Parimad vesiliisturehvid 14 175 65. R14 suverehvid: ülevaated, testid, hind, milliseid on parem osta? Pikisuunaline hüdroplaneerimise takistus

Suverehvide 185/60R14 testid võimaldavad võrrelda erinevate markide rehve, selgitada välja kummi eelised ja puudused. Pärast sõltumatute testimiste põhjal koostatud rehvihinnangute ülevaatamist saate valida oma autole parima variandi.

R14 suverehvide testid võimaldavad võrrelda erinevate kaubamärkide rehvide järgmisi omadusi:

1. Akvaplaneerimine. See termin viitab rehvide nakkuvuse vähenemisele sõiduteega, mis viib masina üle kontrolli osalise või täieliku kaotamiseni.
2. Pidurdamine. Arvutatakse vahemaa, mille auto läbib pidurisüsteemi lähtestamise hetkest kuni täieliku peatumiseni.
3. Juhitavus on kiirus, millega rehvid reageerivad roolimiskäsklustele.
4. Sõiduki stabiilsus. Arvutatakse rehvide ümbermineku- või libisemiskindlust. sõidukit.
5. Kanda. See mõiste viitab sõiduteega kokkupuutes olevate rehvide kulumiskiirusele auto liikumise ajal.
6. Kasumlikkus. Kütusekulu arvutatakse välja, kui rehvide sees rõhk on õigesti jaotatud, siis auto tarbitav kütusekogus väheneb.
7. Müra. Mõjutab sõidumugavust, sõltub mürast, mida auto liikumise ajal tekitavad rehvid.
8. Jäikus. Suverehvid ei tohiks olla liiga pehmed.
9. Vastupidav kõrgetele temperatuuridele.

Suve kõrgeima kvaliteediga P14 rehvid näitasid enamikul katsetel häid tulemusi ja asusid liidripositsioonile.

Esimene koht

Rehv Pirelli Cinturato P1

Selle kummi valmistamisel kasutati uuenduslikke tehnoloogiaid. See võimaldas vähendada toote kaalu ja müra sõidu ajal. Rehvid tagavad masina suurepärase juhitavuse. Eelised:

• kõrge mugavuse tase, müra auto sees vähenes 1 dB võrra;
• keskkonnasõbralikkus, toode tuleb täielikult ära kasutada;
• spetsiaalne lamellisüsteem vähendab vesiliu ohtu;
• kiire reageerimine juhtimiskäsklustele;
• kütusekulu vähendamine;
• vähenenud veeretakistus.

Puudused: siledus ei ole esitatud kaubamärkide seas kõrgeim.

Teine koht

Rehv Nokian Hakka Roheline

Parim kumm suveks, valmistatud Soome firmas. Sõiduautodele mõeldud tooteid soovitatakse kasutada piirkondades, kus õhutemperatuur ei ületa 35 0 C. Rehvid tagavad masina kõrge juhitavuse. Eelised:

• stabiilsus märjal teekattel sõitmisel;
• sõiduki manööverdusvõime;
• rehvid praktiliselt ei kuumene;
• suurenenud ressurss;
• keskkonnasõbralikkus;
• pakkuda vaikset ja mugavat sõitu;
• madal kütusekulu.

Puudused: olulisi puudusi pole.

Kolmas koht

Rehv Continental ContiPremiumContact 5

Rehvid on valmistatud silikaat- ja sünteetilisel kummil põhinevast kummisegust. Tänu sellele koostisele on tagatud auto suurepärane pidurdamine märjal teel, kütusekulu väheneb oluliselt. Eelised:

• vastupidavus kahjustustele ja deformatsioonidele;
• kütusekulu vähendamine;
• sõidumugavus;
• rehvid neelavad müra;
• tagama sõiduki juhitavuse rasketes ilmastikutingimustes;
• vastupidav ebaühtlasele kulumisele;
• hüdroplaneerimise efekt puudub.

Puudused: konkurentide keskmine vahetuskurss.

Neljas koht

Rehv Nokian Nordman SX

Need rehvid kuuluvad premium-klassi, mis on välja töötatud termoplastse kummisegu abil, tagavad sõiduki pidurdamise märjal teel. Rehvid sobivad sõitmiseks linnas ja maateedel. Eelised:

• veeretakistuse vähendamine;
• kiire pidurdamine;
• kütusekulu vähendamine;
• kõrge mugavuse tase;
• vähe müra.

Nõrgad küljed: juhitavus ja suunastabiilsus kuival pinnal ei ole testitud kaubamärkide seas kõige kõrgem.

Viies koht

Rehv Hankook Kinergy Eco K425

Rehvid on disainitud spetsiaalsete tehnoloogiatega, et vähendada vibratsiooni ja vähendada kütusekulu, sobivad sõitmiseks linnalähiteedel. Eelised:

• tõhus pidurdamine märjal või kuival teekattel;
• sõidumugavus;
• keskkonnasõbralikkus;
• ökonoomne suurel ja keskmisel kiirusel sõites.

Puudused: rehvi keskmine reaktsioon roolimiskäsklustele kuival teekattel sõitmisel.

Kuues koht

BFGoodrich g-Grip rehv

Need rehvid on mõeldud paljudele sõidukitele. Neil on suunatud turvisemuster. Sobib sõitmiseks linnas ja maanteedel. Eelised:

• masina hea suunastabiilsus;
• sõiduki manööverdusvõime kurvides;
• vesiliu puudumine;
• kütusekulu vähendamine;
• kerge müra;
• rehvi hea haardumine teepinnaga.

Nõrgad küljed: Märjal teekattel sõitmisel keskmine juhitavuse ja sujuvuse näitaja.

Seitsmes koht

GT Radial Champiro VP1 rehv

• vesiliu efekti puudumine;
• paranenud juhitavus märjal teekattel;
• rehvid on peaaegu vaiksed;
• kütusekulu vähendamine.

Miinused: oma parimad küljed rehvid näitavad tasasel teepinnal sõites, suunastabiilsus on madal. Kumm on päris kõva.

Kaheksas koht

Tire Cordiant Road Runner

Need rehvid on mõeldud autod. Suurel kiirusel sõites suurepäraselt tõestatud. Eelised:

• dünaamiline kiirendus;
• vastupidavus välistele mehaanilistele mõjudele;
• selge kurss kuival teel sõites;
• sõidu ajal ei kosta.

Puudused:

• pikk pidurdamine kuival teekattel;
• raske juhitavus märjal teel;
• kütusekulu suurenemine.

üheksas koht

Rehv Amtel Planet T-301

Rehvidel on plokkmustri struktuur, mis võimaldab ratastel kiiresti reageerida roolimiskäsklustele. Rehvid on end hästi tõestanud nii mustusteedel kui ka maateedel sõitmiseks. Eelised:

• kõrge läbilaskvus;
• keskmine pidurdustõhusus erinevatel teekatetel;
• on eelarve valik;
• müra vähendamine.

Puudused:

• suurenenud kütusekulu;
• vesiliu efekti ilmnemine suurel kiirusel märjal teekattel liikudes.

Kümnes koht

Pirelli rehv Cinturato P1

Rehvid on mõeldud maasturitele. Neil on asümmeetriline turvisemuster. Sobib maateedele ja linnatingimustesse, mõeldud auto liikumiseks kvaliteetsel teekattel. Eelised:

• keskmine kursi stabiilsus;
• vähendatud kütusekulu

Puudused:

• nõrk pidurdamine märjal pinnal;
• liiga karm.

Üheteistkümnes koht

Rehv Bridgestone MY-02 sportlik stiil

Need rehvid on disainitud spetsiaalse turvisekihiga dünaamilise sõidu jaoks. Tooted sobivad ideaalselt pikkadeks reisideks. Eelised:

• rataste keskmine reaktsioon juhtimiskäsklustele;
• müravaba sõitmine;
• vähendatud kütusekulu;
• mugavus;
• suur tegevusressurss;
• vastupidavus mehaanilisele pingele.

