Kas pole tuttav tunne: nägite näitusel või Internetis suurepärast ratast ja soovite tõesti midagi sarnast ise teha? Te kujutate end ette sellel kihutamas. Olete Internetis tuhninud ja leidnud hulga fotosid teile meeldivast mootorrattast. Võib-olla olete isegi mõelnud tulevasele mudelile ja leidnud projekti jaoks doonormootorratta.
Aga kuidas muuta tehase mootorratas kaherattaliseks kohandatud kaunitariks? Tellimuse loomiseks on vaja palju eriteadmisi ja -oskusi metalli ja elektroonikaga töötamiseks. Kuid hea uudis on see, et saate neid oskusi õppida ja selle käigus palju nalja. Nii et kui olete huvitatud, jätkake lugemist. See artikkel on üsna pikk.
Kuid võite sellesse kohta jääda, kui teil pole kannatlikkust või teil on palju raha. Lihtsalt makske kellelegi ja teie unistuste ratas on 12 nädala pärast valmis. Samuti võite olla õnnelik ja rahulik, omades sama ratast nagu kõik teie ümber olevad naabrid. Ja te ei pea tingimata õppima professionaalsete kohandajate oskusi.
Tegelikult on iga kohandatud mootorratta taga, mida Internetis pildilt vaatate, rohkem kui ühe kätepaari ja sadade töötundide töö. Sina saad ka hakkama, käsitle seda kui pikaajalist projekti, mille käigus õpid ja omandad uusi praktilisi teadmisi. Nii et alustame.
Modifikatsioonide aste.
Esimene samm on kindlaks teha, milleks olete praegu tehniliselt võimeline ja kui kaua olete nõus ootama, enne kui oma uue mootorrattaga esimest korda sõitma hakkate. Teil on valida:
- Tehke oma projektjalgrattas järk-järgult ja väiksemaid muudatusi ning hoidke seda kogu aeg sõidukõlbulikuna.
- Teie jalgratta radikaalsed muudatused, mis tähendab, et sellega ei saa sõita enne, kui olete lõpetanud.
Valik nr 1 on teie esimese töö jaoks väga soovitatav. Olen näinud lahtivõetud mootorrattaid, mis pärast pikka seismist müüdi sentide eest, kui uued kohandajad otsa said või lihtsalt oskusi ei jätkunud. Pole nende süü, kuid nad võisid hammustada rohkem, kui suutsid närida. See valik võimaldab teil sõitu jätkata, kuigi muudatused on piiratud. Väiksemad muudatused hõlmavad istme väljavahetamist, kütusepaagi vahetamist, poltidega kinnitatavate osade lisamist või kohandatud värvitööd.
Variant nr 2... jätkake lugemist ja loodetavasti ei müü te oma projekti vanarauaks. Kui teile meeldib sõita ja te ei saa ilma mootorrattata elada, on parem hankida projekti ajaks teine mootorratas. Teie mootorratas ei pruugi pikka aega töötada (kaks aastat ei ole piir).
Nii et räägime sellest, mida teil võib vaja minna.
Mootorratas projekti jaoks.
Otsustage, milline mootorratas saab kohandamise aluseks. Võib-olla olete juba otsustanud, et sellest saab BMW õhkjahutusega või 70ndate Honda CB või Harley-Davidson. Siin on mõned punktid, mida kaaluda:
- Vanemad mootorrattad kipuvad olema vähem keerukad ja seetõttu suhteliselt lihtsamini töödeldavad nii mehaaniliselt kui ka elektrooniliselt. Kui ostsite kaasaegse jalgratta, peate arvestama kogu elektroonika keerukusega: mootori juhtimisega, rääkimata ABS süsteem, gaasihoob, ratta juhtimine, elektrooniline vedrustus jne.
- Vanemate paremini töötavate jalgrataste jaoks on saadaval rohkem teavet ja osi. Ükskõik, kas soovite ehitada Triumphi kohviku võidusõiduautot või Harley-Davidsoni chopperit, leiate, et nende platvormide jaoks on saadaval palju kohandatud osi.
- Haruldased vanad mootorrattad on minu arvates reserveeritud masohhistidele. Üksikasjad ja teave on piiratud. Kui aga juhtute leidma odava haruldase mootorratta, ärge laske sellel faktil end heidutada. Võite alustada lihtsama projektiga ja paari aasta pärast naasta haruldase ratta juurde.
- Igal karburaatoriga mootorrattal on tohutu kohandamispotentsiaal. Enamasti on karburaatoriga mootorrattad toodetud enne umbes 2000. aastat, seega ei pruugi doonoriks olla sinust vanem iidne ratas.
Minu isiklik lemmik on 70ndate Harley-Davidson. Saate osta peaaegu iga osa - vana, taastatud või koopia. Üle maailma on saadaval palju kütusepaake, istmeid ja kohandatud osi. Nende jalgrataste jaoks on palju veebiressursse ja raamatuid. Saate ehitada jälgija, kopra, chopperi või mõne muu modifikatsiooni. Ja need on mehaaniliselt ja elektriliselt üsna lihtsad. Väga head argumendid annetaja kasuks kombe eest.
Nüüd on aeg teha otsus, milline stiil teile meeldib, ja otsustada, milline doonorratas sobib teile mõeldud pildiga.
Disainioskused.
Ilu on vaataja jaoks subjektiivne, kuid mõned jalgrattad näevad lihtsalt palju paremad välja kui teised. Mõned inimesed (mitte mina) suudavad visandada mootorratta ja saada proportsioonid õigeks. Ülejäänud peavad jääma fotodele. Minu meetod on leida raami muster ja luua raami ümber oma disain. Isegi kui raam vajab muudatusi, saab esile tõsta mootori kinnitust ja muid olulisi elemente.
