ओपल ज़फीरा कहाँ असेंबल किया गया है? यह दूसरा तरीका है: इस्तेमाल की गई ओपल ज़फीरा बी को सही तरीके से कैसे खरीदें छूट, बोनस और नई कीमतें: कार खरीदने का सबसे अच्छा समय कब है

एक समय में, मिनीवैन कारों का एक वर्ग था जिनके उज्ज्वल भविष्य की भविष्यवाणी की गई थी। और अब हमारे बाज़ार में केवल एक या दो मिनीवैन हैं। इसके कई कारण हैं। क्रॉसओवर बाजार का दबाव है और हैचबैक की उपभोक्ता विशेषताओं में वृद्धि हुई है, लेकिन तथ्य यह है: रूसी बाजार में बहुत कम पूर्ण विकसित मिनीवैन हैं। और, शायद, पिछले दस वर्षों में सबसे लोकप्रिय मॉडल ओपल ज़फीरा बी रहा है, जो एक "लगभग पूर्ण आकार" सात सीटों वाला मिनीवैन है। उन लोगों के लिए लगभग आदर्श विकल्प जिनके लिए सी-क्लास कार बहुत छोटी है, और पार्किंग स्थल का आकार बड़ी कार की अनुमति नहीं देता है।

यह मॉडल की पहली पीढ़ी नहीं है. ज़ाफ़िरा ए 1999 में वापस आया, जिसने तुरंत यूरोप में उच्च लोकप्रियता हासिल की और दुनिया भर में इसकी अच्छी मांग थी। यह हास्यास्पद है कि जापान में इसे सुबारू ट्रैविक के रूप में बेचा गया था, लेकिन अन्यथा - कोई विदेशी वस्तु नहीं, केवल देशी जीएम प्रतीक। इंग्लैंड में वॉक्सहॉल, ऑस्ट्रेलिया में होल्डन, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में शेवरले। उसी समय, मॉडल की मुख्य "सामान्य" विशेषताएं बनाई गईं: सात सीटों की क्षमता, बहुत छोटे आयामों के साथ एक लचीला आंतरिक विन्यास और उत्कृष्ट, बिल्कुल "बस जैसी" हैंडलिंग नहीं। उत्तरार्द्ध शायद मॉडल की मुख्य विशेषता बन गया है, और ऐसे लोग हैं जो परवाह करते हैं! पोर्शे के विशेषज्ञों ने ओपल को कार विकसित करने में मदद की। कार इतनी सफल रही कि ज़ाफ़िरा ए को 2012 तक एशिया के कुछ क्षेत्रीय बाज़ारों में बेचा गया।

पहले ज़फीरा को 2005 में दूसरे द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। मशीन की अवधारणा नहीं बदली है: मशीन अभी भी घटकों और असेंबलियों पर आधारित है ओपल मॉडलएस्ट्रा के आयाम लगभग अपने पूर्ववर्ती के समान हैं और इंजनों की श्रृंखला भी समान है। मिनीवैन का आधार मॉडल की नई पीढ़ी थी। तकनीकी दृष्टिकोण से, मॉडल बहुत करीब हैं, उनमें कई समान घटक और असेंबली हैं, लेकिन चूंकि एक मिनीवैन हैचबैक की तुलना में बहुत भारी है, इंजन और गियरबॉक्स की सीमा अभी भी अलग है। 2011 में इसके उत्तराधिकारी, ज़फीरा टूरर मॉडल के रिलीज़ होने तक कार की लोकप्रियता काफी अधिक रही: और भी अधिक शक्तिशाली, बड़ी, और भी अधिक विकल्पों के साथ, और अधिक महंगी। लेकिन, अजीब बात है कि पुराने मॉडल को बंद नहीं किया गया, बल्कि उसका उत्पादन जारी रखा गया ज़फीरा परिवारथोड़ा आराम करने के बाद. तो आश्चर्यचकित न हों - पिछला ज़फीरा नए के समानांतर जारी किया गया था, न केवल यहां सेंट पीटर्सबर्ग के पास, बल्कि यूरोप में भी।

मोटे तौर पर

पसंद बुनियादी मॉडलकुल मिलाकर, ज़फीरा बहुत विश्वसनीय और आरामदायक निकला। कार की हैंडलिंग पारंपरिक रूप से पूरी तरह से कार की तरह है, और पहिया के पीछे आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप एक सामान्य कार में हैं। बेशक, ट्रंक में दो सीटें बड़े लोगों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन अगर हम लंबी यात्राओं के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, तो कार काफी सात सीटों वाली है। और, ज़ाहिर है, अगर दो अतिरिक्त सीटों की आवश्यकता नहीं है, तो वे पूरी तरह से मुड़ जाती हैं, और अन्य "ऊँची एड़ी के जूते" अंततः खाली स्थान से ईर्ष्या करेंगे।

ब्रेकडाउन और परिचालन संबंधी समस्याएं

इंजन

यहां के इंजन लगभग एस्ट्रा एच के समान ही हैं, और यदि आप अधिक विवरण चाहते हैं, तो मैं उनसे संपर्क करने की सलाह देता हूं। लेकिन चूँकि कार अभी भी काफी भारी है, 2.2 लीटर इंजन, जो पहले से ही परिवार से परिचित है, इंजनों की श्रेणी में दिखाई दिया। यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन Z22YH वाला 155-हॉर्सपावर का इंजन है, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की कम विश्वसनीयता के कारण यह कार उत्साही लोगों के बीच सबसे प्रिय इंजनों में से एक नहीं है, संभावित समस्याएँटाइमिंग बेल्ट और अपेक्षाकृत महंगे स्पेयर पार्ट्स के साथ। उत्पादन के बाद के वर्षों की कारों पर 1.8 Z18XER या समान A18XER इंजन अधिक लोकप्रिय हैं। यह 140-हॉर्सपावर का इंजन "गोल्डन मीन" का प्रतिनिधित्व करता है: यह इस भारी कार के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है और आपको न केवल शहर में, बल्कि राजमार्ग पर भी आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। और इसके अलावा, इसका डिज़ाइन सरल और सस्ता है। इसका 1.6L भाई Z16XER अभी भी कमज़ोर है, और यदि शहरी यातायात में बिजली की कमी बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, तो राजमार्ग पर हर दसवां हिस्सा महत्वपूर्ण है अश्व शक्ति. अधिक शक्तिशाली इंजनइन्हें खरीदना और रख-रखाव करना काफी अधिक महंगा है। क्रमशः 170, 200 और 240 एचपी की शक्ति वाले Z20LET, Z20LER, Z20LEH श्रृंखला के काफी सफल और शक्तिशाली इंजन बहुत दुर्लभ हैं। ये टर्बो इंजन X20XEV श्रृंखला के पुराने इंजनों के आधार पर बनाए गए हैं, जो स्पेयर पार्ट्स की अपेक्षाकृत कम लागत और उच्च परिचालन विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। लेकिन इन इंजनों वाली कारें महंगी और बेहद दुर्लभ हैं, और 2.2 इंजन के विपरीत, वे स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त नहीं हैं। सबसे अधिक संभावना है, मुद्दा यह भी है कि एक पारिवारिक कार के हुड के नीचे शक्तिशाली टर्बो इंजन स्पष्ट रूप से अनावश्यक है।

