Kunagi olid mahtuniversaalid autode klass, millele ennustati helgeimat tulevikku. Ja nüüd meie turul väikebussid - üks või kaks ja valesti arvutatud. Põhjuseid on palju. Crossoveri turg avaldab survet ja luukpärade tarbijaomaduste kasv, kuid fakt jääb faktiks: täismahus mahtuniversaale on Venemaa turul väga vähe. Ja võib-olla on populaarseim mudel juba kümmekond aastat olnud Opel Zafira B, “peaaegu täissuuruses” seitsmekohaline mahtuniversaal. Peaaegu ideaalne valik neile, kellel on kitsas C-klassi auto ja parkla suurus ei võimalda suuremat autot võtta.
See pole mudeli esimene põlvkond. Zafira A ilmus juba 1999. aastal, saavutas kohe Euroopas suure populaarsuse ja oli kogu maailmas väga nõutud. Naljakas, et Jaapanis müüdi seda Subaru Traviqina, aga muidu – ei mingit eksootikat, ainult omamaised GM-embleemid. Vauxhall Inglismaal, Holden Austraalias, Chevrolet USA-s ja Hiinas. Samal ajal kujunesid välja mudeli peamised "üldised" omadused: seitsmekohaline, väga väikeste mõõtmetega paindlik salongikonfiguratsioon ja suurepärane, üldse mitte "bussi" juhitavus. Viimasest on saanud ehk mudeli peamine iseloomulik tunnus ja keegi on! Porsche spetsialistid aitasid välja töötada Opeli autot. Auto osutus nii edukaks, et Zafira A müüdi mõnel Aasia piirkondlikul turul kuni 2012. aastani.
Esimene Zafira asendati 2005. aastal teisega. Masina kontseptsioon pole muutunud: masin põhineb endiselt komponentidel ja koostudel Opeli mudelid Astra on eelkäijaga ligikaudu samade mõõtmetega ja sama mootorivalikuga. Mudeli uus põlvkond sai mahtuniversaali aluseks. Tehnilisest küljest on mudelid väga lähedased, neil on palju identseid komponente ja kooste, kuid kuna mahtuniversaal on luukpäradest palju raskem, on mootorite ja käigukastide valik siiski erinev. Auto populaarsus püsis päris kõrgena kuni pärija Zafira Toureri 2011. aasta väljatulekuni: veelgi võimsam, suurem, veelgi rohkemate valikuvõimalustega ja kallim. Kuid kummalisel kombel vanema mudeli tootmist ei lõpetatud, vaid seda jätkati kui Zafira perekond pärast väikest ümberkujundamist. Nii et ärge imestage – eelmine Zafira ilmus paralleelselt uuega, mitte ainult Peterburi lähedal, vaid ka Euroopas.
Kontuuris
meeldib baasmudel, üldiselt osutus Zafira väga töökindlaks ja mugavaks. Auto juhitavus on traditsiooniliselt täielikult reisija, rooli taga tunned end nagu tavalises sõiduautos. Suurtele inimestele muidugi kaks kohta pagasiruumis eriti ei sobi, aga kui pikkadest sõitudest ei räägita, siis auto on üsna seitsmekohaline. Ja muidugi, kui kahte lisaistet pole vaja, siis need sobivad suurepäraselt ja teised “kontsad” kadestavad selle tulemusel vaba ruumi.Rikked ja probleemid töös
Mootorid
Mootorid on siin peaaegu samad, mis Astra H-l ja kui soovid täpsemalt, siis soovitan ühendust võtta. Aga kuna auto on siiski märgatavalt raskem, ilmus mootorivalikusse juba perekonnast tuttav 2,2-liitrine mootor. See on 155 hj Z22YH otsesissepritsemootor, mis ei kuulu kütuse otsesissepritsesüsteemi madala töökindluse tõttu oplistide lemmikmootorite hulka, võimalikud probleemid ajastuse ja suhteliselt kallite varuosadega. 1,8 Z18XER mootorid või sarnane A18XER hilisemate tootmisaastate autodel on palju populaarsemad. See 140-hobujõuline mootor on "kuldne keskmine": see on selle raske masina jaoks piisavalt võimas ja võimaldab teil end kindlalt tunda mitte ainult linnas, vaid ka maanteel. Ja pealegi on sellel lihtne ja odav disain. Tema kaaslane 1,6l Z16XER on ikka suht nõrk ja kui linnaliikluses jõupuudust väga tunda ei ole, siis maanteel on iga kümnes oluline. Hobujõud. Rohkem võimsad mootorid on ostmine ja hooldamine oluliselt kallim. Üsna edukad ja võimsad Z20LET, Z20LER, Z20LEH seeria mootorid võimsusega vastavalt 170, 200 ja 240 hj on väga haruldased. Need turbomootorid põhinevad vanadel X20XEV-seeria mootoritel, mis tagab suhteliselt madala varuosade hinna ja kõrge töökindluse. Kuid nende mootoritega autod on kallid ja äärmiselt haruldased ning erinevalt 2,2 mootoritest pole neid kombineeritud automaatkäigukastiga. Tõenäoliselt on asi ka selles, et võimas turbomootor pereauto kapoti all on ausalt öeldes üleliigne.
