Lifan X60 on varustatud 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 133 hj. Koos. Sellest piisab mõõdetud ja vaikse sõidu jaoks. Need omanikud, kes soovivad oma autolt rohkem, muudavad püsivara. Samas on Lifan X60 mootori üks peamisi eeliseid linnas mõõdukas tarbimine, investeerida saab 10 liitrit 100 km kohta. Kuid kõik sõltub sõidustiilist, sõiduviisist, paigaldatud kast: viiekäiguline manuaalkäigukast, CVT.
Üldiselt meenutab X60 krossoverit Toyota RAV-4 CA30, mida toodeti kuni 2013. aastani. Siin on sarnane radiaatorivõre, külgpaneelid, eesmise optika piirjooned. Lifan on töökindluse ja tehniliste omaduste poolest oma Jaapani kolleegist madalam. Kuigi selle raha eest on see korralik auto. Vaatame plusse ja miinuseid.
EelisedLifan X60 | PuudusedLifan X60 |
| ✓ Hea hinna ja kvaliteedi suhe, isegi kõige „laetud” versioonides | X Ilmsed kokkupanekuvead - nii kerel kui ka salongis |
| ✓ Suur kliirens – 180 mm | X Omapärase siduri-kasti ühendusega tuleb harjuda |
| ✓ Avar salong, mahukas pakiruum(1638 l kokkuklapitud istmete ja riiuliga) | X Nõrk värvkate, kohati esineb roostet võlvides, pakiruumi kaanel, uste tihendite all |
| ✓ Kast on edukas ümberlülitamise selguse ja sujuvuse poolest, mis on Hiinas toodetud autode puhul haruldane | |
| ✓ Vedrustuse suur energiakulu |
Lifan X60 mootor: üksikasjalik tutvumine, ressursside hindamine
Neljasilindriline reasmootor Lifan X60 LFB479Q Hiina ettevõte See on oma unikaalne arendus, mis on tehtud koostöös Briti ettevõttega Ricardo. Tegelikkuses on see Toyota 1ZZ-FE sisepõlemismootori prototüüp. Jaapani mootor paigaldatud Avensisele, Corollale, Matrixile, Selickile. Seda peetakse usaldusväärseks, kuid üle 150 tuhande km läbisõiduga hakkab see õli tarbima: need koksivad õli kaabitsa rõngad, väljalaskeventiilid, kolvi ja silindri seinte vahed on rikutud. See on täis katalüsaatori riket, mis sageli asendatakse leegipiirikuga. Sellise saatuse vältimiseks peate järgima reegleid Hooldus ja tankige kvaliteetset bensiini.
Kui olete tankinud küsitava kvaliteediga kütust, soovitame kasutada põlemiskatalüsaatorit. See suurendab bensiini oktaanarvu, minimeerib süsiniku moodustumist ja tarbimist ning kaitseb mootorivigade eest. Kontrolli mootorit, mis süttib sageli alla 93 oktaanarvuga bensiini tankimisel. Selline viga võib kaasa tuua muudatusi mootori juhtimisprogrammis.
Laiendage ressurssi Lifani mootor X60-le tuleb appi ka RVS-Master tribotehniline koosseis. LFB479Q töötlemiseks vajate (õli maht süsteemis - 3,5 l). Tänu mootori Lifan X60 töötlemisele hõõrdgeomodifikaatoriga on võimalik:
- Normaliseerige kokkusurumine, taastades tööpinnad metallkeraamika kihi abil.
- Tee külmkäivitus lihtsamaks.
- Vähendage müra ja vibratsiooni.
- Stabiliseerige tühikäigu kiirus.
- Saavutage ressursi suurenemine - kuni 120 tuhat km.
Lifan X60 läbisõiduga üle 100 tuhande km on seda mõttekas kasutada, mis parandab pihustite tööd ja dünaamikat, kõrvaldab kiirenduse ajal tõrked ja vähendab bensiinikulu.
Mis on Lifan X60 kasti puhul tähelepanuväärne?
