Nissani märkmete põlvkond. Esimese põlvkonna Nissan Note. Nissan Note'i tehnilised omadused

Ruumikas luukpära Nissan Note alustas tootmist 2005. aastal Jaapanis ja 2006. aastal alustas ettevõtte Suurbritannia tehas autode tootmist Euroopa turule. Auto oli disainitud "B-platvormil", mis oli mudeliga jagatud, kuid venitatud teljevahega.

Põhijõuallikaks oli 1,4-liitrine 88 hj mootor. Koos. viiekäigulise manuaalkäigukastiga paaris oli alternatiiviks 1,6 mootor (110 hobujõudu), millele sai tellida neljakäigulise automaatkäigukasti. Jaapani turul pakuti ka automaatkäigukasti ehk CVT-ga Nissan Note 1.5 (109 hj). Euroopast sai osta 1,5-liitrise Renault turbodiiselmootoriga auto, mis arendab 68–103 hj. Koos.

2008. aastal kujundati mudel ümber: luukpära sai kätte uus disain esiosa, veidi muudetud esipaneel ja uus multimeediumisüsteem. Jõuallikate valik pole muutunud, ainult diiselversioonid hakati viiekäigulise asemel kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustama.

Mudeli esimese põlvkonna tootmine lõppes 2013. aastal. Venemaal müüdi Nissan Note kuni 2014. aasta keskpaigani 1,4 mootoriga hinnaga 500 tuhat rubla ja 1,6 mootoriga hinnaga alates 560 tuhat rubla.

2. põlvkond (E12), 2012

Nissan Note'i luukpära teist põlvkonda on Jaapanis toodetud alates 2012. aastast, Ühendkuningriigis alates 2013. aastast. Venemaale autot ei tarnita.

Euroopa turule mõeldud mudel on varustatud 1,2-liitrise kolmesilindrilise mootoriga, mis vabalthingavas versioonis arendab 80 hj. s. ja kompressoriga - 98 hj. Alternatiivne bensiini mootor- 1,5-liitrine turbodiisel võimsusega 90 hj. Koos. Pidevalt muutuvat käigukasti pakutakse lisavarustusena vaid 98-hobujõulisele bensiinimootorile Note.

Jaapani ostjad saavad osta Nissan Note'i ainult 1,2 bensiinimootoriga ja ainult CVT-ga. Ameerika turul on mudelil nimi.

Nissan Note auto mootori laud

Oma nišiloomuse tõttu ei saa “sülearvutid” kiidelda sama populaarsusega kui “Fookused” või “Loganid”, kuid teedel leidub neid sageli. Nagu selles jaotises alati, räägime disaini- ja tööomadustest ning ütleme teile, millistele komponentidele ja koostudele tuleks erilist tähelepanu pöörata.

HEADES KÄTES

Alates pakkumistest kuni järelturg see pimestab silmis. Hinnad algavad 300 tuhandest rublast. 2005. aasta auto jaoks ja ulatuda kuni 600 tuhandeni värskete koopiate puhul. Kasuks tuleb edasimüüja diagnostika enne ostmist.

Pöörake kerele suurt tähelepanu: korrosioonijäljed on kindel märk remondist. "Sülearvutid" ei mädane tühjast peale. Võite ignoreerida radiaatorivõre kooruvat kroomi, see on paljude kaasaegsete autode probleem.

Viienda ukseklaasi siseküljel ei tohiks olla triipe. See on haruldane, kuid vesi leiab lünga kolmanda piduritulede tihendist. Kas jäi see probleem vahele? Võite kohata midagi tõsisemat - pagasiruumi põranda mädanemist. Juhtus, et ukselukku ei näinud piirlüliti. Seetõttu ei kustunud pagasiruumi tuli ja tühjendas aku paariks päevaks.

Esimeste partiide masinatel avastati defektid multiplekspea moodulis, mida nimetatakse BCM-iks - mõned releed olid kinni jäänud. Kõik defektsed moodulid on juba ammu garantii korras välja vahetatud ja praegu on tõrgetega autot peaaegu võimatu leida. Kuid kontrollige siiski elektriseadmete funktsionaalsust, eriti taga. Masinatel alates 2006. aastast pole multipleksiga praktiliselt mingeid probleeme.

BLUE streamist

Bensiiniseadmed on väga töökindlad. Probleemid tekivad ainult ebakvaliteetse bensiini tõttu, mis mürgitab kõrge raudoksiidi sisaldusega küünlaid. Nende asendamine 1,4-liitrisel CR14DE mootoril on palju lihtsam kui populaarsemal 1,6-liitrisel HR16DE-l. Viimasel tuleb tulistada sisselaskekollektor, ja on ebatõenäoline, et saate seda ise teha ( ZR, 2010, nr 1).

Mootorid taluvad bensiini suurenenud tõrvasisaldust, kuid ei jäta tähelepanuta soovitust pesta pihustid iga 60 tuhande km järel. Veelgi enam, pole vaja neid lahti võtta - siis pestakse klapijuhikutelt täiendavalt ära süsiniku ladestused. Klapi kinnijäämise juhtude arvu saab ühel käel üles lugeda, kuid kuulake meie nõuandeid.

Lisaseadmetele pole etteheiteid: starter, generaator ja kliimaseadme kompressor töötavad usaldusväärselt. Tõsi, juhtus, et kliimaseadme torusid vahetati, kuid me ei saa seda öelda suures mahus.

60–80 tuhande km läbimisel on soovitatav puhastada mootor ja konditsioneeri radiaatorid kärgedesse kogunenud mustusest - mootor tänab teid stabiilse soojusbilansiga.