Puudused: raskused hädaolukorras manöövrite sooritamisel.

Kaheteistkümnes koht

Yokohama rehvid BlueEarth AE-01

Nende rehvide koostis on keskkonnasõbralik, koosneb isetaastuvatest ainetest, mis ei kahjusta loodust ja inimest. Äärelinna teedel sõites võimaldavad need kütusekulu minimeerida. Eelised:

• kütusekulu vähendamine 10% võrra;
• sõidumugavus;
• paranenud haardumine märjal teekattel sõitmisel;
• praktiliselt vaikne.

Puudused:

• madala kursi stabiilsus;
• võimalik juhitavuse kaotus äärmusliku manööverdamise ajal;
• aeglane taastamiskiirus.

kolmeteistkümnes koht

Tire Nexen Class Premiere 641

Rehvidel on ainulaadne turvisestruktuur, mis tagab sõiduki liikumise ajal dünaamilise kiirenduse ja suure kiiruse.

Eelised:

• madal kütusekulu;
• müra vähendamine sõidu ajal;
• sõidumugavus.

Puudused:

• nõrk pidurdamine;
• ebapiisav sõiduki juhtimine kuival ja märjal teekattel;
• aeglane reageerimine roolimiskäsklustele.

Neljateistkümnes koht

Rehv Barum Brillantis 2

Rehvid on end hästi tõestanud kõva teekattega maateedel sõitmiseks. Rehv ei tekita auto liikumisel praktiliselt mingit takistust ja aitab seega vähendada kulu. kütuse segu.

Eelised:

• normaalne kursi stabiilsus;
• sõidumugavus;
• pikk tööperiood;
• hüdroplaneerimise takistus.
• kütusekulu.

Puudused:

• aeglane pidurdamine;
• sõiduki ebapiisav juhitavus kuival ja märjal teekattel hädamanöövrite sooritamisel.

Viieteistkümnes koht

Rehv Contyre Megapolis

Kummisegu, millest need rehvid on valmistatud, sisaldab segu. See võimaldab rehvidel auto liikumise ajal mitte kuumeneda. Unikaalne turvis tagab teepinnaga haarduvuse.

• madalaim pidurdus- ja ümberkorralduskiirus konkurentide seas;
• kummi aeglane reaktsioon roolimiskäsklustele;
• halb kursi stabiilsus;
• liiga karm.

Järeldus

P14 rehvide valik on meie ajal üsna suur. Tootjad pakuvad laia valikut erinevate kvaliteediomadustega tooteid. Seetõttu on rehve iseseisvalt üsna raske valida, peate kulutama aega erinevate kaubamärkide kummi parameetrite võrdlemisele. Autojuhtide valiku lihtsustamiseks viivad sõltumatud eksperdid läbi rehviteste, jätavad ülevaated ja hinnangud autoturul pakutavatele toodetele.

Mida rehvid näitasid parim esitus saab hinnata R14 suverehvide testi tulemuste järgi. Samas tuleb meeles pidada, et liidripositsiooni võtnud rehvid ei pruugi Sinu auto töötingimustesse sobida, lisaks pole need ka eelarve valik. Seetõttu tasub parima variandi valimiseks tutvuda kõigi kaubamärkide eeliste ja puudustega.

• Testi alguskuupäev: 01. august 2017
• Testi lõppkuupäev: 10. august 2017
• Tee kvaliteet: suurepärane
• Auto: Ford Fiesta

Proovisõidu rehvid 175/65 R14 suverehvid 2018.a

Saksa autoklubi ADAC on alustanud ettevalmistusi suvehooajaks ja avaldanud esimese sarja uutest rehvi testid, millest võttis osa 14 mudelit suverehve mõõdus 175/65 R14. Rehvid on keskendunud kompaktsetele kaasaegsetele autodele.

Sel aastal teatasid Hankook ja Bridgestone uute rehvide väljalaskmisest. Seetõttu on varasemate mudelite testimine ebapraktiline. Ka Michelini kumm ei läbinud teste.

Proovisõidukiks oli Ford Fiesta.

Huvitaval kombel said esikohad mitte rehvituru tunnustatud "koletised", vaid keskmise hinnasegmendi rehvid - mudelid Falken ja Semperit. Vaatamata mõningatele erinevustele said mõlemad rehvid hinde "Hea".

Veel 11 rehvi suutsid testidel saada hinde "Rahuldav" - enamasti vähenesid punktid kehvade testitulemuste tõttu märjal rajal. Nii märjal kui ka kuival pinnal hästi esinenud Continental rehvid osutusid liiga madalaks kulumiskindluseks. Hinde “Keskmine” said vaid märjal rajal ebaõnnestunult esinenud Sava kaubamärgi rehvid.

Hindamissüsteem

Lõplikud hinded arvutatakse Euroopa süsteemi alusel:

• 0,6-1,5 - "väga hea";
• 1,6-2,5 - "hea";
• 2,6-3,5 - "rahuldav";
• 3,6-4,5 - "keskpärane";
• 4,6-5,5 - "mitterahuldav".

Testi tulemused

Rehvid said koondhinde 3,7. Selle tulemuse põhjuseks oli halb manööverdusvõime ja pidurdamine märjal pinnal.

Parim

Esikoht kuulub kummile, mis teenis 2,3 punkti. Ta näitas häid tulemusi kuiva tüüpi kattekihiga. Nad on 2,4 punktiga teisel positsioonil. Need rehvid on end märjal teel tõestanud. Mõlema osaleja eelised on ilmsete möödalaskmiste puudumine ja omaduste tasakaal.

Rehvid hinnatud "rahuldavaks"

Kolmandal kohal on Dunlopi Street Response 2. Lõpptulemus on 2,6.

Järgmist kohta jagati 2,8 punktiga. Mõlemad mudelid näitasid head kulumiskindlust. Kleberid on kuival teel head, kuid rehvid on mürarikkad. Vredesteinil on hea kütusesäästlikkus.

Osalesid Apollo, Pirelli ja Pneumanti mudelid ning Summer ST2. Nad said kumbki 2,9 punkti. Apollo Amazer 4G Eco on parima kütusesäästlikkusega.

Continentalilt sai 3 tervet punkti. Rehvid on head igat tüüpi pinnal. Seda seisukohta selgitatakse madal tase kulumiskindlus.

Nad teenisid 3,1 punkti, näidates end hästi kuival pinnal. teenisid tänu vastupidavusele 3,2 punkti. näitas kõigist osalejatest parimat akustilist mugavust, saades 3,3 punkti. paistsid silma kõrgeima jõudlusega kuival teekattel. Lõpptulemus on -3,4.

Kõik C-d, välja arvatud Continental, toimisid märjal teel halvasti.

tulemused

• Rehvid Falken Sincera SN832 Ecorun 175/65R14 82T

  Ohutu pidurdamine ja haardumine kuival teekattel,

  Lühike pidurdusteekond märjal teel

  Täpne roolireaktsioon märjal teel

  Päris lärmakas rehv.

  Osta 1

• Rehvid Semperit Comfort Life 2 175/65R14 82T

  Kiire ja täpne roolile reageerimine kuival ja märg kõnnitee,

  Stabiilne kuiva haare

  Lühike peatumisteekond märjal teel

  Sõidumüra võiks olla väiksem.

  Osta 2

• Rehvid Dunlop SP Street Response 2 175/65R14 82T

  Hea juhitavus kuival teekattel

  Lühike peatumisteekond kuival teel

  kõrge kulumiskindlus,

  Pikk peatumisteekond märjal teel

  Probleemid käsitsemise ja külgmise vesiliuga.

