Sõna lollakas peidab endas väga erinevaid automudeleid, mis on üksteisest väga erinevad. Projekteerimisel on oluline kinni pidada teatud proportsioonidest, et osad omavahel sobiksid: kaalult, suuruselt, maksimaalselt kandevõimelt jne Vaatame võimsuse kasvades erinevaid konstruktsioone.
Kuidas oma kätega käru teha:
- Mootorrattalt
- OKI-st
- Kasakalt
Mootorrattalt
Kerge väikese käru saab kokku panna IZH või Urali mootorratta mootori baasil. See kaalub 300 kilogrammi, saavutab kiiruse kuni 80 km / h. Selles disainis kasutatakse maksimaalselt ära mootorratta osi ja väikeautosid.
OKI-st
Suurepärane eelarve annetaja käru jaoks on OKA. Rummud on kerged. Mootor vedelikjahutusülekuumenemise eest kaitstud ja mitte nii lärmakas kui mootorratas. roolilatt sellel on oma klassi jaoks piisav ohutusvaru. OKI-põhisel kärul on rohkem maastikusõiduvõimet kui seeriaautol.
Kasakalt
Zaporožets, millel on tagumise mootori paigutus, tegelikult juba valmis versioon lollakas. Raamijooniste loomisel on soovitav ette näha mootori tagurpidi paigaldamine, et tagada parem jahutus ja raskuse jaotus piki telge. Sel juhul on vaja põhipaari (diferentsiaali) pöörata, muutes parem- ja vasak pool kohad. Ja spetsiaalse käiguvahetuse tegemiseks, kuna käigukasti vars pöördub juhilt poole tagumine kaitseraud ja see muudab lavataguse süsteemi keeruliseks.
Video Zaporožetsi vankri ehitamise protsessist
Amortisaatorid, aga ka kärudele mõeldud rummud, võib jätta "natiivseks". Kuid vedrustushoovad tuleb ise valmistada, sellest lähemalt allpool.
Lihtsuse huvides on parem võtta karburaatori mudel, et elektroonikaga ei tekiks tarbetuid probleeme. Kuigi see on isiklike eelistuste küsimus, ei muutu disain sellest. Mootor paigaldatakse tavaliselt juhi taha. Tagumiste rataste vedamiseks kasutatakse VAZ 2108, 09 jm esisilla võllid ja rummud Tagavedrustuse jäikuse suurendamiseks saab kasutada 41. Moskvichi vedrudega esitugesid, sest igaüks neist hoiab. autol üle 300 kg.
Nelikveolise versiooni puhul on kõik neli rummu ees, VAZ 2108-st. Teljevõllid on ühendatud kärbitud sillaga "klassikast", näiteks VAZ 2106. Tagateljel on võllid fikseeritud. ilma võimaluseta pöörata. Ja ees, nagu autol. Diferentsiaal jõuseade, pöördemomendi ühtlaseks ülekandmiseks sildadele on parem blokeerida.
Sellise korralduse puhul tasub sellega arvestada maksimaalne kiirus väheneb kasutatud telgede ülekandearvu võrra, kuna nüüd edastavad mootori teljevõllid pöörlemist ratastele mitte otse, vaid läbi teise diferentsiaali. See võimaldab kasutada suure läbimõõduga rattaid ilma mootorit üle koormamata.
Omatehtud autod tähendavad omatehtud raam. Vankri kanderaami jaoks võib kasutada tavalisi veetorusid, kuid parem kui need on õmblusteta, ümmargused või kandilised 30 - 50 mm läbimõõduga. Raami ülemine osa on keevitatud õhukestest torudest. Oluline on arvestada, et ümbermineku ajal peab raam vastu pidama auto raskusele ja löögijõule. See kehtib iga klassi vankrite kohta.
Disaini jaoks peab teil olema:
- toru painutaja
- bulgaaria keel
- Keevitusmasin
- Puurida
Laudade ja lattide kaunistused on soovitatav hoida käepärast, sest alati on vaja mõnda raami elementi tõsta ja sellesse asendisse kinnitada.
Alustage raami valmistamist tasasel alal. Jooniste järgi painutatud torud võetakse esmalt kinni keevitamise teel, kontrollitakse ja alles pärast seda keevitatakse lõplikult. Oluline on olla ettevaatlik, et raam ei viiks, kuna keevitamisel tekib metalli pinge. Samal põhjusel on soovitav mitte ühendada, vaid kasutada tahkeid torusid.
Esivedrustus
Hästi tõestatud vedrustus pikkadel õõtshoovad tähe A kujul tagab see suure rattakäigu. Teine pluss on see, et see võimaldab teil muuta amortisaatori nurka vedruga, reguleerides seeläbi vedrustuse jäikust.
Pendlivarrele avaldatakse töö ajal suuri koormusi, mistõttu on oluline sellele tähelepanu pöörata Erilist tähelepanu materjalid ja keevisõmbluste kvaliteet selle osa kokkupanemisel.
Vaikseplokkide kulumise vähendamiseks ja nende kasutusea pikendamiseks tuleb hoovad kujundada võimalikult laiad. See tähendab, et tähe A alused, millesse vaikivad klotsid surutakse, peaksid olema üksteisest võimalikult kaugel, kuid nii, et kangi laius ei segaks ratta pöörlemist.
