Superauto Nissan GT-R tehasesisese indeksiga R35, millest sai järglane legendaarne mudel Skyline GT-R, alustas oma sarja ajalugu oktoobril 2007 - selle rahvusvaheline esilinastus toimus Tokyo autonäitusel.
Kuid kui kodumaal tuli auto müüki sama aasta detsembris, siis ametlikult “jõudis GTR R35” Venemaa turule alles 2009. aasta lõpus.
Sellest ajast peale on kaheukseline läbinud hunniku väiksemaid uuendusi, mis piirdusid disainimuudatuste ja erinevate tehniliste täiustustega. 2016. aasta märtsis läbis superauto aga olulise uuenduse - parandati välimust, lisati interjööri premium-noote, paigaldati moodsaid valikuid ja tehti tõsist tööd sõiduomaduste kallal.
Välimus
Väliselt ei saa uut Nissan GTR-i 2017-2018 ilusaks nimetada - see on üsna jõhker, enesekindel ja sportlikult sobiv. Jaapani kupee välimuses puuduvad igasugused disaininipid, kuid see on loodud aerodünaamika huvides.
Superauto esiosa uhkeldab valgustusseadmete röövelliku välimuse, V-motion stiilis kujundatud monumentaalse radiaatorivõre ja kaitseraua väljaulatuva “lõuaga” ning võimas tagaosa tõmbab koheselt tähelepanu perekondlike ümarate tuledega ja paar suurekaliibrilist kahetorulist väljalaskesüsteemi.
2017. aasta Nissan GTR R35 kolme mahuline siluett näeb välja dünaamiline ja tõeliselt muljetavaldav – pikk kapott, kaldus katusejoon, ülespoole pööratud nimme ja tohutud pilud rattakoobas.
Salong
Sees tervitab superauto oma sõitjaid kauni, kaasaegse ja noobli disainiga, mida toetavad laitmatu ergonoomika, erakordselt kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja hoolikas kokkupanek.
Nissan GT R esipaneelil keskosas on näha NissanConnecti multimeediumikeskuse 8,0-tolline puuteekraan, mille kõrval on eeskujulik kliimaseade ja kolm stiilset lülituslülitit, mis juhivad sekundaarseid funktsioone.
Kõrgendatud kontuuridega multifunktsionaalne rool ja viie ümmarguse sümboliga analooginstrumendid sobivad ideaalselt siseviimistlusesse.
Salong Nissan GTR 35 on korraldatud valemi “2+2” järgi. Kui aga eesistujad satuvad heleda profiiliga, integreeritud peatugede ja piisava reguleerimisulatusega sportistmete tihedasse embusse, siis tagaistmed sobivad pigem lastele (täiskasvanutel on parem sinna üldse mitte minna).
Omadused
Nissan GTR 2017 mudeliaasta– auto on väga suur: selle pikkus on 4710 mm, laius 1895 mm ja kõrgus ei ületa 1370 mm.
Superauto teljevahe on 2780 mm rattapaaride vahel ning põhja all on kliirensit 105 mm. Varustatuna kaalub auto 1752 kg ja selle täismass ei ületa 2200 kg.
Praktilisuse osas läheb Nissan GTR 35-l hästi – selle pakiruum mahutab 315 liitrit. Kaheukselisel pole tagavararatast (isegi kompaktset) – vaikimisi on see “varutud” run-flat rehvidega.
Suure jõudlusega kupee jaoks kuulutatakse välja üks mootor - 3,8-liitrine bensiin V-kujuline kuuemootor, millel on kaks turbolaadurit, märgkarteri määrdetehnoloogia ja otsesissepritsesüsteem, arendades 570 Hobujõud ja 637 Nm pöördemomenti.
Standardvarustuses on auto 6-ribaline robotkäigukast koos roolile paigaldatud käiguvahetuslabadega ja ATTESA-ETS nelikveosüsteem koos mitme ketassiduriga esisillal (kuni 100% tõukejõust saab suunata tahapoole ja kuni 50% edasi).
Nissan GTR R35 põhineb Premium Midshipi platvormil, millel on käigukasti paigutus, mis viitab tagaküljele paigaldatud käigukastile ja rohkelt ülitugevast terasest.
