Smarti roadster on vihane ja karm. Heatujulise ForTwo kolobokiga pole midagi ühist. punnis rattakoopad, TVR Toscana stiilis esituled, tagumine optika a la Honda S2000, kahekordne väljalaske keskel Lotus Esprit V8 kujutisel - kõik on orgaaniliselt pakitud keresse vähem kui Daewoo Matiz. Raske uskuda, et see disain on juba kuradi tosin aastat vana.
Vinüülograafia tõmbab loomulikult kogu tähelepanu endale. Jah, see on täpselt film, kuigi see on väga kvaliteetne. Omaniku hüüdnimest inspireeritud joonise süžee on Marveli koomiksite vääriline - tubli kummitus Casper kasvas üles ja kasutades oma võimet läbi seinte läbida, tegi pangaröövli karjääri.
Teoreetilise tüütuse seisukohalt ei ole Smart Roadster rodster. Katuse lähtestamise protsess on üsna lihtne. Esmalt libistate keskkonsooli nuppu vajutades kangast pealispinda, seejärel peate autost välja tulema ja eemaldama külgpaneelid, mida hoitakse pagasiruumis. Tagumine sammas, tuntud ka kui turvalatt, jääb igal juhul paigale.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kui enamik roadstereid on lihtsalt Brabusi plastikuga kaunistatud, siis selle Smarti omanik püüab igas asjas standardlahendusi vältida, minnes oma teed. Jah, Brabusi huul esistange pikendatud ja saanud külgmised kihvad, korrates visuaalselt tiiva joont. Pagasiruumi kaant kaunistab integreeritud pardisaba-spoiler. Elegantne 10-sentimeetrine hobusesaba, mis näeb välja nagu tehasekaup, on loodud individuaalprojekti järgi. Rattad on hoopis teine lugu. See talvine variant, mis saadakse standardsete 15-tolliste ketaste laiendamisel. Esirattad said 3,5-tollised sisetükid ja tagumised rattad lisati 3 tolli. Standardsed rehvid, pani sellise käsitsi tehtud eseme selga, andis ja maalimine püssi-metalli värviga lõpetas pildi. Suvel paigaldatakse rodsterile Lorinseri R17 veljed.
Sees
Pisut üle meetri kõrgusesse autosse istumine on laisklihastele alati hea trenn. Varustatud rodsteri puhul süvendab seda kitsas ukseava. Nii et Lambo uksed, mis mind Smarti puhul tervitavad, ei ole hellitavad, vaid ergonoomika oluline element.Olles end salongi sisse lükanud, avastan end häälestuskuningriigi seisundist. Esipaneel, istmed ja hulk muid elemente on kaetud sinise nahaga. Ekstravagantset värvivalikut on väga lihtne seletada. Nutikas klaas on roheka varjundiga, nii et valge interjöör, millest omanik unistas, näeks läbi prisma igav välja... no saate aru.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Külgsambad on vooderdatud Alcantaraga. Neist paremal on Defi lisainstrumendid, mis näitavad temperatuuri ja õlirõhku, ning veidi ülevalpool on näha üks Audisoni tweeter. Roadsteri muusikaline ettevalmistus on väga tõsine, selle heli kvaliteeti hindas kõrgelt Peterburi Autosoundi konkursi žürii.
Rodsteri sisemuse laius jääb tänapäeva golfiklassi mudelitele vaid veidi alla, mistõttu krampimise üle kurta ei maksa. Integreeritud peatugedega tugitoolid on väga hea profiiliga, kuid reguleeritavad vaid edasi-tagasi. Rooli reguleerimise puudumisel oleks see võinud saada takistuseks optimaalse maandumise valikul, kuid see ei juhtunud. Valikute küllastus pole sugugi seotud Smart Roadsteriga, isegi kui sellel on käivitamiseks vähemalt kolm Brabust ja piiratud väljaanne. Nii et ainult konditsioneer, elektrilised aknad ja elektriline katus. Aga kaal on veidi üle tonni – kõik on ettekirjutuste järgi.