K9K diiselmootorit Venemaale ametlikult ei tarnitud. Kahju. See Renault toodetud seade on oma hämmastava töökindluse poolest kuulsaks saanud isegi Skandinaavias, kus esineb meie omast hullemaid pakase. Ja selle veojõud pole halvem kui bensiiniversioonidel ja kütusekulu on täiesti naeruväärne - alates 5,9 liitrist linnas! Pole üllatav, et Euroopas on enamik sülearvuteid diisel.

Sealt autot ostes pidage aga meeles: vene keel ametlikud edasimüüjad(ja hallid ka) on vähe tuttavad diiselmootorid- Neil pole ei spetsialiste ega vajalikku diagnostikaaparatuuri. Seetõttu peaksite enne ostmist võtma ühendust diiselmootoreid parandava spetsialiseeritud ettevõttega. Kulutage veidi rohkem aega ja raha, kuid saate kindlustunde kalli kütusevarustuse pikaealisuse vastu.

Jatko tuntud neljakäigulise automaatkäigukasti RE4F03B töökindluses vigu ei leia. Sama seade minimaalsete modifikatsioonidega (peamiselt tarkvaras) on nüüdseks paigaldatud isegi Lada-Grantale – mis tähendab, et raskusi varuosadega ei teki kauaks.

Tehaseindeksitega JH3 ja JR5 manuaalkäigukastides teevad laagrid igal pool häält. Peamiselt sisendvõll. Selle vastu võitlemiseks on kaks võimalust: suurendage Nissan Connecti helisüsteemi helitugevust (heli kvaliteet on väga korralik) või minge õlile GL4+ või GL5 - isegi ametlikud edasimüüjad soovitavad mitteametlikult sellist asendamist, tagades sünkronisaatorite kasutusea. ei vähendata. Nagu praktika näitab, on laagrite vahetamine kasutu: see ei muutu vaiksemaks.

Siduri eluiga sõltub sõidustiilist. Mõnikord põlesid kogenematu juhi jala all juhitavad ketaste katted läbi 30 tuhande km läbimise, kuid keskmiselt peab seade vastu 100–120 tuhat km.

KAS SÜLEARVUTI PROBLEEMID?

Probleemideta autosid pole olemas ja Note pole erand. Kõige tüütum on esivedrustus, mis on paljude detailide poolest sarnane väikese Micra vedrustusega. Suuremas sülearvutis kukuvad vaiksed plokid mõnikord 60 tuhande km kaugusel kokku. Ja kuigi kuulliigendid on pikka aega kasutusvalmis, tuleb need ka välja vahetada, kuna originaalosad on kokku pandud - vaikseklotsidega hoob pluss kuulliigend. Sellest ka lisakulud (vt tabelit artikli lõpus).

Stabilisaatori tugipostid ja puksid pole samuti kuulsad oma pikaealisuse poolest, sageli peavad need vastu alles pärast 40 tuhande km läbimist. Esitugede tugilaagrid on tunnistatud nõrgimaks lüliks: mõnikord hakkavad need krigisema ja muljuma pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist. Aga vähemalt on need suhteliselt odavad. Kuid amortisaatorite kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi.

Rooliotsad kestavad kuni 100 tuhat km, vardad - üle 120-150 tuhande, kuid siin on probleem: neid ei vahetata ametlikult hammaslatsist eraldi. Seejärel, kui soovite, vahetage välja EUR-agregaat, kuigi selleks ajaks näeb see veel üsna funktsionaalne välja (erinevalt Micrast, kus välimuselt sarnane mehhanism jookseb regulaarselt kinni). Või otsige mitteoriginaalseid vardaid, sattudes ridva ja nagi kriitilisse liigendisse omal vastutusel.

Co rattalaagrid On ebatõenäoline, et te kohtute. Kuid kui teil on "õnne" sügavasse auku kukkuda, saate teada, et need tulevad rummudest eraldi ja nende asendamine vastava varustuse olemasolul pole keerulisem kui esiveoliste "murudega". Andurite juurde mitteblokeeruv pidurisüsteem Kommentaarid puuduvad.

TULEMUS

Ajaproovitud mootorid ja käigukastid etteheiteid ei tekita, küll aga osutusid nõrgaks lüliks Micralt laenatud vedrustused.

Täname Jenseri ettevõtet

Eraldi tasub mainida, kuidas see mudel ilmus. Nissani insener valis välja sellise, mis sobiks ideaalselt lastega perereisideks ja võimaldaks neil end samal ajal mugavalt tunda. Nii tekkiski uue auto projekt. Firma juhtkonnale see idee meeldis. Töö selle rakendamisel langes spetsiaalse rühma õlgadele. Ideaalse auto loomiseks viidi läbi küsitlus kaheksa- kuni kuueteistaastaste laste seas, mille põhiküsimuseks oli, milline peaks olema nende vanemate auto. Auto loomisel võeti arvesse kõiki soove ja 2005. aastal esitleti avalikkusele Jaapani esimest mikrokaubik Nissan Note.

Nissan Note'i meeldejääv välimus

Nissan Note'i välimus osutus originaalseks ja energiliseks ning dünaamiline disain võimaldas mikrokaubikul oma eakaaslaste seas silma paista. Juba esimesel näitusel jäi Nissan meelde tagumiste bumerangide poolest. See laternate vorm sai selle kohustuslikuks atribuudiks. Nissan Note erineb oma vendadest. Kuid samal ajal iseloomustab seda praktilisus ja elegants.