Täiesti iseseisev vedrustus (ees kahe õõtshoob ja taga mitme hoob) on paigaldatud torukujulistele alamraamidele ja on valmistatud peamiselt alumiiniumist.
Vaikimisi on auto varustatud elektrooniliselt juhitavate adaptiivsete amortisaatoritega, mis kohanduvad reaalajas sõidutingimustega.
Nissan GTR 35 2016-2017 uhkeldab võimsa pidurikeskusega ventileeritavate ketastega, mille mõõtmed on 390 mm esiteljel ja 380 mm tagateljel (esimesel juhul kasutatakse kuuekolvilisi ja teisel neljakolvilisi). koos hulga elektrooniliste abilistega.
Superauto arsenalis on juhtimine hammaslatt tüüpi elektrilise võimendiga, mille omadused varieeruvad sõltuvalt kiirusest.
Hind Venemaal
Nissan GT-R R35 superautot müüakse Venemaal kahe varustustasemega: Black Edition ja Prestige. 2019. aasta Nissan GTR-i hind uues korpuses varieerub vahemikus 7 626 000 kuni 7 728 000 rubla.
AT6 - kuuekäiguline automaatkäigukast
AWD nelikvedu(pidev)
“Jaapani Porsche killer” – see on hüüdnimi, mis jäi tehasesisese tähisega R35 Nissan GT-R superautole, mille esmaesitlus 2007. aasta oktoobris Tokyo autonäitusel sõna otseses mõttes kõmistas. Aga kui nende kodumaal ilmus kaheukseline müüki mõne kuu jooksul, siis ameeriklased pidid seda ootama 2008. aasta juulini, eurooplased aga isegi 2009. aasta märtsini.
Juba 2009. aastal läbis Jaapani kupee oma esimese moderniseerimise, debüteerides Tokyo autonäitusel. Väliselt pole auto muutunud, vaid sai uue varustuse ja ümber häälestatud vedrustuse. 2010. aastal sai GT-R märkimisväärsema uuenduse – mitte ainult ei viimistletud välisilmet ega tehtud väiksemaid muudatusi sisemuses, vaid sai hoogu ka mootorile ja muudeti vedrustust.
Järgmine "portsjon" täiustustest valati superautosse 2012. aastal - disainerid ei tohtinud seekord selle kallal töötada, kuid insenerid pidid tööd tegema: moderniseerisid mootorit, suurendasid kere jäikust ja nokitsesid šassii seadistusi, suurendades kaheukseline stabiilsus suurtel kiirustel.
Tänaseks viimane Nissani ümberkujundamine GT-R R35 jäi 2014. aastal püsima - selle raames “loitsisid” jaapanlased välja tehnoloogia, muutes auto juhitavamaks ja mugavamaks ning lisasid funktsionaalsusele ka uusi “kiipe”.
Nissan GT-R välimus ei sisalda disaini täpsustusi, nagu see on Euroopa kaubamärkide superautode puhul, kuid kogu oma välimusega kiirgab see jõudu, kartmatust ja loomupärast soovi oma tahulise laia õlgaga ruumi rebida. ” keha. Sõna "brutaalne" sobib suurepäraselt "jaapanlase" välisilme kirjeldusega - kulmu kortsutav pilk, tohutu lõualuu esistange, selge kolmemahuline siluett ja "järsud" rattakoopad, mis mahutavad 20-tollised "rullikud". Kõige muljetavaldavama mulje jätab kõrge ahter koos üldiste ümmarguste laternate ja “suurekaliibriliste tünnide” kvartetiga.
Seoses üldmõõtmed GT-R on suur auto: 4670 mm pikk, 1895 mm lai ja 1370 mm kõrge. Kaheukselise telgede vahele jääb 2780 mm ja põhja all 105 mm kliirensit. Võitlusseisundis on superauto mass 1740 kg.
Nissan GT-R interjöör ei “pauku” esmaklassilisi omadusi, kuid näeb välja ilus, rahulik ja kaasaegne ning näeb pigem välja nagu kokpit, mille keskel on kõrge tunnel. Stiilne multifunktsionaalne kuulsa logoga "rool", ebatavaliselt paigutatud armatuurlaud koos domineeriva tahhomeetriga ja juhi poole suunatud keskkonsool koos mitmeotstarbelise ekraaniga, ühe "kliima" ja helisüsteemi seadmega ning kolme "lülitiga", mis juhtida auto põhikomponentide seadistusi - kui disain on veidi lihtne, on funktsionaalsus laitmatu.