1,7 ja 1,9 liitriseid diiselmootoreid meie juures ametlikult ei müüdud, kuid nende mootoritega autosid on turul palju. Need on Euroopast pärit autod, kus diisel-Zafirid on palju populaarsemad kui bensiinimootorid. Peamine stiimul sellise masina ostmiseks on automaatkäigukast. Samas on ka mootorid ise väga head, elava iseloomu ja kõrge töökindlusega. Lihtsalt ärge unustage hammasrihma vahetada vähemalt kord iga 60 tuhande kilomeetri järel. Muidu on probleemid samad, mis kõigil diiselmootoritel: kinni kiilunud EGR-klapp, mis määrdub tahkete osakeste filter Euro-4 ja Euro-5 modifikatsioonidest ja vältimatust halva diislikütuse paaki sattumise ohust, millele järgneb hunnik probleeme kütusesüsteemis ja mitte ainult.
Edasikandumine
Zafiri jaoks said suureks probleemiks käigukastid. Manuaalkäigukastid 1,6- ja 1,8-liitristel mootoritel on need viiekäigulised F17, millest ma räägin. Kahjuks on nende töökindlus ausalt öeldes madal - soovitan tungivalt käigukasti ostmisel hoolikalt kontrollida ning seejärel töö ajal pidevalt karteris oleva õli taset ja kvaliteeti jälgida. Raskel mahtuniversaalil on käigukasti rikke tõenäosus märgatavalt suurem kui kergematel luukpäradel, nii et te ei tohiks lõõgastuda. Kombinatsioonis kaheliitriste turbomootoritega kasutatakse M32 seeria manuaalkäigukasti. See kuuekäiguline kast osutus üllatuseks ka rikkis laagrite ja võllide näol. Probleemid on samad, mis F17-l, kuid hooldatavus on üldiselt suurem ja on edukad võimalused lihtsaks asendamiseks F16-F20 seeria käigukastiga, mis vähendab probleemi tõsidust. Ka Zafira automaatkäigukastiga pole kõik väga hästi. Mitte selles mõttes, et need on ebausaldusväärsed, kõige rohkem lihtsalt täisväärtuslikud automaatkäigukastid jõumootorid 1.6 ja 1.8 ei olnud installitud. Ainult “robot” Easytronic, mis tegelikult on tavaline F17 kast elektrilise siduri ja käiguvahetusega. Nagu kõik esimese põlvkonna "robotid", ei sobi see eriti tihedaks linnaliikluseks ja rõõmustab ka mitte eriti kõrge, umbes 60 tuhande kilomeetri pikkuse täiturmehhanismide ressursiga. Täisväärtusliku automaatkäigukasti saab Zafiral ainult koos 2,2-liitrise bensiinimootoriga (tegelikult on see ilmselt sellise auto ostmise peamine põhjus) või kombinatsioonis diiselmootoriga. See on seda tüütum, et Zafira A-l ja Astra H-l on 1,8 mootor suurepäraselt ühendatud automaat käigukast programmid ja väga edukad, kuigi mitte väga kaasaegsed. Uuel Zafiral on bensiinimootor varustatud viiekäigulise automaatkäigukastiga Aisin AW55-50SN ehk AF33 ning diislid uuema ja tugevama kastiga Aisin Warner AW TF-80SC ehk AF40. Automaatkäigukastid on üsna töökindlad, töö nüansside kohta saate lugeda materjalist. Vaikse liikumise ja õlivahetusega iga 60 tuhande kilomeetri järel või sagedamini on nad üsna võimelised elama pikka ja õnnelikku elu.
Šassii
Auto vedrustus on disainilt üsna lihtne ja peab suurepäraselt vastu suhteliselt raskele mahtuniversaalile. Peamised kulumaterjalid on samad, mis Astral: need on stabilisaatori tugipostid, tagumised vaiksed plokid õõtshoob ja tõukejõu laagrid. Umbes 100 tuhande läbisõiduga tasub üle vaadata tagumise tala hääletuid plokke, need võivad juba mõraneda, eriti kulunud vedrude ja sagedase liikumise korral täislaadung Ja . Üldiselt väärib vedrustusressurss austust - ilma tõsiste investeeringuteta võimaldab see läbida sada või isegi poolteistsada tuhat kilomeetrit.