Otsige Internetist oma projekti jaoks raami joonist. Joonistage rataste suurused teisele paberilehele ja lõigake need välja. Asetage need raami kõrvale, kus need asuvad. Joonistage paak ja iste. Nii saate ideest luua tervikliku pildi ja seejärel selle ellu viia.
Projektijuhtimise oskused.
Wikipedia ütleb, et projektijuhtimine "...on distsipliin meeskonna töö algatamiseks, kavandamiseks, teostamiseks, kontrollimiseks ja lõpetamiseks, et saavutada konkreetseid eesmärke ja täita konkreetseid edukriteeriume." See on omaette uurimisvaldkond, nii et mulle meeldib Kepner-Trego lihtne pilt
Sammud on üsna ilmsed. Ma ei ütle, et need kõik on teie projekti jaoks olulised, kuid on paar, mis väärivad mainimist. Disaini eesmärk võib olla inspiratsiooni saamiseks visand või fotod. Saate kulutada kuus kuud oma unistuste mootorratta visandamisele. Pidage meeles, et raam määrab suuresti lõpliku välimuse. Nii et kui otsite midagi erakordset, võib olla vajalik kohandatud raam (või tugevasti muudetud raam), kuid see tähendab lisaaega ja -tööd.
"Arendusstruktuur" on tegelike sammude loend – projekti moodustavate ülesannete jaotus. Teil võib olla globaalseid ülesandeid, näiteks kohandatud istme paigaldamine või ülevärvimine kütusepaak. Kuid saate need hõlpsalt jagada kümneteks alamülesanneteks. Isegi kui te alamülesannete järjestust kohe ei tea, ärge muretsege – õpite need töö käigus selgeks. Kuid koostage vähemalt peamiste ilmsete ülesannete loend.
"Tulemuste järjestus" - ülesannete seadmine loogilises järjekorras. Näiteks lõpetage raami keevitamine ja valmistamine ENNE värvimist. Otsimis- ja valikuoskused kasulik informatsioon. Olete kahtlemata vilunud Google'i kasutaja ja leiate vastused enamikule oma küsimustele. Mõned allikad on siiski kasulikumad kui teised. Kui olete seotud konkreetse margi ja mudeliga, on foorumid parim konkreetse teabe allikas. Neid pole raske leida. Kui teil on vaja uurida väga spetsiifilisi küsimusi, näiteks kuidas konkreetset mootorit lahti võtta, aitab foorumis veedetud tund enne tööle asumist tõenäoliselt viis töötundi kokku hoida.
Tehniline joonistamisoskus.
Te hakkate oma mootorrattale ümber kujundama ja isegi osi valmistama, seega on väga kasulik, kui saate need kujundada ja joonistada enne, kui hakkate kallitest materjalidest lõplikke osi valmistama. Jooniseid saab teha paberil või CAD-i (arvutipõhise disaini) abil. Minu lemmikud 3D-modelleerimispaketid on Sketchup, OnShape ja Fusion360.
Sketchup on väga kiire ja intuitiivne, kuid minu kogemuse järgi on OnShape võimsam ja mulle mehaanikainsenerina kasulikum. Proovisin hiljuti ka Fusion360. Kõigil neil pakettidel on oma kasulikud funktsioonid ja piirangud, seega proovige enne ostmist nende tasuta versioone. Ja kõigil neil programmidel on suurepärased õpetused ja tasuta juurdepääsuga kogukonnad. Olenemata kasutatavast kandjast või tööriistadest on abi tehniliste jooniste lugemise ja loomise mõistmisest. Sellel teemal on suurepäraseid õpetusi ja tasuta raamatuid.
Töökodade varustus.
Peate oma jalgratast ja varustust hoidma, kui töötate sellega. Tõsteplatvorm on väga kasulik, kui töötate külma betooniga keskel külm talv. Seda saab ehitada puidust (ehitusmänd või vineer). Muidugi võite osta soodsaid või kalleid platvorme, kui teil on umbes tuhat dollarit varuks. Kuid suure tõenäosusega kipute seda tegema eelarve valik, ja kui olete mehaanik, saate selle palju odavamalt teha. Võimalikud on ka keerulisemad versioonid, näiteks metallitöötlemis- ja keevitusoskusi eeldav hüdroplatvorm.Spetsiaalkraanad, liivapritsiseadmed ja õhukompressorid on väga kasulikud, kuid neid pole vaja osta.
Mehaanilised oskused.
Mootorrattaga töötamine tähendab, et saate käsitööriistadega põhjalikult tuttavaks. Mutrivõtmed, kruvikeerajad, tangid ja sahtlitäis muid tarvikuid saavad sinu parimateks sõpradeks. Kui teil selliseid tööriistu pole, alustage kogumist. Kui töötate Ameerika mootorrattaga, vajate üldiselt tollivõtmeid ja pistikupesasid. Jaapani ja Euroopa jalgrataste jaoks on tavaliselt vaja meetermõõdustikus. Pange tähele, et ma ütlesin "tavaliselt". Alati on erandeid, kuid varsti on teil soovitud komplekt.
Kui ostate tööriistu, ostke parimat, mida saate endale lubada. Kvaliteetsed tööriistad on valmistatud kvaliteetsemast terasest, parema kuumtöötluse ja parema viimistlusega. Need kestavad teid õige hooldusega kaua, võib-olla kogu elu. Sobiv variant- See tähendab kvaliteetsete kasutatud tööriistade otsimist eBayst või kohalikelt saitidelt. Kvaliteetsed tööriistad annavad tööga ka rahulolutunde. Olete kindel, et kõik on turvaline ja te ei kahjusta ennast ega seadmeid, millega töötate. Meistri tööriist näitab, kui tõsiselt ta oma tööd võtab. Aja jooksul teie kollektsioon laieneb ja kasvab. Pärast kõigi ostmist vajalikud tööriistad peate õppima, kuidas neid õigesti kasutada. Vajalik info saate otsida Internetist.
