पहली कूप और सेडान होंडा लीजेंड। होंडा लीजेंड "लीजेंड की एक नई व्याख्या (लीजेंड V6 (2008))" दोहरापन उसे सूट करता है

पूर्ण आकार की बिजनेस-क्लास सेडान होंडा लीजेंड को पहली बार 1985 में पेश किया गया था। इस प्रकार, जापानी कंपनी ने बाजार में बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज के लिए एक सीधा प्रतियोगी लाने का फैसला किया। 1987 में पंक्ति बनायेंइसे दो-दरवाजे वाले कूप संस्करण के साथ फिर से तैयार किया गया था। कार का उत्पादन 1990 तक किया गया था, जिसके बाद इसे दूसरी पीढ़ी के लीजेंड द्वारा बदल दिया गया था।

"पहला" होंडा लीजेंड एक बिजनेस-क्लास मॉडल है जो चार सीटों के साथ सेडान और दो-दरवाजे कूप बॉडी में उपलब्ध था।

बॉडी संस्करण के आधार पर, कार की लंबाई 4775 से 4840 मिमी, चौड़ाई - 1745 से 1755 मिमी, ऊंचाई - 1375 मिमी तक होती है। सेडान के लिए, एक्सल के बीच 2760 मिमी और नीचे (निकासी) के नीचे - 150 मिमी हैं, कूप के लिए ये आंकड़े क्रमशः 2705 और 145 मिमी हैं। सुसज्जित होने पर, कार का वजन 1320 से 1430 किलोग्राम तक होता है।

पहली पीढ़ी की होंडा लीजेंड वी-आकार की सिलेंडर व्यवस्था के साथ तीन छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस थी। पहला 2.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है जो 145 का उत्पादन करता है अश्व शक्तिऔर 171 एनएम का टॉर्क, दूसरा 2.0-लीटर टर्बो इंजन है, जिसका आउटपुट 190 "घोड़े" और 241 एनएम है, तीसरा 180 बलों की क्षमता वाला 2.7-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट है, जो 225 एनएम विकसित करता है।

इंजनों को 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था, और ड्राइव विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव थी।

"पहले" होंडा लीजेंड में स्टेबलाइजर्स से लैस स्वतंत्र मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर सस्पेंशन का इस्तेमाल किया गया था पार्श्व स्थिरता. सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क हैं, और आगे का हिस्सा भी हवादार है।

व्यापार- होंडा सेडानपहली पीढ़ी के लीजेंड ने अपने समय के लिए सक्षम डिजाइन, आधुनिक तकनीकों के साथ-साथ भारी भार के लिए डिज़ाइन की गई विश्वसनीय बिजली इकाइयों को बनाने में कंपनी के व्यापक अनुभव को जोड़ा।

कार मालिक एक स्पष्ट नोट करें स्टीयरिंग, काफी आरामदायक इंटीरियर, अच्छा तकनीकी उपकरण, शक्तिशाली इंजनऔर स्वीकार्य गतिशीलता.

ये भी थे नुकसान- उच्च खपतईंधन, शॉक अवशोषक खराब सड़कों पर गहन उपयोग का सामना नहीं करते हैं, यही कारण है कि लीवर और निलंबन तत्व टूट जाते हैं।

1985 में, होंडा ने लीजेंड सेडान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया, जो ब्रांड का पहला बिजनेस-क्लास मॉडल बन गया। प्रतिस्पर्धियों के विपरीत (उदाहरण के लिए, या), "लीजेंड" के पास कोई रियर नहीं था, लेकिन फ्रंट व्हील ड्राइव. जापानियों ने ब्रिटिश कंपनी ऑस्टिन रोवर ग्रुप के साथ मिलकर कार विकसित की; यूरोपीय पक्ष के काम का नतीजा एक सेडान था। बाद में, मॉडल रेंज को कूप संस्करण के साथ फिर से भर दिया गया।

जापानी बाज़ार में, होंडा लीजेंड को 2.0 और 2.5 लीटर वी6 इंजन (क्रमशः 145 और 165 एचपी) के साथ पेश किया गया था। 1988 में, 2.5-लीटर यूनिट के बजाय, कार पर 2.7-लीटर (180 हॉर्स पावर) स्थापित किया जाने लगा और 1989 में 190 हॉर्स पावर विकसित करने वाले V6 2.0 टर्बो इंजन के साथ एक संस्करण सामने आया। साथ।

