13.06.2019
Paljud autodega tegelevad inimesed mõtlevad, millised on erinevused erinevate keretüüpidega autodel, nagu maastur ja crossover, sedaan või luukpära.
Näiteks kui pöörate tähelepanu BMW auto 6. seeria on Gran Coupe ja selle keretüübi kindlakstegemine võib olla kergesti eksitav. Raskus seisneb selles, et see mudel näeb välja nagu tüüpiline sedaan, kuid miskipärast kuulub see kupee klassi. Vaatamata sellele, tänu suurele mitmekesisusele kaasaegses autoturg, vigu võib ette tulla isegi automaailmaga hästi kursis olevatel inimestel.
Millised on erinevused erinevate autokategooriate vahel?
Sõidukid maastikul sõitmiseks. Maasturite ja krossoverite hõlpsaks eristamiseks tuleks selgeks teha, millisele platvormile konkreetne automudel luuakse. Palju tähelepanu tuleks pöörata ka mõõtmetele, mis igat tüüpi autodel on. Asi on selles, et täismaasturitel on üsna muljetavaldavad mõõtmed.
Rahvusvahelises maasturite klassifikatsioonis sisalduva info kohaselt põhinevad need raamiplatvormil, kus kere on kinnitatud tugeva raami külge. Kohe pärast nende ilmumist valmistati kõik selle klassi esindajad kõrge kliirensiga raami tüüpi šassiile. Mõne aja pärast loodi tänu selle klassi autode suurele populaarsusele autod, mille kandvaks osaks oli kere ja puudus raam. Neid nimetatakse crossoverideks.
Peaaegu kohe pärast selle loomist varustati enamik selle klassi autosid nelikveosüsteemiga. Aja jooksul raha säästmiseks nelikvedu hakati ühendama AWD-süsteemi abil, st vähendatud interaktsiooni teepinnaga.
Luukpärad ja universaalid. Mõlemad autod kuuluvad universaalkategooriasse maanteetransport, võrreldes sedaanide või kupeedega. Tegelikult on nende tehnilised omadused lähedasemad eelmisele autopaarile.
Peamine erinevus selle klassi autode ja kõigi teiste vahel on suurem pagasiruumi maht, mis saavutatakse tänu tagaistmete kokkuklappimise võimalusele. Teiseks positiivseks punktiks on lihtsam ligipääs pagasiruumi kui sedaanidel ja kupeedel. Väliselt saab neid autosid eristada auto tagaküljel oleva kerekomplekti järgi, mis on oluliselt erinev. Erinevalt luukpäradest on universaalkere pisut pikem. Kõige sagedamini on universaali katus sama pikk kui selle tagumine serv. Tagumine üleulatus on loodud selleks, et tekitada rohkem pagasiruumi. Luukpäradel ei ulatu see auto tagumise servani.
Sedaanid ja kupeed. Varem polnud sedaan- ja kupeeautode eristamine eriti keeruline. Nelja uksega autot peeti sedaaniks ja kahe uksega autot kupeedeks. Kuid autoturu arenguga lakkas see põhimõte kehtimast tänu neljaukseliste kupeede ja kaheukseliste sedaanide tulekule.
MääramiseksÜkskõik, kas see on kupee või sedaan, vaadake lihtsalt auto sambaid küljelt. Sedaankerega autodel on kolm tugipiilarit, millest keskmine on uste toetamiseks. Kupee-tüüpi sõidukitele see saadaval ei ole. Teine erinevus sedaanidest on sellise auto esiistmete lähem asukoht tagaosale.
Samuti on väike arv masinaid, mis ei mahu ühtegi ülaltoodud kategooriasse. Nende hulka kuulub näiteks Nissan Murano.
Teata veastValige see ja vajutage Ctrl + Enter
Tänan info eest!
Lisa kommentaar:Saksa firma toodetud buss Volkswagen 48 aastat tagasi, müüakse oksjonil Haagis kaasa. Oksjon toimub internetis.
