप इंजेक्टर के साथ "ताजा" डीजल इंजन है। उनके लिए तेल की गुणवत्ता के लिए एक विशेष अनुमोदन है, और ईंधन के लिए इसे शुरू करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। एक पंप इंजेक्टर की कीमत लगभग $1000 है। निष्कर्ष: केवल "लक्षित" गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें और रसीदें अपने पास रखें। आमतौर पर यूरोप से आने वाली टीडीआई को जबरदस्त माइलेज मिलता है। तीन साल पुरानी कार के लिए 300,000 किलोमीटर की दूरी तय करना स्वाभाविक बात है। VW गोल्फ पर गियरबॉक्स सबसे सरल हैं। या हस्तचालित संचारण, या सामान्य स्वचालित मशीन। दिन के अंत में, कार पर 6-स्पीड मैनुअल लगाया गया। विशिष्ट दोषवे ऐसा नहीं करते, केवल 1.6-लीटर इंजन पर मैनुअल गियरबॉक्स कभी-कभी विफल हो जाता है। लक्षण: शोर बढ़ गया, कंपन.

बिजली इकाइयाँ भी कम नहीं हैं। कमजोर 1.2-लीटर से शक्तिशाली 2.2-लीटर तक। वे सभी चार-सिलेंडर हैं; रेंज में कोई छह-सिलेंडर इंजन नहीं थे। रूस में बेसिक 1.2-लीटर की मांग नहीं थी। लेकिन यह यूरोप की कारों में पाया जाता है। उससे डरने की कोई जरूरत नहीं है.' तीन दरवाजों वाली हैचबैक पर महिलाओं के विकल्प के रूप में, यह आश्वस्त करने वाली लगती है। ईंधन की खपत कम है, ड्राइव में एक टाइमिंग चेन है, और जहां तक ​​गतिशीलता का सवाल है... आपको शांत, शांत रहने की जरूरत है।

एस्ट्रा में सबसे लोकप्रिय इंजन 1.6-लीटर 16-वाल्व है। लेकिन लोकप्रिय का मतलब सर्वोत्तम नहीं है. हमारा गैसोलीन अक्सर स्पार्क प्लग को विफल कर देता है ($12 प्रति सेट), और इंजेक्शन प्रणाली अजीब है। वैसे, स्पार्क प्लग (प्रत्येक 40,000 किमी) को बदलने के लिए, आपको हटाने की आवश्यकता है इनटेक मैनिफोल्ड. कभी-कभी इसमें बढ़ोतरी हो जाती है तैलीय भूख, जिसे महंगी ($800 तक) मरम्मत द्वारा समाप्त किया जा सकता है। इसका 8-वाल्व भाई उतना शक्तिशाली नहीं है, लेकिन संचालित करने में बहुत आसान है। सामान्य बीमारियों में, निकास गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व ($145 - भाग, $25 - प्रतिस्थापन) और वाल्व निष्क्रिय चाल($110 - भाग, $25 - श्रम)।

हमारे ईंधन के कारण वे जाम हो जाते हैं, इसलिए अनुभवी मालिक हर 20-30 हजार में उन्हें हटाते और साफ करते हैं। फिर आपको प्रतिस्थापन के बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है।

सभी इंजनों पर स्पार्क प्लग को तुरंत बदलने में विफलता के परिणामस्वरूप इग्निशन कॉइल ($165 कॉइल + $15 प्रतिस्थापन) विफल हो सकता है। टाइमिंग बेल्ट को बदलना ($150 भागों के लिए, $65 श्रम के लिए) - प्रत्येक 60,000 किमी। आपको इसे रोलर्स के साथ बदलने की जरूरत है, और दूसरे प्रतिस्थापन के लिए - पानी पंप के साथ। और हर 40-50 हजार पर इंजेक्शन सिस्टम को फ्लश करना न भूलें।

डीजल प्रेमी एस्ट्रा मोटर्सदो विकल्पों से प्रसन्न: 1.7 लीटर की मात्रा वाला जापानी इसुज़ु और देशी दो-लीटर। "जापानी" - सबसे पारंपरिक डिजाइन। इस इंजन की उत्पत्ति "कैडेट" इंजनों से हुई है, और पिछले कुछ वर्षों में डिज़ाइन को पूर्ण बनाया गया है। इंजन की प्रकृति नरम है: तल पर अच्छा कर्षण, अधिकतम गति तक सहज त्वरण। इसकी शक्ति छोटी है, लेकिन इसकी विश्वसनीयता और सेवा जीवन प्रशंसा से परे है। और वह ईंधन के मामले में नख़रेबाज़ नहीं है। टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक महंगे हैं, लेकिन हर 100,000 किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। ओपल 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल तकनीकी रूप से अधिक जटिल है, लेकिन इसमें कैंषफ़्ट चेन ड्राइव है। लगभग 50,000 किमी पर, वायु प्रवाह सेंसर ($250) टूट जाता है। यदि आप एयर फिल्टर को समय पर या थोड़ी अधिक बार बदलते हैं (फिल्टर के लिए $16, प्रतिस्थापन के लिए $4), तो इसका जीवन बढ़ाया जा सकता है। टरबाइन सक्रियण वाल्व ($250) हमारी सड़कों पर ठीक से चलने के बाद ख़राब हो जाता है। डीजल इंजन में तेल परिवर्तन - हर 10,000 किमी पर।

निकास प्रणाली में, दो रूसी सर्दियों के बाद, मफलर का पिछला डिब्बा ($130 भाग + $20 श्रम) जंग खा जाता है। हालाँकि, गोल्फ उसी समस्या से ग्रस्त है ($240 भाग + $20 श्रम)।

क्लासिक्स मरने वाले आखिरी लोग हैं
प्रयुक्त कारों के सभी विवरणों में सबसे प्यारा हिस्सा सस्पेंशन है। हमारी सड़कों पर टूटे हुए बॉल जोड़ों और मूक ब्लॉकों का संगीत शाश्वत रहेगा। लेकिन गोल्फ और एस्ट्रा के संबंध में बात करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। यह सब डिज़ाइन योजनाओं और सामग्रियों के बारे में है। कोई फैंसी मल्टी-लिंक या एल्यूमीनियम नहीं हैं। सामान्य स्टील, सामने मैकफ़र्सन, पीछे बीम।

