वाल्व तंत्र में थर्मल क्लीयरेंस समायोज्य है। वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करना और समायोजित करना

वाल्व क्लीयरेंस की जाँच करना और समायोजित करना

चूंकि 16-वाल्व इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित है, इसलिए इसे वाल्व क्लीयरेंस समायोजन की आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, रेनॉल्ट सेवा योजना में वाल्व तंत्र में निकासी की जांच और समायोजन पर काम शामिल नहीं है।

अंतराल का समायोजन केवल तभी प्रदान किया जाता है जब शोर दिखाई देता है या मरम्मत के बाद। हमारा मानना ​​है कि आपकी कार के लिए हर 50,000-60,000 किमी पर वाल्व क्लीयरेंस की जांच करना आवश्यक है। सभी प्रकार पर रेनॉल्ट इंजन 19, वाल्व क्लीयरेंस को ठंडे इंजन पर समायोजित किया जाता है।

इंजन प्रकार "सी"

निम्नलिखित उपकरणों की आवश्यकता है: SW 10 सॉकेट रिंच, फीलर गेज और एक SW 10 ओपन-एंड रिंच या गैप को समायोजित करने के लिए व्यावसायिक रूप से उपलब्ध विशेष स्पैनर (लॉक नट रिंच)। आपको सिलेंडर ब्लॉक कवर के लिए एक नया गैस्केट भी तैयार करना चाहिए, क्योंकि कवर हटाते समय यह अक्सर टूट जाता है। अक्सर पुराना गैस्केट इतना सख्त हो जाता है कि अगली बार सिलेंडर हेड कवर स्थापित करने पर यह पर्याप्त सील प्रदान नहीं करता है।

1. वाल्व तंत्र में निकासी मान हैं: सेवन वाल्व के लिए 0.20 मिमी और निकास वाल्व के लिए 0.40 मिमी।
2. जांचें कि क्या कैंषफ़्ट और वाल्व टैपेट (जैसे 0.20 मिमी इनटेक वाल्व) के बीच एक उपयुक्त फीलर गेज डाला जा सकता है।
3. यदि अंतराल में आवश्यक आयाम हैं, तो जांच को कुछ प्रतिरोध के साथ प्रवेश करना चाहिए।
4. यदि फीलर गेज पास नहीं होता है, तो 0.05 मिमी पतले फीलर गेज से गैप की जांच करें।
5. कभी-कभी ऐसा होता है कि बहुत ज्यादा गैप हो जाता है; इस मामले में, अंतर को मापने के लिए मोटे फीलर गेज का उपयोग करें।
6. माप परिणाम लिखें.
7. फायरिंग क्रम (1-3-4-2) के अनुसार अगले सिलेंडर यानि तीसरे की जांच करें।
8. ऐसा करने के लिए, इंजन को आधा मोड़ें। अब सिलेंडर 3 पर दोनों कैमों को समान रूप से बाईं ओर और दाईं ओर ऊपर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। अब आप तीसरे सिलेंडर के वाल्व क्लीयरेंस की जांच कर सकते हैं।

शिम बदलना

शेष सिलेंडरों पर वाल्व क्लीयरेंस की जांच करने के लिए, प्रत्येक अगले सिलेंडर (4 और 2) के लिए इंजन को आधा मोड़ें।

ऊपर से वाल्वों को समायोजित करने के लिए, विभिन्न मोटाई के वॉशर ग्लास पुशर में डाले जाते हैं। कौन सा वॉशर चुनना है: मोटा या पतला, वाल्व तंत्र में अंतराल के आकार पर निर्भर करता है। शिम्स को बदलने के लिए एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। इसकी मदद से पुशर्स को अंदर कर दिया जाता है और फिर एडजस्ट करने वाले वॉशर्स को हटा दिया जाता है।

वाल्वों को समायोजित करते समय, एक वाल्व पुशर प्रेशर डिवाइस का उपयोग किया जाता है (रेनॉल्ट टूल। 992)। आप इस डिवाइस को टूल बेचने वाली कंपनियों से भी खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए MABECO, PO Box 130307, ​​​​42853 Remscheid से। एडजस्टिंग वॉशर उन दुकानों से खरीदे जा सकते हैं जो रेनॉल्ट के लिए स्पेयर पार्ट्स बेचते हैं।

मुझे शिम की कितनी मोटाई चुननी चाहिए?

गैप सेट करते समय, उच्च तापमान के कारण एग्जॉस्ट वाल्व के लिए एडजस्टिंग वॉशर का चयन किया जाना चाहिए ताकि गैप 0.40 मिमी से थोड़ा बड़ा हो, यानी, फीलर गेज को स्वतंत्र रूप से प्रवेश करना चाहिए। इनटेक वाल्व पर, अंतर बिल्कुल 0.20 मिमी पर सेट है। यदि गैप आवश्यकता से छोटा है, तो पतले वॉशर का उपयोग किया जाता है; यदि यह बड़ा है, तो मोटे वॉशर का उपयोग किया जाएगा।

गैस वितरण तंत्र सिलेंडर में दहनशील मिश्रण (उदाहरण के लिए, गैसोलीन और वायु) के समय पर प्रवेश और निकास गैसों की रिहाई को सुनिश्चित करने का कार्य करता है। सिलेंडर हेड में कम से कम दो वाल्व होते हैं - सेवन और निकास। वाल्व गैस वितरण तंत्र के कुछ हिस्सों द्वारा संचालित होते हैं। एक दहनशील मिश्रण या हवा इनलेट वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करती है; निकास गैसें निकास वाल्व के माध्यम से निकास प्रणाली के माध्यम से वायुमंडलीय हवा में बाहर निकलती हैं।

गैस वितरण तंत्र के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

गैसोलीन में और डीजल इंजनवाल्व-प्रकार के गैस वितरण तंत्र का उपयोग किया जाता है, अब मुख्य रूप से ओवरहेड वाल्व के साथ। इसका मतलब है कि वाल्व सिलेंडर हेड में शीर्ष पर स्थित हैं, जैसा चित्र 4.8 में दिखाया गया है।

इस प्रकार, एक ऊपरी व्यवस्था के साथ, सिलेंडर हेड में गाइड बुशिंग में स्प्रिंग्स और उनके बन्धन भागों के साथ वाल्व स्थापित किए जाते हैं, जिसमें सेवन और निकास चैनल भी डाले जाते हैं।

चित्र 4.8

यहां ब्लॉक हेड में स्थित कैंषफ़्ट कैम से बल, पुशर और/या रॉकर आर्म्स का उपयोग करके वाल्वों तक प्रेषित किया जाता है। रॉकर भुजाएँ ब्लॉक हेड पर तय की गई धुरी पर धुरी पर लगी होती हैं। सिर पर लगे वाल्व ढक्कन से बंद होते हैं।

