Selline täiustatud auto nagu Gili Emgrand X7 on praegune esmaklassiline krossover, mis on jätkuvalt müügiliider paljudes riikides üle maailma. See pandi müüki alates maist 2012. Hiina tootja Geely motorsi teiste mudelite seas paistab see märkimisväärselt silma ja kujutab endast selle kaubamärgi jaoks olulist edasiminekut kogu autoturul.
Üldiselt oli konfiguratsiooni ajal uuendatud krossover varustatud mitmete uute väliste ja tehniliste omaduste ja omadustega. Esiteks räägime uuest disainist, osade paremast kvaliteedist, ohutustasemest, aga ka täiendavast kasutusmugavusest. Hiina kaubamärgi Geely Venemaal asuva ametliku edasimüüja sõnul sai Geely Emgrand X7 mudel 2013. aasta perioodi C-NCAP kokkupõrketestides kõrgeima punktisumma.
Välis- ja sisekujundus
Kui rääkida interjööri ja välisilme ülevaatest, siis sel juhul võivad paljud konkurendid lihtsalt kadedad olla.
Geely Emgrand X7
Loojate võidupunkt oli nende oma Hiina auto Mobiili jaoks valisid nad vaoshoitud minimalistliku stiili, milles pole midagi üleliigset. Edu garanteeritud välimus teostas disainer Giorgetto Giugiaro, kelle eeliseks on suur hulk originaalseid kujundusi.
Tehnilised andmed
McPhersoni vedrustus vastutab reisijate mugavuse eest sõidu ajal ja Gili Emgrand X7 juhitavuse eest; koost on mitme lüliga konstruktsioon. Auto on varustatud esiveoga, mis saab töötada ainult viiekäigulise käigukastiga. manuaal käigukast edasikandumine Sõltumata sellest, kus auto on toodetud ja kokku pandud, müüakse seda Venemaal ainult 2,0-liitrise mootoriga.
Auto maksumus
Ametlike edasimüüjate sõnul Geely kaubamärk, võib Gili Emgrand X7 hind Venemaal perioodil 2014 kõikuda 650 000 rubla ringis. Kui aga rääkida sellest, kui palju auto maksab, siis kõik sõltub selle kokkupanekust ja konfiguratsioonist.
Täpsemalt Tehniline informatsioon, samuti laenuga auto ostmise võimaluse kohta saate lugeda meie omadelt ning Hiina tootja ja Venemaal asuvate edasimüüjate ametlikel veebisaitidel.
Videoülevaade: interjöör, välimine, mootor
Veel artikleid Geely Emgrand x7 kohta
Geely Automobile Holdings Limited on Hiina autoettevõte, mis kuulub Geely Holding Groupi. Peakorter asub Hangzhous. Ettevõte toodab sõiduautod, maasturid, mootorrattad, mootorid ja käigukastid. Ta omab Geely kaubamärgid ja Volvo ning müüb taksosid ka London Taxi kaubamärgi all. Hiina keelest tõlgitud kaubamärgi nimi tähendab "õnne".
Geely asutaja Li Shufu sündis taluperekonnas.
Geely auto
Mõnda aega aitas poiss oma isa ja läks seejärel linna õnne proovima. 1986. aastal, kui Lee oli 23-aastane, asutas ta külmutusseadmete komponente tootva ettevõtte. Kolm aastat hiljem laiendas ta oma tegevust ning hakkas tootma dekoratiivmaterjale ja magnooliapuidust tooteid.
1992. aastal kavandati ettevõtte arenguloos epohhilist pööret: Geely sõlmis koostöölepingu Jaapani suure autotootja Honda Motoriga. Nüüd toodab bränd litsentsi alusel motorollereid, mootorrattaid ja komponente. 1994. aastaks oli ettevõte Hiina turul rollerite müügis juhtpositsioonil ja hakkas mootorrattaid kokku panema. enda areng.
Ettevõttel läks suurepäraselt: juba 1997. aastal tootis Geely üle 200 000 mootorratta ja rolleri. Alates 1997. aastast on ettevõte varustanud tõukerattaid enda disainitud jõuallikatega. Li Shufu plaanib edasist arengut ja hakkab arendama autosid.
1998. aastal ilmus esimene Geely auto. See oli Haoqing SRV luukpära, mis põhines G100 Daihatsu Charade platvormil. See oli varustatud 993 cc kolmesilindrilise või 1342 cc neljasilindriga jõuseade võimsus 52 ja 86 hj vastavalt.
Haoqing SRV (1998)
Samal aastal hakati tootma ka teisi HQ perekonna mudeleid. 2000. aastal ilmus väikeauto Geely MR, mida toodeti viieukselise luukpära ja neljaukselise sedaani kerega. Autot turustati esialgu Merrie nime all. 2005. aastal debüteeris Shanghai autonäitusel selle uuendatud versioon MR 203, mis oli juba varustatud 1,5-liitrise mootoriga.
Geely pole aga veel autotootjana registreeritud, mis takistab ettevõttel täismahus tootmist alustada. 2001. aastal saadi lõpuks litsents ja Geely oli üks esimesi eraautotootjaid Hiinas.
2002. aastal alustas Geely koostööd Daewoo ja Maggiora S.p.A Italyga. Ja järgmisel aastal ekspordib ettevõte esimese partii oma autosid. Ainuüksi esimesel poolaastal on autode tootmismaht 34 000 ühikut.
2005. aastal esitles ettevõte oma autosid esimest korda maailma ühel mainekamal autonäitusel - Frankfurdi autonäitusel. Seal demonstreeriti uuendatud Haoqing luukpära, aga ka Merrie ja Uliou mudeleid. Geelyst sai esimene Hiina autofirma, kes tutvustas oma autosid Euroopa turule.
Aasta hiljem demonstreeris bränd oma mudeleid Detroidi autonäitusel. Seejärel näitas ettevõte oma arenguid: automaatkäigukast ja 1-liitrine bensiinimootor 78 hj.
2006. aastal esitleti Geely MK-d, mida pakutakse sedaan- ja luukpära kerega. See põhineb esimese põlvkonna Toyota Viodel. See mudel ilmus Venemaal 2008. aastal ja sai nii edukaks, et 2010. aasta algusest alustati selle tootmist Derwaysi tehases Tšerkesskis. Ta teenis oma populaarsuse tänu stiilsele välimusele, ruumikas interjöör ja usaldusväärsus. Venemaal pakutakse Geely MK-d 1,5-liitrise mootoriga, mis toodab 94 hj.
Geely MK (2006)
2008. aastal tutvustati kaubamärki Detroidis Geely sedaan FC, mis kuulub “C hight” klassi ja on oma eelkäijatest mõõtudelt märgatavalt suurem. See sai 16-klapilise mootori mahuga 1,8 liitrit ja võimsust 139 hj, mis võimaldab kiirendada kuni 185 km/h.
Alates 2008. aastast hakkab bränd pakkuma maagaasil ja metanoolil töötavaid autosid. Järgmisel aastal sõlmib Geely Yulon Groupiga lepingu, mis näeb ette elektrisõidukite ühistootmise.
2010. aastal ostab Geely Automobile ettevõtte Ford Motorilt Volvo autod, makstes 1,8 miljardit dollarit.
2009. aastal toob Hiina autotootja turule uue kaubamärgi, mille all ta toob turule luksusautosid. Perekonna esimene liige oli 2009. aasta juulis turule toodud suur pereauto Emgrand EC7. Algselt töötati see välja ekspordimudelina. Selle valmistamisel kasutas autoettevõte Siemensi elektroonikat, Lear Corporationi istmeid ja Saint-Gobaini klaasi. Emgrand EC7 oli esimene Hiinas loodud ja arendatud auto, mis sai Euro NCAP testides 4 tärni.