लेकिन इस "स्टोव" में "नृत्य" करने के लिए भी कुछ है। आइए गोल्फ से शुरुआत करें। स्ट्रट्स ($40 भाग + $25 प्रतिस्थापन) और स्टेबलाइजर बुशिंग ($30 भाग + $25 प्रतिस्थापन) पार्श्व स्थिरतालगभग 40 हजार किमी रहते हैं। 80 हजार किमी तक, स्टीयरिंग छड़ें आमतौर पर अपना सेवा जीवन ($275 हिस्से + $60 श्रम) समाप्त कर लेती हैं, और 100 हजार किमी तक - पहिया बियरिंग($213 भाग + $55 प्रतिस्थापन), बॉल जोड़ ($110 भाग + $45 श्रम) और शॉक अवशोषक ($340 भाग + $100 श्रम)। साइलेंट ब्लॉक काफी टिकाऊ होते हैं। स्टीयरिंग के बारे में अक्सर अनुचित शिकायतें नहीं होती हैं। रैक का लीक होना या खटखटाना एक लोकप्रिय घटना है। एक नई रेल की लागत $720 और श्रम के लिए $100 है। साथ डीजल इंजननिलंबन तेजी से खत्म हो जाता है। उनका वजन अधिक होता है, इसलिए वे टूटते-फूटते हैं।

सस्पेंशन विश्वसनीयता के मामले में एस्ट्रा हमेशा गोल्फ से बेहतर रही है। तो यह इस पीढ़ी में है. ओपल निलंबन भागों का सेवा जीवन अधिक है। कारणों में रुचि रखने वालों के लिए: एस्ट्रा जी का बॉल जॉइंट ओमेगा बी के समान है! किसी टिप्पणी की आवश्यकता नहीं. सामान्य तौर पर, चित्र "गोल्फ" के समान है। प्रत्येक 30-40 हजार - स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का प्रतिस्थापन ($20 भाग + $20 श्रम), प्रत्येक 100 हजार - स्टीयरिंग रॉड्स ($40 प्रति 1 टुकड़ा + $65 प्रतिस्थापन), टिप्स ($35 प्रति 1 टुकड़ा + $17 श्रम), 120-130 हजार के बाद - बॉल जॉइंट्स, शॉक एब्जॉर्बर और व्हील बियरिंग्स ($250 प्रति 1 पीस + $50)। रियर स्प्रिंग्स की अविश्वसनीयता के बारे में आम धारणा पूरी तरह सच नहीं है।

स्टीयरिंग तंत्र एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करता है। इसके संचालन के दौरान बमुश्किल सुनाई देने वाली कराहना सामान्य बात है, और इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

एस्ट्रा पर, गोल्फ की तरह, प्रतिस्थापन स्टीयरिंग रैक ($1000 + $100) हैं। लेकिन कम ही.

पिछले दिनों ब्रेक के बारे में एक बुरी कहानी थी। बॉश के रियर कैलिपर थोड़े समय के बाद खराब हो गए, इसलिए उन्हें तत्काल लुकास से बदल दिया गया। यदि किसी कारण से कार प्रतिस्थापन अभियान में सफल नहीं हो पाई, तो इसे स्वयं पूरा करने के लिए तैयार हो जाइए।

"मीठा" विकल्प
विदेशी प्रेमियों के लिए, ओपल दो विकल्प तैयार करता है: एस्ट्रा कूप और एस्ट्रा कैब्रियोलेट। दोनों कारों को इटली के बर्टोन प्लांट में असेंबल किया गया है। वे समृद्ध आंतरिक सजावट, मानक उपकरणों की एक विस्तृत सूची और शानदारता से प्रतिष्ठित हैं उपस्थिति. प्रदर्शन दक्षता से मेल खाता है: 2.0-लीटर टर्बो 190 एचपी विकसित करता है। यह एस्ट्रा कूप को 245 किमी/घंटा तक गति देने के लिए पर्याप्त है।

एक और चरम था: एस्ट्रा इको 4. 1.7-लीटर डीजल इंजन 75 एचपी विकसित करता है। और संयुक्त चक्र में 4.4 लीटर/100 किमी से संतुष्ट है।

गोल्फ में और भी कई दिलचस्प संशोधन हैं। उदाहरण के लिए, इस पर आधारित सेडान का उचित नाम है: बोरा। मूल प्रकाशिकी और उपकरण की बारीकियाँ दोनों कारों को अलग-अलग वर्गों में "अलग" करती हैं। बोरा सिर्फ ट्रंक वाला गोल्फ नहीं है। बोरा बहुत बड़ी महत्वाकांक्षाओं वाली एक स्टैंडअलोन छोटी सेडान है। इसलिए, इसका इंटीरियर ट्रिम अधिक समृद्ध है और यह बेहतर सुसज्जित है।

एक बोरा स्टेशन वैगन है. बाज़ार में एक दुर्लभता: अधिकांश खरीदार बोरा वेरिएंट और गोल्फ वेरिएंट के बीच अंतर नहीं देख सके। ऐसे कुछ ही लोग थे जो नेमप्लेट के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार थे।

ऑल-व्हील ड्राइव एक लंबी और बहुत अच्छी VW परंपरा है। चिपचिपा युग्मन के बजाय, गोल्फ 4 ने हल्डेक्स युग्मन का उपयोग किया इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित. इसने गोल्फ 4मोशन ड्राइव को सुबारू इम्प्रेज़ा की तरह नहीं बनाया, लेकिन इसने प्रतिक्रियाओं की पूर्वानुमेयता में सुधार किया। सिस्टम से डरो सभी पहिया ड्राइवकोई ज़रुरत नहीं है। वह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है पीछे का सस्पेंशनऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर यह स्वतंत्र है और इसका सामान्य डिज़ाइन से कोई लेना-देना नहीं है। इसके स्पेयर पार्ट्स अधिक महंगे हैं, और उन्हें ढूंढने में समस्याएँ होंगी।

गोल्फ जीटीआई एक और, कम सफल VW परंपरा नहीं है। जीटीआई कारों को स्पोर्ट्स सस्पेंशन, सीटों और सजावटी विवरणों से अलग किया जाता है। कार चलती है और शानदार दिखती है।

लेकिन सबसे तेज़ गोल्फ़ गोल्फ़ R32 है। वी6 3.2, 240 एचपी इन कटौती के पीछे 250 किमी/घंटा और 6.5 सेकंड हैं। 100 किमी/घंटा तक. वह "बंदूक" जिससे VW ने अल्फ़ा GTA और अन्य "चार्ज" लोगों की ओर गोलीबारी की... वहाँ एक और एथलीट था। गैस स्टेशन पर ट्रकों के साथ एक ही पंक्ति में है। 150 एच.पी डीजल 1896 सेमी3 से - केवल वीडब्ल्यू ने इसे हासिल किया।