1.7 और 1.9 लीटर डीजल इंजन यहां आधिकारिक तौर पर नहीं बेचे गए, लेकिन इन इंजनों के साथ बाजार में कई कारें हैं। ये यूरोप की कारें हैं, जहां डीजल ज़फीरा गैसोलीन कारों की तुलना में कहीं अधिक लोकप्रिय हैं। ऐसी कार खरीदने का मुख्य प्रोत्साहन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। हालाँकि, जीवंत चरित्र और उच्च विश्वसनीयता के साथ इंजन स्वयं भी बहुत अच्छे हैं। बस हर 60 हजार किलोमीटर पर कम से कम एक बार टाइमिंग बेल्ट बदलना न भूलें। अन्यथा, समस्याएं सभी डीजल इंजनों की तरह ही हैं: एक अटका हुआ ईजीआर वाल्व, गंदा कण फिल्टरयूरो-4 और यूरो-5 संशोधनों पर और खराब डीजल ईंधन के टैंक में प्रवेश करने का अपरिहार्य जोखिम, इसके बाद ईंधन प्रणाली के साथ समस्याओं का एक समूह और भी बहुत कुछ।

हस्तांतरण

जफीर के लिए बड़ी समस्या गियरबॉक्स थी। मैनुअल गियरबॉक्स 1.6 और 1.8 लीटर इंजन पर - ये पाँच-स्पीड F17 हैं जिनके बारे में मैं बात कर रहा हूँ। दुर्भाग्य से, उनकी विश्वसनीयता स्पष्ट रूप से कम है - मैं खरीद पर गियरबॉक्स की सावधानीपूर्वक जांच करने और फिर ऑपरेशन के दौरान गियरबॉक्स क्रैंककेस में तेल के स्तर और गुणवत्ता की लगातार निगरानी करने की दृढ़ता से सलाह देता हूं। भारी मिनीवैन पर, हल्के हैचबैक की तुलना में ट्रांसमिशन विफलता की संभावना काफी अधिक होती है, इसलिए आपको आराम नहीं करना चाहिए। दो-लीटर टर्बो इंजन के संयोजन में, M32 श्रृंखला के मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है। यह छह-स्पीड गियरबॉक्स खराब बियरिंग और शाफ्ट के रूप में एक आश्चर्य के साथ आया। समस्याएं F17 जैसी ही हैं, लेकिन रखरखाव आम तौर पर अधिक है और F16-F20 श्रृंखला गियरबॉक्स के साथ सरल प्रतिस्थापन के सफल विकल्प हैं, जो समस्या की गंभीरता को कम करता है। ज़फीरा पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी सब कुछ बहुत अच्छा नहीं है। इस अर्थ में नहीं कि वे अविश्वसनीय हैं, अधिकांश के लिए केवल पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन यात्रा मोटरें 1.6 और 1.8 स्थापित नहीं थे. केवल "रोबोट" इज़िट्रोनिक, जो वास्तव में, इलेक्ट्रिक क्लच और गियर शिफ्ट ड्राइव के साथ एक नियमित F17 बॉक्स है। पहली पीढ़ी के सभी "रोबोटों" की तरह, यह भारी शहरी यातायात के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है, और यहां तक ​​कि बहुत अधिक नहीं, लगभग 60 हजार किलोमीटर, एक्चुएटर्स की सेवा जीवन से भी प्रसन्न होता है। ज़ाफिरा पर एक पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन केवल 2.2 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ प्राप्त किया जा सकता है (वास्तव में, यह शायद ऐसी कार खरीदने का मुख्य कारण है), या डीजल इंजन के साथ संयोजन में। यह और भी अधिक कष्टप्रद है क्योंकि ज़ाफिरा ए और एस्ट्रा एच पर 1.8 इंजन पूरी तरह से फिट बैठता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनकार्यक्रम, और बहुत सफल, हालाँकि बहुत आधुनिक नहीं। नई ज़फीरा पर, गैसोलीन इंजन पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसिन AW55-50SN से लैस है, जिसे AF33 भी कहा जाता है, और डीजल इंजन एक नए और मजबूत गियरबॉक्स ऐसिन वार्नर AW TF-80SC से लैस है, जिसे AF40 भी कहा जाता है। स्वचालित ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय हैं, ऑपरेशन की बारीकियों के बारे में आप सामग्री में पढ़ सकते हैं। शांत ड्राइविंग और हर 60 हजार किलोमीटर या उससे अधिक बार तेल परिवर्तन के साथ, वे एक लंबा और खुशहाल जीवन जीने में काफी सक्षम हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

कार के सस्पेंशन डिज़ाइन में काफी सरल हैं और अपेक्षाकृत भारी मिनीवैन को आसानी से झेल सकते हैं। मुख्य उपभोग्य वस्तुएं एस्ट्रा के समान हैं: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, रियर साइलेंट ब्लॉक विशबोनऔर समर्थन बीयरिंग। लगभग 100 हजार के माइलेज के साथ, रियर बीम के साइलेंट ब्लॉकों की जांच करना उचित है; वे पहले से ही टूट सकते हैं, विशेष रूप से घिसे हुए स्प्रिंग्स और बार-बार ड्राइविंग के साथ पूर्ण भारऔर । सामान्य तौर पर, निलंबन का संसाधन सम्मान का पात्र है - गंभीर निवेश के बिना यह आपको सौ या डेढ़ लाख किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देता है।

शरीर और आंतरिक भाग

इंटीरियर की गुणवत्ता लगभग एस्ट्रा एच जैसी ही है, जिसे आम तौर पर बेहतर कॉन्फ़िगरेशन के लिए समायोजित किया गया है। अच्छी गुणवत्तासामग्री और ध्वनि इन्सुलेशन और स्पष्ट रूप से खराब कॉन्फ़िगरेशन की अनुपस्थिति कार को "हर दिन के लिए" एक बेहद आकर्षक विकल्प बनाती है। लेकिन डिज़ाइन ख़राब है - दुर्भाग्य से, यह इन वर्षों की ओपल कारों की एक सामान्य विशेषता है। हर किसी को अत्यधिक तकनीकी डिज़ाइन शैली, पहलू वाला कंसोल और ग्रे और सिल्वर आवेषण की प्रचुरता पसंद नहीं आएगी। मुख्य समस्याएं, सामान्य तौर पर, एस्ट्रा जैसी ही हैं: स्टीयरिंग कॉलम का सीआईएम मॉड्यूल, बर्नआउट सूचना प्रदर्शित करता हैसस्ते संस्करणों में और उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रिक्स की कई छोटी विफलताएँ। विशिष्ट चीजें भी जोड़ी जाती हैं, उदाहरण के लिए, छत की रेलिंग और रियर ब्रेक लाइट के बन्धन में रिसाव, कार धोते समय सील के माध्यम से केबिन में प्रवेश करने वाला पानी, और विकसित छत कंसोल का कंपन। सामान्य तौर पर, इंटीरियर और सस्पेंशन के संबंध में, कार सबसे व्यावहारिक और सुविधाजनक उपकरणों में से एक है, शायद आज अपनी श्रेणी में संचालित करने के लिए सबसे किफायती है।

