Volvo Automobiles alustab Hiinas xc60 tootmist. Volvo kuulub nüüd Hiina autotootjale Geely Who toodab Volvo riiki

VOLVO SÜND

VOLVO sünnipäevaks peetakse 14. aprilli 1927 – päeva, mil Göteborgi tehasest väljus esimene auto nimega "Jacob". Kontserni tegelik arengulugu algas aga mitu aastat hiljem.
20ndaid iseloomustab tõelise arengu algus autotööstus samaaegselt USA-s ja Euroopas. Rootsis hakkasid inimesed autode vastu tõeliselt huvi tundma 1923. aastal pärast näitust Göteborgis. 20ndate alguses imporditi riiki 12 tuhat autot. 1925. aastal ulatus nende arv 14,5 tuhandeni. Rahvusvahelisel turul ei olnud tootjad, püüdes oma mahtusid suurendada, komponentide osas alati valivad, mistõttu jättis lõpptoote kvaliteet sageli soovida. Selle tulemusena läksid paljud neist tootjatest kiiresti pankrotti. VOLVO loojate jaoks oli kvaliteedi küsimus põhiline. Seetõttu oli nende peamine ülesanne teha õige valik tarnijate seas. Lisaks nõuti pärast kokkupanekut katseid. VOLVO järgib seda põhimõtet tänaseni.

VOLVO LOOJAD

Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson on VOLVO loojad. Assar Gabrielsson Büroojuhi Gabriel Gabrielssoni ja Anna Larssoni poeg, sündinud 13. augustil 1891 Skaraborgi maakonnas Kosbergis. Ta lõpetas 1909. aastal Stockholmis Norra Kõrgema Ladina Kooli. Sai 1911. aastal Stockholmi Majanduskoolis bakalaureusekraadi majanduse ja ettevõtluse alal. Pärast ametniku ja stenograafina töötamist Rootsi parlamendi alamkojas sai Gabrielssonist 1916. aastal SKFi müügijuht. Ta asutas VOLVO ja töötas presidendina kuni 1956. aastani.

GUSTAF LARSON

Talupidaja Lars Larsoni ja Hilda Magnessoni poeg sündis 8. juulil 1887 Erebro maakonnas Vintros. 1911. aastal lõpetas Erebros Tehnikaalgkooli; sai inseneri kraadi Kuninglikus Tehnoloogiainstituudis 1917. aastal. Inglismaal töötas ta aastatel 1913–1916 disainiinsenerina ettevõttes White and Popper Ltd. Pärast Kuningliku Tehnoloogiainstituudi lõpetamist töötas Gustaf Larson aastatel 1917–1920 SKF-is Göteborgis ja Katrinholmis ettevõtte ülekandeosakonna juhataja ja peainsenerina. Ta töötas tehase juhina ning hiljem Nya tehnilise direktori ja asepresidendina. AB Gaico" aastatel 1920-1926. Tegi koostööd Assar Gabrielssoniga "VOLVO" loomisel. Aastatel 1926–1952 - ettevõtte VOLVO tehniline direktor ja tegevasepresident.

KAKS INIMENET ÜHENDAB ÜKS IDEE

Assar Gabrielsson märkis mitu aastat SKFis töötades, et Rootsi kuullaagrid on rahvusvaheliste hindadega võrreldes odavad ning idee luua Rootsi autode toodang, mis suudaks konkureerida Ameerika autodega, sai aina tugevamaks. Assar Gabrielsson töötas Gustaf Larsoniga mitu aastat SKF-is ning kaks meest, olles töötanud koos ka mitu aastat Briti autotööstuses, õppisid teineteise kogemusi ja oskusteavet tunnustama ja austama.
Gustaf Larsonil oli ka plaan luua oma Rootsi autotööstus. Nende sarnased vaated ja eesmärgid viisid koostööni pärast paari esimest juhuslikku kohtumist 1924. aastal. Selle tulemusena otsustasid nad asutada Rootsi autofirma. Samal ajal kui Gustaf Larson palkas noori mehaanikuid autosid kokku panema, uuris Assar Gabrielsson nende idee ökonoomikat. 1925. aasta suvel oli Assar Gabrielsson sunnitud kasutama oma sääste 10 sõiduauto proovitöö rahastamiseks. sõiduautod mobiiltelefonid.

Autod pandi kokku Galco Stockholmi tehases, huvides SKF, mille kapitaliosalus VOLVO-s oli 200 000 Rootsi krooni. SKF muutis VOLVO kontrollitavaks, kuid kasvuvõimeliseks. autofirma.