सूक्ष्मता का स्तर
पुरानी कार चुनना हमेशा एक घुड़दौड़ जैसा होता है। आप किसी सिद्ध नेता पर दांव लगा सकते हैं, लेकिन जीत छोटी होगी। या फिर आप जोखिम ले सकते हैं, एक गुप्त घोड़े पर दांव लगा सकते हैं और भाग्य जीत सकते हैं। एस्ट्रा जी वह गुप्त घोड़ा है जिसने ओपल को जीत दिलाई। पिछला मॉडल VW गोल्फ से भी बदतर नहीं था। एकमात्र समस्या शरीर में थी: यह जल्दी से जंग खा गया। एस्ट्रा जी, वीडब्ल्यू गोल्फ 4 से भी बदतर नहीं है। और इसमें जंग नहीं लगती। कोई प्रश्न? हाँ मेरे पास है। एस्ट्रा जी की उच्च गुणवत्ता न केवल ओपल स्टेशन श्रमिकों के एक संकीर्ण दायरे के लिए जानी जाती है। इसलिए, इसकी कीमत गोल्फ से बहुत कम नहीं है। इस कारक को ध्यान में रखने पर एक स्पष्ट तस्वीर उभरती है। यदि आपको अच्छी गुणवत्ता वाली यूरोपीय कार चाहिए... विशाल आंतरिक भागऔर एक ट्रंक, रखरखाव के लिए सस्ता और संचालन में टिकाऊ - यह एस्ट्रा जी है। विशेष रूप से 8-वाल्व 1.6-लीटर इंजन के साथ। इसके अलावा, कीमतों के लिए मूल स्पेयर पार्ट्सऔर ओपल सर्विस स्टेशन VW से कम हैं।

जब कार की आवश्यकताएं अधिक हों (शक्तिशाली इंजन, उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम) और आराम बहुत महत्वपूर्ण नहीं है पीछे के यात्री- यह एक गोल्फ है. वैसे, जलवायु नियंत्रण स्थापित नहीं किया गया था, केवल यांत्रिक एयर कंडीशनिंग थी। कुछ के लिए यह एक बड़ा नुकसान होगा.

जहाँ तक डीजल इंजनों का सवाल है, चुनाव समान है। 1.7-लीटर टर्बोडीज़ल वाला एस्ट्रा जी एक सरल वर्कहॉर्स के रूप में कार्य करता है। गोल्फ टीडीआई - एक स्ट्रीट रेसर के रूप में। ध्यान रखें कि एक शक्तिशाली TDI की परिचालन लागत अधिक होती है।

बाज़ार में मौजूद सभी कारों में से, उस समय खरीदी गई कारों को चुनना बेहतर है आधिकारिक डीलररूस में। ज्यादातर मामलों में, उनका माइलेज समान होता है, और सस्पेंशन अनुकूलित होता है।

और अंत में - एक वर्ग चुनने के बारे में। यदि कोई इससे परेशान है: गोल्फ/पैसाट ​​या एस्ट्रा/वेक्ट्रा, तो बेझिझक "छोटे" वाले ले लें। वे डिज़ाइन में सरल हैं और संचालन में बहुत कम परेशानी पैदा करते हैं।
खरीदारी के लिए शुभकामनाएं!

गोल्फ की परिष्कृत पूर्णतावाद उत्तेजक लगती है: अपने स्वयं के पाठ्यक्रम पर एक बेंचमार्क को हराने की संभावना बेहद प्रेरक है! और फिर भी, शायद आपको सभी मामलों में आदर्श को पार करने का प्रयास नहीं करना चाहिए? क्या होगा अगर हम उन लोगों की विरोध भावनाओं पर खेलते हुए एक उचित विकल्प पेश करते हैं जो रूढ़िवादिता में नहीं सोचना चाहते हैं?

शपथ मित्रों

पहले से ही छठा गोल्फ, यह किसी भी कमी से रहित कार का आभास देता है। कुछ लोग इस तरह के निखार से आकर्षित होते हैं, लेकिन दूसरों को यह उबाऊ लग सकता है। और वास्तव में, पीढ़ी-दर-पीढ़ी, "गोल्फ" सावधानीपूर्वक मूल्यवान आनुवंशिक कोड को वहन करता है, इसे सफलतापूर्वक और सावधानीपूर्वक सुधारता है। वह पहली नज़र में प्यार जगाने के बजाय एक-दूसरे को जानने की प्रक्रिया में खुद को सम्मानित होने के लिए मजबूर करेगा: दूरी पर सहज भावनाएं पैदा करना स्पष्ट रूप से उसका रास्ता नहीं है। वोक्सवैगन अपने सहज संयम और पांडित्य से बाधित है, जो थकाऊपन की सीमा पर है। वह दिखने में बहुत दिलचस्प नहीं है, लेकिन वह अपनी बुद्धिमत्ता और कौशल से आश्चर्यचकित करने में सक्षम है, जिस पर आपको तुरंत उस पर संदेह नहीं होगा।

"एस्ट्रा" स्पष्ट रूप से उपस्थिति पर निर्भर करता है: यदि हमें डिज़ाइन के लिए पुरस्कार दिया जाता है, तो "ओपल" तुरंत अपने लिए मूल्यवान अंक छीन लेगा। हालाँकि, स्वाद एक व्यक्तिगत श्रेणी है: कुछ लोग पुजारी से प्यार करते हैं, जबकि अन्य लोग पुजारी की बेटी से प्यार करते हैं। और फिर भी, मुझे यकीन है, जानबूझकर तटस्थ उपस्थिति वाले गोल्फ के विपरीत, एस्ट्रा जुनून के अविस्मरणीय क्षणों का वादा करते हुए, परिचित होने के क्षण में ही आंखें मिलाने की कोशिश करता है। यहां तक ​​​​कि 5-दरवाजे वाली हैचबैक भी प्रभावशाली प्लास्टिक साइडवॉल दिखाते हुए बहुत आकर्षक लगती है, और तीन-दरवाजे वाली जीटीसी अपनी स्वादिष्ट आकृतियों से खुले तौर पर लुभाने की कोशिश करती है। सुंदरता एक भयानक शक्ति है!