Emgrand EC7 (2009)
Bränd on Venemaal esindatud alates 2007. aastast, kuid kuni 2011. aastani ei olnud tal ühtegi ametlikku esindajat. 2. mail 2007 alustati Novouralski linnas AMURi tehases Geely (CK) Otaka autode tootmist.
2011. aastal alustas tegevust GILI-MOTORS LLC, tütarettevõte Geely International Corporation, millest on saanud meie riigis kaubamärgi eksklusiivne edasimüüja. Sellest hetkest hakkas müük kiiresti kasvama: kui 2011. aastal müüdi autosid 6060 ühikut, siis 2013. aastal müüdi üle 27 000 ühiku. Täna on kaubamärk Hiina autotootjate seas Venemaal müügi poolest esikohal.
2010. aastal tutvustab Geely teist äriklassi autot – lipulaeva Emgrand EC8, mis põhineb 2008. aastal Pekingi autonäitusel debüteerinud ideeautol GC. See sai kõrgtehnoloogilise mootori, täiskomplekti aktiivseid ja passiivne ohutus ja lai valik varustust.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile näitab nüüd tugevat kasvu, müües oma autosid kõigil kontinentidel. Ta rakendab ümberkujundamisstrateegiat, mis hõlmab ümberorienteerumist tootmiskulude vähendamise poliitikalt uuenduslikele lahendustele disaini, kvaliteedi, ohutuse ja valmistatavuse vallas.
Avalink on Geely ametlik edasimüüja
Hiina autofirma Gili on maailmas, sealhulgas meie riigis, muutumas üha populaarsemaks. Tänapäeval ei jää Geely autod kuidagi alla kuulsate Euroopa, Ameerika ja Saksa kaubamärkide mudelitele. Pealegi on nad mõnes mõttes isegi oma "vendadest" ees, kuna nende hooldamine on odav ja ökonoomne (varuosad on alati saadaval).
Kus toodetakse Geely Emgrandi?
Gili autod on mugavad ja turvalised sõidukid, mis sobivad ideaalselt kasutamiseks tänapäevastes linnades. Neil on atraktiivne disain, suurepärased tehnilised omadused ja nad tarbivad vähe bensiini.
Venemaal saate Gili autot osta Hiina tootja ametlikult edasimüüjalt Avalink firmalt. Avalink ettevõte on noor ja kiiresti arenev ettevõte, mis kogub hoogu ka majanduskriisi tingimustes.
Avalink salongid on autohuviliste valik, kes soovivad osta Geely auto garanteeritud õiglase hinnaga, samuti saada kvalifitseeritud abi sõidukite remondil, nõustamist Geely varuosade osas ja personaalset teenindust.
Avalink ettevõttes töötab harmooniliselt noor meeskond ja kogenud juhtkond. Tänu sellele on meeskonnal paindlik lähenemine kõikide Geely autode ostmise ja sõidukite hooldusega seotud probleemide lahendamisele. Meie ettevõtte töötajad aitavad teil valida sõiduki varustust ja varuosi teie autole Geely. Lisaks aitab ettevõte klientidel koostada laenudokumente, kindlustada ja registreerida sõidukeid liikluspolitseis. Ametliku Gili edasimüüja Moskva “Avalink” ja üksikute töötajate professionaalsuse tase paraneb pidevalt.
Klientide mugavuse huvides on avatud Avalinki teeninduskeskus, mis pakub laia valikut teenuseid. Siit saate osta kõiki oma Gili autole vajalikke varuosi, komponente ja erinevaid autohooldustooteid.
Teostust teostavad kvalifitseeritud spetsialistid kere remont sõidukit. Kõik tööd tehakse kiiresti ja tõhusalt, remondiaeg on minimaalne, kuna ettevõtte töötajatel on juurdepääs suurele varuosade laole. Geely auto remont tasub usaldada ettevõtte ametlikule edasimüüjale, kuna meie töötajad on spetsialiseerunud töödele Hiina tootja sõidukitega.
Avalink ettevõtte peamine missioon on pakkuda kõrgeima kvaliteediga sõidukiteenust. Teeninduskeskuse meeskond läbib koolituse spetsiaalses Geely koolituskeskuses. Autokeskuse kliendialal näete arvukalt sertifikaate, mis kinnitavad Hiina autotootja Gili ametliku edasimüüja Moskvas pakutavate teenuste kvaliteeti.
Avalinki teeninduskeskuse töötajad võtavad oma töökohustusi vastutustundlikult, hoolivad siiralt oma klientidest ning püüavad Gili masinaid võimalikult tõhusalt ja kiiresti diagnoosida ja parandada. Meie spetsialistide kätte sattunud luukpära või sedaan naaseb esimesel võimalusel töökorras omanikule.
Kvalifitseeritud ja kvaliteetse teeninduse garantii on peamine põhjus, miks peaksite meilt Gili MK auto soetama. Hiina tootja luukpära teenib oma omanikku aastaid, kui usaldate sõiduki hoolduse ja remondi meie spetsialistidele. Avalink firma tähendab kõrget kvaliteeti ja mõistlikke hindu!
* Garantii 5 aastat!!!
Hiina Geely autod
Populaarsus ja aktiivne müügikasv
Nii tuntud Hiina tootja automark nagu Geely täna on üks enimmüüdud, mida tõestab viies koht Venemaa müüginimekirjas.
Gili Emgrand ES7 2018 spetsifikatsioonid ja hinnad, fotod, videod, spetsifikatsioonid
Tuleb märkida, et nii kõrge müüginäitaja mitte ainult ei näita, et Gili hinnad on üsna taskukohased, vaid tõestab ka kõrget kvaliteeti ja usaldusväärsust mudelivalik. Alates 2012. aastast kuni tänaseni kasvab ametlikul veebisaidil kasutajate arv ja koos nendega ka müük.
Turu edu tegurid
Nagu varem mainitud, on üheks eeliseks hinnad, mis on taskukohased igale ostjale, kuid eelised ei piirdu sellega. Lisaks on Hiina Geely autol väljakujunenud teenindus ja suhteliselt madal varuosade hind, mis näitab teeninduse ja odava remondi olemasolu töö ajal.
Gili ametliku edasimüüja esindajate sõnul ei kavatse tootjad sellega peatuda, arendades uusi mudeleid kõige uuenduslikumate tehnoloogiate ja täiustatud ümberkujundamisstrateegiate järgi. Seega tuleb märkida, et autode kvaliteet tõuseb iga uus auto parem, hoolimata asjaolust, et auto ostmine on endiselt taskukohane ja lihtne.
Kõige uuemad mudelid
Üks mitmekülgsemaid ja seetõttu populaarsemaid Hiinas toodetud mudeleid Geely tehas mootorid on crossover - MK. Eelised muu hulgas on suurenenud tase turvalisus, mugavus ja muidugi taskukohasus. Seega võib öelda, et auto on igati sobiv nii linnasõitudeks kui ka linnast väljas peresõitudeks.
Teine, mitte vähem populaarne mudel on Geely GC6, mis demonstreerib kõike üksikasjalikult tugevused tootja. Fotot vaadates saate kohe kindlaks teha selle eelised, mille hulka kuuluvad: stiilne autosalong, kaasaegne disain ja täiustatud põhivarustus. Erilist tähelepanu Seekord pöörasid arendajad tähelepanu kasutusohutusele, varustades selle täiendava turvapatjade komplektiga, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid ja armatuurlaud.
Kolmas, kuid kaugeltki mitte viimane praegune Geely märki kandev automudel on Geely MK Cross luukpära, millel on ebatavalised põrkerauad, kaitsvad plastikvoodrid, stiilsed mustad veljed ja katusereelingud.