Kogu töö viidi Göteborgi ja lähedalasuvasse Hisingeni ning SKFi seadmed viidi lõpuks VOLVO tootmiskohta. Assar Gabrielsson tõi välja 4 põhikriteeriumi, mis aitasid kaasa Rootsi autofirma edukale arengule: Rootsi oli arenenud tööstusriik; madal tase palgad Rootsis; Rootsi terasel oli tugev maine kogu maailmas; Rootsi teedel oli selge vajadus sõiduautode järele. Gabrielssoni ja Larsoni otsus hakata Rootsis sõiduautosid tootma oli selgelt sõnastatud ja põhines mitmel ärikontseptsioonil: - VOLVO sõiduautode tootmine. VOLVO vastutab nii autode projekteerimise kui ka koostetööde eest ning materjalid ja komponendid ostetakse teistelt ettevõtetelt; - strateegiliselt turvalised peamised alltöövõtjad. VOLVO peab leidma raudteetranspordi vallas usaldusväärse toe ja vajadusel koostööpartnerid. - keskendumine ekspordile. Ekspordimüük algas aasta pärast turuletoomist konveieri tootmine. - tähelepanu kvaliteedile. Auto loomisel ei tohiks säästa pingutusi ega kulutusi. Odavam on teekonna alguses tootmine õiges suunas käima saada, kui lubada vigu ja need lõpus parandada. See on üks Assar Gabrielssoni peamisi räppareid. Kui Assar Gabrielsson oli kaval ärimees, siis geniaalne rahastaja ja kaupleja Gustaf Larson oli mehaanikageenius. Gabrielsson ja Larson kontrollisid koos VOLVO kahte peamist tegevusvaldkonda – majandust ja masinaehitust. Kahe mehe pingutused põhinesid sihikindlusel ja distsipliinil – kahel omadusel, mis olid sageli kogu 20. sajandi 1. poolel tööstuses äriedu võtmeks. See oli nende üldine lähenemine, mis pani aluse VOLVO esimesele ja kõige olulisemale väärtusele – kvaliteedile.

NIMI VOLVO

SKF-i ettevõte tegutses tõsiseltvõetava garantiina esimese tuhande auto tootmisel: 500 kabriolettkattega ja 500 kõva katusega. Kuna SKF-i üheks põhitegevuseks on laagrite tootmine, pakuti autodele välja nimetus “VOLVO”, mis ladina keeles tähendab “rullun”. Nii sai 1927. aastast VOLVO sünniaasta.

Oma lapse iseloomustamiseks oli vaja sümbolit. Sellest sai teras ja Rootsi rasketööstus, kuna autosid hakati valmistama Rootsi terasest. "Raudne sümbol" või "Marsi sümbol", nagu seda kutsuti Rooma sõjajumala järgi, paigutati radiaatorivõre keskele esimesel VOLVO sõiduautol ja hiljem kõigil VOLVO veoautodel. Radiaatori külge tihedalt kinnitatud "Marsi märk". kõige lihtsam meetod: Terasest velg kinnitati diagonaalselt üle võre. Selle tulemusena on diagonaaltriibist saanud VOLVO ja selle toodete usaldusväärne ja tuntud sümbol, tegelikult üks tugevamaid kaubamärke autotööstuses.

1926

10. augustil 1926 veensid Assar Gabrielssoni prognoosid SKF-i juhtkonda, et lisaks varem investeeritud 200 000 Rootsi kroonile VOLVOsse investeerides laskma ringlusse oma tühised sularahad. Lisaks andis SKF VOLVO-le täiendava laenu summas 1 000 000 Rootsi krooni, kattes sellega VOLVO varasemad kahjumid selle algusaastatel kuni 1929. aasta kasumini. 1935. aastaks teenis VOLVO järgmise 5 aasta jooksul kasumit. SKF, olles saanud mitu emiteeritud aktsiat, suurendas oma kapitaliosa 13 000 000 Rootsi kroonini. Juhtkond mõistis, et on saabunud aeg noteerida VOLVO aktsiad Stockholmi börsil, mille aktsionärid heaks kiitsid. Olulise osa aktsiate omandamine SKF-i poolt tagas nende kohese hinnatõusu ja said tänaseni eksisteeriva “rahvaaktsiate” tiitli.

1927

Esimene seeriaauto, OV4 "Jacob", lahkus Göteborgi Hisingeni tehasest 14. aprillil. See sündmus. tähistas Rootsi tööstuses uue ajastu sündi. "Jacob" põhines Ameerika mudelil, kus šassiil olid ees ja taga lehtvedrud. Neljasilindriline mootor arendas võimsust kuni 28 hj. kiirusel 2000 pööret minutis. Maksimaalne kiirus Selle auto kiiruseks oli 90 km/h, kuid reisikiiruseks märgiti 60 km/h. Auto oli paigaldatud nn suurtükiratastele, millel olid naturaalsest puidust kodarad ja eemaldatav velg. Kere oli viiekohaline ja sellel oli kabriolett ja neli ust sees, see oli kaunistatud nahast ja kinnitatud tuhast ja pöökist valmistatud raamile. Selle kabrioletiga auto müügihinnaks kujunes 4800 krooni, kõva katusega 5800 krooni. Esimesel aastal oli tootmismäär VOLVO väga rangete kvaliteedikohustuste tõttu väga madal.

1928

Kõva katusega versioon õnnestus oodatust palju edukamalt, nii et plaan toota kokkupandava katusega 500 ja kõva katusega 500 autot sai väga kiiresti kohendatud. Alustati toodetud VOLVO poolt"Special", mis sai mudelinime PV4. Kapuuts on muutunud pikemaks, esiosa kuju on muutunud aerodünaamilisemaks ja tuuleklaas on muutunud mõnevõrra lühemaks. Mudel oli varustatud tagumise ristkülikukujulise laterna ja kaitserauaga. Esiratta pidurid olid lisavarustusena ja nende paigaldamine maksis 200 CZK. Ernst Grauer on mees, kelle nime seostatakse VOLVO edu algusega. Ta oli mõnes mõttes firma esimene edasimüüja, kelle kaudu müüdi kogu OV4 seeria.

