Opel Astra vs Ford Focus: tase on lähedal - "haavandid" on erinevad. Ford Focuse ja Opel Astra võrdlus – panustame, härrased Konkurentide võrdlus brittidelt inglise keeles

Sedaanide segmendis, mis on SRÜ tavatarbijate seas kõige levinumad, on liidrid Ford Focus ja Opel Astra. Mõlemad autod vallutasid tarbijad oma tehniliste omaduste, välisandmete ja mugava interjööriga. Ja kuidas on lood nendega, kes pole veel autot ostnud ja seisavad nüüd raske ülesande ees: mida valida Fordi või Opeli jaoks?

Mõlemal autol on sama keretüüp – sedaan. Nii Fordil kui Opelil on sile väliskontuur, sarnane kuju ja asukoht. tuuleklaas. Mõlemad mudelid näevad stiilsed välja koos pikliku mitmeosalise biksenoonoptika ja trapetsikujuliste udutuledega. Tänu Aston Martini stiilis iluvõrele omandab Focus erinevalt klassikalisest ja ärilisest Astrast pisut agressiivse välimuse. Ford sobib ilmekate vormide austajatele ja Opel rahulike joonte austajatele.

Astra kere töökindlus on suurem, kuigi nad noogutavad pleekimise peale värvimistööd. Kuid selle all on tugev metall, mis ei hakka mängima aasta pärast operatsiooni. Opeli korrosioonivastane tehasetöötlus võidab kvaliteedis.

Sees on mõlemal autol kvaliteetsed näidikud, reguleeritavad soojendusega istmed ja turvapadjad. Müra isolatsioon on ka üsna korralik. Nii Astra kui ka Focus muudavad tagumist istmerida, tänu millele omandab pakiruum lisaruumi. Opeli loojad võtsid pagasisse 460 liitrit, mis ületab 370 Fordi liitrit. Kokku on Focusel liitri kohta väiksem kütusepaak, siin annab 55 versus 56 kerge vahe, mis on ikka.

Keskenduge interjöörile

Astra sisemus on küll Focuse omast avaram, kuid kaotab viimistlusena, kuna sellel on palju plastikosi. Teine miinus on Opeli ebasoodne nähtavus, mida piiravad A-piilarid.

Fordi armatuurlaud on omanäoline ja uues New Edge'i stiilis moderniseeritud. Kõik seadmed on juhi käeulatuses ja hästi loetavad. Istmed pakuvad head külgmist tuge ja vähendavad nimmepiirkonna pinget.

Astra interjöör

Kui võrrelda seda Opeli armatuurlauaga, siis Astra peab oma nägemist kurnama ja mõne valiku kontrollimiseks tuleb käsi sirutada. Kuid see ei takistanud arendajaid turvalisusele keskendumast. Astral on 4 turvapatja, ESP ja ABS mitteblokeeruvad süsteemid ning 2 turvapatja Focuse jaoks. Fordiga selles osas sobitamiseks peate lisatasu maksma, kuna lisavarustusena on saadaval veel 2 patja ja stabiliseerimissüsteem.

Mis puutub suurustesse, siis siin on erinevus minimaalne. Focuse pikkus, laius ja kõrgus on 4534X1823X1484, samas kui Astral on järgmised arvväärtused​- 4658X1814X1500. Opeli mõõtmed on Fordist veidi suuremad ja kliirens suurema teljevahega.

Erinevused tehnilises täidises

Ford Focuse arendajad on kasutanud laia valikut mootoreid. Kuid siseturu jaoks oli saadaval 3 bensiini ja üks diislikütus:

• 1,6-liitrine PNDA mootor, mis mahutab 125 hobust;
• IQDB agregaat mahuga 1,6 liitrit ja moodne 105 hj;
• 2-liitrine mootor 150 hobusega;
• 2-liitrine turbodiisel võimsusega 140 hj

Ford Focuse jõuallikate valik

Kõik suhtlesid bensiiniühikud 5-käigulise mehaanikaga, diiselmootoriga - ainult automaatikaga. Kütusekulu segarežiimis on Focusel 6,4 liitrit 100 km kohta ja 6,5 ​​liitrit sama läbisõidu puhul Astra puhul.

