Gaasimootor Nissan Qashqai 2.0 liitriseid MR20DE seeriaid võib leida mitte ainult Nissani mudelitelt, vaid ka nendelt Renault autod sümboli M4R all. Aspireeritud bensiini võimsus varieerub vahemikus 133 kuni 147 hj. olenevalt seadetest. Mootor on üsna kaasaegne, selle arendus valmis 2005. aastal. Mootor on kokku pandud peamiselt Jaapanis. 
Qashqai 2,0-liitrise mootori disain.
Reas 4-silindrilisel 16-klapilisel bensiinimootoril on alumiiniumist silindriplokk. Ajastusketi ajam on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga, mille sisselaske nukkvõllil on faasinihuti. Silindripeas ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klappe tuleb reguleerida käsitsi, valides erineva paksusega tõukurid-seibid.
Nissan Qashqai 2.0 mootori silindripea
Nissan Qashqai plokipea valmistatud alumiiniumisulamist. Laagrikorpuses pöörlevad kaks nukkvõlli, mis suruvad oma nukid spetsiaalsete tõukurite kaudu otse klappidele. Nukkvõllid ei ole kinnitatud eraldi katetega, vaid ühise pastelliga. Süüteküünalde aukudel on väga õhukesed seinad, ülemäärane jõud süüteküünalde pingutamisel põhjustab silindripeas pragusid. Sisselaskevõlli klapi ajastuse muutmise mehhanism rakendatakse kasutades hüdrosüsteem. Rõhu tõus põhjustab nukkvõlli kõrvalekalde suurenemist nimiasendist klapitelgede suhtes. Õli rõhu taset reguleerib elektrooniliselt juhitav solenoidklapp Nissani mootor Qashqai.
Nissan Qashqai 2.0 mootori ajastus
Ajastussõit Nissan Qashqai 2.0 kett. Seal on kaks ketti. Üks suurem keerab nukkvõlli ketirattaid, teine väike keerab õlipumba ketiratast. Intensiivsel kasutamisel hakkab kett venima pärast 100 000 miili läbimist. See toob kaasa faasinihkeid, mida isegi faasinihutit juhtiv automaatika ei suuda parandada. Ajastusskeem on allpool fotol.
Mootori omadused Nissan Qashqai 2.0
- Töömaht – 1997 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 84 mm
- Kolvi käik – 90 mm
- Ajastuskett (DOHC)
- Võimsus hj (kW) – 141 (104) 6000 p/min juures. minutis
- Pöördemoment – 196 Nm 4800 p/min juures. minutis
- Maksimaalne kiirus– 195 km/h
- Kiirendus esimese sajani – 10,1 sekundit
- Kütuse tüüp – bensiin AI-95
- Kütusekulu linnas – 10,4 liitrit
- Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 7,8 liitrit
- Kütusekulu maanteel – 6,3 liitrit
Väärib märkimist, et esimese põlvkonna Qashqai see mootor näitas võimsust 141 hj. sama jõuallikaga crossoveri teine põlvkond näitab võimsust 144 hobujõudu.
Ajastuskett tagab mootori võllide pöörlemise, mille tõttu õhk seguneb vajalikus vahekorras kütusega ja siseneb jõuseade auto ja heitgaasid eemaldatakse sellest. Gaasi jaotusmehhanismi töö mõjutab otseselt mootori tööd, seetõttu tuleb selle seisukorda hoolikalt jälgida ja võtta meetmeid, kui tuvastatakse vähimadki rikke tunnused. Kui hammaskett või rihm puruneb, on kulukas sõiduki remont vältimatu.
Nissan Qashqai ketimehhanismi omadused
Hammasrihm Nissan Qashqai mootorimahtudega 1,5 ja 2,0 liitrit, aga ka teistele bensiini ühikud ketitüüpi, samas kui kütusena diislit kasutava Nissan Qashqai 1,6-liitrisel gaasijaotussüsteemil on hammasrihm.
Nissan Qashqai 2,0 l, 1,2 l, 1,5 l mehhanismi keti vahetamine peaks toimuma vastavalt eeskirjadele iga 150–200 tuhande km järel ning 1,6 l diiselmootoritel tuleks rihma vahetada sama aja möödudes.
Ketimehhanism on rihmaga võrreldes töökindlam ja vastupidavam ning reeglina tuleb seda vahetada harvemini, kui juhendis tavaliselt märgitud. Enamasti täidab see oma funktsioone tõhusalt ka pärast 150 tuhande km läbimist ja võib kaebusteta vastu pidada kuni 250–300 tuhat km.