Kere ja sisemus
Interjööri kvaliteet on umbes sama, mis Astra H-l, kohandatud üldiselt rikkalikumate konfiguratsioonide jaoks. Hea kvaliteet materjalid ja heliisolatsioon ning ausalt öeldes kehvade konfiguratsioonide puudumine muudavad auto iga päev äärmiselt atraktiivseks valikuks. Kuid disain on sünge – kahjuks on see nende aastate Opeli autode üldine omadus. Kõigile ei meeldi ausalt öeldes tehnogeenne teostusstiil, lihvitud konsool ning hallide ja hõbedaste lisade rohkus. Põhiprobleemid on üldiselt samad, mis Astra omad: see on CIM roolisamba moodul, mis tuhmub infoekraanid odavates versioonides ja esimeste tootmisaastate autode paljude erinevate elektriseadmete väiksemaid rikkeid. Lisanduvad ka spetsiifilised, näiteks lekked siinide ja tagumise piduritule kinnituses, autot pestes läbi tihendite salongi pääsemine ning väljatöötatud ülakonsooli vibratsioon. Üldiselt kuulub auto interjööri ja vedrustuste osas kõige praktilisemate ja mugavamate seadmete hulka, mis on oma klassis tänapäeval võib-olla kõige ökonoomsem.Saksa tootja, kuigi see kuulub juba Prantsuse kontserni, naaseb koduturule. Tema omas mudelivalik olema loetletud Opel Zafira eesliitega Life. Uudsel pole midagi pistmist samanimelise autoga, mis toodeti General Motorsi päevil. Tegelikult on see Prantsuse mahtuniversaali ümberehitatud versioon, mida müüakse Peugeot Traveleri, Citroen SpaceToureri ja isegi Toyota Proace'i nimede all. Rangelt võttes kasutab Vauxhalli kaubamärgidivisjon Vivaro nime. Kõik erinevused seisnevad nimesiltides, logodes ja esikülje kujunduses. "Sakslasel" on pisut suurendatud õhukese horisontaalse kroomitud äärisega radiaatorivõre. Esituled on lihtsama kujuga, ilma et põrkeraua peale roomaks. Märkimisväärsem erinevus seisneb seadmete loetelus. Niisiis on Innovationi käivitusvarustus kallim kui Prantsuse kolleegil, kuid sellel on rikkalikum tehniline täidis. Varustusnimekirjas on: kaks lükandust külgedel, esi- ja külgmised turvapadjad, 16-tollised stantsitud terasrattad, stabiliseerimissüsteem, püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja eraldi kliimaseade tagareas sõitjatele, autonoomne eelsoojendi Webasto, eesmised parkimisandurid ja tahavaatekaamera, meelelahutuslik seitsmetollise ekraaniga multimeediumisüsteem ja mootori käivitusnupp. Koost asutati Kaluga PCMA tehase rajatistes.
mõõtmed
Opel Zafira on reisijate mahtuniversaal, mis mahutab pardale kuus kuni üheksa inimest. IN põhiversioon teostus, selle pikkus on 4600 mm, laius 1920 mm, kõrgus 1905 mm ja rattapaaride vaheline kaugus 3275 mm. Lisatasu eest saab tellida 350 mm võrra pikendatud variandi. Teljevahe jääb alles. Väljaspool siseturgu on saadaval pikim versioon. Kaitserauast kaitserauani on selle pikkus 5,3 meetrit. Väärib märkimist, et järgmisel aastal ilmub Venemaale ka kaubik, mis kannab aga sarnaselt alammargi mudeliga Vivaro nime.
Tehnilised andmed
Opel Zafira jaoks on saadaval ainult üks jõuallikas. See on kaheliitrine reaturboülelaaduriga diiselmootor, millel on toitesüsteem. ühisraudtee. See arendab 150 hobujõudu 4000 p/min juures ja 3700 Nm pöördemomenti alates 2000 p/min. väntvõll minuti pärast. Käigukastina pakutakse eranditult klassikalist kuue töövahemikuga hüdromehaanilist automaatset masinat. Müügi alguses on ajam ainult esiratastel. Hiljem on võimalik tellida ka mitme plaadi siduriga pistiksüsteem. Tänu sellele suudab auto paigalt saja kilomeetrini tunnis kiirendada 12,3 sekundiga. Kiirlagi asub umbes 183 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on linnasõidutempos 7 liitrit diislit, maanteel 5,6 liitrit ja kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit.
Video
Zafira Family kompaktkaubikut (see on mudeli teine põlvkond) peetakse üheks enim edukad autod moodsate seitsmekohaliste kompaktsete väikebusside seas.
Pealegi on see auto populaarne mitte ainult Euroopas, vaid ka Venemaal (kus see 2012. aastal pandi kokku Kaliningradis asuvas Avtotori tehases), aga ka paljudes teistes riikides (mille turgudel see mahtuniversaal on on tuntud nimede Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira ja Holden Zafira all...).
Muide, see mudel sai eesliite "Perekond" alles siis, kui Venemaale ilmus selle kompaktse mahtuniversaali järgmine põlvkond Zafira Tourer.
Zafira perekonna välisilme tekitab ainult meeldivaid tundeid. Sellel mahtuniversaalil on puhas, kuid dünaamiline disain, hästi läbimõeldud kere kontuurid, elegantne minimalistlik sisekujundus ja stiilne veljed… Negatiivsed emotsioonid sellel taustal põhjustavad ainult esistange, millel on liiga madal üleulatus, mis pole ilmselgelt plussiks "Vene talve lumiste hoovide" tingimustes.
Nüüd mõõtmetest: Opel Zafira perekond on üsna kompaktne mahtuniversaal, selle pikkus on vaid 4467 mm, laius mahub raamidesse 1801 mm ilma peegliteta ja 2025 mm, kui neid ka arvestada, ning kere kõrgus toetub mark 1635 mm. Teljevahe pikkus on 2703 mm, esi- ja tagaraja laiused on vastavalt 1488 ja 1512 mm.