Nüanss, mis võib hiljem häirida, on alumise kuulliigendi poldi piiratud liikumine selle pesas. Teisisõnu võib tihvt piirata vedrustuse liikumist üles või alla oodatust erinevas kohas. Seda tuleb projekteerimisetapis kontrollida.
Tagumine vedrustus
Kui otsustate kasutada silda, on projekteerimisülesanne lihtsustatud. Kuid lollaka jaoks on parem sõltumatu vedrustus. Kangid võivad olla piki- ja põikisuunalised.
Soovisaun
Näidisena võite võtta esivedrustuse, mida kasutatakse paljudel jaapanlastel autod. See on kolmnurkne hoob, mille üks külg asub üle auto ja on kinnitatud läbi ühe vaikse ploki ning teine õlg läheb ettepoole keskele ja toimib tugipostina, mis võtab auto tõmblemisel koormuse.
järelkäe
Järelkärude edukaks kasutamiseks on vajalik põikireaktsioonivarras, vastasel juhul ei hoia vanker teed hästi. Järelvarraste vaiksed plokid peavad kauem vastu kui "klassika" põikvarrastel.
Kui otsustate vankri kodus kujundada, ei lähe aeg raisku. Isegi kui sellest midagi välja ei tule, on see suurepärane võimalus tutvuda auto põhikomponentide tööga. Ja kui see õnnestub, saate ainulaadse auto.
- Uudised
- Töötuba
Moskvas saab parkimise eest maksta troika kaardiga
Maksmiseks kasutatud troika plastkaardid ühistransport, saab sel suvel autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Nende abiga saab tasulises parkimistsoonis parkimise eest tasuda. Selleks on parkimisautomaadid varustatud spetsiaalse mooduliga Moskva metroo transporditehingute töötlemise keskusega suhtlemiseks. Süsteem saab kontrollida, kas saldol on piisavalt raha...
Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju
Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...
Iga neljas Moskva õnnetus on tingitud halbadest teedest
Seda ütles Venemaa siseministeeriumi peadirektoraadi UGIBDD juhi asetäitja Moskvas, politsei kolonelleitnant Aleksei Diokin, edastab Moskva agentuur. Samuti lisas Diokin, et 2016. aasta algusest on liikluspolitseinikud andnud 6406 korraldust teede transpordi- ja ekspluatatsiooniseisundi puuduste ning normdokumentide rikkumiste kõrvaldamiseks. Lisaks 788 ...
Moskvale läheneb järjekordne ilm Armageddon
Eriolukordade ministeeriumi Moskva osakonna teatel katavad teisipäeval, 23. augustil kuni kella 22-ni pealinna võimsad vihmasajud, millega kaasnevad äikesetormid ja tuuleiilid kuni 12-17 m/s. Eeldatavasti toob halb ilm kuni 17 millimeetrit vihma, mis on umbes 20% kuu normist. Linna kommunaalteenused on üle viidud ööpäevaringsele töörežiimile, teatab ametlik veebisait.
Nõudlus Maybachide järele on Venemaal järsult kasvanud
Uute luksusautode müük Venemaal jätkab kasvu. Agentuuri AUTOSTATi läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt ulatus selliste autode turg 2016. aasta seitsme kuu tulemuste järel 787 ühikuni, mis on kohe 22,6% rohkem kui mullu samal perioodil (642 tk). Selle turu liider on Mercedes-Maybach S-klass: see...
OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi
Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada teised olulised kindlustusvaldkonna probleemid, vahendab TASS. Meenutagem lühidalt, et OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...
Suzuki SX4 elas üle ümberkujundamise (foto)
Nüüdsest pakutakse Euroopas autot ainult turbomootoritega: bensiiniliitrised (112 hj) ja 1,4-liitrised (140 hj) ning 1,6-liitrine turbodiisel, mis arendab 120 Hobujõud. Enne uuendust pakuti autot ka 1,6-liitrise 120-hobujõulise vabalthingava bensiinimootoriga, kuid see seade jääb Venemaale. Lisaks peale...
Uus Kia sedaan nimetatakse Stingeriks
Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel esitles Kia ideesedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...
Skandaali keskmes oli Moskva autojagamine
Nagu ütles üks Delimobili teenuseid kasutanud Blue Bucketsi kogukonna liikmetest, nõuab ettevõte renditud autoga juhtunud õnnetuse korral kasutajatelt remondikulude hüvitamist ja lisaks nõuab trahvi. Lisaks ei ole teenindusautod kaskokindlustusega kindlustatud. Omakorda andsid Delimobili esindajad ametlikul Facebooki lehel ametliku...
Päeva foto: Giant Duck vs Drivers
Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist läksid koheselt levima sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjale. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...
Maailma odavaim auto - TOP-52018-2019
Kriisid ja rahaline olukord ei soosi eriti 2017. aastal uue auto ostmist. Ainult kõik peavad sõitma ja auto ostma järelturg kõik pole valmis. Sellel on individuaalsed põhjused - kellele päritolu ei luba reisida ...