Nissan Note'i funktsionaalsus

Nissan Note on mugav, töökindel ja ruumikas auto. Esimene asi, mis tõmbab tähelepanu, on keha ilmekad kontuurid. Laiendatud teljevahe annab salongis palju ruumi, mis on oluline kogu pere mugavaks majutamiseks. Note'i pagasiruum koosneb kahest sektsioonist: vaheseina saab paigaldada erineval viisil, mis võimaldab teil ruumi muuta mis tahes kauba jaoks. Lisaks saab seda suurendada tagaistme kokkuklappimisega.
Nissan Note'i loomise maksimaalse mugavuse tagamiseks pakkusid disainerid:

• kokkuklapitavad lauad;
• kolmteist kohta väikeste esemete paigutamiseks;
• reisijaistmete all asuvad hoiukastid;
• konteinerid esiistmete seljatugedes.

Kõik need omadused muudavad Note'i ideaalseks autoks igaks reisiks. Siseruum Aitab kaasa pikkade ja suurte reisijate mugavale paigutamisele. Vedrustuse konstruktsioonilised muudatused tagavad sujuva sõidu, mis välistab liikumishaiguse pikkadel sõitudel.

Nissan Note on varustatud palju lisavalikud tagab mugavuse liikumisel. Näiteks funktsioon “giid home” tagab esitulede töötamise pärast lukkude lukustamist veel kaheks minutiks. See võimaldab juhil kergesti koju jõuda. Kiibivõti avab ja sulgeb kaugjuhtimisega uksi ning käivitab ka mootori. Nissan Note'il on vihma- ja valgusandurid. lülituvad automaatselt sisse ja, võttes arvesse sademete hulka, on võimelised töörežiimi muutma. Samuti lülituvad automaatselt sisse lähituled. Kõik see võimaldab juhil mitte pöörata tähelepanu "pisiasjadele" ja rahulikult teel silma peal hoida.

Kaunis Nissan Note interjöör

Autot luues ei mõelnud tootja mitte ainult mugavusele, vaid ka interjööri visuaalsele atraktiivsusele. Nissan Note istmete viimistlusmaterjalina kasutati kaasaegseid keskkonnasõbralikke materjale. Istmed on kaunistatud nahast sisetükkidega, mis muudab need praktiliseks ja kergesti puhastatavaks. Esiistmed on varustatud käetugedega. Lagi on kõrgel pea kohal, mis annab avaruse ja kerguse tunde. Autosse istumine on mõlemalt poolt mugav. Nissan Note'i torpeedo on valmistatud kõvast plastist ega ole pehme, kuid näeb hea välja ja on üldise disainiga kooskõlas.

Nissan Note'i juhtnuppude ja pedaalide loomisel kasutati metallist kaunistusi. Ka rool ja käigunupp on originaalmaterjalidest. Keskkonsoolil võib näha huvitavat kliimaseadet, millel on ümmargune ekraan, mille ümber on hajutatud nupud. on kaks nupuplokki, mis võimaldavad hõlpsasti juhtida peamisi mugavussüsteeme. Kõik juhtnupud on üllatavalt mugavad ja funktsionaalsed ning ergonoomika, kaasaegne disain Armatuurlaud ja armatuurlaud teevad Nissan Note'ist tõeliselt pereauto.

Nissan Note'i ülevaade paljastab Auto uhkuseks on navigatsioonisüsteem Connect, mis ühendab endas helisüsteemi, Bluetoothi ​​juhtmevaba side ja satelliitnavigatsiooni mitmes keeles. Juhtimine toimub puutetundliku ekraani kaudu.

Nissan Note'i tehnilised omadused

Nissan Note on saadaval kahes versioonis. Esimene on 1,4-liitrine mahutavusega 88 Hobujõud, teise maht on 1,6 liitrit ja 110 liitrit. Koos. Sellise miniatuurse auto jaoks on agregaadid üsna tugevad. Esimene mootor on varustatud manuaal käigukast viies käigus, teine ​​töötab ka neljakäigulise automaatkäigukastiga. Kütusekulu on tühine – linnas umbes kaheksa liitrit, maanteel viis ja pool. Keskmine on 6,7 liitrit sajale kilomeetrile.

Nissan Note'i videoülevaade:

Arvestades spetsifikatsioonid Nissan Note, ei saa mainimata jätta head juhitavust, mis saavutati tänu teljevahele. Auto käivitub sujuvalt ja sellega on rõõm sõita. Elektriline roolivõimendi tagab nii kiirusel kui ka väikestes kohtades. Nissan Note tagab ohutuse pidurisüsteem kolmest komponendist:

• Tänu elektroonilisele levitamisele pidurdusjõud Kõik rattad osalevad pidurdusprotsessis.
• Piduriabi reageerib äkilisele piduripedaalile vajutamisele.
• ABS takistab rataste lukustumist.

Ees on vedrustus ja taga torsioonvarras sõltumatu, esiratastele on paigaldatud pidurikettad ja tagaratastele trummelpidurid. Nissan Note'i pidurid on üsna informatiivsed. Mootoriruum on väike, mistõttu tavakasutajale on sellest raske aru saada. Juhil on võimalus kontrollida õli ja õli mahtu, kuid antifriisi taset ta ise kontrollida ei saa.

Täiendava mugavuse ja juhitavuse tagab suunastabiilsuse süsteem. See loeb anduritelt andmeid, töötleb neid ning määrab mootori maksimaalse lubatud võimsuse ja pidurdustingimused.
Nissan Note'i eripäraks on selle teljevahe 2,6 meetrit. Tänu sellele saavutatakse maanteel maksimaalne stabiilsus, kuna rattad asuvad peaaegu kaitseraudade juures.

