सुपरकार निसान जीटी-आरइन-प्लांट इंडेक्स R35 के साथ, जो उत्तराधिकारी बन गया पौराणिक मॉडलस्काईलाइन जीटी-आर ने इसकी शुरुआत की सिलसिलेवार इतिहासअक्टूबर 2007 में - इसका अंतर्राष्ट्रीय प्रीमियर टोक्यो ऑटो शो में हुआ।
लेकिन अगर अपनी मातृभूमि में कार उसी वर्ष दिसंबर में बिक्री के लिए चली गई, तो GTR R35 आधिकारिक तौर पर 2009 के अंत में ही रूसी बाजार में "पहुंचा"।
तब से, दो-दरवाज़ों में कई छोटे-मोटे उन्नयन हुए हैं, जो डिज़ाइन संपादन और विभिन्न तकनीकी सुधारों तक ही सीमित थे। हालाँकि, मार्च 2016 में, सुपरकार में एक महत्वपूर्ण अद्यतन किया गया - इसकी उपस्थिति को सही किया गया, इंटीरियर में प्रीमियम नोट्स जोड़े गए, आधुनिक विकल्प स्थापित किए गए और ड्राइविंग विशेषताओं पर गंभीर काम किया गया।
बाहरी
बाहर से, नई निसान जीटीआर 2017-2018 को शायद ही सुंदर कहा जा सकता है - यह बल्कि क्रूर, मुखर और स्पोर्टी फिट है। जापानी कूप की उपस्थिति किसी भी डिज़ाइन चाल से रहित है, लेकिन इसे वायुगतिकी के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सुपरकार का अगला हिस्सा प्रकाश व्यवस्था के उपकरणों के शिकारी लुक, वी-मोशन शैली में डिजाइन किए गए एक स्मारकीय रेडिएटर ग्रिल और बम्पर के उभरे हुए "जबड़े" को प्रदर्शित करता है, और इसका शक्तिशाली पिछला भाग परिवार की गोल रोशनी के साथ तुरंत ध्यान आकर्षित करता है और बड़े-कैलिबर डबल-बैरेल्ड निकास प्रणाली की एक जोड़ी।
2017 निसान जीटीआर आर35 का तीन-वॉल्यूम सिल्हूट गतिशील और वास्तव में प्रभावशाली दिखता है - एक लंबा हुड, ढलान वाली छत, उलटी कमर और पहिया मेहराब में विशाल स्लॉट।
सैलून
अंदर, सुपरकार एक सुंदर, आधुनिक और महान डिजाइन के साथ अपने यात्रियों का स्वागत करती है, जो त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स, असाधारण उच्च गुणवत्ता वाली फिनिशिंग सामग्री और सावधानीपूर्वक असेंबली द्वारा समर्थित है।
मध्य भाग में निसान जीटी आर के फ्रंट पैनल पर निसानकनेक्ट मल्टीमीडिया सेंटर की 8.0 इंच की टच स्क्रीन दिखाई देती है, जिसके बगल में एक अनुकरणीय जलवायु नियंत्रण इकाई और तीन स्टाइलिश टॉगल स्विच हैं जो माध्यमिक कार्यों को नियंत्रित करते हैं।
उभरी हुई रूपरेखा वाला बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील और पांच गोल प्रतीकों वाले एनालॉग उपकरण आंतरिक सजावट में पूरी तरह से फिट होते हैं।
सैलून निसान जीटीआर 35 को "2+2" फॉर्मूले के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। लेकिन अगर आगे बैठने वाले खुद को चमकदार प्रोफ़ाइल, एकीकृत हेडरेस्ट और पर्याप्त समायोजन रेंज वाली स्पोर्ट्स सीटों के तंग आलिंगन में पाते हैं, तो पीछे की सीटें बच्चों के लिए अधिक उपयुक्त हैं (वयस्कों के लिए वहां बिल्कुल न जाना बेहतर है)।
विशेषताएँ
निसान जीटीआर 2017 आदर्श वर्ष- कार बहुत बड़ी है: यह 4710 मिमी लंबी, 1895 मिमी चौड़ी है, और ऊंचाई 1370 मिमी से अधिक नहीं है।
सुपरकार में व्हील पेयर के बीच 2,780 मिमी का व्हीलबेस है, और नीचे की ओर 105 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है। सुसज्जित होने पर, कार का वजन 1752 किलोग्राम है, और यह पूर्ण द्रव्यमान 2200 किलोग्राम से अधिक नहीं है.