थर्मल गैप के बारे में

वाल्व स्टेम, पुशर या रॉकर आर्म के सिरे (तथाकथित थर्मल गैप) के बीच एक गैप होना चाहिए, जो गर्म होने पर वाल्व स्टेम के टाइट फिट को परेशान किए बिना बढ़ने की भरपाई के लिए आवश्यक है। सीट में वाल्व. दूसरे शब्दों में, यदि कैंषफ़्ट कैम और वाल्व के बीच, मोटे तौर पर कहें तो, कोई गैप नहीं होता, तो उच्च तापमान पर गर्म होने पर, वाल्व की लंबाई बढ़ जाएगी और सिलेंडर हेड में सीट पर कसकर फिट नहीं होगा।

इंजनों के लिए गैप आकार विभिन्न ब्रांडठंडी अवस्था में सेवन वाल्वों के लिए 0.15-0.30 मिमी की सीमा में सेट करें, और अधिक ताप के संपर्क में आने वाले निकास वाल्वों के लिए - 0.20-0.40 मिमी की सीमा में। हालाँकि, कुछ निर्माताओं के लिए अंतर ऐसा हो सकता है कि यह निर्दिष्ट सीमाओं के भीतर नहीं आता है।

इस अंतराल के आकार को समायोजित करने के लिए, तंत्र में समायोजन उपकरण प्रदान किए जाते हैं। यद्यपि "डिवाइस" शब्द एडजस्टिंग बोल्ट और लॉक नट (चित्रा 4.9) या विभिन्न मोटाई के वॉशर (चित्रा 4.10) के लिए बहुत मजबूत है।

चित्र 4.9

चित्र 4.10
(ए - कैंषफ़्ट के बिना सिलेंडर सिर;
बी - कैंषफ़्ट के साथ सिलेंडर सिर)।

आजकल, एक बहुत ही सामान्य डिज़ाइन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ है, जो तेल के दबाव में, रॉकर आर्म या पुशर को कैंषफ़्ट कैम पर लाता है, जिससे थर्मल गैप के नकारात्मक परिणाम को समाप्त किया जाता है, अर्थात्, ऑपरेशन के दौरान पुशर पर कैम का प्रभाव . लेकिन यह उल्लेखनीय है कि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की स्थापना से सिलेंडर हेड के डिजाइन की लागत बढ़ जाती है और उपयोग किए गए इंजन तेल की गुणवत्ता और इसके प्रतिस्थापन की आवृत्ति के लिए इसकी आवश्यकताएं बढ़ जाती हैं, क्योंकि कम्पेसाटर के तेल चैनल बंद हो सकते हैं। पहनने वाले उत्पादों के साथ।

टिप्पणी
हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

कैंषफ़्ट के बारे में प्रारंभिक

टिप्पणी
पहले से ही क्यों? क्योंकि कैंषफ़्ट के बारे में इस खंड की धारणा की अखंडता के लिए, कुछ शब्द और अधिक कहना आवश्यक है विस्तृत विवरणयह विवरण नीचे दिया जाएगा.

इंजन सिलेंडर में विभिन्न स्ट्रोक का सही विकल्प कैंषफ़्ट पर कैम की उचित व्यवस्था के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट के ड्राइव गियर / पुली के साथ कैंषफ़्ट गियर / पुली के जुड़ाव की सही स्थापना द्वारा प्राप्त किया जाता है।

चार-स्ट्रोक इंजन में, सभी सिलेंडरों में कार्य चक्र क्रैंकशाफ्ट के दो चक्करों में पूरा होता है। इस समय के दौरान, प्रत्येक सिलेंडर में सेवन और निकास वाल्व को एक बार खोलना और बंद करना होगा, जो कैंषफ़्ट की प्रत्येक क्रांति के लिए होता है। इस प्रकार, कैंषफ़्ट को क्रैंकशाफ्ट की तुलना में दोगुनी धीमी गति से घूमना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कैंषफ़्ट गियर में क्रैंकशाफ्ट गियर की तुलना में दांतों की संख्या दोगुनी होती है, या चरखी का व्यास क्रैंकशाफ्ट चरखी के व्यास से दोगुना होना चाहिए।

चार-स्ट्रोक इंजन की वाल्व टाइमिंग

ताजा चार्ज के साथ सिलेंडरों को बेहतर ढंग से भरने और निकास गैसों से उनकी सबसे पूर्ण सफाई के लिए, चार-स्ट्रोक इंजनों में वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षण टीडीसी और बीडीसी पर पिस्टन की स्थिति के साथ मेल नहीं खाते हैं, लेकिन एक के साथ होते हैं। निश्चित अग्रिम या विलंब। दूसरे शब्दों में, पिस्टन के बीडीसी से गुजरने के बाद इनटेक वाल्व बंद हो सकता है, और निकास वाल्व टीडीसी के बाद बंद हो सकता है।

वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षणों को, मृत बिंदुओं के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट क्रैंक के घूर्णन के कोण के अनुरूप डिग्री में व्यक्त किया जाता है, वाल्व टाइमिंग कहा जाता है। वाल्व टाइमिंग को पाई चार्ट पर प्लॉट किया जा सकता है जिसे वाल्व टाइमिंग आरेख कहा जाता है, जैसा चित्र 4.11 में दिखाया गया है।

शायद इसे एक उदाहरण से दिखाना आसान होगा. इसलिए, यदि वे कहते हैं कि वाल्व टीडीसी से 5 डिग्री पहले खुलता है, तो वाल्व उस समय खुलना शुरू हुआ जब क्रैंकशाफ्ट क्रैंक, जिससे पिस्टन कनेक्टिंग रॉड जुड़ा हुआ है, शीर्ष मृत केंद्र से 5 डिग्री पहले था।

चित्र 4.11

प्रवेश द्वार का कपाटपिस्टन टीडीसी तक पहुंचने से थोड़ा पहले खुलना शुरू हो जाता है। इस मामले में, इनटेक स्ट्रोक के दौरान पिस्टन के नीचे की ओर स्ट्रोक की शुरुआत से, वाल्व पहले से ही थोड़ा खुल जाएगा। इंजनों के लिए इनटेक वाल्व खोलने की अग्रिम सुविधा विभिन्न मॉडलविभिन्न श्रेणियों में उतार-चढ़ाव होता है। अक्सर, इनटेक वाल्व का बंद होना एक निश्चित देरी से होता है जब पिस्टन बीडीसी से गुजरता है और ऊपर की ओर बढ़ना शुरू कर देता है। इस मामले में, बीडीसी में संक्रमण के बाद कुछ समय तक, पिस्टन की थोड़ी ऊपर की ओर गति शुरू होने के बावजूद, सिलेंडर में अभी भी मौजूद कुछ रेयरफैक्शन के कारण चार्ज के साथ सिलेंडर का भरना जारी रहेगा, साथ ही साथ इनटेक मैनिफोल्ड में चार्ज की गति की जड़ता।