Elektroonikaoskused.
Olen kohanud palju inimesi, keda mootorrataste elektroonika hirmutab. Kuid te ei tohiks karta, see on lihtsam kui näiteks keerukad karburaatorid. Piisava oskusega saate elektrisüsteemiga hõlpsalt hakkama, eriti vanematel mootorratastel. Olenevalt teostatavast tööst vajalikud tööriistad ja Kulumaterjalid(juhtmed, pistikud, kokkutõmbuvad isolatsioonid jne) võivad erineda. Vähemalt peaksite pinge mõõtmiseks ostma digitaalse multimeetri. Need võivad olla odavad, kuid väga kasulikud.
Sellel teemal on saadaval palju viiteid ja raamatuid. Paljudel foorumitel arutatakse palju elektroonika teemasid ja need on hea teabeallikas konkreetsete päringute jaoks. Paljud trükitud materjalid soovitavad alustada tööd juba niigi märkimisväärse hulga teadmistega. Aga kuidas seda teadmist saada? Vaatleme seda teemat üksikasjalikumalt.
Metallid ja nende omadused.
Metallide ja nende omaduste mõistmine aitab teil valida konkreetse rakenduse jaoks sobiva metalli. Kui ehitate mootorratast, peate niikuinii tegelema metallidega. Metallurgia, nagu kõik teemad, millest me selles artiklis räägime, on omaette teaduse ja tehnoloogia haru. Peate omandama piisavalt teadmisi, et teha õigeid otsuseid metallide kasutamise kohta oma projektirattal.
Reeglina jagunevad metallid "raudmetallideks" (sisaldavad rauda) ja "värvilisteks" (ei sisalda rauda). Kui segate metalle kindlate omadustega metalli saamiseks, nimetatakse seda sulamiks. Sulami ja selle sisu tuvastamiseks kasutatakse nummerdamissüsteemi. Näiteks "300-seeria" on tavaliselt roostevaba teras.
Võtke köögisahtlist kahvel. Kui see on tembeldatud "18-8 Stainless Steel", tähendab see 18% kroomi ja 8% niklit, mis teeb sellest kvaliteetse roostevaba terase 304. "CrMo" on kroom ja molübdeen, mis on segatud terasega (mis ise on raud ja süsinik). Kroomiterast identifitseeritakse 4100 seerianumbriga.
Alumiinium on oma suure tugevuse ja väikese kaalu tõttu veel üks oluline mootorrataste materjal. Nendest omadustest räägime lähemalt hiljem, kuid alumiiniumisulamid on väga olulised lennunduses ja autotööstus. Saame kasutada alumiiniumi kergetes osades, nagu paak, poritiibad ja kerekomplekt, aga ka mittekonstruktsioonilistes osades, nagu kronsteinid või latid, mida kasutatakse vahetükkide või jooksulaudadena. Mootorratta raami ei taha kindlasti alumiiniumtorudest keevitada: vaadake moodsat sportratast, et näha raamide või õõtshoobade alumiiniumvalandite suurust.
Kõige tavalisemad metallid, mida ma kasutan, on teras (erinevad sulamid, sealhulgas roostevaba teras), alumiinium ja pukside pronks. Need peaksid olema saadaval kohalikest ettevõtetest või Internetist. Metallitöö oskused. Mehaaniline töötlemine on põhiliste käsitööriistade kasutamine materjalide soovitud kujuliseks vormimiseks. Kui ehitate kohandatud konstruktsiooni, millel on palju poltidega kinnitatavaid osi, on tõenäoline, et lõpetate oma projekti, ilma et peaksite isegi rauasaagi ja viili võtma.
Kuid kui soovite oma võidusõitjale teha kohandatud numbrimärgi kinnituse, liigutada spidomeetrit, teha kohandatud jooksulaudu või alumiiniumist katteid, peate alustama töötlemisest. Mulle isiklikult see tegevus meeldib. Võtad lehe või metallitüki, lõikad selle, lihvid ja teed täiesti kohandatud erilise tüki, mida kellelgi teisel pole. Siin saate näidata oma loovust.
Metallitöö ja valmistamise oskused.
Kui olete detaili hoolikalt metallitükist vorminud, peate tavaliselt tegema mõned muud "toimingud". Saate metalli lõigata, painutada, kokku suruda ja venitada. Puurida augud. Lisa lõng.
Keerulisemate kujunduste moodustamiseks kruvige, kruvige, neetige või keevitage osad kokku. Kõik need järgnevad toimingud on vajalikud osade soovitud kuju ja funktsionaalsuse muutmiseks. Pange tähele, et eelmised etapid projekteerimine, projektijuhtimine, tehnilised joonised, metallurgia ja metallitööstus on osa protsessist, mis aitavad teil sellesse etappi jõuda.
Metallivormimisoskus (kõrgtasemel). Neli peamist toimingut, mida saate metallidega teha, on lõikamine, painutamine, pigistamine ja venitamine. "Lõika" ja "Kolti" on iseenesestmõistetavad. Kui ma teeksin mõnest lamedast metalllehest L-kujulise kronsteini, peaksin selle lõikama ja seejärel L-kujuliseks painutama. Kuid metalli vormimise kunst ühendab endas täiendavad sammud: metalli kokkusurumine ja venitamine. moodustavad keerukaid kõveraid. Tiivad ja paagid on valmistatud nende lisaprotsesside abil. Metalli vormimine on omaette kunst ja teadus, kuid põhioskusi saab rakendada käsitööriistade, harjutamise ja suure kannatlikkusega.