Samal ajal alustas VOLVO 1. tüüpi veoauto tootmist. Subkompaktveokeid toodeti Jacobi šassiil juba 1927. aastal, projekt ise oli olemas juba 1926. Veoautode tootmine oli edukas. 1928. aastal avati Oy VOLVO Auto BA esimene esindus Soomes, Helsingis.

1929

Pärast Jacobi tootmise alustamist hakkas VOLVO välja töötama kuuesilindrilist mootorit.
Esimest autot PV651 kuuesilindrilise mootoriga esitleti aprillis. Tähed PV tähendavad rootsi keeles "meeskonda" ja numbrid 651 tähistavad kuut silindrit, viit istet ja esimest seeriat.
PV651 oli pikem, laiem ja palju jäigema raamiga auto kui Jacob. Võimsamat mootorit hinnati eriti taksos.
1929. aastal müüdi 1383 autot. 27 müüdi ekspordiks. Sel aastal ilmus esimene ajakiri VOLVO omanikele. Seda kutsuti "Ratten" ("Rool"). Ajakirja esimeseks toimetajaks sai ekspordijuht Ralf Hansson. Esimese väljaande kaanel oli Hjalmar Wallini, ühe Göteborgi VOLVO jaemüüja portree.

Trükised jagati VOLVO töötajate ja erinevate huvitatud partnerite vahel. Selle tulemusena sai Rattenist ostjate ajakiri. Tänapäeval on "Ratten" üks Rootsi suuremaid väljaandeid ja riigi kõige kauem ilmunud tarbijaajakiri.
Pärast Teist maailmasõda ilmus ajakirja "Ratten" eriväljaanne. Peale üheainsa rootsi keeles kirjutatud teksti ajakirja kaanel pealkirjaga "Selgitused ja vabandused Rootsi lugejatele" ilmus kogu ajakiri inglise keeles. Selle põhjuseks oli VOLVO selgitusel see, et tema eksportmüük ei toonud välismaale sõnagi infot ettevõtte käekäigu ja arengu kohta äsja lõppenud sõja pikkade aastate jooksul.

1930

Pärast PV651 mudeli edukat debüüti taksos otsustas VOLVO selle tarbeks autode tootmisesse tõsisemalt läheneda.
1930. aasta märtsis andis VOLVO välja kaks uut mudelit TR671 ja TR672 seitsme reisijaistmega. Auto oli mõeldud spetsiaalselt inimeste transportimiseks. Selle mudeli šassii oli täiesti identne PV650/651-ga.

1930. aasta augustis toimus uue versiooni PV651-PV652 esitlus. Sellel autol olid muudetud istmed ja armatuurlaud. Tagumised poritiivad on muutunud pikemaks ja tuuleklaas ümaramaks. Selle auto maksumus oli 6900 krooni.

VOLVO PANEB PIDURID

Osana ohutuse ja kvaliteedi filosoofiast, mis on alati olnud VOLVO kaubamärgi osa, tutvustati seda 1930. hüdraulilised pidurid 4 rattal. Pidurid olid nii tõhusad, et sageli olid nende külge kinnitatud ohukolmnurgad tagumised kaitserauad ja autode pakiruumid ja veoautod VOLVO, et hoiatada teisi sõidukeid pidurdusefekti eest ja hoida vahemaad.

Sel aastal ostis VOLVO Pentaverkeni mootoreid tarninud tehase. Lisaks läksid VOLVO omandisse ka varem SKFile kuulunud Hisingeni tehase ruumid." Nii hakkas VOLVO tööjõud ulatuma sadadesse.

1931

Rahvusvaheline majanduskriis on toonud kaasa automüügi languse Rootsis. Lisaks tekitas tugeva konkurentsi General Motorsi ettevõte, millel oli Stockholmis oma Chevrolet’ tootmistehas. 90% toodetud VOLVO autodest müüdi Rootsis ning ainult Rootsi patriotismile toetudes suudeti see periood üle elada. Sel aastal ilmus see uus mudel taksole TR673, TR674. Samal aastal maksti esimest korda VOLVO ajaloos kaasasutajatele dividende.

1932

Jaanuaris saab mudel mitmeid tõsiseid disainimuudatusi. Mootori töömaht kasvas 3366 cm3-ni, mis andis võimsuse juurde 65 hj. kiirusel 3200 p/min. Käigukast sai kolmekäigulise asemel neljakäiguline ning teisele ja kolmandale käigule paigaldati sünkronisaatorid. Kõigi nende muudatuste tulemusena kasvas reisikiirus 20%. Alates 1927. aasta algusest on müüdud sõiduautode arv ületanud 10 000 piiri: 3800 sõiduautot, 1000 neljasilindriliste mootoritega, 2800 kuuesilindriliste mootoritega ja 6200 veoautot.

