Kui ajakirjanikud Barcelonas pressikonverentsil said teada, et uue RAV4 maksumus neljas põlvkond jõudis pooleteise miljoni rublani, üks neist hüüdis, et maailm on hulluks läinud.
Ja see on väga tagasihoidlikule klassile! Võrreldes eelmise põlvkonna kuludega, on uus toode olenevalt konfiguratsioonist muutunud kallimaks 31-82 tuhande rubla eest.
Kuid ei tohi unustada, et eelkäija on vananenud esiosa, kõva plastik ja varustuse puudumine automaat käigukast käiguvahetus ehk "robot".
Vaatame, kuidas tootja sellise hinnahüppe poolt argumenteerib.
Muidugi on auto välimuselt atraktiivsemaks muutunud ja meenutab pikka Avensist. Muudatused uue toote välisilmes on üsna märkimisväärsed. Lai radiaatorivõre on asendatud ilmekama ja kitsama vastu. Optika on muutunud kitsamaks ja pikemaks ning omandanud päevavalguse triibud. sõidutuled. Ja koos heledate stantsidega aknajoone all ja dünaamilisema siluetiga muudavad uued elemendid mudeli “jõulisemaks” ja kaasaegsemaks.
Mis puudutab kere tagaosa, siis siin pole kõik nii sujuv: pakiruumi luuk tundub tühi ja kogukas ning sellest tundest ei aita lahti ka ilusad tuled. Tagaukse monoliit, kust see kadus varuratas, võiks kasutada varikatusealuses piirkonnas mõningaid dekoratiivseid tarvikuid. Varurehv oli viidud pagasiruumi ja moodustanud põrandale sobimatu küüru. Kuid see inetu disain võimaldab teil voltida tagaistmed põrandale
Pakiruum on muutunud 1025 mm võrra pikemaks ja selle maht on nüüd 506 liitrit.
Kui välisilme on muutunud, siis sisemuses on samad probleemid. Esiteks kaotab premium-klassi sisenemine keskkonsooli ülaosast tekstureeritud ja kõva plasti. Ja armatuurlaua alumine osa, vastupidi, on kaetud nahaga, mis on puudutamisel meeldiv. Hoolimata sellest, et alt on tunda sama kõva plastikut, näeb see üsna ahvatlev välja, eriti süsinikkiust sisetükkide taustal, mis raamivad uksepaneele ja käigukangi, andes neile Hiina odavuse mulje.
See on aga üsna kooskõlas Toyota traditsioonidega: esmalt ilmusid Camryle puiduefektiga sisetükid ja nüüd RAV4-le pseudo-süsinikkiud...
Lisaks esteetilisele välimusele on sellel materjalil märkimisväärne puudus – see kriimub juba vähimagi puudutusega ning kriimud on nii ilmsed, et miski ei aita olukorda parandada. Seega muutub süsinikkiud pärast paarinädalast igapäevast auto kasutamist täiesti kasutuskõlbmatuks.
Siiski pole see kõik halb. Kui istmetele tähelepanu pöörata, meeldivad need ostjatele kindlasti. Esimene asi, mida tuleb märkida, on parem sobivus. Juhiiste on langetatud viis millimeetrit, kõrguse reguleerimise vahemik on suurenenud 15 mm-lt 30 mm-le. Rooli kallet on vähendatud 2,3 kraadi ja ulatuse reguleerimist on suurendatud 38 mm-ni.
Lisaks on istmepadi muutunud 20 mm pikemaks ja seljatugi 30 mm kõrgemaks, mis teeb pikkade juhtide tunde mugavamaks. Ja nimme- ja külgmised toed on muutunud rohkem väljendunud.
Seega on tootja vabastanud krossoveri ühest tõsisemast puudusest: nüüd saate lihtsalt, kiiresti ja väga mugavalt autorooli istuda. Lisaks on nähtavus paranenud ka tänu sellele, et A-piilarid on nüüd kitsamad ja näivad olevat väljapoole nihutatud. Selle tulemusena on kapoti nähtav pikkus kasvanud 170 mm võrra, mis on parkimisel mugavam.
Teine RAV4 vaieldamatu eelis on selle suurenenud mõõtmed võrreldes mudeli kolmanda põlvkonnaga. Auto muutus 235 mm pikemaks ja jõudis 4570 mm, 30 mm laiemaks (kuni 1845 mm) ja 15 mm madalamaks (kuni 1670 mm). Kasvas üles ja teljevahe, mis võrreldes kolmanda põlvkonna auto lühikese versiooniga muutus 100 mm pikemaks ja jõudis 2660 mm-ni. Koos õhemate seljatugedega võimaldas see suurendada tagaistmel sõitjate ruumi kuni 970 mm. Nagu Toyota esindajad väitsid, on see näitaja oma klassi parim.