Keevitamise oskus (kõrgtase).
Kui jõuate järgmisele tasemele, võite hakata valmistamis- ja keevitustehnikaid kasutades mootorrattas radikaalsemaid muudatusi tegema. Soovitaksin TIG-d (Tungsten Inert Gas) või pigem "GTAW", mis tähendab Gas Tungsten Arc Welding. TIG-keevitus annab teile palju paindlikkust seoses keevitatavate metallide tüüpidega ja materjalide paksusega. Keevitamine on veel üks eraldi teema, mida õppida, kuid kindlasti saab midagi ise teha. Kvaliteetne keevitaja, mis saab hakkama nii must- kui ka värviliste metallidega, maksab tõenäoliselt umbes 1000 dollarit, seega on see märkimisväärne investeering. Parim teabeallikas algajatele (ja edasijõudnutele) on YouTube.
Töötlemisoskused (kõrgtase).
Mõnikord vajate spetsiaalse rakenduse jaoks spetsiaalset osa. Võib-olla kohandate midagi, mis pole omapärane esiratas oma projektiratta jaoks või vajate pulgakesi, mida riiulilt pole. Sellistel juhtudel on võimatu jätkata ilma treipingi või freespingita. See on tõesti juba kõrgtase ja ainult ühel 100-st on juurdepääs sellistele seadmetele ja ülejäänud peavad leidma inseneritöökoja, kes on valmis selliseid osi valmistama (ilmselgelt tasu eest). Trei- ja freespingid leiate aadressilt taskukohased hinnad, kuid igaühe jaoks vajalikud tööriistad võivad need kulud kahe- või kolmekordistada.
Pinna ettevalmistamise oskus.
Peaaegu iga kohandatud projekt nõuab värvimist, pulbervärvimist või poleerimist. Pindade ettevalmistamine nendeks viimistlustöödeks on ülimalt oluline, kui plaanite ise värvida või poleerida. Nii saate raha säästa. Teie projektijalgratas võib kannatada vanuse ja hooletuse, kuivanud mustuse, õliplekkide, korrosiooni, kriimustuste ja värvikildude tõttu. Kõiki neid probleeme saab nõuetekohase töötlemisega hõlpsasti lahendada. Ja kui püüate luua show-klassi mootorratast, on oluline kõik pinnad lõplikuks töötlemiseks hoolikalt ette valmistada.
Värvimis- ja poleerimisoskused.
Kui osad olid eemaldatud, puhastatud, keevitatud ja lihvitud, oli aeg lõplikuks viimistlemiseks ja uuesti kokkupanekuks. Ja see on hämmastav, mida saate oma koduses töökojas või garaažis pihustusvärviga korda saata. Professionaal saavutaks selle parim tulemus? Jah muidugi. Kuid ise värvimist tehes saate palju õppida, rahulolu saavutada ja kulusid kontrolli all hoida.
Tulemus.
Kui olete kõik elemendid kokku pannud, saate vastavalt teie soovidele ja võimalustele oma kohandatud mootorratta. See võib võtta kaks, viis või kümme aastat – kuid te tunnete suurimat rahulolu, teades, et see kõik on teie enda kätega tehtud.
Vanad nõukogude mootorrattad teevad uskumatuid projekte! Täna teen ettepaneku heita pilk 9 minu arvates kõige hämmastavamale kombele, mis on ehitatud NSVL mootorrataste baasil.
Falcodesigni stuudio Dnepri brigadir
Esimest kommet nimetatakse brigadiriks. Selle ehitas valgevenelane Falcodesign stuudio, mis on juba tuntud oma Dnepril põhinevate kohandatud autode poolest. See ratas osutus aga nii lahedaks, et pääses kohe kõikidesse maailma kohandajate edetabelitesse.
Planet Sport firmalt Yuriy Shif Custom
Juri Shifi Minski töökojas ei looda mitte ainult mootorrattaid, vaid kunstiteoseid. IZH Planet Sport on legendaarne seade, millel on endiselt palju fänne. Siiski on neid, kes pole sellega rahul. 2015. aastal esitles Valgevene spetsialist Juri Shif kohandatud projekti sellest nõukogude koletisest. Ja ta näeb hämmastav välja!
Nii sündis Nõukogude IZH põhjal firma Juri Shif Custom originaal skrambel, mis valmistati Moskva omanikule. Mootorrattal on palju uut: pidurikettad ratastel, uus vedrustus, kahvel, rool ja palju muud. Mis puudutab mootorit, siis seda on oluliselt täiustatud: võimsus on kasvanud 32-lt 50 hj-le. ja võimalus seda keerata kuni 11 000 p/min.
Сafé-racer Minsk Detonator
Selle ratta valmistas ka Valgevene kohandaja Juri Shif ja see pälvis auhindu erinevatel mootorrattavõistlustel välismaal. Kõik on ilmselt juba kuulnud kiireimast M1NSK-st. See on kontseptsioon kahetaktiline mootor maht 125 cm3. See võib saavutada kiirust kuni 205 km/h. Põhineb šassii maantee-ring "Minsk", toodetud 1980. aastatel.
Minsk Detonator tunnistati parimaks kategoorias “Born in the USSR” ja teiseks kategoorias “Metric Motorcycle”. Ta jõudis ka üldarvestuses esiviisikusse.
Raud kohandatud mootorrattad Beckman
Beckmani mootorratast pandi kokku Kharkov Iron Custom Motorcycles töökojas üheksa kuud. Möödunud aastal tuli Saksamaal Kölnis peetud mootorrataste kohandamise maailmameistrivõistlustel parimaks Harkovi mootorratas. Käsitöölised lõid 1982. aastal toodetud IZH Jupiter-4 baasil projekti, kuid sellesse ei jäänud peaaegu ühtegi originaalosa, kuna enamiku lõid käsitöölised.