टिप्पणी
हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि कम से कम दो चक्र हैं, जिन्हें मिलर और एटकिंसन चक्र कहा जाता है, जिसमें सेवन वाल्व पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन की तुलना में अलग तरह से बंद होता है।

इस प्रकार, इनटेक वाल्व के खुलने का समय उस समय से अधिक लंबा होता है जिसके दौरान शाफ्ट आधा घूमता है; इस मामले में, सेवन की अवधि बढ़ जाती है, और सिलेंडर पूरी तरह से ताजा चार्ज से भर जाता है।

निकास वाल्वपिस्टन बीडीसी तक पहुंचने से पहले खुलता है।

इस मामले में, गैसें, उच्च दबाव में सिलेंडर में होने के कारण, जल्दी से बाहर निकलने लगती हैं, इस तथ्य के बावजूद कि पिस्टन अभी भी नीचे की ओर बढ़ रहा है। फिर पिस्टन, बीडीसी को पार करके टीडीसी की ओर बढ़ते हुए, सिलेंडर में बची हुई गैसों को बाहर धकेल देगा। पिस्टन टीडीसी तक पहुंचने पर निकास वाल्व बंद हो जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि पिस्टन थोड़ा नीचे जाना शुरू कर देगा, गैसें जड़ता से सिलेंडर को छोड़ना जारी रखेंगी और निकास पाइपलाइन में गैस प्रवाह के चूषण प्रभाव के कारण। इस प्रकार, निकास वाल्व के खुलने का समय उस समय से अधिक होता है जिसके दौरान शाफ्ट आधा घूमता है, और सिलेंडर निकास गैसों से बेहतर ढंग से साफ होता है।

टिप्पणी
जिस स्थिति में सेवन और निकास वाल्व एक साथ खुले होते हैं, उसके अनुरूप क्रैंक के घूर्णन के कोण को वाल्व ओवरलैप कोण कहा जाता है। इस कोण के महत्वहीन होने और वाल्व और सॉकेट के बीच के अंतर के नगण्य आकार के कारण, दहनशील मिश्रण के रिसाव की संभावना को बाहर रखा गया है। ताजा चार्ज के साथ बेहतर भरने के लिए सिलेंडर की अतिरिक्त शुद्धि के लिए वाल्व बंद करना आवश्यक है।

कार्यशील स्ट्रोक के दौरान पिस्टन पर गैस के दबाव में मामूली कमी के कारण होता है शीघ्र उद्घाटननिकास वाल्व, और गैसों के काम के हिस्से के नुकसान की भरपाई इस तथ्य से की जाती है कि पिस्टन, निकास स्ट्रोक के दौरान ऊपर की ओर बढ़ते हुए, सिलेंडर में थोड़ी मात्रा में शेष गैसों से अधिक प्रतिरोध का अनुभव नहीं करता है।

वाल्व का समय बदलना

प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, इंजन दक्षता बढ़ाने में डिजाइनरों और इंजीनियरों के लिए गंभीर संभावनाएं खुल गई हैं - ईंधन की खपत को कम करते हुए शक्ति बढ़ाना एक नया चलन बन गया है। मोटर वाहन उद्योग. इंजन के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए आंतरिक जलन, वाल्व समय को सभी लोड मोड में समायोजित करना आवश्यक है - से निष्क्रिय चालपूर्ण भार तक.

टिप्पणी
निष्क्रिय गति वह न्यूनतम गति है जिस पर इंजन बिना लोड के स्थिर रूप से काम कर सकता है। आपने इंजन चालू कर दिया है, लेकिन गैस पेडल पर कोई हलचल या प्रभाव नहीं है।

वाल्व टाइमिंग कैसे बदलें? - कैंषफ़्ट को क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष घुमाएँ, जिससे वाल्वों के खुलने के क्षण बदल जाएँ। आइए इसमें इग्निशन टाइमिंग का नियंत्रण जोड़ें* और इससे इंजन स्ट्रोक की शुरुआत और अंत को नियंत्रित करना संभव हो जाएगा और हमें अनुकूलन करने की अनुमति मिल जाएगी इंजन संचालनबिजली और ईंधन खपत संकेतकों में कई गुना सुधार हुआ है।

प्रणाली का सार सरल है. कैंषफ़्ट (या शाफ्ट) पर एक विशेष तंत्र स्थापित किया जाता है, जिसके बाहरी भाग पर क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव श्रृंखला के लिए एक स्प्रोकेट होता है। यह तंत्र स्थापित किया गया है ताकि यह इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर कैंषफ़्ट को आगे बढ़ने या पीछे हटने की दिशा में घुमा सके।

अधिक विस्तार से, वाल्व टाइमिंग (चरण शिफ्टर) को बदलने के लिए तंत्र का संचालन नीचे वर्णित अनुसार होता है।

क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से ड्राइव चेनचरण शिफ्टर को घुमाता है, जो कैंषफ़्ट पर लगा होता है। उस समय जब वाल्व खोलने के समय को मंदता या अग्रिम की ओर स्थानांतरित करना आवश्यक होता है, चरण शिफ्टर कैंषफ़्ट को उचित दिशा में घुमाता है।

चित्र 4.12

चरण शिफ्टर्स मुख्य रूप से इनटेक कैंषफ़्ट (शाफ्ट जो केवल इनटेक वाल्व खोलता है) पर स्थापित किए जाते हैं, लेकिन अब अधिक से अधिक बार ये तंत्र दोनों कैमशाफ्ट - इनटेक और एग्जॉस्ट पर लगाए जाते हैं।

परिवर्तनीय वाल्व ऊंचाई

मॉडर्न में गैसोलीन इंजनमात्रा ईंधन मिश्रणसमायोज्य का उपयोग करना सांस रोकना का द्वार- डैम्पर खुलता है, अधिक हवा प्रवेश करती है, और तदनुसार अधिक ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने के लिए आवश्यक हवा को सिलेंडर तक पहुंचने से पहले कई अप्रिय बाधाओं को दूर करना होगा: एयर फिल्टर, थ्रॉटल वाल्व, वाल्व, और ये सभी नुकसान हैं जो सीधे आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को प्रभावित करते हैं। अपने आप को गैस मास्क में सांस लेने का प्रयास करें, कार्बन फिल्टर के साथ नहीं, बल्कि एक पेपर के साथ... इस तरह इंजन को "सांस लेने में कठिनाई" होती है। हवा की बाधाओं में से एक जिससे छुटकारा पाने का डिजाइनरों ने सपना देखा था वह है थ्रॉटल वाल्व। हालाँकि, वायु सेवन की मात्रा को कैसे नियंत्रित किया जाए? समाधान फिर से वाल्वों से संबंधित था। हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वाल्व की ऊंचाई को समायोजित करना आवश्यक था। चरणबद्ध वाल्व ऊंचाई नियंत्रण वाले सिस्टम थे, अर्थात्: वाल्व केवल तीन अलग-अलग ऊंचाइयों तक खुलता था। फिर वे 1 मिमी से 10 मिमी तक की ओपनिंग रेंज के साथ एक स्टेपलेस वाल्व ओपनिंग सिस्टम लेकर आए। इससे थ्रॉटल वाल्व से छुटकारा पाना संभव हो गया - इंजन के लिए "साँस लेना" आसान हो गया। हालाँकि, वाल्व खोलने की ऊँचाई को बदलकर थ्रॉटल वाल्व से छुटकारा पाना अपने आप में कोई अंत नहीं है। वाल्वों के संचालन को नियंत्रित करने से आप चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के संचालन को और अधिक परिष्कृत कर सकते हैं।