  Osta 3

• Rehvid Kleber Dynaxer HP3 175/65R14 82T

  Täpne ja ohutu sõit kuival teel,

  madal kulumine,

  Probleemide käsitlemine märjal teel

  Kõrge kütusekulu ja müratase.

  Osta 4

• Rehvid Vredestein T-Trac 2 175/65R14 82T

  Ohutu pidurdamine ja juhitavus kuival teekattel,

  Hea kulumiskindlus

  Pikk peatumisteekond märjal teekattel

  Madal vastupidavus hüdroplaneerimisele.

  Osta 5

• Rehvid Apollo Rehvid Amazer 4G Eco 175/65R14 82T

  kõrge kütusesäästlikkus,

  Kvaliteetne liikumine kuival teekattel,

  Pikk peatumisteekond märjal rajal

  Müra sõidu ajal.

  Osta 6

• Rehvid Pirelli Cinturato P1 Verde 175/65R14 82T

  Ohutus ja juhitavus kuival teekattel,

  kütusekulu,

  kulumiskindlus,

  Probleemid ohutuse ja täpsusega märjal teekattel,

  Ebapiisav sõidumugavus.

  Osta 7

• Rehvid Pneumant Summer Standard ST2 175/65R14 82T

  Prognoositav käitumine kuival teekattel,

  Hea kulumiskindlus ja kütusesäästlikkus,

  Märgatavad probleemid juhitavuse ja külgstabiilsusega märjal teel.

  Osta 8

• Rehvid Continental ContiPremiumContact 5 175/65R14 82T

  Ohutu pidurdamine kuival teel

  Väga hea juhitavus märjal teel

  Lühike peatumisteekond

  mürarikas rehv,

  Kõrge kulumise tase.

  Osta 9

• Rehvid Goodyear EfficientGrip Compact 175/65R14 82T

  Head tulemused kõikides kuival teekattel tehtud katsetes,

  kulumiskindlus,

  kütusekulu,

  Märgatavad probleemid juhitavuse ja külgstabiilsusega märjal teel.

  Osta 10

• Rehvid Fulda EcoControl 175/65R14 82T

  Hea kulumiskindlus ja kütusesäästlikkus,

  Märgjuhitavuse puudumine

Prantsuse ajakirja L "Argus" spetsialistid võrdlesid rehve eelarveklass, testis osales 5 suverehvi kolmanda järgu markidest. Soodsate rehvide hulgas testiti ka premium-klassi rehvi.

Kõik suuremad rehvitootjad pakkuda oma klientidele teise järgu marki rehve – Michelini BFGoodrich, Continentali Uniroyal, Goodyeari Fulda jne. Nende rehvide paigaldamine aitab säästa palju, kuid kui soovite oma sääste veelgi suurendada, peate pöörduma kolmanda järgu kaubamärkide poole, nagu Kormoran, Barum või Sava. Nii võtsid Prantsuse eksperdid oma soodsate suverehvide testis viis rehvi, mille hind Prantsusmaa turul kõigub 38–45 euro tüki eest. Suurema selguse huvides otsustas ajakiri L’Argus osta võrdluseks premium-rehvid - Dunlop väärtusega 52 eurot. Dunlop SP StreetResponse rehvid võimaldasid ekspertidel mitte ainult võrrelda kolmanda järgu kaubamärkide jõudlust, vaid ka jälgida katsete ajal muutuvaid tingimusi.

Katsed viidi läbi Goodyear Dunlopi katsepaigas Mirevalis (Prantsusmaa), samuti ettevõtte laboris Luksemburgis. Juhtimistestidel kasutati kahte Ford Fiesta 1.0 Ecoboost kompaktluukpära ja ülejäänud katsetel Fiesta 1.6. Rehvid pumbati vastavalt tootja soovitustele (2,1 baari ees ja 1,8 baari taga). Kõik testitud rehvid osteti üldpoodidest.

Pidurdamine märjal teekattel

• Pidurdamine viidi läbi kiirustel 50 ja 80 kuni 1 km / h, mille järel arvutati pikkus peatumisteekond täieliku peatumiseni. Muutuvate tingimuste (tuul, õhuniiskus, temperatuur) määramiseks kasutati Dunlopi võrdlusrehve. Iga katse raames tegid testipiloodid viis sõitu.

Pidurdamine märjal teekattel alates kiirusest 50 km/h, meetrit

• Pidurdamisel alates 50 km/h olid parimad Dunlopi premium-rehvid, kuid kolm odavrehvi toimisid väga hästi. Samal ajal kulus viimastel Daytoni rehvidel peatumiseks 2,5 meetrit rohkem kui Dunlopsil. Pidurdamise alguse kiiruse suurenemisega 80 km / h-ni lähevad nad edasi Kormorani rehvid ja Sava, kusjuures esimene peatus rohkem kui 2 meetrit varem kui kallim Dunlops. Mis puutub Daytoni, siis nemad saavad selles distsipliinis punase kaardi, kuna nende pidurdusteekond on ligi 8 meetrit pikem kui kahe Renault Clio pikkusel Kormoranil.

Pidurdamine märjal teekattel kiirusel 80 km/h, meetrit

Pidurdamine kuival teekattel

• Testpiloodid peatasid auto kiirustelt 90 ja 130 kuni 1 km/h, misjärel määrasid ka pidurdusteekonna 0 km/h peale. Kuival teekattel toimisid kõige paremini ebaõnnestunud Daytoni rehvid.

Kuival teekattel pidurdamine liikuda alates kiirusest 90 km/h, meetrit

• Kui alates kiirusest 90 km / h peatasid Daytoni rehvid auto enne kõiki teisi rehve, siis pidurdamise alguse tõusuga 130 km / h andsid nad teed Sava rehvidele. Mõlemal distsipliinil hõivasid viimased kohad Kingstar ja Barum, kusjuures viimased rehvid alates 130 km/h peatasid auto selle katse liidri Savast 5 m kaugemal.

Pidurdamine kuival teekattel kiirusel 130 km/h, meetrit

Pikisuunaline hüdroplaneerimise takistus

• Selle distsipliini raames liikus auto mööda rada, millest pool oli kaetud 7 mm veekihiga. Katsepiloodid suurendasid kiirust järk-järgult 5 km/h, katse viidi läbi seni, kuni rehvid hakkasid märjal teel haarduvust kaotama. Mida suuremat kiirust rehvid taluvad, seda vastupidavamad on need vesiliule.

Selle testi edukas läbimine on võimalik ainult hästi kavandatud turvisemustri korral. Nii et selle distsipliini esikohad hõivavad Dunlop ja Sava, millel on laiad pikisuunalised sooned. Kormoran toimib samuti hästi, samas kui Barum ja eriti Kingstar ja Dayton hakkavad suhteliselt madalal kiirusel "ujuma".

Haardumise kadumise kiirus sõiduteega, km/h

Käsitsemine kuival ja märjal teekattel

• Märgkäitlemise katse viidi läbi niisutatud rajal, mille veesügavus oli pidevalt hoitud. Hinnati selliseid parameetreid nagu haarduvus, külgstabiilsus, manööverdusvõime, haarduvus kurvis, pidurdamise tõhusus ja teabesisu. Kuiva raja katsed viidi läbi samamoodi.

• Märjal rajal jagati rehvid kahte gruppi – liidrid ja mahajääjad. Dunlopi ja Kormorani rehvid käitusid väga sarnaselt, mõlemad näitasid head juhitavust ja etteaimatavat käitumist haardumispiiril, Sava rehvid näitasid sarnaseid omadusi. Kuid rehvid Kingstar, Dayton ja Barum ei saanud märjal teekattel korralike tulemustega kiidelda. Kingstari rehvidel on märgatavalt puudu haardumisest, Dayton libiseb kurvides kergesti ja leiab seejärel taas suure raskusega veojõu. ja Barum käituvad väga närviliselt ja nende reaktsioonid sellele juhtimineüldiselt üsna raske ennustada. Kuival rajal olid erinevused rehvide vahel vähem märgatavad, kuid ka seal jäi Barum konkurentidest kõvasti maha.