Praegu asub haruldane Volkswagen Bus Ameerika Ühendriikides. Selle korpus on värvitud kahes värvitoonis - valge ja heleroheline. Selle auto rattad ja mõlemad kaitserauad on samuti valgeks värvitud. Ratastel on kroomitud katted. Ratastel on kasutatud kuulsa tootja Hankook rehve.
Väikebussi sisemus on varustatud kangaga polsterdatud reisijaistmetega. Autol on CD-mängija, mis ei ole bussi ehitamise ajale omane. Tõenäoliselt paigaldati see palju hiljem. Aga auto rool on originaal.
Nagu elektrijaam See sõiduk kasutas 1,6-liitrist mootorit, millel on õhkjahutussüsteem ja mis töötab neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Bussil on tagaveomehhanism. Praegu on selle harulduse alghind 12 000 dollarit, mis Vene valuutas oleks võrdne 474 000 rublaga. Selle läbisõit sõidukit välja kuulutamata. Vähemalt pole selle kohta usaldusväärset teavet. Pakkumine kuulutatakse välja mõne päeva pärast.
Ameerika tootja Fordi mitme mudeli viimased varud on Venemaal otsa saanud.
Ettevõte teatas juba selle aasta kevadel, et ei soovi Venemaal tegevust jätkata, misjärel suleti kaubamärgi ettevõtted korraga kahes riigi linnas.
Aga edasimüüjad jätkas uute autode Focus, Fiesta, EcoSport müüki. Nüüd on saanud teatavaks, et autokauplustes on varud otsa saamas ja neid on peaaegu võimatu leida.
Kaasaegse infrastruktuuri areng on andnud tõuke erinevate variatsioonide laialdasele levikule sõiduautod mobiilid linnaliikluseks ja linnadevaheliseks transpordiks. Kodutarbijate seas on eriti populaarsed luukpärad ja universaalid.
Aga mis vahe on luukpäral ja universaalil? Ja millised on nende eelised "klassikaliste" sedaanide ees? Selles artiklis vastame autojuhtide enamlevinud küsimustele.
Luukpära on variatsioon sõiduauto lühikese üleulatusega, tagauks- "luuk" ja väike pakiruum koos sisemusega. Olenevalt konkreetsest konfiguratsioonist võib autol olla 1 (harvemini) või 2 istmerida, 3 või 5 ust. Pakiruumi saab märkimisväärselt suurendada, kui lihtsalt klappida tagaistmed.
Luukpärade välimus oli tingitud kasvavast nõudlusest linnaauto järele, mille roolis tunneks juht end tipptunnil tihedas linnaliikluses mugavalt. Kere piir jookseb mööda serva tagumised rattad. Paigutus näeb enamikul juhtudel ette Esirattavedu põikmootoriga. Need lahendused võivad oluliselt suurendada sõiduki manööverdusvõimet ja teha parkimise võimalikuks rasketes tingimustes.
Äsja autokooli lõpetanud algaja tunneb end luukpäras enesekindlamalt, kuna kere mõõtmed on sellel palju paremini tuntavad.
Pöörame veel kord tähelepanu iseloomulikele eripäradele:
- Lühendatud tagumine üleulatus – tänu sellele funktsioonile saab luukpära välimuselt teistest modifikatsioonidest hõlpsasti eristada;
- Pagasiruumi maht on vähem ruumikas kui universaalidel või muudel variatsioonidel;
- Tagaseinas on uks. Mõnel juhul võib selles olev klaas eraldi avaneda.
Kuna salong on tegelikult kombineeritud kohvritega, võivad reisijad kurta pagasiruumist eralduva ebameeldiva lõhna üle, kui sinna regulaarselt transporditakse konkreetseid toiduaineid, mootoriõlid jne.
Universaal: võtan kaasa kõik, mis mul on!
Universaal on sama mudeli sedaanil põhinev viieukseline sõiduauto, milles 4 ust asuvad paarikaupa külgedel ja üks kere tagaosas. Viimane asub vertikaalselt ja on pakiruumi kaas, mis suhtleb auto sisemusega.