Opel Astra mootorivalik on veidi tagasihoidlikum. Meie tarbijale pakutakse mitut bensiini tarbivat ühikut:

• turbomootor A 14 NET 1,4 l ja 140 hj;
• 1,6-liitrine mootor A 16 XER, mis mahutab 115 hobust;
• 1,6-liitrine A 16 LET turbomootor, mis toodab 180 hj

Opel Astra jõuallikate valik

Tehnilised andmed ja mootoriruumi täidis Ford võidab veidi tänu laiale jõuallikate valikule, käigukastile ja säästlikumale kütusekulule. Võimalik, et mõned ei nõustu, keskendudes 180-hobujõulisele Opeli turbomootorile. Kuid Focus mootoritel on madalam kütusekulu ja suur jõudlus.

Mõlemal sedaanil on täpselt sama McPhersoni sõltumatu vedruga esivedrustus. Kuid tagumine on oluliselt erinev. Sõltumatu vedruga mitmehoovaline Ford hoiab autot rajal paremini kui Opeli vatimehhanismiga pooliseseisev vedru.

Testi kiirust

Valides Opel Astra ja Ford Focuse vahel, soovib iga autojuht neid rajal testida. Proovisõidul märgiti:

• Astra kurvides on kerge veere ja suurel kiirusel sõites tundlik teel oleva väikese kruusa suhtes; Focuse esiosa libisemine pole nii ilmne;
• linnateedel on Ford juba kaotamas, kuna käigukastide mitmekesisus on siin halba teenust mänginud, sest tiheda liiklusega tänavatel ja ummikutes pole Astra nii ablas ja käigukast on vastutulelikum;
• Opelil on suurem kliirens, mis võimaldab minimaalsete probleemidega ületada maastikul ja kehva katvuse;
• maksimaalne kiirus on peaaegu sama - Fordil 202 km / h, Opelil - 205 km / h;
• Nagu arvukad testid on näidanud, on Astra alguses veidi raske ja pingul, mistõttu kiirendab see esimese sajani 10,3 s versus Focuse 9,4 s.

Raske on kindlaks teha, kumb on dünaamilise jõudluse osas parem, kuna autod käituvad erinevates teeoludes erinevalt. Üks on selge, et Opel sobib pigem linnasõitudeks ja maanteel tuleks kasutada Focust.

Pakume loosi!

Ford Focus on juba klassikaks saanud auto. Lõppude lõpuks, kuhu iganes sa vaatad, kindlad nipid, et teedel, et salongid, et spetsialiseeritud teenused. Peame avaldama austust suure Henry Fordi pärijatele, kes hoolitsevad oma mure järeltulijate eest. Selle mudeli remondiga ei tohiks probleeme tekkida, kuna edasimüüja ja eriteenused palju. Samuti on paika pandud varuosade pakkumine, kuigi originaalosad lähevad päris kalliks maksma.

Opel Astra jagab Focusega liidripositsiooni populaarsuse ja vaikiva konkurentsi poolest. Kuid autode jaoks pole nii palju spetsiaalseid töökodasid. Tõsi, Astrat saab parandada peaaegu igas teenindusjaamas, kuna on piisavalt partnerjaamu, mis on sõlminud lepingu Avtotor Kaliningradi tehasega. Komponentide otsimisega probleeme pole.

Teeme kokkuvõtte. Kahe auto võrdlemisel on selge, et:

• Ford võidab siseviimistluses tänu viimistlusmaterjalide kvaliteedile ja ergonoomikale, samuti istmete mitmekülgsusele ja mugavusele;
  Opel paistab silma mahu poolest pagasiruum ja tähtsusetu kütusepaak;
• Fookus käitub rajal ja edasi sõites hästi suured kiirused;
  Astra sobib ideaalselt kasutamiseks linnateedel;
  Kavandatav mootorivalik on Fordil laiem ja jõudlus on samuti suurem;
• Opel võidab kütusekulu, eriti linnapiirkondades;
  Fookus on dünaamikas kõrgem, see käivitub kergemini ja kiirendab kiiremini;
• Astra ületab juhi ja reisijate ohutuse osas;
• Hinnakujundusele keskendudes edestas Ford kuluna Opelit põhikonfiguratsioon teine ​​on peaaegu 100 tuhat rubla kõrgem.