Liikumisel
Sellise muljetavaldava välimusega oleks kahju 82 hj varuga sõita. kapoti all. Roadsteri mootor läbis muljetavaldava komplekti modifikatsioone Moskva stuudios, mis on spetsialiseerunud Smartide häälestamisele ja ettevalmistamisele erinevat tüüpi võidusõiduks. Silindripea puurimine, sisse-/väljalasketoru vahetamine ja ülelaadimisrõhu tõstmine 1,5 baarini (1 bar laos) andis võimsuseks 130 hj. Versioon Brabusilt oma 101 hj. on hüsteeriline, kadedusest roheline. Teoreetiliselt peaks sellest piisama, et jõuda esimese saja piirini 6 sekundiga.
Vajutan kannatamatult Start/Stop nuppu, viskan kuuekäigulise roboti kangi Drive’i sisse ja pigistan gaasi. Ime ei juhtunud, paralleelkäivitused minu varu Audi A5-ga näitasid, et roadsteri kiirendus 100 km/h oli 9 sekundit. See on vaid sekundi võrra parem kui algversioon. Kes on süüdi? Me teame, kes, see neetud "robot". Ükskõik, kui palju mootorit laadite, rikub see aeglaselt liikuv olend kindlasti kõik ära. Iga lüliti on põrutus, veojõu katkemine ja aja raiskamine. Kuid ei saa ka öelda, et häälestamisele kuluv raha on raisatud. Nutikas juht on ju elus!
Põhja pikap on muutunud märgatavalt paremaks kui laos ja ülemises pöörete vahemikus on ka kõik palju rõõmsam. Üldiselt see, mida on vaja liikluses hoogsaks liikumiseks. Meeldivaks boonuseks oli võimalus Smartiga esimesel võimalusel libiseda – stock roadsteril polnud kunagi selliseid harjumusi. Huvitav on see, et Roadster ei ole karm, hambaid purustav. Varastan aeg-ajalt öösel oma naise teise põlvkonna Smart ForTwo ja võin kadedusega öelda, et vedrustuse häälestamine on rodsterile kasuks tulnud.
Karm mürin isegi väikesest august, mille järel tahaks kohe teeninduskeskusesse diagnostikasse minna, asendus elastsete laksudega. Aga ka rodster on 50 mm madalamal, aga suudab mitte kuhugi pihta hakata. Hämmastav on lähedal... Ja kõik see - kaks klassi kõrgemal autovaikuse õhkkonnas. Täielik vibratsiooni- ja müraisolatsioon polnud asjata, erinevalt varuversioonist pole vaja sõitja peale karjuda, kui kiirus ületab 60 km/h. Kuid aknad tasub siiski avada, sest haruldase JanSpeedi väljalaskesüsteemi ja turbiini heitgaasi helid on nautimist väärt.
Valiku- ja ostuajalugu
2013. aastal hakkas Dmitri oma tüdruksõbrale esimest autot valima. Kiiresti sai selgeks, et esialgse 700 000-rublase eelarve eest midagi korralikku ja nelikvedu ei leia. Kõik läks sinnamaani, et tariife tuli tõsta 1 100 000 rublani ja esimeseks autoks saab suure tõenäosusega BMW X1. Kõik kaardid ajas segadusse sõber, kes pakkus hiljuti Itaaliast imporditud Smart Roadsterit vaadata. Modell oli nii kütkestav, et juba järgmisel päeval, unustades ostu algse eesmärgi, hakkas Dmitri oma hingele autot otsima. Tüdruk, keda ta armastas, kutsuti tema enda BMW-ga sõidu põhitõdesid õppima.
Otsingud viisid ta ettevõtteni, mis oli aastaid spetsialiseerunud kasutatud Smartide müügile ja teenindusele. Hea tagasiside Internetis, kolmekuuline garantii müüdud autodele, teenindustugi - kõik kõlas veenvalt. Nähes hinnakirjas unistuste autot - 2004. aastal toodetud musta Smart Roadsterit 78 000 km läbisõiduga - maksis Dmitri selle eest rõõmsalt 320 000 rubla.
