Suurele autojuhtide armeele, kes on harjunud ise autoremonti tegema, on uute tööriistade ja seadmete ilmumine olemasolevate arsenali iseenesestmõistetav paratamatus. Täna räägime remondist, mis väga sageli nõuavad väljavahetamist. piduritorud. Need elemendid on välisteguritele vastuvõtlikumad kui teised, mis mõjutab nende seisundit. Kuid neid saab asendada ainult siis, kui teil on spetsiaalne tööriist, mida saab kasutada torude põletamiseks. Kui teil pole tööriista, ei saa te seda toimingut teha. See tähendab, et peate ikkagi minema lähimasse autoteenindusse. Või minge autopoodi, et saada mõne teise väga kasuliku seadme omanikuks.
Piduritorude otstarve
Ükskõik milline hüdrosüsteem nõuab liinide olemasolu, mille kaudu töömehhanismidele vedelikku tarnitakse. Auto pidurisüsteem pole erand, kuid sellel on oma omadused. Need on seotud nii pidurite konstruktsiooniga kui ka kasutatava töövedeliku tehniliste omadustega, millele kehtivad väga ranged nõuded:
- see ei tohiks keeda temperatuuril üle 200 kraadi;
- ärge kaotage voolavust neljakümnekraadise pakasega;
- ärge olge kummidetailide suhtes agressiivsed pidurisüsteem;
- ei põhjusta korrosiooni.
Viimane punkt on eriti oluline piduritorude puhul, mis on sõiduki lahutamatu osa. kaasaegne auto. Vaatame tüüpilise pidurisüsteemi tööpõhimõtet.
Peatusalgoritm sõidukit on seotud järgmiste toimingutega:
- kui tekib vajadus vähendada sõiduki kiirust kuni selle täieliku peatumiseni, vajutab piduripedaali sobiva jõuga;
- pedaalivarras mõjutab otseselt peamise pidurisilindri kolvi, viies selle tööle;
- silindris liikuv kolb toimib, luues teatud nähtuse;
- vedelik, mille kokkusurutavus on nullilähedane, liigub mööda joont ja mõjub mõlemal rattal paiknevatele pidurisilindritele;
- kolvid edastavad liikumisimpulsi piduriklotsidele, mis ketastele surudes tekitavad pidurdusjõud, aeglustades rataste pöörlemist.
Selles ahelas on piduritorud hüdroliini lahutamatuks osaks, mida mööda töövedelik. Nende ülesanne on vältida pidurivedeliku lekkimist, mistõttu on eriti oluline nende ühendamise kvaliteet pidurisüsteemi teiste elementidega. Seetõttu kasutatakse tehnoloogilist operatsiooni, mida nimetatakse põletamiseks.
Selle olemus seisneb toru otsaosa deformeerimises nii, et selle läbimõõt suureneb ühtlaselt (vastupidist toimingut, mis seisneb toru otsa läbimõõdu kitsendamises, nimetatakse rullimiseks). Põletamine on vajalik selleks, et tagada torude kõige tihedam ühendamine üksteisega või torud kollektoriga.
Kuna, nagu me juba märkisime, on piduritorudele mehaaniline pinge allutatud, võivad need kahjustuda, mis põhjustab süsteemi rõhu languse – sel juhul on vaja viivitamatut asendusoperatsiooni. Loomulik kulumine on selle pidurisüsteemi komponendi väljavahetamise sagedasem põhjus.
Toru põletamise protseduur ise koosneb kolmest etapist:
- määratlus toru lehe ja toru otsa vahel;
- nii toru kui ka torulehe laienemine;
- summutuskoormuse eemaldamine toru siseseintelt.
Deformatsioonitehnoloogia eeldab, et piduritoru metall läbib nn plastilise deformatsiooni ja võre metall elastse deformatsiooni. Selle tingimuse tagamiseks on võre valmistatud kõvemast metallist, mis võimaldab pärast põletamisetapi lõppu toruvõre toru täielikult "ümbristada".
Sellise ühenduse nõutava tiheduse tagamine toimub kontaktosade välispindade vahel moodustatud kontaktrõhu meetodil. Mõnel juhul hõlmab laienevate torude otste ühendamise tehnoloogia keevitamise kasutamist - seda meetodit nimetatakse kombineeritud.
Tehase tingimustes toimub põletamine spetsiaalse masinaga, mis on varustatud hüdraulilise, pneumaatilise või elektriline tüüp, mis annab võimaluse juhtida pöörlemiskiirust. Nõutava ühenduse töökindluse tagamise eest vastutab ajam.
Piduritorude vahetamisel toimub libisemine spetsiaalse tööriista abil, mida saab osta autoesindusest.
Millal on vaja piduritorude laiendamist?