जर्मन निर्माता, हालांकि पहले से ही एक फ्रांसीसी कंपनी के स्वामित्व में है, घरेलू बाजार में लौट रहा है। उसके में मॉडल रेंजजीवन उपसर्ग के साथ ओपल ज़फीरा के रूप में सूचीबद्ध। नए उत्पाद का जनरल मोटर्स के दिनों में निर्मित इसी नाम की कार से कोई लेना-देना नहीं है। वास्तव में, यह फ्रेंच मिनीवैन का एक नया संस्करण है, जिसे प्यूज़ो ट्रैवलर, सिट्रोएन स्पेसटूरर और यहां तक ​​कि टोयोटा प्रोएसी नाम से बेचा जाता है। कड़ाई से बोलते हुए, वॉक्सहॉल ब्रांड डिवीजन विवरो नाम का उपयोग करता है। सभी अंतर नेमप्लेट, लोगो और फ्रंट डिज़ाइन में हैं। "जर्मन" में पतली क्षैतिज क्रोम ट्रिम के साथ थोड़ा बड़ा रेडिएटर ग्रिल है। हेडलाइट्स का आकार सरल है, उन पर बम्पर रेंगता नहीं है। एक अधिक महत्वपूर्ण अंतर उपकरणों की सूची में है। इस प्रकार, इनोवेशन शुरुआती पैकेज अपने फ्रांसीसी समकक्ष की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन इसमें समृद्ध तकनीकी विशेषताएं हैं। उपकरणों की सूची में शामिल हैं: किनारों पर दो स्लाइडिंग दरवाजे, सामने और साइड एयरबैग, 16-इंच स्टैम्प्ड स्टील व्हील, स्थिरीकरण प्रणाली, क्रूज़ नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण और पीछे की पंक्ति के यात्रियों के लिए एक अलग एयर कंडीशनिंग सिस्टम, स्वायत्त प्रीहीटरवेबस्टो, फ्रंट पार्किंग सेंसर और एक रियर व्यू कैमरा, सात इंच की स्क्रीन वाला एक मनोरंजन मल्टीमीडिया सिस्टम और एक इंजन स्टार्ट बटन। असेंबली को कलुगा पीसीएमए संयंत्र की सुविधाओं में लॉन्च किया गया था।

DIMENSIONS

ओपल ज़फीरा एक यात्री मिनीवैन है जो छह से नौ लोगों को ले जा सकता है। में मूल संस्करणनिष्पादन, यह 4600 मिमी लंबा, 1920 मिमी चौड़ा, 1905 मिमी ऊंचा और पहिया जोड़े के बीच 3275 मिमी है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप 350 मिमी तक विस्तारित संस्करण का ऑर्डर कर सकते हैं। व्हीलबेस का आकार बरकरार रखा गया है। सबसे लंबा संस्करण घरेलू बाज़ार के बाहर उपलब्ध है। बम्पर से बम्पर तक इसका माप 5.3 मीटर है। गौरतलब है कि अगले साल रूस में एक वैन भी दिखाई देगी, लेकिन सब-ब्रांड मॉडल की तरह इसका नाम विवरो होगा।

विशेष विवरण

ओपल ज़फीरा के लिए केवल एक बिजली इकाई उपलब्ध है। यह टर्बोचार्जिंग और बिजली आपूर्ति प्रणाली के साथ दो लीटर इनलाइन डीजल चार है आम रेल. यह 4000 आरपीएम पर 150 हॉर्स पावर और 2000 आरपीएम से शुरू होकर 3700 एनएम का टॉर्क विकसित करता है। क्रैंकशाफ्टएक मिनट में। पेश किया गया ट्रांसमिशन विशेष रूप से छह ऑपरेटिंग रेंज वाला एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक है। बिक्री की शुरुआत में, ड्राइव केवल आगे के पहियों पर होगी। बाद में मल्टी-प्लेट क्लच के साथ प्लग-इन सिस्टम ऑर्डर करना संभव होगा। नतीजतन, कार 12.3 सेकंड में शून्य से एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। गति सीमा 183 किलोमीटर प्रति घंटा पर स्थित है। शहरी ड्राइविंग में ईंधन की खपत 7 लीटर डीजल ईंधन, राजमार्ग पर 5.6 लीटर और संयुक्त चक्र में 6.2 लीटर है।

वीडियो

ज़फीरा फैमिली कॉम्पैक्ट वैन (यह मॉडल की दूसरी पीढ़ी है) को सबसे अधिक में से एक माना जाता है सफल कारेंसात सीटों वाले आधुनिक कॉम्पैक्ट मिनीवैन के बीच।

इसके अलावा, यह कार न केवल यूरोप में, बल्कि रूस में भी लोकप्रिय है (जहां 2012 में इसे कलिनिनग्राद में एवोटोर संयंत्र में इकट्ठा किया गया था), साथ ही कई अन्य देशों में (जिन बाजारों में इस मिनीवैन के नाम से जाना जाता है) नाम ज़ाफ़िरा बी, शेवरले ज़ाफ़िरा, वॉक्सहॉल ज़ाफ़िरा और होल्डन ज़ाफ़िरा...)।

वैसे, इस मॉडल को "फ़ैमिली" उपसर्ग तभी प्राप्त हुआ जब इस कॉम्पैक्ट मिनीवैन की अगली पीढ़ी, ज़ाफ़िरा टूरर, रूस में दिखाई दी।

ज़ाफ़िरा परिवार का बाहरी हिस्सा केवल सुखद भावनाओं को उद्घाटित करता है। इस मिनीवैन में एक साफ-सुथरा और एक ही समय में गतिशील डिज़ाइन है जिसमें अच्छी तरह से सोची गई बॉडी आकृति, सुरुचिपूर्ण न्यूनतम सजावट और स्टाइलिश है आरआईएमएस...इस पृष्ठभूमि में, नकारात्मक भावनाएँ ही उत्पन्न होती हैं सामने बम्पर, जिसका ओवरहैंग बहुत कम है, जो स्पष्ट रूप से "रूसी शीतकालीन बर्फ से ढके आंगनों" की स्थितियों में एक प्लस नहीं है।

अब आयामों के बारे में: ओपल ज़फीरा फैमिली एक काफी कॉम्पैक्ट मिनीवैन है, इसकी लंबाई केवल 4467 मिमी है, इसकी चौड़ाई दर्पण को छोड़कर 1801 मिमी और 2025 मिमी के फ्रेम में फिट होती है, यदि आप उन्हें भी गिनें, और शरीर की ऊंचाई 1635 पर टिकी हुई है मिमी. व्हीलबेस की लंबाई 2703 मिमी है, आगे और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई क्रमशः 1488 और 1512 मिमी है।

इस कार का न्यूनतम वजन 1505 किलोग्राम है।

ज़फीरा परिवार का मुख्य लाभ इसका आंतरिक भाग है...