Kuid erinevalt rihmast aitab kettsüsteem mootori töötamise ajal kaasa kõrgemale müratasemele ning selle elemendi vahetamisel on ka keerulisem töö.
Kuidas mehhanismi ketti vahetada
Kui töötate oma kätega Nissan Qashqai 2L või muude bensiinimootorite ajastusketiga, peate järgima järgmist toimingute jada:
Head päeva!
Tänases fotoreportaažis on näha asendus venitatud kett MR20DD mootoris, aga ka Nissan Qashqai J11 keti venitamise iseloomulikud sümptomid.
Meie turul on see mootor paigaldatud Nissan Qashqai J11-le alates 2013. aastast ja alates 2014. aastast Nissan X-Trail T32.
See on MR-seeria neljasilindriline mootor, mille töömaht on 1997 cm3. cm kütuse otsese sissepritse ja kahe muutuva klapiajastusega.
2014. aasta Qashqai, mille läbisõit on 122 000 km, tuli meie juurde kaebustega raske käivitamise ja mootori ebaühtlase töö pärast pärast käivitamist.
Mootori elektroonilise juhtseadme mälus olid vead P0014 (süüte ajastuse kõrvalekalle normist) ja P0300 (mitu süütetõrge).
Omaniku sõnul ilmnes raske käivitamine ja mootori ebaühtlane töö juba mõnda aega tagasi ning edenes tasapisi.
Eemaldame ajastuskatte: peaketi pinguti pikendatakse 16 mm võrra.
Võrdleme uusi ja vanu kette – venitus on märkimisväärne.
Alloleval fotol on uus kett vana peale riputatud, venitus on näha.
See mootor oli varustatud 2 revisjonketiga, mõlemad kaherealised.
Pingutusseade ise ja amortisaatorid on heas korras, seega vahetame ketirõnga (loomulikult paigaldame uusima redaktsiooni), eesmise väntvõlli õlitihendi ja kõik mootorikatte tihendusrõngad.
Peale uue keti paigaldamist läks mootor poole pöörde pealt käima.
Lisaks on otsesissepritsega mootorid kütuse suhtes väga tundlikud, seetõttu on soovitatav ennetuslikel eesmärkidel pihustit perioodiliselt läbi loputada.
Kui märkate mootori töös sarnaseid tõrkeid või kuulete keti venitamisele iseloomulikke helisid, ärge viivitage vahetamisega – vältige sellega mootori muude osade kulumist.
Soovime kõigile teie autode pikka ja tõrgeteta töötamist!
268 ..MOOTOR MR20DE - NISSAN QASQAI
AJASTUSKETI PAIGALDAMINE MR20DE MOOTORILE - NISSAN QASQUAI
Märkus. Joonisel on kujutatud kettide ja vastavate ketirataste joondusmärkide suhteline asukoht pärast komponentide paigaldamist.
1. Veenduge, et väntvõlli võti on suunatud otse üles.
2: nukkvõlli ketiratas (heitgaas)
4: Ajamiketi pinguti
5: tasakaalustusploki ketiratas
6: tasakaalustusploki ajamiahel
7: tasakaalustusploki veoketi pinguti
8: Väntvõlli ketiratas
10: nukkvõlli ketiratas (sisselaskeava)
B: joondusmärk (reljeefne)
C: väntvõlli võti (suunas otse üles)
D: joondusmärk (reljeefne)
E: joondusmärk (oranž link)
R. Joondusmärk (välimine soon*)
2. Kui ajastusketi pinguti juhik eemaldati (esikaane küljelt), paigaldage see esikaanele.
Ettevaatust: veenduge, et komponendid haakuks heli või tundega.
3. Paigaldage väntvõlli ketiratas (2), tasakaalustusploki ketiratas (3) ja tasakaalustusploki ajamikett (1).
B: joondusmärk (oranž link)
C: joondusmärk (tumesinine link)
Paigaldage, joondades märgid kõigil ketiratastel ja tasakaalustusseadme ajamiketil.
Kui märgid ei joondu, pöörake tasakaalustusvõlli veidi ja joondage.
Tähelepanu: Veenduge, et ketirataste joondusmärgid ei liiguks pärast tasakaalustusploki ajamiketi paigaldamist.
4. Kinnitage tasakaalustusvõll kuusnurkse osa (19,0 mm) külge (A) ja pingutage tasakaaluploki ketiratta polt.
: Esimootor
Tähelepanu:
Kinnitage tasakaalustusploki võll kuusnurkse osaga.