Superauto sisemuses on kõrge viimistlus ja kvaliteetsed materjalid - kvaliteetne plastik, süsinikkiust sisetükid, kunst- või ehtnahk.
Jiti-aegne salong on paigutatud valemi “2+2” järgi. Ees on integreeritud peatugedega sportistmed, selgelt väljendunud profiil, millel on hea külgede tugi ja piisavad reguleerimisulatused. Eraldi tagaistmete paar on aga suurema tõenäosusega lastele mõeldud – siin on kitsas nii pikkuselt kui kõrguselt.
R35 indeksiga Nissan GT-R pagasiruum on eriti superautode standardite järgi üsna ruumikas - 315 liitrit kasutatavat mahtu ja täiesti tasane põrand. Auto ei ole varustatud "varuga", kuna see on "varutud" tühjade rehvidega.
Tehnilised andmed. Mootoriruum Jaapani kupee hõivab bensiini V-kujuline "kuus" VR38DETT, mille maht on 3,8 liitrit (3799 kuupsentimeetrit), mille silindriplokk on valatud alumiiniumist, kaks IHI turboülelaadurit, mis suudavad arendada rõhku 1,75 baari, klapi mehhanism sisselaskeava muudetava klapiajastusega ja märja karteri määrimissüsteemiga. Mootori maksimaalne võimsus on 540 hobujõudu kiirusel 6400 p / min ja 628 Nm pöördemomenti, mis antakse ratastele vahemikus 3200–5800 p / min (algselt genereeris seade 480 "pead" ja 588 Nm).
Standardvarustuses on Nissan GT-R 6-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast, mis on välja töötatud koostöös BorgWarneriga, ja täiustatud ATTESA-ETS nelikveotehnoloogia koos GKN-i mitmekettasiduriga. elektrooniliselt juhitav ja tagasilla iselukustuv mehaaniline diferentsiaal. Tavalistes sõidutingimustes on superauto tagaveoline, kuid rataste libisemisel, kiirendamisel ja kurvides kandub kuni 50% tõukejõust terasest topeltveovõlli kaudu esiratastele.
Nullist esimese 100 km/h-ni väljub Jaapani 2015. mudeliaasta kupee vaid 2,8 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 315 km/h. Kombineeritud sõidutingimustes kulutab GT-R keskmiselt 11,7 liitrit kütust “sajale” (vähemalt nii nagu “passis”), linnatsiklil 16,9 liitrit ja maanteel 8,8 liitrit.
Nissan GT-R põhineb PM (Premier Midship) platvormil, mille mootor on nihutatud teljevahele ja käigukast, millel on kaks kardaanvõllid, mille tulemusena on superautol peaaegu ideaalne kaalujaotus mööda telgesid - 54:46 esiotsa kasuks. Auto kere on terasest, eesmine “koon” aga süsinikkiust ja osa elemente alumiiniumist (väändejäikus on 50 000 Nm/deg).
"Ringis" on kupee varustatud sõltumatu vedrustus, monteeritud torukujulistele alamraamidele. Esiosa on kaherattalise arhitektuuriga õõtshoovad, ja taga on mitme lingiga konfiguratsioon. Kõik eranditult versioonid uhkeldavad Bilsteini DampTronic adaptiivsete amortisaatoritega kolme töörežiimiga – “Normal”, “Comfort” ja “R”.
Auto roolimist esindab hammaslatt ja hammasratas koos muutuva elektrilise roolivõimendiga ülekandearv. R35 indeksiga superauto võimsat pidurisüsteemi väljendavad ventileeritavad kettad, mille läbimõõt on ees 390 mm ja ees 380 mm. tagumised rattad(neid suruvad kokku vastavalt kuue- ja neljakolvilised pidurisadulad) ja ka ABS süsteemid, ESP ja teised.
Valikud ja hinnad. Venemaa turul pakutakse 2015. aasta Nissan GT-R-i Premium Editioni konfiguratsioonis hinnaga 5 100 000 rubla.