Üks olulisi funktsioone on Start Assist. See aeglustab auto reaktsiooni pedaali vajutamisel, mis võimaldab sõidu ajal vähem kütust tarbida. Ökorežiim ei tekita ebamugavust, seega saab seda pidevalt kasutada. Neile, kes pooldavad kütusesäästlikkust, on see režiim kõige informatiivsem.

Nissan Note näitas, et mootor töötab vaikselt, nii et pärast start-stopp-süsteemi poolt peatumist on mootori käivitamine sujuv ja vaikne. Autol puuduvad kolmesilindrilistele mootoritele iseloomulikud vibratsioonid.

Nissan Note - plussid ja miinused

Sülearvuti pole lihtsalt ilus ja dünaamiline auto. Sellel on ilmsed eelised:

• põhikonfiguratsiooni suhteline odavus;
• võimas mootor, mis kujundab mudeli sportlikku iseloomu;
• tõhusus;
• mitmesugused lisaseadmed;
• avar ja mugav interjöör;
• hea heliisolatsioon, ühtlane tihend tuuleklaas on spetsiaalsed mürakindlad omadused.

Samuti on puudusi:

• seelik esistange asub väga madalal;
• jäik vedrustus;
• tagumine diivan liigub ainult tervikuna, mis pole alati mugav;
• Hoolduse ja remondi mõttes on auto üsna kallis: süüteküünalde vahetamiseks tuleb pool mootorist lahti võtta. Hammasrihm on kettajamiga, seda tuleb perioodiliselt vahetada, mis on üsna kallis;
• Salongis on mitmeid ebamugavaid asju - seljatoe kalde reguleerimine, topsihoidjad, suured nähtavust segavad A-piilarid.

Nissan Note'i varustustasemed

Peal Venemaa turg Pakutakse kolme Nissan Note'i varustustaset: Comfort, Luxury ja Tekna. Esimene on põhiline ja sisaldab kangast polstrit, ABS-i, EVD-d, kesklukku koos Pult, halogeen esituled, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid, viieteisttollised veljed, immobilisaator, konditsioneer. Nissan Note selles versioonis on 485 tuhat rubla.

Nissan Note Luxury on varustatud helisüsteemi, kliimaseadme, elektriliste akende, pardaarvuti, külgmiste turvapatjade, vihma- ja valgusandurite ning arvukate mugavuse juhtnuppudega. Sellise auto kulude summa on umbes 530 tuhat rubla.

Märkus Tekna konfiguratsioonis pakub stabiliseerimissüsteemi, püsikiiruse regulaatorit, parkimisandureid ja navigatsioonisüsteemi, samuti nahast rool ja käigukang, valuveljed rattad, pardaarvuti. See funktsioon maksab 637 tuhat rubla.

Samuti on olemas Nissan Note Silver Edition, mis ühendab endas kaks viimast – Luxury ja Tekna. See paistab peamiste taustal silma hõbedaste sisestustega, mis on olemas nii sees kui ka välisküljel. Selle hind on 645 tuhat rubla.

Pärast tehniliste omaduste, eeliste ja puuduste analüüsimist saab teha järgmise kokkuvõtte: Nissan Note on parim pereauto, mis tunneb end suurepäraselt nii maanteel kui ka suurlinnas. Ohutus pole vähetähtis ja tootja on sellele suurt tähelepanu pööranud. Nissan Note on see koht, kus Nissan Note tuleb välja ja siin see särab.

29.07.2016

Nissan Note on esimese põlvkonna subkompaktkaubik (E11), mida toodab Jaapani firma Nissan alates 2005. aastast. Selles mudelis õnnestus tootjatel kombineerida erinevaid stiile, andes autole särava ja meeldejääva välimuse, mis ei saanud märkamata jääda autohuvilistele, kes tahavad rahvahulgast silma paista. Kuid tehnilisest seisukohast pole autol silmapaistvaid omadusi, kuid see ei takistanud sellel saada oma klassi populaarseimaks. Selles artiklis pakume teile ülevaadet nõrgad kohad ja kasutatud "Raccoon" (nagu auto omanikud seda nimetavad) puudused.

Natuke ajalugu:

Nissan Note'i ajalugu on üsna ebatavaline. Idee luua praktiline ja väike auto tekkis ühel ettevõtte disaineril ajal, mil tema pere ootas uut täiendust. Siis mõtles ta, et oleks tore omada ruumikat autot, mis sobiks ühtviisi nii igapäevaseks linnasõiduks kui ka reisimiseks. Ideemudelit, mis kandis algselt nime Tone, esitleti 2004. aastal Pariisi autonäitusel ning aasta hiljem alustati Jaapanis tuttava Note nimega auto seeriaversiooni tootmist. Euroopa turule ja SRÜ jaoks mõeldud versioone on toodetud alates 2006. aastast kl Nissani tehas, mis asub Inglismaal Sunderlandis. Auto väljatöötamisel võeti aluseks kõige populaarsem B0 platvorm, mida kasutatakse enamikul Renault-Nissani liidu mudelitel. See mudel Saadaval ainult ühe kerega - viieukseline luukpära (C-klass).