Millised autovärvid on kõige populaarsemad
Võrreldes töökindluse ja jõudlusega on auto kere värv, võib öelda, tühiasi – aga tühiasi piisavalt oluline. Kunagi polnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on juba ammu unustusehõlma vajunud ja tänapäeval pakutakse autojuhtidele kõige laiemat ...
Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019Usaldusväärsus on muidugi autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...
Kõige kallimate autode hinnangLäbi autotööstuse ajaloo on disainerid üldisest massist tootmismudelid alati meeldis esile tõsta mõnda ainulaadset omaduste ja võimaluste poolest. Praegusel ajal on selline lähenemine autode disainile säilinud. Tänaseni püüavad paljud ülemaailmsed autohiiglased ja väikeettevõtted ...
Maailmas on tohutult palju autosid: ilusaid ja mitte väga, kalleid ja odavaid, võimsaid ja nõrku, meie oma ja teisi. Maailmas on aga ainult üks kalleim auto - see on Ferrari 250 GTO, see toodeti 1963. aastal ja ainult seda autot peetakse ...
MILLINE auto Vene toodang parimad, parimad vene autod.
Mis on parim Venemaal toodetud auto kodumaise ajaloos autotööstus seal oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel seda või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...
Enim ostetud autosid aastatel 2018-2019 Venemaal
Kuidas valida uus auto? Lisaks maitse-eelistustele ja spetsifikatsioonid Tulevane auto, Venemaal aastatel 2016–2017 enimmüüdud ja populaarsemate autode nimekiri või hinnang võib teid aidata. Kui auto on nõutud, väärib see teie tähelepanu. Ilmselge tõsiasi on see, et venelased ...
Milliseid autosid varastatakse Moskvas kõige sagedamini?
Viimase 2017. aasta jooksul on Moskvas kõige rohkem varastatud autosid Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 ja Lexus RX350. Varastatud autode seas on absoluutne liider Camry sedaan. Ta on "kõrgel" positsioonil isegi hoolimata asjaolust, et ...
"Kerged pöördvankrid" ehk kulunud ja ümberehitatud autod, mis on vabastatud peaaegu kõigist kereosadest, on paljudes riikides juba ammu populaarsed. Esimesed maastiku- ja liivaluidete võidusõidud ilmusid 20. sajandi 50. aastatel Ameerikas.
Mis vahe on vankril ja teistel autodel
Kõigil autodel on ühine 4 ratta olemasolu, raam, kere, mootor, gaasipaak, pidurid, juhiiste ja rool. Muidugi võib olla ka muid ühiseid osi. Ja mille poolest erineb isetehtud käru oma autokaaslastest?
- Oma kätega valmistatakse ta traditsiooniliselt ilma mantli, uste, kapoti ja pagasiruumiga korpuseta. Selle omatehtud toote korpuseks on tugiraami külge keevitatud toruraam.
- Selle asemel tuuleklaas juht on kaitstud väikeste lahtritega metallvõrguga, mis on kinnitatud lindiklambritega esikaare külge.
- Isetehtud minikärud on valmistatud kompaktse kerge auto kujul. Selle kaal on tavaliselt umbes 300 kg.
- Kõige sagedamini kokkupanekuks, osade ja koostude jaoks erinevad kaubamärgid autod: mootor - VAZ-ilt, amortisaator - Zaporožetsist, detailid pidurisüsteem- GAZ-ist, VAZ-ist või Moskvichist. ChZ maastikumootorrattal saate kasutada väljalasketoru, õhufiltrit ja karburaatorit.
- Mootori ja juhiistme vahele on paigaldatud tulekindel vahesein.
- Do-it-yourself vankerraam (VAZ-ist) on keevitatud tugevatest terastorudest.
- Rooli saab kasutada võidusõidukardilt.
Nagu ülaltoodud mittetäielikust loendist selgub, on vanker erimudel, mis on sarnaselt disaineriga kokku pandud kodus valmistatud tugevdatud raamile erinevate automudelite kohandatud sõlmedest. Paljud selle masina osad on valmistatud käsitööliste poolt iseseisvalt.
Mida ei saa omatehtud autodele paigaldada
Iga auto peab vastama ohutusnõuetele ja teatud osariigis vastuvõetud standarditele. Vastavalt KiTT kehtivatele nõuetele on vankri kokkupanekuks keelatud kasutada:
- traktorite ja põllumajandusmasinate rehvid;
- mehaaniliste kahjustustega ja taastatud mustriga kaitsmed;
- kõik libisemisvastased vahendid: ketid, naelad või käevõrud rehvidel.
Mis teil ohutuse tagamiseks vankril kaasas peab olema
Muidugi saab "Jeepi" peale istuda ja läbi steppide ja kuristike sõita. Selliseid võistlusi korraldatakse ka krossoverite omanikele. Vanas kulunud Žigulis saab ilma tülita sõita vaikselt, oodates iga minut, et mõni detail hakkab “lendama”. Adrenaliini ja ekstreemsust pakuvad need tegevused täielikult!
Need, kes armastavad ekstreemset ratsutamist isetehtud auto mitteasfaldil alal fännavad käru need, kes on kirglikud ideest ise teha. Kuidas seda masinat oma kätega teha? Mis on üleliigne ja mis peab olema "pardal"?