Lifan X60 krossover on saadaval viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Manuaal käigukastüsna vastupidav, kuigi agressiivne sõidustiil, sõites karedal maastikul, enneaegne asendamineõlid võivad selle eluiga lühendada. See väljendub iseloomuliku ulgumisena, lülitusraskusena, kõrvalised helid olemuselt metallist. Kui ülaltoodud probleemid on seotud loomuliku mehaanilise kulumisega, aitab ühendiga töötlemine. See taastab käikude geomeetria, pikendab osade kasutusiga, kompenseerib olemasolevat kulumist ja muudab käiguvahetuse sujuvamaks.
Automaatsed versioonid kasutavad populaarset Punch Powertrain CVT-d. Selles olev õli tuleks vahetada 60 tuhande km läbisõidul. Ja rikete taastamiseks ja vältimiseks on soovitatav hooldus kombineerida Lifan X60 kasti töötlemisega kompositsiooniga.
Hiina tootjad ei seisa paigal ja toodavad kadestusväärse regulaarsusega üha uusi autosid. Ja millegipärast on nende uued tooted vähemalt väliselt palju atraktiivsemad kui uued AvtoVAZ-i tooted. Ja kui derwayde koostekvaliteeti saaks parandada, oleksid masinad hinna ja kvaliteedi suhte poolest esimesed. Noh, praegu on see, mis on...
Uus Lifan X60 crossover ei meenuta mulle isiklikult kedagi ja üldiselt saate tuua palju näiteid teiste kaubamärkide autodest, mis on üksteisega sarnased. Lifani suur miinus on see, et tegemist on esiveolise krossoveriga. Algselt oli see plaanitud maasturina, kuid nelikvedu oleks auto tunduvalt kallimaks teinud. Ja hiinlased otsustasid õigesti, et nad ei saa veel maasturite segmendis konkureerida.
Kallis osta Hiina autod vähesed inimesed, eelistatakse rohkem kuulsad kaubamärgid samas hinnakategoorias. Nii otsustasid nad teha selle odavaks ja ilusaks.
No see osutus väga mõnusaks autoks linnateedel ja maanteedel sõitmiseks. Väikest tüve mahtu saab kompenseerida kanale voolujoonelise tüve paigaldamisega. Selle jaoks on juba katusereelingud.
Noh, nüüd kehale lähemale. Vaatame mõningaid uue X60 rinnahoidja omadusi.
Mootor
Selle linnamaasturi mootori nimi on LFB479Q. Kuid sisuliselt on see Toyota 1ZZ-FE koopia. Mootori töömaht on 1,8 ja see on varustatud pideva -i süsteemiga. Sarnaselt Jaapani omale on ka sellel mootoril pikk käik, mis võimaldab arendada head veojõudu väntvõlli madalatel pööretel. Silindri läbimõõt on 79 mm ja kolvi käik 91,5 mm.
Kuid mootor erineb siiski Emgrandi omast. X60-l on sellel elektrooniline gaasipedaal ja Emgrandil on 1,8 mootor varustatud kaabliajamiga.
Seotud video: proovisõit Lifan x60
X-Sixtieth süütepoolid on iga silindri jaoks individuaalsed, mis aga minu arvates ei anna käegakatsutavat kasu, vaid toob kaasa ainult kogu konstruktsiooni maksumuse.
Noh, ma näen kohe ette küsimust: kus on Lifan X60 termostaat? See ei asu kõige tavalisemas kohas. Termostaadi asukohas voolab jahutusvedelik radiaatorist mootorisse. Siin on kaks fotot, et oleks selge, kus termostaat asub.
Edasikandumine
X60-l on 5-käiguline manuaalkäigukast. Hüdraulilise ajamiga ühekettaline sidur. Võimalikud vead sidur. Siduri vibratsioon võib olla tingitud ebaühtlasest survest kettale või käitatava ketta libisemisest. Sidur hakkab vibreerima ka siis, kui ketas muutub õliseks või siduri korpus on lahti.