Ka autojuhtide arvamused polariseerusid. Omanike arvustustele keskendudes võime järeldada, et enamikul juhtudel sõltub valik iga autojuhi isiklikest eelistustest. Keegi armus Focuse agressiivsesse välimusesse, keegi aga armastab Astra klassikalisi jooni. On neid, kes ei arvesta Fordi dünaamiliste eelistega, sest pööravad rohkem tähelepanu Opeli säästlikule kütusekulule.

Üsna raske on kindlaks teha, kumb on usaldusväärsem Ford Focus või Opel Astra. Mõlemal sedaanil on hea tehniline jõudlus ja täidis, atraktiivsusest rääkimata. välimus. Millise auto lõpuks valida, selle peab igaüks ise otsustama, sest paljude jaoks on oluline ka rahaline aspekt, ainult mõne jaoks jääb see ostes ülekaalu, teisele aga auto hoolduse käigus.

Video autodest

Ford Focuse ülevaade raamatust "Suurem proovisõit"

Vorotnikov Fookusest

Victor Stelkah räägib Astrast

Info auto Astra kohta

Ingliskeelsete konkurentide võrdlus brittidelt

Nagu alati meie saidi lehtedel, koguneme ainult duelliks. Tänane ülevaade pole erand. Teie tähelepanu pööratakse Ford Focuse ja Opel Astra võrdlusele.

Ford Focus Ja Opel Astra– autod, mis olid sageli müügis liidripositsioonil

Vaatame, kes on parem

Mõlema rivaali biksenoontuled ei ole rahuldavad. Ent nagu ka valgusoptika vormid, mis ideaalis autode "näkkudesse" sisse kirjutatud, justkui andes neile mingigi tähendusliku väljenduse. Nende taaselustamine.

Noh, esimene ring duellis Opel Astra vastu lõppeb viigiga. Vaatame, mida rivaalid üksteisele edasi vastandavad.

Sisemaailm, interjöör ja mahud

Fordi lühendatud tagumine üleulatus tegi selle kahtlemata ilusamaks. Kuid ilu, nagu teate, nõuab ohverdamist. Sel puhul toodi ilu altarile pagasiruumi maht. 370-liitrine väike Focuse pagasiruum toob oma 460-liitrise mahuga vastasele skoori.

Astra interjöör on hubane, ruumilisuse poolest edestab Focust – veel üks punkt varadest. Aga sellega see eelis ka lõpeb. Opeli plasti kvaliteet on palju madalam kui Fordil.

Teine fookuspunkt võidab tagasi ergonoomika. Siin on kõik käepärast. Enamikku juhtnuppe on lihtne kasutada. Instrumendid asuvad mugavalt juhi ees, üsna loetavad. Mida ei saa öelda Opeli seadmete kohta, nende liiga väike skaala paneb nägemist kurnama. Ja peegli juhtseadmeni peate jõudma kaugele.

Mõlemad sedaanid on varustatud kvaliteetsete hea eraldusvõimega mahtuvuskuvaritega. samuti soojendusega ja reguleeritavad istmed. Fordi istmed on jällegi mugavamad, alaseljale langeb vähem koormust ning külgedelt tulenev tugi on märgatavam.

Juba Focuses ja Astras on turvapadjad. Opelil on 4 patja, ABS ja ESP. Fordil "minis" on ainult 2 esiturvapatja ja mitteblokeeruv süsteem. Veel kahe külgturvapadja ja stabiliseerimissüsteemi eest saate maksta umbes 600 dollarit.

Taaskord lõppeb voor viigiga. Pagasiruumi ja siseruumi eest saab Opel kaks punkti. Fordi materjalide kvaliteedi ja ergonoomika eest, vastavalt üks punkt. Kuid võitlus pole lõppenud, rivaalid ihkavad rajal oma paremust maksma panna.

Töökindlus, võimsus, kiirus

Sünkroonkäivitusega Opeli autod reipalt hakkab juhtima. See jätkub mõne sekundi, pärast mida autod joonduvad. Siin on põhjus Focusele paigaldatud Powershifti robotis. Stardi esimestel sekunditel töötab variaator põhjendamatult säästval režiimil. Roboti teiseks miinuseks on liialt aeglased allakäigud.