Käsitsemine märgadel pindadel

• See katse viidi läbi tööstusharu standardite kohaselt, kasutades kahte mikrofoni mõlemal pool rada ja sonomeetrit, mis mõõdab müra tugevust detsibellides, kui auto mootor on välja lülitatud. Testpiloodid tegid iga rehviga kaheksa sõitu. 3db vahe kõige vaiksema Kormorani ja viimase kolme rehvi vahel on märkimisväärne, kuna see kahekordistab helitugevust inimkuulmisele ja on märgatav ka salongis.

veeretakistus

• Enne seda katset pöörati iga 2,1 baarini pumbatud rehvi pingil kolm tundi koormuseta kiirusel 120 km/h. Pärast seda allutati sellele rõhk, mis oli võrdne 80% maksimaalsest koormusest, mida rehv peab taluma. Pärast mitmeid mõõtmisi tehti kindlaks, kui palju energiat kulub 1 tonni kaaluva auto liigutamiseks.
• Rehvid moodustavad kuni 20% kütusekulust, viimasel ajal on rehvitootjad olnud eriti mures selliste rehvide omaduste pärast nagu veeretakistus ja püüavad seda vähendada, lubamata samal ajal teiste halvenemist. jõudlusomadused. Samas tuletavad eksperdid meelde, et selleks, et rehvid tõesti kütusekulu vähendaksid, on vaja regulaarselt jälgida rõhutaset.
• Testis osalejate hulgas polnud ühtegi niinimetatud "rohelist" rehve. Kõige ökonoomsem kallid rehvid Dunlop ja siin on seadistus Sava rehvid või Kormoran võib kütusekulusid märgatavalt tõsta.

Üks populaarsemaid ja sagedamini kasutatavaid on klass soodsad autod. Artikli eesmärk on anda Lühike kirjeldus ja esitage selle kategooria autodel kasutatavate suverehvide hinnang 175 65 14. Analüüsime erinevate tootjate rehve, esitame testitulemusi erinevates tingimustes.

soodsad autod

Mõjutamine spetsifikatsioonid: mustri sügavus, mustri profiil, kummi käitumine erinevatel kiirustel, mis iseloomustavad sõiduki stabiilsust teel. Seda arvestatakse rehvide ostmisel, maksumus ei ole valimisel peamine näitaja. Pealegi pole selles segmendis suurt hinnavahet. Mõnikord on tuntud kaubamärgi kõrge hinnaga mudelid halvemad tee jõudlus vähempopulaarsete kaubamärkide rehvid.

Tasub pöörata tähelepanu valmistamiskuupäevale - rattad, mis on pikka aega laos seisnud ladustamiseks vastuvõetamatutes tingimustes, kaotavad oma esialgsed omadused. Tootmiskuupäev on märgitud rehvi külgpinnale ja koosneb neljast numbrist. Esimesed kaks on nädal, kaks teist on väljaandmise aasta.

Suverehvide testimine 175/65 R14

Testi viisid läbi Venemaa tootjate rehvid (Nižnekamsk, Omsk, Kirovsk), Ukraina rehvid Rosava, samuti Continental ja Barum, Poolast pärit Medeo Summer ning Korea firma Nexen Dark veljed.

Rehvid

Suverehvid Testiti 175 65 r14 libisemiskindlust vee peal. Prügila on varustatud veepaagiga, mille tase on üks sentimeeter. Ühe rattaga liigub auto vee peal, teisega kuival asfaldil. Kui turvisemuster ei eemalda vett asfaldiga kummi kokkupuutekohalt, siis tekib veekile, mis takistab stabiilset juhtimist.

Vene Föderatsiooni toodetud Cordiant rehvid on saavutanud parima taseme. Teisel kohal on kümnepallisel skaalal kõrgeima punktisumma saanud Continental. Nende mudelite vett imav turvisemuster aitas nii kõrgele tulemusele kaasa. Korea tootja Nexen Dark, Rosava ja Tunga Road rehvide halvim jõudlus. Amtel Planeti ja Barumi rehvide hüdroplaneeritus on madalam - vastavalt kaheksa ja üheksa punkti. Veidi kehvema tulemusega on Kama Euro-224 ja Matador Prima - lõpptulemus on seitse punkti. Kama-217-l ja Medeo Summeril on 6.

Suverehvid Cordiant
Suverehvid Continental

Teiseks katseks oli kurvi läbimine veega täidetud renniga kuni 5 mm märgini, keskmise kiirusega 63 km/h. maksimum kiirus läbimine - 93 km / h. Vastavalt testitulemustele jagunesid kohad järgmiselt:

— Amtel ja Cordiant said esimese ja teise koha. Barumi rehvid on vaatamata kõrgele hinnale palju madalamad.

Amtel rehvid

— Tunga ja Nexen rehvid osutusid sellel võistlusel autsaideriteks.

Tunga rehvid

Auto pidurirada kuival katseplatsil (paigaldatud rehvid Chevrolet Aveo) näitas Continental rehvide esimest tulemust - 10 punkti. Teine positsioon kuulub Nexenile - 9 punkti. Tunga rehvidel on hea jõudlus kuival teekattel – hinnang 8. Rehvid Kama Euro-224, Matador ja Kama-217 on reitinguskaala kõrval. Viimase koha hindega 7 punkti hõivab Rosava, liiga suured mustad triibud pinnal - maksimaalne kulumine pidurdamisel.

Järgmine on mugavus. Määratakse liikvel olles rehvide müratase. Katsed viiakse läbi kiirusel 70 km/h. Suverehvide 175 65 r14 tulemused: Korea firma Nexen rehvid on kõige “vaiksemad”. Esikoht ja kokkuvõte - 10 punkti. "Mürakatest" rehvidest osutusid Kama Euro-224-6 punktid. Rehvid Continental näitasid üllatuslikult 7 ühikut, kuid see tõestab, et ettevõtte disainerid pööravad rohkem tähelepanu ohutusele kui mugavusele.

Suverehvibrändi reiting 175/65 R14

Testitulemuste põhjal järeldame, et tootmises on rõhk kvaliteedil. Seetõttu jagati suverehvide hinnang 175 65 14 - järgmiselt.

1. Kaubamärk Continental – Portugal. Mitmesuunaline muster jooksulindil sügavusega 7,9 mm, kaaluga kuus kilogrammi. Maksimaalne kiirus on 190 km/h. Üldhinne kõigi testide tulemuste põhjal on 9,8 punkti.

   Rehvid

2. Barum Brillantis – Rumeenia. Turvise drenaaži pikisuunalised sooned mustri sügavusega 7,8 mm. Kaal seitse kilogrammi. Kiirus on piiratud – 190 km/h. Hinnang - 8,4 punkti. Märkimisväärne vahe esikohaga võrreldes.

   Rehvid Barum Brillantis

3. Amtel Planet T-301 – Kirovi tehas. Mustri põikisuunalised sooned suurendavad vee äravoolu. Turvise sügavus - 8,1 mm. Lubatud kiirus - 210 km / h. Hinnang - 8,3 punkti.

   Rehvid Amtel Planet T-301

4. Cordiant Sport W1 on Omskshina tootmisühendus. Parem haardumine märjal teel. Kaal seitse kilogrammi. Turvise sügavus - 7 mm. Lubatud kiiruspiirang - 210 km/h. Parim hinna ja kvaliteedi suhe. Testi tulemus on 8,1 punkti.

   Rehvid Cordiant Sport W1

5. Medeo Summer - algne tootja Jaroslavlis (hiljem poolakatele üle antud). Testiti Poola tootja rehve. Turvise sügavus - 7,9 mm. Kaal - 6,8 kg. Maksimaalne kiirendus on 190 km/h. Head rehvid kuivale teekattele. Eksperthinnang - 7,6 punkti.