1933

1933. aasta augustis toimus uute mudelite PV653 (standard) ja PV654 (luksus) esitlus. Nende mudelite šassii sarnanes PV651/652-ga, kuid oli üks erinevus, milleks oli vedrustuse tugevdamine kesksete risttaladega. Kehad olid juba täiesti metallist. Rattad jäid põhimõtteliselt samaks ehk kodarateks, kuid nende disain muutus stiilsemaks. Kõik instrumendid ja erinevad juhtklahvid koguti kogu torpeedost üheks armatuurlaud, ja “kindalaegas” muutus lukustatavaks. Nendel aastatel muutub salongi heliisolatsioon oluliseks omaduseks. VOLVO on selles osas teinud suurepärast tööd. Karburaator sai filtri ja ilmus summuti ning mõlema paigaldamine arvutati ja viidi läbi nii, et mootor ei kaotaks võimsust. Luksusmudel erines standardsest tagatuled ja kaks esitulede alla paigaldatud helisignaali.k8]

1933. aastal tutvustas Gustaf D-M Erikssoi ühte autot käsitsi kokku pandud, mis tehti ühes eksemplaris ja kandis nime "Venus Bito". Tol ajal oli küll revolutsiooniline auto Aerodünaamika seisukohalt ei olnud turg aga valmis selle eeliseid hindama, mistõttu “Venus Bito” masstootmist ei saanud. Kuid tulevikus rakendati selle auto kere aerodünaamika põhimõtteid loomulikult täielikult. VOLVO jaoks sai sellest omamoodi õppetund, mis näitas, et ajast ees olemine on sama mõttetu kui mahajäämine.

1934

Sel kevadel tuli välja uus seitsmekohaline taksomudel. Uus mudel kandis nime TR675/679 ja see asendas PV653/654. Sellel polnud põhimõttelisi erinevusi.

1934. aastal müüdi 2984 autot, millest 775 eksporditi.

1935

See oli VOLVO jaoks õnnelik aasta. Uue PV36 mudeli väljalaskmine oli järjekordne jätk Ameerika autotööstuse kontseptsioonile. Mootor on jäänud eelmisest mudelist. Esiklaas oli jagatud kaheks osaks. Tagumised rattad olid poolenisti kaetud tagatiibadega. Lisaks pagasiruum, ja salongi mahtus kuus inimest: kolm ette ja kolm taha.

PV36 kuulutati luksusmudeliks ja maksis 8500 CZK. Esialgu toodeti 500 autot. See mudel sai ka oma nime "Carioca". See oli tol ajal populaarse Ameerika tantsu nimi. PV658/659 asendati PV653/654. Uuel mudelil oli muudetud kapuuts ja radiaatorivõre, mis täitsid kaitsefunktsiooni.

Samal aastal ilmus uus taksomudel TR701-704, mis erines oma eelkäijast vaid rohkem võimas mootor- 80 hj

KAUBANDUS ON KUNST

Pruunil nahkkaanel on spetsiaalne 1936. aasta müügijuhend.

Raamatu kirjutas Assar Gabrielsson ja see sisaldas eraldi tehnilist peatükki Gustav Larsonilt.

Esimene peatükk on pühendatud eranditult kauplemise tähtsusele VOLVO jaoks: "Kauplemine on kunst. Inimesed, kellel pole teatud valdkonnas kunstilisi võimeid, ei saa kunagi saada säravaks kunstnikuks, hoolimata sellest, kui palju nad treenivad ja millise hariduse nad saavad. A. Inimene, kes pole sündinud kauplema ja kes otsustab kaubelda, ei saa koolitusprogrammide kaudu edukaks kauplejaks. Juhised põhinevad alati järgmistel:

Tänapäeval on selline kaubamärk nagu Volvo maailmakuulus. Aga kuidas see kõik alguse sai?

Vovlo: kaubamärgi ajalugu

Volvo ajalugu sai alguse 1924. aastal ülikoolikaaslaste Assar Gabrielsoni ja Gustav Larsoni kohtumisest. Koos asutasid nad autofirma. Selles aitas neid laagrite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte SKF.
1927. aastal loodi nende esimene vaimusünnitus Volvo OV4/Jacob. See oli kabriolett, mis oli varustatud 4-silindrilise bensiinimootoriga. Veidi hiljem lasid nad välja sedaani ja selle laiendatud versiooni. Selle tulemusena müüdi kahe aasta jooksul umbes poolteist tuhat autot.
Gunnar Ingelau tulles kontserni presidendiks algab ettevõtte jaoks selle tegevuse koidik. Asjad hakkasid tõusma. Loodi Rootsi autode eksport Ameerika Ühendriikidesse.
Kasvas ka tootmine. Kasutusele võeti uuenduslikud tehnoloogiad, nagu kolmepunkti turvavööd, mille teerajajaks oli Nils Ivar Bohlin. Samuti on täiustatud pidurisüsteem ja deformatsioonitsoonid.

Volvo: päritoluriik

Volvo kaubamärgi ajalugu algas Rootsis. Intervjueerides juhuslikke möödujaid küsimusele: "Kelle auto on Volvo?" Selle kaubamärgi tootjariik? tulemused olid järgmised:
70% - Saksamaa;
20% - Rootsi;
15% - USA;
5% ei tea sellele küsimusele vastust.