Astra kuuekäiguline automaatkäigukast käitub teisiti – madalatel pööretel toimib lülitus selgelt. Ja kui helistate kiirusel üle 130 km / h, toimub see märgatava läbimõeldusega. Kui see on sisse lülitatud spordirežiim see efekt pole nii märgatav, kuid siiski olemas.

Mõlema auto jõuallikate töö jätab ainult positiivsed muljed. Turboülelaaduriga Astra mootor või Focus oma aspireeritud on hea veojõu keskmise ja madalad pöörded. Kiirendus nendes tsoonides toimub sujuvalt, ilma pingutuseta. Nii võimsuse kui ka dünaamika eest saavad mõlemad võistlejad hinde. Siin on nad samal kõrgusel.

Kurvides veereb Astra rohkem kui Focus. Ja pika pöördega ei libise Ford esiotsas nii palju. Suurel kiirusel on Opel tundlikum tee väikeste vigade või väikeste kivide rataste alla sattumise suhtes, sagedamini nõuab see tagasipöördumist sirgele.

Focus saab suurel kiirusel sõitmise eest väljateenitud hinde. Kuid liikumine linnarajal võimaldab Astral end tagasi saada. Kui on vaja aeglast sõitu või peatumist, on Opeli seade sõbralikum. Masin ei pinguta, nagu Ford CVT, liikudes rohkem kõrgemate käikude poole.

Fookuse juhtimine on peenem, informatiivsem kui Opelil. Seetõttu toob see Fordile lisapunkti. Opel märgime, et linnas sõites on kütusekulu väiksem.

Ka see viimane voor lõppes viigiga, võitlejate arvele jäi kumbki kolm punkti. Aga kes võidab meie turniiri

Loodud punkte näeme sama palju, meie võitlus lõppes viigiga 6 vs 6. Ükski vastastest ei suutnud võita. Kuid see ainult kinnitab nende võrdse populaarsuse statistikat.

Mis siin öelda, tarbija nõuded autole on erinevad. Mõni on rahul ühe, mõni teise autoga. Seega, valides, millist autot osta - Opel Astra või Ford Focus, peame lähtuma sellest, mida me saada tahame.

Kui avar salong ja veel mahukas pakiruum, aga ka tõhusus linnas sõitmisel – seda kehastab Astra.

Kui te ei suuda ületada iha suure kiiruse järele ning ergonoomika ja siseviimistluse kvaliteet on prioriteediks, on teie tee edasimüüjate keskus Ford.

Täiendused artiklile kommentaarides on ainult teretulnud. Kirjutage oma prioriteetidest. Kõik tasased rajad.

"Soovin osta 5-ukselist luukpära 6000-7000 dollariga. Kaalun Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Tingimused: "mehaanika", mootori maht - 1,6-1,8 liitrit."

Ja kriipsutame kõigepealt mõlemad Fiati mudelid maha! Ei midagi isiklikku, lihtsalt nii kõnealuste põlvkondade Bravo kui ka Punto on varustatud kuni 1,4-liitriste bensiinimootoritega, mis ei sobi küsimuse autori nõuetega (haruldased võimsad Bravo versioonid ei lähe arvesse, eriti kuna need pole meie järelturul nähtavad). Lisaks kuulub Punto Euroopa segmenti B ja on mõõtmetelt märgatavalt kehvem (vastavalt siseruum), aga ka ülejäänud kolme golfiklassi esindava mudeli mugavuse tase.

Seega soovitame keskenduda oma otsingus kahele mudelile – Opel Astra H ja Ford Focus II. Pange tähele, et mõlemad autod on korduvalt saanud meie väljaannete kangelasteks, milles me neid üksikasjalikult uurisime tehnilised omadused ja miinused. Nüüd käime läbi põhipunktid ja võrdleme mudeleid.

Keha

Focus kaotab lõpuks oma esituse: värv muutub häguseks ja mõnel pool isegi koorub maha. Lisaks võib esineda probleeme roostega, kuid enamasti on selles süüdi eelmised omanikud, kes ei jälginud kerel ega likvideerinud õigel ajal väikseid korrosioonitaskuid värvi- ja tsingikahjustuste kohta. .