- Kindlasti peab olema erinevates kohtades nelja ankruga turvavööd.
- 3 kg tulekustuti paigaldatud koos parem pool juhiistmelt. Üks torudest on suunatud juhi poole, teine - mootori poole. Tuletõrjesüsteemi saate käivitada kahest hoovast. Üks neist on paigaldatud väljapoole peamise turvavarda külge, teine on juhile juurdepääsetav.
- Raami tagaküljele paigaldatud mootor ja gaasipaak peavad olema juhiistmest eraldatud tulekindlast materjalist vaheseinaga.
- Spordikäru pakiruum on täiesti ebavajalik detail.
- Võistlusvõistlustel sõitja peab kandma kiivrit.
- KitT nõuded soovitavad omatehtud vankrile oma kätega gabariidi- ja pidurituled paigaldada, helisignaal(lülitatakse nupuga sisse).
- Juhiiste peaks olema varustatud peatoega.
- Pukseerimise tagamiseks tuleb raami taga- ja esiküljele keevitada umbes 4 cm läbimõõduga aasad.
- rool ja armatuurlaud tuleb paigaldada vankri juhtimiseks sobivale kaugusele.
Kas lihtsalt sõita või sõita?
Käru oma kätega tegemiseks on kahte sorti ja võimalusi: sport- ja turismiautode joonised. Sportlike minikrossoverite omadused ei erine väga palju sõiduomadusi turistide käsitöö. Tossud asetatakse torukujulisele tugevdatud raamile. ebatasasel maastikul peab olema ka stabiilsus, manööverdusvõime ja lihtne juhitavus. Turistiauto on tehtud kõrvalistmega, võidusõiduks - üksikvanker. Auto, mis pole mõeldud võidusõiduks, “riidetakse” kere sisse.
Millistel võistlustel nad omatehtud toodete võidusõidul osalevad
- Venemaa spordimeistrivõistlused ja meistrivõistlused käru-tüüpi võidusõidus annavad võimaluse osaleda teismeliste ja täiskasvanute võistlustel.
- Rasketel loodusmaastikel sõitmiseks mõeldud autol saab edukalt osaleda erinevatel võistlustel mäkketõusus ja mäest laskumises, talvises ja suvises slaalomis ning figuurijuhtimises.
Mida valida: osta valmis auto või ehitada ise
Mõned autotehased on juba ammu kehtestanud lihtsustatud keremudeliga sportvankrite ja turismi- või lõbusõidukärude tootmise. Kuidas seda autot oma kätega teha? See on võimalik, kuid lihtsam ja kiirem on osta valmis kujul sõidukit. Paljud võidusõitjad teevad aga endale auto, võttes arvesse nende erinõudeid mudelile. Võidusõiduauto jaoks on tugev raam midagi enamat kui lihtsalt üldise struktuuri alus. Vankri raam on usaldusväärne raamistik juhi kaitsmiseks ümbermineku ja kokkupõrgete ajal.
Vankri peamised omadused
Kärudega võidusõit on pikka aega muutunud motospordiks, mida nimetatakse "autokrossiks". Mõeldud kasutusmugavuse, kerge kaalu, ümberminekukindluse, võimsate mootorite, suurenenud manööverdusvõime ja kiire kiiruse suurendamise jaoks. Allpool toodud omaduste ja võimete väärtused on teile kasulikud, kui kavatsete oma kätega vankrit teha. Kuidas teha parim auto enda jaoks? Valige lihtsalt üksikasjad ja saate järgmiste parameetritega auto:
- mootor töömahuga 33 liitrit. Koos.;
- maksimaalne arendatud kiirus on umbes 80 km tunnis;
- kaal - umbes 300 kg;
- pöörderaadius - 2,5 m;
- sõltumatu esisilla vedrustus;
- sõltumatu vedrustus taga-sild;
- nelikveoga;
- amortisaatorid kombineeritud elastsete elementidega;
- pikkus - 2,5 m;
- kõrgus - 1,3 m;
- laius - 1,4 m.
Kuidas teha vankrile tugevat raami
Raami konstruktsioonis on kasutatud õmblusteta terastorusid. On vaja võtta tooteid, mille välisläbimõõt on 25-30 mm. Valmistatud toru seina paksus on 2 mm. Sujuva painde saamiseks (ilma voltide ja kortsudeta) pakitakse soovitud segmentideks lõigatud torud tihedalt liivaga. Puhumispõleti või gaasipõleti abil soojendatakse tulevase raami väidetavate voltide kohti. Klambrite ja jäikade ellingude abil saadakse detailidele soovitud kuju. Kõik osad kontrollitakse malli järgi, reguleeritakse ja kohandatakse soovitud mõõtudele.
Vankriraami ettevalmistatud killud keevitame keevitamise teel. Kuidas teha oma kätega autole tugev raam? Ettevalmistav samm võimaldab teil näha ja kõrvaldada puudused ja tahtmatud vead. Seejärel kinnitatakse lõpuks kõik õigesti ja tihedalt paigaldatud raamielemendid. On vaja jälgida kõigi õmbluste täielikku ja kvaliteetset keevitamist kogu konstruktsiooni perimeetri ulatuses.