Volvo täna

1999. aastal müüs kontsern sõiduautode tehased Fordile. Ja veelgi hiljem, 2010. aastal, müüs Ford Motor selle kaubamärgi maha Hiina ettevõte Geely. Volvo ajalugu on läbi elanud rohkem kui ühe kriisi. Kuid pärast nende üle elamist laiendas bränd tootmist. Autotööstuses kasutati seda ümber ja viidi sõiduautode tootmisest eemale. Tänapäeval näete turul Volvo kaubamärgi all laia valikut tooteid ja teenuseid:
autod (veoautod, bussid jne);
mootorid;
autotehnika;
ehitustehnika;
ruumi komponendid.
Paljud inimesed seostavad nüüd Volvo automarki hea ohutuse ja koostekvaliteediga. Ühendab suurepärase stiili, võimsuse ja töökindluse. "Ma rokin!" - nii on kaubamärgi nimi tõlgitud, mis õigustab seda täielikult. Kõik, kes juba omavad või on omanud seda marki autot, soovitavad seda teistelegi.

Volvo tänavune Venemaa müük, nagu ka teiste automarkide oma, jätab endiselt soovida: pärast turu kokkuvarisemist on autokauplustes ostjaid oluliselt vähem. Uue lipulaeva XC90 müük, mis pidi algama märtsis, lükati lõpuks edasi ja algab alles nüüd (täpne aeg pole veel teada). Koos märgatava hinnalangusega koosseis, millest aprilli lõpus teatati, peaks see parandama ettevõtte äritegevust Venemaal. Samas, vaatamata kohalikele probleemidele, on Hiina kätte läinud Volvo viimastel aastatel näidanud enam kui korralikke tulemusi, suudetud hoida vanu kliente ja meelitada juurde uusi.

2010. aastal ei ostnud hiinlased lihtsalt esimest Euroopa kaubamärki, millega nad kokku puutusid. Nad ostsid ettevõtte, mis on tuntud eelkõige turvatehnoloogia poolest. Just sellega tekkisid Hiina autofirmadel algusest peale tõsised probleemid (ja on tänaseni): paljud autod olid Euroopa või Ameerika standardite seisukohast täiesti konkurentsivõimetud.

Viis aastat tagasi sundis ülemaailmne majanduskriis Ameerika kontserni vabanema üleliigsetest varadest, millest üks oli Volvo sõiduautode divisjon.

Rootsi tootja oli kahjumis ja Ford ei soovinud kriisi ajal ettevõttesse investeerida. Selle tulemusena müüsid ameeriklased Volvo Hiina autohiiule Geely 1,8 miljardi dollari eest.Samas, 1999. aastal läks Volvo ameeriklastele maksma 3,5 korda kallimalt – 6,5 miljardit dollarit.

Kui Volvo hiinlaste kätte läks, väljendasid paljud autoeksperdid ja kaubamärgi fännid tõsiselt kartust, et Volvo kaotab oma maine ja Rootsi tehnoloogiaid ära kasutanud hiinlased ei investeeri sellesse suuri investeeringuid.

Volvo uus omanik kiirustas aga kinnitama, et brändile antakse strateegilises perspektiivis iseseisvus ja võimalus töötada oma äriplaani järgi.

“Koostöö Rootsi kaubamärgiga puudutab eelkõige ohutustehnoloogiaid. Volvol on selles autotööstuse aspektis väga tugev positsioon,” ütles Geely tegevjuht Li Shufu aprilli lõpus. “Lisaks oleme nüüd keskendunud teadus- ja arendustööle, et luua uus modulaarne CMA platvorm (C-klassi autode tootmiseks). C-klassi sedaan läheb tootmisse 2017. aastal ning see on esimene auto uuel väikemudelitele mõeldud CMA platvormil, mis on ühine Geelyle ja Volvole. Volvo V40 järeltulija saab sama platvormi.

"Sellele modulaarsele arhitektuurile tuginedes arendab Volvo mõnda toodet ja Geely arendab teisi, oma,

— täpsustab Shufu. "Neil on erinevad suunad ja täiesti erinevad omadused, mis vastavad nende segmentides paiknemisele."

Tasub aga tunnistada, et Volvo sellise koostööformaadiga esialgu ei arvestanud. Varsti pärast tehingut teatas Volvo toonane tegevjuht selgelt, et Geelyga tehnilisest koostööst juttugi olla ei saa.

„Mõistame end osana finants-, mitte tööstuslikust valdusettevõttest, seega säilitame iseseisvuse, mis on meile väga oluline. Töötame Geelyga autotööstuse täiesti erinevates valdkondades, mis muudab koostöö väga paljudes küsimustes peaaegu mõttetuks,” rääkis ta.

Noh, paar aastat hiljem olukord muutus ja pole raske arvata, et hiinlased suutsid ikkagi oma nägemuse omavahelisest koostööst rootslastele peale suruda.

Tähenälginud Geely jaoks avas Volvo ost juurdepääsu ainulaadsetele ohutustehnoloogiatele ja muudele arendustele. Kuid samal ajal võimaldas tehing Geelyl saada esimeseks Hiina autotootjaks, kes laienes mitte ainult Euroopa ja USA turgudel, vaid ka arengumaades, saades ülemaailmseks kaubamärgiks.

Vähemalt sellised plaanid on välja kuulutanud Li Shufu, keda kutsutakse "hiinlaseks Henry Fordiks". Geely lähiplaanid on alustada Rootsi marki autode eksportimist Hiina tehastest teistesse riikidesse. Eksperdid nimetavad ekspordi sihtkohtade hulgas lisaks USA-le ka Venemaad. Saadetised tehakse Edela-Hiinas Chengdus asuvast tehasest.