Astra värvkatteid ei erista ka kõrge vastupidavus mehaanilisele pingele, seetõttu võib aja jooksul tekkida punktkorrosioon ka kõige haavatavamatesse kohtadesse liivapritsi ja muude kahjustuste suhtes. Kuid ausalt öeldes on mädanev Astra H äärmiselt haruldane juhtum.

Mootorid

Focuse puhul ei soovitaks me 1,8-liitrist mootorit "taha ajada" isegi suurema võimsuse ja ajamiketi ajamiga. Esiteks on piisavalt probleeme töö stabiilsusega, milles on süüdi süütesüsteem, siis drosselklapp, seejärel juhtseade. Teiseks on sageli pärast 200 tuhande km läbimist vaja õlikaabitsate rõngaste tõttu avada.

Seega on parem pöörata tähelepanu 1,6-liitrisele versioonile. Jah, 115 hj Ti-VCT versioon enne 2007. aastat oli probleeme muutuva klapiajastussüsteemi sidurite töökindlusega ja üldiselt "faasidega" ei-ei ja meenutavad ennast, kuigi võib-olla on see ka kvaliteedi küsimus Hooldus ja kasutatud õli. Kuid vaevalt tasub vana 100-hobujõulist mootorit ostmisel kaaluda, kuna see on üsna nõrk ja peaaegu sama töökindlus.

Omal ajal rikkus maine 1,6-liitrine Ecotec X16XEL (101 hj), sama, mis paigaldati Astra G-le. suurenenud tarbimine mootoriõli klapivarre enneaegse kulumise tõttu. Kuid 115-hobujõuline Z16XER mootor on sellest puudusest vaba, nii et te ei tohiks seda võimalust karta, valik selle ja 140-hobujõulise 1,8 Z18XER mootori vahel (mõlemad mootorid nendes modifikatsioonides ilmusid Astra H-le 2006. aastal) on pole usaldusväärsuse seisukohalt põhiline.

Samuti võib mõlemat mitmepunktilise kütuse sissepritsega mootorit pidada hooldatavuse ja remondikulude poolest üsna atraktiivseks. A nõrgad kohad neil on ühine - see on süütemoodul, rikkis andurid, kaugel kõige usaldusväärsemast juhtmestikust. Lisaks on mootorid tundlikud mootoriõli kvaliteedi ja selle asendamise ajastuse suhtes. Üldiselt võib valikukriteeriumiks olla kumbki tehniline seisukord konkreetne juhtum või erinevused omadustes: 1,8-liitrine mootor on võimsam, kuid samas ka pisut "räpane".

ülekanded

Focuse IB5 käsiraamat ei olnud eriti usaldusväärne. Ja see on veel üks argument 1,6-liitrise versiooni kasuks, kuigi aja jooksul võib seal vaja minna remonti, kuid tõenäoliselt piirdub asi sünkronisaatorite vahetamisega.

Ka kõnealuste mootoritega Astras kasutatav F17 manuaalkäigukast pole kaugeltki ideaalne: pole harvad juhud, kui see kuni 200 tuhande km läbisõidul ja alla 10-aastastel autodel enneaegselt rikki läheb. Seetõttu kontrollige enne ostmist kindlasti, kas käigukasti töö on kaasas suurenenud müra või kõrvalised helid. Veelgi enam, võimsamal 1,8-liitrisel mootoril on diferentsiaali ja võlli laagrite "äraminek" palju lihtsam esile kutsuda - selles mõttes on 1,6-liitrine versioon ka veidi "ohutum".

Vedrustus

Focuse šassiis on esiosad suhteliselt lühiajalised. rattalaagrid, ja üle 100 tuhande km läbimiseks võib vaja minna tagumise "multilinki" vaheseina ja see operatsioon võib osade rohkuse tõttu tunduda ootamatult kulukas.

Erinevalt Focusest kasutab Astra tagaosa lihtsamat poolsõltumatut tala. Esiosa - ka McPhersoni remont, kui mitte igavene, siis lihtsalt odav. Seega ei ole vedrustuse töökorras hoidmine sugugi koormav. Kuid ka siin on erandiks ebapiisavalt vastupidavad ja üsna kallid rattalaagrid, mida vahetatakse koos rummuga. Kuid igal juhul peaks Opelil olema vedrustuse kohta vähem küsimusi.