वाल्व समूह विवरण

वाल्व समूह में एक वाल्व, एक वाल्व गाइड, एक सहायक वॉशर और बन्धन भागों के साथ एक वाल्व स्प्रिंग शामिल है (वे "पटाखे" भी हैं)। वर्णित सब कुछ चित्र 4.13 में दिखाया गया है।

वाल्व सिलेंडर हेड में सेवन या निकास बंदरगाहों को बंद करने और खोलने का कार्य करता है। वाल्व के मुख्य तत्व डिस्क और स्टेम हैं।

वाल्व प्लेट में एक ज़मीनी शंक्वाकार कामकाजी सतह होती है - एक कक्ष (आमतौर पर 45° के कोण पर), जिसके साथ वाल्व कसकर सीट से जुड़ा होता है।

वाल्व स्टेम जमीन पर है और गाइड स्लीव से होकर गुजरता है। वाल्व स्टेम के अंत में स्प्रिंग सपोर्ट वॉशर को जोड़ने के लिए एक नाली या छेद होता है। विभिन्न वाल्वों में पॉपपेट होते हैं विभिन्न व्यास(अक्सर बड़ा वाला इनटेक वाल्व पर होता है) या विशेष चिह्नों द्वारा पहचाना जाता है।

चित्र 4.13

वाल्व सीट (चित्र 4.13 में) एक बेलनाकार धातु की अंगूठी है जिसकी कामकाजी सतह 45 डिग्री के कोण पर मशीनीकृत होती है (वही जिससे वाल्व प्लेट सटी होती है)। वाल्व सीटों को सिलेंडर हेड में दबाया जाता है। बदली जा सकने वाली सीटों और कसकर दबी हुई सीटों वाले डिज़ाइन उपलब्ध हैं।

गाइड स्लीव, जिसमें वाल्व एक रॉड के साथ स्थापित किया गया है, यह सुनिश्चित करता है कि वाल्व सीट में सटीक रूप से फिट बैठता है। झाड़ियों को सिलेंडर हेड में दबाया जाता है।

चित्र 4.14

वाल्व स्प्रिंग वाल्व को बंद स्थिति में रखता है, जिससे सीट में टाइट फिट सुनिश्चित होता है, और कैंषफ़्ट कैम की सतह के खिलाफ टैपेट पर लगातार दबाव भी बनता है। स्प्रिंग को झाड़ी से निकलने वाले वाल्व स्टेम के अंत में लगाया जाता है और शंक्वाकार विभाजित नट के साथ एक समर्थन वॉशर का उपयोग करके इसे संपीड़ित अवस्था में सुरक्षित किया जाता है जो वाल्व स्टेम पर अवकाश में फिट होते हैं। कभी-कभी वाल्व पर दो स्प्रिंग्स स्थापित किए जाते हैं: एक छोटे व्यास का स्प्रिंग - एक बड़े व्यास के स्प्रिंग के अंदर। यह कुछ इंजन संचालन आवृत्तियों पर स्प्रिंग अनुनाद से बचने के साथ-साथ स्प्रिंग विफलता से बचाने के लिए किया जाता है। परिवर्तनीय कुंडल पिच वाले स्प्रिंग्स का अक्सर उपयोग किया जाता है। इससे उच्च इंजन गति पर स्प्रिंग कंपन और टूटने की संभावना समाप्त हो जाती है। दो स्प्रिंग्स स्थापित करते समय, उन्हें इस तरह से चुना जाता है कि उनके कॉइल्स की घुमावदार दिशा अलग-अलग दिशाओं में होती है, जिससे स्प्रिंग्स के गुंजयमान दोलन का खतरा भी समाप्त हो जाता है।

गाइड बुशिंग में प्रवेश करने वाले तेल की मात्रा को सीमित करने और बुशिंग में अंतराल के माध्यम से सिलेंडर में तेल रिसाव को खत्म करने के लिए, समर्थन वॉशर के नीचे ऊपरी सेवन वाल्व पर तेल सील स्थापित की जाती हैं।

ढकेलनेवालाकैंषफ़्ट कैम से वाल्व स्टेम या रॉड तक अक्षीय बल संचारित करने का कार्य करता है। तथ्य यह है कि कैंषफ़्ट कैम से एक मध्यवर्ती लिंक - एक पुशर के माध्यम से बल संचारित करना बेहतर है। चूंकि लंबे समय तक संचालन के दौरान वाल्व तंत्र के तत्व खराब हो जाते हैं और जब अत्यधिक घिसे हुए हिस्सों को बदलने का समय आता है, तो पूरे कैंषफ़्ट या वाल्व की तुलना में एक छोटे पुशरोड को बदलना आसान होता है।

चित्र 4.15

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, तथाकथित हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अब व्यापक हैं। "हाइड्रो" क्योंकि वे इंजन ऑयल के दबाव के कारण काम करते हैं, और "कम्पेसेटर" क्योंकि वे क्षतिपूर्ति करते हैं या, अधिक सरल शब्दों में कहें तो, ऑपरेशन के दौरान कैंषफ़्ट कैम और पुशर के बीच के अंतर को खत्म करते हैं।

अधिकांश इंजनों में पुशर बिना बुशिंग के सीधे सिलेंडर हेड के बॉस छेद में स्थापित किए जाते हैं। कुछ पुशरोड इंजनों में कई सिलेंडरों के लिए अनुभागों में गाइड बुशिंग डाली जाती है।