Pidurivedelik, mis tagab vastavuse mitmetele ülaltoodud nõuetele, on kõrge hügroskoopsusega, see tähendab niiskuse imamisvõimega. See on hind, mida tuleb maksta ainulaadsete omaduste komplekti eest, mistõttu on liini täielik tihedus nii oluline. on täis asjaolu, et kõrge temperatuuri mõjul suurendab see oluliselt vedeliku kokkusurutavust. See tähendab, et piduripedaali vajutamine viib tegeliku pidurdamiseni teatud viivitusega, mis on liiklusohutuse huvides lubamatu. Ja mida rohkem õhku süsteemis on, seda märgatavam on viivitus.
Rõhu langus avaldub väga kindlate sümptomitega – märgatav tõus pidurdusteekond, pedaali rikked ja välimus kõrvalised helid pidurdamisel.
Tavaliselt kaasneb vedeliku lekkega ülekuumenemine piduritrumlid, kuna õhuga lahjendatud vedeliku keemistemperatuur langeb märgatavalt. Selle tulemusena hakkavad piduriklotsid intensiivsemalt kuluma ja mis eriti ebameeldiv, ebaühtlaselt.
Teine selge märk piduritoru terviklikkuse rikkumisest on see, et auto liigub pidurdamisel oma esialgsest trajektoorist eemale.
Pidage meeles, et piduritorude purunemine (või õigemini nende väljavahetamise vajadus) võib olla tingitud ka muudest põhjustest:
- kuuskantpea deformatsioon ja praod;
- keermestatud ühenduste ummistumine;
- koksistamine pidurivedelik ristumispunktides.
Ükski auto pole selliste hädade eest kaitstud, mistõttu on nii oluline perioodiliselt (vähemalt kord aastas) testida pidurisüsteemi tervikuna. Piduritoru komponentide diagnostika tuleks läbi viia iga 50 km järel; kummivoolikute ja torude rutiinne asendamine toimub iga 125 tuhande kilomeetri järel, olenemata nende seisukorrast.
Ja kuna nende elementide asendamine nõuab spetsiaalset töötlemist, vaatame, kuidas piduritoru oma kätega põletada ja milliseid tööriistu selleks vaja on.
Ise süttiv
Tööstuslikes tingimustes kasutatakse torude laiendamiseks spetsiaalseid kõrgtugevaid võlle, mille toruotsa profiil kujuneb korduva rullimise tulemusena. See valtsimismasin võimaldab teostada deformatsiooni võimalikult täpselt ja ühtlaselt.
Ise põletades kasutate tavaliselt komplekte, mida saab osta Internetist või spetsialiseeritud kauplustest. See komplekt sisaldab torulõikurit, klambrit ja erineva läbimõõduga aukudega stantse (meetrilise või tolli suuruse tähistusega) koonuskruvi abil laiendamiseks.
Paljud autoomanikud kasutavad kodus piduritoru põletamiseks primitiivsemat meetodit, mis ei nõua ülalkirjeldatud seadme ostmist - soovitud nurgaga koonusekujulist toorikut. Kui toru on valmistatud vasest (seda tänapäeval sageli ei näe – tootjad lähevad raha säästmiseks massiliselt üle metallile), on sellel piisav elastsus sellise toimingu iseseisvaks tegemiseks. Kuid vasktoru otsa koonusele tõmbamisel vajate mitte ainult jõudu, vaid ka täpselt mõõdetud jõupingutusi. Mistahes moonutused löögi ajal – ja tulemus võib olla ebarahuldav: alates veerepinna purunemisest tugevama löögi toimumise kohas kuni liiga õhukese pinna kinnijäämiseni sellise töötlemise ajal. Seega ei saa seda meetodit soovitada vastuvõetavaks - seda tuleks kasutada ainult äärmise vajaduse korral.
Ekspanderi kasutamisel saadakse palju prognoositavamad tulemused. Siin peate kasutama ka füüsilist jõudu, kuid protsess ise on lihtsustatud, kuna toru tõmmatakse pöörleva käepideme abil ühele vahetatavale düüsile.
Laiendus võimaldab teil toru üsna kiiresti soovitud läbimõõduni laiendada, vaid ühe lähenemisega, kuid isegi siin pole 100% tulemus garanteeritud. Edu peamine võti on toru enda kvaliteet. Kui see on halb, see tähendab, et seinad ei ole täiesti siledad (teatud töödeldavas piirkonnas on need erineva paksusega), siis õhukesed seinad venivad sel juhul rohkem, paksud vähem ja selle tulemusena ei teki laienemist. olla ideaalne. Ühenduse "vajutamise" katsed võivad lõppeda ebaõnnestumisega - selle purunemise või kokkuvarisemisega.