Hinnapulss

Nagu analüüs näitab, võite 6000–7000 dollari suuruse eelarvega kaaluda Opel Astra H ja Ford Focus II 2008–2009 ostmist, kuigi on ka uuemaid koopiaid. Samas on Focuse hinnatase veidi madalam, mis võimaldab kas säästa raha või valida hilisem tootmisaasta, kui kõik muud asjad on võrdsed.

Meie otsus

Mõlemad mudelid on lähedased mitte ainult oma poolest tehnilised kirjeldused, aga ka töökindluse, aga ka hoolduskulude poolest. Mõlemal juhul soovitame kaaluda ostmiseks 1,6-liitriseid versioone – neil tekib esialgu vähem küsimusi nii mootorite enda kui kastide kohta. Muidu oleneb kõik kõnealuste isendite tehnilisest seisukorrast.

Ivan KRIŠKEVICH
veebisait

Kas teil on küsimusi? Meil on vastused. Teid huvitavaid teemasid kommenteerivad asjatundlikult kas spetsialistid või meie autorid – tulemust näete kodulehel. Jätke küsimused või kasutage nuppu "Kirjutage toimetusse".

Kui on aeg osta uus auto, igaüks meist lähtub summast, mille ta saab kulutada. Ja algab paratamatu "klassikaaslaste" võrdlemine. See on üsna õiglane ja arusaadav, sest iga inimene soovib osta "nii palju kui võimalik rohkem autot taga
see raha". Mõelge kahele
"Odnoklassniki": mida osta - Ford Focus või Opel Astra?

Kere väliskujundus

Opel Astra

Opel Astra disaini võib määratleda kui sujuvat, elegantsi ja unisex stiili. Tekib soov, et arendajad meeldiksid ja meeldiksid mõlemale soole. Kolmanda põlvkonna Ford Focus on seevastu dünaamilisem, julgem ja sportliku disainiga. Auto välimus on muutunud agressiivsemaks. Disain on loomulikult subjektiivne asi ja igaüks otsustab oma eelistuste põhjal ise, kumb neist on ilusam - Opel Astra või Ford Focus. Ja kõigil on õigus!

Ford Focus 3

Salongi interjöör

Ka salongi sees on Opel Astra sujuvam ja elegantsem. Armatuurlaua graatsiliselt kumer joon, justkui jätkuks esiusteni, tahaks inimest kallistada. Viimistlusmaterjal (plastik, istmepolster) on saksa keeles laitmatu. Ford Focuse sisemus koosneb hulktahukatest, katkendlikest ja teravatest joontest. Kuid "kosmiline" stiil on täpselt määratletud ja näeb välja orgaaniline.

Opel Astra H sedaan

Mugavuse tase

Opel Astra vedrustus on tundlikum, see neelab teel olevaid konarusi paremini alla, kuid on ka mürarikkam: nii tõsistel konarustel kui ka mootori sumin tungivad salongi. Kolmanda põlvkonna Focuse mugavus on võrreldes eelkäijaga märgatavalt paranenud. Igal juhul küsimusele "kelle heliisolatsioon on parem: Opel Astra või Ford Focus?", Vastus on ühemõtteline - Ford Focus.

Sedaan Ford Focus

Pagasiruumi suurus

Visuaalselt, silma järgi, on peaaegu võimatu kindlaks teha, kelle pagasiruum on ruumikam. Kuid hoolikas ja üksikasjalik mõõtmine näitas, kelle tüvi on veidi suurem. Selle näitaja liider on Opel Astra. Kuid Focusil on täissuuruses varuratas, samas kui Astral on ainult dokatka.

Mootorid, konfiguratsioonid ja hinnad

Meie turul on Opel Astra saadaval kolme mootorivalikuga. See on 1,4-liitrine turboülelaaduriga 140-hobujõuline agregaat; 1,6-liitrine 115 l/s ja 1,6-liitrine turbomootor 180 l/s. Ford Focust pakutakse 105-hobujõulise 1,6-liitrisega; 125-kange 1,6 liitrit. ja 150-hobujõuline kaheliitrine bensiinimootorid. Samuti on olemas kaheliitrine 140-hobujõuline turbodiisel.