Ärge vabastage tasakaalustusploki ketiratta polti tasakaalustusploki ajamiahela pingutamise ajal.
5. Paigaldage tasakaalustusploki veoketi pinguti (1).
) lukustustihvt. Veelkord veenduge, et tasakaalustusploki ajamiketil ja ketiratastel olevad joondusmärgid ei ole paigast nihkunud.
6. Joondage igal ketirattal ja ajastusketil olevad märgid.
2: nukkvõlli ketiratas (sisselaskeava)
3: Ajastuskett
V: joondusmärk (tumesinine link)
B: joondusmärk (reljeefne)
C: joondusmärk (välimine soon*)
D: joondusmärk (oranž link)
E: joondusmärk (reljeefne)
* Sisselaske nukkvõlli ketiratta perifeeria ääres on kaks soont. Laiem on registreerimismärk.
Kui märgid ei joondu, pöörake nukkvõlli veidi, haarates kuuskantosast ja joondage.
Tähelepanu: Veenduge, et ketirataste joondusmärgid ei liiguks pärast ajamiketi paigaldamist.
8. Paigaldage ajastusketi pinguti (1).
Vajutage kolb sisse ja hoidke seda lukustustihvti (A) abil all ning paigaldage pinguti.
9. Kontrollige uuesti, et ketirataste ja ajamiketi joondusmärgid pole paigast nihkunud.
11. Paigaldage esikate järgmiselt.
a. Sisestage uus O-rõngas silindriplokki.
Ettevaatust: Ärge laske O-rõngal paigast nihkuda.
b. Kandke hermeetik (B) katkematu ribana süstla (sobiv spetsiaalne tööriist) abil esikaanele, nagu on näidatud joonisel.
Kasutage originaalhermeetikut või samaväärset
Koos. Veenduge, et ajamiketil ja ketiratastel olevad märgid oleksid endiselt joondatud. Seejärel paigaldage esikate.
Tähelepanu:
Veenduge, et O-rõngas on õigesti silindriplokki sisestatud.
Ärge kahjustage väntvõlli esiotsa eesmist õlitihendit.
d. Paigaldage esikate ja pingutage kinnituspoldid 8 joonisel näidatud numbritega näidatud järjekorras.
M10: nr 6, 7, 10, 11, 14
M12: №№2,4,8,12
M8: välja arvatud. eespool
Tähelepanu: Paigaldamine peab olema lõpetatud 5 minuti jooksul pärast hermeetiku pealekandmist.
f. Pärast poltide pingutamist pingutage need vajaliku pöördemomendini joonisel näidatud numbritega näidatud järjekorras.
Ettevaatust: eemaldage pinnalt välja tulnud liigne hermeetik.
12. Paigaldage väntvõlli rihmaratas järgmiselt.
a. Väntvõlli rihmarattale plasthaamriga vajutades lööge vastu keskosa (mitte ümbermõõtu).
Tähelepanu: Paigaldage väntvõlli rihmaratas ilma eesmise õlitihendi serva kahjustamata.
b. Kinnitage väntvõlli rihmaratas (1) rihmaratta hoidikuga (A) (sobiv spetsiaalne tööriist).
d. Pingutage väntvõlli rihmaratta polti.
: 68,6 N"m (7,0 kg-m)
e. Täielikult nõrgenenud kuni OH-m (Okg-m).
f. Pingutage väntvõlli rihmaratta polti.
: 29,4 N"m (3,0 kg-m)
9. Kandke värvimärk (B) väntvõlli rihmarattale (2) väntvõlli rihmaratta poldi ääriku (1) kuue nurgamärgi (A) vastas.
Kontrollige pingutusnurka nurgamärkide abil.
i. Keerake väntvõlli rihmaratast käsitsi päripäeva ja veenduge, et see pöörleb vabalt.
13. Pärast seda toimingut viiakse paigaldus läbi järjekorras, arr. eemaldus
KONTROLL PÄRAST PAIGALDAMIST
KONTROLL PÄRAST PAIGALDAMIST
Lekke kontroll
Enne mootori käivitamist kontrollige õli/vedeliku taset, sealhulgas mootori jahutusvedelikku ja mootoriõli. Kui tase on alla normi, lisage ja viige nõutavale tasemele. Vt peatükki HOOLDUS.
Kontrollige kütuselekkeid järgmiselt.
Keerake süütevõti asendisse “ON” (mootorit käivitamata). Pärast rõhu tekitamist kütusevoolikutes kontrollige, kas ühenduskohtades ei leki kütust.