Klassikaline tööriist piduritorude laiendamiseks on karbiidmaterjalidest valmistatud rullide komplekt. Rullid rullitakse üle töödeldava toru pinna, iga kord kasvava jõuga. Tänu sellele toimub põletamine sujuvalt ja kõik primitiivsematele tööriistadele omased hädad on siin võimatud. Iga uus rullikute pööre suurendab tooriku läbimõõtu minimaalselt ja sellist järkjärgulist venitamist talub metall väga hästi.
See meetod on rakendatav isegi mitteideaalsete toorikute puhul, kuna kui on paksemate seintega alasid, rullitakse need vajaliku suuruseni välja ning toru pind muutub ühtlaseks ja siledaks, ilma defektide ja kareduseta.
Teine levinud põletamismeetod on tahke koonuse kasutamine, mis surutakse teatud jõuga eelnevalt kruustangisse kinnitatud torusse. Selle meetodi kvaliteet on võrreldav võllide kasutamisega, kuid siin on oluline keskenduda kompressioonisügavusele, mis vastab soovitud laieneva läbimõõdule.
Loomulikult oleks ideaalne lahendus osta valmis tehases valmistatud masin. Kui aga kuulute nende käsitööliste kategooriasse, kes üritavad kõike ise teha, sealhulgas harva kasutatavaid tööriistu, saab vasktorude jaoks mõeldud leetri valmistada ka kodus. Ilma selle tööriistata ei ole võimalik tagada piduritorude usaldusväärset ühendust.
Peamine tingimus on, et metallist toorikud peavad olema vastupidavad, see võimaldab seadet kasutada aastakümneid. Sellise põletusmasina disain on üsna lihtne - see koosneb kahest võrdsest nurgast valmistatud raamist.
Vajame järgmisi tööriistu ja materjale:
- puurimismasin;
- teritusmasin;
- bulgaaria keel;
- nurgad (100 x 32 x 5 mm., 2 tk.);
- tornid (võid teha ise või paluda tuttaval treialil treida);
- M8 poldid (2 tk.).
Laiendustööriista ise on väga lihtne valmistada: mõlemad nurgad hoitakse koos kasutades poltidega ühendus, mille järel puuritakse raami põhja augud, mille servale tehakse faas. Selline tööriist võimaldab teil toota peaaegu täiuslikku piduritorude laienemist, olenemata nende pikkusest.
Torude töötlemise algoritm on järgmine omatehtud seade praktiliselt ei erine põletamise meetodist ostetud tehasemasina abil:
- asetage toorik hoidikusse ja kinnitage see nii, et töödeldav välisserv ulatuks servadest väljapoole umbes 5-6 millimeetrit;
- paigaldage torule sobiva läbimõõduga koonus;
- pärast liitmike paigaldamist jälgime, et keerme suund oleks mitmesuunaline (tooriku tipust vaadates peaksid niidid olema üksteisest eemale suunatud);
- Hakkame koonust toorikusse kruvima, mis viib toru serva ühtlase lamestamiseni. Peate töötama aeglaselt, veendudes, et koonus ei läheks nõutavast väärtusest sügavamale;
- Me võtame osa välja ja eemaldame ettevaatlikult purskedest.
Selle tulemusena saame korraliku kvaliteetse laieneva detaili, mida saab sihtotstarbeliselt kasutada. Teie esimene katse ei pruugi olla väga edukas, kuid kui olete asja selgeks saanud, saate oma piduritorude servad viimistleda sama hästi kui tehasetööriistu kasutades.
Ise tehtud torude põletamise plussid ja miinused
Pole kahtlust, et enda heaks töötades käsitlete kõiki tehnoloogilise protsessi etappe võimalikult vastutustundlikult ja hoolsalt. Muidugi pole sel juhul vaja kuhugi minna ja kellelegi sellise töö eest maksta.
Kuid on ka ilmseid miinuseid - oleme juba andnud ligikaudsed tähtajad regulatiivne asendamine piduritorud. Ja kuna need ebaõnnestuvad suhteliselt harva, on täiesti võimalik, et ostetud või ise valmistatud tööriistu tuleb kasutada vaid korra või kõige rohkem kaks korda. Kui teil on aga väga kulunud auto, peate tõenäoliselt torusid palju sagedamini vahetama.
Piduritorude põletamine oma kätega ei ole keeruline ülesanne, kuid ainult siis, kui teil on spetsiaalsed tööriistad. Ja mis on tulusam - kas osta, ise valmistada või siiski torud spetsialistide juurde viia, peate ise otsustama. Peaasi, et teie auto pidurisüsteem oleks alati ideaalses korras.
Pidurite tõrgeteta töötamine on ehk kõige olulisem turvalisuse taset mõjutav tegur. liiklust ja auto kasutamine. Piduritorude viivitamatu parandamise ja vahetamise aluseks on vähimgi kahtlus nende lihtsate, kuid oluliste pidurisüsteemi osade talitlushäire kohta.