Remont
Auto müüdi Saksa numbrimärkidega, mistõttu ei olnud võimalik minna teise teenindusse diagnostikasse. Kuid Dmitri pidi õige pea kohtuma teiste Peterburi Smart-meistritega. Esimene rike juhtus paari päeva jooksul ja seejärel rohkem. Roadster seiskus sõidu ajal perioodiliselt, konditsioneer ja istmesoojendus ei töötanud ning katus jäi kinni. Nimekirja võib jätkata, aga seda on juba palju... Diagnostika kahes teises jaamas (Peterburis on ainult kolm Smartile spetsialiseerunud teenust) andis pettumust valmistavaid tulemusi. Autol ei olnud hooldust tehtud vähemalt 20 000 km jooksul (2000 km-ga, mille müüja deklareeris pärast hooldust) ning mitmete agregaatide seisukord näitas selgelt, et läbisõit on liiga väike. Interjööri lahti võtmisel selgus, et see oli päris rikutud. Roadsteril on palju kohti, kus vesi satub sisemusse, mistõttu vajab see regulaarset kuivatamist. Tundub, et selle isendiga pole seda kunagi tehtud.
Kuidas on lood "kolmekuulise garantiiga"? Nagu sellistel puhkudel ikka juhtub, lõppes see kohe pärast raha müüjale ülekandmist. Tasuta lahendati ainult probleemid konditsioneeri ja küttega. Alles pärast puksiirauto külastamist tunnistati lõpuks garantiijuhtumiks väntvõlli asendianduri rike, mis põhjustas Smarti sõidu ajal seiskumise. Kokku kulus Smarti taaselustamiseks üle 200 000 rubla, kaks kuud aega ja lugematul hulgal närvirakke. Peamisest: kapitaalremont mootor (70 000 rubla), turbiini vahetus (35 000 rubla), uus sidur (25 000 rubla) ja ajam (15 000 rubla). Tavaliselt tehakse neid töid vähemalt pärast 140 000 km läbimist. Dmitril polnud mõtetki kõigest loobuda – Smart vajus tõsiselt tema hinge.
Häälestamine
Niipea, kui sai selgeks, et roadster on taastumise teel, haaras häälestamine kõik Dmitri mõtted täielikult. Välimus:- Lambo Style Doors MDC – 1100 eurot
- Vinüülograafia – eskiis (30 000 rubla), kleepimine (35 000 rubla)
- Silindripea puurimine, sisse-/väljalaske vahetamine, laastu häälestamine, turbiini rõhu tõstmine – 100 000 rubla
- Brabuse pihustid
- Kütuse rõhuregulaator Bosch 4 Bar
- Sepistage silikoonvoolikud
- Sepistatud möödavooluklapp
- Sportkatalüsaatoriga väljalaskesüsteem JanSpeed
- Billstein B14 PSS komplekt (Billstein B8 amordid, H&R vedrud)
- Otto Zimmermann Coat Z pidurikettad
- Sinise nahaga sisepolster – 23 000 rubla
- Mootori start/stopp nupp – 150 eurot
- STRI Temp Oil & Press Oil Instruments
- Muusika - 140 000 rubla:
- Individuaalsed poodiumid esinejatele
- Täielik heli- ja vibratsiooniisolatsioon Smart Mat Flex & STP Aero
- Kõikide helijuhtmete vahetus
- Peaüksus 1-din Parrot Asteroid Classic
- Subwoofer Pioneer TS-WX77A
- Keskmise fookuskaugusega K2 Power HP 6KRX2
- Audison Voce AV 1.1 tweeter
- Aku Bosch S5 002
- Hetkel on rodsteri läbisõit 106 000 km
- regulaarne hooldus õli- ja filtrivahetustega iga 7000 kilomeetri järel: Motul 300W õli – 5000 rubla; õlifilter- 1000 rubla;
- kütusekulu linnatsüklis – 12 l/100 km;
- kütusekulu maanteel – 7 l/100 km;
- kütusekulu kombineeritud tsüklis – 9 l/100 km;
- bensiin - AI-98.