यूरोप में, होंडा लीजेंड को 1987 से केवल 2.5-लीटर इंजन के साथ बेचा गया है; ये यूके में एक संयंत्र में असेंबल की गई कारें थीं। अमेरिकी बाज़ार में इस मॉडल को Acura Legend के नाम से जाना जाता था।

दूसरी पीढ़ी, 1990-1996

होंडा लीजेंड मॉडल की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 1990 से 1996 तक जापान में किया गया था। पहले की तरह, ये बड़े फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान और कूप थे। एकमात्र बिजली इकाई - V6 3.2 ने 215 या 235 hp विकसित की। साथ। संशोधन पर निर्भर करता है. "लीजेंड्स" पांच-स्पीड (बाद में छह-स्पीड) मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे।

1994 में, कोरिया में नाम के तहत कारों का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन आयोजित किया गया था।

तीसरी पीढ़ी, 1996-2004

1996 में, मॉडल का एक और संस्करण बिक्री पर चला गया, इस बार कार को केवल सेडान के रूप में पेश किया गया था। कार के हुड के नीचे 215 एचपी की क्षमता वाला 3.5-लीटर "छह" था। साथ। जापानी बाजार के लिए "लीजेंड्स" केवल चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे, जबकि यूरोप के लिए कारें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से भी लैस हो सकती थीं। हस्तचालित संचारणसंचरण अपनी प्रमुख स्थिति के अनुसार, सेडान में उन वर्षों के लिए समृद्ध उपकरण थे, जिनमें उदाहरण के लिए, साइड एयरबैग, एक नेविगेशन सिस्टम और एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली शामिल थी।

1998 में, मॉडल की एक छोटी सी रीस्टाइलिंग की गई, जिससे शरीर के सामने के हिस्से का डिज़ाइन प्रभावित हुआ। लीजेंड मॉडल का उत्पादन 2004 तक इसी रूप में किया गया था।

अमेरिकी बाज़ार के लिए संस्करण का नाम बदलकर "एक्यूरा लीजेंड्स" से "" कर दिया गया।

चौथी पीढ़ी, 2004-2012

होंडा लीजेंड में चौथी पीढ़ी, जो 2004 में शुरू हुआ, जापानियों ने इस पर भरोसा किया सवारी की गुणवत्ताकार। सेडान को "उन्नत" SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ: ड्राइव में पीछे के पहियेकार में एक ग्रहीय गियरबॉक्स था, जिससे उच्च गियर पर स्विच करना संभव हो गया, और विशेष क्लच के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुसार टोक़ को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से प्रत्येक पीछे के पहिये तक प्रेषित किया गया था। यह पूरा ट्रांसमिशन स्वचालित रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया गया और सेडान की हैंडलिंग में सुधार हुआ।

होंडा लीजेंड 295 एचपी की क्षमता वाले 3.5-लीटर वी6 पेट्रोल इंजन से लैस था। पीपी., पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया। 2008 में, मॉडल की रीस्टाइलिंग के साथ-साथ, इंजन को 3.7-लीटर (300 एचपी) से बदल दिया गया था, और साथ ही सस्पेंशन, स्टीयरिंग और गियरबॉक्स की सेटिंग्स भी बदल दी गई थीं।

पर रूसी बाज़ार"लीजेंड" 2010 तक बेचा गया और 2012 में चौथी पीढ़ी की कारों का उत्पादन समाप्त हो गया। अमेरिका में इस मॉडल को इसी नाम से जाना जाता था।

1980 के दशक के मध्य में, होंडा ने सर्वश्रेष्ठ (बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज) को चुनौती देने का फैसला किया और लीजेंड मॉडल पेश किया। जर्मन ब्रांडों के विपरीत, जापानी कंपनी ने एक अलग रास्ता चुना। उन्होंने कमजोर और खराब सुसज्जित संस्करणों को छोड़कर एक, लेकिन अच्छी तरह से सुसज्जित संस्करणों को चुना।