Toitetorustike rike põhjustab kogu piduriseadme rikke ja võib põhjustada kõige kohutavamaid tagajärgi. Aluseks on piduritorude tiheduse ja nende ühenduste täiturmehhanismidega range järelevalve ohutu töö sõidukid.
Ettevõte ″Techcom″ toodab piduritorusid Moskvas ja Moskva piirkonnas. Techcomi enda tooted, mida toodab erinevate sõidukite pidurisüsteemidele, vastavalt tehnilised kirjeldused Need ei jää kuidagi alla kuulsate kaubamärkide toodetele.
Piduritorude valmistamine välismaistele autodele ja kodumaised autod, ettevõtte kaasaegse tehnoloogiaga varustatud töökodades võtab see sõna otseses mõttes paar minutit, samas kui tootmiskulud on tavapäraste tehases toodetud toodetega võrreldes palju madalamad.
Techcomi ettevõte kasutab ainult tõestatud teras- ja vasktorude osi. Peaaegu kõigi automarkide jaoks on võimalik varustada hüdraulilise, pneumaatilise või segaajamiga pidurisüsteemide elementide ühendamiseks mis tahes tüüpi otsikuid ja torusid.
Piduritorude tootmise teenus sisaldab:
- Spetsialistide soovitused materjali valikul sõltuvalt auto tüübist ja selle töötingimustest.
- Toruosade lõikamine vajaliku pikkusega. Suurus määratakse kataloogi või ebaõnnestunud toote näidise järgi.
- Sobiva tüüpi keermestatud otsa või muud tüüpi liitmike valik.
- Toruotste rullimine levinumate ühenduste jaoks, mida kasutavad nii Euroopa kui Aasia tootjad autotehnika. Need on vastavalt "seene" ja "sisemise koonuse" tüübid.
- Torude painutamine malli või näidise järgi.
Toodete hind sõltub üsna vähesel määral tehtavate toimingute arvust, kuna kõik need tehakse kaasaegsetel poolautomaatsetel seadmetel ja protsessi töömahukus on suhteliselt väike. Peamine mõju maksumusele on materjal ja toodete suurus. Terasosad on odavamad, kuid roostetavad üsna kiiresti, eriti sees talvine periood kui teed puistatakse erinevate kemikaalidega.
Lisaks on jäiku terasest piduritorusid üsna raske paigalduskohta sobitada. Vaatamata kallimale hinnale tuleks eelistada vasest piduritorude valmistamist, mis praktiliselt ei allu korrosioonile, on vastupidavad ja materjali plastilisuse tõttu kergesti paigaldatavad ka kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse.
Lõviosa teedel juhtuvatest õnnetustest toimub autopidurite rikke tõttu. Selliste rikete tavaline põhjus on piduritorude kahjustused. Olge valvas ja isegi kui neil on esmapilgul kõige ebaolulisem rike, võtke ühendust Moskva Techcomi teeninduskeskustega. Ettevõte pakub kiiret ja kvaliteetset torude tootmist mis tahes auto pidurisüsteemidele. Ärge seadke ohtu enda ja teiste elusid.
Piduritorude põletamine on protseduur, mida keegi, kellel on, võib igal ajal nõuda oma auto. Loomulikult selle ja kõigi muude hoolduse ja remondiga seotud toimingute rakendamine mootorsõiduk, võite alati usaldada kvalifitseeritud teenindusjaama spetsialiste, kuid paljud autohuvilised lähevad teist teed ja proovivad kõike ise teha. Igal autoomanikul on õigus ise otsustada, keda usaldada. Hooldus oma sõidukit, kuid paljusid neist probleemidest saab lahendada iseseisvalt.
Piduritorude funktsioonid
Piduritorud on iga auto pidurisüsteemi lahutamatu osa, mis vastutab selle õigel ajal peatamise eest. Et mõista selliste torude tähtsust pidurisüsteemi kui terviku töös, peaksite vähemalt pealiskaudselt tutvuma selle tööpõhimõttega.
Niisiis, auto peatamise protsess, mille jaoks pidurisüsteem aktiveeritakse, koosneb järgmistest etappidest.
- Vajadusel vähendage sõiduki kiirust või peatage see täielikult, juht vajutab piduripedaali.
- Pedaaliga ühendatud peasilindri kolb aktiveerub ja hakkab pidurivedelikule mõjuma.
- Under kõrgsurve, mida edastab peasilindri kolb, hakkab vedelik voolama läbi torude ja voolikute iga ratta silindritesse, toimides juba nende kolbidele.
- Vedeliku rõhu all mõjuvad kolvid piduriklotsidele, mis surutakse vastu pidurikettaid, peatades rataste pöörlemise.