Mootor on kinnitatud kummipuksidega (vibratsiooni summutamiseks) põhiraami külge kinnitatud alamraamile.
Kuidas oma kätega käru kokku panna? Minivankri loomine algab masinaosade detailse paigalduse plaanist ja analüüsist. See protsess lõpeb mootori proovitööga. Kas kõik töötab? Võid minna! Head reisi!
Buggy on ilus ebatavaline abinõu liikumine. Tegelikult on vanker auto, millelt on kõik detailid eemaldatud. kandev kere ning seejärel siirdati avatud šassiile ja varustatud suured rattad. Kõik see on vajalik selleks, et valmistada auto ette maastikusõiduks, eriti liivaluidetel.
Esimesed kärud pandi kokku USA-s ("Dune Buggy" nime all) ja Suurbritannias (inglased nimetasid seda uhket autot "Beach Buggy", see tähendab "randbugiks"). Üldiselt tuli sealt sõna "lollakas", see tähendab "bug" - esimesed mudelid tehti vananenud Volkswageni autod Beetle (ehk Volkswagen Beetle) ja kuna uued mudelid olid vähem kergemad, nimetasid terava keelega ameeriklased tulemusi vigadeks.
Sellest ajast alates on kärusid kasutatud peaaegu kõikjal, kus pole teed - kõrbetes, kus neist on saanud praktiliselt hitid, nii liivastel kui ka jäistel; kaugemal talud kus nad pakuvad odavat alternatiivi traditsioonilistele rasketele pikapitele…
Isegi USA armee kasutab kergetel džiipidel põhinevaid kärusid – sellise kohmaka välimusega kuulipildujaga varustatuna saab väga liikuva laskepunkti, mis läheb läbi ka sealt, kus soomustransportöör läbi ei pääse.
Selles artiklis vaatleme oma vankri põhjal oma vankri ehitamise protsessi Nõukogude auto, mis oli teenimatult unustatud ja ajaloo prügikasti saadetud - ZAZ 968 ehk klassikaline neljakümnemootoriline Zaporožets.
Osa 1. Disain
Teil on vaja jooniseid. See on aksioom. Muidugi ei saa te neid 100% järgida - te ei tööta ju tehases, vaid garaažis, kuid jooniseid läheb ikkagi vaja. Vankri kere aluseks on metalltorud, mis peaksid moodustama kõige jäigema konstruktsiooni, mis tuleb eelnevalt välja arvutada.
Kui aga oled liiga laisk, et seda ise teha või pole piisavalt teadmisi, siis on alati võimalus vanker kokku panna vastavalt internetis leiduvatele joonistele – selle armastajatele on palju saite. selliseid autosid ja enamus jagavad oma kogemusi üsna vabalt. Kasutasime nõukogude ajakirja Modelist-Constructor jooniseid ja vanker ise kannab selles nimetust AB-82.
Osa 2. Aluse ehitamine
Alustada tasub raami kokkupanemisest, millele seejärel paigaldatakse auto muud osad. Materjal, millest seda teostate, võib olla tavaline raudprofiiltoru, see on ka "raudprofiil".
Enamasti piisab nii mootori raskuse, ülejäänud auto kere kui ka sõitja koos koormaga toetamisest. Kui aga tahad “eputada” – võid kasutada tugevamaid ja kallimaid materjale.
Tasub mõelda vedrustuse peale. Meie puhul kasutasime VAZ-põhist esivedrustust - see on suhteliselt odav ja samal ajal üsna töökindel. Siin on see, mis on selle töötlemise ja vankrile sobitamise käigus muutunud:
Kangi torud on pärit VAZ Classicu tagumisest vedrustusest. See, millel on vaiksed plokid. Või vaiksed ojad, nagu vanad autojuhid seda kvaliteeti välismaal tabavalt nimetavad.
Kõrvad klotside paigaldamiseks tuli teha iseseisvalt 2 mm paksusest metallist.
Kuulliigendi kinnitamine altpoolt on VAZ-i esikangi tükk.
Ülal - VAZ-i relee ots, mis asendas kuuli otsa.
Kaariku reguleerimise puks on keevitatud ülemine hoob(Pidin treiuri poole pöörduma, aga selline konstruktsiooni tugevdamine oli seda väärt). Sama treija aitas ülemist kuulliigendit otsaga kohandada - neil on erinevad koonused.
Kasutati IZHP-4 amortisaatoreid ... kuid neid ei tohiks kasutada - need on liiga nõrgad. Hiljem asendati need paarisamortisaatoritega. Väike nõuanne - vedrustuse ehitamisel püüdke jälgida, et hoobade kinemeetika teeks rehvi kokkupuutekoha teega maksimaalselt. 
Tagavedrustus valmistati mitme VAZ-i kombineeritud segamismeetodi järgi, mille käik piiras rihm.
Esirattad olid algselt VAZ, kuid tagumised plaaniti kasutada Zaporožetsist. Hiljem aga selgus, et ZAZ trummelpidurid olid pagana ja treial tellis vastavalt VAZ ratastele puksid ja VAZ ketaspiduritele.