Plaanid
Dmitri soovib ühelt poolt peatada ja viia rodsteri eranditult kategooriasse suveautod ja naudi sõitu. Kuid häälestusdeemon sosistab pidevalt üht või teist ideed. Suvel, pärast mittetöötava kliimaseadme parandamist ja väljalaskekinnituse kinnitamist, saab rodster mitmeid uusi täiustusi. Kui veel paar aastat tagasi olid Lorinseri plaadid Smartile eksootilised, siis nüüdseks on need juba mainstream. Juba ostetud uued kolmeosalised veljed ja pidurid firmalt Golf GTi viies põlvkond.See klient tuli meie juurde oma sõbra järgi, kellel on sarnane Roadster. Ja kui sisse Tegime just interjööri ümber, aga selles autos tuli teha palju tõsisemaid asju.
Loetleme ülesanded:
- interjööri täielik ümberehitus, sh (istmed, uksekaardid, keskkonsool, rool, käigukang, peatoe padjad, raam tuuleklaas, esiklaasi sambad, päikesesirmid)
- uue helisüsteemi paigaldus (akustika + võimendi + stealth subwoofer)
- vanade mittevajalike seadmete demonteerimine ja elektriahelate diagnostika (koos taastamisega)
- vaipade keemiline puhastus
- standardelektristiku remont ja katuse elektriajami taastamine
Selliste masinatega töötamise raskus seisneb selles, et klient ei ole reeglina esimene omanik. Sellest tulenevalt võib auto sisaldada üllatusi, millest omanik ei tea. Samas arvab ta, et autos on kõik super, kõik toimib ideaalselt. Kuid kui auto kallal tööd alustatakse, võivad ilmuda teatud eelmiste paigalduste "jambid". Tavaliselt on see elektriga seotud. Ja siin on oluline mõista, et kõige lihtsam on esitada nõudeid äärmuslike paigaldajate vastu, selgitades seda kõike mantraga: "Minu jaoks töötas kõik, kui ma teie juurde tulin." Ja saate probleemile läheneda mõistvalt. Arusaadavalt, et ostsite “põrsa kotis” ja olete nüüd sunnitud parandama kõik puudused, millest eelmine omanik teid ei teavitanud. Meie puhul oli see nii, kuid klient oli mõistev ja kõik probleemid lahenesid normaalselt.
Vaatame autot
Mulle tundub, et sellisele Smartile ilma häälestamiseta on lihtsalt ebareaalne sattuda. See on airbrushitud, mitteoriginaalsetel ratastel.
pagasiruumis on (muidu ei saa öelda) aktiivne subwoofer, millele on kleebitud nimesilt Exclusive kirjaga. Seetõttu arvas klient, et see on natiivne nutikas subwoofer. Kogu auto ümbermõõt on lihtsalt selliste nimesiltidega kaetud. Tegelikult on see tavaline Hiina aktiivne subwoofer.
tavaline plastikust sisemus. Kaassõitjaistme tagaküljel olev vahetükk osutub topsihoidjaks. Mitu korda ma seda asja näinud olen, ma ei saa kunagi aru, mis see on. Ja ainult see klient paljastas saladuse.
stendidel - mittestandardsest akustikast pärit tweeterid
Sellest kohast sai üks peamisi raskeid hetki – klient soovis ületada armatuurlauda ja keskkonsooli ning nihutada juhtnuppe kõrgemale. Standardversioonis on nendeni jõudmine tõesti ebamugav.
odav JVC magnetofon. See läheb pärast paigaldamist kotis kliendi garaaži. Või – prügikasti
Draiveri taha paigaldasid nad odava 4-kanalilise Fusioni. See näitab meile kaudselt sellise autoheli häälestamise ligikaudset aastat.
noh, vähesed inimesed teadsid õigest ühendusest neil aastatel
tavalised, kurvad uksed
Tavalise grilli taga on mingi ebastandardne akustika. Ukse käepidemed on kõik kahjustatud
iste - hästi kulunud
Brabusi tikandid näivad meile ütlevat, et Smart pole lihtne
üldine vaade sellele Saksa meeleheitele
Meie ülesanne on teha seda kaunilt, maitsekalt ja teatud eelarve piires.
Lähme minema
Kõigepealt tegeleme nende elektriliste "tattidega", mis eelmistest paigaldustest autosse jäid. Selline näeb välja akupesa Smarti esiküljel, all pagasiruum. Kõik see tatt on võimendi, aktiivse subwooferi ja.....elektrilise roolivõimendi toiteallikaks.