होंडा लीजेंड्स की बाद की पीढ़ियों ने शक्तिशाली इंजन और एक लंबी सूची बरकरार रखी बुनियादी उपकरण. निर्माता ने व्यवस्थित रूप से तीखी रेखाओं से परहेज किया। इसलिए, चौथी पीढ़ी के लीजेंड (पदनाम KV1) में, जो केवल 2006 में यूरोप में दिखाई दिया, गोल आकृतियों का प्रभुत्व था। मॉडल की शुरुआत दो साल पहले जापान और यूएसए (एक्यूरा आरएल) में हुई थी। देरी का कारण अधिक कड़े यूरोपीय मानकों में संशोधन की आवश्यकता है।

चौथी पीढ़ी "लीजेंड" शांत और अंतहीन रेखाओं से बुनी गई है। एक लंबा और झुका हुआ हुड, खिड़कियों की काफी ऊंची रेखा और एक छोटा पिछला हिस्सा सामंजस्यपूर्ण दिखता है। कार हमला नहीं कर रही है, और दुश्मनों का कहना है कि "लिमोसिन" एक बढ़े हुए सातवें अकॉर्ड जैसा दिखता है।

उन दिनों, एक रूढ़िवादी शैली वाले इंटीरियर को इसी तरह से चित्रित किया जा सकता है। जिस किसी ने भी होंडा अकॉर्ड के साथ काम किया है, उसे जल्द ही बड़ी किंवदंती के साथ समानताएं मिल जाएंगी। एर्गोनॉमिक्स उच्च स्तर पर है, हालांकि कुछ कमियां हैं जिन्हें इंगित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मल्टीमीडिया सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए एक विशिष्ट जॉयस्टिक, नेविगेशन डिस्प्ले की खराब दृश्यता और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड का जटिल नियंत्रण, अन्य चीजों के अलावा, मल्टीमीडिया मेनू के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है।

आंतरिक तत्वों के निर्माण और फिटिंग की सटीकता पर कोई सवाल नहीं उठता है। कुछ कमियों को निर्माता द्वारा तुरंत ठीक कर दिया गया। आंतरिक साज-सज्जा में विभिन्न गुणों की सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक और उत्कृष्ट चमड़े के बगल में, सस्ते प्लास्टिक हैंडल हैं जो स्पष्ट रूप से एक प्रीमियम कार के इंटीरियर में फिट नहीं होते हैं।

होंडा, अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, उपकरणों पर कंजूसी नहीं करती थी। सेडान को दो संस्करणों में पेश किया गया था: एक्ज़ीक्यूटिव और एक्ज़ीक्यूटिव प्लस, सशुल्क अतिरिक्त सुविधाओं की एक छोटी सूची के साथ। शीर्ष संस्करण 18-इंच से सुसज्जित था आरआईएमएस, कॉर्नरिंग क्सीनन हेडलाइट्स, चमड़े के असबाब और हीटिंग के साथ हवादार सीटें, पीछे की खिड़की के पर्दे, शोर दमन के साथ एक बोस ऑडियो सिस्टम, एक रियरव्यू कैमरा, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और एक पैदल यात्री टकराव शमन प्रणाली। जलवायु नियंत्रण प्रणाली, नेविगेशन प्रणाली से जानकारी प्राप्त करके, सूर्य की स्थिति को ध्यान में रखती है और केबिन को आपूर्ति की जाने वाली वायु प्रवाह की ताकत और दिशा को अनुकूलित करती है।

में मानक उपकरणहोंडा लीजेंड में एक बेहतर प्रणाली शामिल थी सभी पहिया ड्राइवसुपर हैंडलिंग - ऑल व्हील ड्राइव (एसएच-एडब्ल्यूडी)। यह होंडा इंजीनियरों के कई वर्षों के काम का फल है। सामान्य परिस्थितियों में, फ्रंट एक्सल को 70% बल प्राप्त होता है। गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय या जब आगे के पहिये पकड़ खो देते हैं, तो पीछे के पहिये 70% तक टॉर्क प्राप्त करते हैं। SH-AWD प्रणाली न केवल आगे और पीछे के एक्सल के बीच, बल्कि पीछे के पहियों के बीच भी कर्षण वितरित करती है। इस प्रकार, पीछे के पहियों के घूमने की गति आगे के पहियों और बाहरी पहियों के घूमने की औसत गति की तुलना में 5% बढ़ सकती है पिछले पहिएपीछे की ओर भेजे गए 100% तक जोर प्राप्त कर सकता है, जो अंडरस्टीयर के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है।