Veelgi enam, crossover Toyota RAV Neljanda põlvkonna 4 pöörderaadius on oma klassi parim 10,6 m.
Meenutagem, et kolmandat põlvkonda iseloomustas halb heliisolatsioon, mis tekitas omanikes rahulolematust. Muidugi polnud krossover nii lärmakas kui näiteks kümnes CVT-ga Lancer, kuid selle heliisolatsioon oli klassis üks kehvemaid. Kuid tänu oma loojate pingutustele on uus RAV4 muutunud palju vaiksemaks. Aerodünaamilisem disain aitas probleemi osaliselt lahendada. uus keha ja mootorikorpuste rattakoopa katted, mis välistavad õhuturbulentsi. Lisaks on spetsiaalsed vooderdised põhja kere tagaküljel, tagumise vedrustuse alumised hoovad ja kütusepaak.
Vene Föderatsioonis müüakse krossoverit kolme jõuallikaga, mille vahel valida: bensiinimootorid mahud 2,0 l ja 2,5 l ning kauaoodatud diiselmootor maht 2,2 liitrit.
Top bensiin ja diiselmootorid müüakse siin eksklusiivselt koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis laenati Camrylt. A kaheliitrine mootor varustatakse CVT või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Eranditeta kõigis mootorites vähendasid insenerid CO2 heitkoguseid 11%.
Olenemata sellest, milline jõuülekanne on paigaldatud, on kõik Toyota RAV4 variandid sarnase iseloomuga. Isegi kiirendus nullist sadade kilomeetriteni tunnis, mis kestab 2,5-liitrisel 9,4 sekundit, manuaalkäigukastiga 2-liitrisel 10 sekundit ja diislil 10,2 sekundit, tundub peaaegu sama.
Lisaks on kõik võimalused kiireks sõiduks täiesti sobimatud, kuna stabiliseerimissüsteem aktiveerub ammu enne, kui selle abi tegelikult vaja läheb. Nii liigub ESP aktiveerimisel kohmakas auto esiosa pöörde sisemuse poole.
Tuleb märkida, et kurvis krossover praktiliselt ei veere ja ühendus roolil on suurepärane, kuid kiirendamisel on tunda mõningast lõtvust.
Hoolimata sellest, et tootja väitel on kere jäikust suurendatud esiuste avade ümber olevate keevituspunktide arvu suurendamisega, tundub, et crossoveri probleemid peituvad just selles kohas. Tundub, et koos suruvedrudega on paigaldatud liiga pehmed amortisaatorid, nii et Toyota RAV4 hõljub teel.
Vedrumäära on tegelikult muudetud ja see on mugavust mõjutanud. Eriti, tagumine vedrustus piki- ja topeltõõtshoobade süsteemiga, mis oli ka kolmandas põlvkonnas, kuid stabilisaatorite veidi suurema läbimõõduga hakkab see läbistama isegi väikseid teekatte defekte, samal ajal kui MacPhersoni tugede esivedrustus möödub neist märkamatult .
Olenemata paigaldatud mootorist ja käigukastist said kõik crossoveri nelikveolised versioonid Sport nupu. Pikka aega ei suutnud ajakirjanikud selle eesmärki mõista. Nad märgivad, et vajutamisel muutub juhtnupu teravus veidi ja gaasipedaal muutub peaaegu märkamatult tundlikumaks.
Aga nagu firma töötaja ütles, on selle sõidurežiimi funktsioon see, et pöördemoment kandub tagasillale kuni alajuhitavuse tekkimiseni. Seega, kui rooli keerata 10 kraadi, kandub 10% pöördemomendist tagumised rattad, suurendades seeläbi RAV4 stabiilsust kurvides. Ja kui krossover hakkab trajektoorilt väljapoole liikuma, edastab sama süsteem kuni 50% pöördemomendist tagasillale.
Kõige tasakaalustatum variant tundus olevat 2,2-liitrise diiselmootoriga auto, mis on soodsalt võrreldav kaheliitrise bensiinimootoriga, millel pole ülemises pööretevahemikus tõsist pikapi, mis muudab näiteks möödasõidu palju keerulisemaks. . Lisaks on diislil mõõdukam kütusekulu kui 2,5-liitrisel versioonil.
Samuti sai maasturi diiselversioon käiguvahetajad, mis võivad vahel kasuks tulla.
Seega, ostes autot hinnavahemikus 998–1533 tuhat rubla, saab autojuht auto, millel puuduvad varasemad puudused, kuid mis on saanud uusi: kohutavatest sisestustest salongis kuni selliste tähtsusetute asjadeni nagu tüütu häälkõne. navigeerimine.