See elegantne viis lahendab aktiivse subwooferi ja võimendi toiteallika
Kurtmine, et süsteem ei tööta, on üldiselt arusaadav. Kõlari juhe lihtsalt mädanes mõnest kohast
Löögipaneelidest leiti Philipsi akustika crossovereid
Samal ajal on keskbass DLS ja pole selge, millest need tweeterid pärinevad. Täielik vinegrett
Sest üks peamisi meile pandud ülesandeid oli keskkonsooli liitmine armatuurlauaga, seejärel hakkame välja mõtlema, kuidas installime uude kohta tavaarvuti ja nupud
ja pärast seda alustame tööd prototüüpide loomisega
Autole on paigaldatud uus toite- ja ühendusjuhtmestik. Kasutame DAXX ja TEAC
uus ülikompaktne digitaalne võimendi Kenwood X 301-4, mida me eksklusiivselt esitleme Venemaa turul, lahendab täielikult kõik meie küsimused - see hakkab mängima esikõlaritel ja subwooferil. Samal ajal on see väga väike.
Et tegelik suurus selgeks saaks, panin käärid peale
vahepeal hakkab konsool muutuma
see on uue klaaskiust ja vaigust valmistatud konsooli alus
Tööd on alanud ka uste viimistlemisega. See pole nii lihtne, kui tundub. Fakt on see, et Smarti uksed näevad lahtivõetuna välja sellised
See on alumiiniumraam, mille külge on mõlemal küljel riputatud plastikkest. Ühel küljel on välisukse kaart:
Isoleerisime selle vibratsiooniga
ja siis nad tegid natuke lärmi
ja teisel pool on sisemusse vaatav ukseliist.
Standardne akustika asub ukseliistu istmel ja eemaldatakse koos sellega ukse lahtivõtmisel. Samal ajal, nagu aru saate, pole uksel suletud helitugevust, nagu enamikul autodel. See tekitab kaks probleemi: võite unustada kvaliteetsed midbassi esiuksed, kui neid tõsiselt ei muudeta ja sees on suletud helitugevus. Ja teiseks, kui uksi muudate, pole need tõenäoliselt kokkupandavad.
See ei sobinud kliendile. Ja nii otsustasime teha väikese kompromissi. Otsustasime oma uue CDT Audio CL52 akustika paigaldamiseks standardsed kohad ümber teha
Teine põhjus on see, et plastikust ukseliistel on dekoratiivsed sooned, mille peame enne ukse uuesti vooderdamist eemaldama. Ja me teeme selle poodiumi
akustikat katab uus grill. Selle paigaldamiseks peate arvutama kõik lüngad
uks on valmis uuesti polsterdamiseks
Vahepeal jätkame tööd konsooli kallal. See on vanadest osadest loodud uus raam
konsool võtab vormi
Kui konsool on uuesti polsterdamiseks valmis, eemaldame vaiba ja viime selle keemilisse puhastusse. Oli idee paigaldada uus MAH vaip, kuid standardvaip on keeruline element, stantsitud tehases kahest porolooni tükist. Me ei saa seda ka korrata. Ja me otsustame selle lihtsalt keemilisse puhastusse viia. Ta oli põhjalikult perses. Foto näitab tulemust pärast keemilist puhastust.
vahepeal töötab meie õmblustsehh istmete kallal
otsustas musta interjööri punaste teemantidega lahjendada
Ümberehitusteks kasutame itaalia päritolu Alcantara ja kallist Hans Reinke nahka
Samuti ehitatakse ümber rool
ja siin on teemandid
viimistletud punase keermega rool
Salongis on palju kurba halli plastikut. Sest Meie interjöör muudab värvi hallist mustaks, seejärel jagame kogu plasti kaheks osaks: 1 osa läheb värvimiseks, 2 osa - akvaprindi jaoks. Valitud süsinikkiust viimistlus
ja siin on valmis osad
Aquaprint on viimase paari aasta jooksul teinud suuri edusamme. Sellist tulemust pole kunagi varem saavutatud. Ja nüüd näeb see välja nagu tõeline süsinikkiud
mõned osad on värvitud musta läikega ja mõned on värvitud mustaks matiks
ja alustame millegi muuga ebatavalisega. See on uue varjatud subwooferi toodang.