Selle auto minimaalne tühimass on 1505 kg.
Zafira Family peamine eelis on selle salong…
Ja asi pole sugugi seitsmes vabas kohas (seda enam, et kolmandas reas saavad mugavalt istuda vaid lapsed), vaid ruumi ümberkujundamise võimalustes ja interjööri korrastamises. Väikebussi sisemus on väga ergonoomiline, pakub mugavaid istmeid, samuti rohkelt ruumi pisiesemete hoiustamiseks ja erinevate veoste kinnitamiseks. Samal ajal on ka ehituskvaliteet "peal" ...
Kuigi on mitmeid miinuseid, mis võivad mõne autojuhi jaoks kriitilised tunduda: Zafira B salongis on pisut mürarikas ja nagid. tuuleklaas piirata nähtavust.
Tavalises olekus mahtuniversaali pagasiruumi mahub umbes 540 liitrit lasti, kuid kui kaks tagumist istmerida kokku klappida, kasvab kasutatav maht 1820 liitrini, võimaldades transportida ka pikki.
Tehnilised andmed. Venemaa turul pakutakse väikebussi Opel Zafira Family ainult ühe võimalusega elektrijaam. See on Ecoteci perekonna bensiinimootor, millel on neli reassilindrit kogumahuga 1,8 liitrit (1796 cm³). Mootor on varustatud 16-klapilise ajastuse, pihusti, muutuva klapiajastussüsteemiga ja on võimeline arendama kuni 140 hj. (103 kW) maksimaalne võimsus 6300 p/min juures. Mootori tipppöördemoment langeb umbes 175 Nm juures, mis saavutatakse 3800 p/min juures.
See mootor on üsna ökonoomne (kulub linnas umbes 9,6 liitrit, umbes 5,7 liitrit kiirtee ja ainult 7,2 liitrit kombineeritud tsüklis), samas kui CO2-heitmed vastavad täielikult Euro-4 keskkonnastandardile.
Zafira perekonna ainus mootor on agregeeritud - kas 5-käigulise "mehaanika" või 5-ribalise Easytronicu "robotiga".
Mõlemal juhul maksimaalne kiirus liikumine on umbes 197 km/h. Mis puudutab kiirenduse dünaamikat 0–100 km / h, siis "mehaanika" korral mahub mahtuniversaal 11,5 sekundiga, kuid "robot" halvendab seda näitajat 12,9 sekundini.
Opel Zafira (B) perekond põhineb GM Delta platvormil, mis on tuntud ka Astra H/C-st. Kere esiosa toetab sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostide ja tugevdatud stabilisaatoriga rulli stabiilsus. Tagaosas kasutatakse poolsõltumatut torsioontala. Esisilla rattad on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega.
Tagarattad said lihtsad ketaspidurid. Reetšnoje juhtimine täiendatud elektrohüdraulilise võimendiga. Samuti märgime, et juba andmebaasis auto saab ABS süsteemid, EBD ja ESP (paketiga "Turvalisus").
Zafira Family vedrustus on Venemaa teedega üsna hästi kohanenud ning 160 mm kliirens aitab talvel või linnast väljas sõites parandada maastikusõiduvõimet. Tõsi, mainimata ei saa jätta ka vedrustuse ainsat nõrka kohta - amortisaatoreid, millele, muide, isegi garantii ei kehtinud.
Ohutuse osas ei üllata see kompaktkaubik millegi tõsisega, pakkudes oma hinnaklassi standardkomplekti kujul: esi- ja külgmised turvapadjad esiistmereale, eemaldatavad tagumised turvarihmad, tugevdatud kereraam ja laps. istmete kinnitused ... Samas märgime, et EuroNCAPi testitulemuste kohaselt sai Zafira teise põlvkonna mahtuniversaal tervelt viis tärni.
Valikud ja hinnad. 2018. aastal saab Venemaal Opel Zafira perekonda osta ainult aadressilt järelturg- hinnaga 350–600 tuhat rubla (olenevalt varustuse tasemest ja konkreetse eksemplari seisukorrast).
Varustuse põhinimekirjas on tavaliselt: 16-tollised rattad, katusereelingud, karteri kaitse, eesmised udutuled, täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, esiistmete soojendus, iga istmerea sisevalgustus, FlexOrganizer lastikinnitussüsteem, pistikupesa pagasiruumis ja helisüsteem 6-yu kõlarite ja USB / AUX / mp3 toega.
Mis juhtub 2019. aastal: kallid autod ja vaidlusi valitsusega
Seoses käibemaksu kasvu ja autoturu riiklike toetusprogrammide ebaselge tulevikuga jätkavad 2019. aastal uued autod kallinemist. Saime teada, kuidas hakkavad autofirmad valitsusega läbirääkimisi pidama ja milliseid uusi tooteid toovad.
Selline olukord aga ainult ärgitas ostjaid kiiremini otsuseid langetama ning 2019. aastaks kavandatud käibemaksutõus 18-lt 20%-le oli lisaargumendiks. Juhtivad autoettevõtted rääkisid Autonews.ru-le, millised testid ootavad tööstust 2019. aastal.