Osa 3. Mootori paigaldamine
Kui jätkate selle artikli juhiste ja jooniste järgimist - on aeg proovida mootorit ja käigukasti paigaldada. Meie puhul kasutasime "natiivseid" kinnitusi koos väikese "viimistlemisega failiga".
Kuna jooniseid ei järgitud ideaalselt. Ideaalis peaksid nad seisma ka oma sugulaste peal. Natiivne generaator toetus mootorile, kuid see ei õigustanud ennast ja asendati hiljem VAZ-i toodetega. Pedaalid on originaalid.
Oluline punkt on see, et vaasis on mootor tagurpidi, nii et nelja edasi- ja ühe tagasikäigu saamiseks tasub diferentsiaali käik kasutusele võtta. See trikk on võimalik ainult neljakümne hobujõuliste mootorite puhul, seega olge ettevaatlik. Karburaator - VAZ läbi adapteri.
Osa 4. Koppistme valmistamine
Paak paigaldati vana viieliitrise kanistri kujul. Hiljem soetas ta erinevaid andureid, ilusa luugi ja muid mugavusi.
Valmis. Võti alustamiseks!
Väärib märkimist, et see konstruktsioon osutus puhtalt testprojektiks - Zaporožetsi mootor suri üsna kiiresti ja kuulsusetult, misjärel see asendati raami muudatustega VAZ-iga. Kuid käigukast läbi üleminekuraami tundub endiselt hea ... kuid see asendati AZLK 2141-ga viimase suurema töökindluse tõttu.
Samuti vahetati iste tavalise pehme RECARO GT1 vastu ning tehti ka täisväärtuslik ülakere koos armatuurlauaga.
Pärast neid täiustusi viidi läbi katsed, mis näitasid keskmiseks maastikukiiruseks 53 km/h ja maksimaalseks registreeritud kiiruseks 146,7 km/h.
Isetehtud vanker on üks parimaid võimalusi, kuidas õpetada oma kasvavat last sõitma, sisendada juba varakult armastust tehnika vastu. Esitletud käru disain on lihtne ja usaldusväärne ning üsna eelarveline. Kaasas on samm-sammult kokkupaneku fotod. Sellel vankril on Gaasimootor masina tagaosas asuvast Sadko motoblokist võimsusega 6,5 l / s, sisepõlemismootorile keevitatakse torust ja profiilist eraldi raam, mis kinnitatakse põhiraami külge. Mootori pöördemoment kandub edasi käigukasti ja sealt juba kettajami kaudu rattaid vedava tagasilla veotäheni.
Vankri raam on keevitatud torust 22 x 1,5 mm, detailidele soovitud kuju andmiseks kasutati torupainutajat. Vedrustus on tehtud huvitavalt, nimelt istuvad poolteljed jäigalt raamil, aga mootoriga poolraamil on rollerilt kaks paarisamortisaatorit. Esivedrustus on ka rolleri amortisaatoritel, juhtimine omatehtud on sama, mis kaartidel. Tagarattad kodumaise tõukeratta "Tulitsa" esitõukerattalt.
Mootori võimsusest piisab teismelisega sõitmiseks, isegi täiskasvanud ei ole käruga sõitmisest vastumeelsed)
Niisiis, vaatame disainifunktsioonid autod
materjalid
- Bensiin ICE Sadko motoblokist
- reduktor
- rolleri esirattad
- tagaratastega roller "Tulitsa"
- toru 22x1,5 mm
- mootorrattaga juhitav hammasratas
- taga-sild
- korpuse laagrid
- amortisaatorid 4 tk
Tööriistad
- keevitusmasin
- puurida
- toru painutaja
- nurklihvija (bulgaaria)
- mutrivõtmete komplekt
- mõõte- ja lukksepatööriistad
- osavad käed ja särav pea
Tehke ise samm-sammult fotod vankri kokkupanemisest. 
Vankri tagasild on valmistatud ZIL-auto puuritud poolteljest, paigaldatud isetehtud diferentsiaal, pidurikettad, mootorrattalt vedatav täht ja tõukelaagrid, mis on tegelikult kinnitatud raami külge, mis hoiavad telge antud asendis. 
Esirattad on laenatud rollerilt ja tagarattad kodumaiselt tõukerattalt "Tulitsa" 
MAKSMA TÄHELEPANU! Mootor on monteeritud eraldi poolraamile, mis kinnitatakse hoobadega käru külge ning ülemisse ossa on kinnitatud kaks rolleri amortisaatorit, saades seeläbi pendelvedrustuse, mille tagatelg istub jäigalt raamile (vt. foto allpool)
Rool on ise tehtud kardi põhimõttel. 
Tagaratta roller 
eesmine roller 
Bensiin ICE 6,5 l / s "Sadko" paigaldatakse peamiselt möödasõidutraktoritele ja muule aiatehnikale. 
Rihmaratas 3 voolu 
Omatehtud summuti 
Käigukast edastab pöördemomendi tagasillale kettajami ja mootorratta tähe kaudu. 
Veel kord HOIATUS! Mõelge, kuidas see on seadistatud tagumine vedrustus.