Selle standardvarustuses on esi- ja külgturvapadjad, kahetsooniline kliimaseade, üheteistkümne kõlariga esmaklassiline Bose audiosüsteem, LED-optika, vihma- ja valgusandurid, 20-tollised veljed, pardadiagnostika süsteem, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad esiistmed ning multimeediakompleks koos navigatsiooni- ja tahavaatekaameraga.
Lisaks on auto varustatud dünaamilise stabiliseerimise sporditehnoloogia, nõlvalt stardiabisüsteemi, hädapidurdusvõimendi, ABS-i, ESP ja muude turvalisust tagavate “vidinatega”.
Nissag GTR R35 mudel on Nissani uhkus. Mudel suudab konkureerida parimate spordialadega Porsche mudelid ja teised kuulsad tootjad. GT-R ei ole lihtsalt auto – see on kultus ja ikoon, sest just selle auto valivad paljud arvutisõitjad oma järgmiseks NFS-võistluseks. Muidugi jääb Nissani kaubamärk prestiiži poolest alla oma kuulsatele konkurentidele, kuid mudelil GT-R on omad, väga olulised eelised.
Arvustus sisaldab Nissan GTR R35 hinda, fotosid ja omadusi, samuti teie arvustust selle metsalise kohta.
GT-R R35 välisülevaade
Kui öelda, et GT-R välimus R35 tagaosas pole loodud mitte disainerite, vaid inseneride poolt, poleks see sugugi liialdus.
Arendusprotsessi käigus puhastati autot regulaarselt tuuletunnelis. Tänu sellele õnnestus meil saavutada koefitsient 0,26, mis pole suur turismiklassi kohta halb. Vaatamata suurepärastele aerodünaamilistele omadustele ei näe R35 välja nagu jäänuk, pigem vastupidi: sellel on teravad servad ja õhuvõtuavad. Eriti silmatorkavad õhuvõtuavad esitiibades, ratta taga, samuti kaks õhuvõtuava kapotis. Turboülelaaduriga süda nõuab palju õhku. Nissan seisab väga enesekindlalt madala profiiliga rehvidega kahekümnetollistel ratastel. Piduriketaste läbimõõt on 390 mm, mis on läbimõõdult suurem kui 17 läbimõõduga kettad. Auto tagaosas on neli ümarat tuld, kuid optika ei sarnane sugugi Ameerika Corveti kupee optikale. Erilist huvi pakub tagumine osa, sest ahtrit uurides jääb mulje, et see on loodud ühest metallilehest. Siin ei ole eraldi kaitserauda, stantsitud osa on ahtri ainus element ja tõuseb kuni pakiruumi kaaneni. See tempel on ka tagatulede kinnituskoht. Huvitav on ka see, et pakiruumi kaanele on paigaldatud suur tiib, kuid õhutakistustegur, nagu eespool kirjeldatud, on väga madal. Auto on suurejooneline, aga GT-R puhul välimus teenindab parimaid võimalikke dünaamilisi omadusi.
GT-R interjöör ja varustus
Sportliku Nissani interjöör meeldib kindlasti neile, kellele meeldib sõita kolme-neljaga. Jah, jah, R 35 on kaheukseline, aga neljakohaline auto. 
Kupeeklassis, mis on võimelised saavutama 300 km kiirust. Tunnis pole nii avara interjööriga autosid palju. Nissan positsioneerib GT-R-i kui superautot igaks päevaks ja ruumikuse osas on see tõepoolest nii. Lisaks mahukale interjöörile rõõmustab kupee teid ka suhteliselt mahuka pagasiruumiga - 315 liitrit. Raske on ette kujutada, et R 35 täiesti täis pagasiruumiga öösel läbi linna lendaks, kuid mõnes eluolukorras on ruumikas pakiruum ka sellisel sõidukil väga kasulik. kiire auto. Armatuurlaua keskosas on ekraan, mis kuvab teavet mootori temperatuuri, õli temperatuuri ja muude parameetrite kohta. Väärib märkimist, et selle seadme töötas välja ettevõte, mis tootis varem PlayStationi jaoks Grand Turismo simulaatorit. Need seadmed tunduvad huvitavad, kuid arvestades seda, kui kiiresti Nissan R 35 hoo üles võtab, pole lihtsalt aega neid seadmeid vaadata. Need seadmed asendavad kõik need andurid, mis tuunimishuviliste poolt varem nende autode armatuurlauale paigaldati. GT-R-i sisemus on kaunistatud nahast ja armatuurlaud on samuti nahkkattega ning see näitab auto klassi. Nahaga on kaetud ka ukselingid ja loomulikult rool. Toitepunkt see käivitatakse nupuga ja see ei asu mitte roolisamba kõrval, vaid käigukasti tunnelis, käigukangi ees.