Ja lõpuks ei tohi unustada esile tõsta ka mudeleid: Emgrand, Emgrand Hatchback ja Emgrand x7, mida võib tõepoolest pidada esimesteks Hiina tootja autodeks, mis töötati välja ekspordiks Euroopa riikidesse.
Haridus
Leningradi Riikliku Ülikooli bioloogia- ja mullateaduskonna bioloog-zooloog, 1986.
Töökogemus haridusasutustes:
Juhendaja kogemus
22 aastat, sh Skype’i kaudu – 3 aastat
Minu pedagoogilised saavutused
1994 – ideoloogiline inspireerija ja keemia ja bioloogia süvaõppega tunni korraldaja.
1999 - tiitel "Vene Föderatsiooni üldhariduse austatud töötaja".
1999, 2001, 2003, 2004 – D. Sorose preemia laureaat koolihariduse alal (Sorose õpetaja).
2002 kuni tänapäevani - nimelise ülevenemaaliste lugemiste arvustaja. V. I. Vernadski (Moskva).
2006 – Vene Föderatsiooni parimate õpetajate konkursi võitja.
2010 – 2. ülevenemaalise parima ökoloogia metoodilise arenduse konkursi võitja.
2012 – 3. koht ülevenemaalisel meetodi arendamise konkursil “Viinamarjade kasvatamine”.
2012 - I koht pedagoogilise tipptaseme piirkondlikul konkursil "Aasta Õpetaja - 2012", . Piirkondliku konkursi “Aasta Õpetaja 2012” finalist.
2013 – diplomi võitja rahvusvahelisel teadus- ja praktilisel konverentsil “Innovatiivsed meetodid pedagoogikas”.
Mul on õpilased, kes on bioloogia ja ökoloogia piirkondlike olümpiaadide võitjad ja auhinnasaajad, tänu- ja tänukirjad koolidevahelise keskkonnaühenduse “Eco-Rus” juhtimise ja viljaka õppetegevuse eest.
Klasside maksumus:
Kokkuleppel
Kokkuvõte:
Olen 28-aastase õpetamiskogemusega bioloogiaõpetaja. Töökoht - MAOU 5. keskkool keemia ja bioloogia süvaõppega Staraja Russa linnas, Novgorodi oblastis. Õpetan bioloogia põhi- ja kõrgtaseme tunde.
Ma armastan oma tööd. Armastan pikki koolikoridore ja tahvli kriidilõhna, mulle meeldib, kui tund läheb hästi ja laste silmad säravad huvist, meeldib õpilastega elust rääkida ja palju muud. Leian lähenemise igale õpilasele, usun, et peamine on huvi aine vastu ja töötahe.
Kus Geelyt toodetakse?!
Kui sellist huvi pole, siis püüan seda igal võimalikul moel äratada.
Õpetan oma õpikute abil. Need on kirjutatud, võttes arvesse kõiki bioloogilise programmi nõudeid, vastavad täielikult ühtse riigieksami ja ühtse riigieksami materjalidele ning neid täiustatakse pidevalt. Vajadusel saan kasutada olümpiaadideks valmistumisel põhjalikke käsiraamatuid. Tundides kasutan aktiivselt mitmesuguseid katseobjekte, ülesandeid ja harjutusi bioloogia erinevates osades, sealhulgas keerukamates.
Auhinnad:
Hiina ettevõte Geely Group Co., Ltd ilmus mitte nii kaua aega tagasi, ametlikuks asutamiskuupäevaks peetakse 1986. aastat (november).
Oma kuulsusrikka teekonna alguses tegeles ettevõte tootmisega külmutusseadmed, ehitusmaterjalide ja kinnisvaratehingud. Peakorter asub Hiinas Zhejiangi provintsis Hangzhou linnas. Tootmine on koondunud suurtesse tööstusbaasidesse, mis asuvad mitmes linnas – Shanghais, Taizhous, Ningbos ja Linhais.
Alates 1992. aastast on Kesk-Kuningriigi noor ettevõte tänu partnerluslepingule Jaapani Honda Motor Co Ltd-ga käivitanud litsentsitud motorollerite ja kergete mootorrataste tootmise. Vaid kaks aastat hiljem saavutas Geely Hiinas tõukerattatootjate seas esikoha ja alustas mootorrattavarustuse tootmist oma algse nime all.
1997. aastal õnnestus ettevõtte spetsialistidel käivitada oma disainiga mootorrataste ja motorollerite mootorite masstootmine, mis võimaldas loobuda litsentsitud Honda mootoritest.
August 1998 on Geely ettevõtte ajaloos eriline kuupäev, esimene Geely peakorteri auto väljus Linhai linnas asuva tehase väravast.
2000. aastal ilmus Hiina tootja sarja teine mudel - Geely MR/Merrie (luukpära).
2001. aastal kaasas Hiina riiklik kaubandus- ja majanduskomisjon Geely Groupi esimese eraettevõttena Hiina autotootjate kataloogi.
2002. aastal leppis Gili ettevõtte juhtkond kokku tehnilises koostöös autotööstuse vallas Korea ettevõtte Daewoo International Co Ltd ja Itaalia ettevõtte Maggiora S.p.A Italyga. MR/Uliou/MS mudeli tootmine jätkub.
2003. aastal ilmus Geely PU mudel (Rural Nanny/Urban Nanny), mis oli ekspordi algus Aafrikasse ja Lähis-Itta.
2005 - Geely uue toote - Geely CK (Venemaal tuntud kui Geely Otaka) ilmumine, Geely ettevõtte ajalugu jätkub firmaautode ekspordi algusega Ida-Euroopasse ja Lõuna-Ameerikasse.
2006. aastal esilinastus Geely MK, aasta hiljem Geely FC.
Geely autode tootmine kasvab aasta-aastalt. Kui 2007. aastal toodeti üle 180 000 eksemplari, siis 2009. aastal oli autosid juba üle 330 000.
2009. aastal sõlmis Hiina ettevõte Yulon Groupiga lepingu Geely Pandal põhinevate elektrisõidukite ühiseks tootmiseks.
2. augustil 2010 algas ettevõtte Geely arenduses uus ring: 1,8 miljardi USA dollari eest ostis Hiina holding Zhejiang Geely Holding (selle osaks on Geely Group Co Ltd) Volvo sõiduautode divisjoni kogu omaga. uuenduslikud, mõnikord maailma kõige arenenumad arendused .
Täna toodab ettevõte Geely autosid kaubamärkide Geely, Emgrand (Hiina siseturule Gleagle ja Englon) all.
Venemaa turu jaoks toodetakse tehases Geely autosid autofirma Derways (“Derways”) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Ukrainas pakutakse autohuvilistele: Geely CK 2, Geely MK uus, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedaan) ja Emgrand EC7 RV (luukpära) - valmistatud Hiinas. Peagi algab Kremenchugi autotehases Hiina autode Geely tootmine Ukraina jaoks.
Valgevene Vabariik on sõiduautotööstusega väga nõrgalt seotud. Kuid kõigile meenuvad kohe samanimeline traktor, MAZ veoautod ja loomulikult legendaarsed BelAZ veoautod. Vabariigi juhtkond on püüdnud seda olukorda aastaid parandada: meelitada riiki välisinvesteeringuid, luua töökohti ja samal ajal viia kodanikke vanadelt välismaistelt autodelt üle uutele oma, Valgevene toodetud autodele. välismaisest kaubamärgist. Ja siin on edu - leping Hiinaga, kauaoodatud Belgi tehase ehitamine ja käivitamine, kus Geely autosid juba komplekteeritakse. Just seda uhiuut ühisettevõtet külastas ajakirja “Mootor” korrespondent, kes nägi oma silmaga kõrgeimal tasemel kokku lepitud koostöö vilju.
