Üks auto pidurdustõhususe vähenemise põhjusi võib olla vaakumvõimendi ebarahuldav töö. Vaakumvõimendit kontrollitakse ka siis, kui piduripedaali vajutamisel on märgatav jõu suurenemine.
Vaakumvõimendi paigaldatud piduripedaali mehhanismi ja piduri peasilindri vahele. Pidurdamisel tekitab see mootori vastuvõtjas oleva vaakumi tõttu peasilindri esimese kambri varda ja kolvi kaudu lisajõu, mis on võrdeline pedaalijõuga.
Vaakumvõimendit mootori vastuvõtjaga ühendavasse voolikusse on paigaldatud tagasilöögiklapp, mis hoiab sisselasketorusse langedes vaakumit kinni ja takistab õhu-kütuse segu sattumist vaakumvõimendisse.
UAZ Hunteri vaakumpidurivõimendi kiire kiirkontroll.
Töötamise ajal ei vaja vaakumvõimendi reguleerimist ja selle hooldus seisneb kinnituse töökindluse kontrollimises. Võimendi funktsionaalsuse kiireks selgeks kontrollimiseks, kui mootor ei tööta, vajutage piduripedaali mitu korda lõpuni alla ja seejärel, hoides pedaali all, käivitage mootor. Rõhuväärtuste erinevuse tõttu võimendi õõnsustes peaks piduripedaal veidi langema ja edasi liikuma.
Kui seda ei juhtu, peate kontrollima vooliku terviklikkust ja selle ühenduse tihedust vaakumvõimendi tagasilöögiklapi ja mootori sisselasketoruga ning vajadusel parandama. Kui see positiivset tulemust ei anna, siis on võimendi vigane ja see tuleb parandada või uue vastu välja vahetada.
Vaakumpidurivõimendi lekete kontrollimine.
Vaakumvõimendi lekete kontrollimine on pikem protsess. Avage auto kapott ja laske mootoril töötada üks kuni kaks minutit, seejärel umbes kolmkümmend sekundit pärast seiskamist vajutage kaks korda piduripedaali. Selle toimingu ajal peaks kostma vaakumvõimendisse siseneva õhu iseloomulik sisin.
Lisaks kontrollige võimendi tagasilöögiklappi, kui see on vigane, ei säili võimendi vaakumõõnes vaakum mootori koormuse muutumisel või selle seiskumisel. Klapi kontrollimiseks ühendage sellest lahti vaakumvoolik ja eemaldage klapp võimendi ääriku kummitihendi küljest.
Asetage mis tahes sobiv kummist pirn, näiteks hüdromeetrist, tagasilöögiklapi lühikesele suurema läbimõõduga liitmikule ja pigistage seda. Kui tagasilöögiklapp töötab korralikult, jääb pirn kokkusurutuks. Kui pirn sirgub, vahetage klapp välja ja korrake vaakumvõimendi kontrollimise protseduuri.
Kui kontrolli käigus selgub, et vaakumvõimendi on vigane, on seda lihtsam uuega asendada, kuna võimendi remont on väga töömahukas, nõuab vastavaid teadmisi ja oskusi, spetsiaalse paigalduse ja reguleerimise kasutamist. seadmeid ja see ei lõppe alati edukalt.
Piduripedaali vaba lõtk, kui mootor ei tööta, peaks jääma vahemikku 5-14 mm. Liiga väike vaba lõtk viitab töösilindri kinnikiilumisele ja provotseerib suurenenud tarbimine kütus ja kiirenenud kulumine piduriklotsid. Liiga palju vaba lõtku on märk suurenenud lõtkudest pedaalimehhanismis või lekkest hüdroajamis.
Euro-2 keskkonnaklassi mootoritega autodel UAZ Hunter ja tavapärase turundusnimega UAZ-469 New autodel UAZ-315196.
Piduripedaali vaba lõtku reguleeritakse pidurisignaali lüliti seiskamise seadmisega asendisse, mis tagab pedaali vaba lõtku 5-14 mm piires.
UAZ Hunteri autod on Euro-3 keskkonnaklassi.
Pedaali vaba lõtku seadistamine toimub reguleerimiskruvi keerates, valides ühenduses oleva pilu: vaakumvõimendi tõukurhark - tihvt - piduri ajami hoob. Vaba lõtk peaks jääma vahemikku 5-14 mm. Piduritulede lüliti asendit reguleeritakse reguleerimismutrite abil eraldi, et tagada 0,5 mm kaugus lüliti peatuse ja puhvri vahel.
Autod UAZ Hunter on Euro-4 keskkonnaklassi.