Uus RAV4 ei jõua veel premium-klassi ja tema konkurentide seas on endiselt samad autod, mis tema eelkäijal.
Küll aga stiilne disain, suurepärane heliisolatsioon, kauaoodatud diisel jõuseade, ei pruugi esiveolise ja “robotiga” versiooni tellimise võimalusest piisata, et mööda minna näiteks Ford Kuga, mis tuleb tootja sõnul eelmisest põlvkonnast odavam. jah ja Volkswagen Tiguan, mille maksumus jääb vahemikku 899 tuhat – 1331 tuhat rubla, tundub ostjate taskule atraktiivsem, rääkimata Qashqaist, mis maksab vaid 806 tuhat...
Klassi esivanem kompaktsed crossoverid Esimese põlvkonna Toyota RAV4 ilmus 1994. aastal. Tänapäeval pakutakse Venemaa Toyota krossoverite fännidele RAF-4 kolmandat põlvkonda ja korraga kahes versioonis: Toyota RAV-4 Euroopa versioon 2560 mm teljevahega ja Ameerika tõlgendus traditsiooniliselt suurema teljevahega. 2660 mm.
Laiendatud versioon on tuntud alates 2008. aastast ja seda toodetakse muutmata kujul viiendat aastat. Euroopa mudel läbis tehnilise moderniseerimise (mootor, käigukast), sai värskendatud esiosa, disainerid vaatasid interjööri veidi läbi - ja sellisel kujul näidati autot 2010. aasta Genfi autonäitusel.
Väline mõõtmed mõlemad tavalise (ja pika) teljevahega Toyota RAV4 III põlvkonnad on: pikkus - 4445 mm (4625 mm), laius - 1815 mm (1855 mm), kõrgus - 1685 mm (1720 mm koos katusereelingutega), teljevahe 2560 mm ( 2660 mm), kliirens - 190 mm.
Jaapani crossoveri viieukseline universaalkere demonstreerib klassikalist disaini. Rahulik ja enesekindel välimus auto tundub olevat omanikele üle antud. Toyota RAV4 (pikk teljevahe) esiosa suurte ristkülikukujuliste esituledega, millel on võimas ja stiilne Toyota Tundra, vale radiaatorivõre, ähvardava udutuledega kaitserauaga.
Tavaline Toyota RAV-4 oma “näoga”, nutikalt kissitatud esitulede, korraliku, rikkalikult kroomiribadega kaunistatud radiaatorivõre ja stiilse kaitseraua kaitserauaga, sarnaneb teise Toyota esindajaga - maailma enimmüüdud Camryga. uusim põlvkond.
Mõlema kehatüübi profiil – hääldatud ja vormitud rattakoopad mahutavad 225/65 R17 rattad, rahulikud ja siledad küljeseinad. Erinevused on jällegi märgatavad tagaosas. Laiendatud teljevahega Toyota RAF-4 on suurema suurusega tagumised uksed ja toita. Me ei arutle, milline crossoveri versioon näeb harmoonilisem välja. Lühike versioon näeb välja sportlikum ja põnevam, pikem aga soliidsem ja rangem. Crossoverite tagaosa on identne, suur hingedega viies uks varuratta korpusega, stiilne valgustusvarustus ja korralik kaitseraud.
Toyota RAV4 salong tervitab oma reisijaid kvaliteetsete viimistlusmaterjalide, juhtnuppude täpse paigutuse ja stiilse sisekujundusega. Mugaval multifunktsionaalsel roolil on sportliku lõikega alläär, mugava haardega ja kolm nahkkattega kodarat. Esipaneelil on astmeline konfiguratsioon, massiivne keskkonsool, millel on ruumi 7-tollisele puutetundlikule ekraanile koos navigaatoriga (Prestige ja Prestige + konfiguratsioonid), konditsioneerile ja 6 kõlariga CD/MP3/WMA muusikale. Esiistmed on soojendusega, kallite varustustasemete puhul on võimalik istmed ja uksepaneelid nahaga viimistleda. Juhiiste on valikuliselt elektriliselt reguleeritav, kuid polsterdus on liiga pehme, külgtuge on ebapiisav ja pikisuunas reguleerimise ulatus on väike (pikakasvulistele autojuhtidele ei jätku ruumi). Teises reas on kolm reisijat mugavad ja mugavad, ruumi on piisavalt ka lühikeses versioonis. Istmed on jagatud kaheks erineva suurusega tooliks, mis võivad liikuda libisemisel, suurendades seeläbi jalaruumi või pakiruumi mahtu. Tagarea istmete seljatoed muudavad kaldenurka. Seega on RAV 4 taga mugavam istuda kui esireas.