Vajadusel saab pakiruumi mahtu suurendada tagumise istmerea kokkuklappimisega (sama, mis luukpäral, millest eespool juttu oli).
Kõikidest sõiduautode tüüpidest sobivad kaubaveoks kõige paremini universaalid, mistõttu on need olnud suure pagasiga töötavate inimeste seas juba aastaid püsivalt populaarsed.
Klassi puudused hõlmavad reeglina õnnetuse tagajärjel reisijate suurenenud vigastusi. Kokkupõrke korral võib pagasiruumist laev salongi lennata. Mõnes riigis reeglid liiklust on ette nähtud spetsiaalse eraldusvõrgu kasutamine, mis kaitseb inimesi vääramatu jõu (force majeure) olukordade eest.
Peamised erinevused luukpära ja universaali vahel
Luukpärale ja universaalile omased ühised omadused – mõlemad klassid on modifitseeritud sedaan, millel on sisuliselt kombineeritud salong ja pakiruum.
Erinevused luukpära ja universaali vahel on järgmised:
- Pagasiruumi suurus on luukpäral oluliselt väiksem. Universaal sobib suurepäraselt kaubaveoks ja seda ostavad sageli eraettevõtjad ja keskmise suurusega ettevõtted just sel eesmärgil;
- Luukpäral on elegantsem tagaosa disain. Kalduks näeb palju ilusam välja kui universaali range vertikaalne üleulatus. Naised teevad sageli valikuid selle põhjal;
- Universaal on pikem kui luukpära. See võib linnakeskkonnas olla märkimisväärne puudus, kui autot kasutatakse ainult reisijate veoks, kuid kui tegemist on suurte veostega, on see kindlasti eelis;
- Luukpära saab tarnida "sportliku" 3-ukselise konfiguratsiooniga;
- Universaalid on reeglina kallimad kui sama seeria luukpärad.
Mõlemad selles artiklis käsitletud sõiduautode klassid hõivavad siseturul oma niši ja on oma omaduste tõttu Venemaa autojuhtide seas nõutud.
Universaal ja luukpära on sõiduautode keretüüpide nimetused. Neil mõlemal on ühised omadused, kuid neil on ka üks põhimõtteliselt oluline erinevus.
Universaalauto
Tavaliselt viieukseline sõiduauto, mille külgedel on paarikaupa paigutatud neli ust ja üks uks taga. See uks on pagasiruumi kaas ja see pakiruum ise suhtleb sõiduki sisemusega. Tagumine rida reisijate istmed saab kokku voltida, mis suurendab oluliselt pagasiruumi mahtu. Universaal on reeglina vastava sedaani mudeli variatsioon, sellel on sama šassii suurus, ajami tüüp jne. Tagumise seina uks on vertikaalselt lähemal. Kaubaveoks sobib universaal kõigist sõiduautodest, mistõttu olid (ja jäävad) universaalid nii populaarseks aednike seas, kes veavad oma maatükkidele istikuid, ehitusmaterjale jms.
VAZ nelja universaal on selle klassi tüüpiline esindaja
Laiendatud universaalkerega Kalina
Kolme- või viieukseline auto, mille tagumine üleulatus on märgatavalt lühenenud võrreldes universaali või sedaaniga. Vastavalt sellele on luukpära pagasiruumi maht väiksem kui universaalil. Nimi luukpära on võetud inglise keelest, kus luuk on luuk ja tagakülg on taga. Sõiduauto kere tüüp, millel on üks või kaks istmerida, uks tagaseinas ja lühendatud tagumine üleulatus. Lühendatud tagumine üleulatus on luukpära peamine omadus. Lühendatud kere välimus, mille tagumine piir jookseb peaaegu mööda tagarataste äärt, on tingitud liikumise ja manööverdamise tihedusest linnatingimustes. Kõigi luukpärade paigutus on valdavalt sama: esivedu koos põiki paigaldatud mootoriga, mis aitab samuti suurendada auto manööverdusvõimet. Luukpära pagasiruum on kombineeritud sõitjateruumiga ja võimaldab ka selle mahtu suurendada tänu kokkuklapitavatele tagarea istmetele. 