Täpselt nii: tehase avamisel osales isiklikult Valgevene Vabariigi president Aleksandr Lukašenka. Küsi, mis Venemaa sellega pistmist on? See on lihtne: isegi kui presidendi tahtejõuline otsus kohustab kõiki valgevenelasi ostma ainult Geely autosid, saab ettevõte selle ülesandega hakkama umbes ühe tegevusaastaga. Seetõttu eksporditakse 90% kõigist toodetest ja nagu me kõik väga hästi mõistame, ilmub valdav enamus autosid Venemaa turg.
Ei saa märkimata jätta globaalset lähenemist, millega Geely otsustas meie turu vallutamisel uue sammu astuda. Selle asemel, et kasutada ära Tšerkesskis asuva Derwaysi tehase võimsust, mille kvaliteedi üle vaid laisad kurta ei saanud, otsustas ettevõte arendada välja alternatiivse territooriumi, jäädes samas tolliliitu.
Meenutagem, et Geely asutati 1986. aastal. Nagu paljud Kesk-Kuningriigi autotootjad, suutis see teha tõsise hüppe alles "null". Tõeliselt oluliste sammude hulgas väärib märkimist kuulsa Austraalia ettevõtte Drivetrain Systems International omandamine, mille automaatkäigukastid on paigaldatud Geely mudelitele, aga ka kõige kuulsam tehing - Rootsi kaubamärgi 100% aktsiate ostmine. Volvo. 2014. aastal läbis bränd uue kaubamärgi ja sai oma praeguse näo ning ostis seejärel ka Lotuse ja Protoni.
Geely ilmus otse Venemaal 2011. aastal koos MK mudeliga. Ja kui samanimeline sedaan venelasi eriti ei köitnud, siis pseudokrossover MK Cross, nagu öeldakse, suutis tabada maasturite segmendi ülemaailmse kire tärkava laine. Järgmisel aastal tuli Emgrandi mudel turule kaasaegne disain ja inimlik hind, mis leidis ka oma ostja. 2014. aastal algas Emgrand X7 krossoveri müük, mis on siiani ettevõtte müügivedur Venemaal.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Ja nüüd valmistub see siseturule plahvatama uus crossover Geely Atlas. Muide, nimi "hiina" oli juba eelnevalt reserveeritud, nii et ärge oodake sama nime Venemaal suur crossover Volkswagenilt, vähemalt sama nimega. Just Atlas pannakse kokku Belgi tehase rajatistes ja tulevikku vaadates ütleme, et see on kokku pandud väga korralikul tasemel.
Geely Atlas
Ettevõte on Hiinas asuva sarnase tehase täpne koopia. Üldpind - 1,18 ruutmeetrit. km. Selle territooriumil on montaažitöökoda (üle 16 tuhande ruutmeetri), värvimistöökoda (umbes 8 tuhat ruutmeetrit) ja keevitustöökoda (üle 9 tuhande ruutmeetri). Montaažitöökoda jaguneb kolmeks põhiliiniks: siseliin, šassiiliin ja lõplik koosteliin.
Ootus näha seal arusaamatute hieroglüüfidega roboteid ei olnud õigustatud. Montaaži juhivad täielikult "läänelikud" tehnoloogiad. Liim-hermeetiku kannab klaasile Saksamaalt pärit tööstusrobot Kuka, sama hermeetiku tarnib robotile Graco liimisüsteem USA-st ning testimisliin tarnitakse Durri firmale - taas Saksamaalt.
Hetkel töötab montaažitsehhis üle saja inimese ja nende jõududega kogu komplekteerimine valmis auto Keevitatud ja värvitud korpus võtab aega vaid kolm tundi. Neid aitab selles Rootsis toodetud Atlas Copco koostetööriist koos servoajamite ja iga konkreetse sõiduki keermeühenduste pingutamise tulemuste juhtmevaba andmeedastusega. See tehnoloogia välistab keermestatud ühenduste pingutamise vead kogu montaaži kõikides etappides ning vastab uusimatele rahvusvahelistele standarditele ja kvaliteedinõuetele.
Keevitustöökoda on uhke ka kuulsate maailmakuulsate kaubamärkide seadmete üle. Need on keevitustangid Obaralt Jaapanist, 27 keevitusrobotit Saksa Kukalt, 62 adaptiivsed süsteemid Adaptiivse reguleerimisega Bosch Rexrothi takistuskeevitusjuhtseadmed, liimisüsteemid hermeetiku automaatseks pealekandmiseks Saksamaalt SCA, samuti kolme koordinaadiga mõõteseade Rootsi firmalt Hexagon. Viimase ülesanne on tagada, et keevisliidete vastavusprotsent oleks vähemalt 95%.
Saksa Kuka robotid valmistavad ette järjekordset Geely Atlase keha
Selliste keevitussüsteemide eripäraks on võimalus reguleerida keevitusprotsessi parameetreid reaalajas ja tagada maksimaalne kontroll keevisõmbluspunktide kvaliteet. Kõiki töid kontrollib keregeomeetria kontrolli labor laserandurite ja spetsiaalse masina kontaktpeade abil.
Geely esindajad pöörasid erilist tähelepanu maalitöökojale, mis on mõeldud kaheksale värvile. Katte kandmiseks kere välispindadele kasutatakse keerulise kinemaatikaga Durri roboteid, mis tagavad värvimise igasuguse konfiguratsiooniga pindadele. Nagu kaasaegsele pretendeerivale tehasele kohane, kasutatakse värvimisel keskkonnasõbralikke veepõhiseid materjale ja elektrostaatilisi pindamismeetodeid.
Geely autokerede värvimise ja kataforeetilise kruntimise eest vastutavad kuus Graco installatsiooni USA-st õmblus- ja kruusavastaste hermeetikute tarnimise ja pealekandmise eest, sama firma 16 paigaldust värvi- ja lakimaterjalide eelsegamise ja tarnimise eest ning veel 11 Durr. robotid - otse värvimiseks. Kataforeesivanni materjalide ja materjalide tarnija värvi kate on Saksa firma Basf. Belgis ei unusta nad fosfaatimist. Tsingiga fosfaatkile on mõeldud keha kaitsmiseks korrosiooni eest. Suuremaks kaitseks erinevate saasteainete sissetungimise eest värvimise ajal kasutatakse spetsiaalset vett, mis on läbinud demineraliseerimise, et eemaldada isegi kõige väiksemad soolade ja metallide osakesed.
Hoolimata asjaolust, et värvimist teostavad robotid, kontrollib autot kindlasti kontroller, kes iga värvitud kere isiklikult kontrollib. Sama asi juhtub pärast lakkimiskambrit. Viimane poleerimiskamber töötab pinnal, kuni see on täiesti sile ja läikiv.
Samuti väärib märkimist, millise pideva Kesk-Kuningriigi külaliste järelevalve all kõik tööd tehakse. Hiina Geely spetsialistide pilk jälgib pidevalt iga konveieril liikuvat keha, kontrollides samal ajal arvutiekraanidelt andmeid tehtud töö kohta.
Mis on tulemus?
Kui veel paar aastat tagasi tekitas kerge naeratuse fraas “Hiina tootmine ja kvaliteedikontroll”, siis nähes, kuidas moodsaimad robotid peaaegu steriilsetes tingimustes kõige keskkonnasõbralikumatest materjalidest autosid kokku panevad, ei imesta enam Hiina autotööstuse kujuteldamatu arengutempo. Natuke veel - ja kõikumine ostjate valikus Euroopa, Jaapani ja Hiina kaubamärkide vahel muutub igapäevaseks ning siiani pole selge, kelle auto on huvitavam, kvaliteetsem ja mis kõige tähtsam, kasumlikum.