Käsikäigukasti helid
1.Õli puudumine või halb kvaliteet
2. Laagrite kulumine või kahjustus
3. Käikude kulumine või kahjustused
4. Sünkronisaatori kahjustus.
Raskused käikude vahetamisel
1.Kahvel on deformeerunud
2. Sünkroniseerimisrõnga hõõrdekoonus on kulunud või kahjustatud
3. Käigu valiku mehhanism on vigane
4. Käiguvahetuse ajami kaablite halb liikuvus.
Konstantse kiirusega liigendite talitlushäired
Rattad välja keerates ja madalal kiirusel sõites kostab ees krigisev heli, mis viitab vajadusele vahetada välja väline CV liigend.
Vibratsioon kiirenduse alguses sirgel sõitmisel viitab vajadusele vahetada sisemine CV liigend.
Šassii
Vedrustuse tüüp:
Tagumine vedrustus- kolm - hoob sõltumatu haakehooga
| Parameeter | Tähendus |
(laadimata auto) Märkus Esiratta kumerus -1°12′±30′ Esiratta varvas -0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) reguleeritav Külgkalle (informatiivne) 11°2′ ±30′ Ratas (pikikalle 2° 44 ′±30′ Tagaratta kumerus -0°57′±30′reguleeritav Tagaratta varvas -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm) reguleeritav
Mootori kompressioon
Paigaldusmärkide paigaldamine ajamiketile selle asendamisel mootoril Lifan X60
Alloleval fotol on selgelt näha, kuidas keti vahetamisel ajastusmärke seada.
See, et hiinlased kogu jõuga kuulsate tootjate arendusi kopeerivad, pole kellelegi saladus. Lifan kasutab oma mudelites Toyota mootorite litsentsitud koopiaid, mida ta kohandab (tõenäoliselt tootmiskulude vähendamiseks) oma standarditele. Näiteks populaarses mudelis, kuid modifikatsioonidega.
Lifan X60 on varustatud mootoriga, mis kopeeriti legendaarsest 1ZZ-FE seeriast, mille kohta levivad legendid kogu Kaug-Idas.
1,8-liitrise Lifanovsky mootori indeksil on lühend LFB479Q.
Kett või rihm
Vastame kohe küsimusele, mis muretseb paljud lifanovodov, vöö või kett? Rõõmustage...
Kuigi ketil on ka omad miinused, kardab enamik kodumaiseid autohuvilisi rihma purunemist väga, see hirm pärineb ilmselt kodumaisest autotööstusest.
Mootori omadused
Asukoht jõuseade Lifan X60-l on põik. Mootor muudetava klapiajastussüsteemiga. Muide, versiooni LFB479Q nimetatakse VVT-ks, mis näitab selgelt seost Toyota VVT-i arendusega. Hiinlased on eemaldanud eesliite -i (intelligentsusega). Huvitav fakt on see, et Hiina mootori väljatöötamises osalesid britid (insenerifirma Ricardo).
Toyota mootor oli väga töökindel, see paigaldati kõige populaarsematele mudelitele, sealhulgas Corollale (C-klassi enimmüüdud auto maailmas), Avensisele ja isegi Celicale. Kõige levinum probleem oli õli ahnus – see on kõigi VVT-i tehnoloogiaga mootorite haigus, mille põhjuseks on disainifunktsioon ja ilmub pärast 150 tuhande km läbimist.
Foto, kus rõngad asusid selle tulemusena mootoril 1ZZ-FE suurenenud tarbimineõlid
Kaug-Idas lahendasid nad probleemi mitte eriti kenal viisil. Enamik omanikke lihtsalt leppis sellega. Nad läksid poolsünteetikale üle (kusjuures spetsifikatsiooni järgi peaks olema 5w-30 sünteetika) - see on odavam. Kuid tasub meeles pidada, et Kaug-Idas selliseid mootoreid ei kapitaliseerita, nad tellivad lihtsalt lepingulisi varuosi - need on varuosad, mille läbisõit ei ületa 50–70 tuhat. Jaapan on saared, te ei saa neile enam sattuda. Kuid jaapanlastel pole LFB479Q-seeria Hiina lepingulisi mootoreid ega saa ka neid olla. Vahetuse võimalus pole teada.