Omatehtud mootor suurendas ratta võimsust Iževski 28 hj võrra. kuni 50 hj Ja Beckman sai oma nime Nõukogude disainiinseneri ja võidusõitja Wilhelm Beckmani auks - tema raamatute ja artiklite põhjal ehitasid meistrid kohandatud.
Kohandatud IZH Jupiter
Paljud peaksid olema tuttavad Moskva disaineri Mihhail Smolyanovi loominguga. Ta oleks justkui vaadanud teise ajastusse, kohandades IZH Jupiteri 20. sajandi alguse mootorrataste jaoks. Mis ma muud oskan öelda, see osutus tõeliseks meistriteoseks.
Steampunk Fritz projekt
Aurupunki stiilis Fritzi projekti viidi ellu Dnepri mootorratta komponentide põhjal Saksamaalt pärit käsitööliste poolt. Pöörake tähelepanu jalutuskärule auto radiaator 20ndad, annab see mootorrattale erilise võlu.
PanUral firmalt IBCycles
See projekt nimega PanUral on Itaalia stuudio IBCycles vaimusünnitus, mida esitleti AMD-2016 raames. Kõik selle Kolskaja mootorratta elemendid on valmistatud alumiiniumist, millest kõik selle projekti elemendid on valmistatud. Mootor on siin pärit Uuralitest.
Juri Shifi projekt The Machine
Siin on veel üks huvitav projekt Juri Shifi "Masin". See Vene mootorratta K-750 baasil ehitatud töö sai üheks edukamaks. Projekt tuli 2010. aasta maailmameistriks USA-s mitte-Ameerika mootoritega mootorrataste klassis ning saavutas ka üldarvestuses 3. koha. Lisaks on "The Machine" Saksamaa Custombikeshow 2010 rahvusvahelise meistrivõistluste võitja.
Masin šokeeris mitte ainult spetsialiste, vaid ka avalikkust, rikutud disainist ja tehnilistest naudingutest. Ratas töötati välja kõige rangemas saladuses ja selle esmaesitlus sai sensatsiooniks isegi Minski kohandaja lähedastele inimestele. Vapustav välimus, mis viib teid tagasi kaugetesse 30ndatesse, kõrgeim tehniline jõudlus, fantastilised šassii disainilahendused. Ratta süda on futuristlik toitepunkt, mis põhines kahe vastandi paaril alates legendaarne mudel Nõukogude mootorratas K-750, mille peale on paigaldatud kruvikompressor!
Mihhail Smoljanovi elektriline Volga
Vene disainer Mihhail Smoljanov lõi Electric Cars Customi tellimusel elektritsikli prototüübi nimega Electric Volga. Kontseptsioon järgib eelmise sajandi keskpaiga auto GAZ 21 Volga kuju, kuid seisab kahel rattal ja on täis kõrgtehnoloogiat.
Massiivsed kereelemendid on valmistatud alumiiniumist ja raam terastorudest. Jõuseade EV Drive suudab sõltuvalt pingest toota 160–253 Nm, pöörleb kuni 10 000 p/min ja toodab umbes 134 hj. Idee kiirus on veelgi muljetavaldavam: kiirendus 0-100 km/h on 2,5 sekundit ja “maksimaalne kiirus” on piiratud 200 km/h-ga.
DIY chopper või äkki osta valmis mootorratas? Seda küsivad paljud mootorratturid, eriti algajad, kes on juba ammu otsustanud, et nad ei sõida plastilise spordialaga, vaid tõelise rauast mootorrattaga, milles legendaarse V-twini heli tekitab kindlat heli, ja mitte kriiskava kohviveski hääl. Selles artiklis, mis on rohkem suunatud huvitava kohandamiskunsti algajatele, vaatleme, mida on vaja õige hakkija oma kätega tegemiseks ja kuidas teha selle jaoks palju detaile, mis muudavad selle üsna originaalseks ja omaks. lahe välimus.
Pole nii lihtne kirjutada, kuidas oma kätega hakkijat ehitada, kuna praegu on tohutul hulgal kohandatud mootorrataste stiile (kohandatud) ja nende jahedus sõltub otseselt pangatähtede arvust, meistri osavatest kätest ja seadmed, mis tal garaažis on. Ja lugedes konkreetse kombe ehitamise kohta, ei pruugi mõni algaja kohandaja seda lihtsalt rahapuuduse ja vajalik varustus. Või ei pruugi talle lihtsalt mõne kombe stiil meeldida, sest stiile on palju.
Seetõttu ei kirjelda see artikkel ühegi konkreetse stiili konkreetse kombe ülesehitust ja minu soovitused selles artiklis on puhtalt tingimuslikud, kuid loodan siiski, et need on algajatele kohandajatele kasulikud. Lisaks võib mistahes chopperi ehitamisel tekkida päris palju nüansse, mida ühes artiklis kirjeldada ei saa.
Aga täpsema selgituse saamiseks panen oma kätega chopperile mõningaid detaile tehes vastava lingi, millele klikkides saab armas lugeja täpsemalt ja detailsemalt tutvuda mõne seadme või mõne seadme valmistamisega. osa chopperist ja edukalt rakendada neid teadmisi kodus garaažis. Ja nii lähme.
Mida on vaja enne, kui hakkate oma kätega chopperit valmistama.
Esimene asi, mida peate enne töö alustamist tegema, on eelarve üle otsustamine. Nõuab ju õige chopper, mis oma töö ja jaheduse poolest võib kergesti ületada seeriatehase ratta, teatud investeeringuid Raha. Ja mida suuremad on need investeeringud, seda lahedam on valmis komme.