Tehnilised andmed Nissan GT-R R35
Muidugi pole Nissan GTR R35 puhul kõige olulisem ei interjöör ega isegi välimus, vaid see, kui kiiresti see võib minna. Enamik allikaid viitab numbrile 2,8 sekundit, edasimüüjad ja mõnikord üritab isegi tootja ise inimesi veenda, et 550-hobujõuline kupee on valmis nii lühikese aja jooksul välja paiskama. Autoomanike endi hinnangute kohaselt kogub GT-R sada kilomeetrit väga enesekindlalt 3,4–4 sekundiga. Nelikveosüsteemil on kaks kardaan, iga telje kohta üks kardaan. Automaat käigukast manuaalrežiim tagab kiireimad võimalikud käiguvahetused. Mootori osas jääb GT-R endale truuks. Autot tõmbab edasi turboülelaaduriga V6, mille kapoti all on kaks turbiini! Veel üks tähelepanuväärne asi on mootori asukoht, see asub esisilla ees. Seda tehti muidugi meelega, sest auto liigraske esiosa saadab ekstreemsetes oludes alati kehvema juhitavuse. R35 GT-R on varustatud täiustatud ATTESA E-TS nelikveosüsteemiga. Süsteem võimaldab andestada juhi vead, mõnikord isegi jämedad. Näiteks kui enne pööret hakkas juht liiga hilja pidurdama ja auto aeglustab kas rataste lukustumise äärel või juba töötava ABS-iga, tajub ATTESA E-TS sellises olukorras ohtu ja jaotab pöördemomendi ümber rattad tõhusamaks pidurdamiseks. Tugeva kiirendamise korral on süsteem uskumatult kasulik. Samuti väärib märkimist, et paljudel saitidel automaatkäigukastiks kutsutud Nissanis on kahe siduriga ja manuaalse käiguvahetuse režiimiga robot. Pöördemoment 632 Nm on võrreldav kuulsaimate superautode omaga. GT-R-i pidurduskiirus on sama kiire kui kiirendab. Pidurdamisega tegelevad ees kuuekolvilised Brembo ja taga neljakolvilised pidurisadulad. GT-R tühimass on 1740 kg. Ärge unustage, et korpus on valmistatud terasest. Kui arvestada, et laialdaselt magneesiumi ja alumiiniumi kasutamisega tehtud Mercedes SLS AMG kaalub sõidukorras 1600 kg, siis mõistad, et GT-R pole üldse raske.
Hind Nissan GTR R35 jaoks
Nissan GTR R35 armastavaid fänne saab osta 140 000 dollari eest. Muidugi on see väga kallis, kuid see tundub nii ainult seni, kuni näete sarnaste tehniliste omadustega autode hindu. GT-R ei ole lihtsalt auto, see on reaalse maailma võti suured kiirused, võid sellesse autosse armuda ja andeks anda aeg-ajalt salongis olevad kriiksud ja mitte nii hea heliisolatsioon kui kallimatel kupeedel. R35 on toodetud alates 2007. aastast, võime juba öelda - uus auto kohati varjutas see isegi legendaarset R34.
Viimasest värskendusest on möödunud vaid aasta Nissani superauto GTR 2012 ja jaapanlased on taas valmistanud mitmeid uuendusi lipulaeva mudelile, mille maailmaesitlus toimus novembri keskel Tokyo autonäitusel.
Seekord firma GT-R välisilme ei puutunud, vaid tegeles põhjalikult selle tehnilise sisuga. Näiteks sisselaske- ja väljalaskesüsteemide tööd optimeerides õnnestus inseneridel 3,8-liitrise bi-turbokuue pealt eemaldada veel 20 hj. ja 20 Nm.