Numbrid: müük on kasvanud 19 kuud järjest
2018. aasta novembri uute autode müügitulemuste kohaselt näitas Venemaa autoturg 10% tõusu – seega jätkab turg 19 kuud järjest kasvu. Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) andmetel müüdi novembris Venemaal 167 494 uut autot ning kokku jaanuarist novembrini müüsid autotootjad 1 625 351 autot – 13,7% rohkem kui eelmisel aastal.
AEB hinnangul peaksid detsembri müügitulemused olema võrreldavad novembriga. Ja terve aasta kohta oodatakse, et turg jõuab 1,8 miljoni müüdud sõiduauto ja väikese tarbesõidukini, mis tähendab 13-protsendilist plussi.
2018. aastal kasvas andmetel 2018. aastal enim Lada (324 797 tk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%) müük jaanuarist novembrini.20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Mitsubishi (39 859 tk, +93%) hakkas Venemaal kaotatud positsioone sisse võtma. Vaatamata kasvule jäid margist maha Subaru (7026 tk, +33%) ja Suzuki (5303, +26%).
Müük paranes BMW (32 512 tk, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%) puhul. Hyundai esmaklassiline alambränd - Genesis "shot" (1626 ühikut, 76%). Stabiilne Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) ja Maastikuauto (8 801, +9%).
Vaatamata positiivsetele näitajatele, kokku Venemaa turg madalaks jääda. Agentuuri Avtostat andmetel näitas turg ajalooliselt maksimumväärtust 2012. aastal - siis müüdi 2,8 miljonit autot, 2013. aastal kahanes müük 2,6 miljonile. 2014. aastal saabus kriis alles aasta lõpu poole, seega dramaatilist langust turul ei toimunud – venelastel õnnestus "vanade" hindadega osta 2,3 miljonit autot. Kuid 2015. aastal kukkus müük 1,5 miljoni ühikuni. Negatiivne dünaamika jätkus ka 2016. aastal, mil müük langes rekordmadalale 1,3 miljonile sõidukile. Nõudluse elavnemine leidis aset alles 2017. aastal, kui venelased ostsid 1,51 miljonit uut autot. Seega on Venemaa autotööstuse esialgsed näitajad veel kaugel, nagu ka Euroopa müüginumbrite esimese turu staatus, mida Venemaale kriisieelsetel aastatel ennustati.
Autonews.ru intervjueeritud autofirmade esindajad usuvad, et 2019. aasta müük on võrreldav 2018. aasta tulemustega: nende hinnangul ostavad venelased sama palju autosid või veidi vähem. Enamik eeldab ebaõnnestunud jaanuari ja veebruari, mille järel müük taas tõuseb. Automargid keelduvad aga ametlikest prognoosidest enne uue aasta algust.
"2019. aastal saavad 2014. aasta kriisieelsel ajal ostetud autod juba viis aastat vanaks – venelaste jaoks on see omamoodi psühholoogiline märk, mille juures ollakse valmis auto väljavahetamisele mõtlema," ütles Kia turundusdirektor Valeri Tarakanov. , intervjuus ajalehele Autonews.ru.
Hinnad: autod kallinesid aasta läbi
Uute autode arv Venemaal pärast 2014. aasta kriisi kasvas 2018. aasta novembriks Avtostati andmetel keskmiselt 66%. 2018. aasta 11 kuuga on autod kallinenud keskmiselt 12%. Agentuuri eksperdid jõudsid järeldusele, et autofirmad on nüüdseks rubla kukkumise maailma valuutade suhtes peaaegu tagasi võitnud. Kuid nad näevad ette, et see ei tähenda sugugi hindade külmutamist.
Inflatsioon ja käibemaksumäära tõus 2019. aasta algusest - 18%-lt 20%-le aitavad kaasa autode hinna edasisele tõusule. Autofirmade esindajad ei varja ka Autonews.ru korrespondendiga vesteldes tõsiasja, et käibemaksu tõus mõjutab otseselt autode maksumust ning seda kinnitasid näiteks 2019. aasta algusest Renault, AvtoVAZ ja Kia.
Allahindlused, boonused ja uued hinnad: millal on parim aeg auto ostmiseks
“Aasta viimase kvartali künnisel venelane autoturg jätkas tugevat kasvu. See meeldiv tõsiasi aga ei tulnud üllatusena, arvestades taganttuult kogu jaekaubandussektori purjedes, lugedes aega käibemaksumuudatuseni. Turuosaliste seas kasvab mure nõudluse jätkusuutlikkuse pärast jaekaubanduses alates 2019. aasta jaanuarist,“ selgitas AEB autotootjate komitee esimees Joerg Schreiber.
Samas loodavad autotootjad, et rubla kurss välisvaluutade suhtes eriti ei muutu, mis aitab vältida hinna hüppeid.