   Medeo suverehvid

6. Mudel Nexen Dark - suverehvid 175 65 r14, tootja Lõuna-Korea. Suurepärane tulemus kuival teepinnal peatudes. Turvise suurenenud kulumiskindlus mustri sügavusega 8,3 mm. Kaal 7,5 kg. Maksimaalne kiirus - 210 km / h. Üldkatsete tulemus on 7,4 punkti.

   Rehvid Nexen Dark

7. Seitsmenda koha sai Nižnekamski tehas ja Kama Euro-224 mudel. Suurus erineb eelmistest, nii et me ei käsitle seda üksikasjalikult. Pange tähele üldhinnet - 7,3.

   Rehvid Kama Euro-224

8. Matador Prima MP-14 on Omski tehases toodetud suverehvide mudel suurusega 175 75 r14. Mishelin stiilis turvis 8,2 mm sügavusega. Maksimaalne kiirus on 190 km/h. Ekspertide hinnete summa on 7,2.

   Rehvid Prima MP-14

9. Iga ilmaga radiaalrehv Kama-217 - Nižnekamsk. Rehvid on varustatud VAZ-i perekonna autodega. Kaal 7,7 kg. Kell suurenenud kiirused suunastabiilsus on tasemel, kuid pidurdusomadused on ebarahuldavad. Eksperthinnang - 7,1 punkti.

   Rehvid Kama-217

10. Käesolevas artiklis käsitleme suverehve 175 65r14, seega on Rosava ja Tunga Road mudelite eksperthinnangule pühendatud eraldi osa.

Kui rehvitesti tulemused aitasid Sul suvehooajaks valmistuda ning kasutasid saadud infot oma autole rehvide ostmiseks, siis jäta kommentaar.

Meie võistluste "kulla" ja "hõbeda" said pikaaegsed konkurendid Nokiani ja Continentali ees. Väärib märkimist, et need kaks ettevõtet uuendavad oma tootesarja peaaegu igal aastal. Konkureerivate rehvide hinnad on ligikaudu samal tasemel 3700 rubla. Samas Hakkapelliita 7 demonstreerib veidi tipptulemused, seega kvaliteedi ja hinna suhte poolest ees ContilceContactist.

Michelini X-Ice seeria North 2 tooted asusid kindlalt kolmandale positsioonile, ehkki need pole kaugeltki "esimesest värskusest". Need maksavad umbes 3300 rubla.

Gislavedi mudel NordFrost 5 on maksumuselt (3200 rubla) neljandal kohal ja punktide kogusummas (892) kuuendal kohal. Inimesed ostavad seda kummi endiselt meelsasti, ilmselt tuginedes selle eelkäija heale mainele. Kuid tegelikkuses peaks nende rehvide hind olema madalam.

Järgmisena tuleb Bridgestone'i Ice Cruiser 7000 hinnaga 2900 rubla. Uuel rehvimudelil on keskmised omadused ja omadused karmide Venemaa talvede jaoks. Seetõttu saavutab ta oma tagasihoidliku tulemusega 829 punkti alles 8. positsiooni.

Tuvastatud trend

Ilmselt on meie autojuhid valmis rohkem maksma hästi reklaamitud ja kuulus kaubamärk. Mõned ostjad hindavad aga rehvi suurenenud herniatsioonikindlust, mis võimaldab enesekindlalt sõita üle tee konaruste ja hüpata läbi aukude ilma tõsiste tagajärgedeta.

Yokohama rehvid on traditsiooniliselt veidi odavamad kui Bridgestone’il, kuid samas ei jää nad jõudluse poolest neile praktiliselt alla. Jaapani rehvide maksumus on 2800 rubla. Peame seda latti jälle liiga kõrgeks. Kliendid suhtuvad Tõusva Päikese maa rehvitoodetesse hästi, isegi vaatamata sildile "Made in the Philippines".

Pirelli Winter Carving Edge maksab 2700 rubla, kuid samal ajal on see üks meie testi viie parima rehvi hulgas. Muide, eelmise põlvkonna kummimudeli probleem naelu kadumisega lahenes täielikult. Keskmine kulu/kvaliteedi suhe on 3,0. Pole paha tulemus.

Odavamalt (2400 rubla eest) saate osta Korea I'ZEN KW22 ja Nordmani 4. põlvkonna kodumaist toodangut. Rehvid Vene toodang Testitulemuste järgi näevad nad välja palju atraktiivsemad, seega võtavad nad meie reitingus vääriliselt 4. koha. Väärib märkimist, et see on väga uudishimulik toode.

Hinna poolest võib veelgi soodsamaks variandiks pidada Sno-Maxi firmalt Cordiant. Nende hinnasilt kajastab 2200 rubla. Katse lõpppositsioon väärib austust - 852 punkti ja õigustatud 7. koht. Samal ajal edestasid kodumaise disainiga rehvid idatoodangu importrehve.

Meie testi odavaimad rehvid on Kama Irbis (505). Need maksavad vähem kui 2000 rubla. Samas ei küündinud nad testitulemuste järgi isegi 800 punkti künnisele, kogudes vaid 776 punkti. Neid ei saa nimetada eelmiseks sajandiks, kuna kummimudel ilmus 6 aastat tagasi. Haardumise ja omaduste poolest rehvid aga ilmselgelt tänapäevasele tasemele ei küüni.

Märge

Võib-olla mõtlete, miks me ei proovinud uusimad mudelid 518 ja 519 Euro-seeriad, mida toodab Kama? Fakt on see, et sellised talve naastrehvid R14 väga jooksev suurus 175/65 ei toodeta. Venemaa tehas piirdus ainult selle klassi vana mudeli tootmisega.

Eraldi vestlus iga rehvimudeli kohta

Ja nüüd saame rääkida igast meie testis osalejast üksikasjalikumalt. Tuvastame nende iseloomulikud omadused, peamised eelised ja peamised puudused. Samuti tutvustame nende omadusi ja keskmist maksumust turul.

11. koht

Omadused

• Need rehvid ilmusid koos Gislavediga 2006. aastal.
• Jääteel on rehvide haardumine nii piki- kui põikisuunas kõige nõrgem. Lumisel rajal on ka põik väga nõrk ja pikisuunalist lihtsalt pole.
• Sellise kummiga kaetud autol on kiirendusega tõsiseid raskusi. Rattad püüavad libiseda, kogudes tahtmatult kiirust.
• Lumisel rajal on kõige parem sõita ettevaatlikult ja aeglaselt. Auto küürib väga tugevalt konarusi ja kipub koguaeg tee äärde minema, kus lumi sügavam. Rool on väheinformatiivne ja tühi, nagu mängiks arkaadrallit.
• Kurvides käitub auto nii, nagu tahab. Tekib tunne, et rool on lihtsalt sõiduki küljest lahti ühendatud. Auto võib kergesti “välja roomata” või külglibisemisse murda. Manöövri lõpus saate isegi ümber pöörata. Olukorda raskendavad suured viivitused ja lihtsalt tohutud roolinurgad. Probleemi saab lahendada tugeva kiiruspiiranguga kurvides.
• Kama Irbisega läbi lumehangede sõitmine on väga problemaatiline. Lumist distantsi saab ohutult sõita ainult peatumata. Katse startida lõpeb lumehangedesse mattunud rehvidega.
• Asfaltteel rehvid "ujuvad" ja nõuavad pidevat roolimist.
• Märjal teel on pidurdamine kehv ja kuival teel keskmine.
• Rehvid on täiesti ebamugavad. Nad teevad palju müra, edastavad lööke ja vibratsiooni isegi neis kohtades, kus sõidutee tundub sile.
• Suurendage tarbimist kiirustel üle 90 km/h. Kui sõidate kiirusega mitte rohkem kui 60 km / h, suureneb kütusekulu veidi.
• Naelu väljaulatuvus (1,5 mm) ja selle kasv pärast katseid (1,7 mm) on lubatud piirides. Pärast testimist ei kadunud ükski naelu.