Kolmanda põlvkonna Toyota RAV 4 pagasiruumi maht jääb vahemikku 410–540 liitrit (olenevalt aluse pikkusest). Mugavad käepidemed pagasiruumis aitavad teil tagumist istmerida kokku panna ja oluliselt suurendada pakiruumi.
2012. aasta “lühikese” Toyota RAV4 “Standard” esialgne konfiguratsioon sisaldab: kliimaseadet, CD MP3 AUX raadiot, esi- ja tagaaknaid, elektrilisi peegleid, soojendusega peegleid ja esiistmeid, seitset turvapatja, udutulesid. Kallil ja rikkalikul "pikal" Toyota RAV 4 2012 konfiguratsioonis "Prestige+" on kliimaseade, 7-tolline puuteekraan koos navigaatori ja kõvakettaga, nahksisu, võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine Smart Entry & Push Start funktsiooniga. nupp ja paljud teised.
Tehnilised andmed. Kolmanda põlvkonna Toyota RAV 4 on varustatud kahe bensiinimootoriga. "Lühikese teljevahega" neljasilindrilise 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 hj) jaoks, mille valikuks on 6 manuaalkäigukasti või CVT, esiveo või pistiksüsteemiga kõik rattad sõidavad. “Pika teljevahe” jaoks neljasilindriline 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 hj) 4 automaatkäigukasti ja nelikveoga. Crossoverid on ehitatud ühele platvormile; esiküljel on sõltumatu vedrustus stabilisaatoriga MacPhersoni tugipostidel külgmine stabiilsus, taga sõltumatu topelt õõtshoovad koos rullumispiduriga. ABS-iga ketaspidurid EBD BAS, elektrooniliste abiliste hulka kuuluvad TRC ( veojõukontrolli süsteem), VSC+ (stabiilne stabiilsuskontroll), HAC (mäestardi abi), DAC (laskumise kontroll), elektriline roolivõimendi.
Proovisõidu. Toyota RAV4 III põlvkond – jäiga vedrustusega peab auto sirgel hästi vastu, kuid veereb kurvides tuntavalt. Kuigi rool on alt trimmitud, ei pea te Jaapani krossoveriga sõites "spordile" mõtlema. Toyota krossover on lihtsalt keskmisest suurem pereauto, mis on mõeldud linnasõiduks ja pikkadeks sõitudeks sirgetel kvaliteetse asfaltkattega teedel.
Maastikul puuduvad ka Toyota RAF 4-l "tähed" taevast. Autojuhtidele, kellele meeldib kõvadel pindadel maha sõita, soovitatakse manuaalset versiooni. CVT ja automaatkäigukastiga krossoverid hoolitsevad oma jõuülekande eest ja võivad elektromagnetilise siduri ülekuumenemise tõttu keelduda tagarataste ühendamisest (isegi lühiajalise maastikusõidu ajal). Lisaks pole RAV 4-l praktiliselt põhjas kaitset (plastik ei lähe arvesse), mida ei tasu ka teelt välja sõites unustada.
Toyota RAV4 hind 2012. aastal: krossoveri Toyota RAV-4 hind algab 967 000 rublast standardpaketi (2,0-liitrine 148 hj 6 manuaalkäigukasti ja esiveoga) puhul. Toyota RAV4 “Standard” nelikveoline versioon maksab vähemalt 1 056 000 rubla. Toyota RAV4 pika teljevahe “Prestige Plus” 4WD 2,4 (170 hj) 4 automaatkäigukasti maksumus alates 1 461 000 rubla.
Naiste auto kuvand ja hoolduse vajadus kord 10 000 km järel. Me pole kindlad, millised on RAV4 puudused III põlvkond see on kõik
Mudeli paarikümneaastase ajaloo jooksul on ostjate armastus RAV4 vastu ainult süvenenud. Iga järgnev modifikatsioon müüs järjest paremini. Toyota RAV4 on monokokkkerega, kuid samal ajal nelikveo ja tõsiseltvõetava sõiduauto baasile ehitatud crossoverite klassi täieõiguslik liider. kliirens. Täna on müügil neljas põlvkond RAV4, mis eristub endiselt konkurentidest oma traditsiooniliste omaduste ja omadustega.
Hoolimata asjaolust, et krossoveri kolmas põlvkond ei tundnud end turul nii vabalt kui kaks esimest, õnnestus RAV4-l selle eelised hõlpsalt ära kasutada. Tarbijaomaduste edukas kombinatsioon muutis selle üheks kõige populaarsemaks atraktiivseid pakkumisi turul isegi vaatamata muljetavaldavatele kuludele ja konkurentsile. Ja pigem aitas müügi kasvule kaasa naisteauto kuvand.