घुमाव. संचरित गति की दिशा बदल देता है। इन्हें अक्सर तब स्थापित किया जाता है जब केवल एक कैंषफ़्ट होता है, और प्रति सिलेंडर दो या चार वाल्व होते हैं, लेकिन वे एक विशेष तरीके से स्थित होते हैं (चित्र 4.16 देखें)। रॉकर आर्म्स को कांसे की झाड़ियों पर या धुरी पर झाड़ियों के बिना स्थापित किया जाता है, जो रैक का उपयोग करके ब्लॉक हेड पर सुरक्षित होते हैं। रॉकर आर्म की एक भुजा वाल्व स्टेम के ऊपर स्थित होती है, और दूसरी कैंषफ़्ट कैम के नीचे या ऊपर स्थित होती है। वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म के बीच के अंतर को समायोजित करने के लिए, लॉक नट के साथ एक समायोजन पेंच को रॉकर आर्म के अंत में पेंच किया जाता है।

चित्र 4.16

कैंषफ़्ट और उसकी ड्राइव

कैंषफ़्ट वाल्वों के समय पर खुलने और बंद होने को सुनिश्चित करता है। शाफ्ट में इनलेट और आउटलेट कैम (चित्र 4.17 देखें) और सपोर्ट जर्नल* हैं।

चित्र 4.17

टिप्पणी
* चित्र 4.17 में, समर्थन जर्नल नहीं दिखाए गए हैं, क्योंकि छवि योजनाबद्ध है और प्रारंभिक जानकारी के लिए प्रदान की गई है। के बारे में एक विचार प्राप्त करें उपस्थितिकैंषफ़्ट चित्र 4.18 में पाए जा सकते हैं।

कैम शाफ्ट के साथ एक टुकड़े के रूप में बने होते हैं। हालाँकि, पूर्वनिर्मित संरचनाएँ हैं जहाँ कैम को शाफ्ट पर दबाया जाता है।

प्रत्येक सिलेंडर के लिए, चार-स्ट्रोक इंजन में, वाल्वों की संख्या के आधार पर, दो या अधिक कैम होते हैं: सेवन और निकास। कैम का आकार वाल्व के सुचारू उत्थान और पतन और इसके खुलने की उचित अवधि प्रदान करता है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक ही नाम के कैम (उदाहरण के लिए, इनटेक कैम) चार-सिलेंडर इंजन में 90° के कोण पर, छह-सिलेंडर इंजन में 60° के कोण पर और 45° के कोण पर स्थित होते हैं। आठ सिलेंडर इंजन. अलग-अलग कैम (सेवन और निकास) एक कोण पर स्थापित किए जाते हैं, जिसका परिमाण वाल्व समय पर निर्भर करता है। शाफ्ट के घूमने की दिशा को ध्यान में रखते हुए, कैम के शीर्ष इंजन के लिए स्वीकृत ऑपरेटिंग क्रम में स्थित हैं।

चित्र 4.18

कैंषफ़्ट कैसे घुमाया जाता है?

कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है विभिन्न तरीके. सबसे आम हैं: चेन और बेल्ट ड्राइव; गियर ड्राइव का आमतौर पर कम उपयोग किया जाता है।

चेन ड्राइव. क्रैंकशाफ्ट और कैंशाफ्ट के अंत में स्प्रोकेट स्थापित किए जाते हैं (साइकिल की तरह) और एक ड्राइव चेन लगाई जाती है। चेन की पिटाई को रोकने के लिए, एक डैम्पर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है, जो एक लंबी पट्टी होती है जिसके साथ चेन चलती है। आमतौर पर एक चेन टेंशनर गाइड दूसरी तरफ स्थापित किया जाता है। चेन ड्राइव का अध्ययन चित्र 4.19 और 4.20 में भी किया जा सकता है।

चित्र 4.19

चित्र 4.20

बेल्ट ड्राइव. क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट पर दांतेदार पुली स्थापित की जाती हैं, जो कुछ हद तक स्प्रोकेट की याद दिलाती हैं, लेकिन बहुत चौड़ी होती हैं। इन दांतेदार पुली पर एक टाइमिंग बेल्ट लगाई जाती है। हटाने और स्थापना में आसानी के लिए गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाएक बेल्ट टेंशनर (अक्सर स्वचालित) स्थापित करें। टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करके कैंषफ़्ट (या शाफ्ट) चलाने का एक उदाहरण चित्र 4.21 और 4.22 में दिखाया गया है।

चित्र 4.21

चित्र 4.22

गियर ड्राइव. कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट पर एक गियर से मध्यवर्ती गियर की एक श्रृंखला के माध्यम से या सीधे संचालित होता है, जैसा कि चित्र 4.23 में दिखाया गया है।

चित्र 4.23

स्विच करने योग्य वाल्व

दक्षता की खोज में, डिजाइनरों ने उन समस्याओं में से एक को हल किया जो उन्हें परेशान करती थीं: क्या करें जब इंजन, संचालन के दौरान, अपनी शक्ति का केवल 15-20% उपयोग करता है। ऐसा तब होता है जब हम फंस जाते हैं, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में या राजमार्ग पर तेज गति से गाड़ी चला रहे होते हैं।

टिप्पणी
परिभ्रमण गति वह गति है जिस पर इष्टतम ईंधन दक्षता हासिल की जाती है। बेशक, यह शब्द विमानन उद्योग के लिए अधिक उपयुक्त है, हालांकि, अगर हम राजमार्ग पर पांचवें या छठे गियर में गाड़ी चला रहे हैं, तो यह इस उद्योग में काफी लागू है।

और यदि सारी शक्ति का उपयोग नहीं किया जाता है, तो सभी इंजन सिलेंडरों को क्यों काम करना चाहिए? क्या होगा यदि आप लेते हैं और बंद कर देते हैं, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में खड़ी कार पर, चार में से दो सिलेंडर।

आख़िरकार, इंजन चलाने के लिए कुछ सिलेंडर ही काफी हैं निष्क्रीय गति. शेष दो सिलेंडरों को अब ईंधन की आपूर्ति नहीं की जाती है और, उन्हें केवल सेवन और निकास मैनिफोल्ड के माध्यम से हवा पंप करने से रोकने के लिए, सेवन और निकास वाल्व बंद कर दिए जाते हैं। इस तरह के एक सरल ऑपरेशन को करने के लिए, वे एक अपेक्षाकृत सरल समाधान लेकर आए: "शून्य ऊंचाई" वाले कैम को पारंपरिक कैम के बगल में कैंषफ़्ट पर रखा गया था, यानी, वे किसी भी तरह से वाल्व पुशर को प्रभावित नहीं करते हैं।

इसलिए, सामान्य ऑपरेशन के दौरान, कैंषफ़्ट घूमता है और सभी वाल्व अपना उद्देश्य पूरा करते हैं, और जब वाल्वों को बंद करने की आवश्यकता होती है, तो एक विशेष वाल्व खुलता है, जिसके माध्यम से दबाव में इंजन तेल, कैंषफ़्ट पर कार्य करते हुए, इसे दिशा में ले जाता है अनुदैर्ध्य अक्ष का; सामान्य प्रोफ़ाइल वाले कैम में खुले और खुले दोनों तरह के वाल्व होते हैं, और जहां कैम की "शून्य ऊंचाई" होती है, वे बस वाल्व तक नहीं पहुंचते हैं, और वे, बदले में, स्थिर खड़े रहते हैं।

टिप्पणी
अलग-अलग समय पर विभिन्न कंपनियों ने वाल्वों के हिस्से को बंद करने के लिए ऊपर वर्णित ऑपरेशन को लागू करने के लिए कई योजनाएं प्रस्तावित की हैं। उपरोक्त केवल एक ही रास्ता है.