Kalina luukpära peamine modifikatsioon
Kiire meeldejääv
Universaalauto
Sama mudeli sedaanil põhinev sõiduauto, millel on tagauks ja pakiruum kombineeritud salongiga.
Tagaukse, salongiga kombineeritud pakiruumi ja lühendatud tagumise üleulatusega sõiduauto. See on pikkuselt lühem kui sama klassi universaal, sellel on väiksem pagasiruumi maht, kuid suurem manööverdusvõime.
Andke sellest ka oma sõpradele teada:
Sarnased materjalid
Artikkel sedaanidest ja luukpäradest – millist autokeret valida: plussid ja miinused, valikukriteeriumid. Artikli lõpus on video selle kohta, kumb on parem - sedaan või luukpära.
Artikli sisu:
Vastus sellele küsimusele on järgmine küsimus - "Kes teid huvitab?", sest kodumaiste juhtide vaheline arutelu selle üle, kumb on parem, sedaan või luukpära, algas hetkest, kui VAZ 2108 esimene konfiguratsioon tabas. teed.
SRÜ riikides on muidugi sedaanid eesotsas - just nende riikide jaoks loovad paljud välismaised tootjad just sellises keretüübis uusi modifikatsioone, mida Euroopas ja USA-s praktiliselt ei osteta.
Kuid luukpärad vallutavad enesekindlalt turgu ja võtavad klassikalisest konfiguratsioonist märkimisväärse osa pirukast ära. Sedaanide müük Vene Föderatsioonis on esikohal - see moodustab ligikaudu 32% kogu turust, luukpäradel kuni 25%, pisut madalam kui maasturid.
Eksperdid ennustavad, et linna luukpärade kompaktversioonist võib viie aasta pärast saada enimmüüdud auto.
Uued juhid näevad tõesti vaeva, millist autot valida. Vaatleme peamisi kehastruktuuride erinevusi, nende eeliseid ja võimalikke puudusi.
Sedaan on mugav, praktiline ja stiilne. Kere väline kuju ja radiaatorivõrede huvitav disain muudavad auto esinduslikuks ja kalliks. See on versioon, milles toodetakse kõiki premium-segmendi autosid. Traditsiooniline sedaani kere koosneb kolmest erinevast mahust: salong, pagasiruum ja kapoti maht. Pagasiruum on alati sõitjateruumist isoleeritud.
21. sajandi sedaani põhijooneks jääb keskposti olemasolu (mis kupee kerel puudub) ja mõõtmete suhe. Pikkus pagasiruum peaks olema ligikaudu võrdne mootori pikkusega. Kere pikkus määrab, kas auto kuulub teatud klassi.
Sedaan on varustatud ühe või kahe (harvemini kolme) istmereaga, pagasiruumis tõstetavat ust pole.
Lisaks klassikalisele paigutusele sisaldab sedaanikategooria järgmisi keretüüpe:
- Kõvakate. Eripäraks on kesksammaste puudumine, välisraamideta külgaknad.
- Fastback. Viilkatusega ja ebamääraselt piiritletud kolmanda pagasiruumiga auto.
- Tudor. Kaheukseline sedaan. Chevrolet Monte Carlot võib pidada kaheukseliste sedaanide perekonna silmapaistvamaks esindajaks.
- Pikk sedaan. Tänapäeval on see väga haruldane varustus – auto salongi on paigaldatud kolm rida täissuuruses istmeid.
Sedaanide eelised
Lisaks esinduslikule välimusele on sedaanidel mitmeid eeliseid, mida kogenud juhid nii kõrgelt hindavad:
- Sedaan tagab parema kaalujaotuse. See tähendab, et maanteekiirusel on autol ideaalne stabiilsus – seda on lihtsam juhtida ja manööverdada. Esi- ja tagatelg kogevad peaaegu võrdset koormust mootori ja pakiruumi sama mahu tõttu.