Meie kolmas Recreational Active Vehicle (transport aktiivseks puhkuseks) ilmus 2006. aastal. Dünaamiline, suurepärane juhitavus, mugav auto tugeva vedrustusega ja mõningase maastikupotentsiaaliga. 2009. aasta alguses toimus koos kerge ümberkujundusega 7-kohalise Long versiooni debüüt, mis aga ei olnud eriti nõutud. Noh, RAV4 läbis 2010. aastal tõsise moderniseerimise, kui koos muutunud välimusega tuli Avensiselt uus 2,0-liitrine mootor koos progressiivse Valvematicu süsteemiga ja astmeliselt muutuva käigukastiga vananenud 4-käigulise automaatkäigukasti asemel. Pikendatud Long modifikatsioon aga kaubeldi enne 2013. aasta põlvkonnavahetust vana salongi, 2,4liitrise mootori ja automaatkäigukastiga.
Roolilatt
■ Tõesti nõrk koht. Mõnikord hakkab see ebatasasel pinnal koputama pärast 60 000 km läbimist. Remondiks on müügil ridvakomplektid, kuid need ei pikenda selle eluiga kaua. Maksimaalselt 10 000-20 000 km. Ohutuse huvides on parem kohe kogu hammaslatt välja vahetada (RUB 20 000) Elektrilise roolivõimendi kohta pole kaebusi.
Edasikandumine
■ Automaatsele ja CVT-le ei meeldi maastikuseiklused libisemisega. Või vedada raskeid haagiseid. Mõned omanikud märgivad automaatkäigukastiga autodel esimeselt teisele käigule üleminekul kergeid põrutusi. Kuid see probleem on haruldane ja mitte eriti tüütu. Peaasi, et ei unustataks kastis õli vahetamast iga 60 000 km järel. Muide, manuaalkäigukastidel hammustab kang mõnikord esimesel käigul.
Mootor
■ Kõiki bensiinimootoreid peetakse tõrgeteta ja kergesti seeditavaks kodukütuseks. Ajamiketi ajam on kettajam ja kett kestab umbes 200 000 km. Ta teatab väljavahetamise hetkest ebameeldiva, tüütu põrinaga. 2.0 mootoreid saab toita AI-92 ja AI-95-ga. Kui 2,4-liitrine 2AZ-FE mootor on mõeldud eranditult 92. Vööd manuseid tavaliselt läbitakse kuni 60 000-70 000 km.
Põhiversioonil on täiskomplekt turvavarustust (7 turvapatja, ABS) pluss täisvõimsusega lisatarvikud, kliimaseade, “muusika” ja nii edasi. Tippversioon “Prestige” sportnahk, navigatsioon ja ksenoon. Armatuurlaua “kahekorruseline” arhitektuur ja uksepaneelide disain jäid interjööri eripäraks. Keskkonsooli perimeetril valitsevad ümarad kujundid ja selle ülaosa kroonivad ristkülikukujulised õhusuunajad
Võtame suvalise mootori
Seega oli ainult kolm mootorit. Algul kaks atmosfäärilist bensiini ühikud: võimsus 148 hj (2,0 l) ja 170 hj. (2,4 l) ja pärast 2010. aastal tehtud ümberkujundust võttis 148-hobujõulise koha sisse 2,0-liitrine 158-hobujõuline mootor. Me ei võta arvesse välisturgudelt pärit 2,2-liitrist diisel- või 3,5-liitrist bensiinimootorit. Kõiki kolme mootorit eristab kõrge probleemideta kasutusiga, umbes 300 000 km. Veelgi enam, isegi regulaarsete, kord 10 000 km järel, õlivahetustega ei võimalda silindrite tootmine enam neid parandada. Ja "õlipõletus", mis võib ilmneda 150 000 km kaugusel, kõrvaldatakse kolvirõngaste vahetamisega.
RAV4 hind on järelturg
Ei saa mainimata jätta esimeste tootmisaastate RAV4-st, millel oli konstruktsiooniviga - jahutussüsteemi pumba leke. Aga peaaegu kõik autod said siis garantii korras remonditud. Ja võib-olla ainus nüanss, mis omanikke 150 000 km märgi juures muret teeb, on jahutusradiaator. Tiheduse kadumise tõttu tuli see välja vahetada.
RAV4 käigukastid, nagu ka mootorid, erilisi probleeme ei tekita. Nende tervise võti on jällegi regulaarne õlivahetus. Isegi CVT võib uhkustada töökindlusega. Niipea, kui valite neljarattaveoline sõiduk tagumise diferentsiaali siduriga soovitame otsida hooldusraamatust ülalmainitud seadme õlivahetuste kirjeid. Intervall ei tohiks ületada 40 000 km. “Näinud” diferentsiaal sumiseb ja keeldub siis täielikult töötamast, muutes auto esiveoliseks.