Ilmselgelt mängivad piduritorud kogu pidurisüsteemi töös üliolulist rolli ja kui need katki lähevad, läheb see täielikult rikki. Sellepärast tuleks nende elementide remonti, mis hõlmab ja, suhtuda kogu vastutusega.
Millistel juhtudel on piduritorude laiendamine vajalik?
Piduritorude kaudu, nagu eespool mainitud, tarnitakse kõrge rõhu all pidurivedelikku süsteemi kõikidele elementidele. Kui selliste torude läbilaskevõime väheneb, hakkab kogu süsteem ebaefektiivselt töötama, mis toob kaasa eelkõige pidurdusteekonna olulise pikenemise. Järgmised iseloomulikud märgid võivad viidata sellele, et pidurisüsteemi elemendid, sealhulgas torud, vajavad diagnostikat (ja võimalusel remonti):
- kõrvaliste helide ja pulseerivate liigutuste ilmnemine piduripedaali vajutamisel;
- piduripedaali vaba liikumine selle vajutamisel;
- pidurivedeliku lekkimine, mis põhjustab rõhu langust ja sellest tulenevalt ebaefektiivset pidurdamist ja intensiivset kulumist piduriklotsid;
- Autoga pidurdamisel küljele sõitmine (see olukord, kuigi kaudne märk, võib viidata ka sellele, et piduritorud vajavad remonti).
Peamine märk sellest, et piduritorud ei täida täielikult oma ülesandeid ja nõuavad laienemist, on aga pidurdusteekonna pikenemine. Enamik levinud põhjused Piduritorude töövõime halvenemine on:
- selliste torudega varustatud kuuskantpeade konstruktsiooni rikkumised;
- keermestatud ühenduste kvaliteedi ja töökindluse halvenemine, prahi või koksistatud vedeliku sattumine neisse.
Sellised rikked, millel on negatiivne mõju pidurisüsteemi üksikute elementide tehnilisele seisukorrale, vähendavad oluliselt selle töö efektiivsust. Seetõttu soovitavad eksperdid ja autotootjad seda diagnoosida kord poole aasta jooksul. Kui olete läbisõiduga seotud, tuleb seda protseduuri teha iga 50 000 km järel ja kummitorud tuleb asendada olenemata nende suurusest. tehniline seisukord see on vajalik iga 125 tuhande km sõiduki läbisõidu järel.
Tehnoloogia omadused
Autoremont, olenemata sellest, mida see hõlmab, tekitab autoentusiastis harva meeldivaid emotsioone. Seda seletatakse ka asjaoluga, et selline sündmus on reeglina seotud teatud rahaliste kuludega. Samal ajal, kui räägime olukorrast, kus on vaja piduritorusid laiendada, saab sellise protseduuri kulusid minimeerida, kui teete seda ise.
Niisiis, selleks, et piduritorusid oma kätega põletada, peate mitte ainult üksikasjalikult uurima selle probleemi teoreetilist teavet ja vaatama vastavat videot, vaid ka ostma spetsiaalse seadme. Komplekt, mida saab osta üsna odavalt paljudest autopoodidest, sisaldab järgmisi tööriistu ja tarvikuid:
- torulõikur;
- liitmikuna kasutatav liitmik;
- puugid.
Kasutades sellist lihtsat komplekti, millele peate lisama puuri (torude otste faasimiseks), ja määrdeainena vajalikku bensiini, saate mitte ainult oma kätega kvaliteetset põletamist teha, vaid ka säästa. korralik rahasumma, mis tuleks maksta spetsialistide teenindusjaamadele.
Vahetult enne piduritoruga põletamise protseduuri tuleb läbi viia järgmised sammud.
- Toru keeratakse pidurisilindrist või pidurisadula küljest lahti tööriista abil või käsitsi.
- Abiga visuaalne kontroll määrata kahjustuse olemasolu toru pinnal. Kui need on selle serva lähedal, saab toru taastada, kui mitte, siis tuleb see asendada uuega.
- Kasutades tööriista, näiteks torulõikurit, lõigatakse kahjustatud koht toru servast ära ja lõigatud serva töödeldakse bensiiniga.
- Toru lõigatud ots kinnitatakse tangidega ja selle sisemisest osast eemaldatakse sobiva läbimõõduga puuriga puuriga faasid.
- Toru sisepinna ala, kust faasid eemaldati, puhastatakse laastudest. Pärast seda sisestatakse toru ots liitmikusse, mis toimib pistikuna.
Pärast kõigi ülaltoodud toimingute tegemist tuleb toru laiendada, selleks on kõige parem kasutada spetsiaalset masinat. Sellise masinaga põletamine toimub järgmise algoritmi järgi.