Hinna poolest on Focuse põhikonfiguratsioon Opeli baasist tunduvalt odavam. Fordi valides langeb pilk kohe esmaklassilistele konfiguratsioonidele "Trend Sport" ja "Titanium". Kuid Astra tippkonfiguratsioonide hinnad valitakse üldjuhul väljaspool võrdset konkurentsi. Üldiselt on “täidisega” Ford Focuse varustustasemete hinnad võrreldavad Opeli põhivarustustasemete hindadega, st vastavalt Fordi hinnad Fookuse reeglid.

Järeldus kõigi võrdluste puhul on ikka sama: lõpliku valiku tegemisel tuleb ennekõike usaldada oma isiklikke eelistusi ja intuitsiooni. Lõppude lõpuks sõidate selle autoga. Kuid isegi selle jaoks on oluline koguda võimalikult palju teavet ja siis hüppab õige otsus iseenesest välja nagu leivaviil röstrist.

Tere, sõbrad!

Täna jätkame autode – klassikaaslaste – võrdluste sarja. Järjekorras on Euroopa autotööstuse tooted: Opel Astra J-seeria ja kolmanda põlvkonna Ford Focus.

Nii et kumb on parem, Ford Focus ja Opel Astra? Mõtleme selle koos välja!

Välised Ford Focus ja Opel Astra

Kolmanda põlvkonna Ford Focus on tootja ideede kehastus, mille eesmärk on parandada aerodünaamilist jõudlust, mis mõjutas välimus auto. Pehmed, voolujoonelised vormid parandavad mudeli esteetikat. Kerge agressiivsuse varjund annab autole soliidsuse. Esituled on omandanud “röövelliku välimuse” ning koos trapetsikujuliste udutulede ja uuendatud iluvõrega a la Aston Martin võib seda õigusega nimetada teede “kiskjaks”. Pakutav mudel Vene ostjad kolme keretüübiga: 4-ukseline sedaan, 5-ukseline luukpära ja universaal:

Ford Focus 3 sedaan

Ford Focus 3 universaal ja luukpära

"Opel Astra" J on klassikalisema kujuga, märgid Saksa stabiilsusest ja töökindlusest? Uue disainiga radiaatorivõre, piklikud esituled ja moodsad stiilsed udutuled – kõik see koos andis autole maanteel dünaamilise pildi, elegantsi ja tuntuse. Enne turult lahkumist pakuti Venemaa ostjatele mudelit nelja keretüübiga: 4-ukseline sedaan, 5-ukseline luukpära ja universaal, 3-ukseline kupee luukpära:

Interjöör: "Opel Astra" või "Ford Focus 3"

Salong "Opel Astra" J on valmistatud klassikalistes tumedates värvides. Istmete materjal on kulumiskindel, soovi korral kunstnahk. Värv, põhikomplektis, hall.

Esikonsool on valmistatud erineva tekstuuriga plastikust, materjalide kvaliteedi ja laiemalt ergonoomika poolest kaotab see objektiivselt Focusele. Kroomitud digitaalse instrumendiümbrusega armatuurlaud näeb stiilne ja rikkalik. Tänu pehmele taustvalgustusele on kõik indikaatorid suurepäraselt nähtavad.

Ekraan pardaarvuti asub tahhomeetri ja spidomeetri vahel. Ja tippversioonides on keskkonsooli ülaosas suur multimeediumisüsteemi ja navigatsiooni ekraan.

Roolil olevatel kallitel versioonidel on kliimaseade, telefonikõned ja helisüsteem. Astra tagaistmed on ruumikamad kui Focuse omad.

"Ford Focus 3" juhib tähelepanu materjalide kvaliteedile ja samas praktilisusele. Istmed on polsterdatud vetthülgava kangaga ning tippversioonidel on võimalik tellida kombineeritud polster kvaliteetsete kunstnahast vahetükkidega. Ostja saab valida siseviimistluse värvi oma äranägemise järgi: kreemjast kuni tumehallini.

Moodne ja stiilne armatuurlaud Mugav mõõteriistade näitude jälgimiseks, ilma et see juhiks teid segaks.

Kallite versioonide rool on varustatud pardasüsteemide juhtpaneeliga, alates multimeediumisüsteemi haldamisest kuni pardaarvuti säteteni, mis vastutavad auto mugava kasutamise eest. Multimeediumisüsteemi mitmete funktsioonide hääljuhtimise võimalus. Focusil on mugavamad esiistmed kui Astral.