RAV4 korpust võib pidada korrosioonikindluse näiteks, kuigi seda ei tohiks kuritarvitada, kuna värv on eranditult veepõhine. Esimesena hakkab “õitsema” kapoti esiserv, neid on isegi korra garantii korras parandatud. Nõrk koht Viiendat ust peetakse vääriliselt. Kui sellel ripub tagavararehv, on see garantii, et uksehinged (5000 rubla komplekti kohta) on longus ja vajavad väljavahetamist. Siiski on ka ilma varurattata versioone. Neil pole selliseid probleeme. RAV4 omanikel on elektriseadmetega soojad suhted. Tüüpiline viga, tegelikult on üks läbipõlenud tagumiste piduritulede lüliti piduripedaali all. Siseplastik on üsna kõva, mis tekitab mõnikord probleeme kõrvalised helid, mis täiendavad heliisolatsiooni väga märgatavaid vigu. Crossover edastab sõna otseses mõttes salongi tiibade sisepindadele koputava liiva rõõmsa “laulu”.
Crossoverid leiutasid turundajad, kes pakkusid ostjatele tavapärast maastikuomaduste komplekti kopsaka hinnaga. Lisage brändi kuvand ja saate vastuse küsimusele, miks RAV4 järelturul nii aeglaselt väärtust kaotab. Kolmas põlvkond on kaotanud oma senise põhiomaduse – püsiva nelikveo. Kahjuks pole 3-ukselist versiooni enam saadaval.
Šassii on tugev. Ainus etteheide on jäik vedrustus, eriti taga, kuid töökindlus on suurepärane. Eesmised alumised juhthoovad peavad vastu kuni 150 000 km ja tagumiste hoobade kasutusiga on tavaliselt 100 000 km. Eesmised amortisaatorid on valmis vastu pidama kuni 100 000 km ja tagumised 50 000 pikemad. Vaiksetel plokkidel ja tolmukatel on sama ressurss, kuid need võivad varem linnareaktiivide tõttu kannatada. Piduriklotsid esiosa (5200 hõõruda) ja taga (4200 hõõruda) peavad vastu 40 000-50 000 km, kettad peavad vastu kaks korda kauem.
Ühesõnaga, me ei ole leidnud ühtegi vastunäidustust kasutatud kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 ostmiseks. Täieliku lojaalsuse tõttu 92-oktaanarvulisele bensiinile tundub eelistatavam amerikaniseeritud 2,4-liitrine mootor. Kuigi 2,0-liitrised ühikud ei ole möödalaskmine. CVT-d me ei karda, kõik “lapsepõlvehaavandid” kõrvaldati reeglina garantii korras või eelmiste omanike poolt. Nii et pärast roolilati seisukorra kontrollimist ja tagumise diferentsiaali regulaarset hooldust võite selle julgelt kätte võtta. Kui muidugi raha jätkub...
Tekst: Ilja Fisher, Foto: Toyota
Kuid isegi pärast seda, kui "Rafikul" oli rivaale, ei andnud "jaapanlased" nende rünnakule järele, demonstreerides tänu hoolikalt tasakaalustatud omaduste komplektile püsivalt kõrget müüki. Eelkõige eristas kahe esimese põlvkonna autosid kadestamisväärne töökindlus. Kas see on kolmanda põlvkonna masina eeliste loendis? On aeg teada saada.
Mudeli peaaegu kahekümneaastase ajaloo jooksul pole ostjate armastus RAV4 vastu kraadi võrra jahtunud: iga järgnev modifikatsioon on müüdud järjest paremini. Ka kriisiaastatel meelitas auto ostjaid rahvamassiga! Edu saladus on lihtne: Jaapani päritolu, hea maastikuvõimekus, pluss mõistlik hind.
Kolmanda põlvkonna "Rafik" - tehaseindeks XA30 - jõudis meieni 2006. aastal ja neli aastat hiljem värskendasid jaapanlased "Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive" - seda see lühend tähendab) ja samal ajal lisasime laiendatud versiooni. meie valikusse. Lühikese versiooni sai osta 2-liitrise mootoriga, esi- või nelikveoga. Esiveolised sõidukid olid varustatud eranditult manuaal käigukast, ja 4x4 versioon võib olla kas "käsitsi" või "automaatne" - variaator toimis automaatkäigukastina. Pika teljevahe (LWB) versioon on teeninud rohkem võimas mootor maht 2,4 liitrit ja täisväärtuslik "automaat" koos pöördemomendi muunduriga.