Mis puutub uues Valgevene ettevõttes kokku pandud Geely Atlase mudelisse, siis selle crossoveri müügiedu sõltub seni otseselt hinnapoliitikast. Mida iganes öelda, ostjate meelitamiseks on soovitatav siseneda konservatiivsele Venemaa turule dumpinguga, eriti Hiina kaubamärkide puhul, millesse suhtumine on Venemaal kallutatud. Tõsi, võttes arvesse Valgevene ettevõtte ülemaailmset tootmistaset, võime suure kindlusega öelda, et Geely kaubamärgil on kõik võimalused kodumaiste stereotüüpide murdmiseks.
Huvitav fakt: Geely Emgrand EC7 nimetatakse sageli ekslikult Cherie Emgrandiks
Artikli sisu:
üldine ülevaade
Geely Emgrand EC7 valikud ja hinnad
Mootor
Kust osta saab
Kütusekulu
Kokkupõrke test
Arvustused Geely Emgrand EC7 omanikelt
Foto ja video
üldine ülevaade
Hiina automark Geely ilmus Venemaa turule suhteliselt hiljuti. Kõik autotootjad keskenduvad kvantiteedile, müües oma autosid madalate hindadega, kuid selle tulemuseks on sageli madala kvaliteediga autod. Mis puudutab Geely kaubamärki, siis selle autod ühendavad suhteliselt madala hinna ja rahuldava kvaliteedi.
Kuid see tootja alustas ka odavamate autode tootmisega, kuid hiljem ilmusid kvaliteetsemad mudelid. Hiina ettevõte lootis pikka aega jõuda kõrgemale tasemele ning 2009. aastal tutvustas ta oma uut autot Emgrand EC7. Mõnevõrra hiljem alustati nende autode seeriatootmist, sealhulgas väljaspool Hiinat. Uus auto tõeliselt oma Euroopa konkurentide vääriline, mis üllatas esitlusel eksperte ja külalisi.
Täna autod Osta Geely Emgrand EC7 See on võimalik ka Venemaal, kuna selle kaubamärgi esimene auto ilmus müügile 2010. aastal. Tegemist on oma klassi ühe juhtiva mudeliga ning tal on samas kategoorias konkurente üsna raske leida. Standardmudel Geely Emgrand EC7, mille fotosid saab koguda meie kodulehelt, on esiveoline D-klassi sedaan. Euro NCAPi andmetel on see üks ohutumaid sõiduautode mudeleid ja sellele on antud neli tärni. Kui me räägime ainult Hiinast, siis nad ei tooda ohutumaid autosid. Autol on Euroopa firma Bosch toodetud ABC ja EBD pidurisüsteem.Esiistmetel sõitjaid hakkavad kaitsma kaks turvapatja, auto kere on ülimalt vastupidav ning auto ise on varustatud Can-Bus-Controller süsteemiga. Kokkupõrketest Geely Emgrand EC7 näitas väga positiivseid näitajaid, kolmeaastased lapsed on sellises autos kõige paremini kaitstud ja ainult juhi jalad on laupkokkupõrke korral halvasti kaitstud. 
See mudel töötati välja Geely uurimiskeskuses. See oli pikk ja vaevarikas töö, mis võttis aega rohkem kui kolm aastat ning Hiina spetsialistidel olid abiks partnerid Euroopast. Esimesed tööd auto kallal algasid 2006. aastal. Kuid kulutatud pingutused ei olnud asjatud ja tulemus oli Hiina ettevõteõnnestus saada auto, mis suudab selles kaalukategoorias Euroopa autodega võrdselt seista. Auto on üsna ruumikas ja mugavuse modifikatsioonid suudavad (pole asjata neid nii kutsutud) pakkuma reisijatele ja juhile maksimaalset mugavust.
B on hinnatud keskmisel tasemel, kuid linnadevahelistel liinidel on olukord tarbimisega normaalne. Isegi auto baasmudelit täiendavad kliimaseade, roolivõimendi ja võimas helisüsteem. Kõik see kokku muudab selle auto ideaalseks pikkadeks reisideks. Autol on ketaspidurid kõigil ratastel, võimsad esituled ja istmesoojendus. 
Pagasiruumi maht on autol 680 liitrit ning veidi lisatasu korral saab nahkpolstriga istmed ja titaanketastega rattad.
Autot ostes märkad seda Geely Emgrand EC7 hind erinevatele konfiguratsioonidele on erinev. Lisaks on kaks peamist tüüpi - sedaan ja luukpära. Autos Geely Emgrand EC7 mootor võivad samuti erineda. Venemaal on levinud kahte tüüpi mootoritega autod. Põhimudelil lisaks loetletud elementidele kroomitud ukselingid, kroomitud ukseläved, kaasaegne pardaarvuti, küünarnukikaitsmed ja kaasaegne turvasüsteem. Kuid kallimate modifikatsioonide korral paigaldatakse need ilma täiendava tellimuseta nahast istmed, valuveljed, parkimisabi süsteem - parkimisandurid.
Seega on meil auto, mida võib isegi selle vanust arvestades vabalt nimetada Hiina lipulaevamudeliks. Ja 2014. aastal on see auto kaasaegne, kvaliteetne, turvaline ja võrreldes Euroopa ja Jaapani autod samal tasemel, odav. Hiina autotootja täiustab regulaarselt oma parimat disaini. Perioodiliselt ilmuvad uued modifikatsioonid, mis ei ületa eelkäijate hinda, kuid on kvaliteedilt märgatavalt paremad.
Geely Emgrand EC7 konfiguratsioonid
Paljud peavad Geely Emgrand EC7 üheks edukamaks Hiina autoks, mille konfiguratsioonides on omavahel olulisi erinevusi. Loomulikult on need kõik valmistatud kõrgtehnoloogiat kasutades ning vastavad Euroopa kvaliteedi- ja ohutusnõuetele. Geely spetsialistid töötasid autode kallal mitu aastat koos maailmatasemel autotootjate esindajatega, mistõttu pole üllatav, et tulemuseks oli suurepärane auto, mis suutis võistelda kõigi teiste oma kaalukategooria autodega.
Muidugi on Geely Emgrand EC7 konfiguratsiooni hind erinev, 2014. aastal jääb see vahemikku 422 000–572 000 tuhat rubla, kuigi tegelikult sõltub hind suuresti edasimüüjatest. Ametlik edasimüüja Geely Venemaal on ettevõte UniMotors, mis pakub kõige rohkem EC7 autosid soodne hind kõigis piirkondades Venemaa Föderatsioon. Kuid Elan-Motors ja Expo-Car pakuvad ka igat tüüpi EC7 varustustasemeid ning kõik edasimüüjad pakuvad perioodiliselt autodele allahindlusi, seega on edasimüüja valimine igaühe isiklik asi. 
Kokku on Geely Emgrand EC7 autodel kolm põhikonfiguratsiooni – Standard, Comfort ja Luxury, kusjuures hind ei sõltu keretüübist, vaid seda mõjutab mootori suurus. Kõik need varustustasemed kasutavad 1,5- või 1,8-liitrist mootorit, kuid üldkulusid arvestades on erinevus väike. Rehvimõõt, taga- ja esipidurid on kõigil Geely Emgrand EC7-l samad, konfiguratsioonid erinevad peamiselt erinevate lisafunktsioonide olemasolu ja kasutatud materjalide kvaliteedi poolest.
Kõik varustustasemed on varustatud ABS süsteemid ja EBD, turvapadjad esiistmetel ja lasteistmete ankrud taga, elektrilised aknad kõigil akendel, puldiga lukustus, kaasaegne armatuurlaud, halogeen esituled. Ustel on kõlarid ja küljepeeglid soojendusega. Kõik see on Emgrand EC7 Standarti konfiguratsioonis olemas; sellise auto maksumus Venemaal algab 422 000 rublast, kuid erinevusi on veelgi.