Piduripedaali vaba lõtk on reguleeritud samamoodi nagu keskkonnakaitse Euro-3 puhul, selle vahega, et piduripedaali vaba lõtk peaks jääma 5-8 millimeetri piiresse.
Rõhuregulaatorit tuleb töötamise ajal perioodiliselt kontrollida. Kontrollimisel peate välise kontrolliga veenduma, et regulaator ja selle ajamiosad pole kahjustatud ning lekkeid ei esineks. pidurivedelik ja lüngad riiuli ühendamisel elastse hoova ja kronsteiniga.
Piduripedaali vajutamisel peaks rõhuregulaatori kolb korpusest välja liikuma 1,7-2,3 mm. Kolvi käigu puudumine, samuti ebapiisav või liigne käik viitavad regulaatori või selle ajami talitlushäirele.
Kontrollimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata juhtkorgi asukohale ja selle alt pidurivedeliku lekkimise puudumisele. Tavaolukorras peaks pistik olema süvistatud regulaatori korpuses olevasse avasse, kuni see peatub. Korgi väljaulatumine avast ja pidurivedeliku lekkimine viitavad tihendite kadumisele ja regulaatori talitlushäirele. Sel juhul tuleb see parandada või välja vahetada.
Rõhuregulaatori kolvi elastse hoova jõudu tuleb kontrollida ja reguleerida perioodiliselt töötamise ajal ja alati tagumiste asendamisel uutega või rohkemaga pakendis.
Reguleerimine toimub järgmiselt:
1. Asetage varustatud sõiduk tasasele, kindlale horisontaalsele platvormile.
2. Lõdvendage reguleerimispoldi lukustusmutter, keerake seda 2-3 pööret lahti ja keerake, kuni see puutub kokku regulaatori kolvi varrega. Pärast seda keerake reguleerimispolt kinni:
— markiisiga autodele UAZ Hunter: 2/3-1 pööre, poldipea 4-6 külge
- raudkatusega autodele UAZ Hunter: 1 või 1 ja 1/3 pööret, 6-8 poldipea külge
3. Pingutage lukustusmutter ja kontrollige regulaatori kolvi käiku, see peaks jääma vahemikku 1,7-2,3 mm
Reguleerimise õigsuse täielik kontroll viiakse läbi siis, kui sõiduk liigub mööda sirget horisontaalset teelõiku kuiva asfaltkattega. Sõidu ajal pidurdage autot, kuni rattad lukustuvad.
Kui rõhuregulaator on töökorras ja ajam on õigesti reguleeritud, peaks esirataste lukustumine tagarataste suhtes olema mõnevõrra edenenud. Edasise blokeerimise korral tagumised rattad Lisaks peate selle pea 1-2 küljelt lahti keerama reguleerimispoldi ja seejärel korrata kontrolli auto liikumise ajal.
Teie auto pidurite tõhusus on oluline – kui pidurisüsteem ei tööta tõhusalt, võib juhtuda õnnetus. Et pidurid üldse selged oleks kaasaegsed autod võimendi on paigaldatud, see tagab kohese seiskamise sõidukit kui vajutate pedaali.
Vaakumpidurivõimendi remont on vajalik, kui pidurid lähevad “võnkuma” ja pidurdamiseks tuleb pedaalile suure jõuga vajutada.
Vaakumpidurivõimendi VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 remont
VAZ-i sõidukite vaakumpidurivõimendi (lühendatult VUT) muudab juhi töö lihtsamaks - see suurendab pidurisüsteemis (TS) pedaali vajutamise efekti. See üksus koosneb järgmistest põhiosadest:
- ventiil;
- metallist korpus;
- diafragmad;
- kolb;
- varras;
- võimas tagasivooluvedru;
- tõukur, mis ühendatakse piduripedaaliga;
- kaitsekate;
- äärik tagasilöögiklapi paigaldamiseks.
Seadme korpus on membraaniga jagatud kaheks pooleks ning piduri peasilinder on paigaldatud sellele küljele, kus vaakum tekib. Vaakum (vaakum) tekib selle korpuse osa ühendamisel sisepõlemismootori sisselaskekollektoriga ja kui mootor ei tööta, sulgeb kanal VUT äärikusse paigaldatud tagasilöögiklapi. Õhk (vaakum) varda ja kolvi abil pidurit vajutades suurendab pidurdusefekti, hõlbustades seeläbi juhi tööd - pole vaja pedaali suure jõuga vajutada. Pärast pedaali vabastamist võimaldab võimas tagastusvedru korpuse sees oleval membraanil naasta algsesse asendisse. Kui mootor on välja lülitatud, ei teki süsteemis vaakumit ja vaakumpidurivõimendi ei tööta.