Kõikide autode varustus on enam kui helde: põhiversioonil on täiskomplekt turvavarustust (7 turvapatja, ABS) pluss täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, muusika ja nii edasi ning tipptasemel “Prestige” sportnahk , navigatsioon ja ksenoon.
Kolmeaastane Rafik maksab nüüd 750 000–1 150 000 rubla, edasimüüjad küsivad praeguse, neljanda põlvkonna auto eest miljon rubla või rohkemgi. Seetõttu allahindlus 250 000–400 000 rubla. tundub väga ahvatlev. Ja veel, uurime üksikasjalikult selle jaapanlase ülalpidamise võimalikke kulusid.
Kere ja elektriseadmed
Kahjurimardikad
Sellega seoses pole RAV4 kohta kaebusi, kuna kolmeaastastel autodel roostet ei esine - värv peab suurepäraselt vastu agressiivsele keskkonnale. Ja veel, kontrollige hoolikalt katet: mõnel eksemplaril võivad radiaatorivõre lähedal olla täpsed korrosioonipiirkonnad - nn vead. Toyota edasimüüjad lahendasid selle probleemi tavaliselt garantii korras; ja kui teete ravi omal kulul, peate välja maksma umbes 10 000 rubla.
Elektrikutele mehaanikel etteheiteid pole: autol pole lihtsalt midagi lõhkuda, ütlevad hooldajad üksmeelselt. Toyotal pole tõesti keerulisi komponente, mis võivad probleeme tekitada – sellest ka probleemivaba töö. Kõik lapseea vaevused said 2008. aastaks terveks, nii et kolmeaastased autod uuele omanikule tüli ei valmista.
Edasikandumine
Ärge unustage ennetamist
Teenindajatel ei olnud ühelegi agregaadile pretensioone, olgu see siis manuaalne, automaatne või CVT. Manuaalkäigukastiga versioonide sidur peab vastu vähemalt 100 000 km ja seda asendatakse traditsiooniliselt komplektina - ketas pluss korv. Kuid mehaanilised versioonid polnud meie seas eriti populaarsed, nii et enamik kolmeaastaseid on varustatud automaatkäigukastiga, mille kohta pole kaebusi. Nii CVT kui ka automaat on äärmiselt töökindlad ja edasimüüjad ei mäleta neid kunagi vahetanud.
Nelikveoliste versioonide puhul pöördemomenti tagaratastele edastava seadmega probleeme pole. Erinevalt klassikaaslastest tegutseb siin, mis viimasel ajal eriti populaarseks pole saanud, "Haldex" koos elektrooniliselt juhitav, kuid lihtsam viskoosne ühendus. Kui hoolitsete selle eest, vahetades õli vastavalt eeskirjadele iga 40 000 km järel, ja samal ajal mitte sundida autot ekstreemse maastikusõiduga, kestab see kaua. Kuid kui jätate planeeritud ennetamise tähelepanuta, võivad tekkida probleemid ja ka kallid. Algul kaebab ühendus oma tervise üle iseloomuliku põhja alt kosuva suminaga.
Kui te probleemi ignoreerite, saate üherattaveolise auto ja kogu sidur tuleb välja vahetada, mis on üsna kallis.
Mootor
Tihendusprobleemid
Kõiki neid peetakse ka probleemivabaks. Mõlemad vabalthingavad mootorid seedivad kergesti meie kütust, isegi mitte kõige kvaliteetsemat. Ajastuskett töötab gaasijaotusmehhanismis, mis kestab vähemalt 200 000 km. Kui venitamise tõttu saabub aeg asenduseks, annab ta sellest teada tüütu põrnitsemisega. Kinnitusrihmad läbivad tavaliselt 60 000-70 000 km.
Üks pisiasjad, mida arvestada, on 2,4-liitrise mootori jahutussüsteemi pump - see hakkab aastate jooksul lekkima. Siin ei piisa lihtsast tihendamisest: pump tuleb täielikult välja vahetada. Radiaator võib ka lekkida, kuid seda ei juhtu enne, kui läbisõidumõõdik jõuab 150 000 km-ni.
Järelturult võib leida nii 3,5-liitrise bensiini V6-ga modifikatsioone kui ka diiselversioone - need autod jõudsid Venemaale ringteel, möödaminnes ametlikud edasimüüjad. Kodumaistel käsitöölistel puudub nende üksuste kohta esinduslik statistika.
Šassii ja rool
Ei mingit kangelaslikkust!