यह जोड़ने योग्य है कि होंडा लीजेंड पहली कार है कार्डन शाफ्टकार्बन फाइबर से बना है. हल्की सामग्री का उपयोग यहीं समाप्त नहीं होता है। उदाहरण के लिए, ढक्कन मैग्नीशियम का बना होता है वाल्व तंत्र, और इनटेक मैनिफोल्ड एल्यूमीनियम से बना है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम का उपयोग ट्रांसमिशन तत्वों, सबफ्रेम, सस्पेंशन, ट्रंक, हुड और फ्रंट फेंडर के निर्माण में किया जाता है।

मालिक निलंबन विशेषताओं का अलग-अलग मूल्यांकन करते हैं। कुछ लोगों का तर्क है कि होंडा इंजीनियर इष्टतम सेटिंग्स खोजने में कामयाब रहे, जो आराम और नियंत्रण सटीकता के बीच एक समझौता है। दूसरों का मानना ​​है कि चेसिस में लोच की कमी है और बड़े उभारों पर शरीर अत्यधिक झुकता है। संशयवादी अत्यधिक बिजली सहायता के बारे में भी शिकायत करते हैं, जिससे सड़क के साथ संपर्क की भावना कम हो जाती है।

2004 से 2008 तक, लीजेंड 3.5-लीटर पेट्रोल V6 (J35) से सुसज्जित था। इंजन अपने नरम संचालन और सुखद ध्वनि से प्रभावित करता है। 1.8 टन से अधिक की कार्यशील मात्रा और वजन के लिए ईंधन की भूख पर्याप्त है। संयुक्त चक्र में लगभग 13-14 लीटर/100 किमी की आवश्यकता होती है, और राजमार्ग पर 9 लीटर/100 किमी से नीचे खपत प्राप्त करना मुश्किल है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6, होंडा इंजन के अनुरूप, उच्च रेव्स पर सबसे अच्छा लगता है। सेडान 7.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है और आपको इसे हासिल करने की अनुमति देती है अधिकतम गति 250 किमी/घंटा.

2008 के मध्य से, लिमोज़ीन 0 से 100 किमी/घंटा की रफ़्तार में 0.2 सेकंड से अधिक तेज़ हो गई है। यह सब नये 3.7-लीटर V6 (J37) को धन्यवाद। संक्षेप में, यह एक ऊबड़ 3.5 लीटर है - सिलेंडर का व्यास 89 से बढ़कर 90 मिमी हो गया है, और पिस्टन स्ट्रोक 93 से 96 मिमी हो गया है। एक अन्य तकनीकी अंतर वीटीईसी प्रणाली है। J35 में इसका उपयोग केवल इनटेक शाफ्ट पर किया गया था, और J37 में इसका उपयोग एग्जॉस्ट शाफ्ट पर भी किया गया था। पावर अपरिवर्तित रही, लेकिन टॉर्क 351 एनएम से बढ़कर 371 एनएम हो गया और व्यापक रेव रेंज पर उपलब्ध हो गया। इसके बावजूद गैस के प्रति प्रतिक्रियाएं औसत रहीं।

वास्तव में तेजी से आगे बढ़ने के लिए, आपको बॉक्स को किक-डाउन मोड में रखना होगा या मैन्युअल रूप से गियर बदलना होगा। लंबे गियर वाला पुरातन 5-स्पीड ऑटोमैटिक बहुत सीमित है गतिशील क्षमताएँकार। उस समय के प्रतियोगी पहले ही 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्विच कर चुके थे। बड़े इंजन के अलावा, उन्नत लीजेंड KB2 में नए हेडलाइट्स, बंपर, ग्रिल, सीटें और जलवायु नियंत्रण पैनल प्राप्त हुए। अब यूएसबी और ब्लूटूथ के माध्यम से संगीत बजाना संभव है।