- Toru ots, mida tuleb laiendada, sisestatakse masina kinnitusavasse. Sel juhul peaks toru osa, mis masina kinnitusmehhanismist välja ulatub, olema ligikaudu 5 mm.
- Spetsiaalse stantsi abil, millega selline masin on varustatud, laiendatakse toru ots.
- Kui on vaja toru teist otsa laiendada, viiakse kogu ülalkirjeldatud protseduur läbi samas järjestuses.
Sellise seadme abil, mille reeglid ja peensused on kõige paremini õpitavad videost, läbipõlemise tulemusena laieneb piduritoru ots kenasti. Spetsiaalse masina kasutamine võimaldab reguleerida sellise laienduse parameetreid, sest autodel kasutatavate pidurisüsteemide jaoks erinevad kaubamärgid, võivad need olla väga erinevad. Reeglina on spetsiaalsetes komplektides, millega saate ise piduritorusid lõõgastada, ka muster, mis võimaldab jälgida tehnoloogilise töö tulemust.
Torude läbimõõtude reguleerimine nende ühendamisel ei ole lihtne ülesanne. Kas puudub vajaliku suurusega toorik või on detaili erinevates osades seina paksus erinev. Kuid vajadus töötada toote läbimõõtudega ei teki mitte ainult tööstuses, sageli on vaja ka kodumajapidamiste kommunikatsioonide hermeetiliselt suletud kinnitamiseks mõeldud konstruktsioonide laiendamist. Uurime välja, mis on vasktorude isetegemine, miks seda tehakse ja kuidas selle saamiseks tegutseda hea tulemus.
Protsessi olemus
Vasktorude radiaalne deformatsioon või laienemine spetsiaalse aparaadi augus on vajalik konstruktsioonielementide, näiteks torulehega toru tugeva haardumise tekitamiseks. Sel viisil kinnitatakse osad kondensaatorites, kateldes, õlijahutites, aurugeneraatorites ja muudes soojusvahetites.
Selline näeb välja laienev toru
Toru põletamise etapid
Manipulatsioonid viiakse läbi kolmes etapis:
- Valitakse vajalik vahe detaili ja torulehe vahel.
- Mõlemad elemendid on deformeerunud.
- Surve (koormus) eemaldatakse deformeerunud tooriku välispinnalt.
Vasktorude põletamise käigus metall pehmeneb, venib (läheb plastilise deformatsiooni olekusse) ja toru lehtmaterjal läheb elastse deformatsiooni olekusse. Et manipuleerimine õnnestuks, peab resti materjal olema vasest kõvem.
Põletusprotsessi lõpus "ümbritseb" võrk toruosa. Saame pressühenduse, mille tugevuse tagab detaili pinna ja võreaugu kontaktrõhk.
Õige venitamine võimaldab teil saavutada ühenduse maksimaalse tiheduse.
Mõnikord kasutatakse nende elementide ühendamiseks keevitamist - seda tüüpi kinnitust nimetatakse kombineeritud. Vase veevarustuse paigaldamisel laiendatakse ühte osadest, seejärel sisestatakse sellesse teine toru, mille järel nende vaheline vahe täidetakse joodisega.
Kombineeritud ühenduste jaoks kasutatakse keevitamist
Osade läbimõõtu võib osutuda vajalikuks muuta järgmistel juhtudel:
- Kui vajaliku kujuga tembeldatud (valatud) toodet ei ole võimalik osta valmis kujul (seda ei toodeta või see on otsas).
- Vajalik on paindenurga, toru suuruse või selle siseläbimõõdu delikaatne reguleerimine.
Toru läbimõõdu suurendamise viisid
Tööriista, mida kasutatakse manipuleerimiseks, nimetatakse vasktoru rulliks. Tööstuses kasutatakse ülitugevaid võlle, mida rullitakse mitu korda, mille tulemuseks on soovitud konfiguratsiooniga profiil. Töid saab teha spetsiaalsetel masinatel ja masinatel, painutusrullidel.
Valtsimismasin võimaldab deformatsiooni teostada ühtlaselt
Vask on plastiline materjal, nii et kui teil on osavust ja suurt füüsilist jõudu, võite soovitud ühenduse saamiseks proovida vasest tooriku käsitsi tõmmata koonilisele šabloonile (toorikule). Nad kasutavad seda omatehtud meetodit, mis ei kasuta äärmuslikel juhtudel vasktorude valtsimist, kuna tulemust on raske ennustada. Maksimaalset tõmbekoormust kandvates kohtades võib esineda rebendeid, õhuke osa võib toruseinte ebaühtlase õhenemise tõttu lihtsalt kortsuda ja kasutuskõlbmatuks muutuda.