Plussid:

1. suhteliselt vastuvõetavad pidurdusomadused kuival teekattel ja lumel

Miinused:

1. kohutavalt aeglane jääl
2. kiirendus- ja külghaardumistestides esines jääl ja lumel halvasti
3. ebaveenvad pidurdusomadused
4. raske hallata
5. hoiab lumisel rajal trajektoori halvasti
6. teeb palju müra ja suurendab kütusekulu

Kogusumma - 776 punkti

Kohtuotsus

Saab kasutada ainult hästi lumest puhastatud teedel. Ei ole soovitatav sõita lumistel ja jäistel teedel.

10. koht

Omadused

• Esmakordselt ilmus 2008. aastal. 2009. aastal hakati neid meie riigis müüma.
• Neil on pikisuunas jäisel rajal nõrgad haardeparameetrid. Ristsidumise omadused - keskmised. Lumega kaetud teel on kiirendus rahuldav, samas kui pidurdamine ja külghaardumine jätavad soovida.
• Sellistel rehvidel pole vaja järsult käivitada. Kiirenduse ajal on lubatud kerge libisemine.
• Nad lähevad hästi lumega kaetud sirgel.
• Kurvides lumel käitub Kumhos sõidetud auto üsna veidralt, nagu ei suudaks ta otsustada väljapoole triivimise või külglibisemise ja sissesõidu vahel. Üleminekud liumägedele on juhi jaoks teravad ja ootamatud. Sel juhul on libisemised pikaajalise iseloomuga. Jääteel on käitumine stabiilsem: ainult libisemine, kuid samas väga terav ja raskesti juhitav.
• Sügavas lumes võivad paigalt startides rehvid kergesti sisse kaevata. Nende Korea rehvidega on kõige parem alustada ja liikuda väikese libisemisega. Rehvid sobivad aga halvasti puhtal pinnasel sõitmiseks. Tagurdamine ei aita, kui midagi juhtub. Rehvid liiguvad vastassuunas väga ebakindlalt.
• Sirgel asfaltteel hoiavad nad hästi trajektoori peal, kuid reaktsioonide hilinemine ja ruleerimise vajadus on veidi tüütu.
• Märjal teekattel on neil keskmised pidurdusparameetrid, kuival teekattel aga kõigi katsealuste seas kõige kehvemad.
• Suurendage veidi kütusekulu igal kiirusel.
• Naelu väljaulatuvus (1,4 mm), samuti selle parameetri muutus pärast katseid (1,5 mm) ei ületa kehtestatud norme.

Plussid:

1. vastuvõetav siledus
2. stabiilne lumistel teedel
3. tegelikult ei mõjuta see tarbimist.

Miinused:

1. keskpärane pidurdusvõime lumel ja jääl ning kuival teekattel – halvim
2. raske hallata talvine tee
3. palju müra teha
4. väga sageli “urguvad”, neid iseloomustab kehv murdmaavõime

Kogusumma - 826 punkti

Kohtuotsus

pole paha eelarve valik auto "kingad" puhastatud, kergelt jäistele ja kergelt lumistele radadele.

9. koht

Omadused

• Jääteel on pikisuunas rehvide haarduvus kehv ja põikisuunas on asi parem. Siin on keskmised tulemused. Lumel tasakaal veidi muutub: külgmised omadused ja kiirenduse dünaamika on veidi rõõmustavad ning pidurdamine häirib.
• Kohapealt autosse saab liikuda libisemisega. Tõsi, siis on soovitatav see peatada, sest kiiremini kiiruse ülesvõtmiseks on parem liikuda tihedalt.
• Lumega teel ukerdab auto jõuliselt ja üritab pidevalt liikumistrajektoorilt sügavate lumehangede poole väljuda.
• Olen rahul Yokohamaga kurvides auto käitumisega. Rool on pingeline ja intuitiivne ning esmased reaktsioonid on kohesed. Manöövrite kiirust mis tahes tüüpi kattekihil piirab aga libisemine.
• Ei sobi sügavale lumele. Liikudes edasi suurte raskustega ja tagurpidi vaevalt lumehangest välja pääseb.
• Asfaltteel, mis on lumest puhastatud, ei tohiks samuti kiirustada. Masin vajab pidevalt reguleerimist. Kiiret sõitu segavad ka suured roolinurgad.
• Kuival teel peatuvad nad kenasti, kuid pidurdustestis märjal teel saavutasid nad viimase koha. Selline on vastuoluline tulemus.
• Rehvide mugavuse tase jätab soovida. Rehvid värisevad tugevalt löökaukude, konaruste ja muude tee ebatasasuste korral. Samal ajal teevad Jaapanis toodetud Filipiinide rehvid jääl ja lumel häält.
• Kütusekulu kerge tõus.
• Meile tundub, et rehvi naastud on veidi süvenenud (1,2 mm). See võib seletada halba haardumist jääl. Naelu väljaulatuvuse suurenemise kiirus ei ületa mõistlikke piire (1,3 mm). Kadunud pole.

Plussid:

1. hea kütusekulu
2. väga hea pidurdus kuival teekattel

Miinused:

1. halb pidurdus lumisel ja jäisel teel
2. halvim kiirendus- ja pidurdusvõime märjal rajal
3. halb suunastabiilsus lumega rajal ja puhtal asfaldil
4. pole kohandatud sügavate lumehangede jaoks, kohe "urgu"

Kogusumma - 828 punkti

Kohtuotsus

Lubatud venitada igat tüüpi katetele, välja arvatud märjal teel lumega plusstemperatuuri korral. Samuti tuleks vältida suuri triivisid.

8. koht

Omadused

• Nagu Yokohama puhul, kaasasime oma testi uusima mudeli. Uuendatud Bridgestone'i rehvid ilmusid 2010. aastal, kuid meie riiki toodi need alles 2011. aastal.
• Jääl iseloomustab neid väga ebakindel kiirendus, kuid samas head pidurdusomadused ja külghaardumine. Lumel ausalt öeldes nõrk pikisuunas haardumine.
• Kiirendusel kaotavad nad hoo vähimagi libisemise korral. Selles lähevad Bridgestone'i rehvid muide väga ootamatult katki.
• Lumisel rajal jooksmise üle ei kurda. Ta on mõõdetud ja ühtlane. Samuti pole meil kommentaare rehvide suunastabiilsuse kohta.
• Nende rehvidega kurvides tormata on mõttetu. Jääl piirab kõike libisemine, mis tekib ootamatult ja nõuab kohest korrigeerimist. Lumel ajab auto pidevalt trajektoori sirgu. Samas libiseb see pöördest väljas väga kaua.
• Rehvide lumehanges pole enesekindlust tunda. Parem on liikuda ilma libisemiseta. Samas võimaldavad rehvid tagurpidi “lumehädast” enesekindlalt välja tulla.
• Ilma lumeta asfaltrajal “ujuvad” rehvid veidi. Neid on raske parandada ja õiget trajektoori "püüda". Seda takistab rooli vähene infosisaldus ja märgatavad viivitused.
• Märjal ja kuival teekattel on pidurdamine hea.
• Väga müra tekitavad rehvid. Milliseid hääli ainult nemad liikudes ei tee. Asfaldil ja jääl Bridgestone'i rehvid Teid varustatakse ebameeldiva ulgumise ja mürinaga. Ükskõik milline teekonarus reageerib vertikaalkiirendustega.
• Mõjutage tarbimist negatiivselt, suurendades seda.
• Terade väljaulatuvuse (1,4 mm) ja selle muutumise kiiruse (1,5 mm) kohta pole kaebusi. Katsete käigus ei kadunud ükski naelu.