और मुद्दा सात उपलब्ध सीटों में बिल्कुल नहीं है (खासकर चूंकि तीसरी पंक्ति में केवल बच्चे ही आराम से बैठ सकते हैं), लेकिन जगह को बदलने और इंटीरियर को व्यवस्थित करने की संभावनाओं में है। मिनीवैन का इंटीरियर बहुत एर्गोनोमिक है, जिसमें आरामदायक सीटें हैं, साथ ही छोटी वस्तुओं को स्टोर करने और विभिन्न कार्गो को सुरक्षित करने के लिए बहुत सारे स्थान हैं। साथ ही, निर्माण गुणवत्ता भी "सर्वोत्तम" है...

हालाँकि ऐसे कई नुकसान हैं जो कुछ कार उत्साही लोगों के लिए गंभीर लग सकते हैं: ज़ाफिरा बी का इंटीरियर थोड़ा शोर करने वाला है, और खंभे विंडशील्डदृश्यता सीमित करें.

अपनी मानक स्थिति में एक मिनीवैन का ट्रंक लगभग 540 लीटर कार्गो को समायोजित कर सकता है, लेकिन यदि आप सीटों की दो पिछली पंक्तियों को मोड़ते हैं, तो उपयोगी मात्रा 1820 लीटर तक बढ़ जाएगी, जिससे आप लंबी वस्तुओं को भी परिवहन कर सकेंगे।

विशेष विवरण।रूसी बाजार में, ओपल ज़फीरा फैमिली मिनीवैन केवल एक विकल्प के साथ पेश किया जाता है बिजली संयंत्र. हम इकोटेक परिवार के एक गैसोलीन इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें 1.8 लीटर (1796 सेमी³) के कुल विस्थापन के साथ चार इन-लाइन सिलेंडर हैं। इंजन 16-वाल्व टाइमिंग बेल्ट, एक इंजेक्टर, एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है और 140 एचपी तक विकसित करने में सक्षम है। (103 किलोवाट) अधिकतम शक्ति 6300 आरपीएम पर। पीक इंजन टॉर्क 175 एनएम है, जो 3800 आरपीएम पर हासिल किया गया है।

यह इंजन काफी किफायती है (शहर के भीतर लगभग 9.6 लीटर, लगभग 5.7 लीटर की खपत करता है)। एक्सप्रेसवेऔर संयुक्त चक्र में केवल 7.2 लीटर), जबकि CO2 उत्सर्जन पूरी तरह से यूरो-4 पर्यावरण मानक का अनुपालन करता है।

ज़ाफिरा परिवार के लिए एकमात्र इंजन संयुक्त है - या तो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ या 5-स्पीड इज़ीट्रॉनिक रोबोट के साथ।

दोनों ही मामलों में अधिकतम गतिगति लगभग 197 किमी/घंटा है। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण की गतिशीलता के लिए, "यांत्रिकी" के साथ मिनीवैन इसे 11.5 सेकंड में पूरा कर लेगा, लेकिन एक "रोबोट" के साथ यह इस आंकड़े को 12.9 सेकंड तक खराब कर देगा।

ओपल ज़फीरा (बी) फैमिली को जीएम डेल्टा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसे एस्ट्रा एच/सी के नाम से भी जाना जाता है। शरीर का अगला भाग मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और एक प्रबलित स्टेबलाइज़र के साथ एक स्वतंत्र निलंबन द्वारा समर्थित है पार्श्व स्थिरता. पीछे की ओर, एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम का उपयोग किया जाता है। फ्रंट एक्सल व्हील हवादार डिस्क ब्रेक से सुसज्जित हैं।

पिछले पहियों में साधारण डिस्क ब्रेक लगे। रैक और पंख काटना स्टीयरिंगएक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ पूरक। हम यह भी नोट करते हैं कि कार पहले से ही डेटाबेस में प्राप्त करती है एबीएस सिस्टम, ईबीडी और ईएसपी (यदि "सुरक्षा" पैकेज उपलब्ध है)।

ज़फीरा फैमिली का सस्पेंशन रूसी सड़कों के लिए काफी अनुकूल है, और 160 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस सर्दियों में या शहर के बाहर यात्रा करते समय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने में मदद करता है। सच है, कोई भी निलंबन के एकमात्र कमजोर बिंदु का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता है - सदमे अवशोषक, जो, वैसे, वारंटी द्वारा भी कवर नहीं किए गए थे।

सुरक्षा के संदर्भ में, यह कॉम्पैक्ट वैन किसी को भी किसी भी गंभीर चीज़ से आश्चर्यचकित नहीं करती है, इसकी कीमत सीमा के लिए एक मानक सेट की पेशकश की जाती है: सीटों की अगली पंक्ति के लिए फ्रंट और साइड एयरबैग, हटाने योग्य रियर सीट बेल्ट, एक प्रबलित बॉडी फ्रेम और बच्चों की सीटों के लिए माउंट... हालाँकि, हम ध्यान दें कि यूरोएनसीएपी परीक्षण परिणामों के अनुसार, दूसरी पीढ़ी के ज़फीरा मिनीवैन को पूरे पांच स्टार मिले।

विकल्प और कीमतें. 2018 में, रूस में ओपल ज़फीरा फैमिली को केवल यहां खरीदा जा सकता है द्वितीयक बाज़ार- 350 ~ 600 हजार रूबल की कीमत पर (उपकरण के स्तर और किसी विशेष उदाहरण की स्थिति के आधार पर)।

उपकरणों की मूल सूची में आम तौर पर शामिल हैं: 16 इंच के पहिये, छत की रेलिंग, क्रैंककेस सुरक्षा, फ्रंट फॉग लाइट, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एयर कंडीशनिंग, गर्म फ्रंट सीटें, सीटों की प्रत्येक पंक्ति के लिए एक आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, एक फ्लेक्सऑर्गनाइज़र कार्गो सुरक्षा प्रणाली, ट्रंक में एक सॉकेट और 6-स्पीकर और USB/AUX/mp3 सपोर्ट वाला एक ऑडियो सिस्टम।

2019 में क्या होगा: महँगी गाड़ियाँऔर सरकार के साथ विवाद

वैट में वृद्धि और कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के अस्पष्ट भविष्य के कारण, 2019 में नई कारों की कीमत में वृद्धि जारी रहेगी। हमने पता लगाया कि कार कंपनियां सरकार से कैसे बातचीत करेंगी और क्या नए उत्पाद लाएंगी।

हालाँकि, इस स्थिति ने खरीदारों को अधिक तेज़ी से निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया, और एक अतिरिक्त तर्क 2019 में वैट में 18 से 20% तक की योजनाबद्ध वृद्धि थी। अग्रणी ऑटो कंपनियों ने Autonews.ru को बताया कि 2019 में उद्योग को किन चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।