Käivitage mootor. Mootori pöörlemiskiirust suurendades kontrollige uuesti, kas kütusevoolikute ühenduskohtades ei leki kütust.
Käivitage mootor ja kontrollige ebatavalist müra või vibratsiooni.
Märkus. Kui hüdrauliline rõhk ajastusketi pinguti sees pärast eemaldamist/paigaldamist langeb, võib juhiku lõtk põhjustada mootori käivitamisel ja vahetult pärast seda kohinat. See aga ei viita talitlushäirele. Koputamine lakkab pärast hüdraulilise rõhu tõusu.
Soojendage mootor põhjalikult ja veenduge, et ei lekiks kütust ega õli/vedelikku, sealhulgas mootori jahutusvedelikku ja mootoriõli.
Õhk tühjendage vastavate süsteemide, näiteks jahutussüsteemi torudest ja voolikutest.
Pärast mootori jahtumist kontrollige uuesti õli/vedeliku taset, sealhulgas mootori jahutusvedelikku ja mootoriõli. Vajadusel lisage ja viige nõutavale tasemele.
Kontrolli tabelit
|
Komponent |
Enne mootori käivitamist |
Lõviosa järelturul olevatest autodest on 5-kohalised “kassid” – nii kutsuvad internetifoorumites osalejad hellitavalt oma lemmikloomi. Ja kui piisavalt tähelepanelikult vaadata, võib leida isegi “Qashqai+2”, mis tänu oma laiendatud alusele ja pagasiruumis olevale istmepaarile võimaldab pardale võtta lisareisijaid (väikest kasvu siiski) või paar lisakohvrit.
Mootorite valik on väike: neid on ainult kaks. 1,6-liitrise mootoriga põhi-Qashqai on esiveoga ja kuni viimase ajani oli see varustatud ainult manuaal käigukast. Kaheliitrine modifikatsioon 140-hobujõulise agregaadiga on saadaval nii esi- kui ka pistikühendusega kõik rattad sõidavad. Lisaks soovitas kaks liitrit valida “mehaanika” ja CVT vahel.
Qashqai, nagu ka kõigi teiste Nissanite, konfiguratsioonid on rangelt fikseeritud. Konditsioneer, lisavarustus, ABS ja 6 turvapatja kuuluvad igale versioonile ning tippversioonist leiate isegi selliseid naudinguid nagu nahksisu, panoraamkatus, ksenoontuled ja navigatsioon.
Kolmeaastase auto hinnavahemik jääb vahemikku 550–850 tuhat rubla. Kui võrrelda neid arve 2009. aasta uute autode hindadega, siis selgub, et Qashqai on kolme aastaga odavnenud vaid 15–20% – ehk Nissan osutub väga likviidseks, mis on hea uudis.
Kere ja elektriseadmed
Väikesed hädad
Ostes kolm aastat vana Qashqai, ei pea te muretsema kere kvaliteedi pärast. Isegi kõige esimestel eksemplaridel, mis viis aastat tagasi meie pinnasesse astusid, ei õnnestu roostet tuvastada – ainsad erandid on avariisse sattunud autod. Värvikiht kaitseb metalli usaldusväärselt agressiivse väliskeskkonna eest.
Mõnel juhul märgivad juhid, et see hakkab koputama pakiruumi luuk. See probleem ilmneb nii tava- kui ka laiendatud versioonides. Seda haigust saab ravida lihtsa reguleerimisega, kuid soovitame seda protseduuri mitte edasi lükata: kui ust ei reguleerita õigeaegselt, võib see kahjustada lukk. Muud pisiasjad, mis väärivad tähelepanu piduripedaali kriuks, mida saab lahendada lihtsa määrimisega – see on üldiselt odav probleem.
Elektriliselt ei tohiks teisel omanikul erilisi probleeme olla. Kõik mured on reeglina provotseeritud lisavarustus, mille paigaldavad “hallides” autoteenindustes mitte eriti kvalifitseeritud käsitöölised.
Edasikandumine
Ära libise!
Õige ja asjatundliku kasutamise korral ei tekita Kashkaya käigukast probleeme. Sidurüldiselt usaldusväärne: "mehaanikaga" autode keskmine kasutusiga on tavaliselt 100 000–150 000 km. Saate selle varem tappa ainult siis, kui kuritarvitate pidevalt libisemist - see on tüüpiline kogenematutele juhtidele. Teoreetiliselt saab põlenud siduri vahetada eraldi - kasti, korvi ja vabastuslaager- kuid praktikas vahetavad edasimüüjad koostu.