जटिलता

1 - 3 घंटे

औजार:

हिस्से और उपभोग्य वस्तुएं:

• तेल निस्यंदक
• इंजन तेल
• लत्ता

औजार:

• ओपन-एंड रिंच 10 मिमी
• मीडियम फिलिप्स स्क्रूड्राइवर
• मध्यम फ्लैट पेचकश
• बड़ा फ्लैट पेचकश
• फ्लैट स्टाइल का सेट
• माइक्रोमीटर
• वाल्व समायोजन उपकरण
• वाल्व टैपट रिटेनर
• चिमटी

हिस्से और उपभोग्य वस्तुएं:

• सिलेंडर हेड कवर गैसकेट
• वाशरों को समायोजित करना

टिप्पणी:

हम ठंडे इंजन पर अंतराल को मापते हैं और समायोजित करते हैं।

1. इंजन स्क्रीन हटाएँ. थ्रॉटल असेंबली सेक्टर से थ्रॉटल वाल्व ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करें। तीन फास्टनिंग नटों को खोलने के बाद, थ्रॉटल वाल्व ड्राइव केबल ब्रैकेट को हटा दें और ब्रैकेट को केबल के साथ किनारे पर ले जाएं।

2. निचले क्रैंककेस वेंटिलेशन नली पर क्लैंप को ढीला करने और सिलेंडर हेड कवर पाइप से नली को हटाने के लिए फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।

3. क्रैंककेस वेंटिलेशन नली क्लैंप (मुख्य सर्किट) को ढीला करने और सिलेंडर हेड कवर पाइप से नली को हटाने के लिए फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।

4. फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, क्रैंककेस वेंटिलेशन नली (निष्क्रिय सर्किट) के क्लैंप को ढीला करें और सिलेंडर हेड कवर पाइप से नली को डिस्कनेक्ट करें।

5. 10 मिमी रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर हेड कवर को सुरक्षित करने वाले दो नट को हटा दें और वॉशर को हटा दें।

6. दो रबर की झाड़ियाँ हटा दें।

7. सिलेंडर हेड कवर हटा दें। फ्रंट टाइमिंग बेल्ट कवर हटा दें।

8. घुमाएँ क्रैंकशाफ्टजनरेटर ड्राइव पुली को दक्षिणावर्त सुरक्षित करने वाले बोल्ट के लिए जब तक कि कैंषफ़्ट पुली और रियर टाइमिंग बेल्ट कवर पर संरेखण के निशान संरेखित न हो जाएं।

9. फिर क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त दिशा में 40-50° (कैंशाफ्ट चरखी पर 2.5-3 दांत) घुमाएं। शाफ्ट की इस स्थिति में, हम पहले और तीसरे कैंषफ़्ट कैम पर अंतराल की जांच करने के लिए फीलर गेज के एक सेट का उपयोग करते हैं।

10. कैंषफ़्ट कैम और एडजस्टिंग वॉशर के बीच का अंतर इनटेक वाल्व के लिए 0.20 मिमी और निकास वाल्व के लिए 0.35 मिमी होना चाहिए। सभी जबड़ों के लिए निकासी सहनशीलता ±0.05 मिमी है। यदि अंतर मानक से भिन्न है, तो कैंषफ़्ट असर वाले आवासों के स्टड पर वाल्व को समायोजित करने के लिए एक उपकरण स्थापित करें।

11. हम पुशर को घुमाते हैं ताकि उसके ऊपरी हिस्से में स्लॉट आगे की ओर (कार की दिशा में) हो।

12. हम कैम और पुशर के बीच डिवाइस के "फैंग" का परिचय देते हैं।

डिवाइस स्थापना आरेख:

1 - उपकरण;

2 - ढकेलनेवाला.

13. डिवाइस के लीवर को दबाकर, हम पुशर को "फैंग" से दबाते हैं।

14. हम पुशर के किनारे और कैंषफ़्ट के बीच एक क्लैंप स्थापित करते हैं, जो पुशर को नीचे की स्थिति में रखता है। डिवाइस के लीवर को ऊपरी स्थिति में ले जाएं।

एडजस्टिंग वॉशर को बदलते समय वाल्व टेपेट्स को ठीक करना:

1 - दबाना;

2 - वॉशर समायोजित करना।

15. स्लॉट को निकालने और एडजस्ट करने वाले वॉशर को हटाने के लिए चिमटी का उपयोग करें।

16. यदि वाल्वों को समायोजित करने के लिए कोई उपकरण नहीं है, तो आप दो स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग कर सकते हैं। एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, कैम पर झुकते हुए, पुशर को नीचे दबाएं। पुशर और कैंषफ़्ट के किनारे के बीच एक अन्य स्क्रूड्राइवर का किनारा (कम से कम 10 मिमी की ब्लेड चौड़ाई के साथ) डालकर, पुशर को ठीक करें और चिमटी के साथ समायोजन वॉशर को हटा दें।

17. आवश्यक मोटाई के साथ एक समायोजन वॉशर का चयन करके अंतर को समायोजित किया जाता है।

18. ऐसा करने के लिए, हटाए गए वॉशर की मोटाई मापने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग करें। नए समायोजन वॉशर की मोटाई सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

एच = बी+(ए-सी), मिमी

"ए" - मापा अंतर;

"बी" हटाए गए वॉशर की मोटाई है;

"सी" - नाममात्र का अंतर;

"एच" नए वॉशर की मोटाई है।

19. नए वॉशर की मोटाई उसकी सतह पर इलेक्ट्रोग्राफ से अंकित की जाती है। हम मार्किंग डाउन के साथ पुशर में नया वॉशर स्थापित करते हैं और लॉक हटा देते हैं।

20. गैप को फिर से जांचें. जब सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो 0.20 या 0.35 मिमी की मोटाई वाला एक फीलर गेज मामूली पिंचिंग के साथ अंतराल में फिट होना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट को लगातार आधा मोड़कर, हम जाँच करते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो तालिका में दर्शाए गए क्रम में अन्य वाल्वों की निकासी को समायोजित करते हैं।

21. हम इंजन को उल्टे क्रम में असेंबल करते हैं। सिलेंडर हेड कवर स्थापित करने से पहले, उसके गैसकेट को एक नए से बदलें।

लेख गायब है:

• यंत्र का फोटो
• भागों और उपभोग्य सामग्रियों की तस्वीरें
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समायोजित करना थर्मल क्लीयरेंससमय वाल्व, सबसे पहले सिलेंडर हेड बोल्ट और रॉकर आर्म नट की जकड़न की जाँच की। ऑपरेशन के दौरान भागों के थर्मल विस्तार के दौरान सीट पर वाल्व के चुस्त फिट को सुनिश्चित करने के लिए अंतराल आवश्यक है।

ठंडे इंजन पर अंतराल का आकार निर्धारित है: सेवन वाल्व के लिए - 0.25-0.30 मिमी, निकास वाल्व के लिए - 0.35-0.40 मिमी।

सिलेंडर 1, 2, 3 और 4 के लिए फ्रंट वाल्व एक इनटेक वाल्व है, और सिलेंडर 5, 6, 7 और 8 के लिए यह एक निकास वाल्व है। थर्मल क्लीयरेंस में वृद्धि या कमी गैस वितरण तंत्र और समग्र रूप से इंजन के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

यदि अंतराल बहुत बड़े हैं, तो शॉक लोड बढ़ जाता है और वाल्व ड्राइव भागों पर घिसाव बढ़ जाता है। बहुत छोटे अंतराल और उनकी अनुपस्थिति के साथ, दहन कक्ष को सील नहीं किया जाता है, इंजन संपीड़न खो देता है और पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है।

वाल्व ज़्यादा गरम हो जाते हैं, जिससे चैंफ़र जल सकते हैं। यदि कोई क्लीयरेंस नहीं है, तो पुशर प्लेट और कैंषफ़्ट कैम की कामकाजी सतह पर खरोंचें दिखाई देती हैं।

ठंडे इंजन पर थर्मल क्लीयरेंस का समायोजन रुकने के 30 मिनट से पहले नहीं किया जाना चाहिए, और ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी जानी चाहिए।

थर्मल क्लीयरेंसइन सिलेंडरों में संपीड़न स्ट्रोक (पावर स्ट्रोक) के दौरान, एक के बाद एक संचालन के क्रम का पालन करते हुए, दो सिलेंडरों में एक साथ विनियमित करें। इस समय समायोज्य सिलेंडर के वाल्व बंद होने चाहिए।

समायोजित होने पर, इसे क्रमिक रूप से स्थिति I-IV में स्थापित किया जाता है, जो नीचे बताए गए कोण पर पहले सिलेंडर में इंजेक्शन की शुरुआत की स्थिति के सापेक्ष इसके रोटेशन द्वारा निर्धारित किया जाता है।

इंजन के पहले सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन तब शुरू होता है जब फ्लाईव्हील लॉक फ्लाईव्हील के साथ जुड़ जाता है, और संचालित युग्मन आधे के निकला हुआ किनारा पर निशान II और इंजेक्शन पंप आवास पर निशान I संरेखित होते हैं ( चित्र देखें - इंजन मॉड का इंजेक्शन पंप ड्राइव। 740.30).

इंजन सिलेंडर नंबरिंग योजना चित्र में दिखाई गई है ( नीचे देखें).

चित्र 88 - इंजन सिलेंडर नंबरिंग योजना और ईंधन इंजेक्शन पंप अनुभाग व्यवस्था
1 - इंजन; 2 - इंजेक्शन पंप

प्रत्येक क्रैंकशाफ्ट स्थिति में, एक साथ दो सिलेंडरों के वाल्व क्लीयरेंस को उनके संचालन के क्रम में समायोजित करें।

थर्मल क्लीयरेंस को निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाना चाहिए:

• सिलेंडर हेड कवर हटा दें;
• कसने वाले टॉर्क की जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो बताए गए क्रम में सिलेंडर हेड बोल्ट को कस लें - सिलेंडर हेड बोल्ट को कसने का क्रम। कसने वाला टॉर्क 160-180 N.m (16-18 kgf.m);
• फ्लाईव्हील हाउसिंग पर लगे लॉक को 90° घुमाकर बाहर निकालें, और इसे निचली स्थिति में सेट करें;
• क्लच हाउसिंग के नीचे हैच कवर को हटा दें (फ्लाईव्हील को क्राउबार से घुमाने के लिए);
• फ्लाईव्हील के छेद में एक क्रॉबार डालकर, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि कुंडी फ्लाईव्हील के साथ संलग्न न हो जाए;
• स्थिति की जाँच करें संरेखण चिह्नसंचालित युग्मन आधे के निकला हुआ किनारा पर II और शरीर पर संकेतक I - उन्हें संरेखित किया जाना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट की यह स्थिति पहले सिलेंडर को ईंधन आपूर्ति की शुरुआत से मेल खाती है। इस मामले में, पहले सिलेंडर के वाल्व बंद होने के साथ, कपलिंग के ड्राइव आधे हिस्से की कुंजी आठवें सिलेंडर के किनारे एक क्षैतिज विमान में होनी चाहिए (जैसा कि चित्र में दिखाया गया है -)।
  इंजन मॉड के लिए. 740.11-240स्वचालित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम क्लच के शरीर के अंत और इंजेक्शन पंप ड्राइव के संचालित युग्मन आधे के निकला हुआ किनारा पर निशानों का मिलान करके अंतराल समायोजन की जांच करें। निशान ऊपरी स्थिति में होने चाहिए, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है - );
  यदि सूचक और चिह्न मेल नहीं खाते हैं, तो लॉक को फ्लाईव्हील से अलग करना और क्रैंकशाफ्ट को एक बार घुमाना आवश्यक है, जबकि लॉक को फिर से फ्लाईव्हील के साथ जोड़ना चाहिए - क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन की दिशा में घुमाएं (वामावर्त, जब फ्लाईव्हील से देखा गया) 60° के कोण पर (दो आसन्न छिद्रों के बीच की कोणीय दूरी 30° से मेल खाती है), अर्थात, स्थिति I तक, जबकि पहले और पांचवें सिलेंडर के वाल्व बंद होने चाहिए (वाल्व की छड़ें आसानी से हो सकती हैं) हाथ से घुमाया गया);
• समायोज्य सिलेंडरों की घुमाव वाली भुजाओं को सुरक्षित करने वाले नटों के कसने वाले टॉर्क की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो कस लें।
  क्षण 41.2-53 N.m (4.2-5.4 kgf.m) की सीमा में होना चाहिए;
• रॉकर आर्म्स के पंजों और समायोज्य सिलेंडरों के वाल्वों के सिरों के बीच के अंतर की जांच करने के लिए फीलर गेज का उपयोग करें। यदि वे नीचे बताई गई सीमाओं के भीतर फिट नहीं होते हैं, तो उन्हें समायोजित करने की आवश्यकता है, जिसके लिए समायोजन पेंच के लॉक नट को ढीला करना आवश्यक है, अंतराल में आवश्यक आकार का एक फीलर गेज डालें और, पेंच को घुमाकर एक पेचकश, आवश्यक अंतर सेट करें। स्क्रू को स्क्रूड्राइवर से पकड़कर, नट को कस लें और फीलर गेज से रॉकर आर्म्स के पंजों और पहले और पांचवें सिलेंडर के वाल्व स्टेम के सिरों के बीच के अंतराल की जांच करें।
  सेवन के लिए 0.25 मिमी और निकास वाल्व के लिए 0.35 मिमी की मोटाई वाली जांच को स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए, और सेवन के लिए 0.30 मिमी और निकास के लिए 0.40 मिमी की मोटाई के साथ - बल के साथ (सिलेंडर के दाहिने किनारे के सामने के वाल्व) इनलेट हैं, बाएं किनारे के सामने के वाल्व निकास हैं)। समायोजन पेंच का कसने वाला टॉर्क 33-41 N.m (3.4-4.2 kgf.m) होना चाहिए;
• वाल्व तंत्र में क्लीयरेंस का आगे समायोजन सिलेंडर में जोड़े में किया जाता है: चौथा और दूसरा (स्थिति II); छठा और तीसरा (स्थिति III); सातवां और आठवां (स्थिति IV), रोटेशन की दिशा में हर बार क्रैंकशाफ्ट को 180° घुमाना;
• सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें;
• इंजन चालू करें और उसके संचालन की जाँच करें। यदि क्लीयरेंस सही ढंग से समायोजित किया गया है, तो वाल्व तंत्र में कोई दस्तक नहीं होनी चाहिए;
• क्लच हाउसिंग हैच कवर और सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें।