आंकड़े: बिक्री लगातार 19 महीनों से बढ़ रही है

नवंबर 2018 में नई कारों की बिक्री के परिणामों के आधार पर, रूसी कार बाजार में 10% की वृद्धि देखी गई - इस प्रकार, बाजार लगातार 19 महीनों तक बढ़ता रहा है। एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन बिजनेस (एईबी) के अनुसार, नवंबर में रूस में 167,494 नई कारें बेची गईं, और जनवरी से नवंबर तक कुल मिलाकर, वाहन निर्माताओं ने 1,625,351 कारें बेचीं - पिछले साल की तुलना में 13.7% अधिक।

एईबी के मुताबिक, दिसंबर के बिक्री नतीजे नवंबर से तुलनीय होने चाहिए। और पूरे वर्ष के अंत में, यह उम्मीद की जाती है कि बाजार 1.8 मिलियन यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री के आंकड़े तक पहुंच जाएगा, जिसका मतलब 13 प्रतिशत से अधिक होगा।

जनवरी से नवंबर तक के आंकड़ों के अनुसार, 2018 में सबसे उल्लेखनीय वृद्धि लाडा (324,797 इकाइयां, +16%), किआ (209,503, +24%), हुंडई (163,194, +14%), वीडब्ल्यू (94,877) की बिक्री थी। +20%), टोयोटा (96,226, +15%), स्कोडा (73,275, +30%)। मित्सुबिशी ने रूस में खोई हुई स्थिति (39,859 इकाइयाँ, +93%) फिर से हासिल करना शुरू कर दिया। वृद्धि के बावजूद, सुबारू (7026 इकाइयाँ, +33%) और सुज़ुकी (5303, +26%) ब्रांड से काफ़ी पीछे रहे।

बीएमडब्ल्यू (32,512 इकाई, +19%), माज़्दा (28,043, +23%), वोल्वो (6,854, +16%) की बिक्री में वृद्धि हुई। हुंडई के प्रीमियम उप-ब्रांड, जेनेसिस ने (1,626 इकाइयां, 76%) बिक्री की। रेनॉल्ट (128,965, +6%), निसान (67,501, +8%), फोर्ड (47,488, +6%), मर्सिडीज-बेंज (34,426, +2%), लेक्सस (21,831, +4%) में स्थिर प्रदर्शन लैंड रोवर (8 801, +9%).

सकारात्मक आंकड़ों के बावजूद, कुल मात्रा रूसी बाज़ारनीचा रहना. ऑटोस्टेट एजेंसी के अनुसार, बाजार ने ऐतिहासिक रूप से 2012 में अपना अधिकतम मूल्य दिखाया - तब 2.8 मिलियन कारें बेची गईं; 2013 में बिक्री घटकर 2.6 मिलियन हो गई। 2014 में, संकट केवल वर्ष के अंत में आया था, इसलिए बाजार में कोई नाटकीय गिरावट नहीं हुई - रूसी "पुरानी" कीमतों पर 2.3 मिलियन कारें खरीदने में कामयाब रहे। लेकिन 2015 में बिक्री घटकर 1.5 मिलियन यूनिट रह गई। 2016 में नकारात्मक गतिशीलता जारी रही, जब बिक्री गिरकर 1.3 मिलियन वाहनों के रिकॉर्ड निचले स्तर पर आ गई। मांग में पुनरुद्धार केवल 2017 में हुआ, जब रूसियों ने 1.51 मिलियन नई कारें खरीदीं। इस प्रकार, रूसी मोटर वाहन उद्योग अभी भी मूल आंकड़ों से दूर है, साथ ही बिक्री के मामले में यूरोप में पहले बाजार की स्थिति से भी दूर है, जिसकी भविष्यवाणी संकट-पूर्व वर्षों में रूस के लिए की गई थी।

Autonews.ru द्वारा सर्वेक्षण किए गए ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों का मानना ​​​​है कि 2019 में बिक्री की मात्रा 2018 के परिणामों के बराबर होगी: उनके अनुमान के अनुसार, रूसी समान संख्या में या थोड़ी कम कारें खरीदेंगे। अधिकांश को जनवरी और फरवरी ख़राब रहने की उम्मीद है, जिसके बाद बिक्री फिर से बढ़ेगी। हालाँकि, ऑटो ब्रांड नए साल की शुरुआत तक आधिकारिक पूर्वानुमान लगाने से इनकार करते हैं।

"2019 में, 2014 के पूर्व-संकट वर्ष में खरीदी गई कारें पहले से ही पांच साल पुरानी हो जाएंगी - रूसियों के लिए यह एक प्रकार का मनोवैज्ञानिक निशान है, जिस पर वे कार को बदलने के बारे में सोचने के लिए तैयार हैं," किआ के विपणन निदेशक वालेरी तारकानोव ने कहा Autonews.ru के साथ एक साक्षात्कार में।

कीमतें: कारों की कीमत पूरे साल बढ़ती रही है

ऑटोस्टैट के अनुसार, 2014 के संकट के बाद रूस में नई कारों की कीमत नवंबर 2018 तक औसतन 66% बढ़ गई। 2018 के 11 महीनों में कारें औसतन 12% अधिक महंगी हो गईं। एजेंसी के विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑटो कंपनियों ने अब व्यावहारिक रूप से विश्व मुद्राओं के मुकाबले रूबल की गिरावट पर जीत हासिल कर ली है। लेकिन उनका कहना है कि इसका मतलब कीमत स्थिर करना नहीं है।

कार की कीमतों में और बढ़ोतरी मुद्रास्फीति और 2019 की शुरुआत से वैट दर में 18% से 20% की वृद्धि से प्रेरित होगी। Autonews.ru संवाददाता के साथ बातचीत में ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधि यह भी नहीं छिपाते हैं कि वैट में वृद्धि सीधे कारों की लागत को प्रभावित करेगी, और 2019 की शुरुआत से - यह, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट, AvtoVAZ द्वारा पुष्टि की गई थी और किआ.

छूट, बोनस और नई कीमतें: कार खरीदने का सबसे अच्छा समय कब है?

“वर्ष की अंतिम तिमाही की दहलीज पर, रूसी ऑटोमोबाइल बाज़ारमजबूत वृद्धि प्रदर्शित करना जारी रखा। हालाँकि, यह स्वागतयोग्य विकास कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि पूरे खुदरा क्षेत्र में विपरीत हवा चल रही है, क्योंकि यह वैट में बदलाव की प्रतीक्षा कर रहा है। जनवरी 2019 से खुदरा मांग की स्थिरता को लेकर बाजार सहभागियों के बीच चिंता बढ़ रही है, ”एईबी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स कमेटी के अध्यक्ष जोर्ग श्रेइबर ने बताया।

साथ ही, वाहन निर्माताओं को उम्मीद है कि रूबल विनिमय दर विदेशी मुद्राओं के मुकाबले ज्यादा नहीं बदलेगी, जिससे कीमतों में उछाल से बचा जा सकेगा।