Ka Rootsi ettevõte ei varja, et on koostööga üsna rahul. Peamiseks kriteeriumiks on globaalse müügimahu kasv.

Volvo Hiina juhi Lars Danielsoni sõnul oli 2014. aasta Volvo Carsi jaoks üks parimaid aastaid. "Kõigist mudelitest müüdi rohkem kui 466 tuhat autot," tsiteerib Larson andmeid. —

Äri oli edukas ka Lääne-Euroopas, mis on samuti meie jaoks oluline turg. USA-s müüdi 56 tuhat autot. Üldine müük oli hea, meie kasum kasvas 17% ja jõudis 2,2 miljonini.

Marginaalid jäävad siiski madalaks.

Siin tuleb meeles pidada konteksti. Investeerime palju uutesse toodetesse. Sama asja tegemine, mida teeb kogu tööstus, oleks palju lihtsam ja kasum oleks erinev. Aga plaan on see, mis ta on."

Hiina turg on täna Volvo suurim, mille osakaal ulatus eelmisel aastal 17%-ni ülemaailmsest müügist. Teisel kohal on Rootsi, kolmandal USA 12%. Järgmisena tulevad Ühendkuningriik (umbes 9%) ja ülejäänud Euroopa riigid - 7%.

"Ma ei arva seda Volvo firma"Geele omandusse sattununa võis see midagi kaotada," ütleb Radio Strana peadirektor, tuntud autoekspert. — Pigem vastupidi: bränd säilitas kõik oma positsioonid.

Jah, neil olid suured plaanid kaubamärki Hiina turul arendada, kuid seni pole nad tegelikult saavutanud ühtegi märgatavat tulemust.

Sellegipoolest on juba hea, et Rootsi kaubamärk on esindatud Hiinas, Euroopas ja USA-s. Siin võib näiteks tuua ühe teise Rootsi tootja Saabi saatuse, mis läks lihtsalt pankrotti ja lakkas olemast.

Kui mõlemad ettevõtted teatavad ühistest tehnilistest arendustest, on need eksperdi sõnul väga spetsiifilist laadi.

„Geely jaoks oli Volvo ostmine lühim tee moodsa autotehnoloogia hankimiseks. Tegelikult polnud neil oma kogemust. Seega, rääkides kahe kaubamärgi ühisest arendamisest, tuleb mõista, et kogu tehniline baas on ainult eurooplaste poolt ja Hiina pool annab rahastuse. Seetõttu on igati loogiline, et kahe ettevõtte ühine tehniline keskus asub Rootsis,” märkis ta.

Nagu märgib PodborAvto peadirektor Denis Eremenko, ei ole Venemaa tarbijate arusaam kaubamärgist muutunud alates hetkest, mil see Hiina ettevõtte tiiva alla tuli. "Kui autode koostekvaliteet, kaubamärgi kujundus ja positsioneerimine tervikuna ei muutu, siis tarbija ei mõtle üldse sellele, kellele kaubamärk kuulub," jagas Eremenko oma arvamust Gazeta.Ru-ga. - ostma Hiina Volvo- just selline juhtum, nii nõutud väljastpoolt Vene ostjad see asjaolu ei mõjutanud."

Volvo näide pole ainuke. Hiinlased vastutavad selle eest, et Dongfeng Motor Group ostis 14-protsendilise osaluse raskeid aegu elavas Prantsuse kontsernis PSA ning omandas Saabi tehnoloogiatelt BAIC-i. Ei saa jätta meenutamata ebaõnnestunud tehingut Hummeri kaubamärgi müümiseks hiinlastele. Lisaks sai hiljuti teatavaks, et Hiina riiklik keemiakorporatsioon ChemChina kavatseb omandada rehvi mark Pirelli 7,1 miljardi euro eest.

Kuid mitte ainult hiinlased ei kasuta sama taktikat. Indian on Briti Jaguari omanik juba mitu aastat Maastikuauto ja teeb kõik selleks, et tavaostjate seas ei seostataks teda legendaarse premium-brändiga.

2002. aastal esitles Rootsi autofirma Volvo Detroidi autonäitusel oma uut loomingut – keskmise suurusega krossoverit Volvo XC90. Auto ehitati P2 platvormile. Pärast auto esitlemist kasvas selle populaarsus oluliselt. Vene autojuhtidele meeldis see crossover väga. Kuid enne auto ostmist tunnevad ostjad huvi, kus Volvo XC90 siseturu jaoks kokku pannakse? Mõnda aega pandi see automudel kokku Göteborgi linnas asuvas Rootsi tehases. Kuid pärast seda, kui kriis Euroopat “kattis”, viidi crossoveri tootmine Hiinasse, Chengdu linna. Ettevõte avati siin juba 2010. aastal ja tegeleb autode kokkupanemisega tänaseni. Selgub, et sisse Venemaa turg Saate osta Hiinas valmistatud auto.

Auto läbis esimese ümberkujunduse 2006. aastal. Meie kaasmaalased saavad osta bensiini- või diiselmootoriga Rootsi crossoveri. Auto osutus elegantseks, kaasaegseks ja praktiliseks. Tundub, et see on loodud spetsiaalselt meie teedel kasutamiseks, kuna sellel on suurepärane murdmaasõiduvõime. Aga kas see auto on kõiges muus hea, mõtleme välja.