2008. aastal viidi läbi esimene plaanitud mudeli ümberkujundus, mille käigus parandati välisilmet - muudeti optikat, katuse esiosa kujundust ja kaitseraudu. Nissan Note'i teine ​​ümberkujundus toimus 2010. aastal, mille tulemusena vahetati põrkerauad, radiaatorivõre ja optika. Samuti moderniseeriti jõuallikate valikut, šassii häälestust ning laiendati saadaolevate seadmete nimekirja. 2012. aastal tehti autole veel üks uuendus, mille järel hakati kasutama 16-tollist ratta kettad, uued istmepolsterduse võimalused, kliimaseade ja optika. Esimese põlvkonna Nissan Note’i tootmine kestis 2013. aastani, misjärel võttis selle koha sisse mudeli teine ​​põlvkond, mis kestis turul 2017. aastani ( SRÜ-le ametlikult ei tarnita).

Nissan Note'i probleemkohad ja vaevused läbisõiduga

Originaal värvimistööd kered, traditsiooniliselt autodele selle tootja poolt, õhuke ja pehme, mistõttu tekivad sellele kiiresti laastud ja kriimud. Kuid täna pole see nii asjakohane, kuna juba on palju koopiaid, milles on kõige rohkem probleemsed alad- katuseserv, lävepakud, ukseservad ja rattakoopad on juba üle värvitud. Üsna kiiresti koorub värv maha ka kaitseraudadelt. Kuid kere välispaneelide metall on valmistatud Jaapani autotööstuse parimate traditsioonide kohaselt (tsingitud) ja peab punase haiguse pealetungile hästi vastu ka pärast 12-15 aastat töötamist. Muidugi võivad vanuse tõttu kerel väikesed roostetaskud esineda, kuid globaalsetest probleemidest me veel ei räägi. Kõige sagedamini ilmub ümber korrosioon tagatuled, numbrimärgi niši ja välisukse liistude piirkonnas.

Muret tekitavad ka kere alumises osas ja mootoriruumis olevad õmblused (niiskuse kogunemise tõttu roostetavad amortisaatorite kinnitused ja keretugede topsid). Aja jooksul hakkavad roostetama esiküljed, poritiibade kinnituskohad, tagumine tugikorpus ja mootorivann (täiustatud juhtudel mädaneb see aukudeks). Harva, kuid siiski võib roostet leida ka auto sisemuses - siin on põrandavaiba kinnituskohad altid korrosioonile (roostetaskute olemasolul tuleks need puhastada ja üle värvida). Ilma täiendava põhjakaitseta autodel võib taga olla rukis rattakoopad, varuratta koopas, peal jõuelemendid ja šassii kinnituspunktid. Märkimist väärib ka väljalaskesüsteemi elementide halb korrosioonikindlus. Auto omadustest tasub esile tõsta pukseerimisaasa (varurehvi niši külge kinnitatud) ebaloogilist paigutust, seega tuleb pukseerida väga ettevaatlikult, kuna niši õmbluste kahjustamise tõenäosus on väga suur. .

Puudusteks on veel esitulede nõrk kaitseplastik (kulub ja hägune) ning lampide lühike kasutusiga. Algne tuuleklaas ei ole ka kulumiskindel, mis on samuti väga habras. Mõnikord veab klaasipuhasti trapets üles ja telg läheb hapuks (vajalik perioodiline hooldus). Omanikud märgivad sageli, et pagasiruumi lukustuslülitiga on probleeme (see on lollakas). Aeg-ajalt ebaõnnestuvad külgmiste uste lukud (lukustusajam mootor ebaõnnestub). Palju kriitikat on saanud ka esitulede pesurid, mis ei tee oma tööd hästi, kuid samas kulutavad palju vedelikku. Tänu sellele, et Nissan Note on üsna suure esiüleulatusega, kannatab sageli eesmine põrkeraud nendel, kellele meeldib parkida äärekivi lähedal. Niiskuse olemasolu pagasiruumis on kindel märk klaasitihendite või küljetulede ebarahuldavast seisukorrast.

Jõuallikad

Nissan Note oli varustatud bensiinimootoritega 1,4 (CR14DE 88 hj), 1,6 (HR16DE 110 hj) ja 1,5-liitrise diiselmootoriga 90 hj (K9K). Tulevikku vaadates ütlen, et kõik jõuallikad on lihtsad ja töökindlad. Alates üldised puudused bensiini sisepõlemismootorite puhul tasub esile tõsta süütesüsteemi kapriissust, aga ka väljalaskesüsteemi elementide ja mootorialuste lühikest kasutusiga. Odava kütusega sõitvatel autodel nõuab sageli tähelepanu drosselklapp (see ummistub ja vajab puhastamist). Samuti on kaebusi jahutussüsteemi töökindluse kohta, kus sagedasel kokkupuutel reaktiividega muutuvad radiaator ja torud kasutuskõlbmatuks (lekivad). Rihm tuleb vahetada iga 40-60 tuhande km järel. manuseid ja selle pinguti. Kapoti alt kostuv krigin või vile viitab selle protseduuri vajadusele.

Laomootori nõrk koht on ajastusahela ebausaldusväärsus, mis venib 160–180 tuhande km läbisõidul ja hakkab ragisema. Umbes 200 000 km läbinud autod kogevad kinnikiilunud rõngaste tõttu progresseeruvaid õlipõletusi. Spetsiaalsed ravimeetodid aitavad seda haigust kõrvaldada. kemikaalid sisepõlemismootori dekarboniseerimiseks, aga kui eelarve lubab, on parem rõngad ära vahetada. Võib nõuda tähelepanu veidi varem klapivarre tihendid(pargitud), õnneks ei nõua nende vahetamine silindripea eemaldamist. Kuna sellel mootoril pole hüdraulilisi kompensaatoreid, on soovitatav reguleerida klappide soojusvahet iga 100 000 km järel. Kui kell sisepõlemismootori töö puuduvad kõrvalised helid, pole vaja teenindusse kiirustada. Seadme omaduste hulgas tasub esile tõsta selle tundlikkust bensiini kvaliteedi suhtes ja vajadust puhastada pihustid iga 60–80 tuhande km järel. Mootori eluiga õigeaegse hooldusega (iga 8-10 tuhande järel) on umbes 300 000 km.