राज्य सहायता कार्यक्रम: उन्होंने आधा दिया

2018 में, रूसियों के बीच लोकप्रिय कार बाजार के लिए राज्य सहायता कार्यक्रमों के लिए 2017 की तुलना में आधा पैसा आवंटित किया गया था - 34.4 बिलियन रूबल। पिछले 62.3 बिलियन रूबल के बजाय। उसी समय, विशेष रूप से मोटर चालकों के लिए लक्षित कार्यक्रमों पर केवल 7.5 बिलियन रूबल खर्च किए गए थे। हम "फर्स्ट कार" और "फैमिली कार" जैसे कार्यक्रमों के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1.5 मिलियन रूबल तक की लागत वाली कारों पर लागू होते हैं।

बाकी पैसा "खुद का व्यवसाय" और "रूसी ट्रैक्टर" जैसे अधिक विशिष्ट कार्यक्रमों में चला गया। विकास एवं उत्पादन गतिविधियों के लिए वाहनरिमोट और स्वायत्त नियंत्रण के साथ जमीन-आधारित अधिग्रहण को प्रोत्साहित करने के लिए 1.295 बिलियन खर्च किए गए विद्युत परिवहन- 1.5 बिलियन, सुदूर पूर्व में उत्पादन को प्रोत्साहित करने के उपायों के लिए (हम ऑटो कंपनियों को परिवहन लागत के मुआवजे के बारे में बात कर रहे हैं) - 0.5 बिलियन रूबल, गैस इंजन उपकरण की खरीद के लिए - 2.5 बिलियन रूबल।

इस प्रकार, सरकार, जैसा कि वादा किया गया था, उद्योग के लिए राज्य समर्थन की मात्रा को व्यवस्थित रूप से कम करना जारी रखती है। तुलना के लिए: 2014 में, केवल 10 बिलियन रूबल। रीसाइक्लिंग और ट्रेड-इन कार्यक्रमों में गए। 2015 में, ऑटोमोटिव उद्योग को समर्थन देने के लिए 43 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, जिनमें से 30% रीसाइक्लिंग और ट्रेड-इन पर भी खर्च किया गया था। 2016 में, ऑटोमोटिव उद्योग के लिए राज्य समर्थन पर खर्च 50 बिलियन रूबल तक पहुंच गया, जिसमें से आधा समान लक्षित कार्यक्रमों पर भी खर्च किया गया था।

2019 तक, राज्य के समर्थन की स्थिति बनी हुई है। इस प्रकार, वर्ष के मध्य में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने घोषणा की कि "फर्स्ट कार" और "फैमिली कार" कार्यक्रमों को 2020 तक बढ़ा दिया गया है। उन्हें आपको 10-25% छूट पर नई कारें खरीदने की अनुमति देनी चाहिए। हालाँकि, वाहन निर्माताओं का दावा है कि उन्हें अभी भी कार्यक्रमों के विस्तार के बारे में कोई पुष्टि नहीं मिली है - उद्योग और व्यापार मंत्रालय एक महीने तक स्थिति को स्पष्ट करने और Autonews.ru के अनुरोध का जवाब देने में असमर्थ रहा।

इस बीच, वाहन निर्माताओं के साथ हाल ही में एक बैठक में, उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक ने कहा कि घरेलू के लिए राज्य समर्थन की मात्रा मोटर वाहन उद्योगइस उद्योग से बजट राजस्व पांच गुना अधिक है।

“अब यह ऑटोमोबाइल उद्योग से बजट प्रणाली की आय के प्रति 1 रूबल 9 रूबल के बराबर है। यह रीसाइक्लिंग शुल्क के साथ है, और रीसाइक्लिंग शुल्क के बिना - राज्य समर्थन के 5 रूबल, ”उन्होंने कहा।

कोज़ाक ने बताया कि इन आंकड़ों से उन परिस्थितियों के बारे में सोचना चाहिए जिनके तहत ऑटो उद्योग को राज्य समर्थन उपाय प्रदान किए जाने चाहिए, उन्होंने कहा कि अधिकांश व्यावसायिक क्षेत्रों को राज्य से बिल्कुल भी कोई समर्थन नहीं मिलता है।

सरकार से तकरार: कार कंपनियां नाखुश

2018 में ऑटो कंपनियों और सरकार के बीच बाजार में आगे काम करने की शर्तों को लेकर विवाद गहरा गया। इसका कारण औद्योगिक असेंबली पर समझौते की समाप्त हो रही शर्तें थीं, जिसने उत्पादन के स्थानीयकरण में निवेश करने वाली ऑटो कंपनियों को कर समेत लाभों का एक ठोस सेट दिया था। इस स्थिति का मुख्य रूप से मतलब यह है कि निर्माता, अनिश्चितता की स्थिति में, नए मॉडलों के लॉन्च को स्थगित कर सकते हैं, जो कि, रेनॉल्ट द्वारा धमकी दी गई थी। इसके अलावा, कंपनियों के लिए अपनी मूल्य निर्धारण नीति का अनुमान लगाना अधिक कठिन है। फिलहाल, उद्योग और व्यापार मंत्रालय और ऊर्जा मंत्रालय द्वारा प्रतिनिधित्व की गई सरकार अभी भी एक एकीकृत रणनीति विकसित नहीं कर पाई है।

हाल तक, विभागों ने औद्योगिक असेंबली संख्या 166 पर समाप्त हो रहे डिक्री को बदलने के लिए विभिन्न उपकरणों की पेशकश की थी। इस प्रकार, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने सरकार और ऑटो कंपनियों के बीच व्यक्तिगत विशेष निवेश अनुबंध (एसपीआईसी) पर हस्ताक्षर करने के लिए सक्रिय रूप से पैरवी की। दस्तावेज़ लाभों के एक निश्चित सेट का प्रावधान करता है, जो अनुसंधान एवं विकास और निर्यात विकास सहित निवेश के आकार के आधार पर प्रत्येक हस्ताक्षरकर्ता के साथ अलग से निर्धारित किया जाता है। ऑटो कंपनी के अधिकारियों द्वारा पारदर्शिता की कमी और आगे के निवेश के लिए बहुत कठोर आवश्यकताओं के लिए इस टूल की बार-बार आलोचना की गई है।

बदले में, ऊर्जा मंत्रालय ने लंबे समय तक इसका विरोध किया और जोर दिया कि केवल वे लोग जो उच्च तकनीक वाले उत्पाद बनाते हैं, जिनमें कारें शामिल नहीं हैं, एसपीआईसी के तहत काम कर सकेंगे। एफएएस भी इस स्थिति के साथ वार्ता में शामिल हुआ कि कंपनियों को गठबंधन और कंसोर्टिया नहीं बनाना चाहिए, यानी, उन्हें एसपीआईसी पर हस्ताक्षर करने के लिए एकजुट नहीं होना चाहिए। उसी समय, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने कई साल पहले सहक्रियात्मक प्रभाव प्राप्त करने के लिए ब्रांडों के संयोजन के इस विचार को बढ़ावा देना शुरू किया था।