Plussid:

1. suuna stabiilsus lumisel rajal
2. hea pidurdamine kuival/märjal teekattel

Miinused:

1. rool ei allu hästi, rehve on raske juhtida
2. suurendada kütusekulu
3. väga lärmakas
4. Kehv lumepidurdus, jää/lume kiirendus, lume külghaardumine

Kogusumma - 829 punkti

Kohtuotsus

Aeglaselt saab sõita puhastatud, osaliselt lumistel ja jäistel teedel.

7. koht

Omadused

• Rehvi debüüt toimus 2009. aastal.
• Jäisel rajal on neil keskpärane pidurdusvõime. Need kiirendavad ja klammerduvad põikisuunas veidi paremini tee külge. Lumel on olukord sootuks teine: nõrk kiirendus rahuldava külghaarduvuse ja hea pidurdamisega.
• Kiirendage hästi Cordiant rehvid selgub ainult vnatyag.
• Sirgel lõigul lumega kaetud maanteel tuhnivad nad ühest servast teise. Juhtimisprotsessi teeb keeruliseks tagasiside vähene infosisaldus.
• Kiiretes kurvides ei ole võimalik kiirendada, kuna manöövri sooritamist piirab triiv. Väljapoole libisemine on väga märgatav, haardumise taastamine võtab kaua aega.
• Vene rehvid sõidavad lumehanges hästi. Saate nendega pingevabalt sõita.
• Asfaltteel saab kiiresti sõita, kuid see on üsna raske. Pidev sõiduraja piires ujumine nõuab juhilt ettevaatlikku ja ettevaatlikku sõitu, selget kursikorrektsiooni. Samas võivad kogenematu juhi üllatada nii rooli pöördenurgad (üsna märkimisväärsed), kui ka infosisu puudumine.
• Pidurdamine märjal ja kuival teel on väga hea. Nende testide tulemusi saab võrrelda Nokianiga.
• Mugavus pole nende tugevus. Nad teevad palju müra ja tormavad sõidutee defektidele. On ka üks ebameeldiv harjumus, milleks on katete vahetusest välja ütlemine.
• Nende rehvidega on väga raske raha säästa. Kütusekulu kiirusel kuuskümmend km / h on keskmine ja kiirusel üle 90 km / h - suurenenud.
• Puuduvad piigid. Nende väljaulatuvus (1,8 mm) ja kasvukiirus (1,9 mm) on normaalsed.

Plussid:

1. Hea pidurdamine lumel, märjal/kuival teekattel
2. Suurepärane ujuvus lumehanges

Miinused:

1. Suurenenud tarbimine
2. Keskpäraselt hoia trajektoori
3. Madal pidurdustõhusus ja külghaardumine jääl
4. Kehv kiirus lumel

Kogusumma - 852 punkti

Kohtuotsus

Hea lumistel teedel. Nendega ei saa te karta "kaevata" igasse lumehange.

6. koht

Omadused

• See on veel üks meie testi "vanadest asjadest". Kummist mudel ilmus esmakordselt 2006. aastal. Samast aastast on seda ka meie riigis müüdud. Tõsi, sel talvel sai kummisegu täiustatud.
• Pikisuunalised sidumisparameetrid nii jääl kui lumel ei ületa keskmist, kuid põikisuunalised on lumisel teel väga head, jääl aga veelgi paremad.
• Sellistel rehvidel on parem kiirendada libisemise äärel. See on palju tõhusam.
• Lumisel teel sõidavad nad sujuvalt ja rahulikult, kuid siiski ei piisa rooli infosisust.
• Tulemusnäitajate kohta on mõned väikesed märkused. Pöörde algfaasis käituvad rehvid ligikaudu, kuid kaarel endal algavad probleemid, mis on seotud kas triivi või libisemisega. Just see ebakindlus koormab ja tüütab juhti suuresti.
• Sügava lumega rajal nõuavad need minimaalset libisemist, on enesekindlalt pingutatud. Selliste rehvidega on vajadusel lihtne tagasi saada.
• Kõnniteel hoiavad rehvid sirget kurssi. Erilisi märkusi pole. IN piduritestid Gislavedi tooted olid parimad kuivas ja märjas.
• Neid eristab keskmine mugavus, kuigi tihedal lumel ja asfaltteel “uluvad” veidi.
• Suurendage veidi kütusekulu.
• Naelu väljaulatuvus on heal tasemel (1,5 mm). Pärast teste tõusis nende keskmine väärtus veidi, normi piires (1,6 mm). Testide käigus kaotasime aga 5 piiki. See on väga häiriv.

Plussid:

1. parim pidurdustõhusus kuival/märjal teekattel
2. parim külghaardumine jääl, hea lumel
3. päris mugav
4. mis tahes teel valitud trajektoori jaoks hästi hoitud

Miinused:

1. kiirendada keskkonda mis tahes tüüpi pinnal
2. suurendada tarbimist
3. viie naela kaotus
4. kontrolli kohta on mitmeid märkusi

Lõppskoor - 892 punkti

Kohtuotsus

Selle Gislavedi rehvimudeli elemendiks on hästi puhastatud teed, jäistel ja lumistel teedel pole need kahjuks nii mugavad, töökindlad ja tõhusad, kui tahaksime.

5. koht

Omadused

• Rehvid loodi 2008. aastal. Sellest ajast alates on neid korduvalt täiustatud ja moderniseeritud. Viimati 2012. aasta alguses.
• Pidurdusvõime lumel on parim, kuid jääl pole see usutav. Külghaardumine mõlemal pinnatüübil on üsna keskmine. Kiirendab hästi ja igal teel. Eriti tõhusad on rehvid aga pinge all sõites.
• Lumes sirgel lõigul üllatavad rehvid veidi selge ja täpse kursiga. Lisaks on rehvidel sõidusuuna reguleerimisel head asfaldireaktsioonid ja väikesed pöördenurgad.
• Pirelli kingades nurkadesse keeramine on puhas nauding. Sõiduki "mõistmine" ja isegi tunnetamine võimaldab koheseid reaktsioone ning tihedat ja informatiivset rooli. Märkimist väärib ka neutraalne alajuhitavus.
• Sügava lumega ohtlikud alad on kõige parem ületada peatumata. Kohapealt startides kukuvad rehvid lumme, kuigi isekaevamisele ei kipu. Tagurpidi valitakse auto enesekindlalt.
• Kõnniteel on selge kursiga sarnane suverehvide oma. Väikesed suunaparandusnurgad ja tihe rool.
• Märjal pinnal aeglustab nende rehvidega auto mõõdukalt ja kuival pinnal on see ausalt öeldes halb.
• Rehvid kostavad iga kord asfaldi katvuse ja kareduse muutust. Samal ajal edastavad nad usinalt lööke konarustelt sõiduki kerele.
• Tagasihoidlik kütusekulu.
• Naelu väljaulatuvus on normaalne (1,5 mm), muutused on ebaolulised (1,7 mm). Kaotas ainult ühe naela, kuid see pole kriitiline.

Plussid:

1. ökonoomne tarbimine
2. parim lumepidurduses
3. hea kiirendus lumel/jääl
4. hea külghaardumine jääl
5. hoiavad ideaalselt trajektoori ja head juhitavust

Miinused:

1. pidurdamine kuival rajal on ausalt öeldes nõrk
2. väikesed pretensioonid läbipaistvusele ja mugavusele

Kogusumma - 912 punkti

Kohtuotsus

Sobib kõige paremini teeoludele mis tahes talvistel teedel. Parem on vältida tõsiseid lumehange.