Autos pagasiruumis (taga) oli aktiivne subwoofer. Sellel korraldusel pole mõtet. Sest napp "kaheksa" lihtsalt ei "murra" vahemaad pagasiruumist sõitjateruumini, mille hõivab volditud katus. Kabriolettides on subwooferit üldiselt keeruline paigutada. Mõtlesime, mõtlesime... mõtlesime välja aktiivse subwooferi ja istme alla (ei sobi) ja istme taha - ka ei mahu, sest segab tooli liikumist. Aga ruumi on autos niigi vähe ja igasugune istme liikumise piiramine on kriitiline.
Ja me otsustasime oma tehnoloogiat kasutades vargsi teha. aastal tegime umbes sama asja, eelmisel aastal.
Idee on selles, et võtame doonoriks aktiivse subwooferi. Selle lahenduse eeliseks on see, et sellistel alamseadmetel on väga väikese istumissügavusega noname kõlarid. Need on väga tasased. Jah, see ei ole võimas kõlar. Sellele saate rakendada mitte rohkem kui 100 vatti. Aga me ei aja taga võimu. Meil on täiesti erinevad ülesanded. Vajame madala ja keskmise helitugevuse korral subwooferi keskbassi tuge. Ja me vajame KOMPAKTSUST.
Doonoriks kasutati autos olnud subwooferit.
lõika osa vaibast välja, saades nii umbes 4 cm juurde
ja... siin on kujundus
valmis osa helisüsteemist. vasakul bassikõlar, paremal esikõlarite võimendi ja ristandmed (fotol, nagu aru saate, tööprotsess). Lõplikud kaunid profifotod tulevad veidi hiljem
uued tuuleklaasi sambad koos poodiumitega tweeteritele
HF-kõlarid on paigutatud salongi keskele
Aquaprintiga töödeldud detailid sobivad ideaalselt interjööri
uus raam raadio, reisiarvuti ja nuppudega. Nupud on värvitud mustaks matiks, mille kaudu on näha standardsümbolid. See sai lihtne ja maitsekas. Algne idee panna need nupud Akvaprinti ja kaotada kogu sümboolika, pidasime meie jaoks vastuvõetamatuks. Ja õigustatult
väljast on mitmeid detaile, samuti viimistletud Aquaprindiga. Ukse käepidemed
Peegli korpused
ja siin on uksed. Teemantmustriga Alcantara polster kajastab istmete keskkohti. valmis pilt saadakse
uus akustika uutel istmed uute grillidega. Näeb välja nagu kodu
valmisistmed, mille peatoed on uued tikandid
Alpine raadio valiti samuti muutuva taustvalgustuse valiku alusel. Et saaksite selle taustvalgustuse standardvärviga sobitada.
Töö projekti kallal kestis kuu.
VÄRSKENDAMINE
Professionaalne auto fotokomplekt
Et püüda väikeautot inimkogemusele lähemale tuua, optimaalsele sõiduohutusele ja -mugavusele ning et see oleks samal ajal lahe, kulub sama palju raha kui suure mitmeliitrise sedaani väljatöötamiseks. Mida siis disaineritel vaja oli väikese ja ägeda nutika rodsteri tegemiseks?
Välimine
Nutikas must pesa
Mercedese nutikaid roadstereid toodeti vaid 40 tuhat eksemplari. Auto erineb smart brabusist ja smart forfourist madalama asendi, kokkupandava kangaskatuse ja sportliku iseloomu poolest. Väliselt tundub Smart Coupe väga lai. Paisunud laiad poritiivad lisavad autole agressiivsust.