Katsete käigus tuvastati sellise vedrustuse konstruktsiooni puudused ning otsustati see iga ratta ja telje võlli jaoks iseseisvaks ümber ehitada. Siin on see, mis sellest tegelikult välja tuli. 
Nagu näete installitud A-käed.
Esivedrustus. 
Diferentsiaal ja sillad. 
Ketaspidurid. 
Siin on selline vanker autorilt, disain on üsna lihtne, peale selle, et raami jaoks on vaja toru painutajast läbi lastud toru. Kui teil on mõtteid raami valmistamise lihtsustamiseks, siis kirjutage kommentaar (konstruktiivne kriitika on teretulnud)
Isetehtud käru on unistus minu lapsepõlvest. Mäletan, kuidas meile, 5-7aastastele õuepoistele, tehnika meeldis. Nad kogusid rauatükke, vaidlesid autode ja mootorrataste üle. Tihti pöördusime meie hoovi sisse sõitnud autojuhtide poole ja küsisime, kui palju auto “võtab”, ehk millise kiiruseni suudab kiirendada. Onud vastasid tavaliselt, kes mõtles tõsiselt, kes tegi nalja. Saime tundide viisi vaadata, kuidas naaber oma raudhobust parandas, ja siis võitlesime prügihunnikusse kuulunud õliste, kulunud osade eest.
Paljudel olid siis jalgrattad, vanemad mehed said isegi väiksemaid rikkeid parandada, ketti pingutada, rattaid üles pumbata. Kuid ainult ühel, mu sõbral ja eakaaslasel, oli neljarattaline pedaal Moskvich. Rohelist värvi, bibika ja esituledega on see alati tekitanud vaidlusi ja isegi võitleb koha eest poiste roolis. Moskvichi ainsaks puuduseks oli väike kiirus, jalgratturid möödusid kergesti. Kui lahe oleks Moskvitšisse päris mootor panna!
Meie seas levisid isegi legendid sellise ime isiklikust nägemisest. Nägin tihti unes, kuidas ma nii väikese autoga mööda radu ja radu sõidan.
Aeg läks, kasvasin üles, õppisin käsitsema mutrivõtit, puuri ja jootekolvi. Muidugi olin ma Moskvichi mõõtmetest juba välja kasvanud ja see ei sobinud üldse mootorile. Kuid soov midagi oma, rataste ja mootoriga ehitada, ei jätnud mind maha.
Elektriratas on kleidiproov teel "tee-ise-käru".
Esimene iseliikuv iseliikuv koost oli elektrijalgratas.
Ta on fotol paremal. Muidugi aku ja mootoriga ratta ostmine ja siis kõik rattale kruvimine osutus lihtsaks asjaks. Aga ma jäin tulemusega rahule. Ma ei unusta kunagi esimest öist linnareisi. Ratas sõidab ise! Vaikselt! Pole vaja pedaalida! Tol ajal olid elektrirattad meie linnas veel haruldus ja tihtipeale ette jäänud rattakolleegid nägid mind hämmeldunud pilkudega. Garaaži puudumine takistas mul omatehtud autot looma, sest isegi elektrimootoriga jalgratas hõivas koridoris märkimisväärse koha. Ja alles pärast linnast välja kolimist eramajja, kus oli koht, kus ümber pöörata, hakkasin üksikasjalikult mõtlema - kuidas täpselt oma kätega vanker kokku panna.
Mida siis ehitada?
Koguge DIY käru Nõukogude autotööstuse toodetest, mis on oma eesmärki täitnud?
Või ehitada neljarattaline velomobil, paigaldades sinna sellise mootori nagu nõukogude D6
Saab koguda Jalgrattaauto? Mopeediratastel väike auto, mille mootor on möödasõidutraktorilt?
Või jääbki trike voolujoonelise alumiiniumkorpuse, võimsa elektrimootori ja hunniku liitiumakudega?
Mõtlesin kaua. Kõigil valikutel olid oma plussid ja miinused:
- Ma ei tahtnud tegelikult Okat leida ja veski ja haamri abil kinni jäänud poldid lahti keerata ja siis pidevalt mootoriga jamada.
- Velomobiil oleks olnud maateede jaoks õhuke, tsiklivagunil polnud vedrustust ega käigukasti.
- Elektriline trike osutus liiga kalliks ja seoti pistikupessa.
Aga kuskilt tuli alustada. Peate eelnevalt teadma, milleks tulevane omatehtud toode mõeldud on. See on kas jalutusvõimalus naabruskonnas reisimiseks või ristmikul sõitmiseks kasutatakse au pairi - minitraktorit või võib-olla oma kätega kokkupandud käru.
Hoolimata aia olemasolust ning naise ja ämma ühemõttelistest vihjetest, vajasin siiski jalgsi autot, mis metsaradadele, mudale ja lompidele järele ei annaks. Loomulikult peab vanker olema varustatud vedrustuse, töökindla rooli ja esituledega.
Mootori ostmine - esimene samm "tee-ise-käru" juurde
Alustasin mootori ostmisest. Suur kiirus Ma ei vajanud seda, seega ei vajanud ma võimsat mootorit. Valik oli mopeedimootorite ja liikuvate traktorite statsionaarsete mootorite vahel.