व्यावहारिकता के मामले में, निसान जीटीआर 35 अच्छा प्रदर्शन कर रहा है - इसका ट्रंक 315 लीटर रखता है। दो दरवाजों के लिए कोई अतिरिक्त पहिया (यहाँ तक कि एक कॉम्पैक्ट वाला भी) नहीं है - डिफ़ॉल्ट रूप से यह रन-फ्लैट टायरों के साथ "शॉड" है।
उच्च-प्रदर्शन कूप के लिए, एक एकल इंजन की घोषणा की गई है - एक 3.8-लीटर पेट्रोल वी-आकार का छह जिसमें दो टर्बोचार्जर, गीली नाबदान स्नेहन तकनीक और एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली है, जो 570 विकसित कर रहा है। अश्व शक्तिऔर 637 एनएम का टॉर्क।
मानक के रूप में, कार स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड गियर शिफ्ट पैडल के साथ 6-बैंड रोबोटिक ट्रांसमिशन और फ्रंट एक्सल पर मल्टी-डिस्क क्लच के साथ ATTESA-ETS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (जोर के 100% तक) से लैस है। पीछे की ओर और 50% तक आगे की ओर निर्देशित किया जा सकता है)।
निसान जीटीआर आर35 ट्रांसएक्सल लेआउट के साथ प्रीमियम मिडशिप प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसमें रियर-माउंटेड गियरबॉक्स और डिजाइन में उच्च शक्ति वाले स्टील का प्रचुर उपयोग शामिल है।
पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन (सामने डबल-विशबोन और पीछे मल्टी-लिंक) ट्यूबलर सबफ्रेम पर लगाया गया है और मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बना है।
डिफ़ॉल्ट रूप से, कार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अनुकूली शॉक अवशोषक से सुसज्जित है, जो वास्तविक समय में ड्राइविंग स्थितियों के अनुकूल होती है।
निसान जीटीआर 35 2016-2017 में एक शक्तिशाली ब्रेकिंग सेंटर है जिसमें सामने की तरफ 390 मिमी और पीछे के एक्सल पर 380 मिमी की हवादार डिस्क है (पहले मामले में छह-पिस्टन कैलिपर का उपयोग किया जाता है, और दूसरे में चार-पिस्टन वाले), युग्मित इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के एक समूह के साथ।
सुपरकार अपने शस्त्रागार में है स्टीयरिंगइलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के साथ रैक-एंड-पिनियन प्रकार की विशेषताएँ जो गति के आधार पर भिन्न होती हैं।
रूस में कीमत
निसान जीटी-आर आर35 सुपरकार रूस में दो ट्रिम स्तरों में बेची जाती है: ब्लैक एडिशन और प्रेस्टीज। नई बॉडी में 2019 निसान जीटीआर की कीमत 7,626,000 से 7,728,000 रूबल तक है।
AT6 - छह स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
AWD चार पहियों का गमन(स्थिर)
"जापानी पोर्श किलर" - यह वह उपनाम है जो निसान जीटी-आर सुपरकार से चिपका हुआ है, जिसके आंतरिक कारखाने पर आर35 अंकित है, जिसका प्रीमियर सचमुच अक्टूबर 2007 में टोक्यो ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में हुआ था। लेकिन अगर उनकी मातृभूमि में कुछ महीनों के भीतर दो-दरवाजे बिक्री पर दिखाई देते हैं, तो अमेरिकियों को जुलाई 2008 तक और यूरोपीय लोगों को मार्च 2009 तक इसके लिए इंतजार करना पड़ता था।
पहले से ही 2009 में, जापानी कूप ने अपना पहला आधुनिकीकरण किया, टोक्यो ऑटो शो में शुरुआत की। बाहरी रूप से, कार नहीं बदली है, लेकिन नए उपकरण और एक नया सस्पेंशन प्राप्त हुआ है। 2010 में, जीटी-आर को एक अधिक महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त हुआ - न केवल बाहरी हिस्से में बदलाव किया गया और इंटीरियर में मामूली समायोजन किया गया, बल्कि इंजन को भी बढ़ावा दिया गया और सस्पेंशन को संशोधित किया गया।