Kui Lifan X60 mootor hakkab õli tarbima, võib katalüsaator peagi üles öelda. Sel juhul asendatakse see leegipiirikuga, ettevõtte tehnoloogia on end tõestanud, kuid hind pole odav.
Muidugi helistavad “lifanoviidid” x60-le enda areng, mudeli genees on aga proosalisem – projekteerimise aluseks võeti teise põlvkonna Toyota RAV4 mudel. Ilmselt mitteametlikult: Lifanil pole Jaapani ettevõttega õigussuhet ning hiinlased tegelevad "imitatsiooniga" omal ohul ja riisikol. Kuid oleks hoolimatu nimetada x60 RAV4 koopiaks. Pigem on see “loopõhine”: disain ja paigutus sarnanevad RAV4-ga, kuid muudetud on nii mõõtmeid kui ka auto üldist esteetikat.
Lifan x60 - auto koos monokokk korpus ja jõuallika põiki paigutus. Mootor on uus, töömahuga 1,8 liitrit (133 hj), muudetava klapiajastussüsteemiga. Hiina versioonis tähistatakse faasilülitit lühendiga VVT (Variable Valve Timing), millel on ka kaja Toyota arendusest VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). 1,8 VVT LFB479Q mootor valmis koostöös Inglise firmaga RICARDO, mida mainitakse isegi brittide ametlikul kodulehel. Paljud muud disainidetailid on samuti võetud Euroopa tootjatelt, eelkõige Boschilt ja Valeolt. Hiinlased on selle üle isegi uhked, rõhutades "uut kvaliteeditaset".
X60 disain on selle klassi autodele üsna tüüpiline: McPhersoni esivedrustus, sõltumatu mitmehoovaline tagavedrustus, ketaspidurid kõigil ratastel 4-kanalilise ABS-iga. Juhtimine hammaslatt, hüdraulilise võimendiga. Jõuallika toed on õigesti valitud, vibratsioon ei kandu üle kerele ja juhtseadistele. Isegi konditsioneeri radiaator ei ole monteeritud jäigalt esitalale, vaid läbi lisasiibrite ja eraldatud mootori radiaatorist vahtkummist tihenditega. See on väike asi, kuid see on tore.
Käigukast on ainult viiekäiguline manuaal, ei CVT ega automaatkäigukasti. Nelikvedu kahjuks ei pakuta, mõeldakse sellele, aga lahendust veel pole. See on kallis ja ületab x60 kui äärmiselt odava masina kontseptuaalset raamistikku. Samas on hiinlastel juba viskoosse haakeseadise kaudu tagatelje ajami kujundus olemas, asi on vaid projekti ökonoomsuses. Nüüd tundub Lifani turundajatele, et x60 nelikveoline versioon ei pruugi konkurentsile vastu pidada.
Sellest on lihtne järeldada mudeli turuulatust: linnamaastur või isegi lihtsalt suure kliirensiga universaal, milles on rohkem mugavust, mugavust ja mitmekülgsust kui pretensioone maastikutingimuste vallutamisele. Interjöör ei ole tehtud hiina stiilis, kvaliteetselt, ühtlaselt tehtud, headest kangastest ja plastikust. Uutel autodel on terav lõhn, kuid see ei ole fenooliheide, vaid liimi ja hermeetikute “aroom”, mis kiiresti kaob. Lõhnaga harjusime peale pooletunnist autoga tutvumist.
Esipaneeli arhitektuur on lihtsam kui Toyotal, näiteks hiinlased ei reprodutseerinud suurejoonelist libiseva kaanega “kindalaeka”, mis asus Toyotas kõrvalistuja turvapadja ja peamise kindalaeka vahel. Keskkonsool ja armatuurlaud on siin erinevad. Ainus, mis RAV4 meenutab, on deflektorite ja kliimaseadme nuppude sarnane paigutus. Interjööri ümberkujundamine on väljaspool igasugust kiitust: tagaistmel saab eraldi ja täielikult kokku voltida, kusjuures patjad on ettepoole volditavad ja seljatoed lebavad põrandal, moodustades peaaegu tasase platvormi. Sest tagumised reisijad Seal on suur kokkuklapitav käetugi kahe topsihoidjaga. Veel pisiasju: 12-voldine pistikupesa käetoe karbis eessõitjatele, topsihoidjad kõikides külgustes, juhist vasakul väike kokkuklapitav nišš.