काइनेस्टेटिक या दृश्य?

गोल्फ का इंटीरियर पहली नज़र में सरल लगता है, लेकिन केवल एस्ट्रा की पृष्ठभूमि की तुलना में। इसे लैकोनिक कहना अधिक सही होगा। हालाँकि, दृश्य संपर्क तस्वीर को पूरा नहीं करता है: वोक्सवैगन दिखने की तुलना में स्पर्श में अधिक समृद्ध महसूस करता है। स्थान त्रुटिहीन रूप से व्यवस्थित है: मशीन के साथ आपसी समझ सहज स्तर पर होती है। स्टीयरिंग व्हील, रेशमी चमड़े में असबाबवाला, हाथों में पूरी तरह से फिट बैठता है, उपकरणों से जानकारी परिधीय दृष्टि से पढ़ी जाती है, और जलवायु नियंत्रण नियंत्रण कोई सवाल नहीं उठाता है। आप जो कुछ भी छूते हैं वह बिल्कुल सही लगता है: बटन, चाबियाँ और नॉब अपने सही स्थान पर रखे गए हैं और युद्ध के लिए तैयार हैं। आपने अभी तक इस बारे में नहीं सोचा है कि आप वास्तव में क्या समायोजित या कॉन्फ़िगर करना चाहते हैं, लेकिन सब कुछ पहले ही हो चुका है।

बुनियादी RCD-310 ऑडियो सिस्टम के साथ हेरफेर के लिए इंटरफ़ेस के विचारशील अध्ययन की आवश्यकता नहीं होती है, और यहां तक ​​कि RCD-510 का अधिक जटिल "हेड" आपको पहले निर्देशों का अध्ययन किए बिना इसके साथ काम करने की अनुमति देता है - खासकर जब से टच स्क्रीन कई समस्याओं को हल करती है प्रशन। एकमात्र चीज जिसमें मैं दोष ढूंढ सकता हूं वह है ध्वनि मंच: ऐसा लगता है कि संगीत बाईं ओर से आ रहा है। हालाँकि, शेष राशि को समायोजित करके इसकी भरपाई आसानी से की जा सकती है।

लेकिन आदर्श की ओर सबसे उल्लेखनीय कदम ड्राइवर की सीट थी। शायद लंबे ड्राइवरों को समस्याओं का अनुभव नहीं होगा, लेकिन मेरे छोटे कद (170 सेमी) के लिए, ऐसा लगा कि सीट सबसे निचली स्थिति में भी बहुत ऊंची थी, जिससे मुझे स्टीयरिंग व्हील के करीब जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह एर्गोनोमिक विशेषता एस्ट्रा की पृष्ठभूमि में और भी अधिक ध्यान देने योग्य है, जिसकी आगे की सीटें अधिक मेहमाननवाज़ लगती थीं। समायोजन के मानक सेट के अलावा, सीटों को एक चल कुशन खंड द्वारा पूरक किया जाता है, जो आपको इसे लंबा बनाने की अनुमति देता है। एक अत्यंत उपयोगी बोनस!

डिज़ाइन के दृष्टिकोण से, ओपल का इंटीरियर अधिक आकर्षक और आधुनिक दिखता है: वोक्सवैगन की तुलना में आंखों से प्यार करना आसान है। सबसे पहले, फिनिश की गुणवत्ता गोल्फ से भी बदतर नहीं लगती है, लेकिन करीब से जांच करने पर खुशी की तीव्रता कमजोर हो जाती है: कुछ स्थानों पर उन्होंने अभी भी सामग्री पर बचत की है। और एर्गोनॉमिक्स आलोचना का कारण बताते हैं: उपकरण देखने में इतने पारदर्शी नहीं हैं, मल्टीमीडिया सिस्टम का इंटरफ़ेस अधिक भ्रमित करने वाला है, और केंद्र कंसोल पर बटनों की टिमटिमाहट मस्तिष्क कैंसर का कारण बनती है। अंत में, एस्ट्रा की दृश्यता काफी खराब है, जो सामने और के पास बेवकूफ त्रिकोणीय खिड़कियों द्वारा काफी खराब हो गई है पीछे के खंभेशरीर और एक छोटा पिछला भाग।

सुंदरता के लिए त्याग की आवश्यकता होती है

जाहिर है, गोल्फ डिज़ाइन पर नहीं, बल्कि फ़ंक्शन पर बनाया गया था। यह समझने के लिए दोनों कारों को प्रोफ़ाइल में देखना पर्याप्त है: वोक्सवैगन एस्ट्रा की तुलना में बहुत अधिक "स्क्वायर" है। सीटों की पिछली पंक्ति तक सुविधाजनक पहुंच अधिक नियमित आकार के पीछे के दरवाजों द्वारा प्रदान की जाती है, जो एक विस्तृत उद्घाटन बनाते हैं। सोफ़ा खंभे के पीछे छिपा नहीं है, और इससे लैंडिंग के दौरान आपके सिर से टकराने का जोखिम कम हो जाता है। आप पीछे की पंक्ति के मध्य में एक आर्मरेस्ट को पीछे से खींचकर व्यवस्थित कर सकते हैं; और इसकी गतिकी ऐसी है कि यह काफी ऊंचा रहता है, आपको अपनी कोहनी से उस तक पहुंचने के लिए मजबूर नहीं करना पड़ता है। लेकिन ये एक विकल्प है.

डिफ़ॉल्ट रूप से, एस्ट्रा में आर्मरेस्ट भी नहीं है। सोफे पर जगह के मामले में, ओपल वोक्सवैगन जैसा दिखता है, लेकिन पैर क्षेत्र में जगह के मामले में यह उससे कमतर है। "एस्ट्रा" बैठने की सुविधा के मामले में भी पीछे है: निचली खिड़की की रेखा पीछे के दरवाजे के उद्घाटन पर अतिक्रमण करती है, और सोफे का पिछला हिस्सा एक विशाल स्तंभ के पीछे छिपा हुआ था।

घटाव के साथ जोड़

बुनियादी विन्यास में, गोल्फ में दो असमान भागों में विभाजित सोफा नहीं होता है: इसे केवल पूरी तरह से मोड़ा जा सकता है। लेकिन अतिरिक्त शुल्क के लिए, यह वही हो जाता है जो एक व्यावहारिक हैचबैक होना चाहिए, और एक स्की हैच के साथ भी आता है। लेकिन अगर पिछली पंक्ति को पूरी तरह से यात्रियों के लिए छोड़ दिया जाए, तो वोक्सवैगन ट्रक औसत दर्जे का हो जाएगा: ट्रंक की मात्रा बहुत मामूली है।