Esimese kasuks - käigukasti, generaatori, elektristarteri ja siduri olemasolu ning viimaseid eristas suurepärane veojõud. madalad pöörded, gaasipaagi olemasolu ja pikk kasutusiga.
Mopeedi mootor.
Statsionaarne mootor möödasõidutraktorilt
Tegin oma valiku edasi Lifani mootor 168, 5,5 hobujõudu. See oli varustatud ka generaatori ja elektristarteriga ning erinevalt mopeedimootoritest ei vajanud see eraldi summuti, paagi ja muude pisiasjade ostmist.
Käigukastina - iga auto jaoks hädavajalik asi, ostsin Dnepri mootorratta käigukasti. Muidugi pidin sellega natuke nokitsema, õli ja tihendeid vahetama.
Rataste ostmine on oma kätega käru kokkupanemise teine samm
Ka ratastega oli jahu valik. Mopeedid ei sobinud, kuna pidasid halvasti külgkoormust, auto rattaid ma hinna ja kaalu tõttu ei võtnud, kärude rattad ei pidanud koormustele vastu. Selle tulemusena ostsin rattad tagantkäivast traktorist.
Oh, ja hunnik muid pisiasju. Ketid, ketirattad, generaatorile pingeregulaator, amortisaatorid, laagrid, poldid ja mutrid, tagasilla roostevaba toru, rollerilt piduriketas ja sellest masin.
Ostame keevitusmasina ja õpime rauda keetma
Samas osteti odav keevitusinverter Resanta 140., pakk elektroode, mask ja retuusid. Olles rikkunud mitu meetrit vanametalli ja kulutanud pooled elektroodid, õppisin enam-vähem süüa tegema.
Alguses otsustasin siduri teha samamoodi nagu tagantkäivate traktorite puhul - eelkoormusrulliga rihm. No rool on Oka autolt. Kõige jaoks kulus mul umbes 25 000 rubla. No see algas. Olin liiga laisk, et isegi lihtsat visandit teha, joonistustest rääkimata. Mille eest ta hiljem aja, metalli ja rahaga tasus. Midagi tuli kohendada, lõigata, peale keevitada.
Raami lühendati, amortisaatorid vahetati, rool ja vedrustus tehti ümber.
Ja selle osa, mis ühendab käigukasti sisendvõlli ja hooratast, leidsin üldiselt lauda lahtivõtmisel. Lõpuks sai raam keevitatud, mootor ja käigukast korda tehtud. Kõige esimene käsitsi kokkupandud käru teekatse läbis ka ilma roolita. Paigaldasin esirattad telje võllidele eesmiste vedrustushoobade aukudesse, lülitasin sisse tagurpidi käik, käivitas mootori ja vajutas käega pingutusrull. Auto sõidab!!!
Minu vankri seade
Üldiselt on disain väga lihtne. Erinevate sektsioonide profileeritud terastorudest raam. Möödasõidutraktori esirattad on kolme poldiga ühendatud mopeedi rummudega. Rummudes vahetatud laagrid, 15mm silla alla paigaldati 6202. kui kirved esiratas kasutas mootorratta Voskhod esiratta polte. Roolisangad on isetehtud, valmistatud 40 mm nurga all, tihvtina, M 16 poldina, mis pöörleb ühendusmutris, mis omakorda keeratakse ja surutakse toruks.
Pilguaugule on paigaldatud Castor, Ackermani nurk. Esisilla tala ühendatud raamiga joa tõukejõud. Amortisaatorid on kinnitatud keevitatud nurkadega raami ja tala külge.
Rool - autost Oka. Roolivardad ja võll lühendatud.
Isetehtud pedaalid - gaas, pidur ja sidur (eemaldatakse kui mittevajalik) hüdrauliline pidur. Tagatelg on õõnes terastoru läbimõõduga 30 mm. Sellele on kinnitatud möödasõidutraktori rattarummud. Rummude külge kinnitatakse M 10 poltidega piduriketas ja ajam. Kettülekanne, mootorratta kett 428 samm. Paigaldatud mootorile tsentrifugaalsidur, sellest tuleb kett 420 to käitatav ketiratas asub käigukasti sisendvõllil. ülekandearvud- Mootor - käigukast 3,6, käigukast - telg - 3,2, pluss neli käiku.
Rattad 4.00-10 arenenud kõrvadega. Pikendatud väljalasketoru summuti, mootor hakkas vaiksemalt käima.
Kuidas oma kätega käru teha. Disaini kirjeldus
Nüüd isetehtud auto sõidab, põhjustades möödujates üllatust ja naeratusi. Loomulikult ei tohi ta avalikel teedel sõita. Projekt pole lõpetatud, vaja on parandada käiguvahetust, paigaldada kaitseraam, mugavamad istmed, akuga valgustusseadmed. Aga mööda radu ja maaradu sõidab mu isetehtud toode päris hästi. Tänu käigukastile saab minimaalse kiirusega läbi pori roomata või tasasel teel kiirendada 30 kilomeetrini tunnis. Ja kõndimisrõõm, omatehtud Dynamite'i hüüdnimeks pannud poja rõõm, teadvus, et ta sai auto ise kokku panna, on väärt nii raha kui ka kulutatud aega !!!