होंडा लेजेंड्स केबिन में जगह की मात्रा से आश्चर्यचकित नहीं करता है। इसमें आगे की तरफ बहुत कुछ है, और बड़ी सीटें और एक इष्टतम ड्राइविंग स्थिति आपको लंबी यात्राओं का भी आनंद लेने की अनुमति देती है। अनुप्रस्थ इंजन वाली पांच मीटर की सेडान अधिक स्थान प्रदान कर सकती है पीछे के यात्री. लम्बे लोग नीची छत के बारे में शिकायत करेंगे, और आगे की सीटों के ऑफसेट से लेगरूम काफी हद तक सीमित हो जाता है। एक शक्तिशाली केंद्रीय सुरंग यात्रियों के पूर्ण पूरक के साथ लंबी यात्राओं को समाप्त करती है। ट्रंक आकार में प्रभावशाली नहीं है - 452 लीटर, जिसमें एक छोटा सा उद्घाटन और जटिल आकार भी हैं।

संचालन एवं मरम्मत

सिद्ध सेवा इतिहास वाले वाहन की तलाश करना सबसे अच्छा है। इसकी अनुपस्थिति का मतलब यह हो सकता है कि अधिग्रहण के बाद महत्वपूर्ण लागत हो सकती है। इसलिए टाइमिंग ड्राइव का पहला प्रतिस्थापन 120,000 किमी के बाद और फिर हर 60-80 हजार किमी पर किया जाना चाहिए। ऑपरेशन की लागत लगभग $500 है. यदि प्रक्रिया को वाल्वों को समायोजित करने और इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन में तेल बदलने के साथ जोड़ दिया जाए, तो राशि $1,000 तक पहुंच सकती है।

एक उचित रूप से बनाए रखा गया इंजन आसानी से 500,000 किमी से अधिक की दूरी तय करेगा। बिजली इकाई 0.5-1 लीटर/10,000 किमी या उससे अधिक की मात्रा में तेल की खपत करती है। शीतलन प्रणाली, स्टीयरिंग प्रणाली, क्रैंकशाफ्ट पुली और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर के समय से पहले खराब होने के भी रिसाव हैं।

एचबीके ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कमजोर बिंदु आवास में एकीकृत शाफ्ट बीयरिंग है। मरम्मत पर $400 का खर्च आएगा। नई बिल्डिंग तीन गुना महंगी है. और मशीन को पूरी तरह से बदलने के लिए आपको $2,000 से अधिक की तैयारी करनी होगी। परीक्षण ड्राइव के दौरान, सुनिश्चित करें कि कोई ध्यान देने योग्य झटका या झटका न हो।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को हर 60,000 किमी के बाद अपडेट किया जाना चाहिए। केवल मूल होंडा एटीएफ डीडब्ल्यू1 (पूर्व में एटीएफ जेड1) द्रव का उपयोग करना आवश्यक है।

व्यवहार में, परिष्कृत SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वस्तुतः कोई समस्या नहीं पैदा करता है। रियर डिफरेंशियल में तेल को हर 45,000 किमी पर अपडेट किया जाना चाहिए, जिसके लिए मूल पारेषण तरल पदार्थहोंडा एटीएफ DW1. और सबसे महत्वपूर्ण बात, कभी भी किसी लेजेंड को टो न करें। यहां तक ​​कि फ्रंट एक्सल ऊपर उठाए जाने पर भी। अन्यथा, SH-AWD क्लच विफल हो जाएगा।

फ्रंट एक्सल पर दो का उपयोग किया जाता है विशबोनप्रत्येक पहिये के लिए - ऊपरी और निचला। संसाधन मल्टी-लिंक सस्पेंशनऔर टाई रॉड के सिरे - औसत (आमतौर पर लगभग 100,000 किमी)। एक नए लीवर की लागत लगभग $300 है। आदर्श रूप से, गेंदों को लीवर से अलग से बदलने की सुविधा प्रदान नहीं की जाती है, लेकिन बाजार में आप पुनर्स्थापित तत्वों वाले लीवर पा सकते हैं।