Muutuva kiirusega ajam Samuti peab see hästi vastu ja kui mudast läbi kündmisega tugevust ei testita, peab see vastu 200 000 km või rohkemgi. Kuid selle asendamine, kui midagi juhtub, maksab päris senti: uus seade maksab üle 200 tuhande rubla. Nii et hoolitsege oma ülekande eest juba noorest east peale.
Mootor
Saja-aastased
Mootorite kohta ei oska kaubamärgiteeninduse esindajad midagi halba öelda. Nii 1,6-liitrist jõuallikat kui ka selle võimsamat kolleegi võib julgelt nimetada pikaealiseks. Kõige esimesed meie riigis müüdud Qashqais on juba suutnud ilma tõsiste probleemideta läbida üle 200 000 km. Siinkohal peame avaldama austust edasimüüjatele, kes on läbipääsu suhtes äärmiselt tundlikud Hooldus. Nad ei luba klientidel ise õli valada ja väljast ostetud varuosi – isegi originaalseid – sisse tuua. Hiljuti on süüteküünalde kohustusliku vahetamise tähtaeg lühenenud. Kui varem oli neid sunnitud vahetama iga 30 000 km järel, siis nüüd on ajavahemik lühenenud 15 000 peale – ehk siis igal hooldusel, olenemata seisukorrast.
Klapi rongi kett need muutuvad mitte vastavalt eeskirjadele, vaid seisukorrale: vahetusvajadus tekib 150 000 km pealt. Turvavöö manuseid vajab vahetamist keskmiselt kord 100 000 km järel.
Väiksemate probleemide hulgas, mis ootavad 1,6-liitrise mootori omanikke, väärib märkimist vile generaatori rihm. See juhtub kokkupuutel talvel tänavatele puistatavate reaktiividega.
Arvestades pakkumisi sobiva Qashqai otsimisel, võite leida autosid diiselmootorid mahuga 1,5 või 2 liitrit ja kõik - ainult "mehaanika" peal. Need tulid meile Euroopast ja neid ei müüdud Venemaal kunagi ametlikult. Mehaanikud ei saa nende mootorite töökindluse kohta midagi kindlat öelda, kuna diiselmootorite modifikatsioonid nõuavad harva ametlikku teenindust. Paljud neist Qashqaistest müüakse ka väikese läbisõiduga, seega soovitame selliseid valikuid vältida.
Šassii ja rool
Muutuda – nii täielikult
Võib tunduda, et Qashqail pole kroonilisi haigusi. Paraku pole see aga nii: kärbes on ikka sees.
Kashkaya probleemne valdkond oli vedrustus. Amortisaatorid elavad harva kauem kui 30 000 km ja nende läbisõit ei sõltu liiga palju töötingimustest. Seetõttu hakati alates 2009. aastast Qashqaile paigaldama X-Traili osi. Nüüd peavad amortisaatorid palju kauem vastu ja võivad vahetamata vastu pidada 75 000–100 000 km. Aga ainult esi-tagumisi tuleb veel värskendada iga 35 000–50 000. Probleem peitub nõrkades puksid, mida eraldi ei vahetata, ainult koos amortisaatoriga.
Ei hiilga usaldusväärsusega roolilatt . Algusaastatel toimus isegi tagasikutsumiskampaania. Ja kuigi seadme deklareeritud kasutusiga on koguni 350 000 km, sureb hammas paljudel autodel juba 100 000 km läbimisel. Põhiprobleem on roolivarrastes. Peatse vahetuse esimene sümptom on roolis kostab koputav heli. Tehniliselt on võimalik vardad nagist eraldi vahetada, kuid Nissan nõuab kogu koostu vahetamist.
Padjad Esiosa läbib keskmiselt 30 000 km ja tagumised - 45 000–60 000. Pidurikettad, nagu paljud teised autod, kestavad kaks korda kauem kui padjad.
KAS ME OSTAME?
Peale aeg-ajalt esinevate hädade, mida vedrustus ja variaator võivad põhjustada, pole autol tõsiseid puudusi. Kui aga soovid probleemideta sõitu jätkata, soovitame oma autot ametlike edasimüüjate juures hooldada ka pärast garantiiaja lõppemist. Jah, peate leppima tarbekaupade väljavahetamisega, mis pole alati õigustatud, kuid nagu teate, peate vaikse elu eest maksma. Pealegi ametlikud edasimüüjad pakkuda 30% allahindlust garantiiväliste sõidukite remonditöödelt.