Riigi toetusprogrammid: andis poole vähem
2018. aastal eraldati venelaste seas populaarse autoturu riiklikele toetusprogrammidele 2017. aastaga võrreldes kaks korda vähem raha - 34,4 miljardit rubla. senise 62,3 miljardi rubla asemel. Samal ajal kulutati ainult 7,5 miljardit rubla spetsiaalselt autojuhtidele mõeldud programmidele. Me räägime sellistest programmidest nagu "Esimene auto" ja "Pereauto", mis kehtivad autodele, mille väärtus on kuni 1,5 miljonit rubla.
Ülejäänud raha kulutati spetsiifilisematele programmidele nagu Own Business ja Russian Tractor. Arendus- ja tootmistegevuseks Sõiduk kaugjuhtimis- ja autonoomse juhtimisega kulutati 1,295 miljardit eurot, et stimuleerida maapinna omandamist elektritransport- 1,5 miljardit, Kaug-Ida tootmise stimuleerimise meetmeteks (me räägime autoettevõtete transpordikulude hüvitamisest) - 0,5 miljardit rubla, gaasimootori seadmete ostmiseks - 2,5 miljardit rubla.
Seega jätkab valitsus, nagu lubas, süstemaatiliselt tööstusele antava riigipoolse toetuse mahu vähendamist. Võrdluseks: 2014. aastal vaid 10 miljardit rubla. läksid taaskasutusprogrammidesse ja vahetusse. 2015. aastal eraldati autotööstuse toetuseks 43 miljardit rubla, millest 30% kulus samuti taaskasutusele ja kaubavahetusele. 2016. aastal ulatusid kulutused autotööstuse riiklikule toetusele 50 miljardi rublani, millest pool kulus samuti sarnastele sihtprogrammidele.
Mis puutub 2019. aastasse, siis riigi toetusega olukord püsib. Nii teatas tööstus- ja kaubandusministeerium aasta keskel, et Esimese auto ja pereauto programme pikendati aastani 2020 kaasa arvatud. Nad peaksid võimaldama uute autode ostmist 10-25% allahindlusega. Autotootjad aga väidavad, et nad pole siiani saanud mingit kinnitust programmide pikendamise kohta – tööstus- ja kaubandusministeerium pole kuu aega suutnud olukorda selgitada ja Autonews.ru palvele vastata.
Vahepeal ütles asepeaminister Dmitri Kozak hiljutisel kohtumisel autotootjatega, et riigipoolsete kodumaiste toetuste maht. autotööstus viis korda selle tööstuse tulu eelarvesse.
“Nüüd on see 9 rubla autotööstuse eelarvesüsteemi tulude rubla kohta. Seda koos taaskasutustasuga ja ilma taaskasutustasuta - 5 rubla riigitoetust,” rääkis ta.
Kozak selgitas, et need arvud peaksid panema mõtlema, millistel tingimustel tuleks autotööstusele riigipoolseid toetusmeetmeid pakkuda, lisades, et valdav enamus ettevõtlussektoreid ei saa riigilt üldse toetust.
Vaidlused valitsusega: autofirmad pole rahul
2018. aastal teravnesid autofirmade ja valitsuse vahelised vaidlused turul edasise töö tingimuste üle. Põhjuseks olid aeguvad tööstusliku kokkupaneku lepingu tingimused, mis annab tootmise lokaliseerimisse investeerinud autofirmadele käegakatsutava hüve, sealhulgas maksusoodustusi. Selline olukord tähendab eelkõige seda, et tootjad võivad ebakindluse tingimustes uute mudelite turuletoomist edasi lükata, mis muide Renault’d ohustas. Lisaks on ettevõtetel keerulisem oma hinnapoliitikat prognoosida. Hetkel ei ole valitsusel, mida esindavad Tööstus- ja Kaubandusministeerium ning Majandusministeerium, ikka veel õnnestunud ühtset strateegiat välja töötada.
Kuni viimase ajani pakkusid osakonnad erinevaid tööriistu, et asendada lõppevat dekreeti tööstusliku koostamise kohta nr 166. Nii tegi tööstus- ja kaubandusministeerium aktiivselt lobitööd valitsuse ja autofirmade vahel üksikute investeerimise erilepingute (SPIC) sõlmimiseks. Dokumendis on ette nähtud teatud soodustuste kogum, mis määratakse iga allakirjutanuga eraldi, olenevalt investeeringu mahust, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse ning ekspordiarendusse. Seda tööriista on autojuhid korduvalt kritiseerinud, kuna see on läbipaistmatu ja liiga jäik edasiste investeeringute osas.
Majandusministeerium oli omakorda sellele pikalt vastu ja nõudis, et SPIC-ide all saaksid töötada vaid need, kes toodavad kõrgtehnoloogilisi tooteid, mille alla autod ei kuulu. FAS ühines läbirääkimistega ka seisukohaga, et ettevõtted ei peaks moodustama liite ja konsortsiume, st ei peaks ühinema SPIC-ide sõlmimiseks. Samal ajal hakati tööstus- ja kaubandusministeeriumis palju aastaid tagasi propageerima just seda kaubamärkide kombineerimise ideed sünergilise efekti saavutamiseks.