परीक्षण ड्राइव के दौरान, यह उपकरण पैनल का निरीक्षण करने लायक है। पीले चिह्न या त्रुटि संदेशों को बहुत गंभीरता से लिया जाना चाहिए। होंडा लीजेंड उन्नत प्रणालियों से भरा हुआ है - बस सामने वाली कार की दूरी का अनुमान लगाने के लिए सिस्टम या दो पायरोसिलिंडर का उल्लेख करें जो पैदल यात्री के साथ टकराव के परिणामों को कम करने के लिए हुड को 15 सेमी तक बढ़ाते हैं। यहां तक ​​कि छोटी दुर्घटना की स्थिति में भी, नियंत्रण इकाई और दो हुड टिकाएं बदल दी जाती हैं। और, ज़ाहिर है, हुड, जो एल्यूमीनियम से बना है। इस सारे मनोरंजन की कीमत $4,000 होगी।

लोगो के नीचे छिपे सामने वाले राडार के लिए भी उतनी ही राशि की आवश्यकता होगी। अपेक्षाकृत मामूली आमने-सामने की टक्कर में भी यह क्षतिग्रस्त हो सकता है।

स्पेयर पार्ट्स की ऊंची कीमतों के कारण खराबी के खिलाफ लड़ाई जटिल है। प्रयुक्त भागों का स्टॉक बहुत सीमित है। खरीदने से पहले कार का व्यापक निरीक्षण एक शर्त है जो आपको बाद के बड़े खर्चों से बचा सकता है।

आधिकारिक सेवाओं में पुर्जे और भी अधिक महंगे हैं, और उनके विकल्प बहुत कम हैं। यहां तक ​​कि बड़ी दुकानों में भी मुख्य उपभोग्यहमेशा उपलब्ध नहीं. इसके अलावा, कैटलॉग में गलत विवरण हैं। ब्रेक डिस्क का उल्लेख करना पर्याप्त है। डिज़ाइन 320 मिमी व्यास वाले डिस्क प्रदान करता है, लेकिन कई विक्रेताओं का दावा है कि 300 मिमी पर्याप्त है। शारीरिक रूप से वे उपयुक्त हैं, लेकिन ऐसा सेट सही ढंग से काम नहीं करता है और इसलिए अप्रभावी है। बस मूल किट खरीदना बाकी है, जिसकी कीमत लगभग $250 है। यह जोड़ने योग्य है कि मालिकों को अक्सर विकृति का सामना करना पड़ता है ब्रेक डिस्क- ब्रेक लगाने के दौरान स्टीयरिंग व्हील पर कंपन से प्रकट।

आमतौर पर शरीर में कोई समस्या नहीं होती। लेकिन कभी-कभी दरवाज़े के हैंडल के आसपास जंग के निशान पाए जाते हैं।

बाज़ार की स्थिति

नई होंडा लीजेंड की कीमत ने एक समय में कई लोगों को हतोत्साहित किया था। हां, वे अच्छी तरह से सुसज्जित थे, और उनके प्रतिस्पर्धी कभी-कभी और भी अधिक महंगे थे। लेकिन बाद वाले ने इसके साथ संस्करण पेश किए छोटे इंजनऔर न्यूनतम आवश्यक उपकरण, जो "लीजेंड" के मामले में असंभव था। परिणाम सीमित बिक्री है, और वर्षों बाद - प्रस्तावों की एक छोटी श्रृंखला द्वितीयक बाज़ार. आज, 2008-2010 (3.7 लीटर के साथ) का इस्तेमाल किया हुआ फ्लैगशिप 15-17 हजार डॉलर में और 2004-2008 (3.5 लीटर के साथ) 9-12 हजार डॉलर में उपलब्ध है। समझौते के विपरीत, द लेजेंड का मूल्य तेजी से कम हो रहा है। मॉडल की सीमित प्रतिष्ठा, साथ ही उच्च परिचालन लागत, संभावित खरीदारों के दायरे को काफी कम कर देती है।

निष्कर्ष

अपनी कई खूबियों के बावजूद, होंडा लीजेंड कभी भी वास्तविक प्रीमियम हिट नहीं बन पाई। यह एक विशिष्ट मॉडल है जिसकी बहुत अधिक मांग नहीं है। क्या यह उचित है? बिल्कुल नहीं, विशेष रूप से उपयोग किए गए तकनीकी समाधानों और उपकरणों के स्तर को ध्यान में रखते हुए। इस सेगमेंट के अधिकांश खरीदार अधिक प्रतिष्ठित हुड बैज वाले ब्रांडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। उच्च ईंधन खपत, स्वचालित ट्रांसमिशन का सुस्त संचालन और उच्च रखरखाव और मरम्मत लागत इसकी लोकप्रियता में योगदान नहीं करती है। हालाँकि, यह स्वीकार करना होगा कि जापानी लिमोसिन काफी विश्वसनीय है। और, फिर भी, खरीदारी का निर्णय सचेत और सुविचारित होना चाहिए।