Seni pakutakse Lifan x60 kahes varustustasemes – LX ja EX. Esimene - põhiline - sisaldab kahte esiturvapatja ja ABS + EBD. EX-ile on lisatud erinevaid toredaid pisiasju, nagu kahekordne suure ekraaniga DVD-helisüsteem, navigaator ja visuaalsed parkimisandurid, võti koos kaugjuhtimisega pakiruumi avajaga, nahast rool, eesmised turvavööde eelpingutid, kliimaseade.
Lifan Motorsi katsepolügooni, kus tehti ettepanek katsetada uusi krossovereid, ei ole pehmelt öeldes väga sobiv täisproovisõiduks: see on ülimalt kompaktne, esindades vaid kolme tüüpi ebatasasuste ja ühe “sõiduga” teed. juuksenõela pööre. Seetõttu saame rääkida ainult sellest, mis x60 on liikumises.
Crossoveri enda kaal on 1330 kg, mis on võrreldav tavalise C-klassi autoga. Seetõttu on mootor 133 hj. "Lifan" on enam-vähem piisav. Hiinlased pole veel pöördemomendi pööretest sõltuvuse graafikut näidanud, kuid on ilmne, et mootor saavutab maksimaalse võimsuse ligikaudu 4500 p/min juures.
Esimesed kaks käiku on üsna lühikesed ja kiired ning kolmas on pikk, nõudes tõhusust. Üsna “terava” rooliga (lukust lukku veidi rohkem kui 3 pööret) puudub roolil tundlikkus. Rooli asend nullis on ebaselge ja tagasisidet puuduvad. See ei lisa enesekindlust suurel kiirusel manööverdamisel.
Kolmas käik, pöörded umbes 4000, "gaas põrandale" - ja tipus hakkab mootor vaikseks jääma: sellel puudub veojõud. Üldiselt on Lifan x60 nõrga juhitavusega, aktiivseks sõiduks sobimatu. Kuid ökonoomne linnareis on tema element. Siit ka suurepärane kütusekulu: 8,2 liitrit 100 km kohta (passi järgi). 1,8 VVT mootor on Lifani valikus ainus, mida juhitakse elektrooniline pedaal gaas ja vastab Euro-4 standarditele.
Alates aprillist hakatakse Lifan x60 tootma Venemaal Derwaysi tehases Tšerkesskis. Projekti ulatust pole veel kindlaks tehtud, isegi hiinlased ise ei tea, millistes konfiguratsioonides auto välja lastakse. Venemaa turg ja mis hindadega. Samuti pole teada uue toote tulevane nimi. Kuigi lifanovlased Venemaal annavad oma autodele nimesid, mis on poeetilisemad kui digitaalsed indeksid. Hind on taskukohasem kui peamise konkurendi hind - Vortex Tingo. Viimast üheveolise versioonina müüakse nüüd 500 tuhande rubla eest.
KOOS kõik rattad sõidavad x60 jaoks pole veel selgust, kuid “automaati” pole autole põhimõtteliselt ette nähtud. Ja see on Lifanovlaste suur turundusviga. Ilma automaatkäigukastita on kavandatud 25 tuhande auto müük väga keeruline. Just sellise koguse x60 suudab hiinlaste sõnul Derwaysi konveier pakkuda. Hiinas endas pannakse selle aasta lõpuks kokku vaid 10 tuhat autot, millest pooled lähevad ekspordiks.
Lifan x60 on päris kena välimus crossover. Kas seda on nii hea kasutada? Selle auto omanike ülevaated räägivad teile sellest.