"एस्ट्रा" माल के परिवहन को बेहतर ढंग से संभालता है। न केवल उसके पास और भी बहुत कुछ है विशाल ट्रंक, लेकिन सोफे का पिछला भाग मूल संस्करण में भी मुड़ा हुआ है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप एक हैच के साथ एक आर्मरेस्ट प्राप्त कर सकते हैं - हालाँकि, स्की हैच स्वयं गोल्फ की तुलना में काफी छोटा होगा। लेकिन एक विकल्प के रूप में, ओपल फ्लेक्स-फ़्लो आयोजक प्रदान करता है, जो आपको फर्श के स्तर के साथ प्रयोग करके ट्रंक में एक भूमिगत स्थान व्यवस्थित करने की अनुमति देता है। और ये अच्छा है.

जोर से झटका मारो!

इस तथ्य के बावजूद कि दोनों "जर्मनों" की मूल्य सूची में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बिजली इकाइयाँ शामिल हैं, टर्बो इंजन वाली कारें सबसे आकर्षक लगती हैं। इष्टतम गोल्फ 1.4TSI संशोधन है, जिसे मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया जा सकता है। इंजन एक बड़ी सफलता थी: मामूली 122 अश्वशक्ति के बावजूद, यह अपेक्षाकृत भारी पसाट और टिगुआन को भी आसानी से ले जाता है, और हल्के गोल्फ को भी आसानी से संभाल लेता है! "वोक्सवैगन" लापरवाही से गति पकड़ता है - और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजन को किस गियरबॉक्स के साथ काम करना है: त्वरण को नियंत्रित करना "मैकेनिक्स" वाली कारों और डीएसजी "रोबोट" के साथ "स्वचालित" संस्करणों दोनों पर समान रूप से सुखद है। इंजन का चरित्र सुचारू है, और जोर पूरी गति सीमा पर समान रूप से फैला हुआ है - बस वही जो आपको शहर में चाहिए! मैं अधिक मामूली इकाइयों की सिफारिश नहीं कर सकता: 105-हॉर्सपावर 1.2TSI ज्यादा सस्ता नहीं है, और इससे भी कमजोर इंजन के साथ गोल्फ गतिशीलता में काफी हद तक खो जाएगा।

"एस्ट्रा" भी नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन के साथ शुरू होता है, लेकिन केवल 140 हॉर्स पावर वाले 1.4-लीटर टर्बो इंजन के साथ ही फलता-फूलता है। सच है, वोक्सवैगन पर अश्वशक्ति का लाभ होने के कारण, ऐसा ओपल मज़ेदार नहीं चलता है: यह नीचे से बदतर खींचता है, और केवल तभी बल फेंकना शुरू करता है जब इसकी आवश्यकता नहीं रह जाती है। और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपनी सेवाओं के लिए रिश्वत लेता है। यहां तक ​​कि 180-हॉर्स पावर 1.6-टर्बो संस्करण भी अपने 1.4-लीटर प्रतिद्वंद्वी से बेहतर नहीं लगता है! "मैकेनिकल" संशोधन तेजी से बढ़ते हैं, लेकिन वोक्सवैगन अभी भी अधिक सुखद प्रभाव छोड़ता है: यह अपनी क्षमता को उच्चतर परिमाण के क्रम में महसूस करता है।

कम दरवाज़े - अधिक मज़ा

गोल्फ की चेसिस अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ (यदि सर्वश्रेष्ठ नहीं है) में से एक है: पहला मोड़ इसकी पुष्टि करता है। स्टीयरिंग व्हील बेहद जानकारीपूर्ण है, रोल मध्यम है, और टायर डामर से इतनी दृढ़ता से चिपकते हैं कि ऐसा लगता है जैसे हैचबैक आसानी से एक खड़ी दीवार पर चढ़ सकती है। गति के अनुपात में कार में आत्मविश्वास बढ़ता है। स्पीडोमीटर सुई जितने बड़े नंबर मापती है, उतना अधिक आप कार की क्षमताओं से प्रेरित होते हैं: वोक्सवैगन मजबूती से सीधी रेखा रखता है और कोनों में बिल्कुल विश्वसनीय है। ब्रेक एकदम सही हैं: पैडल संवेदनशील है, लेकिन कठोर है; और सिस्टम में दबाव को पैडल हिलाने से नहीं, बल्कि बल दबाने से नियंत्रित किया जाता है। बहुत अच्छा!

"एस्ट्रा" कम पूर्ण प्रभाव छोड़ता है। ब्रेक पेडल बहुत लचीला है: गोल्फ की तुलना में, इसकी यात्रा बहुत लंबी लगती है। हालाँकि, इससे किसी भी तरह से सिस्टम की दक्षता प्रभावित नहीं हुई - आपको बस मंदी की प्रकृति से अभ्यस्त होने की आवश्यकता है। लेकिन अत्यधिक हल्का और खाली स्टीयरिंग व्हील एक अधिक गंभीर खामी है: मुड़ते समय, आपको प्रक्षेपवक्र को टटोलना पड़ता है। ओपल की अधिकतम क्षमताएं वोक्सवैगन की तुलना में बदतर नहीं हैं, लेकिन इसे केवल कार में पूरी तरह से घुमाकर ही समझा जा सकता है - जबकि गोल्फ तुरंत अपने आकर्षण प्रकट करता है। किसी भी मामले में, एस्ट्रा ड्राइवर के साथ ड्राइविंग का आनंद साझा करने का इतना स्पष्ट प्रयास नहीं करता है।

लेकिन यह केवल 5-दरवाजे वाली हैचबैक के लिए सच है। शानदार तीन दरवाज़ों वाला GTC बिल्कुल अलग तरीके से चलता है! इसका कारण हाइपर-स्ट्रैट फ्रंट सस्पेंशन है, जो स्टीयरिंग पोरझूलती हुई "मोमबत्ती" से अलग घुमाएँ, जिससे आपको पावर स्टीयरिंग से छुटकारा मिल सके। जीटीसी का स्टीयरिंग व्हील भी हल्का है, लेकिन नियमित एस्ट्रा की तुलना में अधिक सटीक और जानकारीपूर्ण है। और इसलिए 3-दरवाजे वाली हैच गोल्फ से भी बदतर नहीं है।