1. ग्राउंड वायर को डिस्कनेक्ट करें बैटरीटर्मिनल से.
2. एयर फ़िल्टर हटाएँ, अनुभाग देखें।
3. यदि आवश्यक हो, तो सिलेंडर हेड कवर के पीछे से तार और होज़ को डिस्कनेक्ट करें और, अधिक सुविधा के लिए, इंजन डिब्बे के एक तरफ चिपकने वाली टेप या कॉर्ड से सुरक्षित करें।
4. थ्रॉटल शाफ्ट आर्म से थ्रॉटल केबल को डिस्कनेक्ट करें और सिलेंडर हेड कवर सपोर्ट को हटा दें।
5. इंजेक्शन डिवाइस हाउसिंग से प्लग कनेक्शन हटा दें। ऐसा करने के लिए फ़्यूज़ पर क्लिक करें।
6. SW 10 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर हेड कवर (3 नट) हटा दें। गैस्केट को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, आपको इसे बहुत सावधानी से हटाना होगा। यदि आवश्यक हो, तो सिलेंडर हेड कवर को हथौड़े के हैंडल के हल्के वार से टैप करें।
7. स्क्रू और वॉशर जैसे छोटे हिस्सों को एक ही स्थान पर रखें ताकि वे सिलेंडर हेड में न गिर सकें।
8. पहले सिलेंडर को टीडीसी स्थिति पर सेट करें (सुनिश्चित करें कि रोटेशन की दिशा सही है!)।
9. यदि बेल्ट पुली में इंजन थोड़ा आगे-पीछे चलता है, तो पहले या चौथे सिलेंडर के वाल्व ओवरलैप हो जाते हैं, जिसका अर्थ है कि दोनों रॉकर आर्म या पुशर रॉड विपरीत दिशा में चलते हैं।
10. यदि चौथे सिलेंडर के वाल्व ओवरलैप होते हैं, तो आपको पहले सिलेंडर पर निकासी को समायोजित करने की आवश्यकता है।
11. नियंत्रण उद्देश्यों के लिए, आउटलेट वाल्व हमेशा पूरी तरह से खुला होना चाहिए, अर्थात। रॉकर आर्म को पुश रॉड द्वारा पूरी तरह से नीचे की ओर धकेला जाना चाहिए। इसके आधार पर, इग्निशन ऑर्डर 1-3-4-2 के अनुसार, निम्नलिखित इंस्टॉलेशन आरेख प्राप्त होता है:

1. वाल्व स्टेम के अंत और रॉकर आर्म के बीच वाल्व क्लीयरेंस को मापें। ऐसा करने के लिए, वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म के बीच एक चौड़ा फीलर गेज डालें। यदि आप डिपस्टिक नहीं डाल सकते हैं, तो वाल्व तंत्र में निकासी बढ़ानी होगी।
2. सबसे पहले, टेंशन बोल्ट SW 10 के लॉक नट को ढीला करें। ऐसा करते समय, एडजस्टिंग बोल्ट को उपयुक्त रिंच या प्लायर्स से पकड़ें ताकि वह घूमे नहीं।
3. रॉकर आर्म एडजस्टिंग बोल्ट को प्लायर या रिंच के साथ तब तक घुमाएं जब तक कि उपयुक्त फीलर गेज गैप में फिट न हो जाए।
4. लॉकनट को कस लें और क्लीयरेंस दोबारा जांचें, क्योंकि लॉकनट सुरक्षित होने पर क्लीयरेंस बदल सकता है।
5. निकास वाल्व को समायोजित करते समय, सुनिश्चित करें कि अंतर बहुत छोटा नहीं है।
6. ठंडी अवस्था में 1.4 प्रकार "सी" इंजन पर निकासी को समायोजित करते समय, निम्नलिखित मान बनाए रखा जाना चाहिए: सेवन वाल्व 0.15 मिमी, निकास वाल्व 0.20 मिमी।
7. अगला निकास वाल्व खोलने के लिए, इंजन को दक्षिणावर्त आधा घुमाएँ। स्व-निगरानी के लिए, इग्निशन वितरक स्लाइडर का उपयोग करें, जो इग्निशन ऑर्डर 1-3-4-2 के अनुसार 90° (समकोण) घूमता है।
8. सिलेंडर हेड कवर स्थापित करने से पहले, कवर, कवर गैसकेट और सिलेंडर हेड से बचे हुए तेल को हटाने के लिए एक कपड़े का उपयोग करें।
9. यदि कवर गैसकेट सख्त हो गया है और दब गया है, तो इसे बदला जाना चाहिए।
10. सिलेंडर हेड पर गैसकेट के साथ सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें।
11. सिलेंडर हेड कवर नट या बोल्ट स्थापित करें और उन्हें समान रूप से कस लें।
12. थ्रॉटल केबल कनेक्ट करें और यदि आवश्यक हो तो इसकी लंबाई समायोजित करें।
13. एयर फिल्टर स्थापित करें और तार की नली को कनेक्ट करें।
14. इंजन को गर्म करें और जांचें कि सिलेंडर हेड कवर गैसकेट के नीचे से तेल लीक हो रहा है या नहीं।