4. koht

Omadused

• Rehvid loodi 2009. aastal. Samast aastast see mudel rehve müüakse Venemaal. Rehvid on sel talvel uuendatud.
• Haarduvuse poolest on need sarnased kolmandal kohal oleva Michelini tootega. Nad näitasid end hästi jääl ja lumel (risti- ja pikiomadused) ning ümberpaigutamisel edestavad isegi meie võitjaid.
• Sirgel nad "hõljuvad" veidi, nii et ärge unustage pidevat suuna reguleerimist. Need ei lase juhil lõõgastuda, hoiavad teda pidevalt põnevuses.
• Järskutel pööretel on autol gaasipedaali lihtsam juhtida kui rooli. Sissekeeramine reageerib rehvi kiiruse vähenemisele ja pöörderaadius suureneb selle kasvuga.
• Sügaval ja raskel lumel tunnevad nad end hästi. Tagurpidi saate peaaegu igast lumehangest välja. Siiski on üks omadus. Rehvid eelistavad pehmet ja sujuvat käivitumist ilma libisemiseta. Kuid liikvel olles saate gaasipedaali täielikult uputada. See ainult aitab. Mida rohkem gaasi, seda kiiremini sõidab auto Nordman 4 peale.
• Puhastatud asfaltteel on sarnased tunnused nagu lumisel teel. Kõrvalekaldeid etteantud suunast tuleb pidevalt korrigeerida.
• Pidurdavad hästi märjal teekattel ning mõõdukalt puhtal ja kuival teekattel.
• Sõit on hea, kuid rehvid on mürarikkamad kui kallimad rehvid 1.-3.
• Need on tagasihoidliku hinnaga.
• Naelud ulatuvad välja normaalses vahemikus (1,4 mm). Väärtus muutub veidi (1,5 mm). Katsete käigus läks esirehvidest kaduma vaid 3 piiki.

Plussid:

1. tagasihoidlik kütusekulu
2. talub hästi talvistel teedel
3. suurepärane rist
4. head pidurdusomadused jääl, märjal teekattel ja lumel
5. suurepärane külghaarduvus lumistel teedel

Miinused:

1. märkused vahetuskursi stabiilsuse parameetri kohta
2. suurenenud müratase

Kogusumma - 913 punkti

Kohtuotsus

Suurepärane valik igasugustele talveteedele. Ka nendega saab talvel maastikul sõita.

3. koht

Omadused

• Esmakordselt ilmus 2009. Samal aastal tegid nad debüüdi Venemaal.
• Hästi tasakaalustatud haardejõudlus.
• Kiirendus talvisel teel on enesekindel. Kiirenduse ajal libisemine ei vähenda kiirenduse efektiivsust. Lumega kaetud rajal sõidavad nad rahulikult, ühtlaselt ja stabiilselt, olenemata lumikatte paksusest ja ebatasasusest. Reageerib suuna korrigeerimisele.
• Sissesõidu- ja kurvikäitumine jääl ja lumel on hästi etteaimatav. Pehme triivi näol esineb alajuhitavust. Seda saab aga tänu pädevale roolile kergesti “eemaldada”, kuna “rool” reageerib koheselt.
• Nad saavad suurepäraselt hakkama sügaval lumel. Liikumisel eelistatakse libisemist. Samal ajal aitab Michelin juhti hästi. Isegi kui tema auto "kõhule hiilib", võimaldavad rehvid enamikul juhtudel teil välja tulla.
• Asfaldil saab kiita ka rehve. Korralikul kiirusel hoiavad hästi sirget trajektoori. Ilma vähimagi viivituseta reageerivad nad juhi manipuleerimisele rooliga.
• Hea pidurdamine kuival/märjal teel.
• Neil on hea mugavuse tase. Piisavalt vaikne. Kursuse sujuvuse kohta pole etteheiteid ega kommentaare.
• Kütusekulu on tagasihoidlik.
• Rehvi naastude väljaulatuvus on normaalne (1,5 mm). Meie testi ajal suurenes see parameeter vaid 0,1 mm, mis näitab hea kvaliteet naastud. Muide, nad ei kaotanud kunagi ühtegi piiki.

Plussid:

1. väike tarbimine
2. hea pidurdus ja kiirendus lumel ja jääl

Miinuseid ei leitud.

Kogusumma - 921 punkti

Kohtuotsus

Täiuslikult tasakaalustatud ja korralikud talverehvid. Sel juhul "aitavad" sügavates lumehanges.

2. koht

Omadused

• Rehvid on sündinud 2010 aastal. Nad tulid kohe meie maale. 2012. aastal uuendati piikide disaini ja täiustati segu koostist.
• Rehvid näitasid lumel ja jääl kõikidel katsetel parimat haarduvust. Ainus erand oli jääringi läbimine.
• Lumine tee ei ole väga sile. On tunda, et rehvid tõmbavad auto sügavamasse lumme, libisedes põikkallakutel märgatavalt. Samas võinuks bagel olla informatiivsem.
• Hästi hallatud, kuid sellel on mitmeid funktsioone. Järskude pöörete läbimise kiirust piirab esitelje triiv ning kiirematel ja õrnematel pööretel on neil kalduvus järsule libisemisele. Parem on pareerida see väikese nurga all, mitte lasta sellel areneda, et mitte probleeme tekitada.
• Rehvid ei karda lumehange, vaid nõuavad juhilt oma käitumisega kohanemist. Neile ei meeldi intensiivne libisemine. Neile meeldib rohkem sissetõmmatav liikumine. Nad ei saa alati autot tagurpidi suurest lumehangest päästa.
• Tee pidamise kohta puhastatud asfaldil kommentaare pole. Nad saavutasid suurepärased pidurdustestid kuival/märjal teel, jäädes alla ainult Gislavedi toodetele.
• Pole neile tüüpiline suurenenud müra. Rehvid on üsna mugavad, kuid raputavad autot märgatavalt konaruste peale.
• Tagasihoidlik kulu.
• Naelu väljaulatuvus ei muutunud katsete käigus üldse (1,8 mm). Õmblused on kvaliteetsed.

Plussid:

1. parem pidurdus- ja kiirendusvõime lumisel/jäulisel teel ning külghaarduvus lumisel teel
2. hea külghaardumine kuival, harjatud/märjal teekattel

Miinused:

1. märkus rehvide sujuva liikumise ja läbilaskvuse kohta
2. kaugel parimast suunastabiilsusest

Kogusumma - 927 punkti

Kohtuotsus

Head universaalrehvid kõikideks talvetingimusteks.

1 koht

Omadused

• Rehvide debüüt toimus 2008. aastal. Aasta hiljem müüdi neid juba Venemaal. 2012. aasta alguses uuendati tõsiselt rehve sellistes valdkondades nagu naelte geomeetria ja kummisegu koostis.
• Rehvi haarduvus on ideaalselt tasakaalustatud. Lumel ja jääl on pikisuunalised omadused oma klassi parimad. Põik jäisel teel on väga hea, ainult Gislaved on parem ja lumel üle keskmise.
• Lumisel rajal sõidavad rehvid sujuvalt ja ilma vähimagi kommentaarita. Rehvid reageerivad hästi juhilt roolilt antud käsklustele. Tõsi, selle infosisu saab veel täiustada.
• Pööretel hoiavad need hästi kinni juhi valitud trajektooril, esiratastel. tagumised rattad teepinna külge haardumine on veidi halvem, mille tulemuseks on kerge ülejuhitavus. See ebameeldiv nähtus on gaasipedaali abil kergesti kõrvaldatav.
• Sügav lumi ei karda üldse. Sellel on lihtne ja lihtne manööverdada. Kui auto puhkas oma esikaitseraual hirmuäratavas lumehanges, siis tagurdades pole sellest väljapääs keeruline.
• Asfaldil saavad nad hästi hakkama. Peal suured kiirused rehvid veerevad sujuvalt, pidurdavad kuival maal hästi ja märjal rajal on korralikud.
Kontaktid, telefoninumbrid, juhised.
Teave ei ole avalik pakkumine 17777