उड़ती चाल

"वोक्सवैगन" को सटीक देखभाल के साथ असेंबल किया गया है और चलते समय यह एक भी आवाज नहीं करता है। बाहरी ध्वनि. यहां तक ​​कि इंजन की आवाज़ भी, धीरे-धीरे शोर इन्सुलेशन की झाड़ियों को तोड़ते हुए, विशेष रूप से बिंदु तक बोलती है और कानों को परेशान नहीं करती है। लेकिन केवल तब तक जब तक पहियों के नीचे चिकना डामर है। सड़क ख़राब हो जाती है और कार घबराने लगती है, और छेद और ट्राम रेल के कठोर किनारे निलंबन की शिकायतपूर्ण आवाज़ के माध्यम से केबिन में आ जाते हैं, जो स्पष्ट रूप से आदर्श से विचलन से खुश नहीं है। कार असमान सतहों से बहुत मुश्किल से गुज़रती है, जिससे आपको गड्ढों के सामने गाड़ी धीमी करने पर मजबूर होना पड़ता है।

"ओपल" बहुत अधिक संयमित व्यवहार करता है: आप इसे टूटे हुए डामर से नहीं डराएंगे। एस्ट्रा अधिकांश सड़क कलाकृतियों पर अधिक धीरे से चलती है और निलंबन की टिप्पणियों से आपको परेशान नहीं करती है। जीटीसी का ग्लैमरस संस्करण, जो बड़े जूतों का हकदार है, हमारी सड़कों की कठिनाइयों को भी बहुत दृढ़ता से लेता है: यहां तक ​​​​कि जब कस्टम 19-इंच "बास्ट जूते" पहने जाते हैं, तो तीन दरवाजे गोल्फ की तुलना में बेहतर सवारी का प्रदर्शन करते हैं 17 इंच के पहिये.

संपत्ति और देताएं

2009 में, यूरोएनसीएपी विशेषज्ञों ने गोल्फ और एस्ट्रा दोनों को सफलतापूर्वक दुर्घटनाग्रस्त कर दिया: दोनों कारों को पांच स्टार प्राप्त हुए। फिर भी, हमारी वास्तविकता के संबंध में कई महत्वपूर्ण बारीकियाँ हैं। किसी भी गोल्फ में आपको सात एयरबैग मिलेंगे: सामने, साइड, खिड़की, साथ ही ड्राइवर के घुटनों के लिए एक एयरबैग। इसके अलावा, वोक्सवैगन पीछे के यात्रियों के लिए कुछ और साइड एयरबैग जोड़ सकता है।

"एस्ट्रा" डिफ़ॉल्ट रूप से केवल चार तकिए (सामने और किनारे) प्रदान करता है, और inflatable "पर्दे" की कीमत अतिरिक्त 9,500 रूबल है - सस्ती, लेकिन फिर भी। लेकिन ओपेल ने मूल संस्करणों में एक गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली भी जोड़ी, जबकि वोक्सवैगन को ईएसपी के लिए 22,710 रूबल की आवश्यकता है।

यहां यह उल्लेख करना भी उचित होगा कि यूरोएनसीएपी प्रतिनिधियों ने ओपेल-आई रोड साइन रिकग्निशन सिस्टम और एएफएल अनुकूली प्रकाश को ध्यान में रखते हुए ओपल को नवाचार के लिए दो बार सम्मानित किया, जिसे रूस में भी ऑर्डर किया जा सकता है।

टरबाइनों की गड़गड़ाहट, नींद की छीनाझपटी

इस वर्ष, "लोगों के मोटर चालकों" ने गोल्फ़ को इसके बंद प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.4-लीटर इंजन के साथ प्रचलन से बाहर कर दिया; और अब "ट्रेंडलाइन" कॉन्फ़िगरेशन में 1.6 इंजन (102 एचपी) के साथ तीन-दरवाजे के लिए मूल्य सूची 603,000 रूबल से शुरू होती है - 1.4- के साथ "एस्सेंशिया" संस्करण में सबसे किफायती "एस्ट्रा" की तुलना में तीन हजार अधिक महंगा है। लीटर इंजन पावर 101 एचपी साथ। इस गोल्फ में, उपर्युक्त सुरक्षा सुविधाओं के अलावा, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, हीटेड इलेक्ट्रिक मिरर और रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग है। एयर कंडीशनिंग डिफ़ॉल्ट रूप से केवल संस्करणों में प्रदान की जाती है टीएसआई मोटर्सऔर टीडीआई, और अलग से लागत 43,240 रूबल है। 5-दरवाजे वाली बॉडी के लिए आपको अतिरिक्त 22,850 रूबल का भुगतान करना होगा। सामान्य तौर पर, गरीबी के कारण, ऐसी कार असली गोल्फ की एक धुंधली छाया मात्र होगी।

टर्बो इंजन वाली कारें 1.2TSI (85 hp) के लिए 616 हजार से शुरू होती हैं, और साथ इष्टतम इंजन 1.4TSI "गोल्फ" की कीमत 676 हजार होगी। डीएसजी के लिए आपको अतिरिक्त 66,000 रूबल का भुगतान करना होगा, जो काफी अनैतिक है। लेकिन आपको अभी भी व्यक्तिगत रूप से महंगे विकल्प चुनने होंगे: पीछे के दरवाजे (22,850), ईएसपी (22,710), मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले (2000), ऑडियो सिस्टम (7020), फॉग लाइट्स (6730), संगीत नियंत्रण बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील (10,860) - यह कम से कम है। यदि हम सब कुछ जोड़ते हैं, तो हमें 814,170 रूबल के लिए "गोल्फ-1.4TSI-DSG" मिलता है।

140-हॉर्सपावर टर्बो इंजन और एंगॉय कॉन्फ़िगरेशन में एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ समान रूप से सुसज्जित एस्ट्रा की कीमत 763,900 रूबल होगी। महत्वपूर्ण अंतर! और यदि आप अपने लिए 600 हजार में सबसे सस्ती कार खरीदने का लक्ष्य निर्धारित करते हैं, तो यह जीवन के लिए काफी उपयुक्त होगी: इसमें एयर कंडीशनिंग और "संगीत" होगा।

शानदार जीटीसी पांच दरवाजों की तुलना में 12,900 रूबल सस्ता है, और इसे 140-हॉर्सपावर के प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1.8-लीटर इंजन के साथ भी लिया जा सकता है। इसके अलावा, जीटीसी में 1.4 (140 हॉर्स पावर) और 1.6 (180 हॉर्स पावर) टर्बो इंजन हैं, जबकि एक नियमित हैचबैक पर इन बिजली इकाइयों के अलावा एक स्वचालित ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है।

वोक्सवैगन गोल्फ- यह एक वास्तविक किंवदंती है, क्योंकि यह मॉडललगभग चार दशकों से, यह जर्मन चिंता की पूरी श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय रहा है। हालाँकि, अन्य वाहन निर्माता बाहरी नहीं रहना चाहते हैं; हर कोई इस हैचबैक के लिए गंभीर प्रतिस्पर्धा पैदा करने का प्रयास कर रहा है; कुछ, माना जाता है, सफल नहीं होते हैं, जबकि अन्य, जैसे ओपल एस्ट्रा, अधिक भाग्यशाली हैं। लेकिन कौन सी कार बेहतर है?