Konfliktiolukorda pidi sekkuma asepeaminister Dmitri Kozak, kes lõi spetsiaalse töörühma, kutsus sinna kõigi autofirmade esindajad ning avaldas ka hulga oma ideid. Kuid see ei leevendanud olukorda - automargid kaebasid uustulnukate, sealhulgas Hiina ettevõtted mis nullist võisid loota riigi toetusele, soovimatusest investeerida liiga suuri investeeringuid teadus- ja arendustegevusse ning ekspordikorraldusse.
Praegu on läbirääkimistel osalevate Autonews.ru allikate sõnul enamus tööstus- ja kaubandusministeeriumi poolel ning mitmed autoettevõtted valmistuvad juba uuel aastal SPIC-e allkirjastama. Ja see tähendab uusi investeeringuid, projekte ja mudeleid, mille ilmumine võib Venemaa autoturu elavdada.
Uued mudelid: 2019. aastal toimub palju esmaesitlusi
Vaatamata autotootjate täpsetele prognoosidele valmistab enamik neist Venemaale palju uusi tooteid. Näiteks Volvo Autonews.ru ütles, et toovad uus Volvo S60 ja Volvo V60 Cross Country. Suzuki toob turule uuendatud Vitara linnamaasturi ja uue Jimny kompaktmaasturi.
Skoda toob uuendatud Superbi ja Karoqi krossoveri Venemaale järgmisel aastal, Volkswagen alustab 2019. aastal Arteoni liftbacki, aga ka Polo ja Tiguani uute modifikatsioonide müüki Venemaal. AvtoVAZ tuleb turule Lada Vesta Sport, Granta Cross ja lubab veel paar uut toodet.
18.10.2016
Opel Zafira) teise põlvkonna - suur ja mugav auto taskukohase hinnaga, võib-olla parim valik suur perekond. Eriti kui auto ostmise eelarve pole suur, tasub tähele panna, et Zafira on järelturul üks soodsamaid. Selle auto kohta on väga vähe negatiivseid kommentaare, kuid siiski on sellel vigu, kuid mis need on ja mida enne selle mudeli ostmist otsida, räägime nüüd.
Natuke ajalugu:
Esimest korda näidati Opel Zafirat Frankfurdi autonäitusel 1997. aasta kevadel, kuid prototüübi varjus sai mahtuniversaali tegelik ajalugu alguse 1999. aastal. Opel Zafira tehnilised omadused meenutavad Opel Astrat, kuid siiski on mõningaid erinevusi. Näiteks tugevdatud tagavedrustus ja suurem kaitseraua koos õhuvõtuavaga. 2003. aastal otsustas ettevõtte juhtkond, arvestades suure hulga konkurentide esilekerkimist, autot kergelt värskendada, misjärel välimus veidi muutus ja saadaolevate võimaluste nimekiri täienes. 2005. aastal esitleti Genfis mudeli uut põlvkonda, mis ehitati uuele platvormile ja mille kerekujundus on kardinaalselt muutunud. Tänu uuele platvormile on kere pikkus kasvanud 15 cm, laius 4 cm ja kõrgus 1 cm. Samuti on täiustatud auto tunnusomadust - interjööri kiire ümberkujundamine. Valdav osa järelturul müüdavatest autodest on kokku pandud Poolas või Venemaal.
Opel Zafira plussid ja miinused koos läbisõiduga.
Nagu kogemus on näidanud, värvimistööd väga pehme, tänu sellele tekivad kerele üsna kiiresti laastud ja kriimud. Pärast 5-6 aastat töötamist tagaluugil, rattakoopad Ja tagumised uksed värv hakkab maha kooruma. Sellest hoolimata ei roosteta kehaosad pikka aega.
Jõuallikad
Opel Zafira mootorivalikut esindavad nii bensiini- kui diiselversioonid. Enim levinud on bensiinimootorid 1,6 (105 ja 115 hj), 1,8 (140 hj) ning diisel 1,7 (110, 125 hj) ja 1,9 (100, 120, 150 hj). 1,6 mootorist on olemas ka mitte päris tavaline maagaasil töötav versioon, kuid sellise autoga kohtumine on suur õnnestumine. Neile, kellele meeldib “põletada”, on 2,2 mootor (150 hj), 2,0 turbomootor (200 hj) ja OPC sportversioon (240 hj).
Bensiini- ja diiselmootorite ajaajam on rihm, ametlikult on vahetusvälp 150 000 km, kuid paljud omanikud soovitavad seda vahetada vähemalt kord 100 000 kohta, kuna rihm puruneb sageli 110–130 tuhande km läbimisel. Bensiiniaspiraatoritel on tavaline probleem jaotusfaaside automaatse reguleerimisega. Kui autol on see defekt, saate sellest kohe aru: pärast käivitamist külm mootor, töö heli bensiini mootor oleks rohkem nagu vana diisel. Kui see ei parane see probleem, auto seiskub kõige ebasobivamal hetkel ja te ei saa seda käivitada.