1,6-liitrine mootor on ehituselt keerukam kui tema noorem vend ning selle remont ja hooldamine on kallim. Näiteks süüteküünalde vahetamiseks on vaja seade eemaldada drosselklapp ja plastikust sisselaskekollektor. Metall, millest sisepõlemismootori “pea” on valmistatud, on üsna pehme, nii et küünlad tuleb pingutada targalt või momentvõtmega. Kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole, tuleb klapivahesid reguleerida üsna kallite tõukurite valikuga (iga 60 000 km järel). Selle protseduuriga pole mõtet viivitada, eriti veeldatud naftagaasiga autode omanikel, kuna see võib viia klappide läbipõlemiseni ja nukkvõlli kiirenenud kulumiseni. Ajastusajam kasutab ketti, mille eluiga sõltub suuresti teeninduse kvaliteedist. Mõne jaoks hakkab kett helisema pärast 150 000 km läbimist, teistel pole probleeme isegi pärast 250 000 km läbimist.

Nagu nõrgema üksuse puhul, suurenes pärast 200 000 km läbimist õline isu, mis on põhjustatud sündmusest kolvirõngad. See haigus mõjutab eelkõige autosid, mille omanikud eelistavad sõita madalad pöörded. Teiseks puuduseks on süüteploki relee ebausaldusväärsus, mille rike viib mootori seiskumiseni sõidu ajal, ilma et oleks võimalik uuesti käivitada. Vähem olulistest riketest on levinumad summuti väljalasketoru tihendi läbipõlemine ja mootorikinnituste rike. Mootori ressurss on umbes 350 000 km.

Diisel

Nissan Note'i diiselversioonid kasutavad Renault' Prantsusmaal valmistatud mootorit, mis paigaldati ka meie populaarsetele Megan 3-le ja Fluence'ile. Selle mootori peamiseks miinuseks on ülekoormatud vooderdised ja kütusekvaliteedi suhtes tundlikud seadmed, mis koos võivad tekitada palju pahandusi. Täpsemat teavet seadme puuduste kohta leiate kasutatud seadme ülevaatest.

Edasikandumine

Nissan Note'i jaoks oli saadaval ainult kahte tüüpi käigukastid - 5-käiguline manuaalkäigukast F5-seeria (RS5F) ja 4-käiguline automaat käigukast Jatco RE4F03A käigud. Jaapani ja Inglismaa turgudele mõeldud autod (rool on paremal) kasutasid samuti JF009E variaatorit. Mehaanika on väga töökindel ja ei anna probleemidele tarbetuid põhjuseid. Selle puudused hõlmavad suurenenud töömüra (saab ravida määrdeaine koguse veidi suurendamisega) ja viienda käigu siduri suurenenud kulumist. Vanematel autodel esineb õlitihendi lekkeid, probleeme sisendvõlliga (aja jooksul hakkab see mängima) ja sekundaarvõlli laagritega (“umin”; probleemi õigeaegne kõrvaldamine võib põhjustada käigukasti korpuse kahjustamise ). Mis puutub mehaanika kasutusiga, siis õigeaegse hoolduse (70-80 tuhat km) ja hoolika kasutamise korral kestab see väga kaua.

Usaldusväärsuse puhul pole asjad halvemad. automaat käigukast. Ainus, mis kasti ennetähtaegselt rikkuda võib, on ülekuumenemine, pöördemomendi muunduri õlitihendi lekked ja pikaajaline töötamine määrdunud õliga. Kui hooldust ei tehta õigeaegselt, kandub õli kogu käigukasti hõõrdumise kulumisprodukte, ummistades solenoidid, klapi korpuse kanalid ja määrdesüsteemi; selle tagajärjel kogeb käigukast õlinälga, mis mõjutab negatiivselt selle kasutusiga. Kui solenoidide seisukord on ebarahuldav, siis rõhk siduripakkides langeb ja need põlevad.

Kuigi CVT on mõeldud 200–250 tuhande km läbimiseks, tundub see mehaanika ja automaatkäigukastiga võrreldes üsna problemaatiline, eriti kui olete selle hoolduse suhtes hoolimatu. Lisaks talub see automaatkäigukast valusalt äkiliste käivituste ja sagedase libisemisega (koonused kuluvad, rihm venib) koormusi. Variaatori nõrgaks kohaks peetakse astmemootorit (sammumootorit), mis kulub aktiivsel linnakasutusel rohkete kiirendus- ja pidurdustsüklitega kiiresti. Vanemad Nissani märkmed võivad vajada tähelepanu. rõhu alandamise ventiilõlipump (vajalik pumba vahetus) ja koonuslaagrid.