सुधार का अगला "हिस्सा" 2012 में सुपरकार में डाला गया था - डिजाइनरों को इस बार इस पर काम करने की अनुमति नहीं थी, लेकिन इंजीनियरों को काम करना पड़ा: उन्होंने इंजन को आधुनिक बनाया, शरीर की कठोरता बढ़ाई और चेसिस सेटिंग्स के साथ छेड़छाड़ की, जिससे वृद्धि हुई उच्च गति पर दो दरवाजों की स्थिरता।
आज के लिए आखिरी निसान को पुनः स्टाइल करनाजीटी-आर आर35 2014 में बच गया - इसके ढांचे के भीतर, जापानी ने प्रौद्योगिकी को "जुटाया", जिससे कार को चलाना आसान और अधिक आरामदायक हो गया, और कार्यक्षमता में नए "चिप्स" भी जोड़े गए।
निसान जीटी-आर की उपस्थिति किसी भी डिज़ाइन परिशोधन से रहित है, जैसा कि यूरोपीय ब्रांडों के सुपरकारों के मामले में है, लेकिन अपनी संपूर्ण उपस्थिति के साथ यह शक्ति, निडरता और अपने "चौड़े कंधों" के साथ अंतरिक्ष को फाड़ने की एक सहज इच्छा को प्रदर्शित करती है। " शरीर। "क्रूर" शब्द "जापानी" के बाहरी वर्णन के लिए बिल्कुल उपयुक्त है - एक भौहें चढ़ा हुआ रूप, एक विशाल जबड़ा सामने बम्पर, एक स्पष्ट तीन-खंड सिल्हूट और 20-इंच "रोलर्स" को समायोजित करने वाले "खड़े" पहिया मेहराब। खैर, सबसे प्रभावशाली प्रभाव सामान्य गोल लालटेन और "बड़े-कैलिबर बैरल" की चौकड़ी के साथ उच्च स्टर्न द्वारा बनाया गया है।
के संबंध में कुल आयामजीटी-आर एक बड़ी कार है: 4670 मिमी लंबी, 1895 मिमी चौड़ी और 1370 मिमी ऊंची। दो दरवाजों के एक्सल के बीच 2780 मिमी की दूरी है, और नीचे 105 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है। "लड़ाकू" स्थिति में सुपरकार का द्रव्यमान 1740 किलोग्राम है।
निसान जीटी-आर का इंटीरियर किसी भी प्रीमियम फीचर का "दिखावा" नहीं करता है, लेकिन यह सुंदर, शांत और आधुनिक दिखता है, बल्कि केंद्र में एक ऊंची सुरंग वाले कॉकपिट जैसा दिखता है। प्रसिद्ध लोगो के साथ एक स्टाइलिश बहुक्रियाशील "स्टीयरिंग व्हील", एक प्रमुख टैकोमीटर के साथ एक असामान्य रूप से व्यवस्थित उपकरण पैनल और एक बहुउद्देश्यीय स्क्रीन के साथ ड्राइवर के सामने एक केंद्रीय कंसोल, एक एकल "जलवायु" और ऑडियो सिस्टम इकाई और तीन "स्विच" जो कार के मुख्य घटकों की सेटिंग्स को नियंत्रित करें - यदि डिज़ाइन थोड़ा सरल है, तो कार्यक्षमता त्रुटिहीन है।
सुपरकार के इंटीरियर में उच्च स्तर की फिनिशिंग और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री है - उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, कार्बन फाइबर आवेषण, कृत्रिम या असली चमड़ा।
जिती-युग सैलून को "2+2" फॉर्मूले के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। सामने एकीकृत हेडरेस्ट के साथ स्पोर्ट्स सीटें, किनारों पर अच्छे समर्थन और पर्याप्त समायोजन रेंज के साथ एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल है। लेकिन अलग-अलग पिछली सीटों की जोड़ी बच्चों के लिए होने की अधिक संभावना है - यह लंबाई और ऊंचाई दोनों में तंग है।
R35 इंडेक्स के साथ निसान जीटी-आर का लगेज कंपार्टमेंट काफी विशाल है, खासकर सुपरकार मानकों के अनुसार - 315 लीटर उपयोग करने योग्य मात्रा और पूरी तरह से सपाट फर्श। कार "स्पेयर" से सुसज्जित नहीं है, क्योंकि इसमें रन-फ्लैट टायर "शॉड" हैं।
विशेष विवरण। इंजन डिब्बेजापानी कूप में 3.8 लीटर (3799 घन सेंटीमीटर) की मात्रा वाला पेट्रोल वी-आकार का "छह" वीआर 38 डीईटीटी है, जिसमें एल्यूमीनियम से बना सिलेंडर ब्लॉक है, दो आईएचआई टर्बोचार्जर 1.75 बार का दबाव विकसित करने में सक्षम हैं। वाल्व तंत्रसेवन पर परिवर्तनीय वाल्व समय और एक गीले नाबदान स्नेहन प्रणाली के साथ। इंजन का अधिकतम आउटपुट 6400 आरपीएम पर 540 हॉर्सपावर है और 3200 से 5800 आरपीएम की सीमा में पहियों को 628 एनएम टॉर्क की आपूर्ति की जाती है (शुरुआत में यूनिट ने 480 "हेड्स" और 588 एनएम उत्पन्न किया)।
मानक के रूप में, निसान जीटी-आर में 6-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जिसे बोर्गवार्नर के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया है, और जीकेएन मल्टी-प्लेट क्लच के साथ उन्नत एटीटीईएसए-ईटीएस ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितऔर रियर एक्सल में एक सेल्फ-लॉकिंग मैकेनिकल डिफरेंशियल। सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में, सुपरकार रियर-व्हील ड्राइव है, लेकिन व्हील स्लिप, एक्सेलेरेशन और कॉर्नरिंग के दौरान, 50% तक जोर डबल स्टील ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से सामने के पहियों में स्थानांतरित हो जाता है।
शून्य से पहले 100 किमी/घंटा तक, 2015 मॉडल वर्ष का जापानी कूप केवल 2.8 सेकंड में "इजेक्ट" हो जाता है, और 315 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच जाता है। संयुक्त ड्राइविंग स्थितियों में, जीटी-आर प्रति "सौ" में औसतन 11.7 लीटर ईंधन की खपत करता है (कम से कम जैसा कि "पासपोर्ट" में दर्शाया गया है), शहरी चक्र में यह 16.9 लीटर और राजमार्ग पर - 8.8 लीटर का उपयोग करता है।
निसान जीटी-आर पीएम (प्रीमियर मिडशिप) प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिसमें एक इंजन को व्हीलबेस पर और एक गियरबॉक्स को दो के साथ स्थानांतरित किया गया है। कार्डन शाफ्ट, जिसके परिणामस्वरूप सुपरकार का एक्सल के साथ लगभग आदर्श वजन वितरण होता है - सामने के हिस्से के पक्ष में 54:46। कार की बॉडी स्टील से बनी है, लेकिन सामने का "थूथन" कार्बन फाइबर से बना है, और कुछ तत्व एल्यूमीनियम से बने हैं (मरोड़ वाली कठोरता 50,000 एनएम/डिग्री है)।
"एक सर्कल में" कूप सुसज्जित है स्वतंत्र निलंबन, ट्यूबलर सबफ्रेम पर इकट्ठा किया गया। फ्रंट में डबल-व्हील आर्किटेक्चर है विशबोन्स, और पीछे एक मल्टी-लिंक कॉन्फ़िगरेशन है। सभी संस्करण, बिना किसी अपवाद के, तीन ऑपरेटिंग मोड - "सामान्य", "कम्फर्ट" और "आर" के साथ बिलस्टीन डैम्पट्रॉनिक अनुकूली शॉक अवशोषक को "दिखावा" देते हैं।
कार पर स्टीयरिंग को रैक और पिनियन तंत्र द्वारा वैरिएबल के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा दर्शाया जाता है गियर अनुपात. R35 इंडेक्स के साथ सुपरकार की शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रणाली सामने की ओर 390 मिमी और सामने की ओर 380 मिमी के व्यास के साथ हवादार डिस्क द्वारा व्यक्त की जाती है। पीछे के पहिये(वे क्रमशः छह- और चार-पिस्टन कैलीपर्स द्वारा संपीड़ित होते हैं), और भी एबीएस सिस्टम, ईएसपी और अन्य।
विकल्प और कीमतें.रूसी बाजार में, 2015 निसान जीटी-आर को 5,100,000 रूबल की कीमत पर प्रीमियम संस्करण कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया है।
इसके मानक उपकरणों की सूची में फ्रंट और साइड एयरबैग, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ग्यारह स्पीकर वाला एक प्रीमियम बोस ऑडियो सिस्टम, एलईडी ऑप्टिक्स, रेन और लाइट सेंसर, 20-इंच व्हील रिम्स, एक ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक सिस्टम, हीटेड और शामिल हैं। विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटें और नेविगेशन और रियर व्यू कैमरा के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स।
इसके अलावा, कार गतिशील स्थिरीकरण की स्पोर्ट्स तकनीक, एक हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, आपातकालीन ब्रेक बूस्टर, एबीएस, ईएसपी और अन्य "गैजेट्स" से लैस है जो सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
निसाग GTR R35 मॉडल निसान की शान है। मॉडल सर्वश्रेष्ठ खेलों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है पोर्श मॉडलऔर अन्य प्रसिद्ध निर्माता। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है - यह एक पंथ और एक प्रतीक है, क्योंकि यह वह कार है जिसे कई कंप्यूटर रेसर एनएफएस में अपनी अगली दौड़ के लिए चुनते हैं। बेशक, प्रतिष्ठा के मामले में, निसान ब्रांड अपने प्रसिद्ध प्रतिस्पर्धियों से नीच है, लेकिन जीटी-आर मॉडल के अपने बहुत महत्वपूर्ण फायदे हैं।
समीक्षा में निसान जीटीआर आर35 की कीमत, तस्वीरें और विशेषताएं, साथ ही इस जानवर की आपकी समीक्षा भी शामिल है।
जीटी-आर आर35 बाहरी समीक्षा
अगर हम कहें कि R35 के पिछले हिस्से में GT-R की उपस्थिति डिजाइनरों द्वारा नहीं, बल्कि इंजीनियरों द्वारा बनाई गई थी, तो यह बिल्कुल भी अतिशयोक्ति नहीं होगी।
विकास प्रक्रिया के दौरान, कार को नियमित रूप से पवन सुरंग में शुद्ध किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, हम 0.26 का गुणांक हासिल करने में कामयाब रहे, जो भव्य पर्यटन वर्ग के लिए बुरा नहीं है। उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों के बावजूद, R35 एक अवशेष की तरह नहीं दिखता है, इसके विपरीत: इसमें तेज किनारे और वायु प्रवेश हैं। विशेष रूप से सामने के फेंडर में, पहिए के पीछे हवा के इंटेक और साथ ही हुड में दो एयर इंटेक विशेष रूप से आकर्षक हैं। टर्बोचार्ज्ड हृदय को बहुत अधिक हवा की आवश्यकता होती है। निसान लो प्रोफाइल टायरों के साथ बीस इंच के पहियों पर बहुत आत्मविश्वास से खड़ा है। ब्रेक डिस्क का व्यास 390 मिमी है, जो 17-व्यास वाली डिस्क से व्यास में बड़ा है। कार के पिछले हिस्से में चार गोल लाइटें हैं, लेकिन ऑप्टिक्स अमेरिकी कार्वेट कूप के ऑप्टिक्स के समान बिल्कुल नहीं हैं। पिछला हिस्सा विशेष रुचि का है, क्योंकि स्टर्न की जांच करने पर ऐसा लगता है कि यह धातु की एक शीट से बनाया गया है। यहां कोई अलग बम्पर नहीं है; मुद्रांकित भाग स्टर्न का एकमात्र तत्व है और ट्रंक ढक्कन तक ऊपर उठता है। यह स्टैम्पिंग पिछली लाइटों के लिए माउंटिंग स्थान भी है। यह भी दिलचस्प है कि ट्रंक ढक्कन पर एक बड़ा विंग स्थापित है, लेकिन ड्रैग गुणांक, जैसा कि ऊपर वर्णित है, बहुत कम है। कार शानदार है, लेकिन जीटी-आर के मामले में उपस्थितिसर्वोत्तम संभव गतिशील विशेषताएँ प्रदान करता है।
जीटी-आर आंतरिक और उपकरण
स्पोर्टी निसान का इंटीरियर निश्चित रूप से उन लोगों को पसंद आएगा जो तीन या चार के साथ गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। हां, हां, आर 35 दो दरवाजों वाली, लेकिन चार सीटों वाली कार है। 
कूप क्लास में जो 300 किमी की रफ्तार तक पहुंचने में सक्षम हैं। प्रति घंटे, इतने विशाल इंटीरियर वाली बहुत सी कारें नहीं हैं। निसान जीटी-आर को हर दिन के लिए एक सुपरकार के रूप में स्थान देता है, और विशालता के मामले में, यह वास्तव में मामला है। विशाल इंटीरियर के अलावा, कूप आपको अपेक्षाकृत विशाल ट्रंक - 315 लीटर से भी प्रसन्न करेगा। पूरी तरह भरे ट्रंक के साथ रात में शहर के माध्यम से उड़ने वाली आर 35 की कल्पना करना कठिन है, लेकिन कुछ जीवन स्थितियों में ऐसे वाहन पर भी एक विशाल ट्रंक बहुत उपयोगी होता है। तीव्र गाड़ी. डैशबोर्ड के मध्य भाग में एक डिस्प्ले है जो इंजन तापमान, तेल तापमान और अन्य मापदंडों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह डिवाइस उस कंपनी द्वारा विकसित किया गया था जिसने पहले PlayStation के लिए ग्रैंड टूरिस्मो सिम्युलेटर का निर्माण किया था। ये उपकरण दिलचस्प लगते हैं, लेकिन निसान आर 35 कितनी तेजी से गति पकड़ता है, इसे देखते हुए, इन उपकरणों को देखने का समय ही नहीं है। ये उपकरण उन सभी सेंसरों को प्रतिस्थापित करते हैं जो पहले ट्यूनिंग के शौकीनों द्वारा उनकी कारों के डैशबोर्ड पर स्थापित किए गए थे। जीटी-आर के इंटीरियर को चमड़े से सजाया गया है, और डैशबोर्ड को भी चमड़े से सजाया गया है, और यह कार की श्रेणी को दर्शाता है। दरवाज़े के हैंडल और, ज़ाहिर है, स्टीयरिंग व्हील भी चमड़े से ढके हुए हैं। पावर प्वाइंटइसे एक बटन का उपयोग करके शुरू किया जाता है, और यह स्टीयरिंग कॉलम के बगल में नहीं, बल्कि ट्रांसमिशन टनल पर, गियरशिफ्ट लीवर के सामने स्थित होता है।
तकनीकी विनिर्देश निसान जीटी-आर आर35
बेशक, निसान जीटीआर आर35 में सबसे महत्वपूर्ण बात न तो इंटीरियर है और न ही उपस्थिति, बल्कि यह कितनी तेजी से चल सकती है। अधिकांश स्रोत 2.8 सेकंड के आंकड़े का संकेत देते हैं, डीलर और कभी-कभी निर्माता स्वयं भी लोगों को यह समझाने की कोशिश कर रहे हैं कि 550 हॉर्स पावर का कूप इतने कम समय में बाहर निकलने के लिए तैयार है। स्वयं कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जीटी-आर बहुत आत्मविश्वास से 3.4-4 सेकंड में एक सौ किलोमीटर की दूरी तय कर लेती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में दो हैं कार्डन शाफ्ट, प्रत्येक धुरी के लिए एक कार्डन। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनमैनुअल मोड के साथ सबसे तेज़ संभव बदलाव प्रदान करता है। इंजन के मामले में, जीटी-आर अपने आप में खरा है। कार को टर्बोचार्ज्ड V6 द्वारा आगे खींचा जाता है, जिसमें हुड के नीचे दो टर्बाइन होते हैं! एक और उल्लेखनीय बात इंजन का स्थान है; यह फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है। यह, निश्चित रूप से, जानबूझकर किया गया था, क्योंकि कार का अत्यधिक भारी अगला हिस्सा हमेशा विषम परिस्थितियों में खराब हैंडलिंग के साथ आता है। R35 GT-R उन्नत ATTESA E-TS ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है। सिस्टम आपको ड्राइवर की गलतियों को माफ करने की अनुमति देता है, कभी-कभी गंभीर गलतियों को भी। उदाहरण के लिए, यदि मोड़ से पहले ड्राइवर ने बहुत देर से ब्रेक लगाना शुरू किया, और कार या तो पहियों को लॉक करने के कगार पर धीमी हो गई या एबीएस पहले से ही काम कर रहा था, ऐसी स्थिति में एटीटीईएसए ई-टीएस खतरे को महसूस करता है और बीच में टॉर्क को फिर से वितरित करता है अधिक प्रभावी ब्रेकिंग के लिए पहिए। तेज़ गति करते समय यह प्रणाली अविश्वसनीय रूप से उपयोगी होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि जिसे कई साइटों पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कहा जाता है, इसमें निसान एक रोबोट है जिसमें दो क्लच और एक मैनुअल शिफ्ट मोड है। 632 एनएम का टॉर्क सबसे प्रसिद्ध सुपरकारों के बराबर है। जीटी-आर की ब्रेकिंग गति उतनी ही तेज है जितनी यह तेज होती है। ब्रेकिंग को आगे छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर्स और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जीटी-आर का कर्ब वेट 1740 किलोग्राम है। यह मत भूलो कि शरीर स्टील से बना है। यदि आप मानते हैं कि मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम के व्यापक उपयोग से बनी मर्सिडीज एसएलएस एएमजी का वजन चालू क्रम में 1600 किलोग्राम है, तो आप समझते हैं कि जीटी-आर बिल्कुल भी भारी नहीं है।
निसान GTR R35 की कीमत
निसान जीटीआर आर35 के प्यारे पंखे 140,000 डॉलर में खरीदे जा सकते हैं। बेशक, यह बहुत महंगा है, लेकिन ऐसा तभी तक लगता है जब तक आप समान तकनीकी विशेषताओं वाली कारों की कीमतें नहीं देखते। जीटी-आर सिर्फ एक कार नहीं है, यह वास्तविक दुनिया की कुंजी है उच्च गति, आप इस कार के प्यार में पड़ सकते हैं और केबिन में कभी-कभार होने वाली चरमराहट और अधिक महंगे कूपों की तरह अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन नहीं होने के लिए इसे माफ कर सकते हैं। R35 का उत्पादन 2007 से किया जा रहा है, हम पहले ही कह सकते हैं - नई कारकुछ स्थानों पर इसने प्रसिद्ध R34 को भी पीछे छोड़ दिया।
आखिरी अपडेट को अभी एक साल ही बीता है निसान सुपरकारजीटीआर 2012, और जापानियों ने फिर से प्रमुख मॉडल के लिए कई अपडेट तैयार किए हैं, जिनकी विश्व शुरुआत नवंबर के मध्य में टोक्यो मोटर शो में हुई थी।
इस बार, कंपनी ने जीटी-आर के बाहरी हिस्से को नहीं छुआ, लेकिन इसकी तकनीकी सामग्री पर पूरी तरह से काम किया। उदाहरण के लिए, इंटेक और एग्जॉस्ट सिस्टम के संचालन को अनुकूलित करके, इंजीनियरों ने 3.8-लीटर द्वि-टर्बो छह से अतिरिक्त 20 एचपी निकालने में कामयाबी हासिल की। और 20 एनएम.
विकल्प और कीमतें निसान GTR R35 (2015)
AT6 - 6-स्पीड ऑटोमैटिक, AWD - ऑल-व्हील ड्राइव
इस प्रकार, 2012 मॉडल वर्ष निसान जीटीआर आर35 की इंजन शक्ति 530 से बढ़कर 550 एचपी हो गई। (हालांकि पहले उन्होंने 570 फोर्स तक का वादा किया था), और पीक टॉर्क 627 एनएम है और 3,200 से 5,800 आरपीएम की रेंज में उपलब्ध है। कूप 2.8 सेकंड में शून्य से सौ तक की गति पकड़ लेता है, और इसकी अधिकतम गति 315 किमी/घंटा तक पहुंचता है।
इसके अलावा, अद्यतन निसान जीटीआर 35 को एक आधुनिक ट्रांसमिशन और चेसिस, इंजन डिब्बे का एक प्रबलित डिज़ाइन प्राप्त हुआ, और रेसिंग ऑयल को अब अंतर में डाला गया है। साथ ही पहली बार कार में स्टीयरिंग व्हील के स्थान के आधार पर असममित सस्पेंशन सेटिंग्स होंगी।
यह सभी संस्करणों पर रियर व्यू कैमरे की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है, और प्रीमियम संस्करण और ईजीओआईएसटी संस्करणों के खरीदार अतिरिक्त शुल्क के लिए शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक ब्रेक की स्थापना का ऑर्डर करने में सक्षम होंगे।
अद्यतन निसान जीटीआर 2013
नवंबर 2012 में, लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, जापानी वाहन निर्माता ने 2013 मॉडल वर्ष जीटीआर सुपरकार का उन्नत संस्करण प्रस्तुत किया, जिसे कई पुरस्कार मिले। तकनीकी सुधार.
कार के हुड के नीचे 3.8 लीटर के विस्थापन वाला वही 550-हॉर्सपावर (627 एनएम) V6 इंजन बना रहा, लेकिन अब से यह नए से लैस था फ्युल इंजेक्टर्स, एक संशोधित बूस्ट दबाव राहत वाल्व और तेल पैन में एक विशेष बाफ़ल।
इसके अलावा, अपडेटेड निसान जीटीआर आर35 2013 को रीट्यून किए गए शॉक एब्जॉर्बर और फ्रंट स्टेबलाइजर के साथ एक उन्नत सस्पेंशन प्राप्त हुआ। पार्श्व स्थिरता, और उपकरण पैनल के नीचे और इंजन शील्ड पर सुदृढीकरण स्थापित करके कूप बॉडी की कठोरता को बढ़ाया गया था।
और यद्यपि मॉडल की इंजन शक्ति समान रही, आधुनिक जीटीआर ने शून्य से सैकड़ों तक त्वरण में 0.1 सेकंड को "फेंक दिया" - अब कार इस अभ्यास पर 2.7 सेकंड खर्च करती है, और नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ पर लैप का समय कम कर दिया गया है 7 मिनट और 18.6 साथ.
रूस में नए उत्पाद की बिक्री 2013 की पहली छमाही में शुरू हुई। नए निसान जीटीआर 2016 की कीमत प्रीमियम संस्करण संस्करण और संशोधन के लिए 6,050,000 रूबल से शुरू होती है। काला संस्करण 6,150,000 रूबल की मांग। शीर्ष संस्करण में, मॉडल की लागत 6,250,000 रूबल है।
जापानी निर्माता ने निसान जीटी-आर (आर35) में सुधार जारी रखा है - इसका अगला अद्यतन संशोधन नवंबर में 2013 टोक्यो मोटर शो में शुरू हुआ। उन्होंने स्टूडियो से मॉडल का "चार्ज" 600-हॉर्सपावर संस्करण भी प्रस्तुत किया।
तो, 2014 मॉडल वर्ष के निसान जीटीआर ने एलईडी अनुकूली हेड ऑप्टिक्स और एलईडी का अधिग्रहण किया पिछली बत्तियाँ, एक वैकल्पिक कार्बन रियर विंग जो कार्बन फाइबर ट्रंक ढक्कन पर लगाया जाता है (इसका वजन मानक के मुकाबले बिल्कुल आधा होता है) और एक नया गोल्ड फ्लेक रेड पर्ल बाहरी पेंट विकल्प।
इस बार कार के इंजन को नहीं छुआ गया, लेकिन सस्पेंशन, ब्रेक और स्टीयरिंग को अपग्रेड किया गया। इंजीनियरों ने शॉक अवशोषक को फिर से कॉन्फ़िगर किया और एंटी-रोल बार को संशोधित किया, जिससे शोर और कंपन का स्तर कम हो गया। सुपरकार में नए डनलप एसपी स्पोर्ट मैक्स जीटी 600 डीएसएसटी सीटीटी टायर भी लगाए गए थे, जिनकी माप आगे 255/40R20 और पीछे 285/35R20 थी।
2014 निसान जीटीआर का इंटीरियर तीन रंग विकल्प प्रदान करता है, जिसमें एक नई आइवरी रंग योजना भी शामिल है। स्टीयरिंग व्हील पर लेदर ट्रिम है। जापान में नए उत्पाद की बिक्री 2 दिसंबर को शुरू हुई, और पहली "लाइव" कारें अप्रैल 2014 में ही रूस पहुंचीं, और ऑर्डर 13 मार्च से शुरू हुए। कीमतें नहीं बदली हैं.
निसान जीटीआर आर35 2013 फोटो