आइए दोनों कारों की उपस्थिति का आकलन करके शुरुआत करें।. निस्संदेह, गोल्फ के बाहरी हिस्से में पुरानी परिचित विशेषताएं, रेखाओं और आकृतियों की रूढ़िवादिता, सख्त प्रकाशिकी दिखाई देती है; बेशक, आधुनिकता का स्पर्श है, लेकिन यह बहुत महत्वहीन है। ओपल एस्ट्रा के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है, इस कार को वास्तव में अपनी श्रेणी में सबसे स्टाइलिश कहा जा सकता है - फैंसी आकार, मूल हेडलाइट्स, चिकनी रेखाएं और हर विवरण में सौंदर्यशास्त्र। बेशक, निष्पक्ष रूप से उपस्थिति का मूल्यांकन करना काफी कठिन है, इसलिए हम स्वीकार करते हैं कि हमारी राय में, ओपल एस्ट्रा अधिक सुंदर दिखती है।

अब अब समय आ गया है कि सैलून में जाकर इंटीरियर को विशेषज्ञ से देखेंहैचबैक जो जर्मनी से हमारे पास पहुंचे। हम पहले बैठते हैं वोक्सवैगन सैलून, यह तुरंत आरामदायक फिट और उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री पर ध्यान देने योग्य है, इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स से रहित नहीं है, साथ ही विशेष ध्यानवह स्थान उपयुक्त है जो अतिरिक्त आराम देता है।

ओपल एस्ट्रा का इंटीरियर भी आपको आराम, उत्कृष्ट फिनिशिंग और सामग्री की गुणवत्ता से प्रसन्न करेगा। इंटीरियर आधुनिक विवरणों से रहित नहीं है; अब हम क्रोम आवेषण के बारे में बात कर रहे हैं। और हां, एर्गोनॉमिक्स शीर्ष पायदान पर हैं।

अब सबसे दिलचस्प बात ये है हुड के नीचे क्या छिपा है?, वह आंतरिक क्षमता जो कारें केवल कुछ चुनिंदा लोगों को ही प्रदर्शित करती हैं।

मोटर वोक्सवैगन लाइनगोल्फ में तीन प्रकार के इंजन शामिल हैं: 1.2 लीटर की मात्रा के साथ 85- और 105-हॉर्स पावर, साथ ही 122 एचपी की क्षमता के साथ 1.4-लीटर। निर्माता तीन ट्रांसमिशन भी प्रदान करता है: 5- और 6-स्पीड मैनुअल और 7 -स्पीड स्वचालित।

ओपल एस्ट्रा फिर से तीन प्रकार के इंजनों के साथ उपलब्ध है: एक 140-हॉर्सपावर 1.4-लीटर इंजन, साथ ही 115 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन। और 180 एचपी। ट्रांसमिशन का विकल्प इतना बढ़िया नहीं है - खरीदार इस मॉडल को 5-स्पीड के साथ खरीद सकता है हस्तचालित संचारणगियर शिफ्ट, और 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ।

स्वाभाविक रूप से, हमें यह स्वीकार करना होगा कि ओपल एस्ट्रा न केवल गोल्फ की तुलना में बाहर से अधिक स्पोर्टी दिखती है, बल्कि अंदर से भी अधिक स्पोर्टी दिखती है, क्योंकि इसकी गतिशील विशेषताएं इससे कहीं अधिक हैं। वोक्सवैगन मॉडलका कारक. इसलिए, यदि आप खेल और गति से प्यार करते हैं, तो आप ओपल को पसंद करेंगे, और रूढ़िवादी लोग जो सबसे पहले आराम और आराम को महत्व देते हैं, वे गोल्फ के सभी फायदों की सराहना करने में सक्षम होंगे।

इस पर ध्यान देना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा बेसिक ओपल एस्ट्रा की कीमत वोक्सवैगन गोल्फ से थोड़ी अधिक हैएक समान संस्करण में - 649,900 रूबल बनाम 599,000 रूबल।

बेशक, हमने केवल वोक्सवैगन गोल्फ और ओपल एस्ट्रा के बारे में सूखे तथ्य दिए, व्यक्तिपरक आकलन दिए, स्वाभाविक रूप से, सर्वश्रेष्ठ चुनना आप पर निर्भर है!

कई रूसी कार उत्साही लोगों के सामने एक विकल्प था: ओपल एस्ट्रा या वोक्सवैगन गोल्फ। लेकिन अगर पहले पहला विशेष रूप से दूसरे की छाया था, तो आज स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। यहां, वास्तव में, कुछ भी साबित करने की आवश्यकता नहीं है - बस बिक्री की मात्रा की गतिशीलता को देखें।

आधुनिक मोटर गाड़ीसूचना का एक माध्यम है. बड़े पैमाने पर नहीं, लेकिन काफी उपयोगी है। कार मालिक के चरित्र के बारे में प्रारंभिक निष्कर्ष निकालने के लिए उस पर एक क्षणिक नज़र ही काफी है। खासतौर पर जब बात गोल्फ की हो। विशेषज्ञों को भरोसा है कि इसे खरीदने वाले व्यक्ति का तुरंत निदान किया जा सकता है। क्यों? क्योंकि विभिन्न धारियों के एनालॉग्स की एक विस्तृत श्रृंखला को अनदेखा करना और खरीदने की इच्छा नए मॉडल, जो पिछले वाले से केवल नाम की संख्याओं में भिन्न है - यह प्रतिष्ठा वाले पुरुषों का भाग्य है। एक निपुण और परिपक्व व्यक्ति आमतौर पर प्रवृत्ति, फैशन, शैली जैसे मानदंडों द्वारा निर्देशित होने के लिए इच्छुक नहीं होता है। रिश्तों की परंपराएँ ही उसके लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं। ऐसे कार मालिक अपनी इच्छाओं में स्थिर और विश्वसनीय होते हैं। बिल्कुल गोल्फ की तरह।