उप प्रधान मंत्री दिमित्री कोज़ाक को संघर्ष की स्थिति में हस्तक्षेप करना पड़ा, जिन्होंने एक विशेष कार्य समूह बनाया, इसमें सभी ऑटो कंपनियों के प्रतिनिधियों को आमंत्रित किया और अपने कई विचार भी व्यक्त किए। लेकिन इससे स्थिति शांत नहीं हुई - ऑटो ब्रांडों ने नवागंतुकों सहित, के बारे में शिकायत की चीनी कंपनियाँजो शुरू से ही सरकारी समर्थन और अनुसंधान एवं विकास तथा निर्यात संगठन में बहुत अधिक निवेश करने की अनिच्छा पर भरोसा कर सकते हैं।

वर्तमान में, वार्ता में भाग लेने वाले Autonews.ru के सूत्रों के अनुसार, लाभ उद्योग और व्यापार मंत्रालय के पक्ष में है, और कई ऑटो कंपनियां पहले से ही नए साल में SPIC पर हस्ताक्षर करने की तैयारी कर रही हैं। और इसका मतलब है नए निवेश, परियोजनाएं और मॉडल, जिनके उद्भव से रूसी कार बाजार पुनर्जीवित हो सकता है।

नए मॉडल: 2019 में कई प्रीमियर होंगे

वाहन निर्माताओं के सावधानीपूर्वक पूर्वानुमानों के बावजूद, उनमें से अधिकांश रूस के लिए कई नए उत्पाद तैयार कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, वोल्वो Autonews.ru ने बताया कि वे लाएंगे नई वोल्वो S60 और वोल्वो V60 क्रॉस कंट्री। सुजुकी अपडेटेड विटारा एसयूवी और नई जिम्नी कॉम्पैक्ट एसयूवी लॉन्च करेगी।

अगले साल स्कोडा अपडेटेड सुपर्ब और कारॉक क्रॉसओवर को रूस में लाएगी, वोक्सवैगन आर्टियन लिफ्टबैक की रूसी बिक्री शुरू करेगी, साथ ही 2019 में पोलो और टिगुआन के नए संशोधन भी शुरू करेगी। AvtoVAZ शुरू हो जाएगा लाडा वेस्टास्पोर्ट, ग्रांटा क्रॉस और कई नए उत्पादों का वादा करता है।

18.10.2016

ओपल ज़फीरा) दूसरी पीढ़ी - किफायती मूल्य पर एक बड़ी और आरामदायक कार, शायद इसके लिए सबसे अच्छा विकल्प बड़ा परिवार. विशेष रूप से यदि कार खरीदने का बजट बड़ा नहीं है, तो यह ध्यान देने योग्य है कि ज़फीरा द्वितीयक बाज़ार में उपलब्ध सबसे किफायती कारों में से एक है। इस कार के बारे में बहुत कम नकारात्मक समीक्षाएं हैं, लेकिन फिर भी, इसमें कमियां हैं, लेकिन हम इस बारे में बात करेंगे कि वे क्या हैं और इस मॉडल को खरीदने से पहले क्या देखना चाहिए।

थोड़ा इतिहास:

पहली बार, ओपल ज़फीरा को 1997 के वसंत में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन एक प्रोटोटाइप की आड़ में, मिनीवैन का वास्तविक इतिहास 1999 में शुरू हुआ। ओपल ज़फीरा के तकनीकी गुण ओपल एस्ट्रा की याद दिलाते हैं, लेकिन फिर भी, कुछ अंतर हैं। उदाहरण के लिए, एक प्रबलित रियर सस्पेंशन और वायु सेवन के साथ एक बड़ा बम्पर। 2003 में, बड़ी संख्या में प्रतिस्पर्धियों के उद्भव को देखते हुए, कंपनी के प्रबंधन ने कार को हल्के से अपडेट करने का निर्णय लिया, जिसके बाद उपस्थिति थोड़ी बदल गई और उपलब्ध विकल्पों की सूची बढ़ गई। 2005 में, मॉडल की एक नई पीढ़ी को जिनेवा में प्रस्तुत किया गया था, जिसे एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, जिसमें एक मौलिक रूप से परिवर्तित बॉडी डिज़ाइन था। नए प्लेटफ़ॉर्म के लिए धन्यवाद, शरीर की लंबाई 15 सेमी बढ़ गई है, चौड़ाई 4 सेमी बढ़ गई है, और ऊंचाई 1 सेमी बढ़ गई है। इसके अलावा, कार की हस्ताक्षर सुविधा में सुधार हुआ है - इंटीरियर का तेजी से परिवर्तन। द्वितीयक बाज़ार में बेची जाने वाली अधिकांश कारें पोलैंड या रूस में असेंबल की जाती हैं।

माइलेज के साथ ओपल ज़फीरा के फायदे और नुकसान।

जैसा कि परिचालन अनुभव से पता चला है, पेंटवर्कबहुत नरम, इस वजह से शरीर पर चिप्स और खरोंचें बहुत जल्दी दिखाई देती हैं। 5-6 साल के ऑपरेशन के बाद, टेलगेट पर, पहिया मेहराबऔर पीछे के दरवाजेपेंट फूलने लगता है. इसके बावजूद शरीर के अंगों में लंबे समय तक जंग नहीं लगती।

बिजली इकाइयाँ

ओपल ज़फीरा इंजन रेंज को पेट्रोल और डीजल दोनों संस्करणों द्वारा दर्शाया गया है। सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले पेट्रोल इंजन 1.6 (105 और 115 एचपी), 1.8 (140 एचपी) और डीजल इंजन 1.7 (110, 125 एचपी) और 1.9 (100, 120, 150 एचपी) हैं। 1.6 इंजन का एक असामान्य संस्करण भी है, जो प्राकृतिक गैस पर चलता है, लेकिन ऐसी कार का आना एक बड़ी सफलता है। जो लोग "लाइट अप" करना पसंद करते हैं, उनके लिए एक 2.2 इंजन (150 एचपी), एक 2.0 टर्बो इंजन (200 एचपी) और एक स्पोर्ट्स संस्करण ओपीसी (240 एचपी) है।

गैसोलीन और डीजल इंजनों की टाइमिंग ड्राइव बेल्ट चालित है; आधिकारिक तौर पर, प्रतिस्थापन अंतराल 150,000 किमी है, लेकिन कई मालिक इसे हर 100,000 में कम से कम एक बार बदलने की सलाह देते हैं, क्योंकि अक्सर 110-130 हजार किमी के माइलेज के बाद बेल्ट टूट जाती है। गैसोलीन एस्पिरेटेड इंजनों में वितरण चरणों के स्वचालित समायोजन की एक आम समस्या है। यदि कार में यह खराबी है, तो आप इसे तुरंत समझ जाएंगे: स्टार्ट करने के बाद ठंडाइंजन, संचालन की ध्वनि पेट्रोल इंजनपुराने डीजल जैसा ही दिखेगा। अगर यह ठीक नहीं होता है इस समस्या, सबसे अनुचित क्षण में कार रुक जाएगी और आप उसे स्टार्ट नहीं कर पाएंगे।