Rafiku šassii standardite järgi kaasaegsed crossoverid on standardse disainiga: esirattad on paigaldatud MacPhersoni tugipostidele ja mitme lüliga vedrustus. Eesmised alumised juhthoovad peavad vastu minimaalselt 150 000 km ja tagumiste hoobade kasutusiga on tavaliselt 100 000 km. Eesmised amortisaatorid meie teedel on võimelised läbima 80 000–100 000 km ja tagumised peavad vastu 50 000 kauem. Vaiksed plokid ja tolmukad ei tekita tõenäoliselt probleeme enne 150 000 km läbimist, kuid see sõltub suuresti sellest, kui aktiivselt maanteeteenistused talvel tänavaid reaktiividega väetavad.
Elektrilise roolivõimendi üle ei kurda, aga roolilatt see ei erine ellujäämise poolest: mõnel juhul nõrgeneb see juba pärast 70 tuhande km läbimist - see selgub, kui kuulete väikeste konaruste koputamist. Käsitöölised Nad üritavad seda parandada, kuid selline vann võib riiuli eluiga pikendada mitte rohkem kui 10 000–20 000 km võrra. Mõttekam on osa koheselt uuega asendada. Jah, see on kallis, kuid ohutu ja usaldusväärne.
Piduriklotsid ees ja taga peavad vastu 40 000–50 000 km, kettad kaks korda kauem.
Venemaal pakuti RAV4-d mitmel varustustasemel, sealhulgas 2,0- või 2,4-liitrise mootoriga modifikatsioone, aga ka standard- ja pikendatud versioone - teljevahe suurustega vastavalt 2560 ja 2660 mm. Lihtsaima versiooni üsna rikkalik standardvarustus sisaldab eesmisi udutulesid, elektriajamiga elektrisoojendusega peegleid, soojendust tagaaken, tulede pesurid, riidest polster, elektriline roolivõimendi, elektriline esiistmete soojendus, puldiga kesklukk, elektriaknad, varu täissuuruses ratas, CD-mängija. Rikkamate konfiguratsioonide hulka võivad kuuluda püsikiiruse hoidja, elektrilised esiistmed, nahksisustus, nupuga mootorikäivitus, vihma- ja valgusandurid, katusereelingud, ratta kettad suurenenud suurus. RAV4 esimene moderniseerimine toimus 2008. aastal ning 2010. aastal tutvustati uuendatud, ümberkujundatud mudelit.
RAV4-le pakuti kahte mootorit: kaheliitrist 158-hobujõulist bensiinimootorit või 2,4-liitrist 170-hobujõulist. Esimest pakuti varustustasemetel koos 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast (Esirattavedu või 4WD) või CVT (4WD). Teine on automaatse 4-käigulise adaptiivse käigukasti ja nelikveosüsteemiga (kõige kallimad konfiguratsioonid on “Long Comfort Plus” ja “Long Prestige Plus”).
Toyota RAV4 on täisvarustuses sõltumatu vedrustus. Struktuurselt on alamraamile monteeritud esivedrustus kolmnurksete õlgade ja stabilisaatorvardaga MacPhersoni tugivarras ning tagumine iseseisev disain topeltõõtshoobadel, samuti stabilisaatorvardaga. Vedrustuse seadistus on üsna jäik, madala profiiliga rehvid lisavad liikumisele täiendavat rangust, võib-olla mugavuse arvelt, kuid annavad RAV4-le suurepärase juhitavuse. Nelikvedu töötab nii, et enamikes olukordades kasutatakse esivedu, libisemise korral lülitub automaatselt sisse tagavedu.
RAV4 turvalisuse eest hoolitsevad VSC vahetuskursi stabiilsussüsteem, TRC veojõukontroll ja ABS. Energiat neelav mehhanism on sisse ehitatud roolisammas. Uste, paneelide ja katuse sisse on ehitatud tugevduselemendid. Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab kaheksat turvapatja, millel on kaks kaheastmelist turvapatja: olenevalt löögi jõust muutub nende avanemine. Kallite varustustasemete puhul kasutatakse süsteemi aktiivne ohutus Integreeritud aktiivajam, mis töötab koos nelikveo käigukasti ja stabiliseerimissüsteemiga, muutes krossoveri libisemise ja triivimise suhtes vähem vastuvõtlikuks. Ohutustaseme kõrget taset kinnitavad kokkupõrketestid.
RAV4 on tasakaalustatud omadustega auto. Sellel on teatud võlu: välimus väga harmooniline. Suhteline puudus on kõrge hind, kuid vananedes toimub hinnalangus üsna aeglaselt. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on mudel muutunud mugavamaks, mugavamaks ning lisandunud on erinevaid “asju”, mida hindavad autojuhid, kes on harjunud kõike vajalikku kaasas kandma: korraldaja pagasiruum, millesse saate siseruumi kahjustamata paigutada mitmesuguseid esemeid; Palju kindalaekasid ja taskuid. Kolmanda põlvkonna RAV4 peetakse õigustatult üheks viimase kümnendi parimaks linnamaasturiks.