"Rootslase" omadused

Tootja on crossoveri sisemuse peensusteni läbi mõelnud. Siin on palju ruumi, reisijad tunnevad end mugavalt ja mugavalt.

Armatuurlaud sisaldab:

• multimeediumisüsteem
• gsm telefon
• abifunktsioonide juhtimissüsteem
• kliimaseade.

Roolil on ka lisanupud, millega juht saab juhtida ja seadistada sõiduki süsteeme. Seal, kus nad toodavad Volvo XC90 Venemaale, püüavad nad autot võimalikult palju meie teedele kohandada. Reisijatele tagaistmed peal tagumised sambad Tootja paigaldas helijuhtseadmed. Teisele istmereale mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Iga turvaiste on reguleeritav ja kokkuklapitava seljatoega.

Kolmas rida koosneb täissuuruses istmetest, neid saab kokku klappida, suurendades seeläbi oluliselt mahtu pagasiruum. Crossoveri mõõtmed on: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit tunnis. Auto “mehaanika” abil esimese sajani kiirendamiseks kulub 9,9 sekundit. automaatkäigukastiga - 10,3 sekundit. Kütusekulu poolest ökonoomseks on crossoverit raske nimetada. Linnas kulutab maastur 16,1 liitrit bensiini.

Tehniline pool

Esimese põlvkonna Volvo XC90 oli varustatud nelja jõuülekande valikuga:

• tavaline 2,5-liitrine bensiin (210 hj)
• 2,4-liitrine diisel (163 ja 184 hj)
• bensiin 4,4-liitrine (325 hj).

Teise põlvkonna krossoverid olid varustatud mootoritega, mis olid läbinud mõningaid muudatusi. Üks kahest bensiinimootorist on muutunud bensiinikulu osas palju säästlikumaks. A diiselmootor hakkas tootma kakssada hobujõudu. Seal, kus Volvo XC90 toodetakse, teavad nad, kui oluline on muuta auto juurdepääsetavaks rohkematele inimestele.

Seetõttu oli igal järjestikusel ümberkujundusel positiivne mõju crossoverile endale. Pärast järgmist uuendust, mis toimus 2013. aastal, vähendas tootja mootorite arvu kahele. Järele on jäänud 2,5-liitrised bensiini- ja 2,4-diiselmootorid. Tänapäeval saavad ostjad Venemaa turul osta krossovereid kolme varustustasemega ja kahe mootori vahel. Auto põhiversiooni maksumus varieerub vahemikus 1 800 000 kuni 1 976 000 rubla. Isegi kõige lihtsamal crossoveril on hea "täidis":

• parkimisandur
• kliimakontroll
• vargusvastane süsteem
• soojendusega välispeeglid
• immobilisaator
• Autopiloot
• auto välisvalgustus
• helisüsteem
• seitsmeteistkümnetollised rattad.

"Executive" konfiguratsioonis autode hinnad jäävad vahemikku 1 999 000 kuni 2 196 000 rubla. Samuti on olemas Volvo XC90 R-Design crossover, selle maksumus jääb vahemikku 1 899 000 kuni 2 096 000 rubla.

Volvo XC90 miinused

Ükskõik milline sõidukit eelarvelisel või kallil on oma plussid ja miinused. Tootjad püüavad muidugi teha nii palju kui võimalik mugav auto, mis rahuldab enamikku ostjaid. Kuid seda ei juhtu, alati on inimesi, kes pole autoga rahul, isegi kui see on Rootsi krossover. Tänapäeval, kus Volvo XC90 kokku pannakse, tehakse mõningaid vigu, mis toovad selle auto omanikele ja reisijatele ebamugavust. Crossoveri puudused hõlmavad järgmist:

• probleemne käigukast
• tagumiste rehvide kiire kulumine
• mootorimüra sõidu ajal.

Mõned crossoveri omanikud pole helidega rahul diiselmootor töötamise ajal. Selle valiku müra jõuseade tavalisest veidi kõrgem. 2005-2006 mudelid müüdi eranditult automaatkäigukastiga, kahjuks läheb see väga sageli rikki. Tootja ei sobitanud käigukasti osi hästi, üldiselt halva kvaliteediga kokkupanek, see on auto selle elemendi kiire rikke põhjus.

See probleem esineb kõige sagedamini Volvo XC90 T6 mudeliga. Samuti pole paljud omanikud erinevatel foorumitel kvaliteediga rahul tagumised rattad autod. Need kuluvad väga kiiresti, olenemata kasutusmaastikust. Leng ei tundu olevat tugev, aga sellise raha eest tahaks, et seda seal poleks.

Volvo Cars alustas Hiinas Chengdus asuvas Volvo tehases oma enimmüüdud XC60 tootmist. Tootmise laiendamine Hiinas sai võimalikuks tänu pidevale müügikasvule.

Volvo XC60 on teine ​​Hiinas toodetud mudel. Hiinas alustati esimese mudeli, pika teljevahega sedaani Volvo S60L tootmist 2013. aasta novembris.