Comfort-konfiguratsiooniga Geely Emgrand EC7 autodes, nagu nimigi ütleb, tõstetakse mugavustase maksimumini. Siia on paigaldatud konditsioneer tagumine kaitseraud Parkimisandurid on olemas ja juht rõõmustab lisaks sisseehitatud raadioga CD-mängijaga, rool ja salongi istmed on kaetud nahaga. Rattad on varustatud 205/65 R15 rehvidega ja 15-tolliste terasvelgedega. Mudeli EC7 Comfort maksumus algab 442 000 rublast. 
Luksuspaketil on suurem funktsionaalsus ja ohutus. Seega on esiistmete lähedale lisaks tavalistele paigaldatud külgmised turvapadjad, samuti esiistmete ja tagumiste turvakardinad. Tavapärase kliimaseadme asemel on paigaldatud kaasaegne kliimaseade, samuti on parkimistuvastussüsteem tagumisel põrkeraual. Nendel autodel on katusel elektriline katuseluuk ja rool on varustatud suure hulga funktsioonidega. Selline mitmekülgsus nõuab aga lisakulusid – auto maksab ainult 1,8-liitrise mootoriga mitte vähem kui 532 200 rubla.
Geely Emgrand EC7 mootor - mis see on ja kelle see on???
Geely Emgrand EC7 on kaasaegne sõidukit, ja hoolimata asjaolust, et selle andis välja Hiina ettevõte, õnnestus autoritel jõuda Euroopa tehnoloogilise mõtte kõrgustele. Tehnoloogiline salongisisu, kvaliteetne pidurisüsteem ja isegi pardaarvuti. Geely Emgrand EC7 mootor on aga suhteliselt vananenud. Vähemalt üks tema võimalustest. Jutt käib 1,8-liitrisest mootorisüsteemist Jaapani valmistatud. Seda mootorit, mille võimsus ulatub 126 hj, kasutati Toyota Avensises 1998. aastal välja antud variatsioonides. (Nüüd teate, millisest autost see mootor pärit on)
See mootor jääb aga aktuaalseks ka tänapäeval ja D-klassi sedaani puhul on see nii hea valik. Seda teavad aga kõik Toyota autod väga raiskav ja keskkonna seisukohast väga halb. Maailmatasemel marki autolt “eemaldatud” mootori kasutamine oleks võinud hinda negatiivselt mõjutada, kuid seda ei juhtunud. 
Geely Emgrand EC7-s võib mootor olla 1,5-liitrine. See on kaasaegsem, kuid vähem võimsam seade, mis toodab 98 hobujõudu.
Aastatel 2015-2016 lubasid Geely kaubamärgi esindajad oma juhtivat mudelit ümber kujundada. Kui nende lubadused täituvad, näeb maailm 1,3-liitrise mootoriga varustatud Geely Emgrand EC7. Selle uue turboülelaaduriga seadme töötas hiljuti välja Geely oma Euroopa partnerite toel. Selle mootori võimsus on 133 hobujõudu, ja auto suudab sõita kiirusega kuni 182 km/h.
Käigukasti osas on Emgrand EC7 kõigil versioonidel viiekäiguline manuaalkäigukast. Sordi praktiliselt pole, kuid selline süsteem on olnud kasutusel juba pikka aega ja seda praktiliselt ei kritiseerita, see annab omanikule võimaluse mootorist kõik võimalik välja pigistada.
Osta Geely Emgrand EC7 (Cherry Emgrand)
Tänapäeval on Geely Emgrand EC7 ostmine üsna lihtne - Venemaal tegutseb Derwaysi tšerkessi tootmine ja just siin toodetakse selle kaubamärgi autosid. Tootmine ei alanud aga kohe pärast EC7 tootmisliinidelt lahkumist. Hiina tootjad töötasid alates 2006. aastast hoolikalt läbi kõik oma tulevase lipulaeva süsteemid ja alles 2010. aastal jõudis esimene selline auto müüki. 2012. aastal hakkasid Hiina tootjad otsima juurdepääsu välisturgudele, mis sai eeltingimuseks Geely Emgrand EC7 Venemaale ilmumisele. 
Arendajad on pakkunud selle mudeli erinevaid versioone, mille maksumus on oluliselt erinev. Standardne MT, põhimudel Geely Emgrand EC7 saab osta 462 tuhande rubla eest. See on 1,5-liitrise mootorisüsteemi ja minimaalse varustusega auto. Kõige kallim variant on Luxury AT auto. Sellel on 1,8-liitrine mootor ja kõik mugavused. Istmed on polsterdatud nahaga ja rattaid täiendavad titaankettad. Selle maksumus ei ületa 612 tuhat rubla. Tähelepanuväärne on see, et mitte kõik Hiina lipulaeva variandid pole kõigis riikides saadaval. Kohe on selge, et selle auto maksumus on kõrgem kui keskmisel Hiina autol, kuid kõrgem kvaliteet on seda väärt.
Geely Emgrand EC7 kütusekulu
Suhteliselt noore Hiina kaubamärgi Geely autod ei ole tavaliselt ei ökonoomsed ega ka üleliia “rähmakad”. Geely Emgrand EC7 mudelil on kütusekulu keskmisel tasemel. Mudelil endal on palju kaasaegseid omadusi, mis pole enamikule Hiina autodele omane. Modifikatsioone on mitmeid; Geely Emgrand EC7 sedaanid ja luukpärad erinevad üksteisest mitte ainult oluliste ja mitte nii oluliste elementide olemasolu või puudumise poolest autos, vaid ka mootorites ja sellest tulenevalt ka tõhususes. 
Kütusekulu sõltub igas autos mootori omadustest, kasutatavast bensiinist ja tingimustest, sealhulgas ilmast, milles auto asub, mistõttu on väga raske kokku leppida ühe kütusekulu kohta. Seega on kõigi Geely Emgrand EC7 autode puhul keskmiselt iga 100 km linnasõidu kohta AI-95 kütusekulu 10 liitrit. AI-92 kulu on sellises olukorras ligi 8,5 liitrit 100 km kohta, kuid seda kütust kasutav auto liigub aeglasemalt. Võite kasutada madalama kvaliteediga kütust, kuid esiteks "vanandab" see mootorit enne tähtaega ja teiseks on selle tarbimine suurem kui AI-92 kasutamisel.
Mis puudutab läbisõitu linnast väljas, siis siinsed näitajad on märgatavalt vähenenud. Tavaline 1,8-liitrine mootor tarbib 6,2 liitrit 100 km kohta, ökonoomsem 1,5-liitrine mootor aga 5,8 liitrit 100 km kohta. Ka segatsükkel on üsna ökonoomne - siin on olenevalt mootoritüübist "95" bensiini kulu 100 km kohta vastavalt 7,5 ja 7 liitrit 1,8- ja 1,5-liitristel mootoritel.
Kõik need näitajad aga halvenevad, kui autole korralist tehnoülevaatust ei tehta. Kõik ülaltoodud andmed on "passiandmed". Avatud aknad, liigne last, pidev kliimaseade, pakane ja sõidustiil - kõik need tegurid suurendavad bensiinikulu, nii et Hiina lipulaeva omanike arvamused on harva üksteisega nõus.
Geely emgrand ec7 kokkupõrketest
Geely Emgrand EC7 kokkupõrketest osutus kõigi Hiina autode seas edukaimaks ning EuroNCAP hindas Hiina tootja vaimusünnitust. Auto ohutust hinnati neli tärni viiest. Euroopa organisatsiooni juht tunnistas tulemustega tutvunud, et Hiina tootjad on tänapäeval rohkem mures oma autode ohutuse pärast, hoolimata sellest, et Hiina autod on endiselt suhteliselt odavad.