सफलता के बारे में

ऊपर वर्णित खरीदार के व्यक्तित्व को सुरक्षित रूप से "मोहिकन" के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। स्पष्ट रूप से, आज वे अल्पमत में हैं, क्योंकि जिस कार को उन्होंने चुना है वह अपने शपथ मित्र जितनी लोकप्रिय नहीं है। यदि आप एस्ट्रा को करीब से देखें तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इस मॉडल की वर्तमान पीढ़ी बहुत बदल गई है। इसके अलावा, में बेहतर पक्ष. और उसके दर्शक, जो वैसे भी विशेष रूप से बूढ़े नहीं थे, वस्तुतः काफी युवा हो गए। इसका प्रतिनिधित्व तेजी से रचनात्मक लोगों द्वारा किया जा रहा है जो समय के साथ चलने के लिए तैयार हैं, चाहे कुछ भी हो। लेकिन वे तर्कसंगतता से रहित नहीं हैं। किसी भी मामले में, वे निश्चित रूप से दिखावटी लुक के लिए पैसे खर्च नहीं करने जा रहे हैं।

हालाँकि, ईमानदारी से कहें तो कोई भी इसके लिए नहीं बुला रहा है। क्योंकि डिज़ाइन के अलावा, एस्ट्रा के पास खुश करने के लिए कुछ है। विशेष रूप से, बुनियादी उपकरणबहुत उपयोगी बाउबल्स और चिप्स का एक सेट है। ओपल, जिसकी तुलना बाद में वोक्सवैगन से की जाएगी, में जलवायु नियंत्रण, एक पार्किंग सहायता प्रणाली, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, क्रूज़ नियंत्रण, एक स्थिरीकरण प्रणाली और साइड एयरबैग हैं। एक शब्द में, क्योंकि गोल्फ के लिए यह केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है।

यहां तक ​​कि USB कनेक्टर जैसी छोटी चीज़ की कीमत भी काफ़ी पैसे होगी। निर्माता ने इसके कार्यान्वयन के लिए विशेष रूप से एक ऑडियो सिस्टम के हिस्से के रूप में प्रदान किया है, जिसकी लागत 7,000 रूबल से शुरू होती है। दूसरी ओर, बेस गोल्फ अद्भुत पार्श्व समर्थन वाली सीटों से सुसज्जित है। एस्ट्रा के मालिकों को फिर से उनकी तलाश करनी होगी। और इन खोजों पर 20,000 रूबल का अतिरिक्त खर्च आएगा। लेकिन कुछ लोग सोचते हैं कि उनका पीछा करना उचित नहीं है। यह कहना ग़लत होगा कि वे ग़लत हैं।

प्रबंधन के बारे में

यदि आप शांति से गाड़ी चलाते हैं, तो ओपेलेक पूरी तरह से गति पकड़ लेता है। यहां तक ​​कि छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी इसे नहीं रोक सकता। हालाँकि, त्वरक पेडल बिजली इकाईदेर से प्रतिक्रिया करता है. इसलिए, आपको बस इसे आगे बढ़ाने की जरूरत है। बदले में, "स्वचालित मशीन" भी कुछ भ्रम में पड़ जाती है। यह स्थिति के लिए उपयुक्त पास खोजने के लिए उसके फेंकने में व्यक्त किया गया है। जिसके बाद कार कुछ हद तक घबराहट भरी छलांग लगाती है।

मैं वास्तव में स्टीयरिंग व्हील से आपसी प्यार हासिल करना चाहता हूं, लेकिन जैसे-जैसे गति सीमा बढ़ती है, बल कुछ हद तक कमजोर हो जाता है। एस्ट्रा कोनों को बहुत अच्छी तरह से संभालती है। यदि आगे के पहिये की जोड़ी फिसल रही है, तो इसका पूरी तरह से अनुमान लगाया जा सकता है। इस संबंध में, ओपल और फोल्त्ज़ बराबर हैं।

बाद वाले का स्टीयरिंग व्हील बढ़ती गति के साथ भारी होने लगता है। यह केवल प्रबंधन को और अधिक मनोरंजक बनाता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह काफी संवेदनशील है टूटती प्रणाली, जो आपको लागू बल को बहुत अच्छी तरह से खुराक देने की अनुमति देता है। और यदि गोल्फ को केवल हल्के दबाव की आवश्यकता है, तो एस्ट्रा को "यह अधिक पसंद है।" लेकिन बाद वाले की आदत डालना आसान है, क्योंकि पहले तो पहले वाला आपकी अपेक्षा से अधिक गति को कम कर देता है।

"समानताओं" के बीच हम निलंबन के संचालन को भी नोट कर सकते हैं। यद्यपि विचाराधीन दोनों मॉडल मौलिक रूप से भिन्न प्रणालियों से सुसज्जित हैं। विशेष रूप से, एस्ट्रा में एक अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (+ वाट तंत्र) है, और गोल्फ में एक मानक मल्टी-लिंक है। ये दोनों ड्राइवर और यात्रियों को विशेष रूप से सूचित किए बिना, कैनवास की खामियों को अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं। सच है, यदि आप एक "झूठ बोलने वाले" कानून प्रवर्तन अधिकारी से मिलते हैं, तो वोक्सवैगन शॉक अवशोषक "रिबाउंड" पर काम करते हैं, लेकिन यह संभावना नहीं है कि ओपल शॉक अवशोषक को "तोड़ना" संभव होगा।

इस तथ्य के बावजूद कि एस्ट्रा छाया से बाहर लग रहा है, गोल्फ अभी भी उससे आधी लंबाई आगे है। एक समय में, एक नारे पर विशेष रूप से जोर दिया गया था, जिसमें कहा गया था कि गोल्फ जैसी किसी चीज को चलाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि गोल्फ है! और आज इस कथन से असहमत होना मुश्किल है, जो, वैसे, वोक्सवैगन निर्माताओं द्वारा आविष्कार किया गया था। जो कहा गया है उसका सारांश देते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं: सज्जनों, क्लासिक्स अभी भी शासन करते हैं।