Teine võimalus on vahepealne toorikute täieliku töötlemise ja osade jõuga venitamise vahel - laiendaja abil. Seadmel on mitu vahetatavat otsikut, mis võimaldavad ühe hoobiga venitada toru soovitud läbimõõduni kangi abil.
Kasutada saab laiendajat
Tähtis. Ekspander on hea siis, kui on vaja tööd kiiresti ära teha, kuid ka sellise laienduse tulemused ei taga sada protsenti edu. Kui toru seinad ei olnud algselt ideaalsed (neil oli pinna eri piirkondades paksuse erinevus), venivad õhemad tsoonid rohkem, paksemad aga kuju ei muuda. Ja kui proovite "vajutada", nagu ka eelmisel juhul, on võimalikud rebendid ja detaili purunemine.
Korralik vasktorude vooderdusmasin koosneb karbiidmaterjalidest valmistatud rullikust või mitmest rullist, mida rullitakse mitu korda üle toru sisepindade. Põletusprotsessi käigus suureneb rõhk iga pöördega – töödeldav detail deformeerub soovitud suunas järk-järgult ja sujuvalt, mis välistab rebenemise võimaluse. Iga lähenemise korral muudavad rullid tooriku siseläbimõõdu minimaalseks, metall talub kergesti sellist järkjärgulist venitamist.
Sel juhul muutub seinapaksus ühtlaselt, erineva seinapaksusega toru tihedamad lõigud rullitakse välja peenematega sama paksuseks. Ja pind muutub täiesti siledaks, ilma kareduseta. Nii nagu trammi raskuse all, mis rööbastel ikka ja jälle läbib, muutuvad viimased siledaks ja läikivaks, on ka võllide mõjul oleva osa pind ühtlane.
Saate segmendi laiendada ka koonuse abil. Tööpõhimõte on lihtne – koonus surutakse eelnevalt kruustangiga kinnitatud torusse vajaliku sügavusega, seejärel eemaldatakse. Tulemuse kvaliteet jääb alla võllidega töötamisele, kuid üsna sageli kasutatakse ka koonuseid.
Põletamine kodus
Kuidas tööriista valmistada
Ideaalne lahendus on valmis masina ostmine. Kuid kui see valik ei sobi ja toorikule ei olnud võimalik paljaste kätega vajalikku läbimõõtu anda, valmistame töö jaoks ise tööriista, kuna kodus pole vasktoru ilma juhtmeta tõhusalt võimalik põletada. seade.
Omatehtud valtsimismasina joonis
Metall on pehme, kuid me peame saavutama täpse vastavuse torude otsa ja maandumiskoonuse vahel, vastasel juhul ei saa me tihedat ühendust saavutada.
Kui olete oma vasktorude painutaja valmistanud, saate seda kasutada veel aastaid, mistõttu on projekt seda pingutust väärt. Seadme disain on lihtne - see on kahest identsest nurgast valmistatud raam.
Milliseid tööriistu tööks vaja läheb:
- teritusmasin;
- puurimismasin;
- bulgaaria keel.
Materjalid:
- kaks nurka pikkusega 100 mm (riiul – 32 mm, paksus – alates 5 mm);
- kaks M8 polti;
- tornid (saab tellida treialalt või ise treida).
Teeme rullimise:
- Kinnitame nurgad poltidega.
- Puurime alusesse faasid ja augud.
See rullimiskomplekt võimaldab teil iseseisvalt valmistada ideaalse kinnitusvahendi mis tahes vasktoru lõikest. Selle kallal peate töötama samamoodi nagu valmis ostetud põletusmasinaga.
Kuidas vasktoru põletada
- Toorik tuleb kinnitada hoidikusse nii, et see ulatuks 5-6 mm servadest välja.
- Koonuse asemel paigaldame toorikule sobiva läbimõõduga stantsi.
- Panime liitmikud peale. Pöörake tähelepanu keerme suunale (see peaks olema suunatud erinevatesse suundadesse, tooriku otste poole - üksteisest eemal).
- Kruvime templi jõuga sisse, otsa serv on tasandatud.
- Eemaldame templi ja paneme selle asemele koonuse.
- Keerake koonus sisse. Peate töötama järk-järgult, liigutades koonust ettevaatlikult vajaliku märgini sügavamale.
- Võtame osa hoidikust välja ja vaatame hoolikalt üle. Vajadusel puhastame.
Meie tulemuseks on korralik laienev osa, kasutusvalmis.
Artiklis antud näpunäiteid kasutades saate seda ise teha vajalik komplekt erineva läbimõõduga torude põletamiseks. See lähenemine säästab raha valmis masinate ostmisel. Ja omatehtud seadmega töötamise efektiivsus pole halvem ja selle valmistamiseks pole vaja erilisi andeid. Edu tööl!