Pärast laupkokkupõrget sai sisemus minimaalseid kahjustusi. Mannekeeni puusad ja põlved jäid suures osas vigastamata, kuid suurematele reisijatele võis armatuurlaud kahjustada. Mannekeeni jalad said aga tõsiselt kannatada ning vastav osa interjöörist sai metallirebendiga tõsiseid vigastusi.
Külgkokkupõrke tulemused on olnud edukamad – kõik juhi kehaosad on kaitstud, kuid tugevad löögid võivad kahjustada juhi rindkere. Seljalöögi korral on juhi selg kõige paremini kaitstud. Tootjad pälvisid erilise kiituse lastemannekeenide kaitsetaseme eest. tagaistmel. Turvapadja saab soovi korral välja lülitada ning lapsmannekeenid said igat tüüpi kokkupõrgetes minimaalselt kahju. Geely Emgrand EC7 kokkupõrketest tõestas, et see auto tõesti vastab Euroopa ohutustasemele.
Geely emgrand ec7 omanike ülevaated
Geely emgrand ec7 omaniku ülevaade nr 1
Ostsin hiljuti uhiuue Geely Emgrand EC7 ja sain esimesed tuhat kilomeetrit läbida. Tegelikult töötab auto nagu uus (kuigi kuu pole muidugi pikk aeg) ja bensiini kulub sama palju, kui passiandmetes märgitud. See käitub maanteel suurepäraselt, juhib hästi ega muutu nn ulakaks. Autol on väga võimas mootor, see ei lase müra salongi endasse - heliisolatsioon on suurepärane. Käisin paar korda perega poes ja suutsin täielikult hinnata pagasiruumi tohutut mahtu, sellest piisab sõna otseses mõttes kõigeks.
Auto on väga mugav ja mõnus sõita. Sisemus on mustast nahast, suurepärane kliimaseade. Ma ei tea, kuidas turvalisusega on, ma väga loodan, et ma ei pea seda kontrollima, aga kuna kõik muu on üsna kooskõlas sellega, mida arendajad ja levitajad üksmeelselt väitsid, siis ma arvan, et kaitse tase on sellel. parim.
Andrei
Cherie Emgrandi arvustused – nr 2
Olles asunud autot ostma, otsisin midagi väärtuslikku vahemikus 400–800 tuhat rubla. Muidugi, ostes “Euroopa” tasemel auto vaid 450 tuhande rubla eest, ei uskunud ma kõike, mida turustaja mulle rääkis. Kuid niipea, kui ma rooli istusin ja esimest korda teele sõitsin, sain aru, et auto võib maksta palju raha.
Olen nüüdseks sõitnud üle aasta, läbisõit on üle kümne tuhande kilomeetri ja (kujutage ette!) pole kommentaare! See töötab suurepäraselt, pöörab nagu rööbastel, ei tarbi vastupidiselt minu ootustele liiga palju bensiini. Teades meie teid, võiks oodata vedrustuse kiiret kulumist, kuid ilmselt on arendajad selle funktsiooni ette näinud. Üldiselt on auto väga mugav, suvel pole palav ega talvel külm - suurepärane valik madala hinnaga, soovitan kõigile!
Sergei
Geely emgrand ec7 omaniku ülevaade nr 3
Väga positiivne masin. Mootor sööb vähe, mida Hiina autolt ei ootaks ja kuigi suurt kiirust see ei tooda, tunnen end maanteel kindlalt ka kiirustel üle 130 km/h. Vedrustus on ka hea, ei karda ei Venemaa teid ega kiiruspuid.
Auto välimus ja interjöör on samuti parimas kohas - siin on peaaegu kõik parimas vormis, seest on väga mugav ja mugav ning välimus päris hea. Siiski on šassiiga pisiprobleeme - kaks esimest käiku on liiga "lühikesed" ja vasak eesmine sammas on liiga lai - see blokeerib vaate vasakule. Üldiselt kordan - auto on väga positiivne, alates selle omadustest kuni selle maksumuseni.
Aleksander
Geely Emgrand EC7 auto foto
Parima Hiina auto - Geele Emgrand EC7 välimus väljendub kõige paremini fotodel, mida meie veebisaidil on palju. Selle, aga ka sisemise täitmise ja auto kontseptsiooni kallal töötasid Euroopa spetsialistide abiga Hiina ettevõtte parimad mõtted. Võib-olla seetõttu meenutavad auto esituled mõnevõrra Mercedese esitulesid.
Üldiselt meenutab see auto fotode järgi otsustades mõneti Saksa ettevõtte tooteid. Kuid teised leiavad neile omaseid jooni Jaapani Toyota. See pole aga üllatav, kuna Geele Emgrand EC7 (siin olev foto räägib enda eest) pole mitte ainult väline, vaid ka tehnilised kirjeldused paljudest Euroopa konkurentidest parem. Mõned auto elemendid imporditi otse Euroopast. Niisiis, pidurisüsteem töötas välja Bosch, esituled valmistas Valeo ja näidikupaneel osteti üldiselt USA-st Visteonist.
Hiina lipulaeva mudeli uus versioon peaks aga ilmuma aastatel 2015-2016 – Geely usub õigusega, et Emgrand EC7-l on edasine tulevik. Muudetakse helkurite välimust, vahetatakse välja kaitserauad ja üldiselt hakkavad tootjad oma parimat vaimusünnitust märgatavalt modifitseerima.
Täpselt aasta tagasi – 2017. aasta septembri keskel – alustas uus Belgi tehas autode masstootmist. Siis öeldi, et Borisovi lähedal asuva ettevõtte projekteerimisvõimsus on esimesel etapil 60 tuhat autot aastas. Nüüd on ettevõtte plaane ja strateegiat veidi korrigeeritud – kogu 2018. aasta jooksul toodab tehas ligikaudu 9 tuhat autot. Samal ajal kinnitab Belgi juhtkond, et nõudlus ületab praeguses etapis ettevõtte võimalusi. Konveier toodab ühe auto iga kümne minuti järel. Ehk siis ühes vahetuses pannakse kokku umbes viiskümmend autot. Tulevikus kavatsevad nad seda arvu suurendada 120-ni. Onliner.by korrespondent külastas Belgi tehast ja nägi, kuidas Valgevene krossovereid ja sedaane kokku pannakse.
Kolm töötuba
Need, kel on olnud viimase aasta jooksul võimalus sõita autoga Zhodino ja Borisovi vahel, ei saanud märkamata jätta otse maantee ääres asuvat hiiglaslikku ettevõtmist. Tehase territooriumile pääseb ainult sissepääsuvärava kaudu ning hoovides on liikumine lubatud ainult Belgi töötajate saatel. Need on iga suurettevõtte standardreeglid. Külastajad transporditakse töökodade vahel bussi või teenindusatlasega. Selge see, et taim on uus - igal pool korralik muruplats, seinad puhtad, kõik sees sädeleb nagu kassil.
Erinevalt vanast Belgi tehasest ja Unisoni tehasest toimub siin masinate tootmine väikesõlmede komplekteerimise teel. See tähendab, et see on täisväärtuslik sõiduautode tootmine, kui komponendid saabuvad konveierile ja finišijoonel saadakse valmis auto. Loomulikult ei toodeta siin plastosi, juhtmeid ja muid elemente - need tarnitakse kolmandate osapoolte ettevõtetelt.
Lokaliseerimine ületab praegu 50%. Kõik oli nagu lubatud. Praeguses etapis ei ole tehasel tembeldamispoodi. See on võib-olla kõige olulisem erinevus Belgi ja selliste ettevõtete vahel nagu näiteks Volkswagen RUS Kalugas. Kõik kehaosad jõuavad Borisovi piirkonda Hiinast meritsi (Klaipeda kaudu). Eksperdid ütlevad, et praeguste tootmismahtude juures ei ole otstarbekas oma stantsimistehast pidada. Pärast tootmise suurendamist tekib selline töökoda - seda juba arendatakse. Vahepeal on tehases kolm suurt töökoda: keevitamine, värvimine ja montaaž.