Tootmise laiendamine koos XC60 kokkupanemise algusega Chengdu tehases tähendab täiendava 500 töökoha loomist, mis toob tehase tööjõu kokku umbes 2650 inimeseni. Uus süsteem töötundide arvutamine võimaldab saavutada vajaliku tootmismahu.

XC60 on Volvo enimmüüdud kogu maailmas ja Hiinas.

2014. aasta esimese üheksa kuuga kasvas ülemaailmne XC60 müük 20,4 protsenti 98 309 ühikuni. Samal perioodil kasvas müük Hiinas 32,3 protsenti, müüdi 24 940 sõidukit. Selle aasta alguses ulatus 2008. aastal turule tulnud XC60 kogutoodang 500 000 ühikuni.

"Tootmise algusXC60 Chengdus on üks viimaseid verstaposte ümberkujundamise teelVolvo Autod, - märkis Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), president ja tegevjuhtVolvoAutod. – See on üldise kasvu toetamiseks väga olulineVolvoturul, mis on praegu suurimVolvo".

Chengdu tehas asub Kesk-Hiina majandus- ja tehnoloogilise arengu tsoonis. Tehas suudab aastas toota 120 000 autot.

Volvo Carsil on tehas ka Kirde-Hiinas Daqingis, kus alustati spetsiaalselt Hiina turu jaoks välja töötatud esimese põlvkonna Volvo XC90 lokaliseeritud variandi Volvo XC Classicu kokkupanemist.

Volvo Carsil on alates 2013. aasta sügisest ka mootoritehas Pekingist loodes Zhangjiakous, varustades Chengdus ja Daqingis asuvaid koostetehaseid.

Kogu ettevõtte tegevus Hiinas toimub täielikult kooskõlas Volvo Carsi ülemaailmsete standardite ja protsessidega, mis toimivad Torslanda ja Genti tehastes Euroopas.

"Chengdu tehas on täpselt sama, mis meie tehased Euroopas,- rääkis Lars Danielson (LarsDanielson), vanem asepresidentVolvoAutodHiinaOperatsioonidja tegevjuhtVolvoAutoHiina. – Kvaliteedi, tehnoloogia ja kasutatavate seadmete, töötingimuste, ohutusstandardite ja keskkonnakaitse osas vastab meie Chengdu tehas täielikult ülemaailmsetele standarditele ja nõuetele.Volvo Autod".

Volvo Carsi müük on sel aastal Hiinas olnud tugev, jaemüük kasvas 2013. aastaga võrreldes 36 protsenti. Volvo Cars edestab Hiinas premium-segmendis konkurente selgelt, suurendades kiiresti oma turuosa.

Lisaks Hiina turule XC60 ja S60L suurepärane esitus müüki näitavad oma segmentide V60 ja V40 liidrid. Praegu müüakse Volvo autosid üle 160 edasimüüjate keskusedüle kogu Hiina.

"Hiina tarbijate ootused ei ole madalamad kui eurooplaste omad. Nad ootavad kõrgeima kvaliteediga tooteid,- räägib Hr Danielson. – Ostjatel on tohutu valik tiheda konkurentsiga Hiina turul, seega garanteerime kvaliteetsed autodVolvo, mis on toodetud meie Chengdu tehases, mis ei erine meie Euroopa tehastes toodetavatest autodest.

------------

Volvo autogrupp V 2013

2013 majandusaastal põhitegevuse kasumVolvo autogruppulatus 1,919 miljoni Rootsi kroonini (2012. aastal 66 miljonit SEK). Määratud perioodi aastatulu ulatus 122,245 miljoni shkni. (124 . 547 ), samas kui puhaskasum jõudis tasemele960 Shk miljonit (-542 Shk miljonit). Aasta jaemüük kogu maailmas saavutas427 . 840 (421 . 951) autod – kasv 2012. aastaga võrreldes 1,4 protsenti. Kasum põhitegevusest kasvas tänu kulude vähendamisele ja tugevale müügile, mis viitab ümberkujundamisplaani edukale elluviimiseleVolvo autogrupp. Ettevõtte prognooside kohaselt on 2014. aasta majandustulemused positiivsed ning müük näitab järjekordset rekordit ja kasvab 5 protsenti.

KOHTA Volvo autogrupp

EttevõteVolvo on eksisteerinud alates 1927. aastast. TänaVolvoon üks kuulsamaid ja hinnatumaid automarke maailmas.Volvo autodmüüb oma autosid ligikaudu 100 riigis, 2013. aastal ulatus müük 427 000 autoni. Alates 2010. aastastVolvo autod kuulub Hiina ettevõtteleZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo autodoli osa ettevõtete grupistRootsi Volvo kontsern (Rootsi) ja 1999. aastal omandas selle Ameerika ettevõteFord Motor Company. 2010. aastalVolvo autodettevõtte poolt ostetudGeely Holding.

2013. aasta detsembri seisugaVolvo autodandis kogu maailmas tööd enam kui 23 000 inimesele. peakontorVolvo autod, tootearendus-, turundus- ja haldusfunktsioonid on koondunud Göteborgi (Rootsi). peakontorVolvo Autodin China asub Shanghais (Hiina). Ettevõtte peamised tootmisüksused asuvad Göteborgis (Rootsi), Gentis (Belgia) ja Chengdus (Hiina). Autode mootoridVolvotoodetakse Skövda (Rootsi) tehases jaZhangjiakou(Hiina).