Nissan Note'i vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus

Rakendatakse esiteljele sõltumatu vedrustus MacPherson, tagumine torsioontala. Paljud omanikud märgivad, et võrreldes teiste platvormidega on Nissan Note pisut karm. Tõepoolest, siin kasutati jäigemaid vaikseid plokke, kuid seda tuli teha parem stabiilsus auto, kuna sellel on üsna kõrge raskuskese. Mis puudutab šassii töökindlust, siis väärib märkimist parim kvaliteet tugede originaal tugilaagrid, mis mõnikord ei pea vastu isegi 50 000 km. Üsna problemaatiliseks peetakse ka alamraami vaikivaid plokke. Stabilisaatori tugipostid kestavad reeglina 30-50 tuhat km ja puksid kuni 100 000 km. Aja jooksul võib stabilisaator veidi sisse nihkuda vasak pool ja klammerduge küljetoe külge (väljendub sõidu ajal koputamises). Kangide “summutid” tuleb välja vahetada 70–90 tuhande km järel ja rummu laagrid peavad vastu umbes sama palju. Amortisaatori toed Olenevalt koormusest läbivad nad 100-150 tuhat kilomeetrit.

IN tagumine vedrustus, enamasti häirivad amortisaatorite kinnitused. Madala kvaliteediga analoogide kasutamisel tuleb neid vahetada iga 10-20 tuhande km järel. Kui koormate tagasillat üle, ei tohiks te loota amortisaatorite ja vedrude pika tööeaga (need vajuvad alla). Kuid tala vaikivaid plokke peetakse "igavesteks".

Euroopasse mõeldud autodes kasutatakse elektrilise roolivõimendiga hammaslatt-mehhanismi (paigaldatud roolisamba võllile). Jaapanist toodud Nissan Note on paigaldatud roolivõimendi. Euroopa versioonide roolimehhanismi peetakse üsna problemaatiliseks. Lisaks riiulile (puksid lähevad kiiresti katki) veab sageli üles ka EUR, mille juhtplaat ja andurid pole töökindlad. Kuid roolivõimendiga autodel annab roolisüsteem tunda alles 200 000 km läbimisel. Teine nõrk koht on roolisamba lahknev ühendus (aastatega hakkab mängima ja ragisema).

Peamised kaebused pidurite kohta on tingitud nende kulumaterjalide kiirest kulumisest. Vanematel autodel tekib mehhanismi korrosiooni tõttu sageli raskusi tagasilla trumlite reguleerimisega. Kui hooldust ei tehta, tuleb pidurisadulate juhttihvtid enne tähtaega välja vahetada. Talitlushäired ABS süsteemid, on reeglina põhjustatud kontaktide ja juhtmestiku ebarahuldavast seisukorrast.

Sise- ja elektrisüsteem

Nissan Note'i põhiomaduseks on avar interjöör ja reguleeritav teine ​​istmerida. Kuid siinsed viimistlusmaterjalid on üsna kesise kvaliteediga - palju kõva plastikut, mis on habraste riividega kinnitatud ja häirib kõrvalised helid. Interjööri miinustest tasub esile tõsta roolipunutise halba kulumiskindlust, käetoe kinnituse ebausaldusväärsust ning kütteradiaatori halba asukohta (selle puhastamiseks tuleb lahti võtta salongi põrand).

Salongivarustus töötab reeglina probleemideta. Ainus, mis teid häirida võivad, on elektriliste akende juhtseadme ja kliimasüsteemi nupud, mille puhul ventilaator aja jooksul üles ütleb. Harva, kuid siiski ebaõnnestub juhiistme soojendus ning juhi ja viienda ukse laines paiknev juhtmestik.

Tulemus:

Vaatamata kõrgele eale jääb Nissan Note üsna töökindlaks autoks, märkimisväärset kriitikat väärib vaid šassii, mis võib palju pahandusi tekitada. Vastasel juhul vastab mudel täielikult oma kuvandile universaalne auto, mis annab palju positiivseid emotsioone.

Kui olete või olite selle automargi omanik, palun jagage oma kogemusi, tuues välja tugevused ja nõrgad küljed auto. Võib-olla aitab teie ülevaade teistel kasutatud autot valida.

Lugupidamisega AutoAvenue toimetajad

Kui “väravani on jäänud 100 meetrit”, kasvab soov uuenenud Nissan Note’i näha iga sammuga. Kui satud vaatevälja, tunned teatud pettumust. Profiilivaade – märkus märkusena. Nii kaugelt pole vahet näha. Arvestades, et nüüdseks populaarse Jaapani luukpära kohta koostati üksikasjalik aruanne juba 2005. aastal, on auto iga detaili mälestus endiselt värske. Kõrvalt vaadates saab selgeks, et disainerid otsustasid kompaktset mahtuniversaali mitte palju “tõsta”. Ebamääraste kahtlusteta läheneme uuendatud Nissan Note'ile ja vaatame sellele otse silma.

Aju käivitab kohe programmi "Leia 10 erinevust". Väliselt on luukpära oma märkimisväärse 5-aastase ajaloo jooksul jäänud praktiliselt muutumatuks. Jah, nad vahetasid kapoti ära - ümberkujundus muutis selle mingil määral sportlikumaks, nüüd näeb see osa palju moodsam välja. “Kosmeetiline plastik” mõjutas ka esirauda, ​​radiaatorivõret ja esitulesid. "Facial Expression" näitab nüüd selgelt, et sõiduk põhineb Nissan Micra, võib sarnaneda jõhkra Muranoga, kaotamata seejuures Nissan Note’i liinide individuaalsust. Tänu musta plastviimistluse kadumisele on udutuledest saanud pigem kaitseraua täiendus, mitte midagi silmatorkavat.

Mis puudutab tagantvaadet, siis (võrreldes 2004. aasta mudeliga) on tagatulede bumerangide värviskeem muutunud suurusjärgu võrra tumedamaks.

Teades, et jaapanlastel pole erilist soovi muutuda välimus edukad automudelid, ikka põleb sees lootus, et salongis on palju rohkem uusi asju või vähemalt on neid rohkem näha. Istume maha. Aga kõik on omal kohal - oma vanades kohtades. Samasugused istmed (äärmiselt mugavad, muide) läbimõeldud külgtoega. Need on kaetud sama vetthülgava materjaliga, mis aitab rohkem kui üks kord lastega vanemaid. Plastik ja kohandused – muutusteta. Kummaline, kus värskendus on?
Lõpeta! Keskpaneel (“habe”) köidab kindlasti tähelepanu ei vähemaga kui terve 2-din raadio, millel on 5-tolline puutetundlik (!) ekraan. Peakomplekt on varustatud moodsa Nissan Connecti navigatsioonifunktsiooniga, mis nii kirjutab kui ka räägib meie emakeeles. Raadiomagnetofon vastab kõigile kaasaegse aja nõuetele ja see hõlmab MP3 ja WMA plaatide lugemist, Bluetooth ühenduste toetamist ning andmete lugemist USB pordi kaudu, mis on kaunilt kindalaekas peidus. Pole üldse paha selle klassi auto kohta.
Nüüd on mugavam "kliimat" juhtida, täiustatud välimus armatuurlaud ja selle visiiri kuju vahetatud. Nagu alati, muudab Jaapani tootja väiksemaid muudatusi tehes auto mugavamaks kui mugavamaks.

Noh, oleme istunud ja on aeg sõitma minna – proovisõit uuendatud Nissan Märge. Asjaolu, et vedrustus on läbinud mitmeid modifikatsioone, on koheselt tunda. Auto jäi vähem jäigaks, mis juhitavust kuidagi ei halvendanud. Insenerid konfigureerisid luukpära tagavedrustuse ümber. Nende pingutused tasusid vilja. Nüüd on kurvides veeremist veelgi vähem, näib, palju vähem. Nissan Note'i puhul on kurvi sooritamine palju lihtsam kui enamiku selle klassi autode puhul. Eraldi tasub esile tõsta istmed. Neis ei istu mitte ainult juht, vaid ka kaasreisija, mis on oluline liikumistrajektoori muutmisel märkimisväärsel kiirusel. Juhtimine selge ja lihtne. Elektriline võimendi edastab selgelt juhi "käsud".
Lühikese teljevahe tõttu (ainult 2600 mm) on auto pikalaineliste tee ebatasasuste suhtes vähem vastupidav, kuid võib kergesti mööduda trammirööpad see tuleb tal uskumatult lihtsalt.

Tehnilised andmed. Uue modifikatsiooni mootorite hulgas ilmus diiselseade maht 1,5 l. Ökonoomne, võimas... ja pole meile veel saadaval. Vaatamata sellele, et kvaliteet meie diislikütus asjad on lõpuks paremaks läinud; paljud välismaised autotootjad keelduvad endiselt kindlalt arvutipõhise diislikütuse tarnimisest. Meie sortimendist oleme juba tõestanud, et saadaval on 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid.

• Mugavus 1,4 MT – 88 hj kiirendus 100 km/h 13,1 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 7,9 liitrit 100 km kohta;
• Mugavus 1,6 MT – 110 hj kiirendus 100 km/h-ni 10,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 8,5 liitrit 100 km kohta;
• Mugavus 1,6 AT – 110 hj kiirendus 100 km/h-ni 11,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,3 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,4 MT – 88 hj kiirendus 100 km/h-ni 13,1 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,3 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,6 MT – 110 hj kiirendus 100 km/h 10,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,6 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,6 AT – 110 hj kiirendus 100 km/h-ni 11,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;
• Silver Edition 1.6 AT – 110 hj kiirendus 100 km/h-ni 11,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;
• Tekna 1.6 MT – 110 hj kiirendus 100 km/h 10,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,6 liitrit 100 km kohta;
• Tekna 1.6 AT – 110 hj kiirendus 100 km/h-ni 11,7 sekundiga, kombineeritud tsükli kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;

Algselt loodi Nissan Note väikese pereautona, mis võimaldab seda mugavalt kohale transportida avar salong mitte ainult reisijaid, vaid ka transportida omandatud kaupa ilma neid kriimustamata või kahjustamata. Taastamine ei mõjutanud kuidagi neid kompaktse luukpära omadusi. Interjööri muutmine “reisijast” “veoautoks” toimub paari minutiga. Pagasiruum saate selle hõlpsalt 280 liitrilt 437-le tõsta. Ning allaklapitud istmetega saab koguni 1332 liitrit vaba ruumi. Kui sõitjateruumi esiosa kokku klappida, saab autosse paigutada 2,4 m pikkuseid esemeid – äärmiselt mugav liigutada.

Uuendatud Nissan Note'is pole põhimõttelisi muudatusi, kuid kogu tehtud paranduste komplekt avaldas mugavuse tasemele uskumatut mõju (aastal parem pool). See näitab selgelt, kui palju on B-klassi autod küpsenud.Uued funktsioonid meelitavad üha rohkem ostjaid, kes teevad valiku ja valivad oma Note'i.
Ja Nissan Note'i puhul on valikut palju - lai valik varustust... ja Nissan Note'i hind 2014. aastal varieerub laias vahemikus - alates 499 tuhandest rublast esialgse Comfort-paketi eest (eest see raha on: ABS, 2 turvapatja , elektritarvikud peeglitele ja klaasile, kliimaseade ja soojendusega esiistmed) kuni 677 tuhat rubla - Nissan Note Tekna maksimaalse konfiguratsiooni maksumus.
Võib öelda, et auto hind on enam kui õigustatud - kvaliteet vastav, mugavus C-klassi tasemel.