- Suur ja mugav salong. Täiskasvanud tagaistmel sõitjad märkavad seda selgelt.
- Sisemus on pagasiruumist täielikult isoleeritud – see tagab vaikuse ja võõraste lõhnade puudumise.
- Suurem reisijate passiivse ohutuse parameeter. Õnnetuse korral toimib pagasiruum puhvrina.
- Talvel soojeneb sedaani salong kiiremini ja suvel jahtub kiiremini - see aitab säästa kütust.
Sedaani puudused
- 70% toodetud sedaanidest on keskmine kliirens umbes 155 mm. See kliirens ei võimalda autol suhteliselt lihtsatel maastikutingimustel liikuda. Sedaanide jaoks on sageli probleemiks lumisest parklast lahkumine. Alati on erandeid – esimese põlvkonna Skoda Octavia kliirens on 170 mm.
- Algajatel juhtidel on sedaanides parkimine keerulisem. Suured autod nõuavad, kuigi väikesed, sõidukogemust. Arvestades linna rahvarohkeid parklaid ja teid, on autojuhtidel raskem parkimiskohta leida.
- Sedaanipaketi maksumus on 10-15% kõrgem kui sama mudeli luukpäral.
- Sedaani üsna suur pagasiruumi maht ei võimalda transportida pikki koormaid (paneelid, põrandaliistud, külmkapp jne).
Luukpära (sõna otseses mõttes "tagumine luuk") on lühendatud tagumise üleulatusega auto, uks, sageli kahe, harvemini ühe istmereaga. Konfiguratsiooni peamiseks eristavaks tunnuseks jääb tagaosa pikkus, mis on alati väiksem kui esiosa pikkus. Kui see on võrdne esiosaga, ei saa autot formaalselt luukpäraks liigitada, isegi kui sellel on sarnased kujud.
Näiteks Avant modifikatsioonis Audi 100, kuigi kere on väliselt sarnane luukpäraga, on tagumise üleulatuva pikkusega võrdne esiosa pikkusega ja kuulub universaalide klassi. Kuid Ford Scorpio Mk-l on kolmemahuline (klassikaline sedaan) kere, keskel katust toetav sammas, kuid tagumise üleulatuse pikkus on veidi lühem kui esiosa - varustus kuulub luukpärade klassi.
Luukpärade eelised
Luukpärade peamiseks eeliseks peetakse paremat manööverdusvõimet linnaliikluses nende väiksemate mõõtmete tõttu kui sedaanidel. Milliseid muid eeliseid sellel konfiguratsioonil on:
- Madalam kulu. Luukpärad on soodsamad kui sedaanid ja jäävad enamasti soodsateks mudeliteks.
- Mahukas pagasiruum võimaldab transportida suuri veoseid - kui see on kokku pandud tagaistmed, kasulik maht suureneb 3-4 korda.
- Väiksemad suurused muudavad parkimise linnas mugavamaks.
Luukpärade puudused
Millised puudused sellel konfiguratsioonil on ja kas need on valimisel nii olulised?
- Vähem mugavust tagareas sõitjatele tänu pakiruumile kombineerituna salongiga.
- Talvel kulub interjööri soojendamiseks ja suvel jahutamiseks rohkem aega. Tänu sellele suureneb kütusekulu.
- Tagaklaasid nõuavad klaasipuhasti ja pesuri paigaldamist.
- Väiksem passiivne ohutus pagasiruumi tabamisel.
Ärge unustage töörežiimi. Sedaanid on esinduslikumad ja valitakse peamiseks transpordivahendiks nii linna kui ka haruldasteks maalesõitudeks.
Luukpärad on suurepärane valik peredele, nendega on hea sõita tööle ja loodusesse. Lisaks on mõned populaarsete autode mudelid, mida toodetakse ainult luukpära kerega - näiteks Mercedes-Benz klass A, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, VAZ 2191, 1111 jne.
Video selle kohta, kumb on parem - sedaan või luukpära:
