निसान पत्ता- फ्रंट-व्हील ड्राइव पांच-दरवाजे वाली इलेक्ट्रिक हैचबैक और दुनिया में इस प्रारूप की सबसे लोकप्रिय कार ("वैश्विक फोकस" वाली), जो मुख्य रूप से मेगासिटी के निवासियों के लिए है ... यह एक आक्रामक डिजाइन, एक कार्यात्मक इंटीरियर का दावा करती है और हाई-टेक "स्टफिंग" ...

शून्य उत्सर्जन के साथ "ग्रीन कारों" के क्षेत्र में जापानी निर्माता की अग्रणी स्थिति को मजबूत करने के लिए डिज़ाइन की गई दूसरे अवतार की इलेक्ट्रिक कार का विश्व प्रीमियर 6 सितंबर, 2017 को दो शहरों - टोक्यो और लॉस एंजिल्स में एक साथ हुआ। .

"पीढ़ियों के परिवर्तन" के साथ, पांच-दरवाजे दिखने में अधिक अभिव्यंजक हो गए, एक नया इंटीरियर प्राप्त किया और Google और Apple के समर्थन से बनाई गई "स्मार्ट स्टफिंग" प्राप्त की।

"दूसरा" निसान लीफ आकर्षक, अभिव्यंजक, गतिशील और आक्रामक दिखता है, और इसका डिज़ाइन जापानी ब्रांड की वर्तमान डिज़ाइन शैली के साथ पूरी तरह से सुसंगत है।

सामने की ओर, इलेक्ट्रिक कार प्रकाश प्रौद्योगिकी के शिकारी रूप को प्रदर्शित करती है, एक वी-आकार का रेडिएटर ग्रिल जिसमें हुड के माध्यम से अलग होने वाली रेखाएं होती हैं, और एक राहत बम्पर होता है, और पीछे यह लालटेन के तेज स्ट्रोक के साथ ध्यान आकर्षित करता है, एक आधा -काला ट्रंक ढक्कन और छद्म-विसारक के साथ एक "गोल-मटोल" बम्पर।

प्रोफाइल में, पांच दरवाजे ऊर्जावान और अच्छी तरह से आकार की रूपरेखा दिखाते हैं, जिसका आकर्षण छत द्वारा आसानी से स्टर्न तक गिरने से जुड़ जाता है, बिल्विंग "सिल" लाइन, खंभे के शीर्ष पर अंधेरा हो जाता है, जिससे छत को " फ्लोटिंग" प्रभाव, और सही व्हील आर्च कटआउट के साथ दृश्य साइडवॉल।

दूसरी पीढ़ी की "चोली" अपने आयामों के साथ यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार "गोल्फ" वर्ग से आगे नहीं जाती है: लंबाई में 4480 मिमी, चौड़ाई में 1790 मिमी और ऊंचाई में 1540 मिमी। हैचबैक में व्हीलबेस 2700 मिमी तक फैला हुआ है, और यह धरातल 150 मिमी के बराबर है.

चलने के क्रम में, इलेक्ट्रिक कार का वजन 1535 किलोग्राम है, और इसका पूर्ण द्रव्यमानसंस्करण के आधार पर 1765 से 1795 किलोग्राम तक भिन्न होता है।

निसान लीफ का इंटीरियर बिना उत्साह के डिजाइन किया गया है, हालांकि यह दिलचस्प डिजाइन समाधानों से रहित नहीं है - एक स्टाइलिश इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जिसमें एक एनालॉग स्पीडोमीटर और अन्य जानकारी के लिए एक बड़ा डिस्प्ले, एक राहत मल्टी-स्टीयरिंग व्हील जिसमें एक रिम शामिल है नीचे और एक असामान्य ट्रांसमिशन चयनकर्ता।

पारंपरिक केंद्र कंसोल पर मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की 7 इंच की स्क्रीन और एक दिलचस्प दिखने वाली एयर कंडीशनिंग इकाई है।

इलेक्ट्रिक कार का इंटीरियर सुखद फिनिशिंग सामग्री से बना है, और एक विकल्प के रूप में इसे कई प्रकार के रंगों में पेश किया जा सकता है।

हैचबैक के "अपार्टमेंट" पांच सीटों वाले हैं। मूर्त साइड सपोर्ट रोलर्स, इष्टतम पैडिंग घनत्व और विस्तृत समायोजन अंतराल के साथ एर्गोनोमिक सीटें सामने स्थापित की गई हैं।

एक पूर्ण विकसित तीन-सीटर सोफा पीछे की तरफ स्थित है, जो मेहमाननवाज़ प्रोफ़ाइल का दावा करता है।

दूसरे अवतार के "लीफ" के कार्गो डिब्बे की मात्रा सी-क्लास की जरूरतों के अनुरूप है - मानक स्थिति में 435 लीटर (हालांकि इन आंकड़ों को एक आयोजक या एक के साथ डबल फ्लोर स्थापित करके कम किया जा सकता है) बोस ध्वनिकी एम्पलीफायर)। सीटों की दूसरी पंक्ति दो असमान खंडों में मुड़ी हुई है, जिससे ट्रंक की क्षमता बढ़ जाती है, लेकिन इस मामले में, केबिन में एक बड़ा "कदम" बनता है।

"दूसरा" निसान लीफ तीन-चरण सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है प्रत्यावर्ती धारा, जो अधिकतम 150 उत्पन्न करता है अश्व शक्ति(110 किलोवाट) 3283-9795 आरपीएम पर और 320 एनएम का टॉर्क 0 से 3283 आरपीएम तक उपलब्ध है।
संपूर्ण पावर रिजर्व सिंगल-स्टेज गियरबॉक्स के माध्यम से फ्रंट एक्सल के पहियों तक "संचारित" होता है, और "पावर" बिजली संयंत्र 40 kWh की क्षमता वाली ट्रैक्शन लिथियम-आयन बैटरी द्वारा किया जाता है।

अधिकतम "लीफ" 144 किमी/घंटा तक गति देने में सक्षम है, और पहले "सौ" तक पहुंचने में प्रभावशाली 7.9 सेकंड लगते हैं।

एक बार चार्ज करने पर कार की पासपोर्ट "रेंज" ड्राइविंग चक्र पर निर्भर करती है: जापानी JC08 में - 400 किमी, यूरोपीय NEDC में - 378 किमी, अमेरिकी EPA में - 241 किमी।

हैचबैक में पारंपरिक नेटवर्क से बैटरियों की "संतृप्ति" का समय 8-16 घंटे लगता है (परिणाम आउटलेट के प्रकार - एसी या डीसी से प्रभावित होता है), और फास्ट चार्जिंग स्टेशन से - 40 मिनट (80% तक) ).

2018 निसान लीफ के केंद्र में आदर्श वर्षबॉडी संरचना के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म "निसान ईवी" है जिसमें उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड का व्यापक उपयोग होता है। इलेक्ट्रिक वाहन के फ्रंट एक्सल पर, मैकफर्सन प्रकार का एक स्वतंत्र सस्पेंशन शामिल है, और रियर एक्सल पर, टॉर्सियन बीम के साथ एक अर्ध-स्वतंत्र आर्किटेक्चर (दोनों मामलों में, स्टेबलाइजर्स के साथ) रोल स्थिरता).

पांच दरवाजों वाले सभी पहियों, एबीएस और ईबीडी पर हवादार डिस्क के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और ब्रेक सिस्टम का इस्तेमाल किया गया।

दूसरी पीढ़ी की लीफ में कई दिलचस्प विशेषताएं हैं, और उनमें से एक अनुकूली क्रूज़ के साथ प्रोपायलट कॉम्प्लेक्स है जो लंबी यात्रा पर ड्राइवर पर बोझ को कम करता है। वह लेन के भीतर "जापानी" को नियंत्रित करने में सक्षम है (30 से 144 किमी / घंटा की गति पर) - यदि आवश्यक हो तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से चलते हैं, धीमा करते हैं (पूर्ण मंदी तक और आपातकालीन मोड में भी) और हैचबैक को तेज करते हैं। सच है, यदि सामने वाली कार तीन सेकंड से अधिक समय तक रुकी है, तो आपको प्रोपायलट को सक्रिय करने के लिए गैस पेडल को छूना होगा। इसके अलावा, इसमें प्रोपायलट पार्क सिस्टम शामिल है - एक पूर्ण स्वायत्त वैलेट जो कार को लंबवत, समानांतर और तिरछे (सामने और पीछे दोनों) पार्क कर सकता है।

जापान में, दूसरे अवतार का निसान लीफ जनवरी 2017 में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा, और यह जनवरी 2018 में ही संयुक्त राज्य अमेरिका और पुरानी दुनिया के देशों तक पहुंच जाएगा (निकट भविष्य में, इसे रूसी बाजार तक "पहुंचना" चाहिए) ). घर पर, इलेक्ट्रिक कार का मूल्य $29,000 या अधिक है, और अमेरिका में, $29,990 (मौजूदा विनिमय दर पर क्रमशः ~1.66 और 1.71 मिलियन रूबल) है।
डिफ़ॉल्ट रूप से, पांच दरवाजे सुसज्जित हैं: फ्रंट और साइड एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, ईबीडी, एलईडी हेडलाइट्सऔर लाइटें, मल्टीमीडिया सिस्टम, "क्लाइमेट", प्रोपायलट कॉम्प्लेक्स, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, गर्म फ्रंट सीटें, सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो और अन्य आधुनिक "गैजेट्स"।

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निसान लीफ 2010 से जापान में उत्पादन में है। मशीन जापान, अमेरिका, यूरोप, ऑस्ट्रेलिया के बाजारों में बेची जाती है, लेकिन रूसी बाज़ार"निसान लीफ" आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत नहीं किया गया है।

पांच दरवाजे वाली हैचबैक 80 किलोवाट (108 एचपी) इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। पावर स्रोत 24 किलोवाट लिथियम-आयन बैटरी है, जिसे "इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन" या पारंपरिक विद्युत नेटवर्क से चार्ज किया जा सकता है।

2013 में, इलेक्ट्रिक कार का आधुनिकीकरण किया गया: इंजीनियरों ने पावर इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट में सुधार किया (इसका द्रव्यमान कम हो गया), घरेलू नेटवर्क से चार्ज करने की क्षमता जोड़ी गई और इलेक्ट्रिक मोटर की दक्षता में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप पासपोर्ट रेंज में वृद्धि हुई। एनईडीसी चक्र 175 से बढ़कर 199 किमी हो गया।

2015 में एक और अपग्रेड के परिणामस्वरूप, निसान लीफ को बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी के साथ एक संस्करण प्राप्त हुआ - 30 kWh, ऐसी कार के लिए एक बार चार्ज करने पर पावर रिजर्व 250 किमी है।

यूरोपीय बाजार में एक इलेक्ट्रिक कार 23-29 हजार यूरो की कीमत पर बेची जाती है, जो प्रत्येक देश द्वारा प्रदान की जाने वाली सब्सिडी पर निर्भर करता है। विस्तारित बैटरी वाला निसान लीफ 2,000 यूरो अधिक महंगा है।

"निसान लीफ" दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है, उदाहरण के लिए, 2014 में मॉडल की 61 हजार प्रतियां बेची गईं - यह है सर्वोत्तम परिणामसभी इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच। चीनी बाज़ार में यह मशीन इसी नाम से जानी जाती है।

दूसरी पीढ़ी, 2017

निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार की दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 2017 से किया जा रहा है, कारें जापान, अमेरिका और यूके के कारखानों में बनाई जाती हैं।

पांच दरवाजों वाली हैचबैक 150 एचपी की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है। साथ में, फर्श के नीचे 40 kWh की क्षमता वाली एक ट्रैक्शन लिथियम-आयन बैटरी है। यूरोपीय एनईडीसी मानक के अनुसार मापी गई घोषित सीमा 378 किमी है। त्वरित चार्ज टर्मिनल का उपयोग करते समय, आप केवल 40 मिनट में बैटरी को 80% तक भर सकते हैं, लेकिन घरेलू आउटलेट से मशीन को पूरी तरह चार्ज करने में 16 घंटे तक का समय लगेगा।

कार को सैकड़ों की रफ्तार पकड़ने में 7.9 सेकंड का समय लगता है, और अधिकतम गतिलगभग 144 किमी/घंटा पर सीमित। कुछ बाजारों में, निसान लीफ निस्मो का एक संस्करण मानक पावरट्रेन के साथ पेश किया जाता है, लेकिन "स्पोर्टी बंपर, संशोधित सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स के साथ।

इलेक्ट्रिक कार में प्रोपायलट सिस्टम का एक सेट होता है जो आपको एक ही लेन के भीतर पूरी तरह से मानव रहित मोड में राजमार्ग पर चलने की अनुमति देता है। लीफ की एक अन्य विशेषता ई-पेडल फ़ंक्शन है: इस मामले में, ब्रेक पेडल का उपयोग नहीं किया जाता है, और गैस पेडल जारी होने पर ब्रेकिंग होती है।

यूरोपीय बाजार में निसान लीफ की कीमत 32,000 यूरो से शुरू होती है, अमेरिका में मॉडल की कीमत 30,000 डॉलर से शुरू होती है। भविष्य में कंपनी की योजना इस इलेक्ट्रिक कार की बिक्री रूस में शुरू करने की है।

वर्तमान में मोटर वाहन उद्योगविद्युत कर्षण में परिवर्तन के कगार पर है। सड़कों पर, इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से बढ़ रहे हैं, जो तकनीकी विशेषताओं के मामले में व्यावहारिक रूप से गैसोलीन समकक्षों से कमतर नहीं हैं। इस लेख में, हम दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कार, निसान लीफ पर नज़र डालेंगे और पता लगाएंगे कि यह इतनी लोकप्रिय क्यों है।

दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के ब्रांड और मॉडल

स्टर्न का आकार पहले से ही किनारे से दिखाई दे रहा है। और, सच कहूं तो, वे काफी शौकिया हैं। टेलगेट का अजीब डिज़ाइन, एक ओर, बढ़ी हुई ट्रंक मात्रा का वादा करता है, दूसरी ओर, सौंदर्यशास्त्र के दृष्टिकोण से यह सबसे अच्छा समाधान नहीं है।

दूसरी ओर, हमारे पास एक व्यावहारिक समाधान है: एक बड़ा पीछे का दरवाजासमान रूप से बड़े तक बहुत सुविधाजनक पहुंच प्रदान करता है सामान का डिब्बा. सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि ऐसा समाधान व्यावहारिकता के पारखी लोगों और कार के वायुगतिकीय सुधार पर अधिक केंद्रित है।

निसान लीफ 2 का डिज़ाइन लगभग निस्मो जैसा ही है। अंतर केवल कम चमकीले रंग में हैं। लीफ की दूसरी पीढ़ी 2017 में सामने आई। और इसी इलेक्ट्रोहैचबैक के आधार पर निसान लीफ का स्पोर्ट्स संस्करण बनाया गया था।

सैलून सजावट

निसान लीफ का इंटीरियर काफी सुखद है। डिज़ाइन सख्त भविष्यवादी शैली में बनाया गया है। पहले क्षणों में ऐसा आभास होता है कि आप किसी अंतरतारकीय जहाज में बैठे हैं।

बड़ी विंडशील्ड उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है। ड्राइवर का स्वागत तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील द्वारा किया जाता है, जिसमें मल्टीमीडिया नियंत्रण बटन और अन्य अतिरिक्त फ़ंक्शन होते हैं। सामान्य मैकेनिकल स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और अन्य गेज के बजाय, हमारे पास एक स्क्रीन है जो सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करती है:

• चार्ज स्तर;
• अनुमानित बिजली आरक्षित;
• ड्राइविंग मोड इत्यादि।

दूसरी पीढ़ी में, डैशबोर्ड में महत्वपूर्ण अंतर हैं, जैसा कि केंद्र कंसोल में है। जहां तक ​​कार के बटन और नियंत्रण कार्यों की बात है, तो यहां सब कुछ काफी सरल है। डिज़ाइन में सहज शैली और उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स है।

अगर हम उतरते समय संवेदनाओं के बारे में बात करें तो केबिन काफी सुखद, शांत और विशाल निकला। आगे और पीछे दोनों तरफ काफी जगह है। कुर्सियाँ बहुत आरामदायक हैं. आगे की सीटों को दो विमानों में समायोजित किया जा सकता है:

• आगे - पीछे;
• ऊपर नीचे।

संशोधनों

हम पहले ही ऊपर कुछ संशोधनों और उनके अंतरों पर विचार कर चुके हैं। उनमें से कई थे:

• एसएल पहली पीढ़ी का वही लीफ है, लेकिन बढ़ी हुई बैटरी के साथ। मॉडल 2016 में सामने आया।
• दूसरी पीढ़ी का "पत्ता" - एक पूरी तरह से नया डिज़ाइन और कई तकनीकी विशेषताएं। उत्पादन 2017 में शुरू हुआ।
• निस्मो इलेक्ट्रिक हैचबैक की दूसरी पीढ़ी का एक स्पोर्टी संस्करण है। 2020 में, बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल घरेलू बाजार के लिए स्थापित किया गया है।

इन संशोधनों के बीच अंतर ऊपर दिए गए हैं और अधिकतर बाहरी डिज़ाइन और आंतरिक डिज़ाइन से संबंधित हैं। हालाँकि, कुछ परिवर्तन तकनीकी विशिष्टताओं पर भी लागू होते हैं।

तो, निसान लीफ एसएल पहली पीढ़ी का वही "लीफ" है, लेकिन 30 किलोवाट / घंटा तक बढ़ी हुई बैटरी के साथ, जिससे पावर रिजर्व बढ़ाना संभव हो गया। और चार्ज स्तर नियंत्रण प्रणाली के अद्यतन और बिजली की खपत के अनुकूलन के साथ, सीमा को 200 किमी (एनईडीसी चक्र के अनुसार) से 250 तक बढ़ाना संभव हो गया। आइए सभी संशोधनों की तकनीकी विशेषताओं पर करीब से नज़र डालें। इलेक्ट्रिक हैचबैक.

यह ध्यान देने योग्य है कि संशोधनों के अलावा, इन सभी मॉडलों में पीढ़ियों में भी अंतर है:

• AZE0.

Azeo कई विवरणों में Zeo से भिन्न है। विशेष रूप से, आपको निम्नलिखित अंतरों पर ध्यान देना चाहिए:

• ZEO में चार्जिंग यूनिट ट्रंक में और AZEO में हुड के नीचे स्थित है। इसका मतलब है कि एज़ियो में अधिक ट्रंक स्थान है।
• बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स अनुकूलन के कारण Azeo की रेंज भी 8-10% अधिक है।
• Azeo में एक इलेक्ट्रिक स्टोव है (Zeo में यह एंटीफ्ीज़ पर है)।

वास्तव में, AZE0 बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स और अनुकूलन के साथ एक नई पीढ़ी है, जिसमें कई दृश्य अंतर हैं: थोड़ा संशोधित हेडलाइट्स, मामूली शारीरिक अंतर, ऑर्डर करने की क्षमता व्हील डिस्क 17 इंच वगैरह.

विशेष विवरण

तो, पहली पीढ़ी के निसान लीफ की तकनीकी विशेषताएं:

• ड्राइव पावर - 80 किलोवाट (108 एचपी)।
• बैटरी क्षमता - 24 किलोवाट/घंटा।
• टॉर्क - 280 एचएम।
• अधिकतम गति 144 किमी/घंटा है.
• एक बार चार्ज करने पर पावर रिजर्व 175 किमी है।

• बढ़ी हुई बैटरी क्षमता - 30 किलोवाट / घंटा।
• एनईडीसी चक्र के अनुसार पावर रिजर्व 250 किमी है।
• बेहतर रिकवरी.

भी बदल गया और उपस्थितिहालाँकि, इसका प्रभाव केवल थोड़े से संशोधित हेडलाइट्स पर पड़ा, आरआईएमएसऔर अन्य छोटे विवरण। इसमें एक नया रंग "फोर्ज्ड ब्रॉन्ज़" भी है, और मूल पैकेज में अब 5 इंच का टचस्क्रीन डिस्प्ले शामिल है।

निसान लीफ 2 पीढ़ियाँ:

• इलेक्ट्रिक ड्राइव पावर - 150 एचपी
• बैटरी क्षमता - 40 किलोवाट।
• टोक़ - 320 एचएम।
• 100 किमी/घंटा तक त्वरण - 7.9 सेकंड।
• पावर रिजर्व - 370 किमी.
• नियमित घरेलू आउटलेट से चार्जिंग गति 16 घंटे तक है।
• फास्ट चार्जिंग टर्मिनल से चार्जिंग - 40 मिनट से 80% तक।

पहली पीढ़ी की तुलना में सभी तकनीकी श्रेष्ठता के साथ, अधिकतम गति अपरिवर्तित रही और 144 किमी / घंटा तक सीमित है।

निसान लीफ निस्मो तकनीकी विशेषताओं में लीफ 2 से भिन्न नहीं है। इसका मतलब है कि 100 किमी/घंटा की गति वही रही। दरअसल, निस्मो की स्पोर्टीनेस इसके बाहरी डिजाइन में ही व्यक्त होती है। इसके अलावा, स्पोर्ट्स इलेक्ट्रोहैचबैक के आयाम थोड़े बढ़े हुए हैं:

• लंबाई: 4512 मिमी.
• चौड़ाई: 1792 मिमी.
• ऊंचाई: 1551 मिमी.
• व्हीलबेस: 2703 मिमी.

सुरक्षा

निसान लीफ में काफी उच्च स्तर की सुरक्षा है:

• वयस्क यात्रियों की सुरक्षा - 89%.
• बाल सुरक्षा - 83%।
• पैदल यात्री सुरक्षा - 65%।
• सुरक्षा उपकरण - 84%।

सुरक्षा उपकरण में शामिल हैं:

• गति नियंत्रण प्रणाली - 1 अंक।
• विनिमय दर स्थिरता की प्रणाली - 3 अंक।
• बिना बांधे सीट बेल्ट सूचक - 2 अंक।
• लेन कीपिंग सिस्टम - 0 अंक।

चूंकि बैटरी का वजन (जो कि 300 किलोग्राम है) कार के निचले हिस्से के नीचे वितरित होता है, कार मोड़ते समय सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेती है। इसके अलावा, कार में अच्छे वायुगतिकीय गुण हैं। अन्य बातों के अलावा, मॉडल सभी विशेषताओं से सुसज्जित है निष्क्रिय सुरक्षा, जिसमें शामिल है:

• बेल्ट.
• तकिए;
• हेडरेस्ट वगैरह।

निसान लीफ की लागत और विन्यास

रूस में "लीफ" की कीमत संशोधन, निर्माण के वर्ष और अन्य कारकों पर निर्भर करती है। जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, चार संशोधन हैं:

• निस्मो;
• पत्ती दूसरी पीढ़ी;
• पत्ता 1 पीढ़ी.

नई निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार, संशोधन के आधार पर, निम्नलिखित कीमत पर खरीदी जा सकती है:

ये कीमतें चयनित डीलर के आधार पर भिन्न हो सकती हैं। इसके अलावा, वे डॉलर के मुकाबले रूबल की विनिमय दर और कई अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं। चूँकि रूस के पास है आधिकारिक डीलरइलेक्ट्रिक कार क्रेडिट पर खरीदी जा सकती है।

अगर निसान लीफ भी है महँगा सुखया आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो विश्व ब्रांडों और अल्पज्ञात स्टार्टअप के इलेक्ट्रिक वाहनों के अन्य मॉडल घरेलू बाजार में प्रस्तुत किए जाते हैं, जिन पर ध्यान देने योग्य है।

जापानी निगम के वर्गीकरण के अनुसार, निसान लीफ कंपनी का पहला वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन है, और वास्तव में दुनिया में। हालाँकि, इसे पहले से ही सुरक्षित रूप से पहली लोगों की इलेक्ट्रिक कार कहा जा सकता है। मशीन न केवल दुनिया भर में बेची जाती है, बल्कि हजारों प्रतियों में भी बेची जाती है।

इस तथ्य के बावजूद कि आधिकारिक तौर पर रूस में नई लीफ्स बिक्री के लिए नहीं हैं, कार हमारे बीच बहुत लोकप्रिय है और काफी स्मार्ट तरीके से बेची जाती है। इसलिए, ऐसा लगता है कि निसान लीफ की समीक्षा मोटर चालकों की व्यापक श्रेणी के लिए दिलचस्प होगी।

मॉडल इतिहास

दुनिया में 100 से अधिक वर्षों से सीरियल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया जा रहा है। यह दर्ज है कि 1910 की शुरुआत में, न्यूयॉर्क में लगभग 7,000 इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ चल रही थीं। इसके अलावा सदी की शुरुआत में, इलेक्ट्रिक पिकअप और इलेक्ट्रिक डिलीवरी वैन का उत्पादन किया गया था।

20वीं सदी के दौरान इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन किया गया। मुझे लगता है कि हर किसी को गोल्फ कोर्स पर इलेक्ट्रिक कारें याद हैं। खैर, ऐसा लगता है कि सभी ने रेलवे स्टेशनों पर हमारी इलेक्ट्रिक कारें और गोदामों में इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट देखी हैं। हालाँकि, कम से कम किसी तरह आंतरिक दहन इंजन वाली कारों को धक्का देने के लिए, इलेक्ट्रिक कारें नहीं कर सकीं। यहां, और कम पावर रिजर्व, और लंबा चार्जिंग समय, इन सभी ने, कमोबेश, समान प्रतिस्पर्धा को खारिज कर दिया।

इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट

हालाँकि, 21वीं सदी में प्रौद्योगिकी का तेजी से विकास और, सबसे बढ़कर, नई, अधिक क्षमता वाली प्रौद्योगिकी का उदय बैटरियोंऔर उनकी तेज़ चार्जिंग के लिए नई तकनीकों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में एक सफलता संभव बना दी है और उनके लिए आंतरिक दहन इंजन से लैस कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव बना दिया है।

21वीं सदी की शुरुआत में, कई कंपनियां तुरंत अपने बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में ले आईं, उनके पास अलग-अलग तकनीकी विशेषताएं थीं और, सबसे महत्वपूर्ण बात, अलग-अलग कीमतें थीं, लेकिन केवल निसान ही ऐसा मूल्य-गुणवत्ता अनुपात हासिल करने में कामयाब रहा जिसने उन्हें बनाया कार एक विश्व बेस्टसेलर.

लीफ की कहानी 2009 के अंत में शुरू हुई। इसी समय उन्हें पहली बार जनता ने टोक्यो मोटर शो में देखा था। कार की बिक्री अगले 2010 में शुरू हुई।

प्रारंभ में, जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक का उत्पादन जापान के ओप्पामा में एक संयंत्र में किया गया था। हालाँकि, जैसे-जैसे मांग बढ़ी, कार का उत्पादन स्मिर्ना, टेनेसी और सुंदरलैंड, इंग्लैंड में किया जाने लगा।

निसान लीफ पहली पीढ़ी

में 2011 कार ने प्रतिष्ठित यूरोपीय कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता। उसी वर्ष, कार बन गई विश्व कारसाल का।

जापानी इलेक्ट्रिक कार की पहली पीढ़ी, फ़ैक्टरी इंडेक्स ZE0, 2017 तक असेंबली लाइन पर खड़ी थी।

औपचारिक रूप से, कार एक भी रेस्टलिंग से नहीं बची, लेकिन साथ ही, तकनीकी भाग का गहन आधुनिकीकरण हुआ, जिसकी तुलना अपडेट के पैमाने के संदर्भ में रेस्टलिंग से की जा सकती है।

पहला लीफ अपग्रेड अप्रैल में हुआ 2013 साल का। फिर इंजन ईएम61एक मोटर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया EM57. इस अद्यतन के दौरान, बिजली इकाई की शक्ति वही रही जो पहले थी, लेकिन एक बार चार्ज करने पर रेंज 200 से बढ़कर 228 किमी हो गई। यह कार पर नई पीढ़ी की बैटरी स्थापित करके हासिल किया गया था।

EM57 इंजन से लैस सभी लीफ्स को अब एक नया फ़ैक्टरी इंडेक्स - AZe0 प्राप्त हुआ है। यानी ऐसा इंडेक्स 2012 के बाद सभी इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा पहना गया था।

अगला अपग्रेड फरवरी में हुआ 2014 साल का।फिर कार में अगली पीढ़ी की बैटरियाँ दिखाई दीं। इन बैटरियों से कार का माइलेज तो नहीं बढ़ा, लेकिन उनका टिकाऊपन काफी बढ़ गया।

तीसरा आधुनिकीकरणनिसान लीफ इलेक्ट्रिक कार, अंत में बच गई 2015 साल का।फिर कार को फिर से नई पीढ़ी की बैटरी प्राप्त हुई। वैसे, यह वह पीढ़ी है जो अपनी विश्वसनीयता के मामले में जापानी इलेक्ट्रिक कार पर स्थापित सभी बैटरियों में सर्वश्रेष्ठ मानी जाती है।

खैर, आखिरी चौथा आधुनिकीकरणसबसे अंत में पारित हुआ 2015 साल का। फिर कार पर नए दिखाई दिए 30 वींकिलोवाट बैटरी, जिसने लीफ को पहले से ही एक बार चार्ज करने की अनुमति दी 280 कि.मी. हालाँकि, बैटरियों का सेवा जीवन काफ़ी कम हो गया, लगभग पहली पीढ़ी की बैटरियों के स्तर तक।

Ze0 संशोधन और АZe0 संशोधन के बीच अंतर

अलग से, इस सवाल पर ध्यान देना जरूरी है कि इंजन के अलावा और क्या, Ze0 संशोधन AZe0 से भिन्न हैं? सबसे पहले, ट्रंक से चार्जिंग मॉड्यूल को इलेक्ट्रिक कार के हुड के नीचे ले जाया गया। इसके लिए धन्यवाद, ट्रंक में बहुत अधिक जगह वास्तविक हो गई। इसके अलावा, कारों को स्टीयरिंग व्हील हीटिंग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल प्राप्त हुआ और चार्जिंग कॉर्ड लॉक होने लगा।

उपस्थिति

ऐसा लगता है कि साबुन बायोडिज़ाइन अतीत की बात हो गई है, हालाँकि, लीफ के लिए, 2009 में, ऐसी डिज़ाइन शैली को चुना गया था। और इसमें जापानी चिंता के डिजाइनरों ने सही अनुमान लगाया। कार ऐसी दिख रही थी जैसे उसे भविष्य की किसी एलियन जैसी दिखनी चाहिए थी, जिसने दुनिया की पहली वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बनाई।

निसान लीफ का सामने का दृश्य

कार का अगला भाग बहुत ही असामान्य दिखता है। शब्द के सामान्य अर्थ में उसके पास रेडिएटर ग्रिल नहीं है। निसान लीफ की हेडलाइट्स विशाल हैं, वे इंजन डिब्बे की लगभग पूरी लंबाई पर कब्जा कर लेते हैं और पूरे हुड के साथ स्थित होते हैं। इसके अलावा, उनके पास उत्तल पिरामिडनुमा डिज़ाइन है और मशीन के सामने के तल से ऊपर उठे हुए हैं।

वैसे, इस डिज़ाइन को न केवल आकर्षण के लिए चुना गया था, बल्कि इसमें वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने का कार्य भी शामिल है, जो बदले में इलेक्ट्रिक कार में माइलेज जोड़ता है। तो, लीफ की उत्तल हेडलाइट्स बिल्कुल भी आकस्मिक नहीं हैं, वे उभरे हुए रियर-व्यू दर्पणों से वायुगतिकीय प्रवाह को मोड़ती हैं। उनके अलावा, वाइपर के क्षेत्र में स्थित छोटे उत्तल गाइड भी वायु प्रवाह के वितरण के लिए जिम्मेदार हैं। ये तत्व वाइपर पर वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए जिम्मेदार हैं, जो लगभग 7% माइलेज जोड़ता है।

साइड से, कार पहिया मेहराब के स्पष्ट अर्धवृत्त के साथ पानी की एक नियमित बूंद की तरह दिखती है।

निसान लीफ का साइड व्यू

सिद्धांत रूप में, लीफ का पिछला हिस्सा पारंपरिक सेडान के समान है। हालाँकि, यहाँ भी जापानी डिज़ाइनर आश्चर्यचकित करने में कामयाब रहे। सबसे पहले, रैक पर स्थित रियर ऑप्टिक्स, जो अब फोकस नहीं है, डिजाइनरों ने मानक लाल फाइबरग्लास से नहीं, बल्कि पारदर्शी बनाया है। अंदर, हेडलाइट्स के सभी तत्व चांदी के रंग के प्लास्टिक से बने थे।

विकसित उत्तल पंखों वाली कार का पिछला हिस्सा भी बहुत दिलचस्प लगता है। निस्संदेह, बम्पर में निकास प्रणाली का कोई संकेत नहीं है। हालांकि, इसके साथ ही इसके निचले हिस्से में एयरोडायनामिक तत्व बने होते हैं जो कार के निचले हिस्से के नीचे हवा के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।

निसान लीफ का पिछला भाग

शारीरिक आयाम निसान लीफ

इलेक्ट्रिक कार के आयाम पारंपरिक गोल्फ-क्लास हैचबैक के आयामों के अनुरूप हैं, अर्थात्:

• लंबाई - 4445 मिमी;
• चौड़ाई - 1770 मिमी;
• ऊँचाई - 1545 मिमी;
• क्लीयरेंस निसान लीफ - 160 मिमी;
• व्हीलबेस - 2700 मिमी।

आंतरिक भाग

जब 2010 में जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक आई, तो इसका इंटीरियर वास्तव में ब्रह्मांडीय लगा। एक डबल-डेक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल, एक गियरशिफ्ट जॉयस्टिक, सेंटर कंसोल पर एक बड़ा 7 इंच का एलसीडी डिस्प्ले, 2010 में, यह सब कई अधिक महंगी कारों का विशेषाधिकार था।

फ्रंट पैनल निसान पत्ता

आज भी यह आधुनिक से कहीं अधिक दिखता है। क्या वह स्टीयरिंग व्हील है, यह थोड़ा पुराने जमाने का दिखता है।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, डैशबोर्ड दो मंजिलों में बना है। ऊपर एक छोटा सा है सूचना प्रदर्शननियंत्रण लैंप और डिजिटल स्पीडोमीटर के चिह्न के साथ। इसके अलावा, शीर्ष पर एक इकोनोमीटर भी स्थित है, जो ड्राइवर को यह समझने की अनुमति देता है कि वह कितनी किफायती ढंग से गाड़ी चला रहा है।

निचला मॉनिटर डेटा प्रदर्शित करता है चलता कंप्यूटर. इसके अलावा, "दूसरी" मंजिल पर बैटरी तापमान स्केल, शेष चार्ज पर माइलेज की गणना, शेष बैटरी क्षमता का संकेतक और चार्ज खपत स्केल हैं।

अधिकांश गोल्फ-क्लास कारों की तरह, जापानी इलेक्ट्रिक कार की पिछली सीट पर तीन यात्री आराम से बैठ सकते हैं।

सैलून निसानपत्ती पहली पीढ़ी

इस हैचबैक में उसके इंजन वाले प्रतिद्वंदियों जितना ट्रंक स्पेस नहीं है। आंतरिक जलनऔर, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 330-370 लीटर तक है। यह बिल्कुल स्वाभाविक है, क्योंकि बैटरियां और उनके प्रबंधन के लिए सिस्टम कार के पीछे स्थित होते हैं।

ट्रंक निसान लीफ पहली पीढ़ी

हालाँकि, कई हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, लीफ की पिछली सीटबैक 60:40 के अनुपात में मुड़ती है, जो इलेक्ट्रिक कार के कार्गो डिब्बे की मात्रा और आकार को काफी बढ़ा देती है। ऐसे में यह 680 लीटर होगा।

ट्रंक निसान लीफ 2014 अनफोल्डेड रियर सीट के साथ

विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सहायक

इलेक्ट्रिक वाहनों में प्रीमियम सेगमेंट पर अमेरिकी कंपनी टेस्ला की कारों का कब्जा है। इसलिए, जापानियों के पास अमेरिकी इलेक्ट्रिक कार के स्तर पर अपनी कार को इलेक्ट्रॉनिक्स से संतृप्त करने का कार्य नहीं था। लेकिन मानक आंतरिक दहन इंजन से लैस गोल्फ-क्लास कारें बहुत वास्तविक प्रतिस्पर्धी हैं और लीफ में उनसे कम इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं होने चाहिए। और वास्तव में उनमें से बहुत सारे नहीं हैं।

पहली पीढ़ी के निसान लीफ विकल्प

और अधिक विशेष रूप से, पहली पीढ़ी के पत्ते पर, आप निम्नलिखित विकल्प और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम पा सकते हैं:

• एलईडी सामने और पीछे की लाइटें;
• स्वचालित स्विचिंग प्रणाली उच्च बीमप्रकाश संवेदक के साथ;
• इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग के साथ रियर मिरर;
• स्टार्ट/स्टॉप बटन;
• चमड़े का आंतरिक भाग;
• बिना चाबी प्रवेश प्रणाली;
• गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• वितरण प्रणाली ब्रेकिंग बलईबीडी;
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बीएएस;
• लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
• ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• टीसीएस व्हील स्लिप रोकथाम प्रणाली;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• क्रूज नियंत्रण;
• फ्रंटल टकराव बचाव प्रणाली;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
• बोस ऊर्जा कुशल श्रृंखला ऑडियो सिस्टम;
• चारों ओर कैमरे;
• रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।

स्वाभाविक रूप से, इनमें से अधिकांश प्रणालियाँ केवल जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक के महंगे ट्रिम स्तरों में उपलब्ध हैं, लेकिन इसका विशेष रूप से संबंधित अनुभाग में वर्णन किया जाएगा।

सुरक्षा प्रणालियां

इलेक्ट्रिक वाहन की इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों का वर्णन ऊपर किया गया है। हालाँकि, इनके अलावा आप कार पर तकिए भी पा सकते हैं। उनमें से उतने नहीं हैं जितनी आप उम्मीद कर सकते हैं, लेकिन कुछ नहीं, पत्ते पर कुल मिलाकर 6 तकिए हैं:

• ड्राइवर और यात्री के लिए 2;
• 2 साइड एयरबैग;
• 2 इन्फ्लेटेबल पर्दे।

विशेष विवरण

शायद यह समीक्षा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि हुड के नीचे लीफ में भविष्य के खरीदारों के लिए सबसे दिलचस्प और महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं।

2010 से 2012 तक फ़ैक्टरी इंडेक्स EM61 के साथ पहला निसान लीफ इंजन।

इसके उत्पादन के दौरान पहली लीफ पर दो इलेक्ट्रिक मोटरें लगाई गईं। दोनों मोटरें तुल्यकालिक तीन-चरण वाली हैं शीतल तरल, समान शक्ति है - 80 किलोवाट / 109 लीटर। साथ। पहली मोटर में फ़ैक्टरी इंडेक्स EM61 है, इसे 2010 से 2012 तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित किया गया था। दूसरा फ़ैक्टरी इंडेक्स EM57 हैलीफ्स पर आधारित है, जिसका उत्पादन 2012 से 2017 तक किया गया था।

दूसरी EM57 इलेक्ट्रिक मोटर 2012-2017 तक स्थापित की गई थी

लेकिन किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता, निश्चित रूप से, उसकी बैटरी और उनका स्थायित्व है। जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक पर बैटरियाँ पाई जा सकती हैं चार पीढ़ियाँ, तीन 24 किलोवाट और एक पीढ़ी 30 किलोवाट की। इन बैटरियों की अलग-अलग क्षमता होती है और तदनुसार, एक अलग पावर रिजर्व होता है।

सभी 24 किलोवाट बैटरियों का पावर रिजर्व 200 - 220 किमी है। लेकिन 30 किलोवाट बैटरियों का पावर रिजर्व अधिक है, लगभग 280 किमी।

इलेक्ट्रिक वाहन के लिए बैटरियां लिथियम-आयन होती हैं, जो एक सीलबंद डिब्बे में पैक की जाती हैं। वे शरीर के तल के नीचे और नीचे स्थित हैं पीछे की सीटें. इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों का कुल वजन 300 किलोग्राम है।

जहां तक ​​स्थायित्व का सवाल है, पहली पीढ़ी की बैटरियां सबसे कम विश्वसनीय हैं, अर्थात्, 2010 - 12 वर्षों की मशीनों पर स्थापित। उत्पादन के इन वर्षों की कार खरीदते समय, आपको तैयार रहना होगा कि आपको निकट भविष्य में बैटरी बदलनी होगी, जो बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।

दूसरा सबसे विश्वसनीयदूसरी पीढ़ी की बैटरियां हैं, इन्हें नवंबर 2012 से मार्च 2013 तक उत्पादित कारों पर स्थापित किया गया था।

खैर, तीसरी पीढ़ी सबसे विश्वसनीय है।इसे लीफ्स पर स्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन अप्रैल 2013 से फरवरी 2014 तक किया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दिसंबर 2015 से 2017 के अंत तक उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्थापित नवीनतम 30-किलोवाट बैटरियां पहली पीढ़ी की बैटरियों की विश्वसनीयता के बराबर हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इन बैटरियों की तकनीक अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं हुई है।

बैटरी पैक निसान लीफ पहली पीढ़ी

अन्य तकनीकी विशेषताओं में से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार पर फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, मैकफ़र्सन प्रकार का, जबकि पिछला हिस्सा अर्ध-स्वतंत्र है, जो टॉर्सियन बीम पर आधारित है। सभी पहियों पर ब्रेक डिस्क हैं, और पीछे और सामने दोनों डिस्क हवादार हैं।

उत्पादन के प्रारंभिक वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों के पहिये 16 इंच व्यास के होते थे। हालाँकि, 2015 से, लीफ्स पर 17-इंच के पहिये दिखाई दिए हैं।

आंतरिक कट निसान लीफ

मार्चिंग बैटरियों के अलावा, हुड के नीचे जापानी इलेक्ट्रिक हैचबैक में 12-वोल्ट बैटरी भी है, जो आंतरिक दहन इंजन वाली कारों से परिचित है। कई लोग यह सवाल पूछेंगे कि ऐसा क्यों है? आंतरिक प्रकाश व्यवस्था और ब्रेकिंग सिस्टम जैसी सहायक प्रणालियों को संचालित करने के लिए इस मोटर की आवश्यकता होती है। वैसे, इस बैटरी की रिचार्जिंग इलेक्ट्रिक वाहन की प्रोपल्शन बैटरी से की जाती है।

बैटरी मॉडल के अलावा, उनके काम का स्थायित्व इस बात से भी प्रभावित होता है कि कार को कैसे संचालित किया गया था, या बल्कि, इसकी बैटरी कैसे और कितनी बार चार्ज की गई थी। चोली को दो तरह से चार्ज किया जा सकता है : बंदरगाह के माध्यम से धीमा, या तेज़ CHAdeMO.

CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर है

CHAdeMO पोर्ट बाईं ओर स्थित है, और दाईं ओर लाल कवर के नीचे, एक मानक, "धीमा" चार्जिंग पोर्ट है।

धीमा रास्ताबैटरियों के लिए सबसे कोमल माना जाता है। यदि आप इलेक्ट्रिक कार को विशेष रूप से इस तरह से चार्ज करते हैं, तो आपकी बैटरी अधिक समय तक चलेगी। हालाँकि, धीमी चार्जिंग में समय लगता है। के लिए पूरा चार्जडिस्चार्ज की गई बैटरियों में कम से कम समय लगेगा 6 घंटे.

यदि आपको अपनी बैटरी को जल्दी से चार्ज करने की आवश्यकता है, तो आपको एक सुपर-शक्तिशाली चार्जर की आवश्यकता होगी, जो CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से किया जाता है। इस मामले में, चार्जिंग स्टेशन की क्षमता के आधार पर 80% कार को चार्ज किया जा सकता है 30 मिनटएक घंटे तक. यदि आप इस पोर्ट के माध्यम से 100% तक चार्ज करते हैं, तो इसमें बहुत अधिक समय लगेगा, इसलिए शैडेमो के माध्यम से 100% चार्ज करने का कोई मतलब ही नहीं बनता है।

CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से निसान लीफ फास्ट चार्जिंग

चार्ज सूचककार की बैटरियां, इंस्ट्रूमेंट पैनल के अलावा, विंडशील्ड के नीचे भी स्थित हैं और इसमें तीन नीली एलईडी हैं। चार्ज करते समय, संकेतक स्थिर, स्थिर रोशनी के साथ चालू हो जाएंगे। जब मशीन पूरी तरह से चार्ज हो जाती है, तो सभी तीन संकेतक बिना पलक झपकाए लगातार जलते रहते हैं।

बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि इसकी क्या गारंटी है कि आपने जिस इलेक्ट्रिक कार को चार्जर पर छोड़ा है वह चार्ज हो जाएगी और किसी अन्य लीफ का मालिक आपकी कार के बजाय अपनी कार को चार्ज पर लगाकर इसे स्वयं बंद नहीं करेगा? ऐसी गारंटी मौजूद है. तथ्य यह है कि कनेक्टेड पोर्ट घर पर सॉकेट की तरह कनेक्ट नहीं होता है, चार्जिंग पिस्टल में एक लॉक भी होता है, जिसे केवल कार की चाबी से ही बंद किया जा सकता है।

पत्ता मालिकों को और क्या जानने की आवश्यकता है?

सबसे पहले, तथ्य यह है कि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बैटरी के लिए खराब है। तथ्य यह है कि इस प्रकार की चार्जिंग से बैटरियां गर्म हो जाती हैं और उनका असंतुलन हो जाता है। और निर्माता अनुशंसा करते हैंकम से कम अल्ट्रा-फास्ट प्रकार की चार्जिंग को सामान्य, धीमी चार्जिंग के साथ वैकल्पिक करें। CHAdeMO पोर्ट के माध्यम से अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग गर्मियों में गर्म मौसम में विशेष रूप से हानिकारक है।

हालाँकि, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग हमेशा हानिकारक नहीं होती है। यदि इसका उपयोग सर्दियों में ठंढ में किया जाता है, तो यह, इसके विपरीत, बैटरी के लिए उपयोगी है, क्योंकि वे मशीन के संचालन शुरू होने से पहले गर्म हो जाते हैं।

बाहरी नेटवर्क से सामान्य चार्जिंग के अलावा, इलेक्ट्रिक कार ब्रेकिंग के दौरान रिकवरी के माध्यम से भी बैटरी को रिचार्ज करती है। इसका मतलब क्या है? और इसका मतलब है कि ब्रेक लगाने के दौरान बैटरियां रिचार्ज हो जाती हैं, इस प्रक्रिया को रिकवरी कहा जाता है। यह तथ्य कि पुनर्प्राप्ति प्रगति पर है, उपकरण पैनल पर संबंधित संकेतक द्वारा ड्राइवर को संकेत दिया जाएगा।

निसान लीफ सोलर पैनल

ब्रेक लगाने के दौरान स्वस्थ होने के अलावा, कार को सौर पैनलों से रिचार्ज किया जाता है, जो रियर स्पॉइलर में स्थित होते हैं।

निसान लीफ पर ड्राइविंग मोड

तमाम तरह के तकनीकी पहलुओं के अलावा ड्राइवर का ड्राइविंग मोड और स्टाइल भी कार की रेंज को प्रभावित करता है। कुल मिलाकर, इलेक्ट्रिक कार में तीन ड्राइविंग मोड हैं:

• गाड़ी चलाना;
• बी (ब्रेक रिकवरी);

गाड़ी चलाना, यह एक मानक ड्राइविंग मोड है, अलाभकारी, यानी, यह मोड सभी इंजन शक्ति का उपयोग करता है, लेकिन साथ ही रेंज प्रभावित होती है। यह इस मोड में है कि ड्राइवर पहले ट्रैफिक लाइट से उतर सकता है और हैचबैक की सारी शक्ति निचोड़ सकता है। यदि आपको एक बार चार्ज करने पर अधिकतम माइलेज प्राप्त करने की आवश्यकता है, तो इस स्थिति में आपको मोड का उपयोग करने की आवश्यकता है पर्यावरण. इस मोड में, कार बहुत अधिक "गूंगी" हो जाती है लेकिन बैटरी बहुत कम ऊर्जा खपत करती है।

तरीका बी(ब्रेक रिक्यूपरेशन) को बेहतर बैटरी चार्जिंग के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, यह अधिक गहनता से रिकवर करता है। यह EKO मोड से इस मायने में भिन्न है कि इस मोड में आप पूर्ण इंजन शक्ति का भी उपयोग कर सकते हैं।

खैर, आखिरी बात जो मैं आपको ड्राइविंग शैली के बारे में बताना चाहता हूं। के लिए अधिक माइलेजड्राइविंग शैली यथासंभव सहज होनी चाहिए। इस मामले में, सलाह दी जाती है कि अधिकतम गति 60 किमी/घंटा से अधिक न हो।

आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की तरह, उपनगरीय ड्राइविंग शैली सबसे किफायती है, हालांकि, बशर्ते कि यह 60 किमी / घंटा से अधिक न हो। यानी शहर के बाहर अधिकतम दूरी तय करने के लिए ड्राइवर को 60 किमी/घंटा की गति पर क्रूज़ कंट्रोल और ईसीओ मोड चालू करना होगा। ऐसे में करीब 200 किमी या उससे थोड़ा ज्यादा भी ड्राइव करना संभव है।

निसान लीफ का पूरा सेट

कुल मिलाकर, जापानी इलेक्ट्रोहैचबैक के लिए 10 ट्रिम स्तर प्रदान किए गए हैं:

• एक्स एन्चांटे घूमने वाली यात्री सीट;
• एक्स एन्चांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई;
• एक्स एयरो स्टाइल
• जी एन्चांटे घूमने वाली यात्री सीट;
• जी एन्चांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई;
• जी एयरो स्टाइल;
• एस एयरो स्टाइल;

आइए उनमें से प्रत्येक पर अधिक विस्तार से विचार करें।

पैकेज एक्स

यह बुनियादी उपकरणपत्ता. इसमें कार में होगा:

• एलईडी हेडलाइट्स;
• सहायक ब्रेकिंग सिस्टम बीएएस;
• वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ईएसपी;
• एंटी-स्पिन सिस्टम टीसीएस।

जलवायु नियंत्रण के बजाय, कार में एक साधारण एयर कंडीशनर होगा। इस कॉन्फ़िगरेशन की मशीनों में कैमरे नहीं हैं. हालाँकि, एलसीडी डिस्प्ले और नेविगेशन सिस्टम कार के बेस में पहले से ही मौजूद है।

विकल्प एक्स आकर्षक घूमने वाली यात्री सीट

इस कॉन्फ़िगरेशन में, कारों में पिछले कॉन्फ़िगरेशन की सभी प्रणालियाँ होंगी, साथ ही अतिरिक्त:

• गर्म स्टीयरिंग व्हील के साथ शीतकालीन संस्करण;
• हल्के मिश्र धातु के पहिये;
• क्रूज नियंत्रण

पैकेज सामग्री एक्स एन्चांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई

यह व्यावहारिक रूप से पिछला उपकरण है, लेकिन शीतकालीन संस्करण के बिना।

एक्स एयरो स्टाइल पैकेज

इस कॉन्फ़िगरेशन में, आंतरिक उपकरणों के अलावा, प्रौद्योगिकी में भी परिवर्तन होते हैं। सबसे पहले, एंटी-रोल बार व्हील सस्पेंशन में दिखाई दिए।

उपकरण मदों में से, मशीनों में ये होंगे:

• गर्म स्टीयरिंग व्हील के अलावा, कारों में गर्म पिछली सीटें भी होंगी;
• एलकेए लेन चिह्नित करने के लिए यातायात नियंत्रण प्रणाली;
• वातावरण नियंत्रण।

उपकरण जी

यह पिछले तीन पैकेजों की तुलना में कहीं अधिक समृद्ध पैकेज है। इस कॉन्फ़िगरेशन में मशीनों पर, पिछले कॉन्फ़िगरेशन की सभी प्रणालियाँ भी मौजूद होंगी, और इसके अतिरिक्त:

• क्रूज नियंत्रण;
• पार्किंग सहायता प्रणाली;
• रियर व्यू कैमरा।

निसान लीफ 2015 / AZe0 / G / कोई रन नहीं

विकल्प जी मंत्रमुग्ध कर देने वाली घूमने वाली यात्री सीट

इस कॉन्फ़िगरेशन और पिछले कॉन्फ़िगरेशन के बीच मुख्य अंतर विंटर किट की उपस्थिति है, जैसे कि गर्म स्टीयरिंग व्हील और गर्म फ्रंट सीटें। इसके अलावा, कारों में फॉग लाइट्स और एक प्रीमियम BOSE एनर्जी एफिशिएंट सीरीज ऑडियो सिस्टम होगा।

जी एन्चांटे ड्राइविंग हेल्पर ऑटेक ड्राइव गियर टाइप ई

और यह, वास्तव में, एक इलेक्ट्रिक कार का एक अमान्य उपकरण है। इसमें आपको घूमने वाली पैसेंजर सीट मिलेगी, साथ ही मशीन कंट्रोल की लोकेशन में भी कुछ बदलाव होंगे।

जी एयरो स्टाइल पैकेज

यह सेट काफी हद तक मिलता जुलता है एक्स एयरो स्टाइल।इस कॉन्फ़िगरेशन में आगे और पीछे एंटी-रोल बार भी होंगे।

विकलांगों के लिए सभी सहायता प्रणालियों की अनुपस्थिति के अलावा, इस कॉन्फ़िगरेशन में शामिल होंगे:

• प्रणाली स्वचालित प्रारंभप्रकाश संवेदक के साथ उच्च बीम;
• गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• गर्म पिछली सीटें;
• ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• लेन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• फ्रंटल टकराव बचाव प्रणाली;
• वातावरण नियंत्रण;
• बोस ऊर्जा कुशल श्रृंखला ऑडियो सिस्टम;
• रियर स्पॉइलर में सोलर पैनल।

एस पैकेज

जापानी इलेक्ट्रिक कार के शीर्ष ट्रिम स्तरों में से एक। इस कॉन्फ़िगरेशन में कारों पर मौजूद होंगे:

• गर्म आगे और पीछे की सीटें;
• गर्म स्टीयरिंग व्हील;
• बिना चाबी प्रवेश प्रणाली;
• ईबीडी ब्रेक बल वितरण प्रणाली;
• अतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टम बीएएस;
• सड़क अंकन नियंत्रण प्रणाली एलकेए;
• ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली;
• टीसीएस व्हील स्लिप रोकथाम प्रणाली;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम एचएसी;
• आगे की टक्कर से बचाव प्रणाली;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण।

एस एयरो स्टाइल

यह लगभग पिछले वाले जैसा ही उपकरण है, अंतर केवल बाहरी होगा। इस कॉन्फ़िगरेशन में, मशीनों में फ्रंट स्पॉइलर और अलॉय व्हील होंगे।

क्या किसके लिए है?

निसान लीफ हमारे देश में एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है और बाजार में निर्माण के सभी वर्षों और सभी पीढ़ियों के मॉडल मौजूद हैं। विचार करें कि विक्रेता उनके लिए क्या कीमतें पेश करते हैं।

तो, पहली पत्ती की पहली पीढ़ी का उत्पादन 2010 से 2012 तक किया गया था। इन कारों को हमसे लगभग 500,000 रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। इन कारों का रन 50,000 किमी के अंदर है। इसलिए उन्हें और यहां तक ​​कि उनकी बैटरियों को भी लगभग नया माना जा सकता है।

2012-2013 में उत्पादित दूसरी पीढ़ी की कारें रूस में थोड़ी अधिक महंगी बेची जाती हैं और उनकी कीमतें 500-750,000 रूबल के बीच होती हैं। हालाँकि 70 - 100,000 किमी की माइलेज वाली व्यक्तिगत प्रतियां 400,000 रूबल में खरीदी जा सकती हैं।

तीसरी पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें 600,000 रूबल से शुरू होती हैं, ऊपरी कीमत पट्टी लगभग 800,000 रूबल है। सच है, यहां आपको 10,000 किमी तक चलने वाली लगभग नई कारें मिल सकती हैं।

पिछली चौथी पीढ़ी की चोली, स्वाभाविक रूप से सबसे महंगी, व्यावहारिक रूप से नई मशीनें हैं। बेशक, जब तक कि उनके साथ पहले कोई दुर्घटना न हुई हो। इन कारों को 700 से 1,000,000 रूबल तक की कीमत पर खरीदा जा सकता है।

वैसे, जो पहले ही बाजार में आ चुके हैं, वे 1,800,000 रूबल से सस्ते में नहीं बेचे जाते हैं।

ध्यान रखें कि बैटरियों का ख़राब होना सीधे तौर पर कार के माइलेज पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रिक कार के डैशबोर्ड पर बैटरी स्टेटस स्केल होता है। इस पैमाने में 12 "स्लीपर्स" या छोटी रेखाएँ होती हैं। पूरी तरह से नई बैटरियों में 12 "स्लीपर्स" की स्थिति होती है। जैसे-जैसे बैटरियां खराब होती जाती हैं, इस पैनल पर स्लीपरों की संख्या कम होती जाती है। तो, ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, 50,000 किमी की दौड़ के बाद पैनल पर एक स्लीपर गायब हो जाता है, 100,000 किमी की दौड़ के बाद दूसरा गायब हो जाता है।

डैशबोर्डनिसान लीफ 2010-2017

इसलिए 100,000 किमी की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कारें खरीदना काफी संभव है। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 100,000 किमी की दौड़ के बाद, बैटरी का क्षरण धीमा होता है।

वीडियो समीक्षा निसान लीफ 2013

जापान में लगभग दो महीने से वे उत्पादन और बिक्री कर रहे हैं नई निसानलीफ, और दिसंबर में यह दो साल पहले खोए ग्रह पर सबसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार के खिताब के लिए धर्मयुद्ध शुरू करने के लिए अंग्रेजी सुंदरलैंड और अमेरिकी राज्य टेनेसी में कारखानों में भी बस जाएगी। और यह बहुत संभावना है कि लीफ इस मार्च में रूस में भी दिखाई देगी, जो हमारे बाजार में एकमात्र "आधिकारिक" यात्री इलेक्ट्रिक कार बन जाएगी। इस बीच, मैं योकोहामा में हूं, और मुझसे लगभग 50 किमी आगे है, जैसा कि नई लीफ सुझाव देती है, स्टीयरिंग व्हील को न घुमाएं और पैडल को न दबाएं।

देवियो और सज्जनो, नई निसान लीफ एक इलेक्ट्रिक कार नहीं है!

निसान के भाषण लेखक और बात करने वाले प्रमुख ईर्ष्या से परे हैं। ज़रा कल्पना करें: एक महीने पहले दुनिया एक ऐसे iPhone के लिए पागल हो गई थी जो अपने मालिक को देखकर पहचान लेता है, एक महीने बाद हर कोई पहले बैटरी चालित ट्रक से अपना सिर खो देगा, फिर सीरियल प्रीमियम इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर जाम में चले जाएंगे, और आपकी मुख्य नवीनता कवर के नीचे एक लोकतांत्रिक इलेक्ट्रिक हैचबैक है, जिसमें बैटरी ज्यादा नहीं बढ़ाई गई है और बड़े पैमाने पर प्लास्टिक सर्जरी की गई है। चूँकि कोई नाटक नहीं है, इसलिए इसका आविष्कार अवश्य किया जाना चाहिए। यही कारण है कि टोक्यो में भव्य रात, जहां मेरे आगमन से दो सप्ताह पहले नई लीफ पहली बार दिखाई गई थी, निसान के मार्केटिंग, सेल्स और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के उपाध्यक्ष डैनियल स्क्विलासी के ऐसे दिखावटी स्कूप के साथ शुरू हुई।

इलेक्ट्रिक कार	2016 में वैश्विक बिक्री	यूएसए	यूरोप
निसान पत्ता	51882	14006	18378
टेस्ला मॉडलएस	50944	26525	12400
बीवाईडी टैंग	31405	-	-
शेवरले वोल्ट	28296	24739	42
मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV	27322	-	21318
बीएमडब्ल्यू i3	25934	7625	15023
टेस्ला मॉडल एक्स	25299	13450	3709
रेनॉल्ट ज़ो	22009	-	21266
बीवाईडी किन	21868	-	-
बीवाईडी ई6	20610	-	-

इलेक्ट्रिक कार	जनवरी-सितंबर 2017 में वैश्विक बिक्री
टेस्ला मॉडल एस	39515
टोयोटा प्रियस प्राइम/पीएचवी	39369
BAICEC	37876
निसान पत्ता	36311
टेस्ला मॉडल एक्स	33415

दुनिया की सबसे विशाल इलेक्ट्रिक कार? यदि आप पूरे जीवन चक्र में बिक्री की गणना करते हैं, तो यह अभी भी पत्ता है: निसान का दावा है कि 2010 के बाद से, दुनिया भर में इनमें से 283,000 हैचबैक बेचे गए हैं। लेकिन वार्षिक परिणामों के विश्लेषण से हमें अन्य विजेता मिलेंगे। सभी निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री पर सटीक डेटा साझा करने के इच्छुक नहीं हैं, लेकिन वैश्विक बिक्री पर स्वतंत्र आंकड़े बनाए रखने वाले संसाधनों में से, ईवी बिक्री पोर्टल भरोसे का पात्र है, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों को एक महत्वपूर्ण आपूर्ति के साथ जोड़ता है। एक ऑफसेट में इलेक्ट्रिक वाहन। उनके अनुसार, टेस्ला मॉडल एस ने पहली बार 2015 में बढ़त हासिल की और इसे 2016 में बेस्टसेलर भी माना जाना चाहिए, लेकिन निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार के परिणाम में वेनुसिया ई30 के चीनी संस्करण की 1,200 प्रतियां शामिल हैं, जो इसमें दिखाई नहीं देती हैं। आधिकारिक रिपोर्ट. साथ ही, लीफ की मांग दुनिया भर में समान रूप से वितरित है, और, उदाहरण के लिए, जापान में, 2016 में उसके खाते में 14,800 अन्य कारें हैं। दूसरी तालिका के नतीजे 2017 में शक्ति संतुलन का अंदाज़ा देते हैं.

खैर, निःसंदेह, लीफ एक 100% इलेक्ट्रिक कार है। यहां तक ​​कि दो सौ प्रतिशत, क्योंकि उन्होंने न केवल विचारधारा, बल्कि अपने पूर्ववर्ती की तकनीक को भी बरकरार रखा। वास्तव में, लीफ II एक गंभीर रूप से उन्नत पहली पीढ़ी की लीफ है, जिसे पिछले लेआउट और चेसिस के साथ-साथ उनके सभी फायदे और नुकसान विरासत में मिले हैं। हालाँकि, अब, निसान के सभी फ्रंट इलेक्ट्रॉनिक्स इस कैरियर प्लेटफॉर्म पर लगाए गए हैं, इसलिए लीफ, जैसा कि उपराष्ट्रपति स्क्विलासी ने घोषणा की, अब एक इलेक्ट्रिक कार नहीं है, बल्कि एक "नई गतिशीलता का प्रतीक", निकट भविष्य का एक शोकेस है, जैसा कि मुख्यालय की ऊपरी मंजिलों से देखा गया। टोक्यो खाड़ी के पश्चिमी तट पर अपार्टमेंट।

रियर इलास्टिक बीम वाला प्लेटफ़ॉर्म लीफ से विरासत में मिला था निसान कारेंटियाडा और नोट पिछली पीढ़ियाँ। चेसिस में मुख्य सुधार पॉलीयुरेथेन के बजाय रबर बफ़र्स हैं पीछे का सस्पेंशनऔर पुन: कॉन्फ़िगर किया गया पावर स्टीयरिंग

अधिक सटीक रूप से, इकोनोस्टैसिस। इलेक्ट्रोमोबिलिटी प्लस ऑटोपायलट प्लस इंटीग्रेटिविटी, जिसके द्वारा निसान व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक वाहनों की घरेलू भूमिका के विस्तार को समझता है। अलग से, वे रहस्योद्घाटन नहीं हैं, लेकिन पहली बार लीफ ने यह सब एक दृश्य त्रिपिटक में एकत्र किया है।

यह अब प्रोपायलट सिस्टम से सुसज्जित है, जो मोटरवे पर गाड़ी चलाते समय आंशिक रूप से नियंत्रण लेता है। उनके पास एक प्रोपायलट पार्क कॉम्प्लेक्स है जो पार्किंग प्रक्रिया को लगभग पूरी तरह से स्वचालित करता है। स्वचालित ब्रेकिंग फ़ंक्शन और वाहन चलाते समय बाधाओं या टकरावों से बचने की क्षमता के साथ निसान सेफ्टी शील्ड इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का विस्तारित दस्ता उलटे हुए. पहले की तरह, लीफ को घरेलू ऊर्जा खपत को अनुकूलित करने के लिए बफर बैटरी के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है: जबकि निसान गैरेज में बैठता है, यह अपनी बैटरी को सस्ती "रात" बिजली से चार्ज कर सकता है और फिर दिन के दौरान घरेलू उपकरणों को बिजली दे सकता है। और अब स्मार्टफ़ोन के लिए एक अद्यतन एप्लिकेशन के माध्यम से यह सब दूर से प्रबंधित करना अधिक सुविधाजनक हो गया है। वहीं, इसमें कॉन्टैक्टलेस चार्जिंग का भी फंक्शन है।

निसान चार्जिंग के साथ CHAdeMo मानक (बाएं कनेक्टर) के प्रति वफादार है एकदिश धारा 50 किलोवाट तक बिजली। दाईं ओर एक पारंपरिक IEC 62196-2, उर्फ ​​SAE J1772-2009, या याज़ाकी AC कनेक्टर है। और डिब्बे के बीच में - बैकलाइट

इन सबके लिए, लीफ पहले ही सीईएस 2018 उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स शो अपफ्रंट पुरस्कार प्राप्त करने में कामयाब रही है। लेकिन मेरी राय में, स्क्विलासी ने मुख्य बात नहीं कही। लीफ अब पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार नहीं है, क्योंकि यह दिखने, महसूस करने और कीमत में लगभग एक नियमित कार की तरह है। यह उनका सबसे महत्वपूर्ण आविष्कार है.

आख़िर ये सब कैसे शुरू हुआ? जब निसान ने 2010 में पहली पीढ़ी की लीफ लॉन्च की, तो सबसे महत्वपूर्ण बात दुनिया को यह बताना था कि इलेक्ट्रिक कारें यहां हैं और वे हर किसी की तरह नहीं हैं। डिज़ाइन, इंटीरियर, ड्राइविंग की आदतें, ड्राइवर का इंटरफ़ेस - यह सब जानबूझकर सामान्य से बाहर था। शेवरले वोल्ट, टेस्ला, रेनॉल्ट ज़ो, बीएमडब्ल्यू i3 और कई अन्य लोग इस रास्ते पर आगे बढ़े हैं। लेकिन सात साल बाद, हर कोई पहले से ही जानता है कि बैटरी कार क्या है, इसलिए "वाह कारक" की लड़ाई को धीरे-धीरे पैसे के लिए मूल्य के लिए कॉन्फ़िगरेशन में उपद्रव से बदल दिया गया है, और निसान अब दूसरे पैर पर कदम रख रहा है।

पहियों पर एंटी-आईफोन! सबसे साधारण कार के इंटीरियर ने लीफ को शायद अधिक उबाऊ, लेकिन अधिक महानगरीय बना दिया। एर्गोनॉमिक्स में एकमात्र गंभीर पंचर पहुंच समायोजन के बिना स्टीयरिंग व्हील है, हालांकि निसान यूरोप और अमेरिका के लिए एक अलग कॉलम का वादा करता है

लीफ II बेहद व्यावहारिक है और बाजार की सफलता के लिए मुख्यधारा के सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है। इसका कार्य न केवल पहली पीढ़ी की प्रतियों के मालिकों को आकर्षित करना है, बल्कि उन लोगों को भी आकर्षित करना है जिन्होंने पहले इलेक्ट्रिक कार के बारे में नहीं सोचा है। इसलिए, वह नॉन-इलेक्ट्रिक दिखने की पूरी कोशिश करता है।

प्रतीक्षा जारी जापानी कार- सहायक बटनों का आधुनिक ब्लॉक

नई पल्सर या टियाडा बिल्कुल वैसी ही दिख सकती है, और इंटीरियर किसी भी कॉम्पैक्ट निसान में फिट होगा। पूर्व दो-स्तरीय, एक अंतरिक्ष यान की तरह, उपकरणों को एक साधारण सूचक स्पीडोमीटर के साथ एक ढाल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - किक्स क्रॉसओवर के लिए भी यही। और नाक पर भी अब एक प्रकार की पारंपरिक ग्रिल है! और छवि का एकमात्र विवरण जो तुरंत इलेक्ट्रोमोबिलिटी बताता है वह ट्रांसमिशन जॉयस्टिक है।

पीछे के सोफ़े के हीटिंग बटनों के लिए एक अप्रत्याशित स्थान? लेकिन सबके सामने

निसान ने प्लेटफ़ॉर्म में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए, इसलिए एक्सल (2700 मिमी) और बैटरी के आयामों के बीच की दूरी दोनों को संरक्षित किया गया, हालांकि हैचबैक स्वयं दो से तीन सेंटीमीटर लंबा, चौड़ा और लंबा हो गया। पावरट्रेन में सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन एक बार फिर लिथियम-आयन कोशिकाओं के अंदर एक संशोधित कैथोड संरचना है, साथ ही साथ और भी बहुत कुछ है प्रभावी तरीकाएक सामान्य मामले में उनकी पैकेजिंग। पिछली 24 kWh बेस बैटरी की तुलना में, ऊर्जा घनत्व लगभग दोगुना हो गया है: 40 kWh को एक ही लीफ यूनिट में पंप किया जा सकता है।

ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर को अब संभावनाओं को सीमित करने में संकोच न करने की अनुमति है: शक्ति 80 से बढ़कर 110 किलोवाट हो गई है, और टॉर्क - 280 से 320 एनएम तक बढ़ गया है। और यह तुरंत और अधिक मज़ेदार हो गया। हालाँकि प्रति डेढ़ टन कर्ब वेट में डेढ़ सौ अश्वशक्ति होती है, भगवान नहीं जानता कि क्या है, तथापि, जापानी सड़क शिष्टाचार की सीमा के भीतर, लीफ आश्वस्त रूप से तेजी लाती है। यह अभी तक टेस्ला नहीं है, लेकिन त्वरित गतिशीलता और कर्षण नियंत्रण पहले से ही दो-लीटर डीजल इंजन के साथ एक ठोस गोल्फ हैचबैक के स्तर पर हैं। और केवल अधिकतम गति अभी भी लगभग 144 किमी/घंटा तक सीमित है।

EM57 इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स और ध्वनि इन्सुलेशन में मामूली बदलाव के साथ अपने पूर्ववर्ती से स्थानांतरित हो गई। जहाज पर आधार अभियोक्ताघरेलू नेटवर्क के लिए इसमें अभी भी 3 किलोवाट की शक्ति है (100% चार्ज को फिर से भरने में 16 घंटे लगते हैं), वैकल्पिक - 6.6 (चार्जिंग में आठ घंटे लगेंगे)। बैटरी वारंटी, पहले की तरह, आठ साल या 160,000 किलोमीटर

मेरी याददाश्त में, जापानियों ने पहली बार विदेशी पत्रकारों को स्थानीय सार्वजनिक सड़कों पर छोड़ने का जोखिम उठाया था, लेकिन उनकी उदारता को समुराई अनुशासन द्वारा तुरंत संतुलित किया गया था: गठन को न तोड़ें, नेता से आगे न निकलें, लेन न बदलें, और आम तौर पर " प्रोपायलट मोड का उपयोग करें"।

सीरियल निसान ऑटोपायलट का अर्ध-आधिकारिक सूचकांक 1.0 है, यानी, यह पहले से ही एक ही लेन के भीतर राजमार्ग पर अपने आप ड्राइव कर सकता है, लेकिन फिर भी स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लीफ लेन और गति को अच्छी तरह से पकड़ता है, त्रुटिहीन रूप से रुकता है, ट्रैफिक जाम में अपने आप शुरू होता है और चिह्नों का पालन करने में बहुत मदद करता है, खासकर जब, आदत से बाहर, आप हमेशा बाईं ओर से अगली पंक्ति में चढ़ते हैं।

योकोहामा में, मैं प्रोपायलट 3.0 सिस्टम के साथ एक प्रोटोटाइप की सवारी करने में भी कामयाब रहा, लेकिन यह एक अलग कहानी है। और जहां आपको खुद को चलाने की ज़रूरत है, पत्ता, अफसोस, बिना किसी चिंगारी के नियंत्रित होता है, इस तथ्य के बावजूद कि निलंबन और स्टीयरिंगथोड़ा पुन: कॉन्फ़िगर किया गया: स्टीयरिंग व्हील अभी भी सिंथेटिक और खाली है। ब्रेक पेडल पर एक "कृत्रिम" प्रयास भी है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों से परिचित है, लेकिन मुख्य ड्राइविंग प्रभाव वह मोड था जिसमें आपको ब्रेक को छूने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग लीफ की मदद से "गैस" की रिहाई के तहत तीव्रता से धीमा करने की क्षमता तीन साल पहले प्राप्त हुई थी, जब मोड बी ट्रांसमिशन में दिखाई देता था, लेकिन अब ई-पेडल बटन भी चयनकर्ता के बगल में बस गया है, जो सक्रिय होता है "एकल-पेडल" नियंत्रण। इस मोड में, जारी त्वरक के साथ लीफ न केवल पुनर्योजी रूप से धीमा हो जाता है, 0.2 ग्राम तक की मंदी विकसित करता है, बल्कि कुछ बिंदु पर मानक को सक्रिय करता है ब्रेक प्रणाली, ब्रेक लाइट को रोशन करता है और कार को ब्रेक पेडल को छुए बिना आसानी से रुकने की अनुमति देता है। दबाया - गया, छोड़ा - रोका गया, "चालू" - "बंद", इससे आसान क्या हो सकता है?

ई-पेडल ट्रांसमिशन चयनकर्ता के पास एक बटन द्वारा सक्रिय होता है, इसके बगल वाला बटन प्रोपायलट पार्क कार पार्क है, जिसमें ड्राइवर से किसी भी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन केवल लाइनों को चिह्नित करके निर्देशित किया जाता है

यह स्पष्ट है कि निसान बढ़ती जापानी आबादी को ध्यान में रखते हुए ऑटोपायलट, सभी ड्राइविंग सहायक और ई-पेडल को लागू कर रहा है, क्योंकि "एक पेडल में" गति को नियंत्रित करते समय, ब्रेक के बजाय गैस दबाने का जोखिम बहुत कम होता है, और यह इनमें से एक है सामान्य कारणों मेंजापान में घातक दुर्घटनाएँ. इसके अलावा, "ई-पेडलिज्म", फ्री रन-आउट को कम करके, आपको और भी अधिक कुशलता से गतिज ऊर्जा को बैटरी में परिवर्तित करने और एकत्र करने की अनुमति देता है, जिससे पावर रिजर्व बढ़ता है। और इस मामले में, कोई भी टुकड़ा महत्वपूर्ण है।

प्लेटफ़ॉर्म और एकीकरण ने नई लीफ़ को पुराने की तुलना में सस्ता बना दिया: इसके मुख्य अमेरिकी बाज़ार में, 40-किलोवाट बैटरी और उन्नत उपकरणों वाली एक इलेक्ट्रिक कार की कीमत वैकल्पिक 30-किलोवाट बैटरी वाली पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में $ 690 कम होगी! कीमतें 30,000 डॉलर से शुरू होती हैं, जो अमेरिका में कार की औसत कीमत से लगभग 4,000 डॉलर कम है। हालाँकि यह अभी भी बहुत है, क्योंकि समान पैसे के लिए वे बेचते हैं, उदाहरण के लिए, निसान मुरानो या मर्सिडीज सीएलए, लेकिन अच्छे उपकरण और "इलेक्ट्रिक" कर प्राथमिकताओं को देखते हुए, लीफ बहुत दिलचस्प लगती है। साथ ही, यह टेस्ला मॉडल 3 (हालांकि वास्तविक बिक्री की शुरुआत में काफी देरी हो रही है) या शेवरले बोल्ट से 5,000 डॉलर सस्ता है। और निसान ठीक इसी पर भरोसा कर रहा है, क्योंकि मुख्य इलेक्ट्रिक वाहन विशेषताओं के संदर्भ में तुलना अब जापानियों के पक्ष में नहीं होगी।

उसी पुराने प्लेटफ़ॉर्म के कारण, निसान अभी तक तुलनीय रेंज की पेशकश नहीं कर सकता है। पासपोर्ट डेटा में, लीफ जापानी JC08 साइकिल पर 400 किमी का वादा करता है, जो एक बहुत ही शांतिपूर्ण ड्राइविंग चरित्र द्वारा प्रतिष्ठित है। लेकिन यूरोप में, एनईडीसी चक्र के अनुसार, जो वास्तविक संचालन से भी बहुत दूर है, निसान पहले से ही 378 किमी का संकेत देता है, और अमेरिका में, ईपीए मानक के अनुसार, केवल 150 मील, या 240 किमी। तुलनात्मक रूप से, टेस्ला मॉडल 3, जो 50 या 75 kWh बैटरी के बीच विकल्प प्रदान करता है, 220-310 मील का दावा करता है, जबकि शेवरले बोल्ट (60 kWh) 240 मील का दावा करता है।

लीफ में एक बड़ी बैटरी पैक करने के लिए केबिन के फर्श को फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता होगी, जिससे कीमत प्रभावित होगी, और इसके अलावा, निसान के पास अभी तक आवश्यक बैटरी नहीं है। प्रारंभ में, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन खुद को लिथियम-आयन बैटरी प्रदान करने जा रहा था, जिसके लिए 2007 में उसने एईएससी और एनईसी के बीच एक संयुक्त उद्यम बनाया, लेकिन कुछ बिंदु पर जो प्राप्त हुआ उसकी कीमत और विशेषताएं दोनों बंद हो गईं। अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए, इसलिए इस गर्मी में गठबंधन ने अपनी 50 प्रतिशत हिस्सेदारी चीनियों को बेच दी और व्यवसाय से बाहर हो गया। निकट भविष्य में, निसान के लिए बैटरियों की आपूर्ति एलजी केम द्वारा की जाएगी, हालांकि, नई 60-किलोवाट बैटरी के साथ लीफ ई-प्लस बाजार को एलजी द्वारा 2018 के अंत में ही जारी किया जाएगा, लेकिन अभी के लिए यह सभी को निचोड़ लेगा। एईएससी बैटरी से रस निकालें।

एक और महत्वपूर्ण परिस्थिति है जो लीफ राजवंश के भाग्य को निर्धारित करती है। टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों का मुकाबला करने के लिए, रेनॉल्ट-निसान गठबंधन एक पूरी तरह से नया प्लेटफॉर्म तैयार कर रहा है सभी पहिया ड्राइवऔर वापस स्वतंत्र निलंबन, फर्श के नीचे एक बड़ी बैटरी रखने और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने की क्षमता के साथ। इस आर्किटेक्चर को 435-हॉर्सपावर आईएमएक्स कॉन्सेप्ट क्रॉसओवर की आड़ में टोक्यो मोटर शो में पहले ही दिखाया जा चुका है, लेकिन वास्तव में यह आपको लीफ के आकार और यहां तक ​​​​कि अधिक कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की अनुमति देता है। इसलिए, फिलहाल, सब कुछ इस तथ्य पर जा रहा है कि पांच वर्षों में निसान एक अति-प्रगतिशील लीफ III जारी करेगा, जिसके बारे में कॉर्पोरेट भाषण लेखक सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह एक बड़े लैटिन अक्षर ई के साथ एक इलेक्ट्रिक कार है।

लेकिन क्या होगा अगर हम लीफ को ऑनबोर्ड गैस जनरेटर के साथ "एक्सटेंशन" के साथ पूरक करें? सवाल बेकार नहीं है, क्योंकि 2017 से निसान जापान में ऑफर दे रहा है बिजली इकाइयाँनोट हैचबैक और सेरेना मिनीवैन के लिए ई-पावर। डिवाइस का सिद्धांत लगभग शेवरले वोल्ट हाइब्रिड कार के समान है: 1.2 तीन-सिलेंडर मोटर केवल जनरेटर को घुमाती है, और पहिये विशेष रूप से एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होते हैं। निसान आंतरिक दहन इंजन और पहियों के बीच यांत्रिक संबंध की उपस्थिति से इनकार करता है। शायद लीफ ई-पावर को अपनी जगह मिल जाएगी, लेकिन मौजूदा प्लेटफॉर्म ऐसे हाइब्रिड की अनुमति नहीं देता है

और लीफ II इस बार अन्य इलेक्ट्रिक कारों से नहीं, बल्कि "गैर-इलेक्ट्रिक कारों" से - आंतरिक दहन इंजन वाली पारंपरिक कारों से और हाइब्रिड कारों से ग्राहकों को वापस जीतेगा। यह अकारण नहीं है कि निसान का दावा है कि वह टोयोटा प्रियस हाइब्रिड में व्यापार करके लीफ खरीदने वाले ग्राहकों की हिस्सेदारी छह गुना - 6.4% तक बढ़ाने में सक्षम था।

और हां, यह देखना बहुत दिलचस्प है कि यह सब रूस में कैसे काम करेगा। आगामी 2018 निश्चित रूप से हमारे बाजार में इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने का सबसे अच्छा समय नहीं है, यदि केवल इसलिए कि इस गिरावट के कारण सीमा शुल्क संघ ने शून्य आयात दरों को रद्द कर दिया विद्युत परिवहन, और राज्य ड्यूमा ने इलेक्ट्रिक मोटर चालकों को छूट देने से इनकार कर दिया परिवहन कर. हालाँकि, निसान का कहना है कि हाल ही में पूरा रूसी कार्यालय यह सुनिश्चित करने के लिए विशेष रूप से काम कर रहा है कि लीफ शोरूम में दिखाई दे - यह एक छवि परियोजना है। तो, सबसे अधिक संभावना है, नया पत्ता अभी भी हमारे पास आएगा, लेकिन यह कितनी दूर तक जाएगा यह एक और सवाल है।

नीला बटन

तथ्य यह है कि निसान का ऑटोपायलट प्रोग्राम बिल्कुल सही क्रम में है, मुझे तब एहसास हुआ जब टेटसुया इजिमा मेरी ओर मुड़ी और एनिमेटेड रूप से इशारा करना शुरू कर दिया। एक जापानी के लिए, यह बातचीत का बिल्कुल भी सामान्य तरीका नहीं है। और उस जापानी व्यक्ति के लिए तो और भी अधिक जो इनफिनिटी Q50 प्रोपायलट 3.0 मानवरहित प्रोटोटाइप चलाता है। इजिमा-सान आगे गाड़ी चला रहा था और मैं पीछे बायीं ओर था। उस वक्त ऐसा लग रहा था जैसे हम हाईवे पर किसी से आगे निकल रहे हों।

पी बाद में, मुझे चेतावनी दी गई कि पहिया के पीछे एक अभिव्यंजक इंजीनियर की तस्वीरें पोस्ट करना बहुत अच्छा विचार नहीं है, क्योंकि टोक्यो पुलिस शहर की सड़कों पर ड्रोन का परीक्षण करने की अनुमति केवल इस शर्त पर देती है कि चालक अपने हाथ सामने फैलाकर रखे। हर समय हथेलियाँ ऊपर रखते हुए स्टीयरिंग व्हील। लेकिन मैंने फिर भी यह आशा करने का निर्णय लिया कि टोक्यो पुलिस ने सुबह सोवियत समाचार पत्र नहीं पढ़े, और इस तरह के गलत दृश्य की केवल एक ही तरह से व्याख्या की जा सकती है: ड्रोन के साथ सब कुछ ठीक चल रहा है।

जो लोग भूल गए हैं, उनके लिए मैं आपको याद दिलाऊंगा कि जापानी औद्योगिक निगमों को कवर करने वाले प्रणालीगत घोटालों की एक श्रृंखला ने स्थानीय को बहुत धीमा कर दिया तकनीकी प्रगति. टोयोटा अनियंत्रित त्वरण के कारण, तकाता स्व-विस्फोटित एयरबैग के कारण, मित्सुबिशी वास्तविक ईंधन खपत के कारण, कोबे स्टील बेस मेटल के कारण और निसान (अभी!) बेईमान दोष नियंत्रण के कारण जल गया। इन सबके बाद, गुणवत्ता, सुरक्षा या नवीनता से संबंधित किसी भी स्थिति में, जापानी न केवल पानी पर, बल्कि एक खाली गिलास पर भी वार करते हैं। इसलिए जब टेस्ला, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू बड़े पैमाने पर उत्पादित स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम लॉन्च कर रहे हैं, तो निसान और टोयोटा स्टीयरिंग व्हील पर हाथ फैलाकर प्रोटोटाइप में बैठे हैं। और दो साल पहले सरकार द्वारा घोषित लक्ष्य - 2020 ओलंपिक के लिए टोक्यो की सड़कों पर एक स्वायत्त टैक्सी जारी करना - अब वाहन निर्माता स्पष्ट रूप से टिप्पणी करते हैं: शायद हाँ, शायद नहीं। हालाँकि, निसान ने अभी तक वादों से इनकार नहीं किया है, और निसान इंजीनियर की मुक्ति इस बात को विशेष रूप से स्पष्ट रूप से बताती है।

मुझे ऐसा लगता है कि इजिमा-सान का ध्यान वास्तव में बातचीत से तभी भटका था जब इनफिनिटी ने टोल बूथ के स्वचालित फाटकों के माध्यम से मोटरवे में प्रवेश किया था। यह सबसे कठिन युद्धाभ्यास है, कम से कम टोक्यो के संदर्भ में। यहां राजमार्ग सड़कों के ऊपर बने हैं और अक्सर लंबी त्वरण लेन का अभाव होता है - प्रवेश करने वाली कारें रैंप पर ऊपर उठती हैं और थोड़ी देर चलने के बाद धारा में विलीन हो जाती हैं। ऑटोपायलट के लिए, इसका मतलब है सबसे पहले प्रवेश चौकी के तंग गेट में घुसना, एक संकीर्ण और अक्सर घुमावदार ढलान पर गति बढ़ाना, विभाजित बाड़ को देखना, प्रवाह की गति के साथ तालमेल बिठाना, लक्ष्य करना - और सुरक्षित रूप से अंतराल में घुसना कारों के बीच.

कार्य सबसे आसान नहीं है, इसलिए, उदाहरण के लिए, हाईवे टीममेट कॉम्प्लेक्स, जिसे टोयोटा 2020 के लिए तैयार कर रहा है, बैरियर से गुजरने के बाद ही सक्रिय होता है और इससे निकलने के तुरंत बाद बंद हो जाता है। लेकिन निसान ने पूरी तरह से मानवरहित मोड में पत्रकारों को सड़कों और राजमार्गों पर घुमाया: Q50 खुद ही ट्रैफिक लाइट और पैदल यात्री क्रॉसिंग को पार कर गया, खुद ही मुड़ गया, बाधाओं और रैंपों को खुद ही पार कर गया। और उसने इसे हुस्सर तरीके से किया। मुझे मानव रहित प्रोटोटाइप चलाना था जो एक महीने के अनुभव वाले ड्राइवर की तरह व्यवहार करता था: मैं तब तक इंतजार करना पसंद करूंगा जब तक कि सभी पास न हो जाएं। लेकिन प्रोपायलट एक मॉस्को टैक्सी ड्राइवर की तरह है: उसने तेजी के साथ राजमार्ग पर गाड़ी चलाई, कारों के बीच की खुली खिड़की में बेधड़क छलांग लगाई और सामने कार के बम्पर पर तेज ब्रेक लगाया। मॉस्को रिंग रोड पर, मैं अपने लिए गुजरूंगा।

चौराहे पर, उपकरण पैनल फ्रंट कैमरे से एक तस्वीर प्रसारित करने वाली स्क्रीन में बदल जाता है, जिस पर इलेक्ट्रॉनिक्स अपनी "दुनिया की तस्वीर" बनाता है। छोटा लाल घेरा - मान्यता प्राप्त यातायात संकेत

यह स्वायत्तता का तथाकथित चौथा स्तर है, जो उत्पादन प्रोपायलट से दो कदम अधिक है, जो नई लीफ से सुसज्जित है। ड्राइवर को बस गंतव्य के पते पर गाड़ी चलानी है, "स्वचालित" को ड्राइव में स्थानांतरित करना है और स्टीयरिंग व्हील पर नीला बटन दबाना है। दरअसल, तेत्सुया इजिमा ने ऐसा ही किया, और मैं यह मानने के लिए तैयार हूं कि यह कोई प्रोडक्शन नहीं था। आख़िरकार, ऐसा होता है कि एक प्रोम्प्टर ऑपरेटर वाली कार जो बीमा कराने के लिए तैयार है रिमोट कंट्रोल. निसान नोट भी हमारी इनफिनिटी से पीछे रहा, लेकिन "इंटरसेप्शन ग्रुप" के बिना। "आकस्मिक दुर्घटनाओं से बचने के लिए," जापानियों ने मुझे समझाया। जैसे, मरम्मत पिछला बम्परपंद्रह कैमरों, राडार, स्कैनर और सोनार के साथ, यह सामान्य की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है।

इनफिनिटी हर तरफ से खचाखच भरी: 39 ट्रैकिंग डिवाइस! ऐसा इसलिए है क्योंकि निसान केवल ऑन-बोर्ड "विज़न" सिस्टम पर निर्भर करता है और सड़क के बुनियादी ढांचे से संकेत दिए बिना ड्राइव करता है, हालांकि टोक्यो में "इंटरैक्टिव" ट्रैफिक लाइट के साथ एक विशेष ब्लॉक है। मुझे उनके बिना एक अलग मार्ग पर चलाया गया, और Q50 कभी भी झिझका नहीं, और कुछ स्थानों पर प्रवाह से भी तेज चला: टेस्ला की तरह ऑटोपायलट एल्गोरिदम में गति सीमा के प्रति "सहिष्णुता" की एक छोटी सी डिग्री होती है।

पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित स्वायत्त मशीनें बड़ी और महंगी होंगी, अन्यथा वे हर चीज में फिट नहीं होंगी आवश्यक उपकरण. प्रोटोटाइप इनफिनिटी Q50 हाइब्रिड सिर से पैर तक प्रकाशिकी, रडार और स्कैनर से ढका हुआ है, और इसके अलावा, कृत्रिम बुद्धिमत्ता ने लगभग पूरे ट्रंक पर कब्जा कर लिया है।

संक्षेप में, प्रोपायलट आज पहले से ही एक काफी अनुभवी ड्राइवर की तरह व्यवहार करता है। लेकिन क्या निसान को योजनाबद्ध 2020 तक श्रृंखला शुरू करने के लिए इंतजार करने से रोकता है, लेकिन अभी प्रतिस्पर्धियों का पीछा करना शुरू करने के लिए? इजिमा-सान ने बताया कि यह जापानी कानून का मामला था और जटिल इंटरचेंजों, शहर के केंद्र की संकरी गलियों और जानवरों की पहचान पर अधिक काम करने की जरूरत है: प्रोटोटाइप में से एक पहले ही हिरण के साथ टकराव से बच गया था एक देहाती सड़क पर. अधिक सटीक रूप से, वह हिरण की तरह जीवित नहीं बचा। इसीलिए, वैसे, जापानियों को पत्रकारों को ड्रोन के पीछे डालने की कोई जल्दी नहीं है। लेकिन तेत्सुया इजिमा के हावभाव और मुद्रा से मुझे एहसास हुआ कि यह क्षण दूर नहीं है।