Tagumiste tiibade õhukanalid varustavad mootorit (mis asub taga) õhuvooluga. Mõõdud - Smart Roadsteri must pesa
- pikkus 3,5 m
- laius 1m 60 cm
- kõrgus 1 m 20 cm
Kangast katus volditakse nööbiga, külgmised katusekaared volditakse käsitsi. Ees on pakiruum, mis oma mahult meenutab pigem kindalaekat, kuhu käekott vaevalt ära mahub. See sisaldab ka auku pesuvedeliku täitmiseks ja remondikomplekti, varuratas puudub. Taga on mootori kohal liftback pagasiruum, kuhu mahub suurem kott. Peal on katusesse valatud väike spoiler ja põrkeraua sisse ehitatud ehtsad õhukanalid.
Brabus Smart Roadster erineb varumudelist spoileri olemasolu, 17 läbimõõduga erineva laiusega esi- ja tagarataste ning tohutu hulga BRABUS-märkide poolest. Suured titaanist rattad tõstavad esile SMART roadsteri kupee sportlikud püüdlused.
Interjöör
Esmamulje Nutikas rodster
Interjööri ülevaade - see on väga väike tööruum. Armatuurlaud on kahe metalliga kaetud kahe äratuskella kujul. Rool ei ole reguleeritav ega kohandu juhi järgi, sest selleks pole lihtsalt ruumi. Torpeedo keskel on kaks instrumendi süvend, mis näitavad rõhku turbiinis ja mootoriõli töötemperatuuri.
Auto keskkonsoolil on juhtnupud
- aknatõstukid
- ESP väljalülitusnupp
- elektriline katuse sulgemine
- pagasiruumi avamine
Üleval on külgedel väike kliimaseadme ekraan kliimaseadme nuppudega. Veel kõrgem on raadio.
Juhi ja juhiistme soojenduse nupp kõrvalistmel, katuse avamise nupp, kesklukk, poolkuu kujuline hädaabinupp asuvad armatuurlaua peal. SMART Roadsteri Mercedese istmed on kõvad ja varustatud 4 seadistusrežiimiga. Massaažifunktsioon pole saadaval.
Halda robotkast käigud võivad olla kas käigukasti lülitit ette-taha kallutades või roolilabade all või käigukasti täielikult asendisse lülitades. automaatrežiim ja lase robotil juhi asemel käike vahetada. Vaatamata sellele, et autol on riidest katus, on salong ka talvel soe.
SMART Roadsteri ukselingid metallist sisestustega. Lisad alates perforeeritud nahk ustel ja armatuurlaual. Süütevõti sisestatakse spetsiaalsesse auku käiguvalija lähedal. Kesktunnelit kui sellist ei ole, armatuurlaua all on suur topsihoidja ja tuhatoos. Päikesesirmi alla laskmisel väheneb oluliselt esiklaasi nähtavus, see katab esiklaasi peaaegu keskpaigani.
Peamine kindalaegas on väga väike, piisavalt suur rahakoti jaoks. Täiendav sahtel asub raadio all ja 2 sügavat taskut mõlemal pool rooli. Välkmälu või telefoni laadimise saate ühendada ainult adapteri kaudu.
Mootorid
Smart kupee mootor asub pagasiruumis kõrgendatud põranda all
- töömaht 0,7 l
- võimsus 60 ja 80 Hobujõud
- kiirendus 100 km-ni vastavalt 10,2 ja 9,8 sekundiga
Kütusekulu
- 3.3 marsruut
- 4,5 linnarežiim
- 4,2 l segarežiim
Valikud
Kolme tootmisaasta jooksul varustati Smart Roadster ABS süsteem, vältides piduripedaali muljumist ja blokeerimist.
EVA süsteem, mis kontrollib rõhku pidurisüsteemis.
EBD funktsioon, mis jaotab pidurdusjõudu.
ESP dünaamiline stabiliseerimissüsteem hoiab ära auto ümbermineku kurvides, aitab püsida sõidurajal ja stabiliseerib kaldenurka SMART Roadsteri järsu liikumistee muutumise ajal.
Linnaroadster on varustatud 4 turvapatjaga, 2 ees ja üks kummagi ukse kohal. Ukse turvatalad stabiliseerivad keha õnnetuse ajal. Lisavarustusena on saadaval konditsioneer ja elektrilised aknad. Baasmudelitel on saadaval udutuled ja tehase toon.