अक्सर इनटेक कैंषफ़्ट की यांत्रिक सिंक्रनाइज़ेशन प्रणाली विफल हो जाती है; समस्या को ठीक करने के लिए सेवा 20-50 USD चार्ज करेगी। लेकिन अगर आप डीजल इंजन की आवाज के साथ गैसोलीन इंजन के संचालन को नजरअंदाज करते हैं, तो आपको जल्द ही कैंषफ़्ट गियर और सील को बदलने की आवश्यकता होगी। 80,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, सिलेंडर हेड और तेल सील के नीचे से एक तेल रिसाव दिखाई देता है; इसकी तत्काल मरम्मत की जानी चाहिए, अन्यथा तेल टाइमिंग बेल्ट पर लग जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत होगी। बिजली इकाई. डीजल इंजनओपल ज़फीरा बहुत विश्वसनीय और किफायती है, लेकिन अगर पिछले मालिक ने कम गुणवत्ता वाला ईंधन इस्तेमाल किया है, तो मरम्मत के लिए तैयार रहें ईंधन प्रणाली. इंजेक्टरों का प्रतिस्थापन (400-500 घन मीटर), ईंधन इंजेक्शन पंप (300-400 घन मीटर)। सभी कारों पर, 100,000 किमी के करीब, इग्निशन मॉड्यूल विफल होना शुरू हो जाता है; खराबी का संकेत कार की फ्लोटिंग गति और अस्थिर कर्षण होगा। साथ ही, इस माइलेज पर शीतलक तापमान सेंसर और थर्मोस्टेट को बदलना आवश्यक है

हस्तांतरण

ओपल ज़फीरा मैनुअल, स्वचालित या से सुसज्जित है रोबोटिक बॉक्सईज़ीट्रॉनिक गियर्स। 100,000 किमी तक यांत्रिक संचरणकोई शिकायत नहीं है, स्टार्ट करते समय झटके लगते हैं, गियर बदलते समय और गाड़ी चलाते समय गड़गड़ाहट और कंपन होता है। ऐसा सेकेंडरी शाफ्ट और रोलर बेयरिंग के खराब होने के कारण होता है; मरम्मत में लगभग 350 USD का खर्च आएगा। क्लच की सेवा का जीवन काफी लंबा है और यह 120-140 हजार किमी तक चल सकता है; प्रतिस्थापन की लागत 400-500 USD होगी। कई कार उत्साही लोगों के लिए, ईज़ीट्रॉनिक एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसा दिखता है, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बहुत कमतर है। इसलिए, अक्सर बेईमान विक्रेता जो समस्याग्रस्त रोबोट के साथ कार बेचते हैं, विज्ञापन में संकेत देते हैं कि कार में स्वचालित ट्रांसमिशन है, बेहद सावधान रहें।

यदि कार का उपयोग केवल राजमार्ग पर ड्राइविंग के लिए किया जाता है, तो रोबोटिक ट्रांसमिशन 150,000 किमी तक चल सकता है। लेकिन अगर कार महानगर में संचालित की जाती है, तो माइलेज 100,000 किमी से कम होने पर महंगी गियरबॉक्स मरम्मत की आवश्यकता होगी। सबसे आम समस्या क्लच विफलता है; मरम्मत में 700-900 USD का खर्च आएगा, और मेक्ट्रोनिक्स को बदलने के लिए भी उतनी ही राशि का भुगतान करना होगा। सबसे बढ़िया विकल्पखरीद के लिए पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला ओपल ज़फीरा होगा। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, इस ट्रांसमिशन के साथ ब्रेकडाउन बेहद दुर्लभ हैं। कुछ कारों में तेल कम भरता है, ऐसी स्थिति में गियर खराब तरीके से शिफ्ट हो सकते हैं और शिफ्ट करते समय आपको झटका भी महसूस हो सकता है। आमतौर पर तेल डालने के बाद ये समस्याएं अपने आप ही दूर हो जाती हैं।

ओपल ज़फीरा की ड्राइविंग विशेषताएँ

इस मॉडल का सस्पेंशन काफी आदिम है, इसे सामने स्थापित किया गया है स्वतंत्र निलंबनमैकफ़र्सन प्रकार, पीछे की ओर अर्ध-स्वतंत्र बीम। यदि आप इस कार को सावधानी से चलाते हैं और इसे ओवरलोड नहीं करते हैं, तो पहली गंभीर निलंबन मरम्मत 80 हजार किमी के करीब करनी होगी। सामान्य आधुनिक कारें कमजोर बिंदुसस्पेंशन को स्टेबलाइजर स्ट्रट माना जाता है, इन्हें औसतन हर 30-40 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। पहिया बियरिंग, उच्च लागत के बावजूद, वे शायद ही कभी 60,000 किमी तक जीवित रहते हैं; प्रतिस्थापन की लागत 120-180 USD होगी। सपोर्ट बियरिंग 40-50 हजार किमी तक चलती है, फ्रंट शॉक अवशोषक 100,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाते हैं, लेकिन केवल इस शर्त पर कि आप कार को ओवरलोड न करें। मूल शॉक अवशोषक की लागत लगभग 100-120 अमरीकी डालर है, उसी पैसे के लिए आप एक जोड़ी खरीद सकते हैं जो मूल नहीं है।

ओपल ज़फीरा के फ्रंट सस्पेंशन के बाकी हिस्से 100,000 किमी से अधिक तक चलते हैं। स्टीयरिंग रॉड्स और सिरों की सेवा जीवन 100-120 हजार किमी है। पीछे का सस्पेंशनइसे अविनाशी माना जाता है, एकमात्र चीज जिसे बदलना होगा वह है 120,000 किमी के बाद रियर बीम डैम्पर्स (दोनों तरफ प्रतिस्थापन की लागत 40 USD होगी)। अगर यह लीक होने लगे स्टीयरिंग रैक, सेवा केंद्र पर जाने और इसे नए से बदलने में जल्दबाजी न करें; डीलर को प्रतिस्थापन के लिए आपको लगभग 1000 USD का भुगतान करना होगा। इस इकाई की मरम्मत के लिए अपने शहर में एक विशेषज्ञ को खोजने का प्रयास करें; मरम्मत में 100-200 USD का खर्च आएगा।

परिणाम:

ओपल ज़फीरा उन लोगों को पसंद आएगा जो स्टेशन वैगन, सेडान और हैचबैक में तंग महसूस करते हैं, साथ ही जो बड़े समूह में यात्रा करना पसंद करते हैं। अगर हम कार के रखरखाव की विश्वसनीयता और लागत के बारे में बात करते हैं, तो ये घटक कार को केवल सकारात्मक भावनाएं देंगे। मुख्य बात एक जीवित नमूना ढूंढना है! इसके अलावा रोबोटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदने से बचें।

लाभ:

• क्षमता (7 सीटें)।
• उच्च गुणवत्ता वाली आंतरिक सामग्री।
• इंजनों की लंबी सेवा जीवन।
• विश्वसनीय निलंबन

कमियां:

• कमजोर पेंटवर्क.
• रोबोटिक ट्रांसमिशन.
• ड्राइवर की सीट बहुत आरामदायक नहीं है.
• शोर इन्सुलेशन.

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार का उपयोग करते समय सामना करना पड़ा। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनते समय मदद करेगी।

भवदीय, ऑटोएवेन्यू संपादक