Ford Focus pagasiruumi maht on: sedaani jaoks - 372 liitrit (üks klassi väikseimaid pakiruume), luukpära jaoks - alates 277 liitrist (voldimata tagaistmed) kuni 1062 liitrit ümberkujundatud kujul (allaklapitud tagaistmetega), universaalil - 476 kuni 1502 liitrit.

Opel Astra pagasiruumi maht on igal juhul suurem: sedaani jaoks - üsna korralik 460 liitrit, 5-ukselise luukpära jaoks - 370 liitrist (tagaistmete lahtiklapitamata) kuni 1235 liitrini muudetud kujul (koos kokkuklapitavad tagaistmed), universaali jaoks - 500 kuni 1550 l.

Tehnilised andmed Ford Focus

Enamiku Ford Focuse mudelite mootoritüüp on atmosfääriline, mahuga 1,6 liitrit, mida, muide, toodetakse nüüd Venemaal, Jelabugas asuvas uues Ford Sollersi mootoritehases, kus on suur osade ja tooraine osakaal. vene päritolu. me kirjutasime sellest. Sõltuvalt tõuketasemest arendab see 85 hj. (selline mootor paigaldatakse ainult põhiversiooni luukpärale, ainult 5-käigulise manuaaliga, alates 834 tuhandest rublast), samuti 105 ja 125 hj, need kaks jõuüksused saab kombineerida nii 5-käigulise manuaalkäigukastiga (vastavalt alates 971 ja 1 miljon 006 tuhat rubla) kui ka 6-käigulise "robootilise" käigukastiga (vastavalt alates 1 miljonist 011 tuhandest rublast ja 1 miljonist 046 tuhandest rublast) . Ja valiku tipus on 150-hobujõuline EcoBoost turbomootor, mis on kombineeritud eranditult 6-käigulise klassikalise "automaatikaga" (alates 1 miljonist 196 tuhandest rublast).

EcoBoosti perekonna turbomootor ilmus Vene Ford Focusele üsna hiljuti, see rõõmustab suurepärase veojõu ja madala kütusekuluga

Tehnilised andmed Opel Astra J

Ka Opel Astra põlvkonna J oli põhiliselt varustatud bensiini mootor mahuga 1,6 liitrit, kuid ainult ühe võimendusastmega (115 hj). Ja viimastel aastatel enne kaubamärgist lahkumist Venemaa turg(vist solidaarsusena lääne sanktsioonidega?) tarniti aktiivselt turboversioone 1,4-liitrise (140 hj) või 1,6-liitrise (universaali ja 3-ukselise luukpära jaoks 170 hj ehk 180 hj). sedaanile ja 5- ukse luukpära), aeg-ajalt oli 2-liitrine turbodiisel võimsusega 130 hj. "Asters" oli varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Kõik Opel Astra mootorid kuulusid EcoTeci perekonda

Proovisõit Ford Focus ja Opel Astra

Ühist proovisõitu tehes selgus, et mõlemad mudelid tunnevad end maanteel kindlalt. Erinevus on ainult nüanssides ja mitte liiga suur. Üldiselt on Ford Focus juhitavuse poolest veidi parem, rullub vähem kurvides ja kiirendusel, pakub rohkem "sõidumõnu" (samas jätame 3-ukselise Astra kulisside taha). Tavalised Opel Astrad käituvad meie teedel veidi mugavamalt, võrreldes Focusega reageerivad nad erinevatele teepühadele vähem.

Kokkuvõtteks: Ford Focus või Opel Astra

Ja poolt tehnilised parameetrid, ja teekäitumise poolest on mõlemad mudelid üsna lähedased. Valides võib põhiküsimuseks olla isiklik eelistus, mõned erinevuste nüansid - millest oli juttu eespool. Ja mis kõige tähtsam, Ford Focus on jätkuvalt Venemaa turul, mis tähendab muuhulgas paremat teeninduse ja varuosade kättesaadavust, suuremat mudelivalikut. järelturg. Samas on Opel Astral arvestatav hulk fänne, kes hindasid auto huvitavat disaini ja auto omaduste üsna head üldist tasakaalu. Ja mis on parem valida, otsustate ise, võib-olla on mõned minu kommentaarid teile kasulikud.