Muuhulgas on autol kaks turvapatja, kõik neli akent automaatse sulguriga (aktiveeritakse võtmehoidja sulgemisnupu pikal vajutamisel). Samuti rakendatud automaatne sisselülitamine valguse kui pimedaks läheb. Nüüd pole see asjakohane, seetõttu tuli neil idee seda teha: katta valgusandur teibiga ja panna roolisamba lüliti asendisse AUTO. Nüüd lülituvad lähituled süüte sisselülitamisel sisse ja kustuvad 30 sekundit pärast väljalülitamist.
Auto on varustatud standardse turvasüsteemiga. See reageerib uste avanemistele, kuigi puudub kapoti ega pagasiruumi andur. Kuid standardvõtmel on pagasiruumi kaugavamise nupp.
Maksimaalne kiirus näidatud 170 km/h Kiirendus kuni 100 km rohkem kui 14 sekundit Kütusekulu kombineeritud tsüklis 8,2 liitrit 100 km kohta. Tegelikkuses on see püsivate probleemide tõttu pisut kõrgem ja rike hapnikuandur. Tühimass 1330 kilogrammi. See on sõidukorras auto kaal, see tähendab koos kõigi vedelikega, tarbekaubad, kuid ilma juhi ja reisijateta. Maksimaalne lubatud kaal 1705 kg. See on tootja lubatud krossoveri maksimaalne koormus, see tähendab kaal koos lasti, juhi ja reisijatega.Lifan x60 - mootori omadused
Mootor sai nime LFB479Q See on neljasilindriline mootor, mille töömaht on 1,8 liitrit. Mootori võimsus on 132 hj 6000 p/min juures. 16-klapiline mootor koos ajamiketi ajamiga. Varustatud vvt-i-ga. Pöördemoment 168 Nm/4200 p/min See tähendab, et 4200 p/min juures on mootoril parim gaasipedaali reaktsioon.
Mootoriprobleeme tuleb ette... Mõne auto mootorist kostab koputust. Juhtum on haruldane, umbes 2-3 mootorit saja auto kohta. Garantii korras vahetatakse välja kogu mootorikomplekt. Tehas töötab pidevalt disaini täiustamise nimel, nii-öelda "vigadest õppides".
Lifan x60 ülekande omadused
Sidur on ühekettaline mehaaniline, siduri ajam hüdrauliline. See tähendab, et siduritross puudub ja kettad pressitakse hüdrosilindrite abil. Täidetud pidurivedelik. Muuda peasilinder Sidur on veidi ebamugav, see asub raskesti ligipääsetavas kohas ja on ühendatud . Käigukast on x60-l viiekäiguline manuaal. Tegelikult ei midagi erilist tagurpidi käik Sellel pole sünkronisaatorit, nii et see lülitub sisse väikese vajutusega.
Lifan x60 šassii omadused
Lifan on varustatud torudeta madala profiiliga rehvidega. Rehvirõhk 290 kPa. Väärib märkimist, et kõrge profiiliga rehvid näevad autol palju paremad välja. Rehvi läbimõõt on 16 tolli. Mõõdud 215 x 65, see tähendab, et külgseina kõrgus on 65% rehvi laiusest (215 mm). MacPhersoni esivedrustus: Tagavedrustus on mitmest hoovast sõltumatu. Selline vedrustus neelab tee ebatasasused palju sujuvamalt.
Lifan x60 rooliomadused
Rool on x60-l hammaslatt ja hammasratas. Lifani hüdrovõimendiga on märgatud pisemaid probleeme, nimelt puruneb sageli roolitoru. Rike parandatakse garantii korras ja hetkel võib tootja olla juba muutnud toru või süsteemi enda konstruktsiooni, et vältida kodanike edasisi kaebusi. Rool on reguleeritav ainult kõrguses ja sellest minu arvates ei piisa.
Lifan x60 pidurisüsteemi omadused
Lifani pidurisüsteem on kaheahelaline vaakumvõimendi pidurid Varustatud rõhureguleerimisfunktsiooniga ABS-iga tagumised rattad EBD. Esi- ja tagumised pidurid ketas ja jaoks seisupidur Eraldi padjad on kaasas, kuid juba trumlis.