Muidugi, teatud metalliga töötamise oskuste ja sobivate seadmete, tööriistade ja materjalide olemasolul saate teha korraliku hakkija ilma suuri investeeringuid. Kuid paljudel algajatel mootorratturitel pole oskusi, varustust ega sobivaid materjale. Ja märkimisväärne osa rahast kulutatakse kvaliteetsetele tööriistadele, materjalidele ja mõnele seadmele, mida kirjeldatakse allpool ja ilma milleta ei saa te paljaste kätega midagi teha.
Ja loomulikult kulub suurem osa rahast kinkija mootorratta ostmisele, ilma selleta ei saa elada. Mootorit ja raami koos numbri ja vastavate dokumentidega ei saa ju ise teha, isegi kui töökojas on ülikallis varustus (saate raami teha nullist, aga see on arvutu). Lisaks saab kasutada mõningaid osi mõnelt doonormootorrattalt.
See on sama mootor, numbriga raami osa, esiratas (mitte alati, kuid sageli kasutatakse pärast modifitseerimist), esitiib (loomulikult ka ümber tehtud), esihark ja muud osad, mis teatud oskustega ja tööriistu, saab tundmatuseni muuta.
Olulise summa säästmiseks saab osta kehvas seisus või avariilise doonormootorratta, peaasi, et sellel oleksid dokumendid korras ja et peale õnnetust säiliks mootor ja number raamil. Mootor, dokumendid ja raami osa koos nimesilt või numbriga on põhilised asjad, mida chopperi ehitamiseks vaja läheb ning kõik muu saab ise teha või kataloogidest osta.
Ja pärast doonori mootorratta ostmist, enne kui hakkate seda lahti võtma, lõikama ja sellega midagi tegema, peate selle loomulikult esmalt oma nimele uuesti registreerima, registreerima ja ma kirjutasin, kuidas seda õigesti teha (auto legaliseerimine). seal on üksikasjalikult kirjeldatud ka isetehtud jalgratast). See aitab vältida probleeme tulevikus.
Ja seeriaraam ise vajab lisaks tagumise osa laiendamisele ka muutmist. Näiteks kodumaiste mootorrataste raamide roolisambades on endiselt nõrgad jalgratta tüüpi tõukelaagrid, mis kuluvad väga kiiresti ja mootorratta juhitavus on pehmelt öeldes labane. Ja esimese asjana tuleks need laagrid välja vahetada võimsamate kooniliste vastu (nagu Dnepri ja Uralovi ratastel, aga numbri võrra suuremate).
Selleks lõigatakse raami küljest ära standardsed laagritopsid ja nende asemele keevitatakse veidi suurema läbimõõduga tassid, millesse seejärel surutakse koonuslaagrite välimised rõngad. Kirjutasin sellest lähemalt aastal, samuti artiklis mootorratta raamide geomeetria kohta ning selle artikli link on tekstis allpool.
Moodsate importmootorrataste raamidel on juba tehasest enam-vähem normaalsed laagrid, kuid ka sellistel raamidel on modifikatsioone ohtralt. Kuna isegi imporditud seeriaraamid on raskemad ja koledamad kui omatehtud raamid, mis on valmistatud nullist ja enamikelt tootmisraamidelt (eriti Jaapani mootorratastelt) peate kaalu vähendamiseks liigsed osad ära lõikama.
Loomulikult on raamide tüüpe väga palju (loeme, mis tüüpi raame on) ja igaüks valib oma valiku. Nüüd on aga väga populaarsed vanakooli stiilis chopperid, millel on väga kerged “hardtail” stiilis raamid (see tähendab jäik), millel puuduvad tagumine vedrustus ja tänu sellele on neil kolmnurkse seljaosa kaunid klassikalised jooned. Ja sellised raamid on kõige kergemad.
Ja kuigi sellistel raamidel on meie teedel üsna ebamugav sõita, nõuavad ilu ja stiil ohverdamist. Ja sellised seadmed pole mõeldud pikkadeks reisideks, vaid lühikesteks linnasõitudeks või juhi keha liigutamiseks baarist baari. Ja selliste raamidega chopperid on praegu väga populaarsed.
Esikahvel võib hõlpsasti muuta mis tahes chopperi välimust ja muuta mitte ainult siluetti, vaid ka sõidu kvaliteet teie mootorratas. Kuigi jällegi, chopperi ehitamisel ei pööra enamik kohandajaid reeglina juhitavusele ja mugavusele tähelepanu, peamine on välimus, mis määrab chopperi jaheduse ja mis võib hallis linnaliikluses märkimisväärset elevust tekitada.
Mootorratta siluetti ja sõiduomadusi mõjutab lisaks hargile muidugi ka roolisamba kaldenurk, täpsemalt jälg ja hammas, millega tuleks arvestada raami ümbertegemisel või valmistamisel. seda nullist. See teema väärib eraldi artiklit, mille kirjutasin, ja soovitan üksikasjalikult lugeda raami nurkade ja geomeetria kohta. Samas artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult kodumaiste mootorrataste raamide muutmist ja laagrite asendamist koonustega.
Kõige populaarsem seeriakahvlite modifitseerimisviis on pikendada neid spetsiaalsete sisetükkidega ja asendada ikked laiemate vastu või lihtsalt lihvida standardseid kahvleid. Pikendamisel jääb kahvel püsima, et mitte tõsta raami maapinna suhtes ning säilitada ilus siluett ja väike kliirens, tuleks suurendada. See tähendab, et pärast pikema kahvli paigaldamist jääks kliirens (kaugus alumiste raami torude ja maapinna vahel) samaks.