Video: vasktorude põletamine
Hobune pole raudne. Kuigi pensionärid seda nii kutsuvad, on auto terasest vaid osaliselt. Ülejäänud on plastik, kumm, klaas ja värvilised metallid, mis vajavad eritöötlust. Täna räägime sellest, kuidas õigesti käsitseda vask- ja alumiiniumtorusid, mis on tänapäevase autoga lihtsalt täis.
Värvilisest metallist torud sõidukisüsteemides
Radiaatoreid me praegu ei puuduta, see on eraldi teema. Tundkem huvi torude vastu, mis vastutavad piduri töö eest ja kütusesüsteemid auto. Mädanenud pidurivoolikud ei ole ainult vanade probleem. Nõukogude autod, aga ka uuemaid välismaa autosid, mis mitu aastat heldelt soola ja kõikvõimaliku kemikaaliga üle puistatud maanteedel sõitsid. Torud muutuvad kasutuskõlbmatuks eelkõige seetõttu, et neid mõjutab agressiivne keemiline keskkond. Talvel on meil seda keskkonda rataste all küllaga. Inimese tehtud teekatete puhul tuleb sool koos lumega teedelt maha, kuid meie teedel võib see sinna jääda järgmise talveni.
Piduritoru rikete põhjused
Kuid see pole ainus põhjus suletud torude kulumiseks. Soola tõttu nad ainult mädanevad ja pidevate tugevate liitmike kitsenduste, ebaõige fikseerimise, purunemiste ja painde tõttu saavad nad tõsiseid mehaanilisi vigastusi, mis ei sobi kokku eluga. See ei ole torude süü, vaid õnnetud meistrimehed, kes ei tea, kuidas pehmet või rabedat metalli õigesti käsitseda. Nii või teisiti tuleb torude väljavahetamise aeg ja kui vajalikku konfiguratsiooni ei leita, mis on peaaegu võimatu, siis tuleb toru ise teha. Lõigake vajalik tükk ära, pange liitmikud peale ja laiendage. Ja sa pead suutma seda teha. Piduritorude põletamine oma kätega pole keeruline, kiire ja odav ülesanne.
Piduritoru laienemiskomplekt
Vasktoru ei saa paljaste kätega kasutamiseks ette valmistada. Selleks peab teil olema vähemalt minimaalne varustus. Kuigi metall on pehme, peab toru ots täpselt vastama maandumiskoonusele, vastasel juhul ei saavuta me suletud süsteemi. Ideaalis kasutavad nad põletavate torude jaoks masinat, mis tuleb osta, kuid kui meil on võimalus, võime kasutada omatehtud komplekti, mida kasutame mitu aastat. Ja see tuleb kasuks rohkem kui üks kord, uskuge mind. Siin on tema joonistus.
See pole midagi keerulist. See on raam, mis koosneb kahest 5 mm paksusest nurgast ja 32 mm riiulist. Iga nurga pikkus on 100 mm. Jooniselt on näha, et komplekt sobib 9 ja 12 mm läbimõõduga torudele. Peenar ise valmib kümne minutiga koos teritusmasina, puurmasina ja veskiga. Mõlemad nurgad on kinnitatud kahe M8 poldiga, nendesse puuritakse kokkupanemisel augud ja faasid. Peate kas tellima tornid treiajalt, mis pole üldse problemaatiline, või lihvima need ise. Kuid sellise komplekti abil muutub iga toru ideaalselt ettevalmistatud osaks. Põletusprotsess toimub täpselt samamoodi nagu masina kasutamine, millest räägime hiljem.
Piduritorude põletamise masin
lihtsaim torupõletusmasin maksab teile 600-700 rubla. Kuid see ei ole kõrgeima kvaliteediga toode. Soovitame mitte alla 1800 minna, vastasel juhul on võimalus raha raisata. Näitasime fotol mitmeid komplekte ja masinaid. Üks neist on kallim, teine on odavam, kuid neil on sama olemus.
Masin koosneb latist, mis hoiab lõikekohta. Tegelikult on ka meie omatehtud komplektil sama struktuur, ainult kaubamärgiga komplektid peavad sisaldama:
Kallimatel mudelitel on veelgi rohkem varustust, kuid kaalume ainult kõige minimaalsemaid konfiguratsioone.
Põletamist võib olla kolme tüüpi, kuid esimesed kaks pakuvad meile vähe huvi, sest neid kasutatakse peamiselt külmikutes ja konditsioneerides. Põletamine toimub järgmiselt:
Nii saame korraliku laieneva piduritoru, millega saab vana rikki läinud toru ohutult välja vahetada. Me ei saa öelda, et igas garaažis peaks olema torupõletusmasin, kuid reeglina on kõige väärtuslikumad asjad, mis pole alati käepärast. Jälgige pidurisüsteemi seisukorda ja edu teedel!