Keevitustöökoda
Siit algab iga Valgevenes toodetud Geely ajalugu. Töökotta tarnitakse eraldi kereosad ning esiteks panevad tehase töötajad käsitsi kokku tulevase auto mootoriruumi ja põranda. Selles etapis saab toode VIN-numbri. Hetkel on juba kindlaks tehtud, mis värvi auto saab, mis konfiguratsioonis ja mis mootoriga. Järgmisena siseneb toorik pikka koridori, mis koosneb 26 robotist.
Keevitustsehh on tehases kõige automatiseeritud. Inimesed täidavad siin minimaalselt funktsioone, sealhulgas kvaliteedikontrolli ja osade keevitamist kohtades, kuhu robot ei ulatu. Belgi töötajad kontrollivad ühe vahetuse jooksul kahte valmis korpust (valitud keevitamise lõppfaasis juhuslikult). Igaüks neist võtab aega neli tundi – selle aja jooksul uurib spetsialist tuhandeid keevituspunkte ja mõõdab toote geomeetriat. Selle protsessi jaoks on tehases eraldi ruum, mis on rohkem nagu labor.
Keevitustsehhis liigub kere sisse automaatrežiim. Iga roboti andurid lugesid teavet mudeli kohta, mille raam kohale jõudis. Andmed edastatakse metallist “keevitusvarrele”, mis justkui valssi tantsides asetab punktid, mis kehaosi tihedalt kokku kinnitavad. Iga roboti kohta on umbes 200 sellist punkti. Automatiseeritud rea lõpus omandab toode äratuntava auto kuju.
Edasi tuleb reguleerimisliin, kus keevitustöökoja töötajad paigaldavad Geelyle uksed, kapoti ja pakiruumi kaane. Siin kontrollitakse osade lünki ja erinevusi. Töökojas töötab korraga 75 inimest, sealhulgas juhendaja ja kontrollispetsialistid. Roboteid ei ole vaja ümber seadistada – need on programmeeritud keevitama kolme erinevat korpust ja vahetama automaatselt kinnituspunkte olenevalt sellest, millise mudeliga nad töötavad.
Maalitöökoda
Värvipoodi külastajaid ei lubata. See reegel pole ka uus - kõigis autotehastes, kus me külastasime, on värvitöökoda võõraste pilkude eest isoleeritud. Põhjuseks on ruumis steriilse puhtuse säilitamine. Enne värvimist ei tohiks kehale langeda tolmukübekegi. Paljud inimesed on mures korrosioonikindluse pärast. Näiteks Atlase krossoveril on täielikult tsingitud korpus. Arvestades, et meritsi lahtivõetuna kohale jõudmiseks kulub kolm kuud, isoleerivad hiinlased osad lisaks keskkonnaga suhtlemisest. Enne tarnimist töödeldakse iga elementi säilitusõliga ja isoleeritakse spetsiaalse kilega. Kere on värvitud tervikuna, see tähendab kinnitatud osadega. Edasi jätkub veel kokku panemata Geely lugu puhverladu laos, kus peale värvimist kuivab kuni 72 keha.
Montaažipood
See töötuba ei näe välja nii futuristlik ja muljetavaldav kui keevitustöökoda. Siin tehakse peaaegu kogu töö käsitsi. Ainult üks protsess on automatiseeritud – liimi kandmine kontuurile tuuleklaas. Inimene ei suudaks seda põhjalikku tööd ülima täpsusega teha. Ülejäänu tehakse kõvade töötajate kätega. Siin on seotud üle kahesaja töötaja. Montaažitöökoda sisaldab kolme rida: sisemus, šassii ja lõpp.
"Interjööri" real on sisemus täielikult kokku pandud. Paigaldatakse armatuurlaud, istmed, kesktunnel jne. Samas on alad suurte elementide kokkupanekuks. Näiteks armatuurlaud jõuab tehasesse paljude osadena. Ühes sektsioonis panevad inimesed elemendi kokku ja alles siis viivad valmis paneeli siseliinile. Sama lugu on uste, kesktunneli, esikonsooli, käigukastiga jne. Kõigi nende elementide jaoks on eraldatud alakoostu alad. Hiljem saadetakse kokkupandud suured osad põhikoosteliinidele ja paigaldatakse sõidukile.
Šassiiliinil saab auto kogu tehnilise täidise: alamraam koos mootoriga, telg, kõik torud, turvasüsteemid (ABS, ESP) jne. Tegelikult saab siin tulevane Geely “südame” ja kaja auto kapoti all lakkab lõpuks kõndimast. Sellest jaotisest siseneb mudel viimasele reale.
Lõplik koosteliin hõlmab uste paigaldamist, mille viimistlus paigaldatakse teisele, väiksemale alale. Siia tarnitakse ka istmed ja ülejäänud salongiosad. Lõpuliini töötajad tankivad autot tehnilised vedelikud. Auto saab rattad ja saadetakse katseliinile. Seal ootab teda ees rataste joondamise stend, külglibisemise test, dünaamiliste omaduste kontroll.
Meie koostetsehhi külastuse käigus avastati Tšehhis toodetud Varta akudega käru. Samal ajal paigaldatakse tarbesõidukitele Valgevene aku Zubr. Nagu selgus, on tehases praegu käimas 1,8 turbomootoriga Atlase käikulaskmine ja krossoverile paigaldatakse testimiseks Varta aku. Kui auto müügile jõuab, on see varustatud kodumaise akuga. Kõigi kolme Geely mudeli mootoreid toodetakse Borisovis samas tehases, kus varem ümberkujundatud Emgrand X7 suurtes ühikutes kokku pandi. Uues tehases toodetakse uuendatud X-Sevenit koos Atlase ja Emgrand 7 sedaaniga. “Neljaukseline” on juba Venemaal müügil ja Valgevene ostjateni jõuab see novembris.
Statistika ja plaanid
Ligikaudsete hinnangute kohaselt läheb täna Belgi tehasest kaks autot Venemaale, üks Valgevene turule. Hiljem on plaanis seda suhet muuta: Vene Föderatsioonis neli, meil üks. Viimastel kuudel olid Valgevenes 80% Geely ostjatest eraisikud ja 20% organisatsioonid. Tootja usub, et uue Emgrand X7 mudeli peamised konkurendid on Renault Duster, Renault Captur Ja Hyundai Creta. Millised on "Hiina" Valgevene assamblee konkurentsieelised?
- Meie Geelyde konkurentsieeliste hulgas on nende välimus. Vaadake Emgrand X7 - see on kaasaegne atraktiivne auto mugava ja avara interjööriga. Samuti peame arvestama oma klientide patriotismiga. Lõppude lõpuks on see Valgevenes täielikult kokku pandud auto. Näiteks Rootsis elab ligikaudu sama palju inimesi kui meil. Pealegi müüakse seal igal aastal 40 tuhat Volvo autot. Selge on see, et Belgi on Volvost noorem ja selliseid arve on meil veel 20 aastat oodata, kuid töötame aktiivselt oma toodete täiustamise nimel ja praegu ületab nõudlus meie autode järele tehase võimeid,- ütles Belgia peadirektor Gennadi Svidersky.
Ettevõte toodab praegu kolme erinevat mudelit ja ei kavatse neljandat lisada. Stiilse SX11 crossoveri tootmise alustamiseks peab ettevõte eemaldama ühe praegustest mudelitest. Ja sellised plaanid on ka tulevikuks. Praegu on põhieesmärk tootmise suurendamine. See toimub sujuvalt, kuna uusi töötajaid koolitatakse ja komponentide tarned suurenevad.