Sageli esineb sisselaske-nukkvõlli mehaanilise sünkroonimissüsteemi rike, teenuses oleva probleemi lahendamise eest küsitakse 20–50 USD. Kui aga diiselmootori heliga bensiinimootori tööd ignoreerida, peate varsti vahetama käigud ja nukkvõlli õlitihendid. Üle 80 000 km läbisõidul ilmub silindripea ja õlitihendite alt õlileke, see tuleb kiiresti likvideerida, muidu satub õli hammasrihmale, mis toob kaasa kuluka remondi jõuseade. Diiselmootorid Opel Zafira on väga töökindel ja ökonoomne, kuid kui eelmine omanik kasutas madala kvaliteediga kütust, olge remondiks valmis kütusesüsteem. Pihustite vahetus (400-500 USD), sissepritsepump (300-400 USD). Kõigil autodel, lähemal 100 000 km-le, hakkab süütemoodul tõrkuma, ujuv kiirus ja auto ebastabiilne veojõud on signaaliks rikke kohta. Samuti tuleb sellel sõidul välja vahetada jahutusvedeliku temperatuuriandur ja termostaat.
Edasikandumine
Opel Zafira on varustatud manuaal-, automaat- või robotkast Easytronic käigud (Izitronik). Kuni 100 000 km mehaaniline jõuülekanne kaebusi pole, pärast - tõmblused tekivad startimisel, sumin ja vibratsioon käikude vahetamisel ja sõidul. See juhtub sekundaarvõlli ja rull-laagri kulumise tõttu, remont maksab umbes 350 USD. Siduril on üsna suur ressurss ja see suudab teenindada 120–140 tuhat km, asendamine maksab 400–500 USD. Paljude autojuhtide jaoks näeb Easytronic välja nagu automaatkäigukast, kuid oma töökindluse poolest jääb see automaatkäigukastile kõvasti alla. Seetõttu märgivad sageli mitte ausad müüjad, kes müüvad probleemse robotiga autosid, kuulutuses, et auto on automaatkäigukastiga, olge äärmiselt ettevaatlikud.
Kui autot kasutatakse ainult maanteel sõitmiseks, siis robotkäigukast võib vastu pidada kuni 150 000 km. Aga kui autot kasutatakse suurlinnas, siis kulukas käigukasti remont on vajalik alla 100 000 km läbisõiduga. Levinuim probleem on siduri rike, remont läheb maksma 700-900 USD, sama palju tuleb maksta ka mehhatroonika vahetuse eest. Parim variant soetamiseks saab Opel Zafira tavapärase automaatkäigukastiga. Nagu kogemused on näidanud, on selle ülekande rikked äärmiselt haruldased. Mõnel masinal esineb õli alatäitmist, mille puhul ei pruugi käigud hästi käia, samuti on käiguvahetusel tunda tõmblusi. Tavaliselt kaovad need probleemid pärast õli lisamist iseenesest.
Sõiduomadused Opel Zafira
Selle mudeli vedrustus on üsna primitiivne, see on paigaldatud ette sõltumatu vedrustus MacPhersoni tüüp, tagumine poolsõltuv tala. Kui sõidate selle autoga ettevaatlikult ja ei koorma seda üle, tuleb esimene tõsine vedrustuse remont teha 80 tuhande kilomeetri kaugusel. Nagu enamus kaasaegsed autod nõrk koht vedrustusi peetakse stabilisaatori tugipostideks, neid tuleb vahetada keskmiselt iga 30-40 tuhande km järel. rattalaagrid, vaatamata kõrgetele kuludele, elavad harva kuni 60 000 km, asendamine maksab 120-180 USD. Tugilaagrid teenindavad 40-50 tuhat km, eesmised amortisaatorid muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 100 000 km läbimist, kuid ainult tingimusel, et te ei koorma autot üle. Originaalse amortisaatori maksumus on umbes 100-120 USD, sama raha eest saab osta paar mitteoriginaalset.
Ülejäänud Opel Zafira esivedrustuse osad läbisid üle 100 000 km. Roolivarraste ja otsikute ressurss on 100-120 tuhat km. Tagumine vedrustus loetakse mitte tapetuks, ainuke asi, mis selles tuleb välja vahetada, on tagumise tala amortisaatorid peale 120 000 km läbimist (vahetamine mõlemal küljel maksab 40 USD). Kui see hakkab lekkima roolilatt, ärge kiirustage teenindusse minema ja seda uue vastu vahetama, edasimüüja juures peate asendamise eest maksma umbes 1000 USD. Proovige leida oma linnas selle seadme remondispetsialist, remont maksab 100-200 USD.
Tulemus:
Opel Zafira meeldib inimestele, kes on kitsas universaalides, sedaanides ja luukpärades, aga ka neile, kellele meeldib reisida suures seltskonnas. Kui me räägime auto töökindlusest ja hoolduskuludest, siis nendes komponentides annab auto ainult positiivseid emotsioone. Peaasi, et leiaks elus isend! Samuti vältige robotkäigukastiga auto ostmist.
Eelised:
- Mahutavus (7 istekohta).
- Kvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid.
- Mootorite pikk kasutusiga.
- Usaldusväärne vedrustus
Puudused:
- Nõrk värviviimistlus.
- Robotülekanne.
- Mitte eriti mugav juhiiste.
- Müra isolatsioon.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Lugupidamisega AutoAvenue toimetus