Kuid kõige sagedamini langetatakse kliirensit (kliirensit) kahekordselt ja lisaks kahvli tugevamale kaldele mõjutab langetamist ka raami tagumise osa muutmine (tagaratta telje nihutamine kõrgemale). kui see laos oli). Kogu selle töö juures on väga oluline säilitada roolisamba ja kogu raami selge geomeetria ning selliseid muudatusi saab õigesti teha ainult siis, kui teil on elling (link ellingut käsitlevale artiklile asub ülal, tööriistade ja seadmete loendis).
Nii et pikendatud kahvli paigaldamine pole nii lihtne ja see nõuab raami enda ja selle roolisamba jaoks mitmeid tõsiseid muudatusi, võttes arvesse õigeid nurki (rack ja jälg - nende kohta on link ülalpool, nurkade kohta). roolisammas).
Nüüd on aga väga populaarseks saanud vanakooli ja bobber-stiilis mootorrattad, millel hark (tavaliselt vedru) ei ulatu välja või ulatub vaid veidi. Kuid ka roolisamba kaldenurga muutmist kasutatakse nendel seadmetel üsna sageli.
Tõepoolest, roolisamba suurema nurga korral isegi lühikese kahvli korral paraneb kohandatud jalgratta siluett märkimisväärselt (see muutub kiiremaks). Samas on kliirens vaid paar sentimeetrit ja meie teedel muutub sellise seadmega sõitmine keeruliseks. Kuid siiski pole see paljude jaoks oluline, sest ilu nõuab ohverdamist.
Nn free-style chopperite jaoks võib sobida nõgusa põhjaga gaasipaak, mille valmistamist kirjeldasin. Noh, kui kellelgi on huvi näha, kuidas ma keerukama tanki tegin, siis vaadake allolevat videot, mille avaldasin oma suvorov-custom kanalil juhendina algajatele ja selleks, et täita sellel teemal vene keeles lünka- rääkiv Internet. Mul pole saladusi ja arvan, et algajatele on kasulik seda videot vaadata, mis on jagatud kolmeks osaks.
Muidugi peaksid algajad esmalt proovima teha lihtsamat klassikalist paaki ja kui nad saavad kogemusi, liikuge edasi keerukamate toodete juurde. Kuid isegi keerukama paagi valmistamisel on allolevas videos mõned näpunäited, mis loodetavasti on kasulikud algajatele kohandajatele.
Muide, minu kanalil suvorov-custom (YouTube'is) on ka teisi videoid lehtmetalliga töötamise kohta ja loodan, et aja jooksul, kuna mul on vaba aega, proovin selliseid videoid rohkem avaldada ja et mitte vahele jätta. uusi videoid, ärge unustage kanalit tellida.
Mis puutub tiibadesse, siis loomulikult, nagu tank, peaksid ka need stiiliga sobima. Ja näiteks bobberitel või radikaalsetel chopperitel ei pruugi esitiib üldse olla ja tagatiib on tavaliselt väga lühike. Kuid siiski on parem teha chopperile tiib nullist, kuna standardtiiva muutmine ei lange alati kokku tulevase kohandatud tiiva stiiliga. Lisaks on eksklusiivne nullist valmistatud tiib üks ja ainus ning see lisab sellele jahedust.
Ja kuigi saate ilma nahast varikatuseta hakkama, ei saa te ilma istmeta hakkama. Kuid ma kirjeldasin, kuidas oma kätega chopperi jaoks istet nullist teha, ja see kirjeldab kahte istmete valmistamise võimalust, plastikust alusega ja metallist.
Noh, artikli all avaldan kasuliku ja huvitava video, mis tõestab, et osavate käte ja särava peaga saate teha suurepärase kombe isegi iidsest Jaapani mootorrattast ja selle mootorratta mootor pole üldse kaksik, vaid rida neli. Kuid see ei riku kombe välimust üldse.
See video tõestab taaskord, et unikaalset kommet saab teha ka prügikastist ning loodan, et see video on algajatele stiimuliks ja tõuke edasiseks tööks.
Noh, ma loodan, et see artikkel aitab vähemalt natukenegi algajaid oma kätega chopperit ehitada ja võib-olla võtate lähitulevikus selle asja tõsisemalt ette ja muudate selle põneva tegevuse oma peamiseks sissetulekuallikaks, palju õnne kõigile!
Ise jalgratta valmistamiseks peate olema hästi kursis jalgrataste disainiga, omama selget arusaama nende struktuurist ja geomeetriast, samuti teadma kasutatavate mehhanismide ja osade tööomadusi.
Sellise käsitsi valmistatud jalgratta välimust ja funktsionaalsust piirab ainult selle kokkupanija kujutlusvõime ja võimalused.
Omatehtud jalgratast nimetatakse kombeks. Need on loodud oma kätega või valmistatud eritellimusel töökojas. Nad said oma nime ingliskeelsest omadussõnast "custom", mis tõlkes tähendab "valmistatud, valmistatud tellimuse järgi". Sellised jalgrattad on originaalse disainiga ja sageli täiesti ainulaadsed. Need on loodud jalgratturi isiklike standardite järgi ja on täielikult kandjakesksed. Kohandatud jalgratastel on oma raami geomeetria, väga sageli väga originaalne, selle suurusega ratta jaoks ebatavaline ratta läbimõõt ning palju lisaosi ja tarvikuid, mis kannavad rohkem esteetilist koormust kui funktsionaalset potentsiaali.
Enamik kohandatud jalgrattaid on jagatud mitut tüüpi:
- Hakkijad. Sellel tüübil on rohkem esteetilist komponenti. Kopteritele on pühendatud terve kultuur;
- Lisaks neile on veel ristlejad ja matkaautod. Need reisimudelid pakuvad oma omanikule rohkem mugavust, olles loodud eranditult omanikule ning annavad ka omanikule kindlustunde, et selline seade on reisimisel kordades töökindlam.