Autodel VAZ-2106-07 ja VAZ-2108-10 erinevad välimus pidurivõimendid, kuid seadmete tööpõhimõte on sama. Kontrollime VUT töökõlblikkust järgmiselt: vajutage piduripedaali ja käivitage mootor - kui pedaal “kukkub” (langeb jala surve all), siis VUT töötab.
Vaakumvõimendi peamine probleem on diafragma kahjustus. Diafragma purunemisel tungib õhk korpuse välisosast vaakumõõnsusse ja seadmes ei teki vaakumit. Kuid rike ei pruugi tingimata peituda seadmes endas - sageli ei tööta VUT õhulekete või muudel põhjustel:
- "vaakum" tagasilöögiklapp on vigane;
- ühendusvoolikust lekib õhku sisselaskekollektor pidurivõimendiga;
- sisepõlemismootori silindris, kust vaakum tuleb, pole survet.
Tuleb märkida, et VAZ 2106-10 sõidukite vaakumpidurivõimendi on vooliku abil ühendatud mootori neljanda silindriga.
VAZ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 vaakumpidurivõimendi remont peaks algama selle seadme lahtivõtmisega, seejärel tuleb VUT lahti võtta.
VUT-i eemaldamine VAZ-i klassikalisel autol on üsna lihtne ja kui teil on minimaalsed sanitaartehnilised oskused, pole seda tööd keeruline teha. Eemaldame seadme järgmiselt:
VUT 2108-2109 lahtivõtmine ei ole keeruline, kuid lahtivõtmiseks on vaja seade fikseerida. Me võtame sõlme lahti järgmises järjekorras:
Tavaliselt sisaldab vaakumvõimendi VAZ-2109 remondikomplekt membraani, mansetti, pagasiruumi, katteid (2 tk) ja ventiili. Kõik osad tuleks vahetada, et te ei peaks hiljem tööd uuesti tegema. Vaakumvõimendi kokkupanemisel on parem kinnitada membraan kohe plastikust korpusele, see hõlbustab seadme paigaldamist. 
Pole vahet, kummale poole vedru asetada, aga võimendi kokkupanemisel tuleb vaeva näha, et korpuses olevad augud naastudele saada.
UAZ vaakumpidurivõimendi remont
UAZ-i sõidukite vaakumvõimendiga seotud probleeme saab tuvastada järgmiste sümptomitega:
- mootor kannatab ja kuna UAZ-i mootoritel läheb vaakumvoolik esimese silindri kollektorisse, siis kui VUT on vigane, siis see konkreetne silinder ei ole komplekteeritud;
- kapoti all on kuulda susisemist - diafragma mürgitab õhku;
- pedaal pidurid on kõvad, ja ei suru mootori käivitamisel kokku;
- Turbolaaduri ja võimendi vahel on märjad lekked (pidurivedelik lekib).
Kui VUT piirkonnas avastatakse pidurivedeliku lekkeid, on vaja GTZ kiiresti vahetada või parandada, kuid kui vedelik on juba vaakumvõimendisse sattunud, tuleb tõenäoliselt ka VUT remontida.
Veel üks sagedased talitlushäired pidurisüsteemis - tagasilöögiklapi rike. Seda lihtsat mehhanismi on väga lihtne kontrollida – peate lihtsalt selle sisse puhuma. Ventiil peaks olema ühes suunas vabalt puhutud (kui kollektorist tarnitakse haruldast õhku), kuid vastupidises suunas voolab õhk suurte raskustega. Kui klapp on vigane, puhutakse see vabalt mõlemas suunas.
Uljanovski autotehase toodetud autodelt eemaldatakse võimendi sama põhimõtte kohaselt nagu VAZ-i autodel. Kaaluge VUT asendamist auto UAZ-31519 näitel:
võimendi kronsteini kaks alumist mutrit asuvad auto salongis, need on võtmed kätte 17, keerake see kinnitus lahti; 
UAZ vaakumvõimendite remondi omadused
Erinevalt VAZ-i autode vaakumvõimenditest on UAZ-i autodel VUT-korpus väga vastupidav ja seda pole sugugi lihtne poolitada. Väljaulatuvaid osi saab painutada kangvarda ja haamriga, kuid nii tehakse tööd tehnoloogiat rikkudes – vastavalt juhistele tuleb üks pool teise suhtes pöörata. Suurim probleem lahtivõtmise ajal on kere “poolitamine” - mõnikord keevad need osad nii palju, et komplekti pole võimalik lahti võtta. Autoomanikel soovitatakse mitte mingil juhul ühte kere teise vastu suruda – siis keeramine kindlasti ei toimi.