Valikud ja hinnad Nissan GTR R35 (2015)
AT6 - 6-käiguline automaat, AWD - nelikvedu
Nii kasvas 2012. mudeliaasta Nissan GTR R35 mootori võimsus 530-lt 550 hj-le. (kuigi varem lubasid nad kuni 570 jõudu) ja tipppöördemoment on 627 Nm ja see on saadaval vahemikus 3200–5800 pööret minutis. Kupee kiirendab nullist sadadeni 2,8 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus jõuab 315 km/h.
Lisaks sai uuendatud Nissan GTR 35 moderniseeritud käigukasti ja šassii, mootoriruumi tugevdatud konstruktsiooni ning nüüd valatakse diferentsiaali võidusõiduõli. Samuti on esimest korda autol asümmeetrilised vedrustuse seadistused, olenevalt rooli asukohast.
Märkimist väärib tahavaatekaamera välimus kõikidel versioonidel ning Premium Editioni ja EGOIST versiooni ostjad saavad lisatasu eest tellida võimsate süsinikkeraamiliste pidurite paigalduse.
Uuendatud Nissan GTR 2013
2012. aasta novembris esitles Jaapani autotootja Los Angelese autonäitusel 2013. mudeliaasta GTR superauto täiustatud versiooni, mis sai mitmeid tehnilisi täiustusi.
Auto kapoti alla jäi seesama 550-hobujõuline (627 Nm) V6 mootor töömahuga 3,8 liitrit, kuid nüüdsest varustati see uutega. kütusepihustid, modifitseeritud ülerõhu alandamise ventiil ja spetsiaalne deflektor õlivannis.
Lisaks sai uuendatud Nissan GTR R35 2013 uuendatud vedrustuse koos ümberhäälestatud amortisaatorite ja eesmise stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, ning kupee kere jäikust suurendati, paigaldades armatuurlaua alla ja mootorikilbile tugevdused.
Ja kuigi mudeli mootori võimsus jäi samaks, "viskas moderniseeritud GTR" nullist sadadeni kiirenduses 0,1 sekundit - nüüd kulutab auto sellele harjutusele 2,7 sekundit ja Nürburgringi Nordschleife ringiaeg on lühenenud. 7 minutit ja 18,6 Koos.
Uue toote müük Venemaal algas 2013. aasta esimesel poolel. Uue Nissan GTR 2016 hind algab Premium Editioni versiooni ja modifikatsiooni puhul 6 050 000 rublast. Must väljaanne küsides 6 150 000 rubla. Tippversioonis on mudeli maksumus 6 250 000 rubla.
Jaapani tootja jätkab Nissan GT-R (R35) täiustamist – selle järgmine uuendatud modifikatsioon debüteeris 2013. aasta Tokyo autonäitusel novembris. Nad esitlesid ka stuudiost pärit mudeli "laetud" 600-hobujõulist versiooni.
Niisiis omandas 2014. aasta mudeliaasta Nissan GTR LED adaptiivse peaoptika ja LED-i tagatuled, valikuline süsinikkiust tagatiib, mis kinnitatakse süsinikkiust pakiruumi kaane külge (see kaalub täpselt poole vähem kui standard) ja uus Gold Flake Red Pearl välisvärvimisvõimalus.
Auto mootorit seekord ei puututud, küll aga uuendati vedrustust, pidureid ja rooli. Insenerid konfigureerisid ümber amortisaatorid ja muutsid külglibisemiskindlust, mis vähendas müra ja vibratsiooni taset. Superautole paigaldati ka uued Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT rehvid mõõtmetega 255/40R20 ees ja 285/35R20 taga.
2014. aasta Nissan GTR-i interjöör pakub kolme värvivalikut, sealhulgas ühte uut elevandiluust värvilahendust. Rool on nahkkattega. Uue toote müük Jaapanis algas 2. detsembril ning Venemaale jõudsid esimesed “elavad” autod alles 2014. aasta aprillis ning tellimusi alustati 13. märtsil. Hinnad pole muutunud.
Nissan GTR R35 2013 foto