होंडा लीजेंड IV (2004-2012) की तकनीकी विशेषताएं

शुरुआत में इस कार को केवल घरेलू बाजार में बेचने की योजना है। ऑल-व्हील ड्राइव एक्जीक्यूटिव सेडान की बिक्री अगले साल 22 अप्रैल से जापान में शुरू होगी।

यह ज्ञात है कि एक कार प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है और हाइब्रिड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है। पावर प्वाइंटकुल शक्ति 382 एचपी। साथ। इसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3.5 वी 6 गैसोलीन इंजन और स्विच करने योग्य सिलेंडर के साथ एक बुद्धिमान वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम आई-वीटीईसी और तीन इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं - एक सामने दो क्लच के साथ 7-स्पीड रोबोट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत है, और अन्य दो 37 एचपी की शक्ति के साथ। साथ। प्रत्येक रियर एक्सल पर पहियों को चलाता है।

रियर इलेक्ट्रिक मोटर आपको किसी भी अनुपात में टॉर्क वितरित करने की अनुमति देती है, यदि आवश्यक हो तो पहियों में से किसी एक पर 100% तक कर्षण प्रदान करती है। सिस्टम कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन ड्राइव (गैसोलीन), रियर-व्हील ड्राइव ईवी ड्राइव (बिजली) और ऑल-व्हील ड्राइव हाइब्रिड ड्राइव (हाइब्रिड) मोड में यात्रा करने की अनुमति देता है। साथ ही, इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइविंग शैली और स्थितियों के आधार पर स्वतंत्र रूप से सबसे किफायती ड्राइविंग विकल्प का चयन करने में सक्षम हैं। हाइब्रिड मोड में ईंधन की खपत 6 लीटर प्रति 100 किमी बताई गई है।

नई लीजेंड पहली कार है जो सुरक्षा प्रणाली से लैस है जो टकराव को रोक सकती है या उसके परिणामों को कम कर सकती है। परिसर में एक वीडियो कैमरा और रडार पर आधारित पैदल यात्री टकराव बचाव प्रणाली शामिल है। कैमरा 60 मीटर तक की दूरी पर स्थित वस्तुओं को पहचानने में सक्षम है। यदि खतरे का पता चलता है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स चालक को ध्वनि और प्रकाश संकेतों से चेतावनी देगा, और यदि आवश्यक हो, तो कार को धीमा करें और नियंत्रण में हस्तक्षेप करें। यह प्रणाली 60 किमी/घंटा तक की गति से संचालित होती है।

होंडा सेंसिंग का एक अन्य घटक एजाइल हैंडलिंग असिस्ट है, जो कॉर्नरिंग करते समय अंदर के पहियों पर ब्रेक लगाने के लिए वाहन स्थिरता सहायता के साथ मिलकर काम करता है।

नई पीढ़ी के लीजेंड में 14-स्पीकर क्रेल इंडस्ट्रीज ऑडियो सिस्टम, रियर सनशेड, रंगीन टचस्क्रीन के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट कंट्रोल पैनल और एक हेड-अप डिस्प्ले है। विंडशील्ड, एलईडी हेडलाइट्स, चमड़ा ट्रिम और भी बहुत कुछ। घर पर, कार की कीमत लगभग $60,000 होगी।

आपको याद दिला दें कि होंडा लीजेंड का उत्पादन 1985 से किया जा रहा है और यह जापानियों द्वारा अमेरिकी बाजार में सीधे प्रतिस्पर्धा करने का पहला प्रयास था। लीजेंड प्रीमियम एक्यूरा ब्रांड के शोरूम में बेची जाने वाली एकमात्र होंडा थी, जिसने मॉडल के प्रदर्शन के स्तर पर जोर दिया। चौथी पीढ़ी के लीजेंड को 2004 में बंद कर दिया गया था।