Teine probleem "vaakumseadmete" parandamisel on remondikomplektis olevate varuosade madal kvaliteet, mõnikord ei piisa paigaldatud osadest kuueks kuuks. Autojuhid soovitavad mitte teha remonti, vaid osta uus varuosa, kuigi on veel üks puudus - VUT sellistele autodele nagu UAZ-469 või UAZ-452 pole odav, umbes 3 tuhat rubla. Lisavarustusena saab autodemonteerimistöökojast võtta “vaakumi” võõralt autolt, mille kinnitused sobivad peapidurisilindriga, ja paigaldada autole paigaldades. Tulemus on odavam ja töökindlam – imporditud osad kestavad isegi kasutatud seisukorras mitu aastat ilma ühegi kaebuseta.
Sageli ilmnevad pärast VUT väljavahetamist probleemid ja auto ei pidurda enam nii hästi kui varem töötava "vaakumsüsteemiga" - piduripedaal tõuseb päris lõpus või süsteem ei vabasta pidureid täielikult. Kogu point on siin varras, mis GTZ kolvile vajutab – seda ei pruugi tehasest reguleerida. Sellel vardal on reguleerimiskruvi, mis on kinnitatud lukustusmutriga. UAZ autodel (me ei võta mudelit "Patriot" arvesse) kontrollime varda reguleerimist järgmiselt:
Lähemalt UAZ jahimees pedaal võib "võtta" päris lõpus ja sellel on suur vaba lõtk. Tähelepanu tuleb pöörata pedaali asendile - kui see on salongi põrandast liiga madalal, tuleb seda reguleerida:
Vaakumpidurivõimendi rikke peamiseks teguriks peetakse selle täielikku või osalist suutmatust tekitada töökambris vaakumit. Võimalik probleemi allikas on mootori sisselaskekollektorit ja võimendit ühendava vooliku purunemine või rõhu langus.
Seadme töös häireid põhjustavad ka võimendi sees asuvad defektid - membraani tööpinna terviklikkuse rikkumise või klapi elastsuse kaotuse tõttu. Vaakumpidurivõimendi tõrgete tuvastamiseks viiakse läbi teatud testid.
Vaakumpidurivõimendi rikete tuvastamise meetodid ja märgid
- Näiteks. Käivitage mootor ja mõne minuti pärast lülitage see välja. Seejärel vajutage tavalise jõuga paar korda piduripedaali. Kui võimendi töötab korralikult, siis esimese vajutamise hetkel vajutatakse pedaal ootuspäraselt lõpuni. Süsteem hakkab tööle ja tekkinud vaakum tõmbab membraani ligi, mis aitab peasilindri kolvi läbi varda suruda.
Järgmisena võrdsustab klapp rõhu kambris atmosfäärirõhuga. Teise ja järgnevate pedaalivajutuste ajal ei ole vaakumit kusagilt tulla, mistõttu pedaalilöök jääb järjest vähemaks. Kui esialgse ja järgneva pedaalivajutuse vahel pole vahet tunda, siis on selge: see seade ei anna peapidurisilindrile lisajõudu.
- Pärast seda katset oleks kasulik teha veel üks. Mootor on välja lülitatud. Piduripedaali on vajutatud mitu korda järjest. Tema liigutus andis tunnistust millestki. Kas eksperimendi tulemused tundusid ebaselged või oli soov teha kontrolltest. Tehakse järgmised toimingud. Piduripedaal on alla vajutatud ja pedaali vajutamisel käivitub mootor.
Kui vaakumvõimendi töötab korralikult, tekib selle vaakumkambrisse vaakum, mille tõttu membraan surub vardale, varras tõmbab pedaaliga ühendatud tõukurit ja viimane langeb veidi.
Juhul, kui pedaal jääb paigale, tehakse järeldus: oodatud sündmuste ahel ei toimunud vaakumpidurivõimendi rikke tõttu. Sellised kontrollid näitavad osal olulisi kahjustusi.
- Järgmine test võimaldab määrata väikeste õhulekete olemasolu. Kui auto mootor töötab, vajutage piduripedaali ja seejärel ilma seda vabastamata lülitage mootor välja. Hoidke pedaali pool minutit samas asendis.
Võimendi lekke tõttu suureneb rõhk vaakumkambris. Tagastusvedru mõjul olev membraan, olles kaotanud oma asendit tasakaalustava jõu toe, avaldab survet tõukurile ja tõstab piduripedaali.
Kui seda ei järgita, pole talitlushäireid ja vaakumpidurivõimendi töötab normaalselt. Igal juhul, kui tekib vajadus mõne pidurisõlme parandamiseks, arvestatakse sellega, et teist remondivõimalust ei pruugi olla, mistõttu pöördutakse diagnoosimisel ja remondil abi saamiseks autoteeninduse spetsialistide poole. Nad võivad toota.