- Lisaks peamistele kohandatud tüüpidele saab luua hübriide, madalaid sõitjaid, üksikkiiruseid ja isegi tandemeid;
- Mõnikord luuakse elektrijalgratas tavalise ratta baasil. Keegi läheb kaugemale ja muudab selle mopeediks, kuid sellised modifikatsioonid nõuavad juba palju vaeva ja aega ning selline tegevus nõuab ka teadmisi autotehnika valdkonnast;
- On palju kombeid, mis ei kuulu ühtegi tuntud tüüpi ja neil on oma ainulaadsed omadused, sobib ainult selle omanikule.
Kas tasub seda ise teha?
Kvaliteetse kaherattalise hobuse kokkupanemiseks kulub palju aega ja vaeva. Ja enne seda pead kõigepealt enda jaoks selgelt otsustama, kas tasub üldse millegi sellisega tegelema hakata. Levib müüt, et ise tegemine on palju odavam kui valmis ostmine. Kuid see pole sugugi tõsi. Tegelikult on korraliku transpordivahendi kokkupanemiseks vaja kasutada ainult kvaliteetseid detaile, kuid neil on sageli väga korralik hind, nii et ise kokkupandud ratas võib olla hinnalt peaaegu võrdne laorattaga. Kuid sagedamini suureneb selle maksumus ja see võib ulatuda poest saadava tavamudeli hinna kahekordseks.
Lisaks pole kaherattalise hobuse ise tegemine just kõige lihtsam ülesanne. Muidugi, neile, kellele meeldib midagi oma kätega luua ja kes soovivad oma ratta kohta absoluutselt kõike teada, tundub see protsess meeldiv ja mitte keeruline, kuid sellegipoolest võtab see üsna palju aega, eriti kui kohandatud disain hõlmab mõningaid originaalseid jooni või isegi radikaalseid muutusi.
Tellimuse kokkupanek töökojas võib olla üsna kallis rõõm. Mõned sarnased mudelid on loodud kunstiteosena, milles saab vaid näitustel eputada, aga mitte suvisele alleele minna.
Enne kombe kokkupanemise alustamist peaksite kõik hoolikalt arvutama ja kaaluma, et teie käte tulevane kunstiteos ei jääks pooleldi kokkupandud vanametalli kujul igaveseks garaaži.
Oma originaalsõiduki kokkupanek saab aga täiesti ilma selleta hakkama dramaatilisi muutusi nagu uue raami projekteerimine ja keevitamine ning kaherattalise sõbra välimuse täielik muutmine. Tohutu hulk rattaspordihuvilisi, kes eelistavad rattaid ise kokku panna, kasutavad enamasti vaid paljusid erinevaid osi paljudest erinevatest mudelitest. Seega valivad nad välja täpselt selle, mis neile konkreetselt sobib, võtavad arvesse oma individuaalseid eelistusi ja varustavad oma raudhobust ka ainult vajalike omaduste ja funktsioonidega, välja arvatud mittevajalikud.
Näiteks saab rattaomanik oma matkaratast kokku pannes asendada tavalise rooli maantee rooliga, millest on pikemal reisil mugavam kinni hoida, kergendada raskust ja suurendada tugevust, vahetades raami vastu. kerge ja tugev titaanist, vaheta pidurid uuemate ja töökindlamate vastu, mis sind alt ei vea.pikk teekond ja teha palju muid modifikatsioone. Kõik see annab kohandatud ainulaadsed omadused ja ebatavalise välimuse.
Täiesti uue disaini modelleerimisel on aga oluline osade ostmise ja kokkupanemise selge järjestus. Kõik osad ei mahu ilusti kokku. Üsna sageli on erinevate tootjate osade mudelid ja erinevad tüübid Jalgratastel on erinevad kinnitus- ja ühendusmehhanismid, seega ei mahu iga osa vabalt ära.
Tänapäeval on elektrijalgrataste kokkupanemise trend muutunud väga populaarseks. See on kasulik ja keskkonnasäästlik transpordiviis, mistõttu üha enam inimesi eelistab seda.
Selline isekoostelahendus sobib väga hästi, kui on soov midagi oma kätega teha või elektrijalgratas soetada, aga linnas pole ühtegi edasimüüjat, kes sellist tehnikat müüks.
Sellise jalgratta valmistamine on üsna lihtne. Elektrimootori komponente võib leida paljudest veebipoodidest ja enamikku neist pole eriti keeruline paigaldada.
Elektrimudeliks muudetud jalgratas praktiliselt ei erine välimus tavalisest rattast, kuna osad on väikesed ja pole märgatavad.
Elektrijalgratta kokkupanemiseks on väga oluline valida õige varustus. Tavaliselt koosneb see elektrimootorist endast, akust ja laadijast.
Väga oluline on valida kvaliteetsed osad, sest jalgratta terviklikkus ja tööomadused sõltuvad otseselt nende tööohutusest ja kulumiskindlusest.
Elektrilised mopeedid
Sellise sõiduki põhiosa on mootor. Tänapäeval on väga lihtne valida. Sageli kasutatakse bensiinimootorid muruniidukitelt ja mootorsaagidelt. Need on ratta suurusele sobiva mahu ja võimsusega ning sobivad suurepäraselt tulevasele mopeedile paigaldamiseks.
Enamasti on mootor paigaldatud ülalpool tagaratas. See on lihtsaim paigaldusviis ja ei nõua mopeedil erilisi muudatusi. Mootor on kindlalt ratta külge kinnitatud, misjärel suunatakse gaas mopeedi juhtrauale.
Muidugi võib olla erinevaid modifikatsioone, mis sõltuvad mopeedi aluseks oleva jalgratta, selle komponentide ja kasutatava mootori spetsiifilistest omadustest.
Sildipilv:
kohandatud jalgratas kohandatud jalgrattad