Tehnilised andmed
6-käiguline robotkäigukast. Tagumine ajam kõikide varustustasemete jaoks. Nelikvedu pole saadaval. Pidurisüsteem ventileeritavate ketaste, trummelpiduritega. Mootor on turboülelaaduriga ja vahejahutusega.
Maksimaalse kiiruse võrdlus:
- 60 hobujõuline roadster 159 km/h
- 80 hj 175 km/h
- Roadster kupee 180 km/h
- Roadster Brabus 190 km/h
Pagasiruumi maht 130 l, kupee 249 l. Helitugevus kütusepaak 35 l. Sõiduki kaal 750 kg lubatud täismass 230 kg.
Smart kupee juhtimine erineb oluliselt täismõõdus autoga sõitmisest. Mõnikord on roolis olles tunne, nagu oleksite kardiautos või milleski auto ja mootorratta vahepealses. Kiirus tõuseb sujuvalt ja aeglaselt. Liiklusummikus olles pead pidevalt jalga piduripedaalil hoidma, muidu veereb rodster tagurpidi. Liikumise alustamiseks peate vajutama gaasipedaali põrandale.
6-käiguline robot vahetab käike mõne jõnksuga, teistest autodest möödasõit on jõupuuduse tõttu problemaatiline. Rool on ilma lõtkuta selge. Vali müra väljalasketoru annab tunde, et sõidaks sportautoga kiirusel 60 km tunnis, salongis on tunne nagu 160 km, sest tegemist on kabrioletiga.
Tagavedu paneb nutika tagaosa võbelema ka kuival asfaldil. Te ei saa fooris kellestki mööduda, sest hoolimata teie julgusest välimus Nutikas kiirendab nagu köögivili.
Plussid Miinused
Roadster Smarti vaieldamatu eelis on selle kompaktne suurus, mis võimaldab teil linna liiklusummikutes vabalt liikuda. Aga istumisasend on nii madal, et rida vahetades ei pruugi Jeepi juhid seda väikest autot lihtsalt märgata.
Vedrustus on jäik ning teekatte väikseimadki ebatasasused jäävad juhi ja kaasreisija seljale tunda.
Vene talveoludes Smart kupeega sõites võib ette tulla, et autol on raskusi käivitamisega, kui õhutemperatuur langeb alla 30 kraadi Celsiuse järgi. Kui toru külmub ja õli voolab läbi õlimõõtevarda, toob see kaasa kuluka remondi.
Peamisteks miinusteks on väga madal kliirens ja väike pakiruum, kindlasti ei sobi auto maale ja piknikule. See on suure tõenäosusega noortele mõeldud nädalavahetuse auto. Sees istumiseks peate istuma üsna palju.
Kulumaterjalide vahetamisel ja hooldusel tasub arvestada, et tegu on ikkagi Mercedesega ning originaalosad maksavad vastavalt. Remont jõuseade Kasutatud Smart Roadster auto koos turbiiniga maksab peaaegu kogu väikeauto hinna.
Kõik nutitelefonide omanikud on Nutiklubi liikmed, nii et kui tekib küsimusi, on alati kellegagi arutada.
Häälestamine
Paljud Smart Roadsteri omanikud armastavad seda nii väga, et jätavad selle alles positiivsed arvustused ja läbi viia täielik häälestus teie raudhobune. Sageli on Smartid, mis on värvitud aerograafiga, purustatud mootoriga, suurendatud hobujõudu ja muudetud väljalasketoru.
Sisemus on kaetud heleda nahaga ja paigaldatud on sportrool. Mõned nutikad autofännid panevad isegi uksed avanema nagu Lamborghinil ja paigaldavad spoileri, mis tõuseb auto katuse kohale.
Hind
2018. aastal saate soetada kasutatud Smart Roadsteri hinnaga 3800–8000 dollarit, olenevalt tootmisaastast, salongi seisukorrast ja auto läbisõidust. Brabusi kupee saab osta alates 18 tuhandest dollarist.
SMART Roadsterit ei osteta põhiautoks selle suuruse ja vähese hoolduse tõttu. Vaatamata kõikidele miinustele teeb väike gaasiläbisõit selle noorte seas populaarseimaks autoks esimese autona.
Arvustus YouTube'is:
