ZMZ 405, 406 ja 409 mootorite määrimissüsteemi tööd jälgitakse spetsiaalsete õlirõhuandurite abil. Kui need ebaõnnestuvad, ei saa juht õigeaegselt reageerida. võimalikud talitlushäired süsteemis, mis seab ohtu kogu jõuallika töö jätkumise.

Rõhu- ja avariiõli rõhuandurid ZMZ 405, 406, 409 mootoritele

Mootorite ZMZ 405, 406 ja 409 määrimissüsteemi rõhu jälgimiseks on kaks eraldi andurit. Üks neist registreerib rõhu väärtuse ja teine ​​reageerib selle kriitilisele langusele.

Õli rõhuanduri omadused, disain ja tööpõhimõte

Õlirõhuandurit (OPS) kasutatakse määrdeaine rõhu mõõtmiseks süsteemis. IN Elektrijaamad ZMZ kasutab MM358 tüüpi andureid, millel on järgmised omadused:

• tööelement - reostaat;
• nimivool, A - 0,15;
• töövahemik, kgf/cm 2 – 0–6;
• takistus rõhu puudumisel, Ohm - 159–173;

Rõhuanduri MM358 disain koosneb:

• korpused koos liitmikega;
• membraanid;
• tõukur
• reostaat;
• reostaadi ajami elemendid.

Andur MM358 töötab koos rõhuindikaatoriga, mis asub sõiduki armatuurlaual. Sellel on elektromehaaniline disain, mis reageerib anduri takistuse muutustele.

Anduri MM358 tööpõhimõte on järgmine: kui mootor ei tööta, ei ole määrimissüsteemis rõhku. Anduri takistus vastavalt selle omadustele on 159–173 oomi. Kui jõuallikas käivitub, rõhk tõuseb ja õli hakkab membraanile mõjuma, painutades seda korpuse sees. Painutades liigutab see käigukangi läbi tõukuri, mis omakorda nihutab reostaadi liugurid paremale, vähendades anduri takistust. Kursor reageerib sellele vähenemisele, liigutades noolt paremale.

Avariiõli rõhuanduri omadused, konstruktsioon ja tööpõhimõte

Hädaandur on mõeldud juhi teavitamiseks õlirõhu langusest süsteemis kriitilise tasemeni. IN jõuüksused ZMZ 405, 406 ja 409 on varustatud MM111D või sarnase tüüpi avariiõli rõhuanduritega, mis on toodetud katalooginumbrid 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Tegemist on kontakt-tüüpi seadmetega, mille tööpõhimõte põhineb kontaktide sulgemisel ja avamisel.

Anduri MM111D omadused:

• tööelement - diafragma;
• nimipinge, V - 12;
• reaktsioon rõhul, kgf / cm 2 - 0,4-0,8;
• istme keerme suurus, tollides – ¼.

Vedruga membraan asub seadme korpuse sees. Sellele on kinnitatud kontaktplaat, mis mittetöötavas olekus on suletud anduri korpusega (maandus). Mootori töötamise ajal siseneb rõhu all olev määrdeaine spetsiaalse ava kaudu korpusesse ja surub membraani tagasi. Seejärel avatakse kontaktid.

Avariirõhuandur töötab koos signaalseadmega, mis asub armatuurlaual. See on valmistatud punase võiga tassi kujul. Kui lülitame süüte sisse ilma mootorit käivitamata, peaks õlikann süttima. See näitab, et andurile on rakendatud pinge, kuid süsteemis pole rõhku. 3–5 sekundit pärast mootori käivitamist tõuseb rõhk süsteemis ja saavutab tööväärtused. Õli mõjub membraanile, kontaktid avanevad ja alarm läheb tööle.

Kus tehakse rõhuandureid?

ZMZ mootorite rõhuandureid toodetakse nii Uljanovski autotehases kui ka teistes autoosade tootmisele spetsialiseerunud ettevõtetes:

• "Autoseade";
• "Pagar";
• "EMI" jne.

Asukoht jõuallikates ZMZ 405, 406, 409

ZMZ mootorites on mõlema anduri asukoht identne. Need leiate silindripea vasakpoolsest ülaosast (seest vaadatuna) väljalaskekollektori kohal. Ja kuigi avariiandur ei pruugi kohe näha olla, tuvastab õlirõhuanduri tünnikujulise korpuse järgi koheselt.

Mõlemad andurid on keeratud ühte harkliitmikusse (tee), mis keeratakse silindripeasse ja ühendatakse määrdesüsteemi ühe õlikanaliga. Anduritega on ühendatud toitejuhtmed.

Kuidas õlirõhuandurit kontrollida

Kui teil on rõhuanduri toimimise suhtes kahtlusi, ärge olge laisk seda kontrollima. Seda saate teha jaamas Hooldus, ja kodus. Kuid viimasel juhul peate ostma spetsiaalse manomeetri. See maksab umbes 300 rubla, kuid selline asi on tulevikus kasulik. Lisaks sellele vajate ka pilukruvikeerajat, 22 mm mutrivõtit ja elektrilinti.

Kontrolli protseduur:

Video: õlirõhu kontrollimine süsteemis

Muud vead

Rõhu väärtuse kõrvalekalle võib aga olla seotud nii juhtmestiku tõrgetega kui ka probleemidega indikaatori endaga. Ärge olge laisk, et teha täiendavat diagnostikat. Tema järjekord on järgmine.

Lülitage süüde sisse. Osuti nool peaks kalduma paremale ja naasma seejärel algasendisse. Kui nool ei kaldu kõrvale, keerake piluga kruvikeerajaga lahti anduri toitejuhet kinnitav kruvi, ühendage see lahti ja puudutage maandust. Nool on kõrvale kaldunud – anduri toitejuhtmestikus on lühis. Kui ei, siis tuleks probleemi otsida rõhuindikaatorist.

Avariiõli rõhuanduri kontrollimine

Seadme kontrollimiseks vajate:

• piluga kruvikeeraja;
• võti numbrile 22;
• oommeeter (multimeeter);
• rehvipump koos manomeetriga;
• sobiva läbimõõduga klambritega voolikutükk.

Kontrolli protseduur:

Kuidas iseseisvalt vahetada mootoreid ZMZ 405, 406, 409

Tööriistad:

• piluga kruvikeeraja;
• 17 ja 22 võtmed;
• auto hermeetik;
• kuiv kalts;
• marker.

Asendusprotseduur:

1. Ühendage maandusjuhe aku küljest lahti.
2. Keerake piluga kruvikeerajaga lahti kruvi, mis surub rõhuanduri toitejuhtme otsa. Ühendage juhe lahti.
3. Kui otsustate mõlemad andurid välja vahetada, keerake avariianduri toitejuhtme kinnitus lahti sama tööriistaga.
4. Juhtmete segamise vältimiseks märkige need markeriga.
5. 17 mm mutrivõtmega keerake õlirõhuandur lahti. Paneme selle kõrvale.
6. 22 mutrivõtmega keerake avariiõli rõhuandur lahti.
7. Pühkige õrnalt istmed andurid, eemaldage vana hermeetiku jäänused.
8. Määrige anduri liitmikud õhukese autotihenduse kihiga. Laske veidi kuivada (30 s).
9. Kruvime uued andurid klahvide 17 ja 22 abil sisse.
10. Ühendage toitejuhtmed.
11. Me ühendame maanduse akuga.
12. Kontrollime andurite tööd.

Video: õlirõhuanduri vahetamine autol Gazelle

Kas otsustate enesediagnostika ja andurite väljavahetamine või spetsialistide abi kasutamine - see pole oluline. Peaasi on olla kindel, et määrdesüsteem töötab normaalselt ja saada selle kohta kinnitus vastavate seadmete tavanäitajate näol, mitte loota sellele, et kõik läheb korda.

ZMZ-406 määrimissüsteem koosneb õlitaseme indikaatorist, õlivastuvõtjaga õlipumbast, õlikanalitest, õlifiltrist, rõhu alandamise ventiilist, õlipuhastusfiltrist, õlivann, õli täitmiseks mõeldud täitekorgist, õlijahuti, kaitseklapp ja sulgeventiil.

Mootori määrimissüsteem ZMZ-406 on kombineeritud: põhi- ja ühendusvarda laagrid määritakse rõhu all väntvõll, kolvitihvtid, nukkvõlli toed, vahevõlli ja õlipumba veovõlli laagrid, hüdrokraanid ja spiraalülekanded. Ülejäänud osad määritakse pritsmetega.

Õlipump on hammasratas-tüüpi, ühesektsiooniline, käitatakse vahevõllilt paari spiraalülekande abil. Õlijahuti ja täisvoolufilter on määrdesüsteemi sisse ehitatud. Õlitaseme indikaatoril on märgid: kõrgeim tase “P” ja madalam tase"ARUANNE". Õlitase peaks olema märgi "P" lähedal, ilma seda ületamata.

Õli võib tööpindadele juhtida rõhu, pritsmete või raskusjõu mõjul. Konkreetse osa õli tarnimise meetodi valik sõltub selle töötingimustest ja määrdeaine tarnimise mugavusest. IN autode mootorid Kasutatakse kombineeritud määrimissüsteemi, milles määrdeaine tarnitakse enim koormatud osadesse rõhu all, teistele osadele aga pritsmete ja gravitatsioonivooluga.

Õli teekond pumbast ajastusventiili komplektini

Hammasratas-tüüpi õlipump on paigaldatud õlivanni sisse ja kinnitatud silindriploki külge kahe naastudega. Pumba korpus on valmistatud alumiiniumisulamist, pumba kate on valmistatud malmist ja pumba hammasrattad on valmistatud paagutatud metallist. Ajami hammasratas on kinnitatud võlli külge tihvtiga, vedav hammasratas pöörleb vabalt pumba korpusesse surutud teljel.

0,3 mm paksune papist tihend tagab vajaliku vahe hammasrataste otste ja katte vahel. Katte külge on kinnitatud võrguga valatud alumiiniumisulamist õlivastuvõtja. Pumba korpusesse asetatakse rõhualandusventiil. Pumba õli juhitakse õlifiltrisse silindriplokis olevate kanalite ja ploki vasakpoolsel küljel asuva välimise toru kaudu.

Õlifiltrist juhitakse õli plokis olevate kanalite kaudu väntvõlli põhilaagritesse ja nukkvõlli laagritesse, väntvõlli põhilaagritest kanalite kaudu väntvõllõli juhitakse ühendusvarda laagritesse ja nukkvõlli laagritest kanalite kaudu silindripeasse, et määrida klapi nookurid ja varraste ülemised otsad.

Rõhu alandamise ventiil kolvitüüp asub õlipumba korpuses ja on tehases reguleeritud kalibreerimisvedru paigaldamisega. Reguleerimist ei tohi töö ajal muuta. Õlirõhk määratakse näidikuga, mille andur on sisse keeratud õliliin silindriplokk.

Lisaks on süsteem varustatud õlirõhu avariindikaatoriga, mille andur on keeratud õlifiltri korpuse alumisse ossa. Avariiõli rõhu indikaator süttib rõhul 0,4…0,8 kgf/cm 2 .

Õlipumpa käitab nukkvõllilt paar spiraalset hammasratast. Veoülekanne on terasest, valatud nukkvõlli korpusesse, vedav hammasratas terasest, nitrokarbureeritud, kinnitatud tihvtiga malmkorpuses pöörlevale võllile. Võlli ülemisse otsa asetatakse hülss, mis kinnitatakse tihvtiga, millel on süütejaoturi anduri käitamiseks 1,5 mm küljele nihutatud pilu. Võlli alumise otsaga on pööratavalt ühendatud vahepealne kuuskantvõll, mille alumine ots sobib õlipumba võlli kuuskantavasse.

Ajami korpuses olev võll on määritud õliga, mida pihustavad mootori liikuvad osad. Pihustatud õli, mis voolab mööda ploki seinu alla, siseneb pilusse - korpuse varre alumises otsas olev lõks ja augu kaudu siseneb võlli pinnale.

Korpuses oleval võlli augul on spiraalne soon, tänu millele jaotub õli võlli pöörlemisel kogu pikkuses ühtlaselt. Liigne õli ajami korpuse ülemisest õõnsusest voolab korpuses oleva kanali kaudu tagasi karterisse. Veoülekandeid määritakse silindriplokis olevast 2 mm läbimõõduga avast voolava õlijoaga, mis on ühendatud neljanda nukkvõlli toega, millel on rõngakujuline soon.

Õlifilter on täisvooluga, papist vahetatava elemendiga, mis asub mootori vasakul küljel. Kogu süsteemi pumbatav õli läbib filtri. Filter koosneb korpusest, kaanest, keskvardast ja filtrielemendist.

Keskvarda ülaosas on möödavooluklapp, mis filtrielemendi ummistumise korral laseb õli läbi selle õlitorusse. Puhta filtrielemendi takistus on 0,1…0,2 kgf/cm2, möödavooluklapp hakkab õlist mööda juhtima, kui takistus tõuseb filtri ummistumise tagajärjel 0,6…0,7 kgf/cm2.

Õlijahuti on mõeldud õli täiendavaks jahutamiseks autoga töötamisel suvel, aga ka pikaajalisel sõidul kiirustel üle 100-110 km/h. Õlijahuti ühendatakse mootoriõlitorustikuga kummivooliku abil läbi sulgventiili ja kaitseklapp, mis on paigaldatud mootori vasakule küljele.

Segisti käepideme asend piki voolikut vastab segisti avatud asendile ja üle selle vastab suletud asendile.

Kaitseklapp avab õli pääsu radiaatorisse rõhul üle 0,7…0,9 kgf/cm 2 . Radiaatorist tulev õli tühjendatakse vooliku kaudu läbi ajastusülekande katte (koos parem pool mootor) karterisse.

Mootori karteri ventilatsioon on suletud, sunnitud, töötab vaakumi tulemusena sisselaskekollektoris ja õhufiltris. Kui mootor töötab Tühikäik ja osalistel koormustel imetakse karterist gaasid sisselasketorusse, kl täislaadung- V õhufilter ja sisselasketoru.

Mootori ristlõike määrimisskeem

Joonis 7 – ZMZ 406 mootori ristlõige (määrimisskeem)

1 - õlipump; 2 - õlivann; 3 - õlipumba möödavooluklapp;

4 - termoventiil; 5 - keskne õliliin; 6 - õlifilter;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - õli toitekanalid; 9 - termoventiili liitmik õli radiaatorisse tühjendamiseks; 13 - õli täitetoru kate; 15 - õlitaseme näidiku käepide;

16 - avariiõli rõhu indikaatori andur; 20 - väntvõll;

21 - õlitaseme indikaatorvarras; 22 - radiaatori õlivarustusvooliku ühendusava; 23 - õli tühjenduskork

Tere pärastlõunat kõigile. Tänases artiklis vaatleme tüüpilist probleemi - ZMZ 406 mootori õlirõhk on kadunud. Kahjuks on see üsna tavaline probleem ja siin on palju tüüpilisi põhjuseid need avalduvad.

Alustame määrdesüsteemi ZMZ 406 konstruktsiooni kirjeldusega:

Õlipumpa käitab vahevõll läbi kuusnurga. Õlipumbal on rõhualandusklapp, mis vabastab liigse õlirõhu tagasi karterisse. Õlipumbast juhitakse õli läbi filtri põhiõlitorusse, kust määritakse väntvõlli tihvtid ja ajastusajami vahevõlli puksid. Ka põhiliinist läheb kanal silindripeasse ja hüdropingutitesse. Omakorda puuritakse nukkvõllidega paralleelselt silindripeasse 2 õlikanalit. Nende kanalite kaudu tarnitakse õli igasse nukkvõlli tihvti ja igasse 16 hüdrokompensaatorisse.

Kõige probleemsed alad määrdesüsteemis - rõhualandusklapp, vahevõlli puksid ja hüdraulilised ketipingutid, aga kõigepealt...

ZMZ 406 õlirõhk kadus ootamatult.

Sel juhul on ainult kaks põhjust - õlipumba rõhu alandamise klapp on avatud asendis kinni. See näeb välja selline:

Tavaliselt juhtub see mustuse sattumise tõttu rõhualandusklapi alla. Isegi väikseim puru paneb klapi kinni ja see ei sulgu täielikult.

Teine tüüpiline põhjus on õlipumba ajami rike.

Draiv näeb välja selline:

Tuleb märkida, et need kaks riket esinevad äärmiselt harva ja need ilmnevad siis, kui õlivahetusvälbast ei peeta kinni ja kui töötate õliga, mis ei sobi kliimasse.

Õlirõhk mootoris langes järk-järgult.

See on kõige levinum probleem, see on seotud loomuliku kulumise, hoolduse sageduse ja projekteerimisvigadega....

Kõige levinud põhjus- õlifilter.

Gazelliga (2705) töötades vahetasin filtrit iga 5000 km tagant ja õli iga 10 000 km järel. Põhjus on selles, et bensiiniga sõites tumeneb õli kiiresti ja sinna tekib palju mustust, mis ummistab filtri. Gaasiga töötades seda probleemi ei esine!

Teine populaarseim põhjus on bensiini sattumine kütuse sisse.

Enamasti on 406 mootori karburaatoriversioonide osakaal õiglane (kütusepumba membraani purunemisel satub bensiin paratamatult õli sisse), aga ka sissepritse mootor töötava pihusti puhul on see täiesti võimalik stsenaarium.

Kolmas põhjus on kulumine.

Kulumise tõttu suurenevad järk-järgult kõik hõõrdepaaride vahed.

• Peamine koht, kus rõhk kaob, on vahevõll. Paljud inimesed ei vaheta vahevõlli tugipukse isegi siis, kui kapitaalremont, kuid just nendes puksides kaob suurem osa survest.
• Populaarsuselt teine ​​koht on kulunud hüdraulilised ketipingutid.
• Kolmas koht on silindripea ja nukkvõlli kulumine Fakt on see, et 406 mootoril asuvad nukkvõlli voodid silindripea korpuses ja tasapinna vähimagi "nihkega" suureneb voodi kulumine märkimisväärselt - tulemuseks on see. rõhu kaotus. Kui võll ise kulub, suureneb hõõrdepaari vahe ja ka rõhk kaob.
• Neljandal kohal on õlipumba kulumine. Kui pump kulub, ei pumpa see mootori määrdesüsteemi piisavalt õli ja õlirõhku ei teki. Selle vastu saate pumba kapitaalremondi ja selle tasapindade eemaldamisega või õlipumba komplekti asendamisega ZMZ 514 õlipumbaga (see on mõeldud diiselmootorile ja selle jõudlus on suurenenud).
• Viies koht - hüdraulilised klapivahe kompensaatorid, kompensaatorid silindripeas 16 (klappide arvu järgi) ja koos pikad jooksud kuluvad ka nende voodid, kuid paisumisvuugi voodite kasutusiga ületab reeglina silindripea kasutusiga.

Neljas põhjus on õli möödavooluklapi vedrud.

Õlipumba korpusele on paigaldatud möödavooluklapp, mis avaneb; kõrge vererõhkõlid Fakt on see, et aja jooksul ventiili vedrud nõrgenevad ja osa õlirõhust kaob sellel klapil. Pole hullu, kui pumba ümberehitamisel paar seibi klapivedru alla panna.

Õlijahuti kohta.

Mõnel ZMZ 406 modifikatsioonil on õli jahutamiseks paigaldatud radiaator, kuid tegelikult seda konstruktsiooni praktiliselt ei kasutata, kuna see vähendab juba lahjendatud õli rõhku ja sellel on madala kvaliteediga ventiilid, mis pidevalt töötavad. Õlijahuti on ZMZ 405-l suhteliselt asjatundlikult rakendatud (kasutatakse termoventiili), kuid isegi seal on selle tõhusus küsitav. Enamikul juhtudel on soovitatav õlijahuti välja lülitada ja kasutada kuumuskindlamat õli (testitud isiklik kogemus töögaas 2705 läbisõiduga 470 000 km).

Võimalused mootori ZMZ 406 õlirõhu suurendamiseks töö ajal.

• Sagedasem õlifiltri vahetus.
• Õlipumba asendamine pumbaga ZMZ 514 osa number 514 .1011010
• Õlijahuti väljalülitamine või selle asendamine soojusvahetiga.
• Asendades õli paksema ja kvaliteetsema vastu, on oluline just viskoossus kõrgel temperatuuril.
• Asetage 2-3 seibi õli möödavooluklapi vedru alla

Õli rõhu suurendamise viisid kapitaalremondi ajal.

Kindlasti tuleb vahevõll uuesti pukseerida ja pukse õigesti pöörata.

Paigaldage määrimissüsteemi pihustid.

Fakt on see, et mootoris on mitu kohta, kus suur rõhk läheb kaduma ja mootori tööea pikendamiseks kapitaalremondi käigus on mõttekas määrdesüsteemis mõned kanalid karburaatorist tulevate jugadega kinni panna! Parim variant Selgus, et düüsid puuriti välja 2 mm puuriga.

Niisiis, siin on need kohad ja võimalused nende likvideerimiseks:

Õlipumba võlli määrimisava

Hüdraulilised ketipingutid (ülemine ja alumine)

See on minu jaoks kõik. Loodan, et 406 mootoris puuduva õlirõhu probleem ei häiri teid enam kunagi.

2. lehekülg 2-st

Rõhu alandamise ventiil- kolvitüüp, mis asub õlipumba sisselasketorus. Klapikolb on valmistatud terasest ja läbib nitrokarburisatsiooni, et suurendada välise tööpinna kõvadust ja kulumiskindlust.

Rõhualandusventiil on tehases reguleeritud, valides teatud paksusega seibid 3. Klapi reguleerimist ei ole soovitatav töö ajal muuta.

Õlipumba ajam- teostatakse nukkvõlli ajami vahevõllilt 1 spiraalsete hammasrataste paari abil.

Ajami hammasratas 2 paigaldatakse vahevõllile segmendivõtme 3 abil ja kinnitatakse ääriku mutriga.

Vetava hammasratta ülemisse ossa surutakse teraspuks 6, millel on sisemine kuusnurkne auk.

Puksi auku sisestatakse kuusnurkne rull 9, mille alumine ots sobib õlipumba rulliku kuusnurksesse avasse.

Ülevalt on õlipumba ajam suletud kaanega 4, mis on kinnitatud läbi tihendi 5 nelja poldiga.

Pöörlemisel surutakse vedav hammasratas selle ülemise otsapinnaga vastu ajami katet.

Vedav ja käitatav spiraalülekanne on valmistatud ülitugevast malmist ja kulumiskindluse parandamiseks nitreeritud.

Kuusnurkne rull on valmistatud legeerterasest ja süsiniknitriidiga. Veorull 8 on terasest, tugipindade lokaalne karastamine kõrgsagedusvooludega.

Õlifilter- mootorile on paigaldatud ühekordse vooluga ühekordselt kasutatavad mitteeraldatava konstruktsiooniga õlifiltrid.

Filtrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 on varustatud möödaviiguventiili filtrielemendiga, mis vähendab külma mootori käivitamisel ebapuhta õli sattumise määrdesüsteemi ja peamise filtrielemendi äärmuslikku saastumist.

Õlipuhastusfiltrid 2101C-1012005-NK-2 ja 406.1012005-02 töötavad järgmiselt: õli juhitakse rõhu all läbi kaanes olevate aukude 7 põhifiltrielemendi 5 välispinna ja korpuse 2 vahele jäävasse õõnsusse, läbib õli. elemendi 5 filterkardin, puhastatakse ja siseneb läbi keskne auk katab 7 kesksesse õlitorusse.

Kui põhifiltrielement on väga määrdunud või külmkäivituse ajal, kui õli on väga paks ja sellel on raskusi põhifiltrielemendi läbimisega, avaneb möödavooluklapp 4 ja õli liigub mootorisse, mida puhastab filterelement 3 möödavooluklapist.

Drenaaživastane ventiil 6 hoiab ära õli lekkimise filtrist auto seismisel ja sellele järgnevat “õlinälga” käivitamisel.

Filter 406.1012005-01 on konstrueeritud sarnaselt ülaltoodud õlifiltritele, kuid ei sisalda möödavooluklapi filtrielementi 3.

Õlifilter tuleb vahetada hooldus-1 ajal (iga 10 000 km järel) samaaegselt õlivahetusega.

Termiline ventiil- mõeldud etteande automaatseks juhtimiseks

õli õlijahutisse sõltuvalt õli temperatuurist ja rõhust. Mootorile on silindriploki ja õlifiltri vahele paigaldatud termoventiil.

Termoventiil koosneb alumiiniumsulamist valatud korpusest 3, kahest ventiilist: kaitseklapist, mis koosneb kuulist 4 ja vedrust 5, ning möödavooluklapist, mis koosneb kolvist 1, mida juhib soojusvõimsuse andur 2, ja vedru 10; kruvikorgid 7 ja 8 koos tihenditega 6 ja 9. Radiaatori õli etteandevoolik on ühendatud liitmikuga 11.

Õlipumbast juhitakse õli rõhu all termoklapi A õõnsusse. Kui õlirõhk on üle 0,7...0,9 kgf/cm, avaneb kuulkraan ja õli siseneb termoklapi korpuse B kanalisse, et kolb 1.

Kui õli temperatuur jõuab 81 ± 2 °C-ni, hakkab kuuma õlivooluga pestud soojusjõuelemendi 2 kolb kolvi 10 liigutama, avades tee õlivoolule kanalist B õlijahutisse.

Kuulkraan kaitseb mootori hõõrduvaid osi õlirõhu liigse languse eest määrdesüsteemis.

Mootori ZMZ-406 disainifunktsioonid

Mootorid ZMZ-4061, ZMZ-4063 on karburaatoriga, neljasilindrilised, mikroprotsessoriga süütejuhtimissüsteemiga reas. Mootori ristlõige on näidatud joonisel fig.

Riis.

Peamine disainifunktsioonid Mootor on kahe nukkvõlli ülemine (silindripeas) paigutus, kus silindri kohta on paigaldatud neli klappi (kaks sisselaske- ja kaks väljalasketoru), suurendades süüteküünla keskse asendiga põlemiskambri tõttu surveastet 9,3-ni. . Need tehnilised lahendused võimaldasid suurendada maksimaalset võimsust ja maksimaalset pöördemomenti, vähendada kütusekulu ja heitgaaside heitkoguseid.

Töökindluse suurendamiseks on mootoris kasutusel ilma vahevooderdisteta malmist silindriplokk, millel on kõrge jäikus ja stabiilsemad hõõrdepaaride vahed, kolvikäik on vähendatud 86 mm-ni, kolvi ja kolvi poldi kaal on vähenenud, kõrgem Väntvõlli, ühendusvardade, ühendusvarda poltide, kolvitihvtide jms jaoks on kasutatud kvaliteetseid materjale.

Nukkvõlli ajam - kett, kaheastmeline, automaatsete hüdrauliliste ketipingutitega; hüdrauliliste tõukurite kasutamine klapi mehhanism välistab vajaduse vahesid reguleerida.

Rakendus hüdroseadmed ja mootori võimendamiseks on vaja kvaliteetset õlipuhastust, mistõttu mootor kasutab ühekordseks kasutamiseks ülitõhusat täisvooluõlifiltrit (“superfiltrit”). Täiendav filtrielement takistab külma mootori käivitamisel ebapuhta õli sattumist mootorisse ja peamise filtrielemendi ummistumist.

Ajamiüksus abiüksused(veepump ja generaator) teostatakse lameda kiilriba abil.

Mootor on varustatud membraani siduriga, millel on ellipsoidse kerega ajamiga ketaskatted, millel on kõrge vastupidavus.

Silindriplokk

Hallmalmist valatud ja silindrite ja karteri ülemise osaga integreeritud. Silindrite vahel on läbipääsud jahutusvedeliku jaoks.

Ploki ülemisel tasapinnal on silindripea kinnitamiseks kümme M14X1,5 keermestatud auku. Ploki põhjas on viis tuge väntvõlli pealaagritele. Peamised laagrikatted on valmistatud kõrgtugevast malmist; Iga kate on ploki külge kinnitatud kahe M 12x1,25 poldiga. Kolmanda katte otsad töödeldakse koos tõukelaagri poolseibide paigaldamise plokiga. Laagrikatted puuritakse koos plokiga kokku ja seetõttu tuleb need remondi käigus oma kohale paigaldada. Paigaldamise hõlbustamiseks on kõikidele kaantele peale kolmanda tembeldatud seerianumbrid ("1", "2", "4", "5")

Nukkvõlli ajami keti kate kummitihendiga väntvõlli varba tihendamiseks kinnitatakse ploki esiotsa läbi paroniittihendite (vasakul ja paremal).

Ploki tagumise otsa külge on kinnitatud: kuus MB polti, kummitihendiga kate väntvõlli tagumise otsa tihendamiseks.

Silindripea

Valatud alumiiniumisulamist (ühine kõikidele silindritele). Sisse- ja väljalaskekanalid on valmistatud iga kuueteistkümne ventiili jaoks eraldi ja asuvad: sisselaskeava - paremal, väljalaskeava - pea vasakul küljel.

Klapipesad asuvad mootori pikitelje suhtes kahes reas. Igal silindril on kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili. Klapi varred on kallutatud silindripea pikisuunalise vertikaalse tasapinna suhtes: sisselaskeava -17°, väljalaske - 18°.

Kõikide klappide pesad ja juhtpuksid on pistikühendusega. Istmed on valmistatud kuumakindlast malmist, juhtpuksid hallmalmist. Tänu suurele pingele istme paigaldamisel pesasse ja juhthülsi pea auku on tagatud nende kindel sobivus.

Silindripea kinnitatakse ploki külge kümne M14X1,5 poldiga poldipeade alla asetatakse terasest kuumtugevdatud seibid. Pea ja ketikattega kokkupandud ploki vahele on paigaldatud metallraamiga tugevdatud asbestkangast tihend, mis on kaetud grafiidiga. Põlemiskambrite all oleva tihendi aknad ja õlikanali ava on ääristatud plekiga. Tihendi kokkusurutud paksus on 1,5 mm.

Silindripea ülemises osas on kaks rida tugesid nukkvõlli tihvtide jaoks - sisselaske- ja väljalaskeava, igas reas on viis tuge. Toed on moodustatud silindripeast ja eemaldatavatest alumiiniumkatetest. Esikate on ühine sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllide esitugedele ja kinnitatakse pea külge nelja, ülejäänud katted kahe M8 poldiga. Esikaane õige asendi tagavad kaks silindripeasse surutud tüüblitihvti.

Tugikatted puuritakse koos peaga ja seetõttu tuleb need remondi ajal oma kohale paigaldada.

vända mehhanism

Kolvid on valatud kõrge ränisisaldusega alumiiniumsulamist ja kuumtöödeldud. Kolvipea on silindriline. Kolvipõhi on tasane nelja ventiilide jaoks mõeldud reljeefiga, mis ei lase klapiplaatidel kolvipõhjaga kokku puutuda (löögi) juhul, kui klapi ajastuse rikkumine on põhjustatud näiteks avatud nukkvõlli ajamiketist.

Kolbide silindrilise pinna ülemises osas on töödeldud kolm soont: kahele ülemisele on paigaldatud surverõngad, alumisse õlikaabitsa rõngas.

Kolvi rõngad. Surverõngad on valatud malmist. Ülemisel rõngal on sissejooksu parandamiseks tünnikujuline tööpind ja see on kaetud poorse kroomikihiga; alumise rõnga tööpind on kaetud 0,006-0,012 mm paksuse tinakihiga või kogu pinnale fosfaatkattega, paksusega 0,002-0,006 mm. Alumise surverõnga sisepinnal on soon. See rõngas tuleb paigaldada kolvile süvendiga ülespoole, kolvi põhja poole. Selle tingimuse rikkumine põhjustab õlikulu ja mootori suitsu järsu suurenemise.

Õli kaabitsarõngas on kokkupandav kolmeelemendiline, mis koosneb kahest terasest rõngakujulisest kettast ja ühest kahefunktsioonilisest ekspanderist, mis täidab radiaal- ja aksiaalpaisutajate funktsioone. Rõngakujuliste ketaste tööpind on kaetud kroomikihiga.

Ühendusvardad on sepistatud terasest koos I-sektsiooniga vardaga. Õhukeseseinaline tinapronkspuks surutakse kepsu kolvipeasse. Ühendusvarda vändapea on eemaldatav.

Vändapea kate kinnitatakse ühendusvarda külge kahe maanduspesaga poldiga. Korgipoldid ja ühendusvarda poltide mutrid on valmistatud legeerterasest ja kuumtöödeldud. Ühendusvarda poldi mutrid on iselukustuvate keermetega ja seetõttu ei ole need täiendavalt lukustatud.

Ühendusvarda katteid ei saa vahetada ühelt ühendusvardalt teisele. Võimalike vigade vältimiseks on silindrite seerianumbrid tembeldatud ühendusvardale ja kaanele (poldi ülaosale). Need peaksid asuma ühel küljel. Lisaks peavad ühel pool olema ka ühendusvarras ja kaanes olevad vooderdiste kinnituseendite sooned.

Lisad. Väntvõlli põhi- ja ühendusvarda laagrid koosnevad õhukeseseinalistest vooderdistest, mis on valmistatud madala süsinikusisaldusega terasribast, mis on täidetud õhukese hõõrdumisvastase kõrge tinasisaldusega alumiiniumsulami kihiga. ühendusvarda laagrite jaoks.

Riis.

1 - väntvõlli ketiratas; 2 - alumise keti hüdrauliline pinguti; 3 - müra isoleeriv kummist seib; 4 - pistik; 5 - alumise keti hüdraulilise pinguti kinga; 6 - alumine kett; 7 - vahevõlli vedav ketiratas: - vahevõlli vedav ketiratas; 9 - ülemise keti hüdraulilise pinguti kinga; 10 - ülemise keti hüdrauliline pinguti; 11 - ülemine ahel; 12 - paigaldusmärk ketirattal; 13 - kinnitustihvt; 14 - sisselaske nukkvõlli ketiratas; 15 - ülemine ketijuhik; 16 - väljalaske nukkvõlli ketiratas; 17 - silindripea ülemine tasapind; 18 - keskmine keti siiber; 19 alumine ketijuhik; 20 - keti kate; M1 ja M2 - joondusmärgid silindriploki peal.

Heitgaasitorusse kruvitakse liitmik, et varustada osa heitgaasidest retsirkulatsiooniklapile.

Nukkvõllid on valatud malmist. Mootoril on kaks nukkvõlli: sisse- ja väljalaskeklappide jaoks. Nukkvõlli nukiprofiilid on samad. Kõrge kulumiskindluse saavutamiseks valgendatakse nukkvõlli valamisel nukkide tööpind suure kõvaduseni.

Igal võllil on viis laagrikangi. Esimese kaela läbimõõt on 42 mm, ülejäänud - 35 mm. Võllid pöörlevad tugedes, mis on moodustatud alumiiniumpeast ja alumiiniumist katetest, mis on montaažis välja puuritud.

Nukkide laius on hüdrotõukurite telje suhtes nihutatud 1 mm võrra, mis annab tõukurile pöörleva liikumise, kui mootor töötab. Selle tulemusena väheneb tõukuri otsa ja tõukuri ava kulumine ja see muutub ühtlaseks.

Iga nukkvõlli hoiab aksiaalsete liikumiste vastu tõukejõuga termotugevdatud terasest või plastikust äärik, mis sobib nukkvõlli eesmise tugivarda soonde eesmise tugikatte soonde.

Nukkvõlli ajam (joonis) on kett, kaheastmeline. Esimene aste on väntvõllilt vahevõllile, teine ​​aste on vahevõllilt nukkvõllideni. Veokett esimene aste (alumine) on 70 lüliga, teine ​​etapp (ülemine) - 90 lüli. Kett on puks, kaherealine sammuga 525 mm Väntvõllil on kõrgtugevast malmist ketiratas, millel on 23 hammast. Vahevõllil on esimese astme vedav hammasratas, samuti ülitugevast malmist 38 hambaga ja teise astme vedav terasest hammasratas 19 hambaga. Nukkvõllid on varustatud 14 ja 163 ülitugevast malmist ketirattaga, millel on 23 hammast. Nukkvõlli ketiratas on paigaldatud eesmine äärik ja kinnitustihvt on kinnitatud keskpoldiga M 12x1,25. Nukkvõllid pöörlevad kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Käitava väntvõlli ketiratta, vahevõlli ketiratta ja ketirataste otstes; nukkvõllidel on paigaldusmärgid, mis tagavad nukkvõllide õige paigaldamise ja klapi määratud ajastuse. Iga keti (alumine 6 ja ülemine 1) pingutamine toimub automaatselt hüdrauliliste pingutitega 2 ja 10. Hüdraulilised pingutid paigaldatakse puuraukudesse: alumine - ketikaanes 20, ülemine - silindripeas - ja on suletud alumiiniumkatetega, mis on kinnitatud ketikaane ja silindripea külge kahe M 8 poldi läbi paroniittihendite. Hüdraulilise pinguti korpus toetub vastu katet läbi heliisolatsiooni kummist seibi 3 ja kolb mõjub läbi jalatsi keti mittetöötavale harule.

Kettide tööharud läbivad siibrid 15, 18 ja 19, mis on valmistatud plastikust ja ostetud kahe M8 poldiga: alumine 19 silindriploki esiotsas, ülemine 15 keskmine 18 silindripea esiotsas.

Riis.

1 - klapikomplekt; 2 - lukustusrõngas; 3 - kolb; 4 - keha; 5 - vedru; 6 - kinnitusrõngas.

Hüdrauliline tõukur paigaldatakse mootorile "laetud" olekus, kui kolbi 3 hoitakse korpuses 4 lukustusrõnga 6 abil.

Töökorras hüdrauliline pinguti "tühjenetakse", kui lukustusrõngas 6 eemaldatakse korpuse soonest ja see ei hoia kolbi.

Riis.

1 - polt; 2 - lukustusplaat; 3 - veoratas; 4 - käitatav ketiratas; 5 - esivõlli puks; 6 - vahevõll; 7 - vahevõlli toru; 8 - õlipumba ajami ajam; 9 - pähkel; 1C - õlipumba ajami ajam; üksteist - tagumine rumm võll; 12 - silindriplokk; 13 - vahevõlli äärik; 14 pin.

Vahevõll (joon.) on terasest, topeltlaager, mis on paigaldatud silindriploki ülemustesse, paremale. Võlli välispind on süsiniknitriidiga 0,2-0,7 mm sügavuselt ja kuumtöödeldud.

Vahevõll pöörleb silindriploki ülaosadesse aukudesse pressitud puksides. Eesmised 5 ja taga 10 puksid on teras-alumiinium.

Vahevõlli hoiab aksiaalsete liikumiste vastu terasäärik 13, mis asub võlli eesmise võlli otsa ja rummu vahel käitatav ketiratas 4 vahega 0,05–0,2 mm ja kinnitatud kahe M8 poldiga silindriploki esiotsa.

Aksiaalse kliirensi tagab võllil oleva õla pikkuse ja ääriku paksuse suuruse erinevus. Kulumiskindluse suurendamiseks karastatakse äärikut ning sissesõidu parandamiseks lihvitakse ja fosfaaditakse ääriku otsapinnad.

Käitav ketiratas 4 on paigaldatud võlli eesmisele silindrilisele eendile. Vedav ketiratas 3 on paigaldatud silindrilise eendiga käitatava ketiratta 4 avasse ja selle nurgaasend fikseeritakse tihvti 14 abil, mis on surutud ratta rummusse. käitatav ketiratas 4. Mõlemad ketirattad on kahe poldi 1 (M8) abil „läbi” kinnitatud vahevõlli külge. Poldid lukustatakse, painutades lukustusplaadi 2 nurki nende servadele.

Õlipumba ajami ajami spiraalne hammasratas 10 kinnitatakse võtme ja mutri 9 abil vahevõlli varre külge.

Vahevõlli vaba pind (tugitahvlite vahel) on hermeetiliselt suletud õhukeseseinalise terastoruga 7, mis on pressitud silindriploki eostesse.

Ventiilid juhitakse nukkvõllidelt otse läbi hüdrauliliste tõukurite 8 (joonis fig), mille jaoks tehakse silindripeasse juhtavad.

Riis.

1 - sisselaskeventiil; 2 - silindripea; 3 - sisselaske nukkvõll; 4 - klapi vedruplaat; 5 - õlideflektori kork; 6 välimine klapi vedru; 7 - väljalaske nukkvõll; 8 - hüdrauliline tõukur; 9 - klapiplokk; 10 - väljalaskeklapp; 11 - sisemine klapi vedru; 12 - klapi vedru tugiseib.

Klapiajam on pealt suletud alumiiniumsulamist valatud kattega, mille siseküljele on kinnitatud labürindikujuline õlideflektor, millel on kolm õli äravoolu kummitoru. Klapikate kinnitatakse silindripea külge kaheksa 8 mm läbimõõduga poldiga läbi kummitihendi ja süüteküünalde süvendite kummitihendite.

Klapikaane peale on paigaldatud õlitäite kork ja kaks süütepooli.

Klapid on valmistatud kuumakindlast terasest: sisselaskeventiil on valmistatud kroom-räniterasest, väljalaskeklapp on valmistatud kroom-nikkel-mangaanterasest ja on nitreeritud. Väljalaskeklapi tööfaasile on lisaks sulatatud kuumakindel kroomi-nikli sulam.

Klapi varre läbimõõt 8 mm. Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 37 mm ja väljalaskeklapi läbimõõt on 31,5 mm. Mõlema klapi tööfaasi kaldenurk on 45 30". Klapivarre otsas on sooned ventiili vedruplaatide 4 ventiili vedru hoidikute 9 (vt joonis 4.3.10) jaoks. Klapivedru plaadid ja hoidikud on valmistatud madala süsinikusisaldusega terasest ja läbinud pinna nitrokarburiseerimise.

Igale ventiilile on paigaldatud kaks vedru: välimine 6 parempoolse mähisega ja sisemine 11 vasakpoolse mähisega. Vedrud on valmistatud kuumtöödeldud ülitugevast traadist 1 ja on haavelpuhastusega. Vedrude alla on paigaldatud terasest tugiseib 12. Klapid 1 ja 10 töötavad hallmalmist valmistatud juhtpuksides. Pukside sisemine auk töödeldakse lõpuks pärast nende pähe surumist. Klapipuksid on varustatud lukustusrõngastega, mis takistavad pukside spontaanset liikumist toiduvalmistamise ajal.

Läbi puksi ja klapivarre vaheliste pilude imetava õli koguse vähendamiseks surutakse kõikide pukside ülemistele otstele õlipeegeldavad korgid 5, mis on valmistatud õlikindlast kummist.

Klapimehhanismi osad: ventiilid, vedrud, plaadid, kreekerid, tugiseibid ja õlitihendid on vahetatavad VAZ-21083 automootori sarnaste osadega.

Hüdrauliline tõukur on valmistatud terasest, selle korpus on valmistatud silindrilise klaasi kujul, mille sees on tagasilöögikuulkraaniga kompensaator. Korpuse välispinnal on soon ja auk silindripea liinilt tõukurisse õli varustamiseks. Kulumiskindluse suurendamiseks on tõukuri korpuse välispind ja ots nitrotsementeeritud.

Hüdraulilised kraanid paigaldatakse klappide otste ja nukkvõlli nukkide vahele 35 mm läbimõõduga silindripeasse puuritud aukudesse.

Kompensaator asetatakse hüdraulilise tõukuri korpuse sisse paigaldatud ja keevitatud juhtpuksisse ning seda hoiab paigal lukustusrõngas. Kompensaator koosneb kolvist, mis toetub seestpoolt hüdrotõukuri korpuse põhjale, korpusest, mis toetub klapi otsale. Kolvi ja kompensaatori korpuse vahele on paigaldatud vedru, mis surub need lahku ja kõrvaldab seeläbi tekkiva tühimiku. Samal ajal surub vedru kolvis asuva tagasilöögikuulkraani korki. Tagasilöögikuulkraan laseb õlil liikuda hüdrotõukuri korpuse õõnsusest kompensaatori õõnsusse ja sulgeb selle õõnsuse, kui nukkvõlli nukk surutakse hüdrotõukuri korpusele.

Hüdraulilised kraanid tagavad automaatselt nukkvõlli nukkide lõtkuvaba kontakti ventiilidega, kompenseerides kokkusobivate osade kulumist: nukid, hüdrokraani korpuse otsad, kompensaatori korpus, klapid, istme faasid ja klapikettad.

Mootori määrimissüsteem

Mootori määrimissüsteem (joonis) on kombineeritud: rõhu all ja pritsmed. Määrimissüsteem sisaldab: õlivann 2, õlipump 3 koos võrgu ja rõhualandusklapiga vastuvõtutoruga, õlipumba ajam, õlikanalid plokis, silindripea ja väntvõll, täisvoolu õlifilter 4, õlitaseme näidik varras 6, õlitäite kork 5, õlirõhuandurid 7 ja 8.

Riis. 4.3.12.

1 - õlivanni tühjenduskork; 2 - õlivann; 3 - õlipump; 4 - õlifilter; 5 - õli täiteava kork; 6 - varda õlitaseme indikaator; 7 - õlirõhu indikaatori andur; 8 - avariiõli rõhu indikaatori andur; I - nukkvõlli veoketi hüdraulilise pinguti külge.

Käigukasti tüüpi õlipump on paigaldatud õlivanni sisse. Pump kinnitatakse silindriploki külge kahe poldi ja hoidikuga kolmanda põhilaagrikorgi külge. Pumba paigaldamise täpsuse tagab korpuse paigaldamine ploki avasse. Pumba korpus 2 (joonis) on valatud alumiiniumsulamist, hammasratastel 7 ja 5 on sirged hambad ja need on valmistatud metallkeraamikast (paagutatud metallipulber). Veoajam 1 on kinnitatud tihvtiga rulli 3 külge. Rulli ülemises otsas on kuusnurkne auk, kuhu mahub õlipumba ajami kuusnurkne võll. Vedav hammasratas 5 pöörleb vabalt 4. teljel, surutuna pumba korpusesse.

Riis.

1 - ajami käik; 2 - keha; 3 - rull; 4 - telg; 5 - vedav käik; 6 - vahesein; 7 - võrguga sisselasketoru.

Pumba vahesein 6 on valmistatud hallmalmist ja on koos sisselasketoruga 7 kinnitatud nelja poldiga pumba külge. Sisselasketoru on valatud alumiiniumsulamist ja sisaldab rõhualandusventiili. Toru vastuvõtuosal on valtsitud võrk.

Riis.

1 - õlipumba veovõll; 2 - rull; 3 -: koduvarustus; 4 - tihend; 5 - puks; 6 - kate; 7 - võti; 8 - ajami käik; 9 - vahevõll.

Ajami hammasratas 8 paigaldatakse võtme 7 abil vahevõllile ja kinnitatakse ääriku mutriga. Vedav hammasratas 3 surutakse võllile 2, mis pöörleb silindriploki avades. Puks 5, millel on sisemine kuusnurkne auk, surutakse käitava hammasratta ülemisse ossa. Puksi avasse sisestatakse kuusnurkne rull 1, mille alumine ots sobib õlipumba rulliku kuusnurksesse avasse.

Vedav ja käitatav spiraalülekanne on valmistatud ülitugevast malmist ja nitreeritud.

Ülevalt on õlipumba ajam suletud katusega 6, mis on kinnitatud läbi tihendi 4 nelja poldiga.

Õli puhastusfilter. Mootor on varustatud mitteeraldatava õlifiltriga 2101S-1012005-NK-2 (joonis), mida toodab PNTP “KOLAN” (superfilter).

Nende filtrite kasutamisel saavutatakse kvaliteetne õlipuhastus, seetõttu ei pakuta teiste kaubamärkide, sealhulgas välismaiste, õlifiltrite kasutamist.

Peamised erinevused mootori ZMZ-406 ja ZMZ-402 konstruktsiooni vahel

Võrdluse hõlbustamiseks lisame tabelisse kõik peamised erinevused.